1. 小鵬汽車深耕歐洲市場(chǎng)，加入歐洲三大汽車協(xié)會(huì)
2. 同是成熟市場(chǎng)，為何美國(guó)汽車只有22個(gè)品牌，中國(guó)卻五花八門？
3. 全球新能源汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀與未來(lái)趨勢(shì)
4. 俄羅斯汽車市場(chǎng) 韓系品牌主導(dǎo)，傳祺、長(zhǎng)城和吉利不甘示弱
5. 雪上加霜，全球汽車市場(chǎng)迎來(lái)最艱難之時(shí)
6. 日本車在北美和歐洲兩大市場(chǎng)的表現(xiàn)，為何差別會(huì)那么大?

一個(gè)汽車企業(yè)強(qiáng)不強(qiáng)，出口是試金石。中國(guó)自主品牌汽車深知這個(gè)理兒，自誕生之初就一直在努力賣到國(guó)外。1957年10月17日，約旦海外貿(mào)易公司訂購(gòu)了3輛解放CA10卡車，這是中國(guó)汽車出口的起點(diǎn)。

遺憾的是，中國(guó)汽車制造業(yè)至今大而不強(qiáng)，在國(guó)際汽車市場(chǎng)仍是邊緣角色。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-11月，出口量為91.8萬(wàn)輛，同比下降4.5%。2018年的數(shù)字是104.1萬(wàn)輛，而第一次過(guò)100萬(wàn)是2012年。

可見(jiàn)，中國(guó)汽車出口不僅規(guī)模小，而且遇到瓶頸。但是，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，擴(kuò)大出口是必經(jīng)之路，因?yàn)椤案C在家里只能等死”，所以頭部汽車企業(yè)開(kāi)始發(fā)力，直面德日美韓等國(guó)際同行的競(jìng)爭(zhēng)。那么，誰(shuí)能脫穎而出？

奇瑞：技術(shù)驅(qū)動(dòng)出口

提到汽車出口，就不能不說(shuō)說(shuō)奇瑞，雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這幾年不太景氣，但是出口卻是做得最好的。2018年，奇瑞汽車出口126,993輛。今年1-11月，出口118017輛。如果單算乘用車，奇瑞更是絕對(duì)老大。

奇瑞出口的優(yōu)勢(shì)，主要是因?yàn)橐恢痹?a href="/tags-h-x.html" target="_blank" class="0594d5afca6c3548 relatedlink">核心技術(shù)研發(fā)上下功夫，在國(guó)內(nèi)一直被公認(rèn)為“有技術(shù)”的企業(yè)。所以出口從一開(kāi)始就做得比較規(guī)范，甚至像外國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)內(nèi)一樣，可以收技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。早在2003年2月，伊朗零配件生產(chǎn)商SKT公司與奇瑞簽訂技術(shù)及工廠轉(zhuǎn)讓協(xié)議，在伊朗東北部建廠，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)自主品牌海外建廠先河。并且，奇瑞一直定位為“全球品牌”，比如TIGGO系列（瑞虎）、ARRIZO系列（艾瑞澤），都是國(guó)際化車型。

其中，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是奇瑞的優(yōu)勢(shì)，出口歐美已經(jīng)十余年了。比如奇瑞賣給美國(guó)世界500強(qiáng)之一的約翰迪爾公司的SQR372發(fā)動(dòng)機(jī)，被裝在了農(nóng)用車上，作為工具車的動(dòng)力。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞完全自主研發(fā)的，包括被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)大腦的ECU，而以前一直被博世、德?tīng)柛?、大陸等企業(yè)壟斷。而這就是奇瑞出口一直國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的資本。

上汽：不做銷量做口碑

奇瑞現(xiàn)在只能說(shuō)是乘用車出口冠軍，那么整車出口冠軍是誰(shuí)？早在2016年，上汽就超過(guò)奇瑞，乘用車和商用車加一起，成為了冠軍，而且優(yōu)勢(shì)非常明顯。2016年-2018年，這個(gè)冠軍拿了三年。2019年，雖然很難完成35萬(wàn)的目標(biāo)，但是超過(guò)去年的27萬(wàn)臺(tái)問(wèn)題不大，將繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)出口冠軍的位置。

目前，上汽集團(tuán)乘用車出口業(yè)務(wù)主要為名爵（MG）和上汽大通MAXUS兩個(gè)品牌，包括名爵ZS、名爵3、名爵RX5、名爵6、上汽MAXUS?T60等車型。相對(duì)于奇瑞依靠自主研發(fā)穩(wěn)步推進(jìn)，上汽則有更多優(yōu)勢(shì)，比如MG名爵品牌本身在海外就自帶流量，目前已經(jīng)返銷老家英國(guó)，并在歐洲市場(chǎng)擴(kuò)大影響力。另外，上汽出口還承接了通用一些，比如上汽進(jìn)軍印度，就是在2017年通用退出時(shí)，買下了雪佛蘭在印度的一個(gè)生產(chǎn)基地，目前正在生產(chǎn)MG名爵的SUV車型Hector。

并且，上汽在開(kāi)拓海外市場(chǎng)時(shí)，吸取了以前自主品牌出口的教訓(xùn)，一開(kāi)始就提出“不做銷量做口碑”。這種精耕細(xì)作的態(tài)度讓上汽受益良多，現(xiàn)在已經(jīng)在泰國(guó)、英國(guó)、印尼、智利、澳新、中東形成了6個(gè)“萬(wàn)輛級(jí)”市場(chǎng)，尤其是名爵ZS甚至在泰國(guó)更是拿到了細(xì)分市場(chǎng)冠軍，表現(xiàn)非常搶眼。

吉利：靠收購(gòu)借船出海

與上汽一樣，吉利的海外開(kāi)拓之路，并購(gòu)也起到了至關(guān)重要的作用，并且“借船出海”玩得比上汽更大、更溜。所以，目前吉利出口雖然不是最強(qiáng)的，但是進(jìn)步神速。今年1-11月，吉利車出口量為54638輛，其中博越出口43918臺(tái)。

這幾年，吉利一系列大手筆的收購(gòu)，奠定了其中國(guó)汽車?yán)洗蟮牡匚唬瑫r(shí)在出口上也直接利用這些品牌的海外，比如：收購(gòu)馬來(lái)西亞寶騰打開(kāi)東南亞市場(chǎng)，收購(gòu)沃爾沃后利用沃爾沃的影響力準(zhǔn)備將領(lǐng)克品牌推向歐洲，還有收購(gòu)英倫出租車試水英國(guó)、在白俄羅斯建廠打開(kāi)東歐市場(chǎng)等。

另外，吉利還通過(guò)買股票成為奔馳最大股東，擴(kuò)大其在歐洲市場(chǎng)的影響力。總的來(lái)說(shuō)，吉利的出口量現(xiàn)在還不算大，但是藍(lán)圖非常宏大，并且精力主要在歐洲和東南亞市場(chǎng)，起點(diǎn)比較高，所以前景可期。

長(zhǎng)城：重點(diǎn)突破俄羅斯

在汽車出口方面，長(zhǎng)城起步也很早，風(fēng)駿皮卡在1998年就開(kāi)始出口。這幾年，長(zhǎng)城在SUV方面出口也在提速，以小型哈弗H2、緊湊型哈弗H6、中大型哈弗H9等為主。今年1-11月累計(jì)出口新車59905輛，同比增長(zhǎng)39.76%。

和奇瑞類似，長(zhǎng)城汽車的出口沒(méi)有外力可借，也是靠自己的品牌和技術(shù)積累。目前，俄羅斯市場(chǎng)被視為一個(gè)重要突破口，長(zhǎng)城在俄羅斯的圖拉工廠2019年已經(jīng)投入使用，可以說(shuō)是自主品牌最大的海外工廠，擁有沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大車間，比以前的那種CKD工廠更進(jìn)一步。這個(gè)工廠將生產(chǎn)哈弗F7、F7x、H9等車型，不僅面向俄羅斯市場(chǎng)，還將進(jìn)一步打開(kāi)東歐市場(chǎng)。另外，長(zhǎng)城WEY品牌還將在2021年進(jìn)軍歐洲，2023年進(jìn)軍北美，胃口非常大。

近日，長(zhǎng)城汽車要進(jìn)軍印度的消息成為汽車行業(yè)的熱點(diǎn)。據(jù)悉，2020年上半年，長(zhǎng)城或?qū)⑹召?gòu)?fù)ㄓ闷囉《锐R哈拉施特拉邦（Maharashtra）生產(chǎn)基地，目前雙方正在談判之中。此前，通用在印度的另一個(gè)生產(chǎn)基地已經(jīng)賣給了上汽，再加上也有意進(jìn)軍印度的長(zhǎng)安，中國(guó)三大車企將聯(lián)合向在印度唱主角的鈴木、現(xiàn)代以及本地的塔塔發(fā)起沖擊，能否取得中國(guó)手機(jī)華米OV一樣的成績(jī)呢？非常值得期待。

[總結(jié)]汽車是高度全球化的企業(yè)，國(guó)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的繼續(xù)，而且國(guó)外市場(chǎng)完全沒(méi)有保護(hù)，真正考驗(yàn)企業(yè)的實(shí)力，自主品牌不僅要面對(duì)德日美韓這些老對(duì)手，還要面對(duì)更成熟的二手車競(jìng)爭(zhēng)。在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，顯然優(yōu)勢(shì)相對(duì)較小，雖然會(huì)搶得一部分份額，但不可能像手機(jī)那樣迅速取得巨大成果。所以，自主品牌在海外市場(chǎng)除了最基本的品質(zhì)和服務(wù)把控好，還要做出差異化，比如在智能互聯(lián)領(lǐng)域迅速突破，還有在新能源汽車市場(chǎng)提前布局，搶占先機(jī)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

小鵬汽車深耕歐洲市場(chǎng)，加入歐洲三大汽車協(xié)會(huì)

德系車在我國(guó)擁有無(wú)法撼動(dòng)的市場(chǎng)地位，非豪華汽車品牌方面，大眾常年霸占國(guó)內(nèi)汽車品牌的銷量冠軍，而豪華品牌方面，BBA牢牢占據(jù)著大部分豪華車市場(chǎng)份額。那么在我們的東亞鄰國(guó)，汽車市場(chǎng)比較發(fā)達(dá)的日本，德國(guó)車的市場(chǎng)地位如何呢？日本人又怎么看待德國(guó)車呢？

本土品牌占大部分市場(chǎng)份額

其實(shí)日本汽車市場(chǎng)和韓國(guó)非常類似，都是本土汽車品牌占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，德系車很難進(jìn)入汽車銷量排行榜的前十，更別提美系車、法系車和韓系車。

以下為2019年日本銷量最高的十款車，可以看到前十名中無(wú)一例外都是本土品牌的車型，其中本田的K-CAR車型牢牢占據(jù)了第一名。

從品牌來(lái)看，國(guó)外品牌也很難進(jìn)入日本汽車銷量排行榜的前十名。根據(jù)今年1月份的汽車銷量排行榜，前十名分別是豐田、鈴木、、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、斯巴魯、三菱、雷克薩斯、五十鈴，全部為日本本土品牌。而奔馳排在11位，1月份銷量4176輛，大眾1月銷量2827輛，排在13位，而寶馬和奧迪分別排在15和16位，和我國(guó)德日美中四系瓜分中國(guó)市場(chǎng)的情況完全不同。

為何國(guó)外汽車品牌很難在日本熱銷？

在我國(guó)牢牢占據(jù)較高市場(chǎng)份額的德系車，為何到了日本卻很難和本土品牌競(jìng)爭(zhēng)？主要原因有三點(diǎn)：

1、日本汽車工業(yè)較強(qiáng)。和國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)相比，日本的汽車工業(yè)起步較早，并且已經(jīng)成為名副其實(shí)的汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，其產(chǎn)品在全世界范圍都有不低的市場(chǎng)份額。汽車工業(yè)是日本第一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，占到整個(gè)工業(yè)產(chǎn)值的近40%，誕生了豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木等世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)，并且日本汽車產(chǎn)品涵蓋了從低端到高端，從乘用車到商用車的各種品類，對(duì)于愛(ài)國(guó)意識(shí)較強(qiáng)的日本人來(lái)說(shuō)，自然會(huì)首選國(guó)內(nèi)的汽車品牌。

2、和國(guó)情以及消費(fèi)理念有關(guān)。和中國(guó)人喜歡大空間長(zhǎng)軸距的三廂車不同，在日本，賣得最好的車型，是一種叫做K-CAR的微型車，論造微型車，全世界沒(méi)有一個(gè)國(guó)家可以比得上日本，原因就在于日本人口稠密，街道狹窄，尺寸小的KCAR非常適合日本國(guó)情，另外日本人對(duì)于汽車的消費(fèi)理念也比較成熟，更看重實(shí)用性，而K-CAR極低的油耗、超高的空間利用率和極佳的便利性，也是日本人選擇K-CAR的理由，因此擅長(zhǎng)生產(chǎn)微型車的日本本土品牌更具優(yōu)勢(shì)。

3、國(guó)外汽車品牌“水土不服”。

既然日本人這么喜歡買K-CAR，那么，國(guó)外品牌就不能造K-CAR嗎？這是因?yàn)槊總€(gè)國(guó)家的汽車品牌，都有其擅長(zhǎng)的方向，德系車的優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力、豪華感的營(yíng)造、操控性，但是如果讓它們?cè)炀沸≤嘖-CAR，它們恐怕遠(yuǎn)不如日系品牌。而同時(shí)，德系品牌售價(jià)偏高、維修保養(yǎng)成本較高的缺點(diǎn)，也讓德系車的很難在銷量上趕超日本本土汽車品牌。

其實(shí)，德系車在日本銷量不高的原因很好理解，畢竟有自家的汽車品牌可選，倘若有一天，我國(guó)的自主汽車品牌成長(zhǎng)起來(lái)，在產(chǎn)品力上完全不熟合資品牌，你會(huì)選擇國(guó)外汽車品牌，還是選擇支持國(guó)產(chǎn)車呢？

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

同是成熟市場(chǎng)，為何美國(guó)汽車只有22個(gè)品牌，中國(guó)卻五花八門？

小鵬汽車深耕歐洲市場(chǎng)，加入歐洲三大汽車協(xié)會(huì)

　小鵬汽車深耕歐洲市場(chǎng)，加入歐洲三大汽車協(xié)會(huì)，小鵬汽車表示，此舉標(biāo)志著其長(zhǎng)期致力于為加速歐洲電動(dòng)化進(jìn)程與堅(jiān)持可持續(xù)戰(zhàn)略的決心，小鵬汽車深耕歐洲市場(chǎng)，加入歐洲三大汽車協(xié)會(huì)。

小鵬汽車深耕歐洲市場(chǎng)，加入歐洲三大汽車協(xié)會(huì)1

　近年來(lái)，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力不斷增加，但很多廠商僅限于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，對(duì)于海外的布局暫時(shí)無(wú)能為力。小鵬汽車作為造車新勢(shì)力第一梯度，不僅成功出海，甚至還加入了國(guó)外汽車協(xié)會(huì)。

　3月14日，小鵬汽車成為歐洲電動(dòng)出行協(xié)會(huì) (AVERE)、荷蘭汽車工業(yè)協(xié)會(huì) (RAI Vereniging) 和瑞典汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（BIL Sweden）歐洲三大汽車協(xié)會(huì)的成員，也是首家同時(shí)加入歐洲三大汽車協(xié)會(huì)的中國(guó)品牌。

　眾所周知全球?qū)τ诟咝录夹g(shù)、環(huán)境保護(hù)最看重的地方是歐洲，純電動(dòng)車對(duì)于實(shí)現(xiàn)我們的環(huán)境和氣候目標(biāo)有著舉足輕重的重要性，今天，小鵬汽車成為歐洲電動(dòng)出行協(xié)會(huì) (AVERE)、荷蘭汽車工業(yè)協(xié)會(huì) (RAI Vereniging) 和瑞典汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（BIL Sweden）歐洲三大汽車協(xié)會(huì)的成員，中國(guó)品牌加入歐洲三大汽車協(xié)會(huì)，這還是第一次。

　值得一提的是，小鵬汽車首家歐洲品牌直營(yíng)體驗(yàn)店在瑞典開(kāi)業(yè)后，第二家品牌直營(yíng)體驗(yàn)店緊接著3月登陸荷蘭。同時(shí)，小鵬汽車還與歐洲頭部經(jīng)銷商集團(tuán)——荷蘭Emil Frey NV集團(tuán)以及瑞典Bilia集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，加快在歐洲市場(chǎng)的布局。

　2022年3月11日，小鵬P5正式在丹麥、荷蘭、挪威和瑞典這歐洲四國(guó)共同開(kāi)啟預(yù)訂，正式登陸歐洲。

　歐洲發(fā)展成熟，所以對(duì)于智能和環(huán)境保護(hù)的意識(shí)寫(xiě)在了歐洲社會(huì)的DNA里面，環(huán)保綠色的新能源車型特別受到歐洲人的青睞。繼G3、P7之后，小鵬P5是小鵬汽車第三款在歐洲市場(chǎng)開(kāi)啟預(yù)訂的車型。

小鵬汽車深耕歐洲市場(chǎng)，加入歐洲三大汽車協(xié)會(huì)2

　小鵬汽車宣布成為歐洲電動(dòng)出行協(xié)會(huì)(AVERE)、荷蘭汽車工業(yè)協(xié)會(huì) (RAI Vereniging) 和瑞典汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（BIL Sweden）歐洲三大汽車協(xié)會(huì)的成員，并成為首家同時(shí)加入這三大協(xié)會(huì)的中國(guó)品牌。

　小鵬汽車表示，此舉標(biāo)志著其長(zhǎng)期致力于為加速歐洲電動(dòng)化進(jìn)程與堅(jiān)持可持續(xù)戰(zhàn)略的決心，更是致力于與歐洲汽車生態(tài)系統(tǒng)深度整合的重要里程碑。

　小鵬汽車副總裁何利揚(yáng)稱：“我們十分贊賞歐盟委員會(huì)對(duì)碳中和和可持續(xù)交通做出的誠(chéng)懇承諾，因此，我們也很高興能借助行業(yè)協(xié)會(huì)的力量，成為歐洲出行方式變革的積極參與者”。

　歐洲電動(dòng)出行協(xié)會(huì)（AVERE）秘書(shū)長(zhǎng)Philippe Vangeel 表示：“非常歡迎小鵬汽車成為其成員，未來(lái)它將繼續(xù)在歐洲發(fā)展和投資，我們期待參與它共同努力，塑造智能和可持續(xù)移動(dòng)的未來(lái)”。

　今年2月11日，小鵬汽車在歐洲的首家直營(yíng)體驗(yàn)店在瑞典斯德哥爾摩正式開(kāi)業(yè)，并在歐洲市場(chǎng)開(kāi)啟了“直營(yíng)+授權(quán)”的新零售模式。第二家品牌直營(yíng)體驗(yàn)店3月登陸荷蘭，第三款在歐洲開(kāi)啟預(yù)訂的車型小鵬P5在丹麥、荷蘭、挪威和瑞典四個(gè)歐洲市場(chǎng)同步啟動(dòng)預(yù)訂。

　同時(shí)，小鵬與歐洲頭部經(jīng)銷商集團(tuán)荷蘭Emil Frey NV集團(tuán)以及瑞典Bilia集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，從而為支持加速節(jié)能減排、推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程而加快在歐洲市場(chǎng)的布局。

　此前為了加速推進(jìn)產(chǎn)品本地化落地，支持歐洲汽車市場(chǎng)的`電動(dòng)化進(jìn)程，小鵬汽車已于2021年2月初在荷蘭首都阿姆斯特丹設(shè)立了歐洲總部，并在丹麥、德國(guó)、挪威和瑞典設(shè)立了辦事處。一系列舉措表明小鵬汽車海外布局已進(jìn)入加速模式。

小鵬汽車深耕歐洲市場(chǎng)，加入歐洲三大汽車協(xié)會(huì)3

　小鵬宣布成為歐洲電動(dòng)出行協(xié)會(huì)(AVERE)、荷蘭汽車工業(yè)協(xié)會(huì) (RAI Vereniging) 和瑞典汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（BIL Sweden）歐洲三大汽車協(xié)會(huì)的成員，此舉標(biāo)志著小鵬長(zhǎng)期致力于為加速歐洲電動(dòng)化進(jìn)程與堅(jiān)持可持續(xù)戰(zhàn)略的決心，更是致力于與歐洲汽車生態(tài)系統(tǒng)深度整合的重要里程碑。

　小鵬汽車副總裁何利揚(yáng)表示：“我們十分贊賞歐盟委員會(huì)對(duì)碳中和和可持續(xù)交通做出的誠(chéng)懇承諾，因此，我們也很高興能借助行業(yè)協(xié)會(huì)的力量，成為歐洲出行方式變革的積極參與者”。

　瑞典汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（BIL Sweden）首席執(zhí)行官M(fèi)attias Bergman表示：“我們希望通過(guò)促進(jìn)能源效率和車輛更新的努力實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)比原有燃料更加清潔。我們知道像小鵬汽車這樣完全專注于電力、技術(shù)和創(chuàng)新的公司可以真正參與進(jìn)來(lái)，并為這一發(fā)展做出貢獻(xiàn)。我真的很期待它的加入”。

　雖然多家中國(guó)新勢(shì)力品牌已出海歐洲，但小鵬汽車的布局相對(duì)更加迅速。小鵬汽車?yán)^今年2月首家歐洲品牌直營(yíng)體驗(yàn)店在瑞典開(kāi)業(yè)后，第二家品牌直營(yíng)體驗(yàn)店緊接著3月登陸荷蘭，同時(shí)與歐洲頭部經(jīng)銷商集團(tuán)荷蘭Emil Frey NV集團(tuán)以及瑞典Bilia集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，從而為支持加速節(jié)能減排、推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程而加快在歐洲市場(chǎng)的布局。

全球新能源汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀與未來(lái)趨勢(shì)

中國(guó)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)算是比較成熟的一個(gè)市場(chǎng)了，經(jīng)過(guò)了將近二三十年的發(fā)展，從剛開(kāi)始的全部進(jìn)口到現(xiàn)在的進(jìn)口車，合資車和國(guó)產(chǎn)車可以說(shuō)是百花齊放，人們?cè)谫I車的時(shí)候也有了更多的選擇，但是對(duì)比美國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)的話卻有所不同，美國(guó)汽車的話加起來(lái)總共只有22個(gè)汽車品牌，而中國(guó)的汽車品牌卻是五花八門，這是什么原因呢？

首先因?yàn)橹袊?guó)的汽車生態(tài)圈是不一樣的，在美國(guó)的話，它是屬于汽車發(fā)展非常早的一個(gè)國(guó)家，他的所有的汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)論是從源頭還是從末端都已經(jīng)比較成熟和穩(wěn)定了，而我們國(guó)家雖然后來(lái)者居上發(fā)展的非?？?，但是終究在發(fā)展的過(guò)程之中，還是出現(xiàn)了一些亂象有的人想從汽車?yán)锩尜嵖戾X有的人就像穩(wěn)扎穩(wěn)打所以所以就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)魚(yú)龍混雜的局面。

第2個(gè)就是中國(guó)汽車市場(chǎng)是競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的，雖然從剛開(kāi)始，中國(guó)的汽車品牌非常的多，老百姓選擇也非常多，但是隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，而掌握這種核心技術(shù)的其實(shí)就只有那極少數(shù)的汽車品牌廠家才可以做出比較讓老百姓滿意的汽車，所以這樣的趨勢(shì)發(fā)展下去的話，那些沒(méi)有核心技術(shù)的汽車廠商就會(huì)越來(lái)越少，他們每年賣的車也會(huì)越來(lái)越少。

這個(gè)時(shí)候可能很多人就會(huì)擔(dān)心，如果品牌比較少的話，老百姓的選擇是不是就不是就比較少了，其實(shí)這個(gè)不用擔(dān)心，因?yàn)閺拿绹?guó)德國(guó)等一些市場(chǎng)可以看得出來(lái)，他們國(guó)家的汽車品牌也比較少，但是可以充分滿足老百姓的需求，因?yàn)殡m然只有一個(gè)品牌，但是每個(gè)汽車品牌下面的門類卻非常的詳細(xì)，他們每一個(gè)部門就負(fù)責(zé)造不同的車型的車，而這些車型基本上就覆蓋了所有老百姓的需求。

俄羅斯汽車市場(chǎng) 韓系品牌主導(dǎo)，傳祺、長(zhǎng)城和吉利不甘示弱

全球新能源汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀與未來(lái)趨勢(shì)

1、2022年全球電動(dòng)汽車銷量打破紀(jì)錄

2022年電動(dòng)車銷量超過(guò)1000萬(wàn)輛，呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。2023年第一季度全球新能源電動(dòng)汽車銷量達(dá)230萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)約25%。預(yù)計(jì)2023年全球銷量同比增長(zhǎng)35%，達(dá)到1400萬(wàn)輛，占汽車市場(chǎng)整體份額將增至18%。絕大多數(shù)電動(dòng)汽車銷售集中在中國(guó)、歐洲和美國(guó)三大市場(chǎng)。其中，中國(guó)是領(lǐng)跑者，去年全球60%的電動(dòng)汽車銷售發(fā)生在中國(guó)，全球已售出的電動(dòng)汽車一半以上在中國(guó)。此外，去年歐洲、美國(guó)電動(dòng)汽車銷售量分別增長(zhǎng)15%和55%，印度、印度尼西亞電動(dòng)汽車銷售量增加兩倍以上，泰國(guó)銷量翻倍。主要經(jīng)濟(jì)體的政策方案將進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額。

2、具有里程碑意義的電動(dòng)汽車政策正在推動(dòng)電動(dòng)汽車助力氣候目標(biāo)

全球主要經(jīng)濟(jì)體的政策將在2030年把電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額提高到50%。電動(dòng)汽車的蓬勃發(fā)展將推動(dòng)全球道路運(yùn)輸?shù)氖托枨笤?025年前后達(dá)到峰值，并排放約7億噸二氧化碳。預(yù)計(jì)到2050年，電池制造業(yè)將滿足電動(dòng)汽車的凈零排放需求。

3、隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，更多實(shí)惠車型進(jìn)入市場(chǎng)

2022年，全球電動(dòng)汽車支出超過(guò)了4250億美元，比2021年增長(zhǎng)50%；初創(chuàng)公司用于研發(fā)電動(dòng)汽車和電池技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)投資總額達(dá)到了近21億美元，比2021年增長(zhǎng)30%；電池和關(guān)鍵礦物相關(guān)的投資也在增加。2022年，可供選擇的電動(dòng)汽車種類達(dá)到500種，是2018年的2倍多。越來(lái)越多的新進(jìn)入者正在提供更實(shí)惠的車型，供消費(fèi)者選擇的電動(dòng)汽車種類日益增加。但目前全球可選擇的電動(dòng)汽車車型數(shù)量仍然遠(yuǎn)低于市場(chǎng)上可選擇的內(nèi)燃機(jī)汽車種類。

4、隨著電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展，更多車型的電氣化已成為焦點(diǎn)

道路運(yùn)輸?shù)碾姎饣粌H局限于汽車，兩輪車/三輪車也是最重要的電氣化市場(chǎng)。商用車的電氣化程度也在增加，2022年全球電動(dòng)輕型商用車的銷量增長(zhǎng)了90%，達(dá)到31萬(wàn)輛左右。中國(guó)除了電動(dòng)汽車，在電動(dòng)兩輪/三輪車、電動(dòng)公交車、電動(dòng)卡車等方面的市場(chǎng)份額也處于全球領(lǐng)先地位。中國(guó)超過(guò)三分之一的兩輪/三輪車是電動(dòng)車，電動(dòng)公交車和電動(dòng)卡車保有量在全球的占比均超過(guò)了95%。

5、電動(dòng)汽車和電池在決策中占重要地位

電動(dòng)汽車市場(chǎng)趨勢(shì)正在對(duì)電池生產(chǎn)和供應(yīng)鏈產(chǎn)生積極的連鎖反應(yīng)。全球已宣布的電池項(xiàng)目足以滿足到2030年的電動(dòng)汽車需求。不過(guò)電池和材料市場(chǎng)仍高度集中，2022年中國(guó)電池及材料出口占全球份額35%以上。

雪上加霜，全球汽車市場(chǎng)迎來(lái)最艱難之時(shí)

很奇特，俄羅斯人還挺喜歡韓系車，總覺(jué)得戰(zhàn)斗民族的硬核在此處體現(xiàn)不充分。

俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)Avtostat公布了2019年11月銷售排行榜，居首的是俄羅斯本土品牌達(dá)拉，賣了31217輛。

隨后就是起亞和現(xiàn)代，銷量分別是19612輛和16314輛。

寬廣的國(guó)土和不少的人口（雖然沒(méi)有我國(guó)多）新車年銷量卻也平平無(wú)奇。2018年，俄羅斯汽車市場(chǎng)總銷量為180萬(wàn)輛。

這是什么概念，放在國(guó)內(nèi)平平無(wú)奇一個(gè)月的銷量。

給大家參考一下，2018年俄羅斯GDP為10.6萬(wàn)億元，廣東GDP為9.73萬(wàn)億元。由此求證：俄羅斯≈廣東

原因有很多，其中包括了俄羅斯獨(dú)特的油價(jià)、二手車市場(chǎng)、汽車檢修、保險(xiǎn)制度以及汽車工業(yè)歷史發(fā)展等多種因素。

但今天這些都不是重點(diǎn)，球斯姬想說(shuō)的是接踵出走俄羅斯的中國(guó)汽車品牌。

飛向俄羅斯的廣汽傳祺

如果說(shuō)中國(guó)汽車品牌，尚不足以征戰(zhàn)歐洲和北美兩大市場(chǎng)，那鄰居俄羅斯的確是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

12月中旬，廣汽傳祺決心用傳祺GS8作為第一個(gè)產(chǎn)品打入俄羅斯市場(chǎng)。起售價(jià)約為190萬(wàn)盧布，折合成人民幣約21萬(wàn)元。而在國(guó)內(nèi)，這臺(tái)中型SUV售價(jià)為16.68-26.28萬(wàn)元。

此外廣汽傳祺還提供為俄羅斯買家的***服務(wù)，五年或15萬(wàn)公里的保修，以及一年的免費(fèi)路邊助理服務(wù)。

廣汽傳祺俄羅斯子公司是傳祺在海外設(shè)立的首個(gè)銷售公司，在開(kāi)展本地化運(yùn)營(yíng)的同時(shí)也將初步搭建營(yíng)銷服務(wù)體系。

歐洲太強(qiáng)，北美太亂，俄羅斯剛剛好。未來(lái)3-5年，廣汽傳祺的目標(biāo)是在俄羅斯市場(chǎng)銷量達(dá)到5萬(wàn)。

「死」在國(guó)內(nèi)，還是「死」在國(guó)外？

其實(shí)早在廣汽之前，其他中國(guó)汽車品牌都有動(dòng)作。

過(guò)去幾年里，不少中國(guó)品牌在俄羅斯汽車銷售榜單里頻頻現(xiàn)身。

今年10月中國(guó)汽車品牌在俄羅斯售出4112輛，同比增長(zhǎng)14.8%。前三分別是銷量1514輛的哈弗，919輛的吉利，676輛的奇瑞。

讓人遺憾的是，先遣部隊(duì)力帆2018年俄羅斯年銷量為150輛，平均月銷量超過(guò)1200臺(tái)。但性價(jià)比旗幟下的質(zhì)量問(wèn)題飽受詬病，銷量節(jié)節(jié)敗退。

后居上的長(zhǎng)城和吉利，比起前者心思可見(jiàn)，誠(chéng)意更重，并努力重新樹(shù)立在俄羅斯市場(chǎng)的中國(guó)品牌的形象。

2004年，長(zhǎng)城就開(kāi)始整車銷往俄羅斯。

2015年，哈弗開(kāi)始進(jìn)入俄羅斯汽車市場(chǎng)。

2019年6月，圖拉工廠竣工投產(chǎn)，是長(zhǎng)城汽車在俄羅斯的獨(dú)資制造工廠，更是在海外建立的首個(gè)涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝的整車制造廠。

工廠首先生產(chǎn)的就是哈弗F7，價(jià)格在俄羅斯有脾氣的高出國(guó)內(nèi)5萬(wàn)元人民幣。而哈弗2019年在俄的銷量，以肉眼可見(jiàn)的速度在提升。

魏老板說(shuō)話有意思且一針見(jiàn)血：品牌國(guó)際化會(huì)提升認(rèn)知度，同時(shí)也會(huì)擴(kuò)大產(chǎn)品品類，降低生產(chǎn)研發(fā)升本，中國(guó)汽車企業(yè)不走國(guó)際化道路一定死在中國(guó)。

2018年2月27日，在俄羅斯上市的博越，由吉利在白俄羅斯的白俄吉生產(chǎn)。

這是中國(guó)與白俄羅斯首個(gè)汽車合資項(xiàng)目，工廠是吉利與白俄羅斯礦山機(jī)械企業(yè)BELAZ公司以及白俄國(guó)家零部件集團(tuán)合資公司SOYUZ公司共同投資組建，投資總額3.3億美元。

當(dāng)然對(duì)于現(xiàn)階段不景氣的國(guó)內(nèi)車市來(lái)講，這還是車企的一種緩解壓力的生存方式。

千提萬(wàn)種，結(jié)果一種

十幾年的潛心耕耘，中國(guó)汽車品牌在俄羅斯市場(chǎng)有了自己的成就。

2019年的前10個(gè)月里，中國(guó)汽車品牌在俄羅斯的銷量超過(guò)30210輛，比起去年同期增長(zhǎng)5.5%。在俄羅斯汽車市場(chǎng)整體下滑的氣氛里，中國(guó)汽車品牌銷量趨于增長(zhǎng)。

總的來(lái)說(shuō)銷量雖然比不上韓系車和俄羅斯本土車，但上升趨勢(shì)還是讓人期待中國(guó)自主品牌在外大放光彩。

這不僅僅是改變中國(guó)汽車品牌在俄羅斯市場(chǎng)的定位，也是在全球范圍內(nèi)更進(jìn)一步證明自己。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

日本車在北美和歐洲兩大市場(chǎng)的表現(xiàn)，為何差別會(huì)那么大?

誰(shuí)都沒(méi)有想到，進(jìn)入2020年之后，一場(chǎng)突發(fā)的肺炎會(huì)席卷全球，并且愈演愈烈。截止3月30日，全球已確診的肺炎患者超過(guò)65萬(wàn)人，"戰(zhàn)疫"成為了當(dāng)前全球的首要。

受疫情影響，國(guó)境線封鎖，旅行禁令，歐洲足球五大聯(lián)賽和NBA停擺，東京奧運(yùn)會(huì)推遲、多國(guó)股市發(fā)生熔斷現(xiàn)象……沖擊著各行各業(yè)，號(hào)稱工業(yè)之王的汽車制造業(yè)也未能幸免，全球車市同樣面臨著一場(chǎng)巨大的危機(jī)……

全球大爆發(fā)，汽車市場(chǎng)迎來(lái)最黑暗的時(shí)刻

正可謂，庚子多難，望疫興嘆，難字當(dāng)頭。還貸難、上學(xué)難、出門難，肺炎的全球蔓延，讓本就處于寒冬的汽車市場(chǎng)更是難上加難。對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前最大的問(wèn)題是復(fù)產(chǎn)難！截止29日，全球26個(gè)國(guó)家至少125家汽車工廠暫時(shí)停產(chǎn)，范圍涵蓋五大洲，幾乎涉及所有的跨國(guó)車企，僅在歐洲地區(qū)，就有超過(guò)1400萬(wàn)名車企工人面臨就業(yè)難題。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)研究，這是10年來(lái)最嚴(yán)重的生產(chǎn)中斷。相比于其它行業(yè)，汽車擁有全球化長(zhǎng)供應(yīng)鏈的特質(zhì)，讓其在疫情面前顯得更加脆弱。任一環(huán)節(jié)發(fā)生停工，都如多米諾骨牌般發(fā)生連鎖反應(yīng)，更不要提全部停產(chǎn)。借用此前國(guó)內(nèi)媒體的一句話來(lái)講：當(dāng)兩個(gè)月前我們還在為中國(guó)車市"停擺"而感到焦慮時(shí)，事實(shí)上這只是全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈全面告急的前奏。

仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，全球汽車市場(chǎng)"停工期"基本上集中在3月12～19日這一周內(nèi)，為了防止疫情進(jìn)一步擴(kuò)散，大多宣布關(guān)門兩周。結(jié)合當(dāng)下情況來(lái)看，車企的停工并沒(méi)有讓疫情好轉(zhuǎn)，確診人數(shù)已經(jīng)破60萬(wàn)，而且沒(méi)有絲毫好轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，這也預(yù)示著很多宣布停工兩周的車企無(wú)法按復(fù)工，停擺時(shí)間成為了未知數(shù)。根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞推算，即使逐漸恢復(fù)元?dú)獾闹?a href="/tags-g-n.html" target="_blank" class="de2b676a0594d5af relatedlink">國(guó)能保持滿負(fù)荷生產(chǎn)，2020年全球汽車的生產(chǎn)將比2019年同比下滑將近40%，幾乎攔腰斬?cái)唷?/p>

要比停產(chǎn)，當(dāng)前擺在各大車企面前還有一個(gè)更為重要的問(wèn)題，那就是現(xiàn)金流轉(zhuǎn)問(wèn)題。曾有行業(yè)人員提到：當(dāng)前幾乎沒(méi)有企業(yè)會(huì)在手邊留存應(yīng)付3個(gè)月的現(xiàn)金。這意味著若拿不到，很多工廠將會(huì)垮掉。

市場(chǎng)下滑，讓本就停擺的汽車行業(yè)更加不堪一擊。據(jù)據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2月歐盟乘用車市場(chǎng)銷量下滑7.4%，這是歐洲汽車銷量自2013年以來(lái)的最差開(kāi)局。其中德國(guó)降幅最大（-10.8%）、其次是意大利（-8.8%）和西班牙（-2.7%），疫情的影響已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。而參考中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，隨著歐洲國(guó)家疫情在3月開(kāi)始的大規(guī)模爆發(fā)，可以預(yù)估3月的數(shù)據(jù)一定會(huì)更加糟糕。據(jù)德國(guó)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)Scope?Ratings發(fā)布的報(bào)告顯示，受疫情影響，2020年歐洲市場(chǎng)汽車銷量可能會(huì)下降19%，全球新車銷量將下降9%。

不同于中國(guó)市場(chǎng)，即使疫情能盡快控制并結(jié)束，歐美等發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)銷量快速回暖仍不被大家看好。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：對(duì)于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，這些地區(qū)的汽車普及量是中國(guó)的三倍以上，由于人們的購(gòu)車需求并不迫切，因此未來(lái)車市受到?jīng)_擊后復(fù)蘇的難度反而會(huì)更大。

汽車行業(yè)分析專家、瑞士圣加侖大學(xué)研究員Ferdinand?Dudenhoeffer教授也在一份報(bào)告中指出，2020年西歐的汽車整體銷量降幅將超過(guò)10%，從2019年的1430萬(wàn)輛下滑至1270萬(wàn)輛，未來(lái)如果要恢復(fù)到2019年的銷量水平，至少要等到2030年。

這意味著，歐洲車市或?qū)⒌雇耸??？梢?jiàn)，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，這次疫情影響之深、之廣，歷史罕見(jiàn)，甚至超過(guò)了2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)和此后的歐債危機(jī)，迎來(lái)最黑暗的時(shí)刻。

雪崩時(shí),沒(méi)有一片雪花是無(wú)辜

相比于全球市場(chǎng)按下暫停鍵，中國(guó)則開(kāi)啟了"復(fù)工潮"，隨著兩個(gè)多月的全民努力，我國(guó)本土疫情傳播基本阻斷，4月8日武漢也將迎來(lái)解禁，一切都在向著好的形式發(fā)展。我們不要幸災(zāi)樂(lè)禍，畢竟雪崩時(shí),沒(méi)有一片雪花是無(wú)辜的。如今，隨著疫情全球爆發(fā)，中國(guó)汽車市場(chǎng)面臨著更大的考驗(yàn)。

眾所周知，一輛汽車上的零部件大約有2-3萬(wàn)個(gè)，任何一個(gè)零部件的供應(yīng)出現(xiàn)異常，都會(huì)導(dǎo)致車輛無(wú)***常生產(chǎn)，而汽車產(chǎn)業(yè)早已進(jìn)入全球化生產(chǎn)階段，僅僅依靠單一市場(chǎng)是不可能實(shí)現(xiàn)零部件正常供應(yīng)的，疫情在海外市場(chǎng)肆虐，也會(huì)導(dǎo)致位于中國(guó)的整車工廠停產(chǎn)。

我們以蘋(píng)果手機(jī)為例來(lái)說(shuō)，中國(guó)供應(yīng)商的重新開(kāi)工一度讓其生產(chǎn)前景轉(zhuǎn)向樂(lè)觀，但實(shí)際上，蘋(píng)果還要向韓國(guó)、馬來(lái)西亞乃至歐洲供應(yīng)商購(gòu)零件，現(xiàn)在這些供應(yīng)商紛紛停工，導(dǎo)致蘋(píng)果遍布全球的供應(yīng)體系仍局部癱瘓。而且中國(guó)工廠的生產(chǎn)也受到其海外伙伴停工的影響，相比于手機(jī)來(lái)說(shuō)，汽車市場(chǎng)全球化對(duì)供應(yīng)鏈依賴更高，海外疫情蔓延，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的國(guó)內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)也很可能帶來(lái)二次沖擊。

"國(guó)外疫情如果不能在短時(shí)間內(nèi)得到有效控制，核心零部件企業(yè)停產(chǎn)必定會(huì)給中國(guó)汽車市場(chǎng)帶來(lái)不小的影響。無(wú)論是乘用車還是商用車，有些零部件依靠進(jìn)口，這些零部件供應(yīng)出現(xiàn)斷檔的話，就會(huì)影響到我們的汽車產(chǎn)量。"一位企業(yè)高層這樣表示。除此之外，如今國(guó)際股市的震蕩，一些造車新勢(shì)力也會(huì)面臨更大的生存挑戰(zhàn)。

總體來(lái)看，在經(jīng)濟(jì)全球化的當(dāng)下，疫情持續(xù)蔓延全球沒(méi)有一家車企能獨(dú)善其身。如今，中國(guó)車市的元?dú)膺€未恢復(fù)，疫情給歐美車市的重?fù)?，則加劇了2020年全球車市的下挫幅度。希望疫情能夠早點(diǎn)結(jié)束，早日回歸正?；?！

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

以豐田為首的日系品牌，可靠性高、省油，在中國(guó)和美國(guó)廣受歡迎，品牌占有率和市場(chǎng)占有率都很高。但在汽車工業(yè)極其發(fā)達(dá)的歐洲，日本品牌在歐洲的銷量甚至不如韓國(guó)品牌。為什么質(zhì)量好油耗低的日系品牌在歐洲無(wú)效？

日系車在中國(guó)和美國(guó)賣得那么好，為什么不能在歐洲賣

我們來(lái)看看2018年歐洲汽車銷量排名。歐洲銷量最好的品牌是大眾，其次是雷諾、福特、Logo等歐美品牌。奔馳、寶馬、奧迪等本土奢侈品牌銷量也很高。強(qiáng)大的豐田2018年在歐洲的銷量?jī)H排在第11位，本田無(wú)法排在前20位。韓國(guó)品牌現(xiàn)代和起亞的銷量好于日產(chǎn)和馬自達(dá)。日本品牌在歐洲是完全分不開(kāi)的。

歐洲是汽車工業(yè)的發(fā)源地，目前汽車制造水平非常發(fā)達(dá)。在歐洲人眼里，只有以德系車為代表的本土品牌才是一流車，其他品牌的車都是渣。這種與生俱來(lái)的自豪感讓歐洲人看不起外國(guó)品牌，尤其是其他地方最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本品牌。而且他們更傾向于保護(hù)本土品牌，大多數(shù)歐洲人更愿意購(gòu)買本土品牌的車，支持本土產(chǎn)業(yè)。老一輩的歐洲人對(duì)本土品牌有著強(qiáng)烈的感情，高度肯定本土品牌嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龉ぁ?/p>

其次，因?yàn)闅W洲的高速公路相對(duì)發(fā)達(dá)，很多地區(qū)都有高速甚至無(wú)限速，底盤(pán)更堅(jiān)固，隔音更好的德國(guó)品牌有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。相反，日本品牌高速行駛質(zhì)感差，隔音水平有偏差。駕駛質(zhì)感與德國(guó)品牌還有一定差距，使得日本品牌的優(yōu)勢(shì)在歐洲毫無(wú)用處。只要不是特別堵車，同等排量的車油耗差距不大，日系品牌的省油特點(diǎn)也不會(huì)表現(xiàn)出來(lái)。

歐洲人很喜歡開(kāi)手動(dòng)擋的車。因?yàn)槁窙r比較好，開(kāi)起來(lái)不是特別累，手動(dòng)擋的車開(kāi)起來(lái)更好玩。所以在歐洲，75%的車都是手動(dòng)擋，只有很小一部分車是自動(dòng)擋。即使買了自動(dòng)擋的車，也更愿意買雙離合或者AT版，享受變速的***。CVT變速箱在歐洲基本沒(méi)有市場(chǎng)。大部分排量小的日系車還是用CVT變速箱。

德國(guó)品牌車做工嚴(yán)謹(jǐn)，用料考究。日系品牌車小毛病少，油耗經(jīng)濟(jì)，但相對(duì)細(xì)節(jié)不算高檔。兩個(gè)品牌的風(fēng)格看似格格不入，實(shí)際上代表了兩國(guó)完全不同的造車?yán)砟睿@背后是巨大的文化差異。所以日本品牌在歐洲市場(chǎng)得不到認(rèn)可是可以理解的。