1. 新能源二手車(chē)真不值得買(mǎi)嗎？
2. 二手特斯拉能買(mǎi)嗎
3. 為啥二手車(chē)市場(chǎng)只看到特斯拉，比亞迪卻很少
4. 官方二手車(chē)存在事故遭車(chē)主起訴，特斯拉被判退一賠三！
5. 判退一賠三 特斯拉官方二手車(chē)存大事故
6. 美國(guó)車(chē)主悲慘遭遇：二手車(chē)網(wǎng)站買(mǎi)報(bào)廢特斯拉，竟然損失了2萬(wàn)美元

[汽車(chē)之家?行業(yè)]保值率反映二手車(chē)價(jià)格，不少人買(mǎi)新車(chē)時(shí)也會(huì)作為參考。電動(dòng)車(chē)為人詬病的一點(diǎn)，就是保值率偏低。但近日，外國(guó)汽車(chē)網(wǎng)站iSeeCars公布了一份調(diào)研報(bào)告，特斯拉保值率遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，Model?3三年保值率接近90%。

『特斯拉?Model?3』

iSeeCars?CEO?Phong?Ly介紹，使用三年保值率，是因?yàn)榈谌陼r(shí)汽車(chē)價(jià)格會(huì)有較大下滑，但車(chē)內(nèi)科技、安全配置都比較新，對(duì)消費(fèi)者參考意義較大。根據(jù)美國(guó)690萬(wàn)份銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，iSeeCars發(fā)現(xiàn)，新車(chē)三年平均貶值率為39.1%。

電動(dòng)車(chē)確實(shí)更加不保值，平均貶值率達(dá)到52.9%。Ly說(shuō)，這是因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)更新?lián)Q代較快，消費(fèi)者也會(huì)擔(dān)心充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的問(wèn)題。此外還有稅率因素，電動(dòng)車(chē)有7500美元的聯(lián)邦稅率折扣（約合人民幣5.3萬(wàn)元），消費(fèi)者更傾向于買(mǎi)新車(chē)。在主流電動(dòng)車(chē)型中，寶馬i3由于本身價(jià)格偏高，車(chē)內(nèi)空間偏小，貶值率高達(dá)60.4%。

『寶馬i3』

特斯拉是唯一的例外。Model?S、Model?X、Model?3貶值率均低于行業(yè)平均水平。其中，Model?3貶值率是驚人的10.2%，二手車(chē)只比新車(chē)便宜4720美元（約合人民幣3.3萬(wàn)元）。Ly分析，這是因?yàn)樘厮估ㄟ^(guò)OTA，使車(chē)輛軟件系統(tǒng)可以跟上最新版本；市場(chǎng)對(duì)于特斯拉也有旺盛需求，推高了二手車(chē)價(jià)格。

所有主流車(chē)型中，貶值率最高的是奧迪A6，達(dá)到55.8%，新車(chē)和二手車(chē)差價(jià)為35208美元（約合人民幣24.6萬(wàn)元）。豪華車(chē)貶值率總體偏高，貶值榜單前10，被寶馬、奔馳、奧迪、林肯等豪華品牌統(tǒng)治。

『奧迪A6（進(jìn)口）』

分制造商看，林肯貶值率最高，達(dá)到50.9%；前10同樣被豪華品牌霸占。有錢(qián)買(mǎi)豪華車(chē)的消費(fèi)者，或許也不愿意買(mǎi)二手車(chē)。（編譯/汽車(chē)之家?蔣平平）

新能源二手車(chē)真不值得買(mǎi)嗎？

[汽車(chē)之家?新能源]?在2019年，一位天津車(chē)主通過(guò)官方渠道購(gòu)得一輛特斯拉官方認(rèn)證二手車(chē)，但該車(chē)主后續(xù)通過(guò)第三方鑒定機(jī)構(gòu)檢測(cè)得出：該車(chē)C柱、后翼子板有切割、修復(fù)痕跡，存在結(jié)構(gòu)性損傷，為事故車(chē)。隨后該車(chē)主向特斯拉進(jìn)行索賠、***，一審中***判決特斯拉“退一賠三”。特斯拉對(duì)這一判決結(jié)果并不認(rèn)同，且其認(rèn)為該車(chē)不存在結(jié)構(gòu)性損傷，2020年12月6日，我們與特斯拉律師取得了聯(lián)系，就此事進(jìn)行了了解。（回顧報(bào)道）

●回顧（以下時(shí)間線(xiàn)來(lái)自該天津車(chē)主微博）：

2019年6月5日

該天津車(chē)主通過(guò)特斯拉官方渠道購(gòu)得一輛Model?S?P85官方認(rèn)證二手車(chē)，價(jià)格為37.萬(wàn)元，同時(shí)特斯拉承諾該車(chē)無(wú)重大事故、不是火燒/水泡車(chē)、不存在結(jié)構(gòu)性損傷。

購(gòu)車(chē)兩個(gè)多月內(nèi)

車(chē)主稱(chēng)，該車(chē)在購(gòu)買(mǎi)兩個(gè)多月時(shí)間里，多次發(fā)生故障，多次進(jìn)行維修，所以車(chē)主懷疑車(chē)輛存在問(wèn)題，并找到天津本地一家第三方鑒定機(jī)構(gòu)對(duì)該車(chē)進(jìn)行了檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果顯示車(chē)輛C柱、后翼子板均有切割焊接，判定為事故車(chē)。

該車(chē)主表示，其曾與特斯拉商談通過(guò)“原價(jià)退車(chē)/換車(chē)”的方式解決，但遭特斯拉拒絕，所以該車(chē)主決定對(duì)特斯拉進(jìn)行上訴。

2020年12月4日

在北京大興，就該天津車(chē)主與特斯拉爭(zhēng)議一事一審判決如下：

一、撤銷(xiāo)韓潮與特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)（北京）有限公司簽訂的《二手車(chē)訂購(gòu)協(xié)議》；

二、特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)（北京）有限公司于本判決生效后十日內(nèi)向韓潮退還購(gòu)車(chē)款3700元；

三、特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)（北京）有限公司于本判決生效后十日內(nèi)向韓潮支付賠償款1139100元；

四、駁回韓潮的其它訴訟請(qǐng)求。

一審后，特斯拉對(duì)這一判決結(jié)果并不滿(mǎn)意，所以決定上訴車(chē)主，進(jìn)行二審。

『特斯拉官方認(rèn)證二手車(chē)檢測(cè)報(bào)告』

『第三方機(jī)構(gòu)對(duì)該車(chē)的檢測(cè)報(bào)告』

●特斯拉聲音：

對(duì)此次***，特斯拉認(rèn)為最大的爭(zhēng)議點(diǎn)是在于這輛車(chē)是否屬于“大事故車(chē)”、是否存在結(jié)構(gòu)性損傷。特斯拉表示：該車(chē)的前車(chē)主在用車(chē)中有過(guò)后翼子板剮蹭，但由于特斯拉Model?S用全鋁車(chē)身，無(wú)法進(jìn)行常規(guī)的鈑金修復(fù)，所以特斯拉官方授權(quán)的第三方維修機(jī)構(gòu)對(duì)該車(chē)原后翼子板進(jìn)行了切割、鉚接，而這一操作是符合特斯拉官方維修手冊(cè)指導(dǎo)、國(guó)家規(guī)定的維修標(biāo)準(zhǔn)的，所以特斯拉認(rèn)為車(chē)輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷。

『特斯拉官方提供：該車(chē)前車(chē)主后翼子板剮蹭情況』

我們還通過(guò)特斯拉官方及律師了解到，官方在出售這輛二手車(chē)時(shí)知悉該車(chē)進(jìn)行了后翼子板更換，但特斯拉認(rèn)為這是由于小剮蹭引起的，且維修方法也符合國(guó)家規(guī)定的維修標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)輛無(wú)結(jié)構(gòu)性損傷，所以沒(méi)有將此次剮蹭導(dǎo)致更換后翼子板一事告知該天津車(chē)主。

特斯拉還表示：在***庭審時(shí)，特斯拉已將國(guó)家二手車(chē)鑒定標(biāo)準(zhǔn)、二手車(chē)維修的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)翼子板和C柱的定義、區(qū)分，以及維修中應(yīng)取的工藝、維修后應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了逐條說(shuō)明，特斯拉最終給出結(jié)論：車(chē)輛不涉及C柱切割、無(wú)結(jié)構(gòu)性損傷。

●特斯拉訴求：

特斯拉認(rèn)為翼子板維修是很常見(jiàn)的情況，且對(duì)一審給出的“欺詐”、“退一賠三”結(jié)果不認(rèn)同，特斯拉已上訴，后續(xù)將進(jìn)行二審；特斯拉希望在二審中糾正對(duì)“欺詐”部分的判定、認(rèn)定特斯拉不存在欺詐。后續(xù)，我們也將對(duì)此事持續(xù)跟進(jìn)。（文/汽車(chē)之家?尤冬青）

二手特斯拉能買(mǎi)嗎

來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)

最近，二手車(chē)在線(xiàn)拍賣(mài)平臺(tái)天天拍車(chē)發(fā)布的《新能源二手車(chē)數(shù)據(jù)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）顯示：

與燃油車(chē)相比，新能源車(chē)的置換周期更短，63％的新能源車(chē)開(kāi)不滿(mǎn)5萬(wàn)公里就被車(chē)主賣(mài)出。

該數(shù)據(jù)一出，不僅讓本就存在殘值率和流通效率不高的新能源二手車(chē)“雪上加霜”，更打擊了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源二手車(chē)的信心。

然而，實(shí)際情況真是如此嗎？新能源二手車(chē)真的不值得買(mǎi)嗎？記者展開(kāi)了調(diào)查。

置換周期短?事出有?

《報(bào)告》顯示，13％的新能源汽車(chē)開(kāi)不到1萬(wàn)公里就被賣(mài)出，此外，1萬(wàn)～3萬(wàn)公里、3萬(wàn)～5萬(wàn)公里、5萬(wàn)～8萬(wàn)公里及8萬(wàn)公里以上的新能源二手車(chē)成交占別為29％、21％、18％和19％，總計(jì)有63％的新能源車(chē)開(kāi)不滿(mǎn)5萬(wàn)公里就被賣(mài)出。

相比之下，僅有3％的燃油車(chē)在1萬(wàn)公里以?xún)?nèi)被賣(mài)出，51％的燃油車(chē)在行駛8萬(wàn)公里以后才被賣(mài)出。

不過(guò)根據(jù)記者調(diào)查，這一數(shù)據(jù)在個(gè)別二手車(chē)商處有所驗(yàn)證，但更多二手車(chē)商和反映的情況并非如此。

“我們收的新能源二手車(chē)，里程數(shù)確實(shí)普遍比燃油車(chē)短一些，畢竟礙于續(xù)駛里程的限制，車(chē)主不敢跑長(zhǎng)途，僅僅用于市內(nèi)通勤，里程數(shù)肯定不會(huì)太高?！?/p>

這是一家位于北京花鄉(xiāng)二手車(chē)交易市場(chǎng)的二手車(chē)商負(fù)責(zé)人向記者反饋的情況。

他還表示，目前在花鄉(xiāng)，新能源二手車(chē)的交易量不算高，而他收來(lái)的車(chē)多是銷(xiāo)往山東、河南等地，本地消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。

在重慶汽博城，記者了解到的情況是新能源二手車(chē)的交易量比北京更少。

記者在這里訪(fǎng)的半天時(shí)間內(nèi)，只在銷(xiāo)售展示區(qū)看到兩輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，另外就是遇到一位點(diǎn)名要買(mǎi)特斯拉model3準(zhǔn)新車(chē)的消費(fèi)者。

盡管有車(chē)商表示，可以收新能源二手車(chē)，但今年來(lái)此賣(mài)車(chē)的新能源車(chē)主并不多，為數(shù)不多的車(chē)源多來(lái)自等機(jī)構(gòu)客戶(hù)。

“我們已累計(jì)銷(xiāo)售1000余輛新能源二手車(chē)，確實(shí)有消費(fèi)者因?yàn)樾枨笊?jí)來(lái)?yè)Q車(chē)，但比例并不高。

我每天就開(kāi)新能源車(chē)上下班，平日也接觸不少新能源車(chē)主。我發(fā)現(xiàn)，我們幾乎有一個(gè)共識(shí)，那就是一旦開(kāi)上新能源汽車(chē)，除長(zhǎng)途駕駛以外，很少會(huì)再開(kāi)燃油車(chē)。

一方面是因?yàn)樾履茉窜?chē)的駕乘體驗(yàn)更好，另一方面也與新能源車(chē)的出行成本更低有關(guān)?！避?chē)易得汽車(chē)連鎖創(chuàng)始人沈文軍告訴記者。

最近兩年他深感市場(chǎng)上對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)的接受度在提升，這一變化反映在其店里就是，新能源車(chē)的交易價(jià)格和交易效率均在穩(wěn)步提高。

結(jié)合記者調(diào)查的情況，相比燃油車(chē)，新能源二手車(chē)的置換周期的確更短，但受保有量和私人消費(fèi)者并不多等因素限制，新能源二手車(chē)的交易量本身就不高。

天天拍車(chē)發(fā)布的這份報(bào)告樣本量有多少也并未公布，并不能完全反映市場(chǎng)的真實(shí)情況。記者聯(lián)系天天拍車(chē)也未得到正式回復(fù)。

更為重要的是，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)存在嚴(yán)重的政策驅(qū)動(dòng)特征，并非完全的市場(chǎng)化發(fā)展。

其中最關(guān)鍵的就是，400萬(wàn)輛新能源汽車(chē)保有量，大部分是單位所有，私人消費(fèi)者占比還不高。

目前，共享出行機(jī)構(gòu)無(wú)疑是純電動(dòng)乘用車(chē)的用車(chē)大戶(hù)，也撐起了新能源二手車(chē)市場(chǎng)的半壁江山，私人交易量并不多。

眾所周知，用于租賃市場(chǎng)的燃油車(chē)，為確保營(yíng)運(yùn)時(shí)保持良好的車(chē)況，使用周期普遍不會(huì)太長(zhǎng)。

新能源汽車(chē)受動(dòng)力電池使用壽命等問(wèn)題限制，使用周期更短似乎不可避免。

但隨著技術(shù)的進(jìn)步和消費(fèi)認(rèn)知度等的提升，新能源二手車(chē)的置換周期似乎并沒(méi)有上述《報(bào)告》顯示的短得那么離譜。

三大因素制約流通效率

“新能源汽車(chē)技術(shù)仍處于快速提升階段，產(chǎn)品還未達(dá)到成熟穩(wěn)定的階段，這是廠(chǎng)商和消費(fèi)者的普遍認(rèn)知。在這種狀態(tài)下，新能源二手車(chē)殘值率不高是必然?！?/p>

車(chē)易拍聯(lián)合創(chuàng)始人、首席戰(zhàn)略官蔡旭強(qiáng)調(diào)，在產(chǎn)品技術(shù)不斷迭代，新車(chē)性能更好且具有更高性?xún)r(jià)比的前提下。

二手車(chē)價(jià)格體系也很難穩(wěn)定下來(lái)，由此也會(huì)產(chǎn)生二手車(chē)置換率過(guò)高、價(jià)格不穩(wěn)定等連鎖反應(yīng)，這是不可避免的。

他甚至判斷，在技術(shù)快速迭代升級(jí)的情況下，新能源二手車(chē)市場(chǎng)的指標(biāo)波動(dòng)仍將持續(xù)一段時(shí)間。

據(jù)了解，車(chē)易得銷(xiāo)售的1000余輛新能源二手車(chē)恰是來(lái)自一線(xiàn)城市的共享出行公司，而這些車(chē)輛主要流向三四五線(xiàn)城市，主要分布在山東、河北等具有良好低速電動(dòng)車(chē)應(yīng)用基礎(chǔ)的地區(qū)。

車(chē)易得此前所做的長(zhǎng)達(dá)半年的市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在低速電動(dòng)車(chē)具有很高普及率的三四五線(xiàn)市場(chǎng)，新能源二手車(chē)具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

“這些新能源二手車(chē)價(jià)格與低速電動(dòng)車(chē)相差無(wú)幾，有些車(chē)型甚至更優(yōu)惠。這些車(chē)型在安全性、舒適性、時(shí)尚性等各方面都比低速電動(dòng)車(chē)更具優(yōu)勢(shì)。

這也是我們?yōu)楹螌⑷奈寰€(xiàn)城市確定為新能源二手車(chē)主要目標(biāo)市場(chǎng)的原因，新能源二手車(chē)與低速電動(dòng)車(chē)PK，目前看效果還不錯(cuò)?！?/p>

在沈文軍看來(lái)，造成新能源二手車(chē)殘值率較低、流通效率不高，甚至置換周期過(guò)短的根本原因在于新能源二手車(chē)的流通通道尚未真正打開(kāi)，并非沒(méi)有市場(chǎng)。

蔡旭也表示，產(chǎn)品力不足、服務(wù)能力不到位、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)不健全，制約著新能源二手車(chē)的流通效率。

“目前，廠(chǎng)商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)的匹配度存在嚴(yán)重不足，導(dǎo)致新能源二手車(chē)市場(chǎng)尚未真正形成?！?/p>

蔡旭認(rèn)為，在三四五線(xiàn)城市，新能源二手車(chē)具有一定需求，但車(chē)企的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)未能下沉得這么深，這就導(dǎo)致大量需求得不到滿(mǎn)足。

而且更為重要的是，新能源二手車(chē)在售后服務(wù)方面，尤其是涉及“三電”的部分，廠(chǎng)商的服務(wù)能力嚴(yán)重滯后于市場(chǎng)需求，讓新能源二手車(chē)的使用體驗(yàn)有所下降。

甚至有不少消費(fèi)者是因?yàn)槭酆缶S修布局不到位，而不敢貿(mào)然購(gòu)買(mǎi)新能源二手車(chē)。

有待營(yíng)造更佳的消費(fèi)環(huán)境

“在廣西南寧、柳州等地，寶駿純電動(dòng)汽車(chē)的保有量很大，在當(dāng)?shù)睾苁軞g迎，二手車(chē)的流通情況自然很好。一輛2.98萬(wàn)元的車(chē)，開(kāi)了一年以上，仍能實(shí)現(xiàn)2.1萬(wàn)～2.2萬(wàn)元的成交價(jià)?！?/p>

在沈文軍看來(lái)，新能源二手車(chē)的流通是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需“全民共建”。首先，要構(gòu)建相對(duì)理性的認(rèn)知環(huán)境。

“事實(shí)上，有些新能源汽車(chē)的殘值并沒(méi)有那么低，如寶駿、歐拉等車(chē)型在二手車(chē)市場(chǎng)上還是有較高需求的。

但現(xiàn)在的輿論導(dǎo)向，在一定程度上給消費(fèi)者誤導(dǎo)，讓大家仍停留在新能源二手車(chē)殘值極低的認(rèn)知上。

再加上新能源車(chē)本身在安全性等方面存在的一些問(wèn)題，被放大之后，嚴(yán)重影響了新能源二手車(chē)的流通?！?/p>

沈文軍表示，包括媒體在內(nèi)，大家要引導(dǎo)構(gòu)建正確的輿論環(huán)境，讓消費(fèi)者對(duì)新能源二手車(chē)有正確的認(rèn)知，才能促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

蔡旭也表示，目前消費(fèi)者對(duì)新能源二手車(chē)的認(rèn)知存在嚴(yán)重偏差，這是導(dǎo)致新能源二手車(chē)流通受阻的重要原因。

其次，要構(gòu)建一個(gè)良性的發(fā)展環(huán)境。仍以廣西為例，當(dāng)?shù)爻雠_(tái)了充電優(yōu)惠在內(nèi)的系列優(yōu)惠政策。

構(gòu)建了一個(gè)良好的新能源汽車(chē)使用環(huán)境，自然也讓新能源二手車(chē)市場(chǎng)得以日漸活躍。這方面需要更多地方支持。

最后，廠(chǎng)商要做好渠道下沉的工作，在具有一定需求的三四五線(xiàn)城市，構(gòu)建起具備一定售后服務(wù)能力的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，讓營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)真正觸達(dá)消費(fèi)者需求。

“目前，在新能源二手車(chē)方面，無(wú)論是產(chǎn)品還是服務(wù)能力，都存在明顯不足，尤其是服務(wù)方面，需要廠(chǎng)商與第三方服務(wù)平臺(tái)有效合作，構(gòu)建良性的消費(fèi)環(huán)境以帶給消費(fèi)者更好的新能源二手車(chē)體驗(yàn)?！?/p>

蔡旭表示，新能源二手車(chē)存在廣闊的市場(chǎng)需求，雖然存在一定的問(wèn)題，但這也是廣大廠(chǎng)商的機(jī)會(huì)。

-END-

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

為啥二手車(chē)市場(chǎng)只看到特斯拉，比亞迪卻很少

值得人手的特斯拉如下：

特斯拉一直是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)軍代表，很多人夢(mèng)寐以求都想擁有一輛特斯拉，雖然新車(chē)價(jià)格有點(diǎn)偏高，但是可以考慮二手特斯拉，到底特斯拉二手車(chē)值得買(mǎi)嗎？特斯拉車(chē)主吐苦了。

答案是可以的。特斯拉Model S二手車(chē)，特斯拉一年養(yǎng)車(chē)費(fèi)用，從給出的保養(yǎng)項(xiàng)目和數(shù)據(jù)來(lái)看，保養(yǎng)周期為1年或2萬(wàn)公里，算是在同級(jí)別中比較省錢(qián)的。

從網(wǎng)上了解到特斯拉換電池政策的相關(guān)內(nèi)容，官方發(fā)布信息：Model S 和?Model X?的質(zhì)保為動(dòng)力電池與驅(qū)動(dòng)總成(驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器等)：8 年不限公里數(shù)。

Model 3?電池與驅(qū)動(dòng)總成：裝配標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版或中續(xù)航版電池的 Model 3 為8 年或 160,000 公里（以先到者為準(zhǔn)），且質(zhì)保期內(nèi)保有最低 70% 的電池容量；裝配長(zhǎng)續(xù)航版電池的 Model 3 為 8 年或 192,000 公里（以先到者為準(zhǔn)），且質(zhì)保期內(nèi)保有最低 70% 的電池容量。因此特斯拉終身免費(fèi)換電池的說(shuō)法是不正確的。

那么特斯拉幾年換一次電池？從官方數(shù)據(jù)顯示，電池使用壽命可到四十五萬(wàn)至六十萬(wàn)公里，而根據(jù)國(guó)家政策，電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)對(duì)電池提供8年或15萬(wàn)公里的質(zhì)保，質(zhì)保期內(nèi)電池的損耗不應(yīng)超過(guò)30%， 也就是說(shuō)在廠(chǎng)商規(guī)定的質(zhì)保期限內(nèi)，車(chē)主是完全無(wú)需擔(dān)心電動(dòng)車(chē)的電池壽命的。

官方二手車(chē)存在事故遭車(chē)主***，特斯拉被判退一賠三！

不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，無(wú)論是在二手車(chē)市場(chǎng)還是二手車(chē)網(wǎng)站，新能源二手車(chē)?yán)?，我們?jīng)?？吹降氖翘厮估能?chē)，像比亞迪的純電動(dòng)車(chē)卻很少見(jiàn)，曾經(jīng)這個(gè)問(wèn)題讓我很疑惑，難道是比亞迪太好了，所以大家都不愿意換?特斯拉汽車(chē)卻存在問(wèn)題所以才有這么多二手車(chē)流入市場(chǎng)?直到和一個(gè)做二手車(chē)的老板聊過(guò)后，才知道里面另有隱情，出現(xiàn)這種情況，其實(shí)主要是三方面的因素導(dǎo)致的。

車(chē)主買(mǎi)車(chē)用途不一樣

很多人都說(shuō)，比亞迪新能源汽車(chē)買(mǎi)了很容易讓人誤認(rèn)為是跑網(wǎng)約車(chē)的，十分尷尬。這句話(huà)其實(shí)也就說(shuō)明了，比亞迪新能源汽車(chē)曾經(jīng)的車(chē)，基本都是被網(wǎng)約車(chē)公司買(mǎi)走了，只有部分被私人車(chē)主購(gòu)買(mǎi)，比如說(shuō)?比亞迪元新能源等。而不管是哪種，都不會(huì)輕易把車(chē)很快給賣(mài)掉，所以導(dǎo)致流入市場(chǎng)的就很少了。

很多特斯拉準(zhǔn)新車(chē)出售

而特斯拉購(gòu)買(mǎi)者主要是一些嘗鮮的人，或者就是一種追求時(shí)尚智能好玩性的有錢(qián)人，他們買(mǎi)的就是一種時(shí)尚，或者說(shuō)是追求一種***和智能先進(jìn)性，玩過(guò)后，新鮮勁一過(guò)，自然就不想再擁有，而是尋找新的目標(biāo)，特斯拉汽車(chē)自然就被賣(mài)到二手車(chē)市場(chǎng)了。

改裝的特斯拉Model3

車(chē)主買(mǎi)車(chē)的用途不一樣，對(duì)待車(chē)的態(tài)度不一樣，持有的時(shí)間自然就不一樣了，這也是為什么市場(chǎng)上有不少比較新的特斯拉車(chē)，比如說(shuō)特斯拉Model3，經(jīng)?？梢钥吹絼傎I(mǎi)一兩個(gè)月的車(chē)在出售。

市場(chǎng)保有量不一樣

雖然比亞迪汽車(chē)被稱(chēng)為國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的老大哥，但是實(shí)際上比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)的保有量并不如特斯拉汽車(chē)多。

特斯拉前十個(gè)月銷(xiāo)量

就以2020年距離，前11個(gè)月，比亞迪汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)為111488輛，而特斯拉僅國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3的11個(gè)月銷(xiāo)量就差不多接近比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)全系的銷(xiāo)量，還有進(jìn)口特斯拉的銷(xiāo)量，可見(jiàn)兩者的保有量至少目前比起來(lái)，比亞迪汽車(chē)還是比較吃虧。

而且特斯拉汽車(chē)目前市面上存量的，都是相比起來(lái)比較高級(jí)的，而比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)卻還包括了比亞迪元新能源這類(lèi)相對(duì)比較便宜的電動(dòng)汽車(chē)。

市場(chǎng)保有量大，自然二手車(chē)就會(huì)比較多，這和目前二手車(chē)市場(chǎng)，日系車(chē)和德系車(chē)比國(guó)產(chǎn)車(chē)要多是一個(gè)道理。

二手車(chē)商對(duì)兩者的態(tài)度不一樣

二手車(chē)商其實(shí)很多都不愿意接受新能源二手車(chē)，怕砸手上，因此一般對(duì)價(jià)格也比較保守，并且也不敢什么車(chē)都敢收。

相比起，特斯拉汽車(chē)雖然也是純電動(dòng)汽車(chē)，但是利潤(rùn)空間要大，而且相對(duì)比較好賣(mài)些，砸手上幾率要少些，最主要的是保值率相比其他電動(dòng)汽車(chē)要高點(diǎn)。

而國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)，前幾年基本都是為了新能源補(bǔ)貼而生，價(jià)格虛高不說(shuō)，質(zhì)量和技術(shù)也參差不齊，這也讓很多二手車(chē)商望而生態(tài)。

不過(guò)隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，比亞迪漢EV等一類(lèi)新型的高質(zhì)量純電動(dòng)汽車(chē)的上市，相信如今這樣的情況，很快就將得到扭轉(zhuǎn)，不過(guò)對(duì)于購(gòu)買(mǎi)二手新能源汽車(chē)，我是不敢買(mǎi)的，不知道你們會(huì)不會(huì)愿意購(gòu)買(mǎi)?

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

判退一賠三 特斯拉官方二手車(chē)存大事故

漫哥之前發(fā)過(guò)不少關(guān)于二手車(chē)的推薦文章，下面的評(píng)論無(wú)一例外都出現(xiàn)類(lèi)似“二手車(chē)，水很深”的評(píng)論。而“水深”指的是一些不良商家拿著“問(wèn)題車(chē)”充當(dāng)精品車(chē)賣(mài)，對(duì)買(mǎi)家隱瞞真實(shí)車(chē)況。而最近網(wǎng)上瘋傳特斯拉的官方二手車(chē)售賣(mài)“事故車(chē)”，并對(duì)車(chē)主隱瞞，被***判“退一賠三”的。

天津車(chē)主韓潮（微博名為@?特斯拉***車(chē)主-韓潮），于2019年6月5日在特斯拉購(gòu)買(mǎi)了一輛型號(hào)為P85的特斯拉Model?S官方認(rèn)證二手車(chē)，價(jià)格為37.萬(wàn)元。從車(chē)主提供的“特斯拉二手車(chē)檢查”報(bào)告可以看到，上面明確表明車(chē)輛無(wú)重大事故、不是火燒/水泡車(chē)、無(wú)結(jié)構(gòu)性維修痕跡。

不過(guò)車(chē)主表示，自購(gòu)車(chē)起這臺(tái)特斯拉便頻繁出現(xiàn)問(wèn)題，頻繁到特斯拉服務(wù)中心進(jìn)行檢修。而在2019年8月24日晚，車(chē)輛在高速路上，時(shí)速達(dá)到120km/h的情況下突然電門(mén)完全癱瘓，并跳出五個(gè)故障碼，差點(diǎn)釀成交通事故。經(jīng)歷了這次“生死時(shí)速”之后，車(chē)輛被拖到特斯拉服務(wù)中心檢查后，車(chē)主被告知此車(chē)的電池傘閥、保險(xiǎn)等壞了，需要更換，電池?zé)o法接電，需要更換完配件進(jìn)行檢測(cè)。

車(chē)主決定將車(chē)子送去第三方機(jī)構(gòu)做全面檢測(cè)。除了上述故障之外，還發(fā)現(xiàn)該車(chē)C柱、后翼子板有切割、修復(fù)痕跡，存在結(jié)構(gòu)性損傷，為事故車(chē)。車(chē)主向特斯拉要求“原價(jià)退車(chē)/換車(chē)”，但均遭到特斯拉方面拒絕。隨后車(chē)主向北京市大興區(qū)人民***進(jìn)行***。

北京市大興區(qū)人民***認(rèn)定，涉案車(chē)輛的維修確實(shí)涉及到大面積切割、焊接等，這種修理方式和程度必然對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)意愿產(chǎn)生重要影響，而特斯拉公司僅僅告知韓潮“車(chē)輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷”，尚不足以達(dá)到應(yīng)有的信息披露程度。不論從積極的作為還是消極的不作為來(lái)說(shuō)，特斯拉公司都符合欺詐的客觀(guān)要件。

12月4日，***作出一審判決特斯拉“退一賠三”，撤銷(xiāo)韓潮與特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)（北京）有限公司簽訂的《二手車(chē)訂購(gòu)協(xié)議》。合同撤銷(xiāo)后，特斯拉公司應(yīng)向韓潮退還3700元購(gòu)車(chē)款，并依照《消費(fèi)者權(quán)益保***》規(guī)定賠償1139100元。

從2019年3月10日正式立案，歷經(jīng)四次開(kāi)庭的一審，延期審限共計(jì)兩次，延審總時(shí)長(zhǎng)共計(jì)80余天，到2020年12月4日的一審判決，整整耗了一年時(shí)間。

雖然車(chē)主如愿等***的判決，但此案件并沒(méi)結(jié)束。因?yàn)樘厮估矫鎸?duì)于一審判決結(jié)果并不認(rèn)同，因?yàn)樵撥?chē)此前只是發(fā)生小剮蹭，才對(duì)后翼子板進(jìn)行更換，而且維修方法也符合國(guó)家規(guī)定的維修標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)輛無(wú)結(jié)構(gòu)性損傷，所以沒(méi)有將此次剮蹭導(dǎo)致更換后翼子板一事告知該天津車(chē)主。并將提起上訴，將進(jìn)行二審。最終審判結(jié)果如何，漫哥將會(huì)持續(xù)關(guān)注。

其實(shí)，發(fā)生剮蹭沒(méi)傷到車(chē)身骨架而更換翼子板，并不是什么新鮮事。盡管特斯拉認(rèn)為是“小事”，但是在理應(yīng)要告知消費(fèi)者，而不是隱瞞了事。作為經(jīng)營(yíng)者，不是應(yīng)當(dāng)做到誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，樹(shù)立企業(yè)良好形象么？、

本文|來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

編輯|車(chē)上還有誰(shuí)

美國(guó)車(chē)主悲慘遭遇：二手車(chē)網(wǎng)站買(mǎi)報(bào)廢特斯拉，竟然損失了2萬(wàn)美元

[汽車(chē)之家?新能源]?2019年6月5日，一位天津車(chē)主在特斯拉購(gòu)買(mǎi)了一輛型號(hào)為P85的特斯拉Model?S官方認(rèn)證二手車(chē)，特斯拉官方承諾該車(chē)無(wú)重大事故、不是火燒/水泡車(chē)、不存在結(jié)構(gòu)性損傷。后續(xù)該車(chē)主通過(guò)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)鑒定得出結(jié)論為該車(chē)C柱以及后翼子板有切割焊接，但特斯拉拒絕車(chē)主的原價(jià)換車(chē)/退車(chē)請(qǐng)求；經(jīng)車(chē)主***，2020年12月4日一審判決特斯拉為車(chē)主“退一賠三”。

『特斯拉二手車(chē)檢測(cè)報(bào)告和承諾』

微博名為@特斯拉***車(chē)主-韓潮（以下簡(jiǎn)稱(chēng)***車(chē)主）的網(wǎng)友自述稱(chēng)，他本人于2019年6月5日在特斯拉購(gòu)買(mǎi)了Model?S?P85二手車(chē)，價(jià)格為37.萬(wàn)元，同時(shí)特斯拉認(rèn)證二手車(chē)官方人員承諾：車(chē)輛經(jīng)過(guò)200多道工序檢測(cè)，不存在重大事故、火燒、水泡、結(jié)構(gòu)性損傷；隨后***車(chē)主向特斯拉天津公司花旗銀行對(duì)公賬戶(hù)打款，車(chē)輛也在天津順利進(jìn)行交付。

『二手車(chē)購(gòu)車(chē)』

但在用車(chē)兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，***車(chē)主稱(chēng)該車(chē)頻繁出現(xiàn)問(wèn)題，并進(jìn)行了多次維修，且在2019年8月24日晚，車(chē)輛以120km/h左右的車(chē)速在高速上行駛時(shí)突然“電門(mén)癱瘓”，跳出五個(gè)故障碼。后續(xù)，特斯拉服務(wù)中心檢查車(chē)輛后告知***車(chē)主：該車(chē)電池傘閥、保險(xiǎn)等部件存在問(wèn)題，需要更換。

短時(shí)間內(nèi)連續(xù)發(fā)生的多起故障使***車(chē)主懷疑車(chē)輛確實(shí)存在問(wèn)題，隨后其找到天津本地一家有司法鑒定資質(zhì)的機(jī)構(gòu)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果顯示車(chē)輛C柱、后翼子板均有切割焊接。車(chē)主提出原價(jià)換車(chē)/退車(chē)的請(qǐng)求被特斯拉拒絕，車(chē)主描述：“特斯拉表示可以換，但是這個(gè)車(chē)要折損，然后加錢(qián)換，公司要賺錢(qián)的”。***車(chē)主不認(rèn)可特斯拉給出的處理方法，所以前者決定在天津立案，通過(guò)法律途徑解決問(wèn)題。

『第三方鑒定機(jī)構(gòu)對(duì)涉案車(chē)輛的檢測(cè)結(jié)果』

***車(chē)主稱(chēng)，特斯拉要求他到北京***進(jìn)行處理，因?yàn)楹贤ň唧w是什么合同未知）約定“特斯拉有權(quán)將法務(wù)問(wèn)題轉(zhuǎn)移給全國(guó)任意一家特斯拉公司”。最終，該車(chē)主在天津撤訴，在北京大興***對(duì)特斯拉***。

『***車(chē)主與特斯拉官方認(rèn)證二手車(chē)工作人員聊天截圖』

據(jù)悉，在這期間，車(chē)主和特斯拉官方對(duì)該車(chē)也進(jìn)行了多次檢測(cè)，最終***給出的結(jié)論是：特斯拉對(duì)涉案車(chē)輛所發(fā)生的事故以及維修情況是知曉或應(yīng)當(dāng)知曉的，其具備欺詐的主觀(guān)條件，特斯拉公司構(gòu)成欺詐，判決如下：

一、撤銷(xiāo)韓潮與特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)（北京）有限公司簽訂的《二手車(chē)訂購(gòu)協(xié)議》；

二、特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)（北京）有限公司于本判決生效后十日內(nèi)向韓潮退還購(gòu)車(chē)款3700元；

三、特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)（北京）有限公司于本判決生效后十日內(nèi)向韓潮支付賠償款1139100元；

四、駁回韓潮的其它訴訟請(qǐng)求。

『一審判決書(shū)（部分）』

一審后，特斯拉決定上訴，***車(chē)主也發(fā)布消息稱(chēng)：“期待二審”。目前來(lái)看，特斯拉似乎對(duì)一審“退一賠三”的判決結(jié)果并不滿(mǎn)意，最終結(jié)果如何，我們將持續(xù)關(guān)注。（消息來(lái)源：@特斯拉***車(chē)主-韓潮；文/汽車(chē)之家?尤冬青）

近日，一名特斯拉愛(ài)好者從美國(guó)佛羅里達(dá)州一家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)站購(gòu)買(mǎi)了一輛二手?Model?3，結(jié)果他發(fā)現(xiàn)，這原來(lái)竟然是一輛報(bào)廢的汽車(chē)。為此，它付出了高昂的費(fèi)用——2萬(wàn)美元（約合13.06萬(wàn)元人民幣左右）。國(guó)外的二手車(chē)電商平臺(tái)，看來(lái)似乎也非常不靠譜。因?yàn)橄嚓P(guān)的檢測(cè)網(wǎng)站Carfax的報(bào)告，沒(méi)有給這位消費(fèi)者發(fā)出任何提醒信號(hào)。

這位特斯拉汽車(chē)愛(ài)好者名叫盧克·杰克遜(Luke?Jackson)，他告訴美國(guó)媒體第二頻道(Channel?2?Action?News)，非?？犰诺奶厮估璏odel?3一直是他夢(mèng)寐以求的汽車(chē)。因此，自己辛辛苦苦存錢(qián)，終于買(mǎi)這輛車(chē)了。

某一天，當(dāng)他在網(wǎng)上瀏覽車(chē)的信息時(shí)候，認(rèn)為似乎找到了一輛完美的二手Model?3。在這家二手車(chē)網(wǎng)站上，這輛Model?3看起來(lái)很干凈，簡(jiǎn)直和新車(chē)一般。因?yàn)樗某鍪坌畔@示，只行駛了9000英里?！澳鞘且豢?018年的車(chē)。太完美了，”杰克遜告訴媒體。

他興沖沖地就付了錢(qián)，提了車(chē)。但后來(lái)的事情卻讓他高興不起來(lái)了。杰克遜花了幾個(gè)月的時(shí)間才了解到，他的愛(ài)車(chē)的真實(shí)歷史。這輛Model?3車(chē)頭嚴(yán)重受損，于去年宣布徹底報(bào)廢。后來(lái)，這輛車(chē)在一家汽車(chē)拍賣(mài)網(wǎng)站上被拍賣(mài)，預(yù)計(jì)修理費(fèi)為3.4萬(wàn)美元。3.4萬(wàn)美元的費(fèi)用，幾乎相當(dāng)于特斯拉Model?3新車(chē)價(jià)格了。因?yàn)檫@款車(chē)的起售價(jià)僅為3.5萬(wàn)美元，如果再算上補(bǔ)貼費(fèi)用的話(huà)，可能還不到3萬(wàn)美元。

但是，這個(gè)二手車(chē)網(wǎng)站卻沒(méi)有任何信息顯示，這款Model?3有過(guò)任何交通事故記錄，在杰克遜購(gòu)買(mǎi)它時(shí)，它并沒(méi)有被貼上“報(bào)廢”的標(biāo)簽。

美國(guó)媒體指出，杰克遜的二手Model?3與去年9月公布的一項(xiàng)調(diào)查有關(guān)。在此期間，該新聞網(wǎng)站報(bào)道了一輛二手車(chē)2015年豐田4?Runner的故事，該車(chē)在過(guò)去5年里在5個(gè)州至少易手7次。在整個(gè)過(guò)程中，這款SUV缺少側(cè)面安全氣囊，這是一個(gè)關(guān)鍵的安全問(wèn)題，而買(mǎi)家們都不知道。

杰克遜的Model?3和有安全問(wèn)題的2015款豐田4?Runner有一些共同點(diǎn)。兩輛車(chē)都在德克薩斯州獲得了無(wú)事故的報(bào)告，一切都是合法的。這是因?yàn)榈驴怂_斯州的法律有一個(gè)100%的“總損失閾值”，這意味著除非一輛車(chē)的修理費(fèi)用超過(guò)了汽車(chē)的價(jià)值，否則車(chē)輛將保持原有面貌。這條特別的法律在一定程度上有效地掩蓋了汽車(chē)的歷史，尤其是那些發(fā)生過(guò)嚴(yán)重事故的汽車(chē)。

克里斯·漢弗萊斯(Chris?Humphries)是這款豐田4?Runner的前車(chē)主之一，他親自調(diào)查了這些不安全車(chē)輛被出售的原因。最終，他發(fā)現(xiàn)了一個(gè)規(guī)律，并與這家新聞機(jī)構(gòu)分享了這個(gè)規(guī)律。

德克薩斯州出售的許多受損車(chē)輛都是在同一個(gè)賣(mài)方名下——美國(guó)前進(jìn)保險(xiǎn)公司（Progressive?Insurance）。賣(mài)家的名字最終被隱藏在汽車(chē)拍賣(mài)網(wǎng)站上，讓買(mǎi)家無(wú)法發(fā)現(xiàn)一輛車(chē)被交易過(guò)多少次。坦白來(lái)說(shuō)，這是一種伎倆。

當(dāng)媒體聯(lián)系到美國(guó)前進(jìn)保險(xiǎn)公司時(shí)，該公司表示，他們遵守了得克薩斯州法律規(guī)定的法律法規(guī)，“我們遵守相關(guān)州制定的法律法規(guī)，并對(duì)我們遵守德克薩斯州法律的行為非常有信心。”

今年11月，受損的豐田4?Runner再次出現(xiàn)，這次是在納什維爾。漢弗萊斯指出，這輛SUV的新主人實(shí)際上有幾個(gè)孩子坐在后座上，盡管這輛車(chē)沒(méi)有任何側(cè)面安全氣囊。這對(duì)于任何人來(lái)說(shuō)都是危險(xiǎn)的，孩子們就更嚴(yán)重。

對(duì)于Model?3車(chē)主來(lái)說(shuō)，倒霉的杰克遜可能損失的是幾萬(wàn)美元，以及無(wú)法進(jìn)行車(chē)輛的保修?！叭绻以儋u(mài)掉它，價(jià)值可能會(huì)減半。因?yàn)樗辉谄?chē)保修范圍內(nèi)。他們現(xiàn)在會(huì)知道它是被打撈上來(lái)的。所以我損失了2萬(wàn)美元”，這位特斯拉愛(ài)好者無(wú)奈地說(shuō)。

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