- 小米做電動(dòng)汽車的優(yōu)勢在哪里？
- 小米造車新進(jìn)展披露，自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入測試階段
- 小米汽車跟誰合作的
- 網(wǎng)傳小米汽車將于2023年6-7月獲得造車資質(zhì) 有望2024年量產(chǎn)
- 為何說小米造車成功概率不低，代工最有可能找比亞迪？
小米入場造智能汽車，首先個(gè)人觀點(diǎn)從小米的生態(tài)鏈上，像全志科技公司，和卓翼科技公司是最能在從中獲利的。為什么這樣說呢，是因?yàn)樾∶兹雸鲈燔嚿鷳B(tài)鏈中必定會(huì)使用到芯片、電子元件、電路板、以及智能設(shè)備等這些造車必備的供應(yīng)商。
就例如全志科技，就是小米生態(tài)鏈上一家核心的智能芯片公司，小米造車消息公布不久，直接就上漲了20%。全志科技它主要是做超大規(guī)模系統(tǒng)芯片的，其中全志科技公司名下就有一款壞R系列的芯片，像小米的小愛同學(xué)，百度公司的小度，以及騰訊和京東等很多智能設(shè)備用的都是它。
在2020年全志科技，芯片產(chǎn)量更是達(dá)到了2.2億顆，公司75%的收入都是來自于智能芯片，像全志科技公司的技術(shù)實(shí)力還是比較牛。如今名下77%的員工都是研發(fā)人員。從2020年這家公司的報(bào)表看出，公司的研發(fā)投入，比公司的利潤還要高。旗下合作的公司就包括科大訊飛，地平線，阿里巴巴等核心的大佬，同時(shí)還獲得大基金的支持。也是小米的核心芯片供應(yīng)商。因此小米造車消息一出，全志科技公司立馬也是上漲20%。
小米造車的消息一出，也是很多人關(guān)注，讓人最為觸動(dòng)的是，在發(fā)布會(huì)中，很多網(wǎng)友在彈幕寫著?干翻特斯拉?如此可見很多人是非常支持小米造車這一方面的。也是從來沒有一家本土車企像小米這樣，一誕生就背負(fù)著全民的期望。雖說小米現(xiàn)在進(jìn)軍智能汽車行業(yè)是比較晚的，但雷軍和小米品牌的號(hào)召力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他新勢力的車企。從發(fā)布會(huì)中雷也是押上了全部聲譽(yù)和未來10年的人生，可以看出雷軍的態(tài)度是非常堅(jiān)決的。我也是忠心希望小米能夠造車成功，讓國產(chǎn)汽車可以達(dá)到新的高度。
小米做電動(dòng)汽車的優(yōu)勢在哪里？
作為地方，可以給小米提供更多的土地建設(shè)工廠，也可以幫助其建設(shè)配套設(shè)施，這些都能有效幫助小米公司的發(fā)展。就在雷軍宣布造車后不久，作為雷軍母校的所在地，也是其重要的總部，武漢已經(jīng)率先發(fā)文表示，高度重視該消息，內(nèi)部已經(jīng)抽調(diào)人手，組成工作小組，未來會(huì)與小米公司形成對接?？梢哉f，武漢市還是很重視這件事情了，要知道汽車可是比手機(jī)更大的產(chǎn)業(yè)鏈，其對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)，也是巨大的。
這一點(diǎn)從去年合肥投資蔚來汽車就可以看出來了。去年底蔚來汽車由于資金問題，命懸一線，幾乎就要倒閉了。這個(gè)時(shí)候，合肥站了出來，不僅出資入股了蔚來汽車，還公開簽約，為其站臺(tái)。有了合肥的幫助，蔚來汽車才度過了最難熬的一劫，如今蔚來已經(jīng)是造車新勢力中，市值最高的企業(yè)了。
而合肥也因?yàn)榕c蔚來的簽約，成為其中國總部的所在地。尤其是蔚來入駐之后，圍繞著蔚來汽車，合肥將形成一個(gè)巨大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這對當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展，是有長期的幫助的。而武漢毫無疑問也是看到了這一點(diǎn)，才立刻表態(tài)，想要和小米合作。
參考資料：
小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍是湖北仙桃人，畢業(yè)于武漢大學(xué)。2017年11月，小米科技、金山軟件、順為資本舉辦儀式，入駐光谷金融港。作為小米未來的?超大研發(fā)總部?和?人工智能時(shí)代的技術(shù)高地?，小米武漢總部目前已涵蓋AIoT(人工智能+物聯(lián)網(wǎng))、大數(shù)據(jù)、云服務(wù)、信息技術(shù)、新零售、有品電商等多個(gè)核心業(yè)務(wù)板塊。目前，小米在武漢員工超2000人，營收超百億元。
而武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)素有?中國車谷?之稱。據(jù)悉，中國車谷現(xiàn)有完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，布局了7大汽車品牌、10多個(gè)整車廠，500多家汽車零部件企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)；聯(lián)合企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)，基本形成新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈；構(gòu)建了新能源與智能汽車科研體系。
小米造車新進(jìn)展披露，自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入測試階段
小米集團(tuán)百億重資轉(zhuǎn)型造車·自信來自哪？
關(guān)于IT領(lǐng)域巨頭造車的總是熱度很高，似乎此類企業(yè)打造的 汽車 總會(huì)引領(lǐng)車輛的智能變革；在“功能機(jī)”的車輛已經(jīng)逐漸失去吸引力的階段中，如果能實(shí)現(xiàn) 汽車 的物聯(lián)網(wǎng)接入則必然帶來用車體驗(yàn)的顛覆性升級(jí)。
這樣的觀點(diǎn)理論上是對的，只是曾經(jīng)尚不具備操作的理想模式；而且因車補(bǔ)的問題又帶來“騙補(bǔ)”，結(jié)果造成了未來前景很廣闊的模式被整變味了。不過在車補(bǔ)接近尾聲的階段中，“手機(jī)模式造車”已經(jīng)可以開始布局了，比如「小米 汽車 」。
兩個(gè)模式在移動(dòng)智能終端領(lǐng)域中，可以說絕大多數(shù)品牌都是用第一種模式；因?yàn)樵O(shè)備的代工生產(chǎn)模式已經(jīng)非常成熟，而且從芯片和屏幕到其他硬件都有完善的供應(yīng)商體系?？梢哉f作為手機(jī)制造商沒有理由再自行研發(fā)硬件，如果這樣做的話，那么制造成本只可能會(huì)更高！
除非受到技術(shù)封鎖，此時(shí)才會(huì)有華為、比亞迪、紫光銳展這類不惜成本也要自主研發(fā)的企業(yè)。
選擇手機(jī)或其他設(shè)備時(shí)只需要看硬件的品牌（供應(yīng)商），代工廠就那么幾家，實(shí)際產(chǎn)品品控水平已經(jīng)沒有多大的差異；那么最終決定設(shè)備體驗(yàn)差異的核心因素，似乎就是系統(tǒng)生態(tài)的使用體驗(yàn)了吧。
這就是手機(jī)領(lǐng)域的運(yùn)營模式，需要做的只是的開發(fā)系統(tǒng)；小米手機(jī)的成功正是基于MIUI系統(tǒng)，不能否認(rèn)這套系統(tǒng)的使用體驗(yàn)還是挺不錯(cuò)的——設(shè)想一下，如果某款 汽車 使用MIUI系統(tǒng)，車輛、手機(jī)、米家的一系列設(shè)備均介入物聯(lián)網(wǎng)，至此車輛可以完成的就不僅僅是單純的駕駛與多媒體 ，而是能夠以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)，在物聯(lián)過程中又能擴(kuò)展數(shù)據(jù)的覆蓋，車輛最終可以扮演的角色會(huì)非常豐富。
重點(diǎn)： 汽車 代工即將成熟！
小米手機(jī)之所以可以不研發(fā)硬件而只開發(fā)系統(tǒng)，原因是核心零部件都有成熟的供應(yīng)商，代工廠的水平也足夠高；但重點(diǎn)還是以這種模式制造手機(jī)的成本更低， 汽車 其實(shí)也達(dá)到了這個(gè)程度。
電驅(qū) 汽車 的永磁同步電機(jī)、動(dòng)力電池，以及車規(guī)級(jí)芯片都有很多供應(yīng)商，比如電機(jī)就有精進(jìn)動(dòng)力、大洋電機(jī)、上海大郡等，動(dòng)力電池有弗迪電子、寧德時(shí)代、國軒高科以及比克或孚能等等，MCU&IGBT除了英飛凌等外國品牌以外，自主品牌的比亞迪也是很理想的選項(xiàng)，5G芯片參考紫光銳展。這么多品牌的存在當(dāng)然會(huì)有激烈的競爭，隨之而來的就是供應(yīng)價(jià)格的逐步下探，成本可控了。
汽車 代工廠也會(huì)越來越多，且水平也會(huì)越來越高；因?yàn)閭鹘y(tǒng)的 汽車 制造商已經(jīng)進(jìn)入了“大浪淘沙”的尾聲；曾經(jīng)的數(shù)十家車企（乘用車）最終也許只能剩下個(gè)位數(shù)，但這是正確的結(jié)果，只有扶優(yōu)扶強(qiáng)才能讓真正搞研發(fā)的車企帶領(lǐng)行業(yè)整體水平的提升。
那么那些可能被淘汰的車企也怎么辦呢？部分會(huì)被并購，部分會(huì)轉(zhuǎn)型成為代工廠，服務(wù)的正是這些在跨界的IT領(lǐng)域企業(yè)。個(gè)人觀點(diǎn)時(shí)小米 汽車 更適合用這種模式，不過小米還是選擇了自行建廠生產(chǎn) 汽車 ；這樣的布局需要很長的時(shí)間才能看到成果，投入也非常大，但未來前景也會(huì)更大。
為何跨界互融電動(dòng)化伴隨的一定是車輛智能的升級(jí)，因?yàn)楦黝愔悄茉O(shè)備（涵蓋傳感器）都需要耗電，以燃油 汽車 的電路系統(tǒng)是無法實(shí)現(xiàn)車輛智能化的；而一旦車輛轉(zhuǎn)向電驅(qū)之后，則等于為車輛智能升級(jí)打下了基礎(chǔ)。
第一節(jié)已經(jīng)說明了 汽車 的物聯(lián)網(wǎng)接入會(huì)帶來哪些變化，可以說對于用戶而言會(huì)非常有吸引力，甚至?xí)饾u改變用車習(xí)慣以及生活習(xí)慣。所以諸如小米集團(tuán)之類的企業(yè)進(jìn)入 汽車 領(lǐng)域是很重要的，傳統(tǒng)的 汽車 制造商缺少的是系統(tǒng)生態(tài)的開發(fā)能力；重點(diǎn)是思維模式與這些IT企業(yè)相比顯得有些“固化”，完全基于車輛工程師或用戶的角度去研發(fā)，想要碰撞出創(chuàng)新的火花會(huì)非常難，但兩個(gè)領(lǐng)域的碰撞則有可能帶來很多意想不到的成果。
綜上所述，小米集團(tuán)轉(zhuǎn)型研發(fā)生產(chǎn) 汽車 的選擇是對的，而且沒有在“高補(bǔ)階段”為了賺快錢也能體現(xiàn)出這些企業(yè)的態(tài)度；至于不選擇代工生產(chǎn)而只做系統(tǒng)研發(fā)的模式，只能說小米 汽車 “其志不小”，或者說這個(gè)模式目前還不是非常成熟。
不過不論用哪種模式來生產(chǎn)智能 汽車 ，初期投入100億元，10年規(guī)劃投入100億美金的小米 汽車 ，其最大的關(guān)注點(diǎn)其實(shí)還只是「產(chǎn)品定位」！——小米手機(jī)主打的是性價(jià)比，小米 汽車 會(huì)是智能 汽車 中的什么角色呢？也許真的會(huì)是年輕人的第一輛 汽車 吧，智能且價(jià)格低廉的小車總會(huì)很有吸引力。
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小米手機(jī)之所以稱為國民手機(jī)，是因?yàn)樗鼉r(jià)格低，質(zhì)量好，性能全面，在千元機(jī)以下的手機(jī)算標(biāo)配，堪比幾千塊錢的三星。
小米坐的電動(dòng) 汽車 也會(huì)兼具小米手機(jī)的特性。
小米要跨界進(jìn)入 汽車 行業(yè)，已經(jīng)蓄謀已久了，早些年，小米便成立了 汽車 事業(yè)部，并且開發(fā)了車生活，這個(gè)覆蓋了各位車主所需要的所有功能。例如保險(xiǎn)，救援小技巧等等。
在2017年，小米和北汽集團(tuán)簽約了戰(zhàn)略合作協(xié)議，首款合作推出的量產(chǎn)車型是一款電動(dòng) 汽車 ， 售價(jià)奠定在3.9萬元。但對于消息的可信度尚不可知 。
根據(jù)最近一份由印度公司注冊處提交的一份監(jiān)管文件顯示，小米正在尋求收購當(dāng)?shù)氐?汽車 生產(chǎn)及零部件制造公司。小米 汽車 如果要進(jìn)入電動(dòng) 汽車 行業(yè)，市場競爭將更加激烈。
特斯拉的核心技術(shù)之一是自動(dòng)駕駛技術(shù)，寶馬和奔馳等傳統(tǒng)企業(yè)在技術(shù)方面只是迅速跟上，而特斯拉另一項(xiàng)核心技術(shù)是它的電池
特斯拉的重要電池供應(yīng)商之一的松下近期宣布與日本最大 汽車 企業(yè)，也是全球最大的 汽車 企業(yè)，豐田合作。競爭將逐漸加大。
如果是北汽和小米之間合作，有兩種合作方式
其一由北汽主導(dǎo)研發(fā) ，并且由北汽提供生產(chǎn)車間生產(chǎn)，小米只需要提供空氣凈化智能系統(tǒng)等比較邊緣化的技術(shù)，提供一個(gè)小米車標(biāo)，那么小米在 汽車 界就可以打開銷路。
其二是由小米占據(jù)主導(dǎo)研發(fā)設(shè)備， 并且用北汽的銷售渠道和車間設(shè)備生產(chǎn)，但這種合作模式為小米帶來巨大的資金投入，研發(fā)一輛車款很難，比如蔚來 汽車 在蔚來ES8提出研發(fā)上投資了8000萬左右。
南有北汽 汽車 主導(dǎo)，更容易獲取盈利和3.9萬元的售價(jià)也可以得以實(shí)現(xiàn)。
小米跨界造車，定會(huì)重啟中國 汽車 行業(yè)，高大上的外觀，互聯(lián)網(wǎng)家的體驗(yàn)，高配置，低價(jià)格，平民 汽車 。
雷軍在發(fā)布會(huì)上很狂躁的說了嗎？小米主要的優(yōu)勢在哪里？小米有錢，有錢能使鬼推磨。
昨天晚上的發(fā)布會(huì)中雷軍很囂張的說，就算小米做 汽車 失敗了，小米也能賠得起小米現(xiàn)在整體的收入都來自于手機(jī)和其他業(yè)務(wù)有1,080億的閑錢，這些錢閑著干什么還不如去搞點(diǎn)大事情呢。其實(shí)很多車企面臨的就是沒資金可用，而小米不同，它有大把的錢可以用去燒用錢燒出來的。
這一方面我們倒是沒有發(fā)現(xiàn)對吧，我感覺小米的東西也都是組裝產(chǎn)品，很多人也這樣覺得，小米的東西都是通過組裝完成的，不過在小米的內(nèi)部有很大的團(tuán)隊(duì)雷軍就是這樣說的小米公司有強(qiáng)大的科研團(tuán)體，可以無休止的投入，有大批優(yōu)秀接觸的工程師，可以幫助小米來完成造車這個(gè)事情。
這對于如今的 汽車 行業(yè)來說絕對是一個(gè)優(yōu)勢，擁有一整套生態(tài)系統(tǒng)，那么在后期的軟件優(yōu)化方面，它就能夠很輕松，現(xiàn)在的 汽車 智能軟件，硬件設(shè)備領(lǐng)域這一塊是不可缺少的，還要加入到智能生態(tài)系統(tǒng)中去，才能帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)品的增長，例如未來小鵬特斯拉這樣的新能源車企。他們對于生態(tài)環(huán)境這一板塊都有很強(qiáng)的投入，小米做了這么多年的 科技 ，在生態(tài)環(huán)境這方面優(yōu)勢確實(shí)蠻大的。
雷軍對中國 科技 行業(yè)的貢獻(xiàn)是不容置疑的，他的個(gè)人魅力真的太高了。成為影響中國 科技 進(jìn)步的十大杰出人物，那么他的個(gè)人魅力就可以為他拉攏到一些，甚至在融資。這一方面就很有優(yōu)勢，畢竟有大佬坐鎮(zhèn)，那么招商引資這個(gè)事情就會(huì)變得很簡單。
所以我還是認(rèn)為小米造車是能夠成功的，有機(jī)會(huì)成功的，它具備了方方面面的優(yōu)勢，又抓住了時(shí)代的先機(jī)，我們還是等著小米為我們年輕人造出一款性價(jià)比極高的智能電動(dòng) 汽車 。
小米挺進(jìn)智能電動(dòng) 汽車 領(lǐng)域，如果把華為，為引擎的5G技術(shù)，成功運(yùn)用于這一領(lǐng)域，很可能是率先打響，第四次工業(yè)革命的第一槍。百億能迅增值為萬億不止。
這個(gè)舉動(dòng)，預(yù)示著，數(shù)百年的二次工業(yè)革命碩果的，被西方壟斷的燃油車，被逐步淘汰出局，新興的智能化電動(dòng)車，將風(fēng)行天下。財(cái)富歸屬重新洗牌。還預(yù)示著，靠開出租車謀生者，可能得換個(gè)職業(yè)了。
小米汽車跟誰合作的
小米造車新進(jìn)展披露，自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入測試階段
小米造車新進(jìn)展披露，自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入測試階段，據(jù)介紹，小米已經(jīng)組建了超過500人的團(tuán)隊(duì)，并制定了全棧自研算法的技術(shù)戰(zhàn)略，小米造車新進(jìn)展披露，自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入測試階段。
小米造車新進(jìn)展披露，自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入測試階段18月11日晚間，2022雷軍年度演講召開，One more thing 帶來了小米造車方面的最新進(jìn)展。
雷軍介紹，小米自從宣布進(jìn)入汽車行業(yè)以來，一直收到外界熱烈關(guān)注，不過期間雖然保密工作做的很是到位，但是還有各種留言傳出，期間也進(jìn)行過各種辟謠。
雷軍表示，未來兩年小米就不辟謠了，會(huì)在合適的節(jié)點(diǎn)和大家匯報(bào)關(guān)于汽車業(yè)務(wù)方面的情況。
而在此次演講會(huì)上，雷軍透露小米選擇自動(dòng)駕駛作為突破方向，用全棧自研算法。
小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首期投入 33 億元研發(fā)費(fèi)用，已組建超 500 人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)通過全資并購以及對上下游企業(yè)的產(chǎn)業(yè)投資等方式，推進(jìn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的中長期產(chǎn)業(yè)布局。
同時(shí)，小米自動(dòng)駕駛技術(shù)也在此首次亮相，中，搭載小米自動(dòng)駕駛技術(shù)的測試車，可以實(shí)現(xiàn)一鍵召喚、無保護(hù)掉頭、自動(dòng)繞行臨停車輛、事故車自動(dòng)繞行，環(huán)島繞行、自主代客泊車、自動(dòng)避讓行人、下連續(xù)坡道等全場景自動(dòng)駕駛。
而在結(jié)尾，小米汽車又秀出了一項(xiàng)新技術(shù)，車位旁邊的充電機(jī)器人，在車輛停車入位后，自動(dòng)伸出了機(jī)械臂，為車輛充電，實(shí)現(xiàn)無人值守自動(dòng)補(bǔ)能，進(jìn)一步提升用車體驗(yàn)。
據(jù)悉，小米自動(dòng)駕駛技術(shù)已進(jìn)入測試階段。第一期規(guī)劃 140 輛測試車，將陸續(xù)在全國進(jìn)行測試，目標(biāo)是在 2024 年進(jìn)入行業(yè)第一陣營。這也是去年 3 月 30 日小米官宣“造車”至今以來的最新進(jìn)展。
小米造車新進(jìn)展披露，自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入測試階段28月11日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長雷軍在秋季新品發(fā)布會(huì)上公布了小米汽車最新進(jìn)展。據(jù)介紹，小米已經(jīng)組建了超過500人的團(tuán)隊(duì)，并制定了全棧自研算法的.技術(shù)戰(zhàn)略，目標(biāo)在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營。
雷軍在發(fā)布會(huì)上表示：“汽車工業(yè)各個(gè)板塊都非常復(fù)雜，其中最復(fù)雜非自動(dòng)駕駛莫屬，同時(shí)自動(dòng)駕駛也是智能電動(dòng)汽車的決勝關(guān)鍵點(diǎn)，小米自動(dòng)駕駛將用全棧自研算法全力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)?！?/p>
據(jù)了解，小米在進(jìn)入汽車行業(yè)之初，就制定了全棧自研算法的技術(shù)布局戰(zhàn)略，覆蓋感知預(yù)測、高精定位、決策規(guī)劃等自動(dòng)駕駛核心技術(shù)領(lǐng)域，并決定自建全自研數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，高效驅(qū)動(dòng)核心算法及產(chǎn)品功能迭代，目前已取得了不少進(jìn)展。
雷軍表示，小米造車自動(dòng)駕駛項(xiàng)目第一期研發(fā)投入33億元，專屬團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過500人。目前第一期規(guī)劃140輛測試車，將陸續(xù)在全國進(jìn)行測試，目標(biāo)是2024年進(jìn)入汽車自動(dòng)駕駛行業(yè)第一陣營。
此外，小米還致力于對產(chǎn)業(yè)長期的規(guī)劃和布局，并投資了大量自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，涉及芯片、傳感器等核心部件，相關(guān)投資總金額近20億元。
根據(jù)小米展示的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目進(jìn)展來看，小米的自動(dòng)駕駛功能已經(jīng)涵蓋了城市、高速以及泊車三大場景。以該功能目前的能力來看，并沒有太多突破性的成就，但對于一家去年剛成立的車企來說，有如此快的進(jìn)度足以讓
小米造車新進(jìn)展披露，自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入測試階段3外界傳聞已久的小米汽車，終于初顯端倪。
8月11日晚，小米秋季新品發(fā)布會(huì)在京舉行，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍第三次做年度公開演講。演講后，雷軍首次向外界公開小米汽車的研發(fā)進(jìn)展。他表示，小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首期投入33億元研發(fā)費(fèi)用，已組建超500人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。目前小米自動(dòng)駕駛技術(shù)已進(jìn)入測試階段，首批140輛測試車將陸續(xù)在全國進(jìn)行測試，目標(biāo)是2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營。
8月11日晚，雷軍在公開演講中，分享他曾經(jīng)遇到的人生低谷，以及如何逆境中發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)、奮起前行的故事。同時(shí)，還首次披露自己的首部商業(yè)思考著作《小米創(chuàng)業(yè)思考》，親述30年職業(yè)生涯以及小米創(chuàng)業(yè)12年的商業(yè)思考。
演講結(jié)束后，雷軍正式公布小米自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展，這也是繼去年3月30日官宣進(jìn)入智能電動(dòng)汽車行業(yè)后，小米在500天里，首次官方披露部分技術(shù)與人員的籌備細(xì)節(jié)。
雷軍表示，小米自動(dòng)駕駛技術(shù)用全棧自研的技術(shù)布局策略，項(xiàng)目已取得超預(yù)期進(jìn)展。同時(shí)，小米認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)是智能汽車決勝的關(guān)鍵點(diǎn)，小米自宣布進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)之后，就選擇了從技術(shù)難度最高的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域切入。他透露，到今年底，小米自動(dòng)駕駛項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)整體規(guī)模預(yù)計(jì)將突破600人。
有知情人向紅星新聞介紹，小米的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)核心骨干成員中相當(dāng)部分擁有微軟、谷歌等全球頂級(jí)人工智能公司的研發(fā)背景。此外，小米還全資收購了自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司深動(dòng)科技，并投資了十余家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上下游企業(yè)，涉及自動(dòng)駕駛解決方案、核心傳感器、核心執(zhí)行器以及域控制器等方向。
隨后，雷軍通過一段披露了小米汽車在自動(dòng)駕駛路面測試的實(shí)拍。中，測試車輛在無保護(hù)自動(dòng)掉頭，自動(dòng)環(huán)島繞行及自動(dòng)下連續(xù)坡道等多個(gè)行車場景，都實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確、安全、智能的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，效果令人驚艷。
更讓人耳目一新的是，中還展示了小米汽車“預(yù)定車位”、“自主代客泊車”、“機(jī)械臂自動(dòng)充電”等多項(xiàng)功能。即通過手機(jī)控制實(shí)現(xiàn)車輛泊車，用機(jī)械臂取代傳統(tǒng)的車用充電樁等。據(jù)稱，小米未來還將打通其他停車場服務(wù)，在遵守國家相關(guān)法規(guī)前提下，實(shí)現(xiàn)智能化與服務(wù)化的體驗(yàn)融合。
雷軍還表示，小米針對自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，除了專屬團(tuán)隊(duì)，還有來自人工智能實(shí)驗(yàn)室、小愛團(tuán)隊(duì)、手機(jī)相機(jī)部等多個(gè)協(xié)同團(tuán)隊(duì)的強(qiáng)力支撐。他希望外界對小米汽車多一些耐心和鼓勵(lì)。
網(wǎng)傳小米汽車將于2023年6-7月獲得造車資質(zhì) 有望2024年量產(chǎn)
小米汽車跟哈工智能合作的。
哈工智能是一家汽車工業(yè)機(jī)器人和高端智能裝備研發(fā)商，擁有深厚的技術(shù)積累。雷軍也公開了小米自動(dòng)駕駛的最新研發(fā)進(jìn)展，在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營。此外，小米汽車的核心零部件之一動(dòng)力電池已經(jīng)敲定了寧德時(shí)代和比亞迪旗下的弗迪電池，低配車型將用弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，高配車型將用寧德時(shí)代最新的三元麒麟電池。
這些消息都表明小米汽車正在積極研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)和電池技術(shù)，為用戶帶來了更好的駕駛體驗(yàn)。公司于1991年10月10日成立，是一家專注于智能制造和機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的科技公司。公司業(yè)務(wù)涵蓋高端智能裝備制造、機(jī)器人本體、工業(yè)機(jī)器人一站式服務(wù)平臺(tái)等三大板塊，布局機(jī)器人領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)。
江蘇哈工智能機(jī)器人股份有限公司
1995年11月，公司股票在深圳證券掛牌上市。2009年5月，更名為四川友利投資控股股份有限公司。2014年12月，更名為江蘇友利投資控股股份有限公司。2017年，進(jìn)入汽車白車身焊裝領(lǐng)域，更名為江蘇哈工智能機(jī)器人股份有限公司，設(shè)立機(jī)器人分公司，提供工業(yè)機(jī)器人一站式服務(wù)，布局工業(yè)機(jī)器人本體業(yè)務(wù)及一般工業(yè)自動(dòng)化焊裝業(yè)務(wù)。
2018年，為汽車行業(yè)及其配套供應(yīng)商提供工業(yè)清洗定制解決方案和服務(wù)，針對了新能源汽車電池、底盤及車身連接提供攪拌摩擦焊整體解決方案，推出攪拌摩擦焊機(jī)器人。專注推廣電控產(chǎn)品的銷售及配套服務(wù)，布局二手機(jī)器人回收再制造業(yè)務(wù)，剝離氨綸業(yè)務(wù)，聚焦高端智能制造和機(jī)器人業(yè)務(wù)，開展工業(yè)機(jī)器人核心零部件領(lǐng)域。
以上內(nèi)容參考：百度百科—江蘇哈工智能機(jī)器人股份有限公司
為何說小米造車成功概率不低，代工最有可能找比亞迪？
易車訊 日前，我們從相關(guān)渠道獲得了小米汽車的最新消息，網(wǎng)傳可能會(huì)在2023年6-7月獲得造車資質(zhì)，如果一切順利的話，小米首款純電動(dòng)量產(chǎn)車如期到來的可能性會(huì)越來越高，新車此前公布的預(yù)計(jì)量產(chǎn)時(shí)間是2024年上半年。
上個(gè)月，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍在一次內(nèi)部講話中透露，小米汽車首臺(tái)工程車已正式下線。同時(shí)，還有消息表示，小米汽車位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的工廠預(yù)計(jì)會(huì)在年內(nèi)竣工，屆時(shí)新車的電池預(yù)計(jì)會(huì)來自比亞迪旗下的弗迪電池，激光雷達(dá)來自禾賽科技。
在8月11日舉行的2022雷軍年度演講上，雷軍表示：“汽車工業(yè)各個(gè)板塊都非常復(fù)雜，其中最復(fù)雜非自動(dòng)駕駛莫屬，同時(shí)自動(dòng)駕駛也是智能電動(dòng)汽車的決勝關(guān)鍵點(diǎn)，小米造車自動(dòng)駕駛將用全棧自研算法全力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，自動(dòng)駕駛的目標(biāo)為2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營”。
雷軍表示，小米造車自動(dòng)駕駛項(xiàng)目第一期研發(fā)投入33億元，專屬團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過500人。目前第一期規(guī)劃140輛測試車將陸續(xù)在全國進(jìn)行測試?，F(xiàn)場大屏幕還公布了小米汽車自動(dòng)駕駛測試車輛的測試。
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——"公司董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng) 汽車 業(yè)務(wù)立項(xiàng)"。
隨著3月30日小米集團(tuán)的官宣，小米造車終于塵埃落定。之后兩天，至少有手機(jī)圈、 財(cái)經(jīng) 圈、 汽車 圈，甚至包括消費(fèi)電子圈，"四大板塊"聯(lián)動(dòng)，刷屏小米造車。小米這些年積攢的人氣可見一斑。
所以，我們對"小米憑什么造車？"的答案幾言蔽之即可，僅作為后文鋪墊所需。爆款新聞的價(jià)值，漲跌都同樣快，大可不必為此流連忘返。
第一、有錢。
小米當(dāng)期現(xiàn)金余額1080億元。雷軍說，"我們虧得起"。遵循，首期投資為100億人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額達(dá)到100億美元；
第二、有人。
小米目前有超過1萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。并且，基于智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)還將擴(kuò)充5000人；
第三、有產(chǎn)業(yè)鏈。
小米擁有全球最完善的智能生態(tài)。從小米手機(jī)到小米居家，再到小米筆記本等等，豐富的小米產(chǎn)品譜系，幫助小米建立了完善的供應(yīng)鏈以及生產(chǎn)、制造體系；
第四、有擁躉。
不久之前，小米在一個(gè)近2萬人的米粉群體展開智能電動(dòng)車立項(xiàng)調(diào)研，有超過92%的米粉支持小米造車；
第五、有朋友。
從2013年雷軍拜訪馬斯克之后，雷軍個(gè)人+順為資本+小米集團(tuán)，利用7年時(shí)間，先后投資了50家新能源 汽車 相關(guān)企業(yè)，如果算上芯片產(chǎn)業(yè)，粗略估算投資總額超過100億元。
由此，上述五點(diǎn)深度賦予了雷軍"不成功則成仁"的勇氣。
——"將押上人生所積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米造車而戰(zhàn)"。
——這就是雷軍關(guān)于造車最篤定的態(tài)度。
當(dāng)然，雷軍的這句話用了當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng) 科技 大亨們"撩撥"粉絲時(shí)的慣用話術(shù)，打打感情牌，無可厚非。
但，小米造車，成立全資公司，不合資，不融資，雷軍親任CEO，這倒是實(shí)打?qū)嵉乇贾?大力出奇跡"的方向去了。
小米要造一輛什么樣的車？
這個(gè)問題，雷軍目前沒有明示。
但小米10多年來，用門類繁多的產(chǎn)品共性告訴了我們一個(gè)相當(dāng)靠譜的答案：
——"技術(shù)為本、性價(jià)比為綱，做最酷的產(chǎn)品"。
不出所料，小米 汽車 仍然會(huì)沿著這個(gè)思路實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。更遑論，距離小米 汽車 上市之日尚有些時(shí)日。
屆時(shí)，幾近白熱化的純電車的續(xù)航之爭已經(jīng)逐漸冷卻，"馬太效應(yīng)"讓市場上80%以上的純電車產(chǎn)品在工程深度上大致相當(dāng) ，留下來的，就是"智能化"的較量。
——這應(yīng)該也是小米所期望的結(jié)果。
小米一定會(huì)把它所具備的 科技 品質(zhì)成功注入 汽車 之中，成為其強(qiáng)大的產(chǎn)品基因。通過走量，通過軟件盈利模式，反哺硬件的"微利"。于是，性價(jià)比極高的小米 汽車 ，還被輔以炫酷的玩法，一如當(dāng)初全網(wǎng)瘋搶的紅米手機(jī)一樣。如此，小米的目的就達(dá)到了。
所以，"怎么造車才最大可能性的保證成功？"才是擺在小米面前最迫切，最重要的問題。畢竟，之前小米不是一家專門 汽車 制造商。
誰來"替"小米造車？
估計(jì)這個(gè)問題一旦被提出來，首先招致"駁斥"的，就是這個(gè)"替"字。
自建工廠還是找人代工？
自建工廠？
當(dāng)然可以，特斯拉不就是這么干的嗎？新勢力造車中威馬也算是自建工廠。
且自建工廠的好處，顯而易見。手握絕對的自***，品控上相對可以更有把握。當(dāng)然，對于造車成本的管控，也會(huì)更有力度。
但是，小米目前的種種跡象表明，自建工廠的選項(xiàng)大概率會(huì)暫時(shí)排除。
第一，"首期投資為100億人民幣"，這個(gè)數(shù)字看起來巨大。
但對于從零開始造車的小米而言，如果在考慮另行招募5000人研發(fā)團(tuán)隊(duì)所產(chǎn)生的費(fèi)用，研發(fā)項(xiàng)目本身的費(fèi)用，平臺(tái)建設(shè)費(fèi)用等的前提下，還要考慮自建工廠的巨量投入，可能這100億人民幣就有些捉襟見肘了。
事實(shí)上，即便是蔚來找到了江淮代工，在2018年，蔚來也燒掉了240億的現(xiàn)金儲(chǔ)備。也就是寄希望于產(chǎn)品上市之后，銷售符合預(yù)期，否則小米那100億前期投資也不見得有多寬裕。
所以，初期預(yù)算與自建工廠的項(xiàng)目不符合。
第二，按照目前小米的規(guī)劃，預(yù)計(jì)新車于2023年上市。
如果自建工廠成立，在不足3年的時(shí)間里，小米還需要搞定產(chǎn)銷資質(zhì)，從申請到審批，從審批到獲得生產(chǎn)資質(zhì)，從獲得生產(chǎn)資質(zhì)到進(jìn)入工信部產(chǎn)品名錄，從進(jìn)入名錄到獲得銷售資質(zhì)，這中間是要花時(shí)間的，也無法預(yù)計(jì)那個(gè)環(huán)節(jié)會(huì)出狀況。
所以，進(jìn)度規(guī)劃也與自建工廠的項(xiàng)目不符合。小米造車，就這樣，被諸多力量牽扯著，必然走到了尋求代工的賽道上去。
事實(shí)上，后來者有后來者的優(yōu)勢，蔚來、理想、小鵬為了產(chǎn)品快速達(dá)成上市目的的作業(yè)，小米還是可以抄一抄的。
最有可能找比亞迪代工？
之前，坊間傳出長城代工小米造車的消息。但很快被雙方否認(rèn)。
事實(shí)上，長城代工的可能性極小。
長城手中的檸檬、坦克兩大造車平臺(tái)并非純電平臺(tái)，不能為小米所用。而長城的ME純電平臺(tái)+咖啡智能技術(shù)架構(gòu)，倒是一個(gè)很好的組合，但是長城已經(jīng)和寶馬合作，合資公司光束 汽車 正在為純電MINI的量產(chǎn)而努力。
更何況，長城還有氫能源產(chǎn)業(yè)的前瞻性布局，估計(jì)很難抽身顧及其他。
不是還有長安、上汽、廣汽、北汽嗎？
這些國字號(hào)的隊(duì)伍，除了運(yùn)作機(jī)制上的限制之外，分別還有各自不能代工的原因。
長安的高端純電平臺(tái)還在研發(fā)中，自顧不暇，可以Pass；上汽在忙著R品牌的建設(shè)，更遑論上汽—阿里的智己 汽車 也需要占用大量，條件不允許；廣汽埃安剛剛獨(dú)立，正在"心高氣傲"中，心不在此；北汽的條件倒是具備，只是小米會(huì)不會(huì)因?yàn)楸逼钠房貑栴}而被嚇退呢？
所以，回頭來看，似乎吉利和比亞迪最有可能。
吉利不僅手握SEA浩瀚智能架構(gòu)，而且剛剛成立的極氪 汽車 ，本身就具有開放、包容的戰(zhàn)略特性。雙方各取所需，完全可以一拍即合。但阻斷二者合作可能性的，可能恰好也是SEA架構(gòu)。
作為全球智能造車的頂級(jí)架構(gòu)，SEA的高智能化、拓展性、靈活性、成長性決定了當(dāng)期內(nèi)，其旗下產(chǎn)品的成本不可能低。所以，才有了首款產(chǎn)品極氪ZERO超過30萬元以上的預(yù)計(jì)定價(jià)；所以，目前吉利品牌、幾何品牌旗下的純電暫時(shí)都還不能啟用SEA架構(gòu)。
反觀目前小米產(chǎn)品的特性，"性價(jià)比"不都是始終需要保留的特點(diǎn)嗎？小米造車與吉利SEA架構(gòu)目前還不在一個(gè)頻道上，只好暫時(shí)放過彼此。
更何況，百度已經(jīng)與吉利接上茬兒了，小米再摻和一腳也不合適。
如此，比亞迪或許成為小米最終的選擇。
比亞迪和小米很像，二者都在各自領(lǐng)域建立了全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。比亞迪的動(dòng)力電池、自研芯片、E平臺(tái)、國際化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，電控、電驅(qū)技術(shù)……都讓小米欲罷不能。
還有，二者一直保持良好的合作關(guān)系。
2019年，小米把"最佳戰(zhàn)略合作獎(jiǎng)"再一次頒給了比亞迪；
2020年，比亞迪半導(dǎo)體謀求上市，并開啟多輪融資，小米表現(xiàn)得相當(dāng)積極，早早穩(wěn)坐股東的位置；
甚至，就在小米造車官宣后的第二天，比亞迪官方以《全面合作，襄助小米生生不息》為題遙相呼應(yīng)。
雖然內(nèi)容說的都是小米手機(jī)的事，但在這個(gè)"過于巧合"的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這樣的問題實(shí)在是太讓人浮想聯(lián)翩了。
更有意思的是，4月1日下午，比亞迪王傳福由雷軍陪同，造訪小米北京 科技 園的照片在坊間流傳，兩位大佬是要把小米造車由比亞迪擔(dān)綱的事情徹底坐實(shí)嗎？
然而，必須要為上述潑一瓢冷水的是，事實(shí)上，比亞迪為小米代工造車的"故事"早在去年年底就隨著小米造車的消息一起發(fā)酵，且有板有眼，連同車型、車名、價(jià)格和盤托出。
對此，2020年12月，比亞迪在其"比亞迪網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)中心"平臺(tái)回應(yīng)，目前比亞迪針對相關(guān)信息已依法取證，后續(xù)將通過法律途徑維護(hù)企業(yè)聲譽(yù)。望廣大網(wǎng)友不造謠、不傳謠、不信謠。比亞迪內(nèi)部人士也明確表示，對此事沒聽說、不知情。
對上述文字加以推敲，比亞迪的反應(yīng)確實(shí)夠強(qiáng)烈。
如果此事只是沒有官宣，而被流傳，比亞迪大可不必用"依法取證"這樣嚴(yán)厲的詞匯?？雌饋泶_實(shí)不像外界所猜測的那樣簡單直接。
無論怎么看，小米要是選擇代工模式的話，比亞迪都是最有可能的目標(biāo)。
小米會(huì)選擇"第三種"造車方式嗎？
我們先來看一則案例：外媒消息，3月29日，豐田與特斯拉正在考慮共同開發(fā)小型SUV平臺(tái)。豐田負(fù)責(zé)提供硬件平臺(tái)，特斯拉則擔(dān)綱電子控制平臺(tái)和軟件技術(shù)。
合作一旦達(dá)成，特斯拉可以降低小型電動(dòng)SUV的開發(fā)成本和周期，豐田則在軟件系統(tǒng)上獲益，兩家公司各取所長，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。
小米是有條件效仿的。作為世界最年輕的500強(qiáng) 科技 企業(yè)，小米"強(qiáng)軟件"的特性足以吸引任何一家以硬件見長的造車主機(jī)廠，這其中當(dāng)然可以包括比亞迪，包括吉利，甚至長城等。
也就是說，在小米依然保持不合資、不融資的初心之上，取以軟技術(shù)換硬技術(shù)的方式造車，不需要建廠，不需要建硬件平臺(tái)，從而贏得時(shí)間和金錢。
但，這又和比亞迪代工滴滴有本質(zhì)區(qū)別，甚至和江淮代工蔚來也有明顯區(qū)分。區(qū)分點(diǎn)就在于，小米在這個(gè)過程中，有深度參與，有共享——參與品控，參與設(shè)計(jì)，共享軟件。
這種游離于自建工廠，尋求代工之外的第三種模式，合作不合資，獨(dú)立不孤立，或?qū)⒊蔀樾∶自燔囎罱K的答案。
寫在最后
也許在不少人看來，有一個(gè)點(diǎn)始終被忽略。
——即，小米怎么賣車？渠道在哪里？這當(dāng)是小米造車能否成功的另一個(gè)重要問題。
事實(shí)上，這應(yīng)該是小米最不應(yīng)該擔(dān)心的問題。
當(dāng)各大主機(jī)廠還在為產(chǎn)品圈層而燒腦時(shí)，當(dāng)初在大學(xué)校園里以1999價(jià)格圓夢智能手機(jī)的年輕人剛剛好，成長為小米 汽車 的用戶；
當(dāng)造車新勢力在為銷售渠道建設(shè)而砸錢鋪路時(shí)，數(shù)年來，小米在全國各大城市布局的數(shù)碼產(chǎn)品門店已經(jīng)為小米 汽車 的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，贏得了時(shí)間和空間。
未來，在各大商場里看到小米 汽車 的展廳不是很自然的一件事嗎？或許，它們就在小米手機(jī)的旁邊，甚至可以裝在一起。
電動(dòng) 汽車 的風(fēng)口已經(jīng)來了，更何況今天的小米不是一只豬，而是一頭獅子，一頭老虎，甚至還長著翅膀，無論怎么看，小米造成成功的概率都不低。
畢竟， 天時(shí)地利人和都在雷軍這里！
標(biāo)簽： #小米
