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2. 雷克薩斯UX新能源測(cè)評(píng)，204馬力，純電續(xù)航里程400KM
4. Model 3車(chē)好嗎？Model 3重慶車(chē)友深度測(cè)評(píng)
5. 新手買(mǎi)新能源車(chē)怎么選？

今年8月，我們有了購(gòu)車(chē)，當(dāng)時(shí)紛傳上?；靹?dòng)也不一定能上牌，加之上海買(mǎi)輛燃油車(chē)，牌照需要花費(fèi)9萬(wàn)元左右，基本相當(dāng)于購(gòu)買(mǎi)一輛純電車(chē)的價(jià)格了，所以為何選擇純電車(chē)你懂的！

作為生活在上海的一個(gè)普通家庭，購(gòu)車(chē)難免貨比三家。經(jīng)對(duì)比眾純電車(chē)型，最終選擇了廣汽新能源的埃安S。主要原因有二，一是在十來(lái)萬(wàn)的純電車(chē)型中，埃安S的品質(zhì)感和配置都是最高的；二是這款車(chē)銷(xiāo)量很好，1-9月累計(jì)銷(xiāo)量自主品牌第一。

這款車(chē)購(gòu)買(mǎi)上非常方便，可以去線下店直接購(gòu)買(mǎi)，也可以通過(guò)APP下訂，感覺(jué)比買(mǎi)特斯拉這種造車(chē)新勢(shì)力更加靠譜一些。我們是在廣汽新能源APP上預(yù)定了魅630安全智駕版次頂配車(chē)型，這款車(chē)型是今年新出的超值版車(chē)型，配置很高，相比老款車(chē)型多了ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、座椅通風(fēng)加熱、空氣凈化系統(tǒng)等實(shí)用功能。其N(xiāo)EDC續(xù)航510km處于第一梯隊(duì)，相關(guān)車(chē)展、4S店樣車(chē)都去看過(guò)，對(duì)空間格外的滿(mǎn)意，廣汽自己稱(chēng)為“鯨空間”，確實(shí)帶來(lái)了越級(jí)體驗(yàn)。

關(guān)于尺寸后面還有個(gè)插曲，先埋個(gè)伏筆。外觀方面，我們本來(lái)打算選純白顏色，但因?yàn)闆](méi)有見(jiàn)過(guò)實(shí)車(chē)，對(duì)到底會(huì)是哪種白色吃不準(zhǔn)，故穩(wěn)妥考慮選擇了純黑，后來(lái)全黑的埃安S到店，銷(xiāo)售都覺(jué)的很nice，顏值滿(mǎn)意。

今年8月買(mǎi)車(chē)，至今已2個(gè)多月了，使用場(chǎng)景包括日常通勤及放回家長(zhǎng)途高速。關(guān)于用車(chē)、充電、續(xù)航等，有了自己的真實(shí)體驗(yàn)。期間也看過(guò)網(wǎng)上、車(chē)類(lèi)APP所謂專(zhuān)業(yè)車(chē)評(píng)人對(duì)埃安S的續(xù)航測(cè)評(píng)，感覺(jué)講的有高有低，實(shí)際上都傾向簡(jiǎn)略、以偏概全，對(duì)此我沒(méi)有責(zé)備的意思，畢竟測(cè)評(píng)駕駛和實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景有所出入。

關(guān)于續(xù)航需要注意的是，純電實(shí)際續(xù)航和很多因素相關(guān)，離開(kāi)實(shí)際使用場(chǎng)景談續(xù)航會(huì)導(dǎo)致結(jié)論沒(méi)有太大的參考意義。平時(shí)充電用的充電樁是私樁還是公樁、公樁用的快充還是慢充、甚至哪家的商業(yè)樁；個(gè)人駕駛習(xí)慣是平穩(wěn)還喜好激烈駕駛、車(chē)上常載幾人、通勤道路是高速、高架還是市區(qū)道路、所處城市的冬天氣溫多低、甚至偶爾的下雨路滑等等，不一而足，這些因素都會(huì)造成行車(chē)電耗水平浮動(dòng)。下面我就結(jié)合自己實(shí)際用車(chē)情況，講一講經(jīng)驗(yàn)及體會(huì)，嘮嘮叨叨講了不少，如果大家對(duì)新能源車(chē)感興趣、近期有購(gòu)車(chē)，希望對(duì)大家能有點(diǎn)參考意義。

購(gòu)車(chē)后絕大部分用車(chē)時(shí)間就上下班通勤，我們?cè)谏虾ｊ懠易焐习啵≡谄謻|郊區(qū)，通勤往返路況是高架路及地面道路，每日往返路程50km左右。早高峰道路擁堵情況綜合下來(lái)均速20km/h左右，周一上班一個(gè)半小時(shí)左右，平時(shí)上班一個(gè)小時(shí)十幾分鐘吧；下班不趕上晚高峰，用時(shí)在一個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)，路況很通暢的時(shí)候半小時(shí)到四十分鐘。車(chē)上一般三個(gè)人，因?yàn)樽鴥晌慌?，駕駛習(xí)慣趨于平穩(wěn)，速度與的地板電只有自己一個(gè)人開(kāi)的時(shí)候踩過(guò)幾次。

（1）駕駛模式：

埃安S有ECO（節(jié)能）、NORMAL（標(biāo)準(zhǔn)）、SPORT（運(yùn)動(dòng)）三種主要駕駛模式和I-PEDAL（單踏板）以及ECO+（超級(jí)節(jié)能）兩種特殊工況模式。駕駛體驗(yàn)可謂豐富，各種模式下車(chē)輛提速、剎車(chē)介入、實(shí)際電耗都有變化。ECO（節(jié)能）和SPORT（運(yùn)動(dòng)）兩種模式顧名思義，?兩種對(duì)立的思路，很好理解；比較有意思的是I-PEDAL（單踏板）模式，我試過(guò)一段時(shí)間，其特點(diǎn)在于動(dòng)能回收等級(jí)較高，只靠踩下和抬起電門(mén)就能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛加速和制動(dòng)，雖非完全意義上的制動(dòng)，但這個(gè)模式下抬起電門(mén)剎車(chē)尾燈會(huì)亮，而且完全抬起后車(chē)輛基本能剎停，確實(shí)較為節(jié)能，還能減少剎車(chē)件磨損。其余模式開(kāi)啟動(dòng)能回收，抬起電門(mén)也有相應(yīng)的制動(dòng)效果，但剎車(chē)尾燈是不亮的；

ECO+（超級(jí)節(jié)能）模式，適合冬季市區(qū)道路通勤，最高速度90km/h左右，能有效降低冬季低溫工況下的電耗水平。我使用后感覺(jué)NORMAL（標(biāo)準(zhǔn)）、SPORT（運(yùn)動(dòng)）兩個(gè)模式電耗水平出入不大，?ECO（節(jié)能）模式電耗相對(duì)較低；I-PEDAL（單踏板）以及ECO+（超級(jí)節(jié)能）模式確實(shí)最省電，是否習(xí)慣看個(gè)人選擇吧。我一般選擇NORMAL模式，默認(rèn)動(dòng)能回收3級(jí)，開(kāi)起來(lái)和普通自動(dòng)擋燃油車(chē)較為相似。

（2）綜合電耗：

電耗稱(chēng)之為綜合電耗，是因?yàn)槎虝r(shí)間或者短途的一次、兩次電耗不足以代表車(chē)輛電耗的實(shí)際水平，需要放到更長(zhǎng)時(shí)段及里程來(lái)綜合衡量。廣汽新能源對(duì)埃安S的綜合電耗值設(shè)定是13.1kWh/100km，這個(gè)定義的思路應(yīng)該也是從傳統(tǒng)燃油車(chē)的百公里油耗這一常見(jiàn)的提法上來(lái)的。換句話(huà)說(shuō)，綜合電耗水平13.1?kWh/100km和NEDC續(xù)航里程510km理論上都是個(gè)代表值，實(shí)際值與用車(chē)工況息息相關(guān)，大多數(shù)情況下短途電耗水平多半要偏高的，實(shí)際續(xù)航里程與實(shí)驗(yàn)測(cè)得的NEDC續(xù)航里程會(huì)有差別。這點(diǎn)常會(huì)造成銷(xiāo)售與顧客之間的誤解，我認(rèn)為問(wèn)題在于新能源汽車(chē)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善、市場(chǎng)環(huán)節(jié)與共識(shí)認(rèn)知還未成熟。

來(lái)點(diǎn)干貨吧，由于開(kāi)的比較勤，十一還跑了趟長(zhǎng)途。近2個(gè)多月來(lái)我的埃安S行駛了1萬(wàn)多公里，總的來(lái)說(shuō)，日常通勤的綜合電耗水平和官方宣稱(chēng)的13.1Kwh/100km比較接近；相比理論電耗13.1，實(shí)際水平有高有低。駕駛模式基本都是NORMAL，電耗高的情況，大多是天冷的時(shí)候，氣溫較低的時(shí)候續(xù)航打折確實(shí)會(huì)高一些，要是再把空調(diào)溫度打高點(diǎn)，天氣不太好、路況更擁堵，那么510km的NEDC續(xù)航里程，確實(shí)要打到8折左右，也就是一次充滿(mǎn)電，實(shí)際能跑400km左右，這是最不理想的工況了。其余大多數(shù)時(shí)間電耗相對(duì)較低，每周充電一次，周一早上滿(mǎn)電取車(chē)，周五回到家還能剩余260km左右，最多一次剩280km的表顯里程，周六周天偶爾出去玩玩不充電也夠用了。按照表顯里程掉290km實(shí)際跑260km這樣大概折算下來(lái)，一次滿(mǎn)電我開(kāi)下來(lái)大概實(shí)際能跑460km左右。當(dāng)然這樣算也不準(zhǔn)確的，滿(mǎn)電的時(shí)候，表顯里程掉5km實(shí)際能跑出去8km的“倒掛”也是有的，電量越低掉電也相對(duì)越快，尤其是跑高速的時(shí)候，純電車(chē)與燃油車(chē)不太一樣，速度越快電耗會(huì)越高。

最近一段時(shí)間，我看了一下短期、長(zhǎng)期綜合電耗分別是15.3kWh/100km及12.0kWh/100km，實(shí)拍見(jiàn)下圖。這個(gè)還是我想起來(lái)才拍一下的，其實(shí)用車(chē)一段時(shí)間后都不關(guān)心什么電耗水平了，都是通勤，小車(chē)有電只管開(kāi)，冷了熱了雙區(qū)空調(diào)沒(méi)停過(guò)、快了慢了在線音樂(lè)沒(méi)停過(guò)、去了回了無(wú)線熱點(diǎn)沒(méi)斷過(guò)。反正充一次電，就算冬天最差的情況也夠我一周通勤用的，區(qū)別就是我每周末充電的時(shí)候，顯示還剩余電量多點(diǎn)少點(diǎn)、離再次充滿(mǎn)時(shí)間長(zhǎng)點(diǎn)短點(diǎn)，反正都是插槍預(yù)約充電走人。

總結(jié)：埃安S擁有5種駕駛模式，可根據(jù)自己的喜好選擇。在日常通勤，常用NORMAL模式的情況下，我的埃安S實(shí)際續(xù)航里程、電耗水平基本與廠家標(biāo)定的相當(dāng)。只是在氣溫較低和惡劣天氣下標(biāo)準(zhǔn)會(huì)低一些。另外，在日常使用中完全可以做到一周一充，實(shí)際體驗(yàn)要比常去加油站的燃油車(chē)更方便。并且在使用成本上也要低上很多。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

滿(mǎn)意度第一的零跑T03，安全細(xì)節(jié)到位的最優(yōu)選

相比造車(chē)新勢(shì)力在設(shè)計(jì)與智能化方面的引領(lǐng)，傳統(tǒng)車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域也逐漸在放開(kāi)手腳，打造出個(gè)性與科技并重的產(chǎn)品。廣汽新能源自去年4月發(fā)布Aion?S以來(lái)，已經(jīng)逐步獲得市場(chǎng)認(rèn)可，近幾個(gè)月銷(xiāo)量逐漸接近4000臺(tái)大關(guān)。在SUV領(lǐng)域，Aion?LX的任務(wù)是提升品牌形象，而走量的重任則落到了6月上市的Aion?V身上。這臺(tái)車(chē)不僅擁有獨(dú)立的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在智能科技方面也有顯著進(jìn)步，再加上實(shí)用的大空間，顯得獨(dú)具一格，不落窠臼。最近我們對(duì)它進(jìn)行了試駕，來(lái)看看它的產(chǎn)品實(shí)力到底如何。本次試駕車(chē)型為Aion?V?2020款80?MAX版（下稱(chēng)Aion?V）。

外型設(shè)計(jì)——四維機(jī)甲造型前衛(wèi)?分體式頭燈亮眼

Aion?V基于廣汽新能源第二代純電專(zhuān)屬平臺(tái)GEP打造，定位于緊湊型SUV，是Aion家族的第三款車(chē)型。如果說(shuō)Aion?S和Aion?LX在造型設(shè)計(jì)上有前后的傳承性，那么Aion?V則是另辟蹊徑開(kāi)創(chuàng)了屬于自己的“機(jī)甲”風(fēng)格，對(duì)于年輕群體擁有更強(qiáng)的親和力。從正前方可以看出，這臺(tái)車(chē)的寬度做得很足，1920mm的車(chē)身寬度在緊湊SUV中顯得尤為突出。

最引人注目的是以機(jī)甲獸為原型的前臉造型，貫穿式的封閉上格柵與頭燈自然融合，內(nèi)部布置有較多的矩陣晶體，充滿(mǎn)未來(lái)感，如果能夠點(diǎn)亮就更酷了；下格柵用密集豎條裝飾，猶如機(jī)甲獸的嘴巴，中間的毫米波雷達(dá)模塊整體融合度更高，底裙用銀色風(fēng)鏟造型，看起來(lái)很酷。

“光爪電眼”大燈造型為分體式，上半部分為兩顆矩陣LED近光燈，與上格柵連接提升視覺(jué)寬度；下方則為兩顆矩陣LED遠(yuǎn)光燈，四顆傾斜的光柱為L(zhǎng)ED日行燈，還兼具轉(zhuǎn)向燈功能。清晰的分體構(gòu)造能夠讓燈組各司其職，帶來(lái)更富有辨識(shí)度的點(diǎn)亮效果。側(cè)腮部分設(shè)置有立體的豎立導(dǎo)風(fēng)口，能夠?qū)?chē)頭氣流起到擴(kuò)散效果，降低風(fēng)阻系數(shù)。

側(cè)面造型用了對(duì)稱(chēng)的前后懸垂，A柱的傾斜度做得很大，從前車(chē)頭引出的鍍鉻條沿側(cè)窗下緣向后延伸，而后尾燈同樣向前延伸并經(jīng)過(guò)后門(mén)把手傾斜向下直至前門(mén)形成下壓的腰線，營(yíng)造出俯沖姿態(tài)。側(cè)窗的高度很充分，各柱用熏黑涂裝，后排使用隱私玻璃，帶來(lái)懸浮式車(chē)頂的效果。門(mén)把手用隱藏式彈出開(kāi)啟方式，能有效降低風(fēng)阻提升儀式感。

車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4586/1920/1728mm，軸距為2830mm。作為Aion?V緊湊型SUV，軸距其實(shí)達(dá)到了中型SUV的尺寸范疇，比起同級(jí)競(jìng)品，在尺寸上做到了全方位碾壓，帶來(lái)越級(jí)空間體驗(yàn)。

前后輪規(guī)格均為255/45?R20（60、70版本為235/55?R19），搭配“機(jī)槳星輪”雙色鋁合金輪轂，奇幻的造型與整車(chē)的機(jī)甲主題統(tǒng)一，半封閉造型能夠降低風(fēng)阻系數(shù)提升續(xù)航。匹配的是馬牌UltraContact?UC6?SUV系列輪胎，在抓地性和舒適性?xún)煞矫鎿碛芯獾谋憩F(xiàn)。

尾部造型充滿(mǎn)型面感、層次感與力量感，頂部大尺寸擾流板與下方沖壓形突出成雙尾翼的組合，視覺(jué)動(dòng)感和空氣動(dòng)力學(xué)都得到提升。官方稱(chēng)之為“寰宇刀鋒”的尾燈造型很有特色，不同于“爛大街”的貫穿式，它是向前延伸，不僅帶來(lái)別具一格的辨識(shí)度，對(duì)于裝配工藝也提出了較高的要求。后保險(xiǎn)杠用了不多見(jiàn)的內(nèi)凹造型，中央同樣用造型密集的豎條裝飾，營(yíng)造出機(jī)甲戰(zhàn)士的威嚴(yán)，兩側(cè)樹(shù)立的反光片與車(chē)頭導(dǎo)流槽呼應(yīng)，車(chē)身整體設(shè)計(jì)感相當(dāng)出色。

快充和慢充接口都統(tǒng)一布置在車(chē)身右后方，讓用戶(hù)在停車(chē)充電時(shí)省卻了判斷快慢充接口位置的問(wèn)題。

車(chē)廂布置——有設(shè)計(jì)感和科技感?后排空間超級(jí)大

Aion?V車(chē)廂布局并沒(méi)有外型那么與眾不同，整體風(fēng)格與Aion?LX有些相似，不過(guò)中控臺(tái)整體依然是機(jī)甲風(fēng)格，由于A柱前移尺寸大，使得中控臺(tái)擁有充分的縱深，在車(chē)廂內(nèi)感覺(jué)很空曠，不會(huì)有絲毫的壓抑感。配置上也有顯著的變化，用料方面當(dāng)然沒(méi)有Aion?LX那樣奢華，取消了曲面的雙聯(lián)屏、擋桿臺(tái)布局按鍵再簡(jiǎn)化、空調(diào)控制面板改用觸控方式等，感覺(jué)更簡(jiǎn)便更有生活氣息。

方向盤(pán)依舊是家族經(jīng)典的雙輻造型，大面積皮質(zhì)包裹，握感變得更細(xì)膩更舒適。功能方面，右側(cè)橫輻設(shè)有全速自適應(yīng)巡航快捷按鍵，并且在方向盤(pán)正前方設(shè)有面部識(shí)別探頭，能夠?qū)崟r(shí)捕捉駕駛員的臉部狀態(tài)，能夠防范疲勞駕駛，必要可以自動(dòng)激活“中藥香氛”提神，這是所謂的5G智能健康座艙的“健康”體現(xiàn)。

12.3英寸全液晶儀表盤(pán)為全系標(biāo)配，提供四套界面顯示，包含中央儀表、中央車(chē)道、全屏導(dǎo)航和AR實(shí)景導(dǎo)航4種不同顯示風(fēng)格，可按需自行切換，同時(shí)提供有三種駕駛模式切換（標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)），功能相當(dāng)強(qiáng)大。

同為全系標(biāo)配的還有12.3英寸中控觸屏，搭載5G+V2X車(chē)載智能通訊系統(tǒng)，屏幕觸控起來(lái)更順手，操作邏輯也更清晰。搭載了華為新一代5G車(chē)載模組MH5000，傳輸速度為4G的百倍，通信相當(dāng)流暢。除此之外，還配備科大訊飛的飛魚(yú)2.0語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)天窗、車(chē)窗和空調(diào)的啟閉。手機(jī)互聯(lián)支持CarPlay蘋(píng)果系統(tǒng)和CarLife安卓雙系統(tǒng)，功能上無(wú)可挑剔。從駕駛菜單中可以看到，Aion?V對(duì)駕駛的邏輯進(jìn)行了細(xì)化分類(lèi)，分為縱向和橫向，對(duì)應(yīng)道路上前后和左右的監(jiān)控與判斷，使得它可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道功能。

擋桿臺(tái)布局比起Aion?LX進(jìn)一步簡(jiǎn)化，省去了多媒體開(kāi)關(guān)，自動(dòng)駐車(chē)按鍵被隱藏布置在紅圈區(qū)域，電子旋鈕擋桿取消了富有儀式感的升降，不過(guò)質(zhì)感依舊。除此之外，空調(diào)面板由Aion?LX上的按鍵式升級(jí)為觸控式，讓中控臺(tái)變得尤其干凈，不過(guò)在強(qiáng)光下顯示不夠清晰，不利于行車(chē)時(shí)的盲操作。

用料方面，門(mén)板和中控臺(tái)用了大面積軟質(zhì)材料包裹，輔以鋼琴漆飾板和銀色金屬材質(zhì)點(diǎn)綴，機(jī)甲風(fēng)格再次體現(xiàn)。這臺(tái)車(chē)用了同級(jí)獨(dú)有的“中藥香氛系統(tǒng)”，無(wú)論是視覺(jué)、觸覺(jué)還是嗅覺(jué)，Aion?V都能一次性滿(mǎn)足你。

前排座椅用仿皮包裹，坐墊和靠背寬大，內(nèi)部填充物的軟硬適中，側(cè)翼有一定的支撐性，其中肩部不僅有側(cè)翼支撐還用翻毛皮材質(zhì)防滑，整體的舒適性不錯(cuò)。功能上，主駕駛座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（2向）電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛座椅則僅支持前后、靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排均具備座椅加熱和通風(fēng)功能，而主駕駛座椅還具備記憶功能。?

后排座椅同樣為仿皮包裹，兩側(cè)坐墊做了縱向延伸以提升腿部承托性，坐墊有一定的傾斜角度，靠背可以調(diào)節(jié)傾斜角度，讓乘客能夠?qū)崿F(xiàn)舒適的后仰坐姿。空間表現(xiàn)尤其出色，侃弟身高175cm，頭部空間兩拳，而腿部空間有三拳多，可以翹起二郎腿，橫向空間也充足，乘坐三個(gè)人成年人也很輕松，前方的通道地板平整，完全可以躺下一個(gè)人，這樣的空間表現(xiàn)比起很多中型SUV也是有過(guò)之而無(wú)不及。功能方面，配置了帶兩個(gè)水杯架的中央翻折扶手和三個(gè)獨(dú)立伸縮頭枕，下方還設(shè)有地臺(tái)式空調(diào)出風(fēng)口和USB接口。

作為頂配版本，這臺(tái)車(chē)搭載了太陽(yáng)能全景天窗，該天窗不單可以為電瓶充電，還能為通風(fēng)凈化系統(tǒng)提供電力，但并不能為動(dòng)力電池供電。

尾箱容積暫未公布，兩側(cè)輪拱凸起對(duì)橫向空間有一定的侵占，縱深受到座椅后移也被壓縮，但高度較為可觀，兩側(cè)后端可有大尺寸凹槽，可用來(lái)放置較長(zhǎng)的物品。后排座椅支持4:6比例放倒，但高出地板一截，不算平整。底板下方還有一層儲(chǔ)物暗格，再下方有備胎位，但放置了圓形的的泡沫板，內(nèi)置有補(bǔ)胎液、充氣泵和維修工具，全系都沒(méi)有配置備胎。

動(dòng)力與操控——駕駛輕松簡(jiǎn)便?動(dòng)力充足輸出平順?AR實(shí)景導(dǎo)航實(shí)用?

動(dòng)力方面，Aion?V全系搭載三合一高集成電驅(qū)系統(tǒng)，單永磁同步電機(jī)最大功率135kW（184Ps），最大扭矩350Nm，0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.7秒。電池方面有4個(gè)不同的配置，其中60、70、70PLUS和80對(duì)應(yīng)的三元鋰電池能量分別是52.4?kWh、70?kWh、73.3?kWh和80?kWh，續(xù)航里程分別為400km、500km、530km和600km。

由于廣汽新能源已經(jīng)在Aion?LX上展示過(guò)強(qiáng)勁的動(dòng)力，對(duì)于Aion?V而言，日常使用的平順性則更為重要，因此這臺(tái)車(chē)的三電控制策略以平穩(wěn)的輸出為主，正常的起步、加速過(guò)程中動(dòng)力也是線性的增加，動(dòng)力的響應(yīng)也沒(méi)有Aion?LX那么敏感，非常適合日常輕松的駕駛。而一旦加深油門(mén)，電機(jī)的響應(yīng)還是足夠快，動(dòng)力的爆發(fā)其實(shí)一點(diǎn)都不弱，初段、中段和高速的提速其實(shí)都很快，完全不存在動(dòng)力不夠的問(wèn)題。個(gè)人非常喜歡方向盤(pán)的設(shè)定，指向精準(zhǔn)、虛位很小，輕柔的轉(zhuǎn)向手感對(duì)女性朋友來(lái)說(shuō)也非常友好，在運(yùn)動(dòng)模式下方向盤(pán)的會(huì)變得沉穩(wěn)，更有手感。Aion?V雖然提供i-Pedal單踏板模式，但并沒(méi)有將能量回收力度的調(diào)節(jié)選項(xiàng)單獨(dú)設(shè)置出來(lái)，而是將駕駛模式與能量回收等級(jí)直接相關(guān)聯(lián)，也就是說(shuō)，能量回收力度一直跟隨駕駛模式的切換而變化，比如在ECO模式下能量回收更強(qiáng)，而在運(yùn)動(dòng)模式下則很弱、基本感受不到回拽力。

智能駕駛是這臺(tái)車(chē)的賣(mài)點(diǎn)，Aion?V宣稱(chēng)駕駛達(dá)到L3級(jí)，可以選裝ADiGO?3.0智駕生態(tài)系統(tǒng)，核心是增加了高精地圖和全速域自動(dòng)駕駛，這套系統(tǒng)目前并未完全開(kāi)放，暫時(shí)還體驗(yàn)不到。不過(guò)，我們駕駛的這臺(tái)車(chē)在L2系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了自動(dòng)變道系統(tǒng)，在儀表盤(pán)上也可以顯示出兩側(cè)車(chē)道和對(duì)應(yīng)車(chē)輛的畫(huà)面，在遇到前方慢車(chē)，只需要打轉(zhuǎn)向燈，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)判斷左側(cè)或右側(cè)的后方的路況，擇機(jī)選擇變道完成超車(chē)。而AR實(shí)景導(dǎo)航簡(jiǎn)直是“路癡”的福音，前攝像頭可將前方實(shí)時(shí)路況畫(huà)面投射至儀表盤(pán)，再將導(dǎo)航的相關(guān)信息與畫(huà)面融合起來(lái)，為駕駛員提供直行、轉(zhuǎn)彎和掉頭等路線指示，這套系統(tǒng)做得實(shí)用價(jià)值較高，電子信息與實(shí)景圖的融合度做得很不錯(cuò)，基本可以杜絕走錯(cuò)路口的可能性。另外，這臺(tái)車(chē)的智能前視攝像頭內(nèi)置了EyeQ4?芯片，能夠?qū)η胺酱?、小?chē)輛的輪廓識(shí)別，同時(shí)還能識(shí)別橫向的行人和摩托車(chē)，不過(guò)在我們實(shí)際用車(chē)中，它把橫穿馬路的行人識(shí)別成為騎摩托車(chē)，看到摩托車(chē)橫向離開(kāi)畫(huà)面多少還是有點(diǎn)搞笑。

底盤(pán)方面，用前麥弗遜獨(dú)立式+后多連桿非獨(dú)立式的懸掛組合，調(diào)校偏向舒適性為主，對(duì)于路面的細(xì)小振動(dòng)基本都能過(guò)濾掉，帶來(lái)相當(dāng)平穩(wěn)、安靜的行駛感受，不過(guò)處理較大顛簸或減速帶時(shí)就顯得不夠干練，傳遞至車(chē)廂的彈跳和晃動(dòng)有些多。出色的NVH表現(xiàn)也是Aion?V的加分項(xiàng)，電機(jī)嘯叫聲非常輕微，再加上前排配備有多層隔音玻璃，即使高速行駛車(chē)輛上方的靜謐度都相當(dāng)高，主要的行駛噪音來(lái)自于胎噪，但不算擾人，整體來(lái)說(shuō)符合該價(jià)位車(chē)型應(yīng)有的表現(xiàn)。Aion?V的底盤(pán)布局很合理，前后的軸距達(dá)到50:50的配重，車(chē)身重心相對(duì)較低也居中，車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)側(cè)傾的幅度較小，在急剎車(chē)時(shí)車(chē)身的穩(wěn)定性也相當(dāng)高，沒(méi)有出現(xiàn)車(chē)尾發(fā)飄的情況。

侃弟點(diǎn)評(píng)：

目前廣汽新能源的GEP平臺(tái)是國(guó)內(nèi)少有的純電專(zhuān)屬平臺(tái)，來(lái)自這臺(tái)平臺(tái)的產(chǎn)品整體的素質(zhì)都不差，除了電池與底盤(pán)的嵌入度更好，可以為車(chē)廂爭(zhēng)取更大空間，在整車(chē)的電子電氣架構(gòu)上也做得足夠領(lǐng)先了。Aion?V具有達(dá)到L3級(jí)駕駛的硬件和軟件，只是礙于目前的法規(guī)條件還沒(méi)有完全開(kāi)放，但目前的L2+駕駛、AR實(shí)景導(dǎo)航、5G通訊、600km續(xù)航等技術(shù)都是行業(yè)領(lǐng)先的，這些技術(shù)完全撐得起它“未來(lái)機(jī)甲”的造型與定位，再加上實(shí)用的大空間，就是一臺(tái)溝通現(xiàn)實(shí)與未來(lái)的機(jī)甲戰(zhàn)車(chē)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

雷克薩斯UX新能源測(cè)評(píng)，204馬力，純電續(xù)航里程400KM

2月8日，中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)在北京發(fā)布2022年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)用戶(hù)滿(mǎn)意度指數(shù)的測(cè)評(píng)結(jié)果，新能源汽車(chē)行業(yè)用戶(hù)滿(mǎn)意度指數(shù)達(dá)到81分，較往年有所增長(zhǎng)。本次參評(píng)對(duì)象涵蓋23個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與2022年高銷(xiāo)量的49個(gè)品牌車(chē)型，調(diào)查范圍覆蓋57個(gè)重點(diǎn)城市，測(cè)評(píng)結(jié)果的穩(wěn)定性和統(tǒng)計(jì)顯著性都很有效，這也再次證明了新能源汽車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)的高質(zhì)量發(fā)展，獲得了越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，純電小車(chē)憑借小巧便捷的車(chē)身以及智能化體驗(yàn)的加持，成為眾多消費(fèi)者選擇的第一輛新能源汽車(chē)。在純電動(dòng)微型轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的排名中，零跑汽車(chē)旗下的高端智能純電小車(chē)零跑T03獲得該領(lǐng)域滿(mǎn)意度第一，在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

動(dòng)力領(lǐng)先，續(xù)航無(wú)憂(yōu)

從最基礎(chǔ)的動(dòng)力配置來(lái)看，零跑T03堅(jiān)持全域自研，自研背景下動(dòng)力不斷升級(jí)，目前具備了80kW的電驅(qū)總成、除入門(mén)款以外都達(dá)到了158N·m的扭矩，領(lǐng)先同級(jí)；可以做到CLTC純電續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)下403km的續(xù)航，可以滿(mǎn)足日常和近郊出游等多種出行場(chǎng)景；具備能量回收系統(tǒng)，多數(shù)條件下可實(shí)現(xiàn)單踏板控制，可提升15%-25%的續(xù)航里程。

不僅有動(dòng)力支持，零跑T03還支持快充與慢充兩種充電模式，車(chē)主可以自由選擇助力續(xù)航無(wú)憂(yōu)。快充只需要36分鐘，一杯咖啡的功夫就可以繼續(xù)出行；并且T03的慢充時(shí)間只需要3.5個(gè)小時(shí)，很多同級(jí)車(chē)型都很難達(dá)到這一時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，省時(shí)省力，作為一臺(tái)純電車(chē)來(lái)說(shuō)完全不用擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題，這應(yīng)該也是眾多消費(fèi)者選擇T03的原因。

基礎(chǔ)配置 保障安全

一般情況下，大家對(duì)于電車(chē)的關(guān)注往往集中在續(xù)航表現(xiàn)，很少仔細(xì)對(duì)比電車(chē)的安全問(wèn)題，優(yōu)秀的小電車(chē)會(huì)從多個(gè)方面為用戶(hù)的用車(chē)安全考慮。

零跑T03搭載68%的高強(qiáng)度鋼籠式車(chē)身結(jié)構(gòu)，用料扎實(shí)，同級(jí)別高強(qiáng)度鋼占比最高，可以最大程度抵抗沖擊；關(guān)鍵部位均用熱成型超高強(qiáng)度鋼材，引用一體式全鋁防撞梁，這可以在緊急時(shí)刻力保乘員艙沒(méi)有大幅變形，適時(shí)給予安全保護(hù)。

同時(shí)配備了最新ESC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，安全氣囊、頭頸保護(hù)裝置等主被動(dòng)安全配置到位，可以為乘客帶來(lái)更安全的駕駛體驗(yàn)。安全配置齊全的好處不僅可以有效保護(hù)駕駛艙的安全，還能在發(fā)生碰撞時(shí)保護(hù)電池，在較差路況對(duì)抗車(chē)體扭轉(zhuǎn)，保障電池里面的散熱管道不變形，以足夠的強(qiáng)度合力保護(hù)駕乘人員的安全。

科技賦能，安全出行

或許車(chē)主最直觀感受到的用車(chē)體驗(yàn)更在于零跑T03的駕駛功能，極大地便利了出行，也通過(guò)科技的賦能保護(hù)了每一次行車(chē)安全。零跑T03在10萬(wàn)級(jí)別內(nèi)智能化程度領(lǐng)先，做到了同級(jí)別內(nèi)少有的L2級(jí)別的駕駛功能，具備多達(dá)10項(xiàng)的駕駛。

得益于零跑堅(jiān)持的全域自研，全車(chē)具備“3攝像頭+1毫米波雷達(dá)+11超聲波雷達(dá)”硬件基礎(chǔ)，是整車(chē)的駕駛更加靈敏高效。像日常出行時(shí)的自適應(yīng)巡航、低速跟隨等功能，可以適應(yīng)中高速場(chǎng)景或者擁堵的城市路況，屆時(shí)車(chē)主可以短暫解放雙手以減輕駕駛疲勞；自動(dòng)泊車(chē)功能是零跑T03為車(chē)主準(zhǔn)備的越級(jí)體驗(yàn)，可以幫助車(chē)主把控車(chē)距實(shí)現(xiàn)快速停車(chē)，減少安全隱患。像前碰撞預(yù)警、車(chē)道保持、車(chē)道偏離預(yù)警、疲勞駕駛預(yù)警等實(shí)用的安全提醒，零跑T03也統(tǒng)統(tǒng)具備，真正做到了全方位保障用車(chē)安全。

總結(jié)

所以，作為一個(gè)日常代步工具，消費(fèi)者對(duì)小電車(chē)的考慮維度不斷增多，零跑T03不僅在外觀與續(xù)航等基礎(chǔ)方面表現(xiàn)出色，獲得眾多年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)；更重要的是零跑T03對(duì)細(xì)節(jié)安全的把控依舊到位，讓消費(fèi)者在10萬(wàn)級(jí)別內(nèi)享受越級(jí)的乘車(chē)體驗(yàn)，兼顧多個(gè)層面的優(yōu)勢(shì)，也成為了零跑T03可以獲得消費(fèi)者滿(mǎn)意度第一的底氣。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者汽車(chē)雜談社，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

江鈴新能源e100b測(cè)評(píng)怎么樣?

今天為大家?guī)?lái)的是?雷克薩斯UX新能源，官方指導(dǎo)售價(jià)為36.20至38.50萬(wàn)元，作為雷克薩斯旗下的第一款純電動(dòng)車(chē)，該車(chē)被定位為緊湊型SUV，接下來(lái)讓我們看一下這款車(chē)的靜態(tài)詳情。

外觀方面，該車(chē)?yán)^承了雷克薩斯UX系列的設(shè)計(jì)，前臉部分，并沒(méi)有用大多數(shù)電動(dòng)車(chē)使用的封閉式格柵設(shè)計(jì)，依然用標(biāo)志性紡錘形格柵，立體感十足，兩側(cè)棱角分明的大燈組看上去極為犀利，增強(qiáng)了車(chē)頭的視覺(jué)沖擊力，車(chē)身側(cè)面，豐富的線條自前臉部分向車(chē)尾延伸，上下雙腰線前低后高，尾部上揚(yáng)的設(shè)計(jì)使車(chē)身?yè)碛辛烁_的視覺(jué)沖擊感，輪眉用黑色塑料裝飾件設(shè)計(jì)，增加了側(cè)面的飽滿(mǎn)感，尾燈組用貫穿式設(shè)計(jì)，同時(shí)進(jìn)行了熏黑處理，點(diǎn)亮后夜間辨識(shí)度較高，同時(shí)也增加了車(chē)尾的視覺(jué)寬度。

內(nèi)飾方面，整體造型遵循了混動(dòng)版的設(shè)計(jì)，中控部分整體功能性設(shè)施偏向駕駛位，同時(shí)用了真皮多功能方向盤(pán)，使駕駛員擁有了較好的駕乘體驗(yàn)，同時(shí)為副駕駛留有了較好的乘坐空間，懸浮式中控顯示屏顯示效果清晰，功能齊全，同時(shí)在左側(cè)加入了一塊兒石英表，為車(chē)內(nèi)帶來(lái)科技感的同時(shí)，也具備了一絲居家氣息，此外，該車(chē)對(duì)A柱和B柱進(jìn)行了黑色涂裝，看上去運(yùn)動(dòng)感十足。

空間方面，全車(chē)尺寸4495*1840*1545mm，軸距為2640mm，整體生成數(shù)據(jù)中規(guī)中矩，乘坐時(shí)不會(huì)有太大局促感，前排駕駛位視野清晰開(kāi)闊，A柱傾斜度較低，保障了日常出行的安全，前排座椅的設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格十足，搭配高度合理的扶手箱，為前排人員提供了很好的支撐性，后排底部隆起較高，三人乘坐時(shí)略顯擁擠，全車(chē)座椅包裹性較為良好，包裹材質(zhì)的皮質(zhì)細(xì)膩，為乘坐帶來(lái)了舒適的體驗(yàn)，值得一提的是，扶手箱設(shè)計(jì)為單側(cè)掀起，看上去設(shè)計(jì)感十足，后備箱開(kāi)口較大，縱深較深，存取物品便捷，316L的容積只能滿(mǎn)足部分儲(chǔ)物需求。

配置方面，大部分車(chē)型配備七安全氣囊、主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車(chē)道保持系統(tǒng)、前后駐車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像、倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡航、三種駕駛模式可供切換、自動(dòng)駐車(chē)、上坡、電動(dòng)天窗、鋁合金材質(zhì)輪圈、無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、前排無(wú)鑰匙進(jìn)入、方向盤(pán)加熱、仿皮材質(zhì)座椅、后排座椅加熱等功能。

動(dòng)力方面，該車(chē)全系搭載一臺(tái)最大馬力204PS，峰值扭矩300牛·米的前置永磁同步電機(jī)，三元鋰電池的容量為54.35KWH，純電續(xù)航里程為400KM，可以滿(mǎn)足大部分消費(fèi)者對(duì)居家用車(chē)的要求，懸架方面選擇前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，路面過(guò)濾性表現(xiàn)較為優(yōu)秀，搭配較重的車(chē)身重量，即使在特殊路段行駛時(shí)，也不會(huì)有太大顛簸體感。

最后再來(lái)說(shuō)一下這款車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)在于該車(chē)動(dòng)力強(qiáng)勁，續(xù)航較長(zhǎng)，帶來(lái)了不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)，懸架減振較為高能，對(duì)乘坐人員較為友好，缺點(diǎn)在于該車(chē)起步較肉，儲(chǔ)物空間不算太大。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

Model 3車(chē)好嗎？Model 3重慶車(chē)友深度測(cè)評(píng)

下面是關(guān)于“江鈴新能源e100b測(cè)評(píng)怎么樣?”的相關(guān)介紹：

江鈴新能源e100b測(cè)評(píng)：

1、新能源汽車(chē)是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車(chē)。包括燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、氫能源動(dòng)力汽車(chē)和太陽(yáng)能汽車(chē)等；

2、其廢氣排放量比較低。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全世界現(xiàn)有超過(guò)400萬(wàn)輛液化石油氣汽車(chē)，100多萬(wàn)輛天然氣汽車(chē)。目前中國(guó)市場(chǎng)上在售的新能源汽車(chē)多是混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)；

3、按照中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)公告定義，新能源汽車(chē)是指用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。

新手買(mǎi)新能源車(chē)怎么選？

提車(chē)已經(jīng)快2個(gè)月，跑了三千多公里 用車(chē)地點(diǎn)重慶

屬于彎多，坡度大的城市路況

因?yàn)楸緛?lái)喜歡駕駛操控的感覺(jué)，所以?xún)赡昵百I(mǎi)個(gè)一臺(tái) 阿特茲 ，操控確實(shí)沒(méi)得說(shuō)，但是動(dòng)力確實(shí)差了些，特別是爆發(fā)力

因此今年打算換個(gè)新能源，試駕了市面上主流的電動(dòng)品牌，最后選擇了 特斯拉

具體的選車(chē)情況我后面單獨(dú)出一期說(shuō)明，提供一些自己的親身體驗(yàn)

言歸正傳，我購(gòu)買(mǎi)的特斯拉model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，電機(jī)功率202kw 的3D1版

現(xiàn)在大家能買(mǎi)到的是3D2版220kw

功率有所提升，實(shí)測(cè)百公里加速理論會(huì)更快

后期有購(gòu)買(mǎi)的朋友，我們可以一起來(lái)測(cè)試一下

購(gòu)買(mǎi)之后最大的一個(gè)感受：如果你是一個(gè)能接受汽車(chē)有小毛病的人，那特斯拉model3非常適合，如果不能，那要慎買(mǎi)

優(yōu)缺點(diǎn)具體情況如下

特斯拉最大的毛?。寒愴?！異響！異響！我的車(chē)5月生產(chǎn)，6月提車(chē)，新車(chē)表顯只有10公里

可是我剛開(kāi)出提車(chē)中心，車(chē)子左后門(mén)就是開(kāi)始異響，非常明顯

第二天預(yù)約維修中心，然后第三天就開(kāi)始維修

修好之后當(dāng)天下午左側(cè)B柱又開(kāi)始異響，“嗒嗒嗒”的聲音，然后歷經(jīng)一個(gè)多月維修（修了5次）修好了

現(xiàn)在過(guò)爛一點(diǎn)的路況，后排會(huì)有皮質(zhì)東西摩擦的異響，具體地方不明

后期找到了再跟大家分享

有異響的車(chē)友我們可以交流一下

優(yōu)點(diǎn)：1.目前特斯拉除了異響這個(gè)缺點(diǎn)，其余我非常滿(mǎn)意

剛剛說(shuō)了維修，那我們就從售后維修體驗(yàn)說(shuō)起

特斯拉售后體驗(yàn)好評(píng)！在特斯拉售后維修他們是提供代步車(chē)的

代步車(chē)超充是免費(fèi)的，基本不會(huì)影響你的正常出行

因?yàn)锽柱異響修了幾次，他們承諾如果同一位置超過(guò)5次維修，且未解決，他們是可以退換車(chē)的

整個(gè)特斯拉售后服務(wù)態(tài)度非常好，遇到事沒(méi)有推卸責(zé)任

并沒(méi)有網(wǎng)上傳的那樣非常傲慢

B柱異響最后一次維修，他們硬是在南濱路來(lái)回跑了幾十趟200多公里

反復(fù)測(cè)試異響位置

最后維修好了

所以我非常滿(mǎn)意他們的售后

只能說(shuō)特斯拉裝配不夠精細(xì)，異響問(wèn)題確實(shí)普遍，這毋庸置疑

2.操控在這個(gè)價(jià)位無(wú)敵

過(guò)彎側(cè)傾小，高速過(guò)彎非常穩(wěn)

3.提速上頭，在城市超車(chē)完全無(wú)壓力，紅綠燈起步，仿佛后車(chē)都靜止了

4.充電方便

因?yàn)檫€沒(méi)買(mǎi)車(chē)位，我都在外面充電

特斯拉有超充樁（用我的超充碼ycmz94701，可以獲得1500公里免費(fèi)超充），然后特斯拉還有其他免費(fèi)充電的地方，大家以后可以一起交流

超充速度非?？?/p>

有免費(fèi)的超充額度基本就是無(wú)成本出行

總結(jié)：特斯拉model3是一款好看好開(kāi)，提速快操控好的車(chē)，如果你能忍受他異響的小問(wèn)題，那強(qiáng)烈推薦購(gòu)買(mǎi)

只能說(shuō)新能源汽車(chē)開(kāi)了就回不去油車(chē)了

希望能有更多車(chē)友加入，大家一起去充電薅羊毛！最后希望大家能用我的引薦碼，可以獲得1500公里超充額度（ycmz94701）

感謝大家看完

后續(xù)會(huì)分享更多用車(chē)體驗(yàn)

（圖/文/攝： 問(wèn)答叫獸） @2019

新手買(mǎi)新能源車(chē)怎么選？

近幾年，各類(lèi)新能源車(chē)紛紛涌入市場(chǎng)。在買(mǎi)車(chē)時(shí)，不少小伙伴犯了難，這么多車(chē)該怎么選呢？

今天，給大家分三步講講新能源汽車(chē)到底該怎么選。

明確需求

找到用車(chē)的需求點(diǎn)。是剛性需求，日常通勤使用？還是功能需求？

根據(jù)需求點(diǎn)選擇相關(guān)配置

追求舒適，首先看內(nèi)飾與細(xì)節(jié)；

追求續(xù)航，就需要看三電配置；

追求空間，則需要注意車(chē)型軸距。

在充分滿(mǎn)足主要需求的基礎(chǔ)上，其他配置自然是越高越好。但是，切記購(gòu)車(chē)最怕的就是什么都想要。選車(chē)的時(shí)候一定要想明白哪些配置對(duì)于自己來(lái)說(shuō)是必須要有的；哪些是無(wú)關(guān)緊要的；哪些是一點(diǎn)用都沒(méi)有的。

關(guān)注5個(gè)參數(shù)

續(xù)航里程

也就是充滿(mǎn)一次電最多能跑多少公里，可用電池容量作為直接參考，電池容量越大，說(shuō)明續(xù)航時(shí)間越長(zhǎng)。

充電時(shí)間

充電分為快充和慢充，兩者的本質(zhì)區(qū)別是慢充用的是交流電，快充用的是直流電。

一般買(mǎi)新能源車(chē)，原車(chē)都會(huì)帶一個(gè)便攜式隨車(chē)充，主流隨車(chē)充的功率是3.3kw，通俗點(diǎn)講就是一個(gè)小時(shí)可以充3.3度電左右。

買(mǎi)新能源車(chē)一般廠家也會(huì)送7kw交流充電樁。這種充電樁通常連接家里的220v電源就可以了，廠家一般都會(huì)上門(mén)安裝，7kw交流充電樁會(huì)比隨車(chē)充充電效率高點(diǎn)，大約一個(gè)小時(shí)可以充7度電。

電池能量密度

電池能量密度就是代表單位體積內(nèi)電池所包含的能量。通常用來(lái)計(jì)算電池能量密度的單位是Wh/kg，也就是每千克重量的電池所攜帶的電能容量。電池能量密度越大，同等能量下電池體積越小。

電池溫控系統(tǒng)

為了讓電池在最佳的溫度運(yùn)作，汽車(chē)需要配置合適的電池溫控系統(tǒng)，包括風(fēng)冷溫控、液冷溫控。

風(fēng)冷溫控系統(tǒng)是利用自然風(fēng)或風(fēng)機(jī)，配合汽車(chē)自帶的蒸發(fā)器為電池降溫。優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維護(hù)。而缺點(diǎn)是冷卻能力不強(qiáng)，對(duì)環(huán)境的依賴(lài)性大。

液冷溫控系統(tǒng)是通過(guò)液體對(duì)流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。相比于風(fēng)冷溫控系統(tǒng)，液冷系統(tǒng)的冷卻能力是風(fēng)冷的1000倍以上，而且冷卻、加熱速度快，降溫穩(wěn)定，對(duì)環(huán)境的依賴(lài)小。而缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，維修和保養(yǎng)會(huì)比較繁瑣。

電動(dòng)機(jī)功率

電動(dòng)機(jī)可以說(shuō)就是電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)了。電動(dòng)機(jī)跟發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，是有功率參數(shù)的，以kW為單位，功率越大，工作效率也越高。

新能源汽車(chē)普通版車(chē)型的電動(dòng)機(jī)最大功率為70kw，最大扭矩為180牛米。新能源汽車(chē)高能版車(chē)型的電動(dòng)機(jī)最大功率為120kw，最大扭矩為280牛米。

以30萬(wàn)左右的新能源車(chē)為例，大家可以根據(jù)上述參數(shù)，進(jìn)行直觀的比較。

無(wú)論是測(cè)評(píng)，還是各種攻略，很多時(shí)候都存在著文章作者或者是評(píng)論員的主觀評(píng)價(jià)。所以，別人的意見(jiàn)給你的更多的是參考價(jià)值，最后的決定前還是要親自去體驗(yàn)感受。帶上這輛車(chē)今后要經(jīng)常開(kāi)和經(jīng)常乘坐的人一起去4S店試駕，自己親身經(jīng)歷的去體驗(yàn)車(chē)輛靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的每一個(gè)細(xì)節(jié)，才能發(fā)現(xiàn)到底適不適合自己。