- 特斯拉的粉絲究竟有多瘋狂？看看他們就知道了！
- 太喜歡特斯拉的車(chē)了，可是在東北的冬季開(kāi)不了怎么辦？
- 賣(mài)瘋了！為什么這么多人買(mǎi)特斯拉？訪車(chē)主們竟是這些原因...
特斯拉于純電動(dòng)車(chē)的地位，就相當(dāng)于法拉利在燃油車(chē)中的地位，甚至特斯拉敢說(shuō)自己是同領(lǐng)域的No.1，而法拉利敢嗎？特斯拉的老總天才馬斯克，美國(guó)非常著名的航天公司SpaceX也由他創(chuàng)立。在技術(shù)出身的團(tuán)隊(duì)里，特斯拉如日中天，在這個(gè)時(shí)代很難有阻礙它發(fā)光發(fā)熱的力量。
特斯拉已然成為一個(gè)領(lǐng)域的代名詞，開(kāi)特斯拉很自然就被貼上“高檔”的標(biāo)簽。其實(shí)最便宜的Model 3只需20萬(wàn)元左右就能到手，現(xiàn)在特斯拉對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的下探動(dòng)作絲毫沒(méi)有停手的意思，未來(lái)可能價(jià)格更低。這就猶如當(dāng)年寶馬奔馳在人民心目中坐實(shí)的堅(jiān)固地位，奔馳A級(jí)20多萬(wàn)就能落地了，但是民眾只認(rèn)品牌，不管價(jià)格，你開(kāi)奔馳你就是厲害。
關(guān)于開(kāi)特斯拉的都是什么人這個(gè)問(wèn)題，我想起有網(wǎng)友對(duì)此事的倜儻，如下，轉(zhuǎn)載部分(僅供茶余飯后笑談)：
第一、一開(kāi)始都靠大家互相借電，因?yàn)槁飞蠜](méi)地方充電，所以，樂(lè)于分享和擔(dān)當(dāng)是這個(gè)群體的特點(diǎn)；
第二、大部分人在買(mǎi)這個(gè)車(chē)時(shí)候都沒(méi)有開(kāi)過(guò)，尤其是第一批車(chē)主，甚至連見(jiàn)都沒(méi)見(jiàn)過(guò)，更不要說(shuō)對(duì)這個(gè)車(chē)有多了解，所以，特斯拉車(chē)主的第二個(gè)特點(diǎn)是富于冒險(xiǎn)精神；
第三、一般情況下，沒(méi)有人第一臺(tái)車(chē)就買(mǎi)特斯拉，一般都是第三臺(tái)車(chē)，所以特斯拉的車(chē)主實(shí)力都不差；
第四、絕大部分人都對(duì)新技術(shù)感興趣，所以總體年輕、有文化。
如果單單是以價(jià)格來(lái)說(shuō)的話，參照國(guó)內(nèi)大眾、比亞迪等電動(dòng)汽車(chē)普遍20萬(wàn)元左右的售價(jià)，特斯拉可以說(shuō)是新能源領(lǐng)域的保時(shí)捷，是和寶馬、奔馳等豪車(chē)是同一檔次的，旗下的車(chē)型主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也都是沃爾沃、菲克斯等豪華品牌。
特斯拉是美國(guó)一家產(chǎn)銷電動(dòng)車(chē)的公司，由馬丁_艾伯哈德(Martin Eberhard)工程師于2003年7月1日成立，總部設(shè)在美國(guó)加州的硅谷地帶。創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車(chē)(Tesla Motors)”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉_特斯拉(Nikola Tesla)。
特斯拉目前在售車(chē)型主要有Model S、Model X和Model 3，Model S的官方指導(dǎo)價(jià)71.06-123.26萬(wàn)，Model X的官方指導(dǎo)價(jià)77.56-131.56萬(wàn)，而Model 3(普通版)的售價(jià)為3.5萬(wàn)美元，高性能版則為7.8萬(wàn)美元。在Model 3還沒(méi)有出現(xiàn)前，特斯來(lái)在大多數(shù)人的眼里還是屬于一個(gè)小眾的高端品牌，將近72萬(wàn)的起步售價(jià)也令大多數(shù)消費(fèi)者望而止步。下面我們就來(lái)分別介紹下特斯拉旗下的車(chē)型。
特斯拉 Model S(71.06-123.26萬(wàn))
特斯拉 Model S是一款由Tesla汽車(chē)公司制造的全尺寸高性能電動(dòng)轎車(chē)，定位于豪華四門(mén)轎跑車(chē)，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有梅賽德斯-奔馳CLS、保時(shí)捷Panamera、寶馬M6等。
Model S 的性能表現(xiàn)十分出色，0-100公里/小時(shí)加速最快僅需 3.0 秒。通過(guò) Autopilot 自動(dòng)駕駛(選裝)，Model S 還可以使高速公路駕駛更為安全且輕松，讓你更好的享受駕駛樂(lè)趣。
Model S安全性能主要得益于獨(dú)特的電子傳動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)位于車(chē)輛鋁制乘員艙底部，并封裝于單獨(dú)殼體內(nèi)。這一獨(dú)特的布置可以最大程度的降低翻車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。發(fā)生事故時(shí)，六個(gè)安全氣囊會(huì)保護(hù)前排和后排乘員，電池系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切斷主電源。
在電池性能方面，所有Model S 都可以***特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，享受8年不限里程的電池及驅(qū)動(dòng)單元保修，正常充電后續(xù)航里程可以400多公里。
特斯拉Model X(77.56-131.56萬(wàn))
Model X 是一款高性能、安全、智能的全尺寸 SUV。標(biāo)配全輪驅(qū)動(dòng)，以及可提供 489 公里續(xù)航里程的 90 kWh 電池。Model X 擁有寬敞的駕乘空間和儲(chǔ)物空間，足以容納 7 位成人及其隨行裝備。
在車(chē)輛安全性方面，Model X擁有先進(jìn)的主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)，系統(tǒng)可以通過(guò)攝像頭、雷達(dá)和聲納系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)視周?chē)访媲闆r，為駕駛者提供實(shí)時(shí)路況反饋，最大限度避免事故的發(fā)生。即使在高速行駛時(shí)，Model X 亦會(huì)于緊急情況下自動(dòng)制動(dòng)。
此外，Model X的電池組位于車(chē)輛底部，這使車(chē)輛的重心比同類 SUV 更低， 可減少 50% 的側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。獨(dú)特的電池結(jié)構(gòu)還有助于 Model X 抵御側(cè)面碰撞時(shí)的變形侵入，在加之傳統(tǒng)的沒(méi)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，前備箱可在正面碰撞時(shí)充當(dāng)緩沖區(qū)，有效吸收撞擊能量。
特斯拉Model 3(普通版約24萬(wàn)，高性能版約50萬(wàn))
相比前面兩款，特斯拉Model 3的價(jià)格算是很便宜了，通過(guò)前些日子確定在中國(guó)建廠后，特斯拉Model 3的售價(jià)將會(huì)在國(guó)外售價(jià)3.5萬(wàn)美元(約合人民幣22.3萬(wàn))的基礎(chǔ)上繼續(xù)下降，低于20萬(wàn)也是很有可能的，不知道國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)品牌能否接受住特斯拉的沖擊。
不過(guò)Model 3(高性能版)起價(jià)7.8萬(wàn)美元(約合人民幣49.76萬(wàn)元)，如果安裝AutoPilot還行額外加錢(qián)。該車(chē)售價(jià)與寶馬M3(入門(mén)級(jí)車(chē)型售價(jià)66500美元)差不多，但Model30-96公里/小時(shí)加速時(shí)間僅需3.5秒，比M3耗時(shí)縮短15%，最高時(shí)速250公里，續(xù)航里程499公里。
由于Model 3的定位低于Model S，因此在設(shè)計(jì)之初特斯拉對(duì)整車(chē)的成本和性能有不一樣的考慮，這使得Model 3的電池、電機(jī)和電驅(qū)系統(tǒng)都經(jīng)歷了重新設(shè)計(jì)，不過(guò)在安全性能方面，特斯拉Model 3還是沒(méi)有偷工減料的，近日，美國(guó)公路安全研究所(IIHS)通過(guò)對(duì)Model 3進(jìn)行了一些測(cè)試，并在避免正面碰撞方面賦予了該車(chē)“卓越(superior)”評(píng)級(jí)。
特斯拉是怎么在中國(guó)火起來(lái)的？
我不相信做為電動(dòng)車(chē)第一品牌的特斯拉會(huì)出現(xiàn)這樣故障，就是有也是極少數(shù)的，相對(duì)特斯拉的銷量，其故障比例也是比別的品牌少很多，別的品牌銷量低，相對(duì)故障也少，這次特斯拉事情應(yīng)該幕后是別的車(chē)企在故意搞臭特斯拉，技術(shù)搞不過(guò)別人，就用這種手段！
買(mǎi)電動(dòng)車(chē)就是為了張綠牌，相比國(guó)產(chǎn)品牌，我更相信特斯拉。
昨天聽(tīng)家人說(shuō)，她公司的老板，剛剛買(mǎi)了一輛特斯拉。
因?yàn)?，這位老板名下有四五輛車(chē)，公司名下還有七八輛。上個(gè)月，把其中一輛轉(zhuǎn)出后，空出一個(gè)牌照，出于好奇的心理，買(mǎi)了一輛電動(dòng)車(chē)。買(mǎi)之前，公司有人勸過(guò)老板，說(shuō)一旦轉(zhuǎn)成電車(chē)牌照，之后就無(wú)法再恢復(fù)成燃油車(chē)了。老板說(shuō)無(wú)所謂，反正名下的車(chē)很富裕，有好幾輛車(chē)其實(shí)一直幾乎處于閑置狀態(tài)。于是，四月中旬下了定單，五一上班后提了車(chē)。
我問(wèn)，你們老板怎么想的？
家人說(shuō)，他最初根本就不知道上海車(chē)展那件事。只是在提車(chē)前一天，司機(jī)才告訴老板有位車(chē)主***，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。但老板認(rèn)為那只是一個(gè)個(gè)案，不足為慮。
百度一下其他品牌加剎車(chē)失靈，我發(fā)現(xiàn)特斯拉還算少的。如果因?yàn)閾?dān)心這個(gè)那就不要買(mǎi)車(chē)了，因?yàn)樗熊?chē)都失靈。本來(lái)就是個(gè)幾率問(wèn)題而己。
國(guó)家監(jiān)管部門(mén)有說(shuō)特斯拉有問(wèn)題嗎？如果有問(wèn)題早就下令停產(chǎn)整頓，強(qiáng)制召回了。
個(gè)人看法堅(jiān)持買(mǎi)特斯拉的人大概有幾類:
一、是外國(guó)月亮比國(guó)內(nèi)圓的人；
二、是無(wú)所謂，有錢(qián)任性，買(mǎi)來(lái)體驗(yàn)一下，不相信有那么大問(wèn)題，而且還讓自己碰上了；
三、是降價(jià)了，易上牌，說(shuō)出去“進(jìn)口車(chē)”有面子，號(hào)稱世界第一電動(dòng)車(chē)品牌，一個(gè)能造火箭的公司生產(chǎn)的；
四、認(rèn)為那些事故都是黑特斯拉的，特斯拉不會(huì)有問(wèn)題的，世間皆醉他獨(dú)醒。
個(gè)人認(rèn)為，既然是一個(gè)電腦系統(tǒng)，操作就不應(yīng)該權(quán)限比手動(dòng)高，可是如果權(quán)限低了，主動(dòng)剎車(chē)的賣(mài)點(diǎn)就沒(méi)有了，所以程序不能改，這是不可調(diào)的茅盾；還有就是車(chē)內(nèi)搭配的定焦攝像頭成像，不可能能夠完美的觀測(cè)出200米內(nèi)的交通路況，這個(gè)說(shuō)法是有依據(jù)的，我做了20年智能化監(jiān)控工程，以6mm焦距的定焦攝像頭為例，200米遠(yuǎn)的物體成像就是幾個(gè)色點(diǎn)，再智能的AI系統(tǒng)都不能識(shí)別出是個(gè)什么東西，120時(shí)速的高速路段，安全距離就是200米，但是特斯拉的駕駛系統(tǒng)，甚至更高級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在這個(gè)距離都是不能識(shí)別而作出處理的，達(dá)不到安全駕駛的要求；從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，如果特斯拉的車(chē)沿路中線行駛，車(chē)速50公里/小時(shí)，車(chē)輪正前邊100米處，有個(gè)沙井蓋不見(jiàn)了，請(qǐng)問(wèn)有特斯拉的車(chē)主，這情況特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能繞開(kāi)沙井坑嗎？個(gè)人認(rèn)為是絕對(duì)繞不開(kāi)的！所以說(shuō)，特斯拉的主要靠搭配攝像頭的自駕系統(tǒng)根本就不成熟，風(fēng)險(xiǎn)極高！主要靠搭配攝像頭來(lái)當(dāng)核心的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，真沒(méi)激光雷達(dá)的好，激光雷達(dá)的做計(jì)也不會(huì)主動(dòng)繞過(guò)沒(méi)蓋的沙井！
以前不知道買(mǎi)了，這個(gè)就跟你選擇什么牌子車(chē)一樣，蘿卜，各有所愛(ài)。但在報(bào)出這么事故后，尤其在溫州連撞，上海***，韶關(guān)追尾出人命后還在堅(jiān)持買(mǎi)特斯拉的人，真的是讓人覺(jué)得匪夷所思了。作為任何一個(gè)普通消費(fèi)者，車(chē)、房之類的東西都屬于大宗消費(fèi)，一次買(mǎi)后長(zhǎng)期使用的東西，可以說(shuō)是慎之又慎，貨比三家，反復(fù)斟酌的。在這個(gè)風(fēng)口浪尖，在是非曲直沒(méi)有定論的點(diǎn)上，還義無(wú)反顧地喜提特斯拉。只有以下幾種情況:一、十足的刁人。你說(shuō)東我偏往西，顯示自己與眾不同。這種人可能只是在4S店拍個(gè)照片顯擺賺個(gè)噱頭，不是真的買(mǎi)。二、不關(guān)心時(shí)事，蒙頭過(guò)日子的。特斯拉的他可能壓根就沒(méi)了解過(guò)，反正聽(tīng)賣(mài)車(chē)一吹，顏值也不錯(cuò)，又是個(gè)外國(guó)牌，虛榮心也滿足，稀里糊涂買(mǎi)了。三、僥幸心理作祟。特斯拉車(chē)主***，結(jié)果一大堆車(chē)主出來(lái)謾罵。沒(méi)有人感同身受，好像這事不會(huì)出自己身上。就像韶關(guān)車(chē)主一樣，頭天還在慫別人一一難道我買(mǎi)的是特斯拉，第二天噩運(yùn)就降至自己頭上?？蛻羰巧系郏魏萎a(chǎn)品哪怕是個(gè)案問(wèn)題也要百分百重視，這是西方傳過(guò)來(lái)的質(zhì)量理論，怎么的到了特斯拉就不管用了？天下沒(méi)有不死機(jī)的電腦，千萬(wàn)不要僥幸心理，對(duì)待受害車(chē)主要有同理心。四是自私自利，枉顧生命的人。出了這么大的事，絲毫不擔(dān)心自己碰了，這人要不是個(gè)瘋子，要不對(duì)生命一點(diǎn)都不珍惜，最起碼不是正常人。事故那么多，都是超速飚車(chē)，都是操作失誤，感覺(jué)這伙人要么荷爾蒙超標(biāo)，要不腦子進(jìn)水，都不怕死！正可謂民不謂死。奈何以死懼之！
不知道你怎么想，有個(gè)成語(yǔ)叫因噎廢食，這個(gè)成語(yǔ)中好歹還是自己吃飯噎到了，才會(huì)對(duì)食物產(chǎn)生恐懼。而你，飯都沒(méi)得吃，就聽(tīng)這些專業(yè)吸睛的自媒體這么一炒作，你就信了，有句話也很適合你，看熱鬧不嫌事大。你慢慢看吧。祝你幸福。
至少比騙子公司靠譜
特斯拉的粉絲究竟有多瘋狂？看看他們就知道了！
特斯拉到底是怎么在中國(guó)火起來(lái)的？似乎幾年前，特斯拉還只是停留在網(wǎng)絡(luò)中，以高高張開(kāi)雙翼的異樣造型給我們帶來(lái)視覺(jué)沖擊，之后三三兩兩能看到它出鏡在新聞?lì)l道，報(bào)道稱特斯拉又發(fā)生了某某事故。而在近階段，特斯拉突然成了一款街車(chē)：無(wú)論是大街上肉眼可見(jiàn)的特斯拉車(chē)輛數(shù)，還是明明處在疫情期特斯拉Model3卻逆勢(shì)飛揚(yáng)的銷售數(shù)據(jù)，都仿佛是特斯拉牛哄哄的吶喊：我特斯拉在中國(guó)就是一個(gè)爆款!
緣起——好奇心害死貓
古人誠(chéng)不欺我，好奇這個(gè)動(dòng)力著實(shí)很勾人。中國(guó)第一批特斯拉車(chē)主，大抵都是沖著好奇去的。好奇的點(diǎn)無(wú)非以下：馬斯克這個(gè)人，特斯拉這輛首個(gè)純電智車(chē)，有關(guān)兩者跌宕起伏的新聞。任何時(shí)候，滿足好奇都要付出代價(jià)，在當(dāng)時(shí)，這個(gè)代價(jià)是巨資。
據(jù)悉大陸首個(gè)購(gòu)買(mǎi)特斯拉model?S的小伙子，花了林林總總250萬(wàn)，從香港訂購(gòu)了一輛。他稱跑長(zhǎng)途肯定不行，就是圖這個(gè)概念新鮮，買(mǎi)來(lái)玩玩。2014年首批交付特斯拉車(chē)主則集中在IT精英群體，他們對(duì)于這個(gè)持“互聯(lián)網(wǎng)思維”的汽車(chē)公司的好奇心更加專業(yè)，同時(shí)也更加強(qiáng)烈。云游控股董事長(zhǎng)兼CEO汪東風(fēng)就是車(chē)主之一，他用108萬(wàn)購(gòu)回了一輛珍珠白的頂配特斯拉Model?S。汪東風(fēng)稱對(duì)特斯拉一見(jiàn)鐘情，對(duì)其所提出的電動(dòng)環(huán)保，網(wǎng)絡(luò)智能的理念極為認(rèn)同。
而他對(duì)特斯拉做出的評(píng)價(jià)，一語(yǔ)道出了特斯拉成為爆款的根本原因——“就像是從功能機(jī)進(jìn)化到智能機(jī)，一旦用過(guò)智能機(jī)，很難再退回到功能機(jī)。”
醞釀——顛覆的力量
同樣是電動(dòng)汽車(chē)，國(guó)內(nèi)外的傳統(tǒng)車(chē)企也在做，為什么成爆款的獨(dú)特斯拉一份？傳統(tǒng)車(chē)企造的只是電動(dòng)汽車(chē)，而特斯拉造的是智能汽車(chē)，他們完全不一樣。傳統(tǒng)車(chē)企做的是逐步把燃油驅(qū)動(dòng)過(guò)渡改造成以電力驅(qū)動(dòng)，而特斯拉則是從無(wú)到有，重新造就了一輛以電力為驅(qū)動(dòng)，以整車(chē)OTA為核心的智能交通工具。它以顛覆的方式一舉打破了所有燃油車(chē)企慢慢進(jìn)化過(guò)程中的桎梏。
這令我們不得不想起手機(jī)市場(chǎng)。當(dāng)年的諾基亞在電子時(shí)代是如何地傲視群雄，一家獨(dú)大。然而在進(jìn)入PC時(shí)代后，互聯(lián)網(wǎng)成為趨勢(shì)，適應(yīng)智能手機(jī)的系統(tǒng)成為手機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的重心。蘋(píng)果投巨資研發(fā)iso系統(tǒng)，HTC等后起之秀毅然啟用安卓系統(tǒng)，諾基亞這個(gè)原來(lái)的手機(jī)霸主卻完全不舍得丟棄原有的積累去迎接新的風(fēng)險(xiǎn)，固執(zhí)地試圖改造塞班系統(tǒng)去適應(yīng)智能手機(jī)。當(dāng)市場(chǎng)無(wú)情地拋棄諾基亞時(shí)，沒(méi)有給它一絲機(jī)會(huì)。
對(duì)智能手機(jī)而言，系統(tǒng)的重要性占據(jù)主導(dǎo)，所有一切大屏、3D技術(shù)，只是用以體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)載體。這個(gè)道理，特斯拉早于所有車(chē)企就明白了。所以在特斯拉解鎖電池，儲(chǔ)能這些問(wèn)題后，不再?gòu)?qiáng)調(diào)技術(shù)和性能，他們把自己從拿“性能，動(dòng)力”去作為競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)的傳統(tǒng)車(chē)企中擇了出來(lái)，而把“智能”這個(gè)概念穩(wěn)妥地放在了自己前面。
所有技術(shù)，性能，都只是智能化汽車(chē)的載體，再完美也超越不了載體的邊界，是有限的！就好比我們平時(shí)說(shuō)的，一輛車(chē)豪華到一定程度就無(wú)法再往上提升體驗(yàn)，但智能體驗(yàn)是沒(méi)有盡頭的。諾基亞旗下有高端品牌Vertu，區(qū)別一般常規(guī)手機(jī)的塑料、金屬外殼，它用了寶石、白金等奢華材質(zhì)，以手工制作方式，一個(gè)手機(jī)普通版起價(jià)數(shù)萬(wàn)，不乏數(shù)十?dāng)?shù)百萬(wàn)的***版，然而現(xiàn)代人有幾個(gè)想用它——一部只能接打電話的老人機(jī)？
“輪上電腦”，這是馬斯克給特斯拉汽車(chē)的定義，他稱特斯拉是一家軟硬結(jié)合的汽車(chē)公司。特斯拉實(shí)現(xiàn)了整車(chē)OTA,打通的是移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和汽車(chē)載體，讓兩者真正合二為一。它帶給客戶的體驗(yàn)與其說(shuō)是一輛車(chē)，不如說(shuō)是一個(gè)大型的移動(dòng)智能電子設(shè)備。操控一輛車(chē)猶如操控一部電腦甚至手機(jī)。雷軍體驗(yàn)過(guò)Model?S后形容特斯拉與其他汽車(chē)的差異是：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與單機(jī)本地運(yùn)算的差別。
點(diǎn)燃——可怕的降維
在了解到特斯拉異于常人的理念和體驗(yàn)后，欲而不得的心理就開(kāi)始作祟，令人心癢難耐。這是人類對(duì)于一種先進(jìn)能量的渴望，它精妙地演繹了“得不到的永遠(yuǎn)在騷動(dòng)”。然而動(dòng)輒上百萬(wàn)的價(jià)格不是常人所能承擔(dān)，所以，和其他豪車(chē)一樣，特斯拉只是其中一輛綠色環(huán)保的豪車(chē)，即便想要，但經(jīng)濟(jì)能力不允許。受眾范圍的狹小足以攔截特斯拉在中國(guó)成為爆款。
誰(shuí)能想到在這個(gè)時(shí)候，特斯拉突然降維了。馬斯克宣稱要讓所有人買(mǎi)得起特斯拉。曾經(jīng)他說(shuō)過(guò)，先用豪車(chē)贏得利潤(rùn)，再用這部分利潤(rùn)去造讓更多人接受的另一款車(chē)。而今這款車(chē)真的出現(xiàn)，就是目前風(fēng)靡的Model3。
好比原本遙不可及的一個(gè)夢(mèng)，突然近在咫尺，舉手可及，這對(duì)于任何一個(gè)對(duì)特斯拉有想法抑或?qū)I智能、綠色環(huán)保有想法的人來(lái)說(shuō)，吸引力都是致命的。2019年，特斯拉上海超級(jí)工廠建成，特斯拉的產(chǎn)能危機(jī)完全被解除，這個(gè)時(shí)候，特斯拉在中國(guó)的爆款模式真正被開(kāi)啟。
如果說(shuō)前面的理念，輿論，產(chǎn)品力都是為特斯拉成為爆款在作鋪墊，那么上述的Model3就是一個(gè)把特斯拉點(diǎn)燃成爆款的引線。2020年第一季度，國(guó)內(nèi)自主品牌的新能源銷量幾乎腰斬，只有特斯拉，成就了特斯拉官方的最佳Q1，4月和5月的銷量更是遙遙領(lǐng)先。尤其在6月中旬的Model3宣稱降價(jià)，Model3在一片“割韭菜”的罵聲中將每天預(yù)定量頂?shù)?000輛左右，進(jìn)入大型真香現(xiàn)場(chǎng)。
爭(zhēng)議——真實(shí)產(chǎn)品力
成就爆款之后的最核心問(wèn)題就是特斯拉的真實(shí)體驗(yàn)到底如何？如果一個(gè)產(chǎn)品的宣傳高于其本身產(chǎn)品力，那么我們稱之為炒作。馬斯克和特斯拉本身存在著大量爭(zhēng)議，有人說(shuō)是實(shí)至名歸，也有人說(shuō)是對(duì)“韭”當(dāng)歌。到底特斯拉是炒作成就的爆款還是產(chǎn)品力撐起的爆款，這取決于車(chē)主群體的實(shí)際體驗(yàn)。
特斯拉的科技屬性是毋庸置疑的，眾多車(chē)主對(duì)于特斯拉操控、智能化和里程上的體驗(yàn)都有著很好的印象。而對(duì)于內(nèi)飾、做工、故障頻發(fā)以及售后態(tài)度上的吐槽也確實(shí)存在。但鑒于任何一樣新事物，都必然是在曲折中成長(zhǎng)的，很多特斯拉車(chē)主表示，整體來(lái)說(shuō)并不后悔購(gòu)買(mǎi)特斯拉。
從另一個(gè)層面來(lái)說(shuō)，特斯拉成為爆款對(duì)我國(guó)新能源市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)有著巨大的推動(dòng)作用。無(wú)論特斯拉的屬性是鯰魚(yú)還是鯊魚(yú)，為了生存，其他的車(chē)企勢(shì)必要隨之加快成長(zhǎng)的速度，倒逼自己及時(shí)進(jìn)行品牌升級(jí)，找到適合自己的生存模式。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
太喜歡特斯拉的車(chē)了，可是在東北的冬季開(kāi)不了怎么辦？
特斯拉的狂熱粉絲，追隨馬斯克的腳步，他們相聚在一起，聊聊為什么會(huì)選擇電動(dòng)汽車(chē)？為什么會(huì)選擇特斯拉？
我們道路上的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量正在不斷增加，很多人都選擇購(gòu)買(mǎi)特斯拉電動(dòng)汽車(chē)。在德國(guó)，由于的補(bǔ)貼政策，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的用戶也在不斷增加。因此，特斯拉Model?3在2020年上半年新電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)方面排名第三。那么，實(shí)際上究竟是哪些用戶購(gòu)買(mǎi)了特斯拉電動(dòng)汽車(chē)？據(jù)說(shuō)有專門(mén)的特斯拉社團(tuán)，如果有，它起到了什么作用呢？
這是八月末悶熱的一天，雖然陽(yáng)光依舊燦爛，但是已有初秋的幾片枯黃樹(shù)葉從樹(shù)上緩緩飄到地上。手機(jī)中的天氣應(yīng)用程序顯示今天的最高氣溫為36℃。接著，我將智能手機(jī)切換到另一個(gè)應(yīng)用程序，于是，顯示屏上出現(xiàn)了美國(guó)汽車(chē)制造商特斯拉的徽標(biāo)，似乎是要與斜對(duì)面一家快餐店前的徽標(biāo)遙相呼應(yīng)。
這種明艷動(dòng)人的風(fēng)景應(yīng)該也會(huì)在加利福尼亞州的帕洛阿爾托鎮(zhèn)見(jiàn)到吧，而電動(dòng)汽車(chē)品牌特斯拉的總部就設(shè)立在那里。在我眼前的是德國(guó)著名的施瓦本清潔設(shè)備制造公司。實(shí)際上，我現(xiàn)在身處德國(guó)萊昂貝格，這里有特斯拉75?座充電站之一。這座充電站安裝了20?個(gè)快速充電樁，不僅是整個(gè)歐洲最大的超級(jí)充電站之一，而且由于其毗鄰斯圖加特和A8?高速公路，也是使用最多的超級(jí)充電站之一。今天，我約了特斯拉社團(tuán)的一些人，換句話說(shuō)，我想知道這個(gè)群體是否真的存在。
幾乎沒(méi)有資金用于營(yíng)銷
我們***的時(shí)間是晚上7?點(diǎn)，我早一些到了那里，因?yàn)槲蚁胧煜ひ幌轮車(chē)?a href="/tags-h-j.html" target="_blank" class="d0c020ecec255128 relatedlink">環(huán)境。特斯拉社團(tuán)為我提供了一輛汽車(chē)，畢竟，駕駛一輛燃油車(chē)去那里不太合適。他們借給我一輛?Model?X，更確切地說(shuō)是一輛高端性能版特斯拉：白色，22?英寸黑色輪圈，底盤(pán)可調(diào)節(jié)高度，標(biāo)價(jià)超過(guò)10?萬(wàn)歐元。當(dāng)時(shí)在論壇發(fā)帖的時(shí)候，我就期待會(huì)有一些特斯拉車(chē)主能親自回應(yīng)，說(shuō)說(shuō)他們對(duì)特斯拉車(chē)型的看法。
這個(gè)平臺(tái)是2011?年由索斯藤·多埃（Thorsten?Dohe）創(chuàng)建的。他是一家小型管理咨詢公司的總經(jīng)理，之前駕駛的車(chē)型是奧迪A6，大功率的燃油車(chē)型總是能為他帶來(lái)不少的駕駛樂(lè)趣。然后，他突然想體驗(yàn)一些新的車(chē)型，于是在沒(méi)有試駕的情況下非常地訂到了一輛特斯拉跑車(chē)。駕駛之后，索斯藤興奮地稱其為“信仰的飛躍”。
當(dāng)時(shí)，特斯拉的營(yíng)銷活動(dòng)仍處于起步階段。因此，關(guān)于新車(chē)型的信息被限制在有限的范圍內(nèi)，或者說(shuō)白了：幾乎沒(méi)有什么營(yíng)銷手段。因此，索斯藤成立了“特斯拉駕駛員與朋友”（Tesla?Fahrer?und?Freunde，簡(jiǎn)稱TFF）論壇。在這里，每個(gè)人可以相互認(rèn)識(shí)，目前大約有1.8?萬(wàn)名注冊(cè)會(huì)員?！捌鸪跞藬?shù)特別少，后來(lái)有大約200?名熱情的跑車(chē)駕駛員加入了我們的論壇”?，他回憶道。
社團(tuán)內(nèi)部非常團(tuán)結(jié)融洽，“大家都相互幫助，這里的特斯拉駕駛員可以獲得各種支持，比如在緊急情況下幫助其為電動(dòng)汽車(chē)充電。”如果駕駛員有急事，這個(gè)大家庭的其他成員還會(huì)到指定地點(diǎn)接走他，并將其帶到下一座市區(qū)快軌車(chē)站。“對(duì)我來(lái)說(shuō)，論壇是解決問(wèn)題的避難所”，索斯藤非常自豪地解釋道，并繼續(xù)說(shuō)：“在突發(fā)的緊急情況下，我們首先想到的并不是請(qǐng)求拖車(chē)服務(wù)，而是向社團(tuán)尋求幫助?！?/p>
特斯拉仍在努力節(jié)省營(yíng)銷方面的開(kāi)支，幾乎沒(méi)有更換傳統(tǒng)廣告，只是依靠口口相傳。索斯藤證實(shí)了這一點(diǎn)：“我們自己組織活動(dòng)，自己進(jìn)行測(cè)試?！焙笳咛貏e重要，通常是用戶購(gòu)買(mǎi)的“最初動(dòng)力”。因此，特斯拉社團(tuán)經(jīng)常會(huì)提供自己的私家車(chē)來(lái)給用戶試駕。
在論壇上看到的內(nèi)容證實(shí)了索斯藤的描述：近40?個(gè)人對(duì)我的帖子發(fā)表了評(píng)論，有人甚至親自來(lái)到萊昂貝格與我見(jiàn)面，想談?wù)勛约簩?duì)電動(dòng)汽車(chē)的見(jiàn)解。過(guò)去，我們經(jīng)常會(huì)被誤解不愿報(bào)道特斯拉和電動(dòng)汽車(chē)。接著，第一個(gè)試駕人員開(kāi)始了對(duì)Model?S?的試駕，這款車(chē)無(wú)噪聲，充分展現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。
觀念轉(zhuǎn)變的燃油車(chē)發(fā)燒友
諾伯特駕駛了一輛特斯拉ModelS。他來(lái)自沃爾夫斯堡，學(xué)習(xí)的是機(jī)械工程專業(yè)?，F(xiàn)在，他是一名軟件開(kāi)發(fā)人員。“我的愛(ài)好是改裝內(nèi)燃機(jī)”，他小聲地承認(rèn)，好像害怕其他人會(huì)有什么不滿一樣。然而，這種擔(dān)心是沒(méi)有根據(jù)的?！拔易畛踔皇窍胍惠v環(huán)保汽車(chē)而已，當(dāng)然，如果比較的話，這款車(chē)最好也能夠兼具駕駛樂(lè)趣和卓越的動(dòng)力性能。當(dāng)時(shí)，這款車(chē)滿足了我的所有要求”，諾伯特解釋道。
來(lái)自赫爾佐根赫若拉赫的植物育種家馬丁非常同意這一觀點(diǎn)，隨后也給出了自己的結(jié)論：“特斯拉的能源效率是無(wú)與倫比的。10千瓦時(shí)相當(dāng)于1升柴油。我車(chē)上安裝的是100KWH的電池，續(xù)航里程可達(dá)400?公里。沒(méi)有燃油車(chē)型能做到這一點(diǎn)?！?/p>
討論變得熱烈起來(lái)，專門(mén)開(kāi)發(fā)柴油噴射系統(tǒng)的拉爾斯總結(jié)道：“在社團(tuán)中，我們擁有需要的所有人員。”他們中有專門(mén)研究特斯拉車(chē)輛的輪胎經(jīng)銷商，也有律師和保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人，能夠?yàn)樘厮估{駛員挑選最佳的保險(xiǎn)條件，成員們能夠在論壇上得到一切自己想要的幫助。
在與社團(tuán)成員的交談中我發(fā)現(xiàn)：他們對(duì)燃油車(chē)型談?wù)摬欢?，但是?duì)電動(dòng)汽車(chē)充滿極大的熱忱。令人驚訝的是，許多特斯拉駕駛員曾經(jīng)是狂熱的燃油車(chē)型發(fā)燒友。這時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)一輛奔馳EQS-Erlk?nig?正緩慢駛來(lái)，看樣子是在尋找充電站。當(dāng)駕駛員注意到我們的攝影師時(shí)，略微有些尷尬地快速離開(kāi)了。
非常綠色環(huán)保
自2012?年以來(lái)，商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家兼烘焙***羅蘭·舒?zhèn)惥褪荰FF?論壇的成員。目前，他正在北萊茵-?威斯特***州的希爾登高速公路交匯處與特斯拉和充電服務(wù)提供商Fastnet?共同建造歐洲最大的快速充電站。項(xiàng)目的一部分是一座五層大樓。一樓有一個(gè)帶咖啡廳的小酒館，那里的菜品都是有機(jī)的，時(shí)不時(shí)還會(huì)給客人提供一小份生菜和漿果?！疤厮估鸟{駛員非常喜歡這里”，舒?zhèn)愓f(shuō)。特斯拉駕駛員要比一般的駕駛員具有更強(qiáng)的環(huán)保意識(shí)。一切都將在2022?年年底準(zhǔn)備就緒。
在一次大會(huì)上，舒?zhèn)愒c特斯拉針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)題有所交流?，F(xiàn)在，他已經(jīng)非常有名了，因?yàn)椋?013年6月的時(shí)候，他準(zhǔn)備在高速公路交匯處附近自己的面包店前建立德國(guó)最大的公共充電站，于2019年年初建成?，F(xiàn)在，各個(gè)品牌以及國(guó)家和地區(qū)的電動(dòng)汽車(chē)駕駛員每星期六都會(huì)在那里相聚。駕駛里程最長(zhǎng)的人會(huì)收到一份禮物。舒?zhèn)愋χf(shuō)：“雖然看起來(lái)有的人來(lái)此只是為了吃一份瑞士早餐，實(shí)際上真正吸引他們的是這里的氛圍?！?/p>
我好奇地發(fā)現(xiàn)：舒?zhèn)惷姘甑囊粋€(gè)角落被稱為“埃隆之角”。那里立著特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克的人形立牌，他的照片掛在墻上。的確，馬斯克堪稱電動(dòng)汽車(chē)屆的頂流明星了。
在我的想象中，這位特斯拉的老板應(yīng)該像救世主一般被他的“粉絲”們敬佩和仰慕?？梢韵胂螅仁乐黢R斯克通過(guò)推特向其3800?萬(wàn)“門(mén)徒”宣揚(yáng)了電動(dòng)出行的好消息。電動(dòng)汽車(chē)可解決人類與環(huán)境問(wèn)題，而充電站則是為電池充電的聚會(huì)場(chǎng)所。
我跟丹尼爾和塞巴斯蒂安聊了很多，他們是這群人中最年輕的。非常湊巧的是，他們都駕駛Model?3。他們與社團(tuán)中的其他成員有所不同，并非在于他們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的態(tài)度上，而是在充電樁的問(wèn)題上。他們認(rèn)為，超級(jí)充電樁是專為長(zhǎng)途駕駛而建造的?！叭藗儊?lái)這里并不是簡(jiǎn)單地為自己的電動(dòng)汽車(chē)充電，在這里，他們可以針對(duì)電動(dòng)出行的各種問(wèn)題相互交流看法”，稅務(wù)顧問(wèn)塞巴斯蒂安非常務(wù)實(shí)地表達(dá)了自己的看法。但是拉爾斯并不同意他的看法，因?yàn)樽鳛镸odel?S?駕駛員，他可以免費(fèi)在超級(jí)充電樁上充電。這時(shí)有人提出去參觀一下充電站，大家都感到很興奮，這對(duì)于我們或舒?zhèn)惷姘甑念櫩投裕际遣粚こ５捏w驗(yàn)。
我確信，新一代特斯拉駕駛員正逐步成長(zhǎng)起來(lái)。諾伯特也證實(shí)了這種變化：“特斯拉正在逐漸成為電動(dòng)汽車(chē)世界的主流。車(chē)輛價(jià)格也變得更便宜?！彼侵笇?duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼后，目前Model?3的價(jià)格遠(yuǎn)低于4萬(wàn)歐元，因此，許多潛在用戶也能夠負(fù)擔(dān)得起。這里對(duì)特斯拉感興趣的試駕人員不僅包括僅對(duì)特斯拉的創(chuàng)意和技術(shù)深信不疑的人，還包括不少?gòu)奶厮估@得最佳報(bào)價(jià)的人。
他們的共同點(diǎn)是非常欣賞馬斯克的熱情?！拔曳浅Ｗ鹬厮谋憩F(xiàn)。他是一個(gè)很有遠(yuǎn)見(jiàn)的人，也提出了很多先進(jìn)的理念”，塞巴斯蒂安總結(jié)了自己的觀點(diǎn)?！暗铱刹幌胱屗鑫业睦习濉?，他開(kāi)玩笑道。其他人也笑著點(diǎn)頭同意。
晚上9點(diǎn)25的時(shí)候，我們完成了今天的試駕。是時(shí)候?qū)裉斓慕?jīng)歷做一個(gè)總結(jié)了：是否存在特斯拉社團(tuán)？毫無(wú)疑問(wèn)！向新能源轉(zhuǎn)變對(duì)許多人來(lái)說(shuō)非常重要?；蛟S你會(huì)認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)并沒(méi)有什么前途可言。特斯拉是宗教嗎？當(dāng)然不是。他們并不想改變?nèi)魏稳耍蛘?，用“說(shuō)服”這個(gè)詞更貼切。不管是特斯拉還是其他制造商，其電動(dòng)汽車(chē)的主要問(wèn)題都是電池。
憑借Model?3，特斯拉雖然為大家接受，但是也失去了一些原有的魅力。根據(jù)社團(tuán)的說(shuō)法，特斯拉仍然會(huì)在同類車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)中遙遙領(lǐng)先，單憑無(wú)與倫比的充電樁網(wǎng)絡(luò)。然而，事實(shí)果真如此嗎？我了解到的事實(shí)是，在充電站的建造方面，目前只有少量供應(yīng)商能夠經(jīng)過(guò)德國(guó)嚴(yán)格的質(zhì)保審核。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
賣(mài)瘋了！為什么這么多人買(mǎi)特斯拉？訪車(chē)主們竟是這些原因...
關(guān)于開(kāi)特斯拉的都是什么人這個(gè)問(wèn)題，我想起有網(wǎng)友對(duì)此事的倜儻，如下，轉(zhuǎn)載部分（僅供茶余飯后笑談）：
第一、一開(kāi)始都靠大家互相借電，因?yàn)槁飞蠜](méi)地方充電，所以，樂(lè)于分享和擔(dān)當(dāng)是這個(gè)群體的特點(diǎn)；
第二、大部分人在買(mǎi)這個(gè)車(chē)時(shí)候都沒(méi)有開(kāi)過(guò)，尤其是第一批車(chē)主，甚至連見(jiàn)都沒(méi)見(jiàn)過(guò)，更不要說(shuō)對(duì)這個(gè)車(chē)有多了解，所以，特斯拉車(chē)主的第二個(gè)特點(diǎn)是富于冒險(xiǎn)精神；
第三、一般情況下，沒(méi)有人第一臺(tái)車(chē)就買(mǎi)特斯拉，一般都是第三臺(tái)車(chē)，所以特斯拉的車(chē)主實(shí)力都不差；
第四、絕大部分人都對(duì)新技術(shù)感興趣，所以總體年輕、有文化。
那特斯拉都是被誰(shuí)買(mǎi)走的呢？
在我們傳統(tǒng)的印象中，第一批購(gòu)買(mǎi)特斯拉的車(chē)主大多是科技公司的CEO、經(jīng)濟(jì)條件很好的科技發(fā)燒友、以及各種“人無(wú)我有，人有我先”的壕。
回看當(dāng)年特斯拉剛在中國(guó)發(fā)售時(shí)的新聞不難發(fā)現(xiàn)，某著名科技公司給全公司員工一人發(fā)了一臺(tái)特斯拉當(dāng)年終獎(jiǎng)，一時(shí)引起社交媒體瘋傳。
然而，當(dāng)時(shí)這位老板真的只是看重特斯拉的性能么？其實(shí)未必，按車(chē)價(jià)折算，當(dāng)年這位CEO為公司員工購(gòu)買(mǎi)的近40輛特斯拉，花費(fèi)大概是2000多萬(wàn)，但這一行為帶來(lái)的廣告效應(yīng)，特別是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的人才拉動(dòng)效果來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)超過(guò)2000萬(wàn)的廣告投入。
同樣，作為 一款比肩iPhone的革命性電動(dòng)車(chē)，特斯拉剛推出時(shí)候的稀缺性也成為了很多“壕無(wú)人性”的老板彰顯身份的象征。正如蘋(píng)果每次推出新品，都有一幫果粉拼死拼活排隊(duì)，甚至不惜以兩三倍的價(jià)格從黃牛身上第一時(shí)間拿到新貨一樣。其實(shí)都是為了在朋友圈發(fā)個(gè)照片，順便給自己身上貼上各種身份標(biāo)簽。
隨著消費(fèi)趨于理性，特斯拉在高端人群中出現(xiàn)飽和，品牌附加值在風(fēng)潮退去后的下降，2015年開(kāi)始特斯拉的銷量猛的就跌了下去。這也是為什么馬一龍后來(lái)會(huì)說(shuō)被“黃?！笨討K了！如今特斯拉銷量再起，購(gòu)買(mǎi)人群又與當(dāng)年第一批車(chē)主相比發(fā)生了什么變化？其實(shí)從一份由百分點(diǎn)提供的大數(shù)據(jù)研究報(bào)告上，我們也能看出一些端倪。
特斯拉Model?3真的賣(mài)瘋了。
自國(guó)產(chǎn)降價(jià)后就一路“開(kāi)掛”，不顧疫情負(fù)面加成，1-7月累計(jì)銷售5.74萬(wàn)輛，超過(guò)國(guó)內(nèi)第二到第四名的新能源車(chē)型總和；如果把范圍縮小到一線城市，Model?3甚至要比你熟知的所有車(chē)型賣(mài)的更好...
為什么這么多人買(mǎi)特斯拉Model?3？這得從車(chē)主口中去找答案了...
好在電哥身邊就有不少新晉Model?3車(chē)主，這幾位朋友會(huì)選購(gòu)Model?3多少是有些意外的，因?yàn)榇饲八麄冊(cè)谖已壑袝?huì)自帶一些固有標(biāo)簽，怎么看都不像是拿下Model?3的主兒。
直到我看到特斯拉車(chē)友會(huì)的畫(huà)風(fēng)之后...就明白了。
當(dāng)然剛剛是開(kāi)玩笑，接下來(lái)就逐一聽(tīng)聽(tīng)他們的故事，換個(gè)角度往往就能看透本質(zhì)，想讓試車(chē)數(shù)百的他們掏錢(qián)，肯定是有什么充分又必要條件。
一、老廣本廣、90后、跨界達(dá)人、“白云陳奕迅”、“白云堡堡主”?-?大強(qiáng)
如果你在廣州生活過(guò)，一定會(huì)明白“我是XX村人”這句話的分量。
但是你不能用慣有的“7棟樓地主”標(biāo)簽去套大強(qiáng)同學(xué)，事實(shí)上他雖然遠(yuǎn)比你我有錢(qián)，但也遠(yuǎn)比你我勤奮。他身上兼具老廣的務(wù)實(shí)本分風(fēng)格與求新拼搏工作狂人特質(zhì)，甚至之前他還是一名“頭號(hào)電動(dòng)黑”...
電哥：你之前應(yīng)該是一名“電動(dòng)黑”吧，入手Model?3還挺讓人意外的。
大強(qiáng)：我首先要解釋一下“我是電動(dòng)黑”這個(gè)事情。
其實(shí)我是一個(gè)熱愛(ài)駕駛的人，我不排斥任何好開(kāi)的車(chē)，包括電動(dòng)車(chē)。其次我是一個(gè)熱愛(ài)科技產(chǎn)品的人，因此有什么最新的科技產(chǎn)品我都會(huì)去嘗試去追?，F(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)車(chē)企主要有三種類型，要么就是老頭樂(lè)純代步，要么就是搞“***”、“傳銷式”營(yíng)銷方式，剩下就是ppt造車(chē)了。
“某某國(guó)產(chǎn)工廠比德國(guó)保時(shí)捷工廠先進(jìn)”?“某某是這個(gè)地球上最好的車(chē)”?，這樣的宣傳語(yǔ)層出不窮。
且不論這個(gè)產(chǎn)品或者品牌本身怎么樣，這樣的宣傳手段本身就很low。另外就是有些車(chē)明明就做得很爛，但是只靠宣傳來(lái)嘩眾取寵也是讓我感到很反感。與其說(shuō)反感電動(dòng)車(chē)，不如說(shuō)反感主流的電動(dòng)車(chē)營(yíng)銷。
所以我不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合表示很反感這些“電動(dòng)車(chē)”。有一說(shuō)一，這樣的情況，目前特斯拉完全沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)，因此我比較看好特斯拉這個(gè)品牌。如果有哪一天特斯拉也是類似的做法，我也毫不猶豫會(huì)離開(kāi)粉它的陣容。
電哥：哈哈，之前開(kāi)什么車(chē)呢，增購(gòu)特斯拉Model?3這個(gè)想法是如何產(chǎn)生的。
大強(qiáng)：我以前開(kāi)的車(chē)是大眾的老款寶來(lái)，它其實(shí)已經(jīng)陪伴我走過(guò)了7個(gè)年頭，加上我每天都需要開(kāi)車(chē)通勤，家里增購(gòu)或者置換一輛車(chē)漸漸成為了家庭事項(xiàng)的重要一環(huán)。
說(shuō)實(shí)話，我內(nèi)心非常喜歡奧德賽、GL8這樣的保姆車(chē)，這種作為家庭的工具車(chē)是非常出色的存在，但是在目前這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，我做了非常細(xì)致的用車(chē)總結(jié)和分析，發(fā)現(xiàn)我還沒(méi)到對(duì)它們有剛需的需求。
首先在于寶來(lái)的使用上，在駕駛的時(shí)間里，有70%的時(shí)間都是一人駕駛。偶有家庭7人乘坐的需求，可以通過(guò)家里的寶駿7座車(chē)或者租車(chē)來(lái)化解偶然的出行剛需。其次在于通勤的費(fèi)用上，我每天上下班需要走的公里數(shù)約為60公里，周均通勤公里達(dá)到了將近400km，因此用車(chē)成本將是我第二個(gè)考慮的重要因素。
針對(duì)上面其實(shí)不難看出，我更需要一臺(tái)符合我駕駛要求，其次是用車(chē)成本低的車(chē)型。因此，用車(chē)成本低且好開(kāi)的電動(dòng)車(chē)將是首選，這樣的第一目標(biāo)自然就指向特斯拉model?3。
▽AP通勤簡(jiǎn)直不要更香
電哥：你的買(mǎi)車(chē)經(jīng)歷應(yīng)該是挺豐富的，那么又是如何最終決定購(gòu)買(mǎi)Model?3的呢。
大強(qiáng)：在有意向之后，我先鎖定了幾個(gè)競(jìng)品一起提供給家人先體驗(yàn)再考慮下一步的。
最開(kāi)始我鎖定了新寶馬3系，凱迪拉克CT5，這三款偏向駕駛的車(chē)型我都分別帶家里人去4s店看車(chē)，詢問(wèn)價(jià)格和金融方案之后才回來(lái)進(jìn)一步考慮。
▽新寶馬3與Model?3內(nèi)飾
在體驗(yàn)的過(guò)程中，我自己由于媒體的原因，我負(fù)責(zé)仔細(xì)體驗(yàn)駕駛和機(jī)械素質(zhì)的部分，家里人主要乘坐在后排，考慮乘坐的舒適度。令我比較驚訝的是，本來(lái)最不看好model?3的后排，家里人在多次乘坐后竟然覺(jué)得可以接受后排的表現(xiàn)。
因此，我就特斯拉model?3了。接下來(lái)就是考驗(yàn)自己能否接受它缺點(diǎn)的時(shí)候了。由于媒體的緣故，可以借用車(chē)輛回來(lái)，因此這個(gè)階段我就開(kāi)始考核自己適合不適合開(kāi)電動(dòng)車(chē)。我特意借了Model?3?五天時(shí)間，開(kāi)啟了一周的“模擬車(chē)主”生活。
說(shuō)實(shí)話，最開(kāi)始兩天我基本崩潰了，在這里要奉勸買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的一句，最好家里有樁。
但是在仔細(xì)盤(pán)查了公司、住處商圈附近可以充電的地方后，在不斷的嘗試“磨合”自己與電動(dòng)車(chē)的生活，發(fā)現(xiàn)充電這個(gè)問(wèn)題貌似沒(méi)有想象中難解。
例如，中午吃飯可以開(kāi)到商圈的充電車(chē)位，又或者平時(shí)每周一些購(gòu)物時(shí)間選擇一些有充電條件的商圈。慢慢的開(kāi)電動(dòng)車(chē)其實(shí)比燃油車(chē)多花就是插充電樁的時(shí)間，如果形成一定的習(xí)慣，其實(shí)電動(dòng)車(chē)花費(fèi)的能源補(bǔ)給時(shí)間甚至比燃油車(chē)還要短。
在模擬一周車(chē)主生活后，解決了充電難題。此后，Model?3給我?guī)?lái)就是一些其他車(chē)無(wú)法提供的快樂(lè)，例如出色的駕駛底子，堪比百萬(wàn)級(jí)車(chē)輛的加速能力，智能化的用車(chē)體驗(yàn)，自動(dòng)駕駛，路人的回頭率，較低的用車(chē)成本，特斯拉特殊的交友圈層等優(yōu)點(diǎn)。
當(dāng)然還有一點(diǎn)不得不提的是，電動(dòng)車(chē)可以直接上牌，我發(fā)現(xiàn)我根本不需要“置換”，我妻子也會(huì)開(kāi)車(chē)，原來(lái)的7座車(chē)需求，竟然變成了偽命題。
電哥：購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)怎樣呢，跟其他人等降價(jià)還不一樣，你似乎是急著買(mǎi)了進(jìn)口版本？
買(mǎi)車(chē)經(jīng)歷用一個(gè)詞來(lái)決定，就是快。
還是得感謝我是媒體，我留意到最后一批進(jìn)口版本Model?3庫(kù)存車(chē)可以購(gòu)買(mǎi)，而且還有小幅度優(yōu)惠可以提供。因此我毫不猶豫就通過(guò)特斯拉工作人員提供的內(nèi)部鏈接直接下定進(jìn)口版車(chē)型，從下定就付款到提車(chē)上牌，僅僅用了3天時(shí)間。是的，你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，就是像買(mǎi)菜一樣快。直營(yíng)體系可以讓你在像淘寶京東購(gòu)物一樣，直接付款，然后去提車(chē)點(diǎn)直接提車(chē)開(kāi)走，甚至連牌都上好給你。
我選擇的是指導(dǎo)售價(jià)為44萬(wàn)的進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，就是僅次于P版車(chē)型的版本。首先說(shuō)說(shuō)為什么要選擇進(jìn)口版車(chē)型，最后一批進(jìn)口版車(chē)型售價(jià)已經(jīng)塵埃落定，沒(méi)有國(guó)產(chǎn)版本那種被割韭菜的“壓迫感”，我特意去調(diào)查了2手車(chē)市場(chǎng)，進(jìn)口版的Model?3處于一車(chē)難求局面，保值率遠(yuǎn)超國(guó)產(chǎn)車(chē)型甚至Model?X/S車(chē)型。
▽Model?X曾深陷“降價(jià)幾十萬(wàn)”的風(fēng)波之中
此外，為什么選擇長(zhǎng)續(xù)航，我的每周通勤距離我通過(guò)模擬車(chē)主的實(shí)測(cè)，使用長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型只需要“一周一充電”就可以滿足日常通勤，非常方便，因此毫不猶豫選擇長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型。最后為什么選擇雙電機(jī)的全驅(qū)車(chē)型，4.6s的加速，同樣是特斯拉，國(guó)產(chǎn)的跟我一蹦就知道差距了，沒(méi)有感受過(guò)的看官可以都試試。一款追求駕駛樂(lè)趣的車(chē)型，這被我放在首位。
至于為什么不選擇更好玩更強(qiáng)的p版車(chē)型，說(shuō)白了就是窮。
電哥：我發(fā)現(xiàn)你的思路、需求都很清晰，和特斯拉關(guān)系也不錯(cuò)，這么來(lái)看Model?3完全是為了符合你自身使用需求的產(chǎn)物？
大強(qiáng)：目前我提車(chē)5個(gè)月已經(jīng)走了一萬(wàn)多公里，因?yàn)閙odel?3很好開(kāi)，我的寶來(lái)以及寶駿已經(jīng)放在停車(chē)場(chǎng)吃灰多日，我是實(shí)際感受到了開(kāi)過(guò)高性能電動(dòng)車(chē)回不去燃油車(chē)的日子。
家里屬于城中村（電哥：這意味著不缺停車(chē)位），其實(shí)是可以安裝充電樁，但是由于目前村里只有我一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)，因此安裝的過(guò)程中受到了阻止。
▽你別說(shuō)，新能源普及最大的障礙可能是小區(qū)物業(yè)
電哥：分享點(diǎn)有趣的用車(chē)經(jīng)歷？
大強(qiáng)：這一塊我舉例幾個(gè)例子來(lái)說(shuō)吧，
例子一、我是公司里第一臺(tái)特斯拉，我經(jīng)常停在公司1號(hào)門(mén)的停車(chē)區(qū)。我自己偶爾去取車(chē)會(huì)看到有人圍著我的車(chē)在抽煙（其實(shí)停得距離吸煙區(qū)挺遠(yuǎn)的）。
▽文中大強(qiáng)與阿威的Model?3
例子二、由于我有一定的免費(fèi)額度在特斯拉超充站，我偶爾會(huì)去充電，目前已經(jīng)加了3個(gè)美女新任車(chē)主的微信。
電哥：你這么理性的人，這里要求你必須說(shuō)說(shuō)槽點(diǎn)。
大強(qiáng)：太多了，估計(jì)能寫(xiě)一篇文章。
我在推薦別人的時(shí)候，我會(huì)先讓對(duì)方考慮自己是否買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，如果要買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，預(yù)算和用車(chē)實(shí)際需求也符合要求，其他電動(dòng)車(chē)品牌，目前對(duì)比來(lái)看，不值一提。
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二、鮮肉本肉、95后、車(chē)評(píng)主持人、高富帥?-?阿威
經(jīng)常上網(wǎng)看車(chē)評(píng)的網(wǎng)友，或許會(huì)比電哥更熟悉他。
標(biāo)準(zhǔn)高富帥，年紀(jì)輕輕就成為一名主持人并入手Model?3，不說(shuō)了說(shuō)多還是羨慕。
電哥：阿威總覺(jué)得你肯定是買(mǎi)JDM或?qū)汃RM之類的人，特斯拉的想法是什么時(shí)候產(chǎn)生的？
阿威：我購(gòu)入Model?3還是因?yàn)榻噪娫谀觐^的春運(yùn)開(kāi)電動(dòng)車(chē)回家策劃，讓我那三天時(shí)間對(duì)電動(dòng)車(chē)發(fā)生了改觀，并且感受到了Model?3對(duì)比于過(guò)往我接觸過(guò)的電動(dòng)車(chē)非常大的區(qū)別，所以我就開(kāi)始留意這臺(tái)車(chē)了。
那時(shí)候我家已經(jīng)有兩臺(tái)汽油車(chē)了，雖然它們都是日系車(chē)且非常經(jīng)濟(jì)耐操，但是使用和保養(yǎng)成本還是不少的，例如飛度5千公里小保養(yǎng)一次都要小500塊了，加上我每天上下班通勤路途比較長(zhǎng)（電哥注：阿威廣州工作，住在佛山），平均2.5個(gè)月跑1萬(wàn)公里路程算下來(lái)油費(fèi)也不少，另外我發(fā)現(xiàn)其實(shí)家里有條件安裝充電樁，新能源車(chē)在廣州有牌照優(yōu)勢(shì)（可直接增購(gòu)），所以買(mǎi)一臺(tái)電動(dòng)車(chē)就提上日程了。
▽你能在這張圖當(dāng)中找到阿威嗎
我的想法很簡(jiǎn)單，買(mǎi)一臺(tái)電動(dòng)車(chē)在城市里面和周邊城市開(kāi)就行了沒(méi)有長(zhǎng)途需求，沒(méi)什么續(xù)航焦慮，并且該車(chē)還是要具備不錯(cuò)的性能和品牌效應(yīng)，畢竟家里沒(méi)有一臺(tái)豪華品牌車(chē)型。
最終看了看自主品牌性價(jià)比是高但是不和心意，蔚來(lái)品牌可以但是超出預(yù)算，最后看Model?3預(yù)算符合、性能不錯(cuò)、品牌也ok，我就決定買(mǎi)Model?3了。
電哥：我發(fā)現(xiàn)你們的需求都很明確，直接就確認(rèn)標(biāo)續(xù)版本了？
我的預(yù)算就是30萬(wàn)落地，長(zhǎng)續(xù)航比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航多了120公里左右，但是價(jià)錢(qián)貴了7萬(wàn)，再結(jié)合我自己的使用環(huán)境長(zhǎng)和標(biāo)其實(shí)就是2天充一次電或3天充一次電的區(qū)別而已，所以不作過(guò)多考慮直接標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。
配置方面主要差了后排座椅加熱（廣東用不上）、車(chē)內(nèi)喇叭數(shù)量（飛度就兩個(gè)喇叭我也覺(jué)得不錯(cuò)），其他幾乎一模一樣，綜上所述標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版最適合有限預(yù)算的我。
買(mǎi)車(chē)其實(shí)和傳統(tǒng)4s最大區(qū)別就是真的沒(méi)有優(yōu)惠可以談，但是我在今年3月就添加了銷售的微信有事無(wú)事經(jīng)常找銷售聊聊天，所以最后還是討到了一些和禮物（電哥注：我懷疑是因?yàn)榘⑼容^帥），具體看個(gè)人情況而言吧。
電哥：每天跨城上班，有被充電麻煩到么
阿威：我的使用場(chǎng)景主要是上下班通勤，往返廣州與佛山近郊，都是自己駕駛居多，每天通勤距離大概80公里左右。
我的家用充電樁還沒(méi)有安裝，但是目前我家隔壁的酒店就有120kw的第三方快充樁，使用起來(lái)體驗(yàn)還是不錯(cuò)的，暫時(shí)還在使用外面的快充樁。車(chē)目前買(mǎi)回來(lái)兩個(gè)多禮拜開(kāi)了800公里，完全勝任我上述的需求。
電哥：看來(lái)又是一個(gè)精準(zhǔn)需求精準(zhǔn)購(gòu)買(mǎi)的案例，有什么有趣的經(jīng)歷跟大伙兒說(shuō)說(shuō)嗎？
阿威：我覺(jué)得Model?3總體體驗(yàn)下來(lái)都不錯(cuò)的，和我買(mǎi)車(chē)前心里想象一樣。
值得注意Model?3的AP真的非常讓我滿意，正常道路交通無(wú)論是高速或者城市道路都能正常使用，甚至我有一天試過(guò)在一場(chǎng)大到我目視駕駛都看不清的暴雨下，ap居然能高速公路正常工作，識(shí)別一切正常（不建議大家嘗試），另外在進(jìn)入了沒(méi)有標(biāo)線的路段ap居然也在根據(jù)前方車(chē)輛軌跡正常行駛，總體體驗(yàn)我必須給到9分。
充電我倒是建議買(mǎi)Model?3的朋友不一定要在特斯拉的超級(jí)充電站進(jìn)行充電，我試過(guò)一頓麥當(dāng)勞的時(shí)間充電費(fèi)居然高達(dá)50塊錢(qián)，其實(shí)外面第三方充電樁的速度也很快，價(jià)錢(qián)會(huì)便宜非常多。
缺點(diǎn)就是你要和滴滴司機(jī)們一起去擠充電，接地氣的啊威覺(jué)得還能接受，畢竟是買(mǎi)不起Model?S的窮人能省點(diǎn)還是省點(diǎn)吧。
電哥：老規(guī)矩，雖然滿意但是也必須說(shuō)一些槽點(diǎn)
槽點(diǎn)作為特斯拉那是必須的??！
第一個(gè)是車(chē)機(jī)導(dǎo)航真的浪費(fèi)了屏幕，主要有指向不清晰、反應(yīng)慢、不能實(shí)時(shí)更新路況有幾次直接往擁堵路段開(kāi)，希望能學(xué)下高德導(dǎo)航（高德麻煩打錢(qián)）。
第二就是底盤(pán)和輪胎的NVH表現(xiàn)真的只比我的飛度好一點(diǎn)點(diǎn)，比不上繽智。好險(xiǎn)我是飛度車(chē)主，所以我還是覺(jué)得有提升的。
第三希望特斯拉將來(lái)能配上電尾門(mén)吧，都到這個(gè)價(jià)位了，有時(shí)候電尾門(mén)的存在能讓你為女生搬東西上后備箱的時(shí)候更加優(yōu)雅。
電哥：感覺(jué)你關(guān)注的點(diǎn)是非常細(xì)微的，有沒(méi)有獨(dú)家秘笈分享一下？
阿威：特斯拉的保險(xiǎn)和是可以到外面去辦理的，外面上保險(xiǎn)能比特斯拉官方便宜一些，以三年十萬(wàn)為例，外面和特斯拉相比利息能便宜2-3k。不要不好意思直接和銷售說(shuō)就行，特斯拉不像其他4S店沒(méi)有任何捆綁消費(fèi)。
電哥：有句話不知當(dāng)講不當(dāng)講，既然選了標(biāo)續(xù)，就沒(méi)考慮再等一波磷酸鐵鋰版本降價(jià)？
阿威：下面的建議希望能給到等磷酸鐵鋰電池的朋友，我曾經(jīng)也和你們一樣在等待磷酸鐵鋰電池，也許你的想法是未來(lái)?yè)Q磷酸鐵鋰電池后能更加便宜或者是冬季續(xù)航更加好等等理由，但是為什么我會(huì)選擇放棄呢？我是這樣想的：
特斯拉過(guò)往這么多年來(lái)一直使用松下提供的三元里電池，并且特斯拉領(lǐng)先其他廠商的電池管理系統(tǒng)也是建立在多年和三元鋰電池匹配的結(jié)果，Model?3從上市交付至今全球銷量已經(jīng)突破50萬(wàn)輛，在我之前已經(jīng)有非常多人去使用三元鋰電池的Model?3了，多年來(lái)的總體評(píng)價(jià)和反饋是會(huì)讓我放心的。
至于特斯拉歷史上從來(lái)沒(méi)有使用過(guò)磷酸鐵鋰電池，那究竟上車(chē)后表現(xiàn)如何呢或者經(jīng)過(guò)多年使用會(huì)有怎么樣的情況呢？特斯拉的電池管理系統(tǒng)能友好支持磷酸鐵鋰電池嗎，畢竟三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池性質(zhì)完全不一樣。
我不是去懷疑特斯拉的能力，我相信磷酸鐵鋰電池也會(huì)有很好的表現(xiàn)，但是站在理性和客觀的角度我覺(jué)得需要等待一個(gè)結(jié)果。所以如果覺(jué)得預(yù)算夠的朋友我建議入手吧，如果你認(rèn)為Model?3還沒(méi)到你的心里區(qū)間那我建議是繼續(xù)等待。早買(mǎi)早享受，晚買(mǎi)多折扣，更便宜的一定是你的下一臺(tái)特斯拉。
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三、大朱本朱、初代90后、皆電總編、人生贏家?-?大朱
最后這位想必皆電的網(wǎng)友們都認(rèn)識(shí)，大多都在微信群里問(wèn)過(guò)他問(wèn)題。
▽皆電總編?朱志延?/?小鵬汽車(chē)CEO?何小鵬
身為電哥的直屬上司，皆電總編的身份不開(kāi)新能源車(chē)總是說(shuō)不過(guò)去的，當(dāng)然他的標(biāo)簽頁(yè)還遠(yuǎn)不止這些，跟他聊天時(shí)你得當(dāng)心點(diǎn)，或許一不小心就給安利入手一臺(tái)Model?3了。
電哥：大朱你的身份應(yīng)該比較容易接受電動(dòng)車(chē)吧？
大朱：此前開(kāi)杰德，這兩年頻繁接觸純電車(chē)后，每次從各種純電車(chē)換回燃油車(chē)都感到駕駛體驗(yàn)有著巨大的落差，所以一直有換一臺(tái)純電車(chē)的念頭。
國(guó)產(chǎn)Model?3降價(jià)進(jìn)30萬(wàn)之后，感覺(jué)有了目標(biāo)，當(dāng)時(shí)觀望了挺久，知道Model?3國(guó)產(chǎn)化率持續(xù)提升后應(yīng)該會(huì)有降價(jià)，所以想著做個(gè)等等黨，時(shí)機(jī)成熟就出手。
對(duì)于特斯拉的續(xù)航表現(xiàn)很熟悉了，對(duì)于電動(dòng)車(chē)的使用也很有心得了，所以其實(shí)沒(méi)有續(xù)航焦慮，對(duì)于充電心里有底的話，基本不會(huì)焦慮。續(xù)航焦慮終歸是充電焦慮，而燃油車(chē)車(chē)主對(duì)于充電的焦慮其實(shí)是來(lái)自于不熟悉，陌生而產(chǎn)生焦慮。
電哥：怎么就決定入手Model?3了呢，購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)如何
大朱：選擇的過(guò)程很輕松，當(dāng)時(shí)的想法就是純電動(dòng)無(wú)論如何都繞不過(guò)一臺(tái)特斯拉，那不如就以特斯拉作為體驗(yàn)的起點(diǎn)。當(dāng)時(shí)預(yù)算內(nèi)能買(mǎi)得起的只有Model?3，所以目標(biāo)車(chē)型就是它。
選擇的是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的版本，在長(zhǎng)續(xù)航版和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航間搖擺過(guò)，不過(guò)后來(lái)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航降價(jià)到27萬(wàn)，長(zhǎng)續(xù)航差價(jià)到了7萬(wàn)，所以感覺(jué)差的續(xù)航也不值7萬(wàn)，就敲定了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航。
當(dāng)時(shí)本以為最大的障礙是說(shuō)服我老婆，沒(méi)想到帶她試駕過(guò)一次，她對(duì)于特斯拉的整個(gè)門(mén)店體驗(yàn)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)都很動(dòng)心，我全程沒(méi)怎么出手***，她就被特斯拉的銷售說(shuō)服了，開(kāi)始認(rèn)真研究選裝件，整個(gè)過(guò)程挺出乎我意料的。
我老婆是對(duì)于車(chē)沒(méi)有什么概念，但卻比較挑剔的那種用戶。Model?3給她最大的兩個(gè)驚喜就是車(chē)內(nèi)的通透感和純電車(chē)加速的那種平穩(wěn)感，她比較討厭油車(chē)上那種換擋時(shí)一頓一頓的感覺(jué)。
當(dāng)天看完沒(méi)有馬上下定，回來(lái)思考了一夜，第二天決定去買(mǎi)。特斯拉其實(shí)可以完全網(wǎng)上交錢(qián)下單，但是我們覺(jué)得買(mǎi)車(chē)這種大件還是要一點(diǎn)儀式感，所以還是去了天環(huán)中心交錢(qián)下單。整個(gè)過(guò)程其實(shí)只花了20分鐘，感覺(jué)跟在天環(huán)買(mǎi)個(gè)手機(jī)差不多的體驗(yàn)，還是挺新奇的。
電哥：在你的使用場(chǎng)景下已經(jīng)接受了一段時(shí)間的考驗(yàn)，標(biāo)續(xù)能勝任嗎
大朱：目前這臺(tái)車(chē)開(kāi)了差不多3個(gè)多月，5000多公里，主要是我自己日常上下班通勤，每天往返大概60公里，我自己的車(chē)位上安裝了家充樁，基本上每4天就在車(chē)位充一次電，預(yù)約到12點(diǎn)之后用波谷電價(jià)，充滿一次大概16塊錢(qián)。
換車(chē)之后感覺(jué)“相見(jiàn)恨晚”，無(wú)論是操控體驗(yàn)、加速樂(lè)趣、自動(dòng)駕駛，甚至就是簡(jiǎn)單的通勤成本都是“真香”
電哥：老聽(tīng)你案例特斯拉的智能化體驗(yàn)，想必這也是打動(dòng)你的原因之一了
大朱：使用了3個(gè)多月，幾個(gè)點(diǎn)的感觸特別深：
第一就是自動(dòng)駕駛，我雖然沒(méi)有買(mǎi)FSD，但是基礎(chǔ)的AP應(yīng)對(duì)我這種每天20公里+的高速通勤的路況，太解放了，幾乎可以在高速上做到完全放松自己，讓車(chē)自己開(kāi)。
很多人覺(jué)得特斯拉的自動(dòng)駕駛太危險(xiǎn)了，其實(shí)你只要保持關(guān)注路況，然后清楚AP的能力邊界在哪里，就可以極大解放自己，放松心情。駕駛并不是自動(dòng)駕駛，但對(duì)于長(zhǎng)途駕駛時(shí)疲勞的緩解，高度緊繃精神的舒緩，是特別有效的。
電哥：操控應(yīng)該也是比較滿意的點(diǎn)了？
大朱：很多人會(huì)說(shuō)日常開(kāi)車(chē)用不上5秒的加速，但其實(shí)充沛的動(dòng)力搭配電機(jī)的線性輸出，帶來(lái)的駕駛感受就像是你換上了一雙合腳的跑步鞋，這種暢快的感覺(jué)就像你之前一直都穿著皮鞋跑步，突然換上了這雙跑鞋，輕盈、舒暢、喜悅，每天都會(huì)用一腳地板電喚醒自己。
電哥：哈哈，身為皆電總編得問(wèn)點(diǎn)具體的，OTA和超充體驗(yàn)有達(dá)到預(yù)期么
大朱：僅僅是3個(gè)月的時(shí)間，我就接收到了幾次比較大的OTA，感受到了一系列的配置升級(jí)，比如行車(chē)記錄儀查看時(shí)間軸上加入紅點(diǎn)標(biāo)注觸發(fā)時(shí)機(jī)；倒車(chē)影像加入了左右兩側(cè)的攝像頭畫(huà)面，實(shí)現(xiàn)了未關(guān)窗提醒和鎖車(chē)自動(dòng)關(guān)窗，讓我看到了智能汽車(chē)的常用常新，現(xiàn)在就很期待每次的OTA升級(jí)。
▽開(kāi)著AP?看晚霞（請(qǐng)勿長(zhǎng)時(shí)間脫離控制）
至于超充嘛，之前開(kāi)其他品牌的純電車(chē)，經(jīng)歷過(guò)很多掃碼充電半路跳槍的問(wèn)題，還需要下載各種APP，使用超充站真是極致的充電樁體驗(yàn)了，插槍即充，拔槍就走。就是現(xiàn)在Model?3多了，超充站真是挺多人的。
電哥：大朱你也不例外，必須說(shuō)一些槽點(diǎn)給網(wǎng)友參考，越詳細(xì)越好
大朱：好說(shuō)，我來(lái)列一列。
隔音：整車(chē)的NVH真是比較差，高速100公里時(shí)速以上，風(fēng)噪胎噪聲聲入耳。不過(guò)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，開(kāi)個(gè)音響壓一壓還能忍受，為了帥氣的無(wú)框車(chē)門(mén)，也忍了。
漆面：覺(jué)得漆面比較薄，被旁邊的車(chē)開(kāi)門(mén)撞過(guò)，不是一個(gè)坑而是整個(gè)掉一小塊漆。而且整個(gè)漆面總感覺(jué)特別粘灰，藍(lán)色特別臟；
異響：后排過(guò)顛簸路段有些莫名的異響，怎么都找不到異響來(lái)源，時(shí)有時(shí)無(wú)，后來(lái)也用音響來(lái)蓋了。
后排：后排坐姿還是不舒服，小板凳，不過(guò)這在買(mǎi)的時(shí)候已經(jīng)有心理準(zhǔn)備。
哦對(duì)俄，雖然說(shuō)了那么多不好，但是到了這一刻，一切就都覺(jué)得值了！
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全文略長(zhǎng)，能看到這兒的你必然對(duì)特斯拉也是真愛(ài)無(wú)疑了，當(dāng)然你也必然收獲了車(chē)評(píng)人們嚴(yán)密的選車(chē)邏輯與豐富的試車(chē)、用車(chē)經(jīng)驗(yàn)。
能看完這篇訪談，相信你對(duì)于該不該下手肯定已經(jīng)做到心里有數(shù)，其實(shí)仔細(xì)盤(pán)道盤(pán)道我這三位朋友，他們都是極其熱愛(ài)生活且愿意為之奮力拼搏之人，他們都做到了在自身細(xì)分領(lǐng)域身處佼佼者的身位，他們對(duì)于未知以及新奇事物始終抱有持之以恒的好奇心，對(duì)于自身需求以及優(yōu)劣分析也極為明確，整個(gè)訪談電哥迅速就拿到緊切命題的核心。
哦對(duì)了，除了帥之外，他們還都非常有錢(qián)。（全文完）
（圖/文/攝：皆電?宗澤）
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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