不會(huì)后悔。蔚來(lái)汽車雖然一些小細(xì)節(jié)上面不夠完美，但是回到汽車本身，蔚來(lái)的車身質(zhì)量、電池安全以及空氣懸架等硬件都特別的棒，方向盤很輕，操縱感很好。
蔚來(lái)是全球化的智能電動(dòng)汽車品牌，于2014年11月成立，旗下主要產(chǎn)品包括蔚來(lái)ES6、蔚來(lái)ES8、蔚來(lái)EC6、蔚來(lái)EVE、蔚來(lái)EP9等。蔚來(lái)致力于通過提供高性能的智能電動(dòng)汽車與極致用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。
2014年11月，蔚來(lái)由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資。
發(fā)展歷程：
2014.11.25：蔚來(lái)誕生。
2015年，蔚來(lái)車隊(duì)獲得國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽歷史上首個(gè)車手總冠軍。
2015.03.14：蔚來(lái)車隊(duì)首次參加國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽。
2015.06.01：蔚來(lái)德國(guó)公司正式成立。
2015.06.28：蔚來(lái)車隊(duì)獲得國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽歷史上首個(gè)年度車手總冠軍。
2015.08.01：蔚來(lái)英國(guó)公司正式成立。
2015.09.01：蔚來(lái)北美公司正式成立。
2015.11.07：蔚來(lái)舉辦第一屆“蔚來(lái)杯”中國(guó)大學(xué)生電動(dòng)方程式大賽。
新能源車什么牌子的質(zhì)量比較好
質(zhì)量最好的十大新能源汽車
每一年的“3.15”，大家對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)注度都很高！而根據(jù)知名網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年質(zhì)量最好的十大新能源汽車品牌正式出爐！數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)車品牌包攬了榜單前三名，分別是AITO、蔚來(lái)汽車和長(zhǎng)安汽車。小鵬汽車、理想汽車、埃安汽車以及比亞迪汽車同樣是表現(xiàn)不俗。合資車品牌只有寶馬汽車和特斯拉汽車上榜，特斯拉汽車排名第七名，還是比較令人滿意。
具體來(lái)看，首先來(lái)看下質(zhì)量最好的三大新能源汽車品牌，分別是AITO、蔚來(lái)汽車和長(zhǎng)安汽車，它們的PPH值（新車百車故障數(shù)）都未超過100個(gè)，整體品控表現(xiàn)十分領(lǐng)先。AITO，很多人對(duì)它的名字還比較陌生，不過提及它的主打產(chǎn)品問界M5，大家還是比較熟悉的，它的產(chǎn)品力表現(xiàn)比較出色，月均銷量也有幾千輛。蔚來(lái)汽車則是三大新勢(shì)力品牌之一，無(wú)論是產(chǎn)品力還是市場(chǎng)表現(xiàn)，都有著不錯(cuò)表現(xiàn)。長(zhǎng)安汽車入榜前三，盡管長(zhǎng)安汽車處于轉(zhuǎn)型期，但它的新能源車型也有亮眼表現(xiàn)，新推出長(zhǎng)安Lumin車型更是月銷過萬(wàn)。
新能源汽車質(zhì)量榜四至六名分別是寶馬汽車、小鵬汽車和理想汽車，寶馬汽車排名第四位，還是比較令人意外的，盡管它是三大豪華車品牌之一，但它在新能源市場(chǎng)的認(rèn)可度并不高。小鵬汽車和理想汽車都是比較主流的新勢(shì)力品牌，小鵬汽車排名第五位，近期的市場(chǎng)表現(xiàn)有所回暖，小鵬P7i也正是上市。理想汽車排名第六位，理想汽車的PPH只有111個(gè)，理想L8也成功接力理想ONE，而理想汽車的月度銷量都在1.5萬(wàn)輛左右。
最后，上榜的新能源汽車品牌還有：特斯拉汽車、埃安汽車、五菱汽車以及比亞迪汽車，它們的PPH值也都低于行業(yè)平均值，而且比較有意思的是，它們也是目前銷量最好的四大新能源品牌。特斯拉汽車排名第七位，月均銷量在7萬(wàn)輛左右，埃安汽車排名第八位，月均銷量達(dá)到了3萬(wàn)輛，而比亞迪汽車排名第十位，月均銷量則達(dá)到了20萬(wàn)輛左右。
買純電動(dòng)車后悔嗎？蔚來(lái)ES6完整使用報(bào)告
質(zhì)量比較好的新能源車牌子有蔚來(lái)汽車、比亞迪、理想汽車、幾何汽車、特斯拉等。
一、蔚來(lái)汽車
蔚來(lái)是一個(gè)智能電動(dòng)汽車品牌，代表國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng)汽車參與全球競(jìng)爭(zhēng)，旗下主要產(chǎn)品包括蔚來(lái)ES8、蔚來(lái)ES7、蔚來(lái)ES6、蔚來(lái)EC7、蔚來(lái)EC6、蔚來(lái)ET7、蔚來(lái)ET5、蔚來(lái)EP9、蔚來(lái)EVE等。蔚來(lái)致力于通過提供高性能的智能電動(dòng)汽車與極致用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。定位高端品牌的蔚來(lái)汽車，PPH值僅為49，質(zhì)量相當(dāng)可靠，只不過新車的售價(jià)有點(diǎn)小貴。
二、比亞迪
比亞迪在汽車領(lǐng)域，憑借技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新實(shí)力，已掌握電池、芯片、電機(jī)、電控等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。比亞迪新能源車已形成乘用車、商用車和叉車三大產(chǎn)品系列，涵蓋七大常規(guī)領(lǐng)域和四大特殊領(lǐng)域。比亞迪新能源汽車等PPH值為101，但從銷量上來(lái)看，比亞迪一個(gè)月新能源車銷量超過10萬(wàn)輛，比亞迪獲得超高銷量證明其質(zhì)量得到了消費(fèi)者的高度認(rèn)可。
三、理想汽車
理想汽車是中國(guó)新能源汽車制造商，設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造和銷售豪華智能電動(dòng)汽車，通過產(chǎn)品創(chuàng)新及技術(shù)研發(fā)，為家庭用戶提供安全及便捷的產(chǎn)品及服務(wù)。理想汽車僅憑ONE單一車型一個(gè)月銷量破萬(wàn)輛，PPH值為102，其質(zhì)量還是值得我們信賴的。
四、幾何汽車
幾何汽車是隸屬吉利汽車集團(tuán)旗下的高端純電品牌，與吉利品牌、領(lǐng)克品牌并行的一級(jí)子品牌。幾何汽車被注入“多維、專注、純粹”的品牌基因，全新定義汽車新能源世界進(jìn)化方向，致力于打造“全球用戶純電出行的首選品牌”。幾何汽車傳承了吉利汽車品牌的血脈，PPH值為107，雖然旗下幾款量產(chǎn)車型的銷量表現(xiàn)不是十分出色，但是在質(zhì)量方面還是很不錯(cuò)的。
五、特斯拉
特斯拉（Tesla）是美國(guó)一家電動(dòng)汽車及能源公司。特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛，特斯拉的愿景是“加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”。特斯拉汽車的PPH值為133，特斯拉汽車的銷量很高，質(zhì)量也是毋庸置疑。
蔚來(lái)是國(guó)產(chǎn)車嗎
提示：文中提及的蔚來(lái)ES6使用日期為2020年3月-4月，固件為2.5.0，與最新的2.6.1駕駛感受上會(huì)有不同。
通常把蔚來(lái)汽車稱作造車新勢(shì)力的一份子，同時(shí)又與其他「新勢(shì)力」不同，蔚來(lái)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了品牌高端化，并且以蔚來(lái)ES6為基礎(chǔ)逐步向好?；蛟S許多人詫異，在特斯拉碾壓式的產(chǎn)品力面前，蔚來(lái)為何還能憑借ES6逐步向上，并度過最艱難的時(shí)光。蔚來(lái)ES6的具體表現(xiàn)究竟如何？
試駕這款蔚來(lái)汽車的中流砥柱車型之后，我試著將我的喜怒哀樂盡量中立的做一個(gè)總結(jié)。
門把手&后視鏡
在此之前并沒有多少消費(fèi)者愿意關(guān)注門把手，潛意識(shí)里已經(jīng)接受了這種古老的設(shè)定并不抱期望，拉車門并解鎖看起來(lái)也沒什么不便。
實(shí)際上門把手正在成為車企設(shè)計(jì)改革的重點(diǎn)，傳統(tǒng)車企奧迪在發(fā)布現(xiàn)款A(yù)4L時(shí)就將拉車門變?yōu)榱讼蛏舷破?，凱迪拉克在發(fā)布全新凱迪拉克CT5之前已經(jīng)將門把手固定，將開關(guān)車門按鈕設(shè)置在內(nèi)側(cè)。
傳統(tǒng)車企的改變并不如新勢(shì)力的改變迅速，特斯拉發(fā)布全新特斯拉Model S時(shí)用彈出式門把手，僅僅通過這一項(xiàng)小的設(shè)計(jì)便建立了科技、夢(mèng)幻的形象。所以門把手雖然事小，但卻是駕駛者進(jìn)入車內(nèi)的第一道關(guān)口。
當(dāng)然，門把手的改變不僅僅是第一感官上的提升，實(shí)際上人類一直希望車輛能成為一個(gè)整體，將車輛那些復(fù)雜的且略顯冗余的部件去除，這里面的部件就包括了門把手以及后視鏡。這兩個(gè)部位通常會(huì)對(duì)風(fēng)阻和風(fēng)噪產(chǎn)生些微影響。
后視鏡的面積取決于車輛大小，為了獲得更大的視野面積，中型SUV比如蔚來(lái)ES6需要配備更大體積的后視鏡，因此高速行駛時(shí)，此部位較容易產(chǎn)生風(fēng)噪，而又因?yàn)楦拷{駛側(cè)，所以駕駛者比較容易感受到風(fēng)噪。這是偏負(fù)面的影響。
門把手雖然不會(huì)有明顯的風(fēng)噪，但破壞整體感是傳統(tǒng)上的劣勢(shì)。傳統(tǒng)式門把手需要將手伸向凹槽然后拉動(dòng)，為此長(zhǎng)期以來(lái)門把手后側(cè)的凹槽內(nèi)很容易產(chǎn)生劃痕，破壞了精致感，為避免劃痕，凹槽可以用其他材質(zhì)，但因此又帶來(lái)了整體感的問題。
隱藏式門把手帶來(lái)的科幻效果和整體性美觀是值得繼續(xù)推進(jìn)的。蔚來(lái)ES6的這種門把手已經(jīng)普及到越來(lái)越多車型上，個(gè)人認(rèn)為這種把手稱不上優(yōu)秀，作為高端品牌的蔚來(lái)汽車，可能需要擁有一個(gè)獨(dú)特的門把手設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@套門把手品牌屬性不強(qiáng)，且只有一個(gè)著力點(diǎn)與特斯拉Model S的彈出式鍍鉻把手在手感和堅(jiān)固感上還有很大差距，消費(fèi)者感覺握到的這個(gè)東西不牢靠。
盡管如此，蔚來(lái)ES6的彈出式把手還是要比Model 3手動(dòng)開啟方式優(yōu)秀。
蔚來(lái)ES6的彈出式門把手是帶有無(wú)鑰匙進(jìn)入鎖車功能的，只要攜帶鑰匙靠近蔚來(lái)ES6，ES6會(huì)自動(dòng)彈出把手，用戶只要輕推把手即可完成鎖車?？赡苁鞘褂昧?xí)慣問題，當(dāng)我無(wú)意間靠近ES6但并未打算使用車輛時(shí)，門把手也會(huì)自動(dòng)彈開，因此我便需要對(duì)車輛重新上鎖，或者確認(rèn)車輛是否已經(jīng)解鎖。
NOMI
媒體從來(lái)都熱衷于報(bào)道具備「溫度」的設(shè)計(jì)，因此當(dāng)媒體發(fā)現(xiàn)車企在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)考慮到用戶的iPhone尺寸大小、擱置位置以及部分具備小心思的空間設(shè)計(jì)時(shí)毫不吝嗇贊美之詞，但真正的具備「溫度」的設(shè)計(jì)到來(lái)時(shí)，卻沒有多少人真正關(guān)注到。
NOMI就是這樣的一項(xiàng)設(shè)計(jì)。
春節(jié)期間我駕駛的這輛蔚來(lái)ES6沒有NOMI表情，這讓我感覺這只不過是一輛工具，一輛和其他車沒有特別之處的工具，很難和它建立感情。當(dāng)然，蔚來(lái)ES6即便缺少了這個(gè)小表情也依然在很多方面表現(xiàn)出智能的模樣，只是很難走進(jìn)用戶心里。
這種感覺在試駕過具備NOMI表情的蔚來(lái)ES6后，尤為強(qiáng)烈。
NOMI到底是什么？從結(jié)果上看，它不過是一個(gè)車載機(jī)器人，承載著一些虛擬的智能服務(wù)，但NOMI沒有這么簡(jiǎn)單。
NOMI讓所有的智能服務(wù)以具象化的方式呈現(xiàn)了，它能讓消費(fèi)者感受到它的存在和陪伴，這種陪伴讓一部車從功能化互動(dòng)拓展到情感化互動(dòng)，從工具轉(zhuǎn)變成了伙伴。
你不會(huì)把一部收音機(jī)當(dāng)成自己的家人，但你會(huì)把你的狗狗當(dāng)親人，也會(huì)把一個(gè)并沒有感情輸出能力的變形金剛機(jī)器人當(dāng)做自己幼時(shí)的伙伴，很顯然一旦工具呈現(xiàn)「擬人化」之后，它就變得足夠親近了。
為什么人類在設(shè)計(jì)機(jī)器人時(shí)總要朝著「擬人化」的方式呈現(xiàn)？明明輪子是最好的行走方式（物理上只需要輪動(dòng)即可），為什么變形金剛這種外星角色卻要靠腳？為什么HONDA設(shè)計(jì)的ASIMO也要像人一樣擁有五指和雙腿？為什么在打造科幻**時(shí)，導(dǎo)演總要在鋼鐵內(nèi)心之外包裹上一層人的肌膚和面孔？
主要原因是人類在感情上更愿意接受同類，有效消除認(rèn)知上存在的障礙，所以阿童木是人的形狀，機(jī)器貓也是人的形狀，大白是人的形狀，就連機(jī)器人瓦力也都是人的形狀，所有那些深入內(nèi)心的形象都是人類虛擬想象出來(lái)的伙伴，從此孩子們或是大人們內(nèi)心便有了一個(gè)依靠。如果是掃地機(jī)器人這樣的造型走進(jìn)你的生活，你不太會(huì)對(duì)他產(chǎn)生感情，因?yàn)樗耐庥^時(shí)刻提醒你——它是個(gè)機(jī)器人。
NOMI不是這樣，雖然NOMI顯示的表情還比較簡(jiǎn)單，但它卻能以人類認(rèn)同的方式和全世界通用的喜怒哀樂和你交流。駕駛者往往會(huì)把NOMI看做是一切機(jī)械化智能化配置的具象化體現(xiàn)，它既可以代表蔚來(lái)ES6這部車，也可以代表這套智能系統(tǒng)，它是一個(gè)盡心盡責(zé)的管家。
駕駛蔚來(lái)ES6長(zhǎng)途時(shí)，即便孤身一人，你也會(huì)感受到有人陪伴。這種感覺的培養(yǎng)是當(dāng)下社會(huì)急需的，現(xiàn)代生活讓我們避免陷入復(fù)雜的人際關(guān)系之中，同時(shí)孑然一身的生存現(xiàn)狀讓很多人渴望陪伴，這就是越熱鬧，越孤單，越孤單，越陪伴。
從此NOMI從智能互動(dòng)變成了情感互動(dòng)，這是整部車最具「溫度」的設(shè)計(jì)，也應(yīng)該是當(dāng)下汽車制造里一個(gè)比較偉大的嘗試。
它是很小的改變，但之前確實(shí)沒有人關(guān)注到。
空氣質(zhì)量
在春節(jié)飽受肺炎肆虐之后，汽車空氣凈化成為空前的關(guān)注重點(diǎn)，許多車企借助「防」概念營(yíng)銷，但實(shí)際上是不是噱頭很容易甄別。
汽車內(nèi)部空間不可避免的要與外部空間互通有無(wú)，以此達(dá)到換氣的目的，而在外部空氣質(zhì)量較差時(shí)，汽車應(yīng)該具備主動(dòng)切斷空氣循環(huán)的能力。這是第一層的防護(hù)能力。
既然空氣要進(jìn)入汽車內(nèi)部，就需要經(jīng)過濾網(wǎng)，但濾網(wǎng)并非越細(xì)越好，過濾的東西越多，進(jìn)入的空氣就越少。類似戴口罩，呼吸會(huì)出現(xiàn)不暢。
另外一點(diǎn)，滿足空氣流速和過濾之外，越苛刻的濾芯價(jià)格越高，這是一般車企不愿承擔(dān)的支出。
蔚來(lái)ES6雖然沒有對(duì)空氣質(zhì)量進(jìn)行大肆宣傳，但其標(biāo)配的高效活性炭濾芯已經(jīng)超越了同級(jí)別許許多多的豪華旗艦產(chǎn)品，優(yōu)秀的過濾和吸附效果相當(dāng)于給汽車戴上了口罩，反而是那些蹭空氣質(zhì)量的品牌搭載的不過是PM2.5濾芯，這種濾芯第三方品牌隨處可見。
試駕的蔚來(lái)ES6有香薰系統(tǒng)，但沒有補(bǔ)充香薰用料，所以沒辦法在車?yán)矬w會(huì)到大草原的味道。
對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量，其實(shí)現(xiàn)在許多車企都避重就輕，從來(lái)只談空調(diào)濾芯，要知道這種配件，消費(fèi)者自己到處都可以買到，本就不是核心競(jìng)爭(zhēng)力。車企不希望提及的是VOC揮發(fā)。
不管大眾、豐田，還是當(dāng)下的奧迪、寶馬等豪華品牌，在皮質(zhì)的選擇上通常都比較保守，因此寶馬3系入門版的皮質(zhì)都稱不上是「皮」，倒可以稱之為「革」，這種級(jí)別的產(chǎn)品受限于價(jià)格無(wú)法選用更高級(jí)的皮質(zhì)，因此人工合成的材料往往會(huì)有VOC氣味的揮發(fā)，這是車內(nèi)污染的主要來(lái)源。
過去，寶馬、奧迪一系列的「惡臭」主要來(lái)源于此。
特斯拉也沒有用比較高檔的皮質(zhì)，起初特斯拉Model S推出時(shí)由于自身電池、超級(jí)充電樁和主要硬件配置（特斯拉是銷售全套硬件，但通過軟件鎖住性能，形成高中低配做法）的成本過高，在內(nèi)飾材質(zhì)和做工上存在不少問題，這也是最初Model S被批同樣百萬(wàn)，豪華精致程度不如同級(jí)奔馳的原因。
特斯拉當(dāng)時(shí)認(rèn)為，豪華程度是可以后期通過堆料逐步追趕的，但在Model 3這種車型上，豪華屬性顯然不是關(guān)注的重點(diǎn)。
特斯拉進(jìn)入中國(guó)后，蔚來(lái)汽車內(nèi)飾供應(yīng)商常熟汽飾與特斯拉洽談合作，同時(shí)常熟汽飾也為國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)豪華品牌奧迪等供應(yīng)內(nèi)飾，從該公司年報(bào)以及材料等級(jí)上可以看出，蔚來(lái)ES6的內(nèi)飾用料在一眾豪華品牌里是最高級(jí)的。
蔚來(lái)ES6用了大量真皮，但消除了真皮散發(fā)的氣味，也就是說保證了質(zhì)感，同時(shí)削減了排放。因此進(jìn)入蔚來(lái)ES6車內(nèi)后，并沒有怪異氣味，反而是清新自然的空氣，這一點(diǎn)上蔚來(lái)ES6和沃爾沃的表現(xiàn)應(yīng)該是最優(yōu)秀的。
但蔚來(lái)ES6的空氣質(zhì)量也是被許多媒體忽略的地方。
自動(dòng)駕駛 NIO Pilot
你無(wú)須對(duì)NIO Pilot的技術(shù)實(shí)力抱有懷疑，實(shí)際上作為中國(guó)電動(dòng)汽車?yán)锩媛氏葘⒆詣?dòng)駕駛當(dāng)做亮點(diǎn)的車企，雖然各有高低，但也是基于一個(gè)很高的基礎(chǔ)，比如大家都考進(jìn)了清北，但還是會(huì)排名一樣。
只是中國(guó)現(xiàn)行的政策和自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展之間產(chǎn)生了一種不可調(diào)和的矛盾，也就導(dǎo)致現(xiàn)行的所謂Pilot都是一種尷尬的存在，僅作為高階的ACC自適應(yīng)巡航，Nio Pilot也不例外。
要求在道路上開啟自動(dòng)駕駛時(shí)，雙手不得離開方向盤，但其實(shí)大多數(shù)車主在使用這套系統(tǒng)時(shí)并不這么想，車主想放松雙腳之外，不需要再端坐在座椅上，而是可以解放雙手，換一種更舒服的坐姿，眼睛可以繼續(xù)專注在路上。
蔚來(lái)ES6也是這種問題，整體運(yùn)作良好，駕駛者輕搭方向盤之外還需要稍微用點(diǎn)力，方便系統(tǒng)感知到雙手沒有離開，結(jié)果就是駕駛者以一種正常駕駛時(shí)的狀態(tài)「自動(dòng)駕駛」著。
這是多么尷尬的一件事兒。
從L2直接跳到L4是十分有必要的，人們不需要這種模糊的地帶，這種混亂的地帶，要求人的控制權(quán)高于汽車，而有些激進(jìn)的汽車則要求車的控制權(quán)高于人類，因此產(chǎn)生的一些混亂，結(jié)果就是從法規(guī)上限制了人的控制權(quán)一定要高于汽車。
特斯拉是車權(quán)大于的代表，當(dāng)你開啟自動(dòng)駕駛時(shí)，稍微你一用力，它立馬就撂挑子不干了，大意思是「你開吧，老娘不開了」。
Nio Pilot理論上也是可以實(shí)現(xiàn)打轉(zhuǎn)向燈并線的功能，但從邏輯上實(shí)在無(wú)法解釋駕駛者為什么會(huì)有這種想法？除了最初要測(cè)試車輛功能新奇之外，車主可能會(huì)打了轉(zhuǎn)向燈后等待車輛完成并線，但大多時(shí)候駕駛者是無(wú)法忍受汽車如此謹(jǐn)慎的做法。
通常人類駕駛汽車，講求「膽大心細(xì)」，也就是當(dāng)人類看到前面有超車的可能會(huì)先加速，迅速完成并線，然后繼續(xù)維持巡航。如果配備了主動(dòng)巡航的車輛操作方法是，人類先接管車輛完成加速后，重新激活巡航功能。人類要求并線過程要快速，快意味著干脆、安全。
汽車無(wú)法執(zhí)行人類的這套邏輯，首先車輛速度的快速變化容易引起人類的不安，其次自動(dòng)駕駛不希望負(fù)擔(dān)過多的責(zé)任，因此它在并線前不斷監(jiān)測(cè)左右車輛狀況，確保安全后才進(jìn)行并線。這種「膽小心細(xì)」的做法太過理想化，面對(duì)加塞時(shí)會(huì)出現(xiàn)邏輯混亂。
有時(shí)市區(qū)駕駛，駕駛者右腳還在油門上，前方狀況駕駛者認(rèn)為可控，但Nio Pilot認(rèn)為有發(fā)生碰撞的可能，會(huì)產(chǎn)生突然制動(dòng)——以最強(qiáng)的制動(dòng)力，反而引發(fā)慌亂。
所以，車輛配備自動(dòng)并線和自動(dòng)泊車這么久以來(lái)，幾乎沒有哪個(gè)好事的車主愿意頻繁使用這些功能，有自動(dòng)泊車的那個(gè)時(shí)間，駕駛者已經(jīng)可以完成三四次了。
這是L2或者L3自動(dòng)駕駛所有的尷尬，在人控制權(quán)和車控制權(quán)不斷游蕩還沒有明確結(jié)論的一個(gè)地帶，結(jié)果就是駕駛者依然要用駕駛的姿態(tài)享受自動(dòng)駕駛。
什么時(shí)候車主才能忍受車輛這么謹(jǐn)慎的操作？謹(jǐn)慎的并線、謹(jǐn)慎的泊車，只有當(dāng)駕駛者完全退出了車輛控管，只享受從一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)的舒服、愜意時(shí)，車主就可以容忍這些變化，但這些變化在「不得松開方向盤」規(guī)則之下是不可能實(shí)現(xiàn)的。
這一點(diǎn)都不自動(dòng)。
蔚來(lái)ES6的駕駛
整個(gè)駕駛中，蔚來(lái)ES6的360°全景影像是特別出戲的一個(gè)配置，應(yīng)該說所有的360°全景影像都存在這種問題。
360°最大的難點(diǎn)是畸變，所謂畸變就是現(xiàn)實(shí)影像無(wú)法成比例的輸出到屏幕上，因此導(dǎo)致車主無(wú)法憑此判斷準(zhǔn)確的周邊信息和距離。當(dāng)然360°前景十分廣闊，只是未來(lái)可能需要全身更多攝像頭，比如6顆，進(jìn)行有效的信息合成。
反正現(xiàn)在蔚來(lái)ES6的360°全景影像不能讓人滿意，大多數(shù)此類產(chǎn)品都不能讓人滿意。
在提及蔚來(lái)ES6駕駛時(shí)不得不再次強(qiáng)調(diào)，此次體驗(yàn)的蔚來(lái)ES6固件版本為2.5.0，電池為84度電，與此后的2.6.1駕駛感受有差距。2.6.1版本針對(duì)底盤進(jìn)行了升級(jí)，駕駛質(zhì)感提升不少。
蔚來(lái)ES6這部車最大的問題是它本身很大，整個(gè)懸架和轉(zhuǎn)向的設(shè)定上讓它感覺也很大。這種大，帶來(lái)了市區(qū)駕駛的不便，比如即便是我這種駕駛過不同類型車輛的駕駛者也不敢輕易并線，尤其是下雨視線模糊時(shí)。
一句話解釋感受，從蔚來(lái)ES6上下來(lái)，鉆進(jìn)君威GS里，我感覺得到了解放。
蔚來(lái)ES6的定位并不是年輕激動(dòng)的，雖然它有運(yùn)動(dòng)模式，用雙電機(jī)打出了5秒內(nèi)的加速成績(jī)。在體驗(yàn)這個(gè)成績(jī)時(shí)，十分有必要確定自己擁有一顆良好的心臟，這種強(qiáng)大、猛烈且悄無(wú)聲息的加速會(huì)讓所有人腦袋空白產(chǎn)生心悸的感受。
從此之后，電動(dòng)車的加速體驗(yàn)項(xiàng)目，我打死都不會(huì)再參加了。之前，我只是不參加極端惡劣路況下的越野。
蔚來(lái)ES6的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬X3、奧迪Q5L以及奔馳GLC，所以蔚來(lái)ES6整個(gè)懸架十分舒適，柔軟。軟到過濾掉路面大多數(shù)震動(dòng)、顛簸，軟到像開著一艘船，可能你不會(huì)喜歡，但同類型的SUV大都是這種風(fēng)格。
蔚來(lái)工程師調(diào)侃過自己對(duì)于舒適的理解，軟是最好的解決方法。即便對(duì)于裝載84度這種大容量、大質(zhì)量電池的蔚來(lái)ES6（總重量已經(jīng)達(dá)到了2.8噸）來(lái)說，借助智能懸架還是將蔚來(lái)ES6***到晃晃悠悠，十分舒適，也因此導(dǎo)致整體感不強(qiáng)。
可，舒適并不是一味的軟。
蔚來(lái)ES6工程師好歹開了竅，終于在全新ES8調(diào)出了一套更加均衡、高級(jí)的底盤，最終推送最新固件到ES6上。
這是ES6比較高級(jí)的地方，駕駛者如果不感冒這套駕駛風(fēng)格，可以直接到論壇反饋，工程師就可以通過OTA的方式推送全新的軟件包，從而改變整臺(tái)車的駕駛風(fēng)格。一個(gè)固件版本和另一個(gè)之間，可能是兩***全不同的車。
能耗和經(jīng)濟(jì)賬
電池和續(xù)航里程在某個(gè)區(qū)間中存在正相關(guān)關(guān)系，即電池容量的增加可以帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，但同時(shí)隨著電池容量的增加，重量也在增加，隨著重量對(duì)續(xù)航里程的影響逐漸增大，電池容量的增加對(duì)續(xù)航里程的影響越來(lái)越小。
如果一臺(tái)車裝75千瓦電池可以跑469公里，裝150千瓦電池，只能跑不到700公里，225千瓦電池只能跑800公里，所以電池容量和續(xù)航里程是有一個(gè)上限的，而按照這個(gè)比例計(jì)算下去，車企傾向選擇性價(jià)比較高的一個(gè)數(shù)值，所以電池在未來(lái)的時(shí)間內(nèi)容量還會(huì)繼續(xù)增加。
不過當(dāng)務(wù)之急還是降低電池重量，提高能量密度。
蔚來(lái)ES6有兩個(gè)版本電池，84度電和70度電，如果按照NEDC算法，這個(gè)電池可以擁有很高的續(xù)航里程，達(dá)到610公里，但NEDC的工況是特別理想的，日常駕駛幾乎很難達(dá)到。蔚來(lái)ES6有自己的一套算法，在計(jì)算之后得到廣東夏天30℃的天氣，84度電可以行使453公里。
如果按照這個(gè)模式計(jì)算，蔚來(lái)ES6的能耗大概在18左右，我在駕駛蔚來(lái)ES6時(shí)，激烈駕駛和正常駕駛，能耗一般控制在20~23之間，所以400公里以上的續(xù)航里程是可以保證的。
在電動(dòng)車這件事兒上，有許多有趣的現(xiàn)象，比如在知乎上有一個(gè)問題「為什么越來(lái)越多人后悔購(gòu)買新能源汽車？」，答案是一水兒的「后悔，后悔沒早點(diǎn)買」，純電動(dòng)車主的邏輯徹底打破了***純電動(dòng)人群的邏輯。
而我也是在徹底體驗(yàn)過蔚來(lái)ES6之后，打算入坑純電動(dòng)汽車的。
如果單純從成本上計(jì)算，在官方質(zhì)保的時(shí)間內(nèi)，純電動(dòng)汽車8年16萬(wàn)公里內(nèi)是可以省出一臺(tái)同價(jià)位燃油車費(fèi)用的。
這主要包括了電池使用成本、夜間充電成本，即便是蔚來(lái)ES6這種84度電版本，每周行使600公里，一月需要充電6次，充電總成本只需要151.2元人民幣（夜間電費(fèi)0.3元/度）。幾乎不需要保養(yǎng)，仍以500元/年計(jì)算，其余支出成本與傳統(tǒng)燃油車類似，則蔚來(lái)ES6總支出成本8年只需要18592元。
如果是傳統(tǒng)燃油車，奔馳GLC為例，百公里10L油耗，95#油價(jià)6元計(jì)算，與蔚來(lái)ES6同樣的里程計(jì)算，一個(gè)月同樣加油6次，加油總成本需要2160元，保養(yǎng)一年兩次，每次1000元，則奔馳總支出成本8年需要223,360元。
蔚來(lái)ES6和奔馳GLC總成本相差20萬(wàn)之多。
有許多消費(fèi)者提出質(zhì)疑：更換電池成本。實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)使用性能同樣會(huì)衰老，自用車開始，發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)間油耗、動(dòng)力、噪音和質(zhì)量問題逐漸增加，8年之后發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)各種問題，但用戶并未要求計(jì)算更換發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)用。純電動(dòng)車對(duì)電池的要求是8年16萬(wàn)公里，如果是網(wǎng)約車則為50萬(wàn)公里，能量衰減需要控制在20%~30%之間，超出此范圍則需要質(zhì)保更換。
也就是說8年之后的電池用電量依然可以保持在75%左右，還是可以正常行駛400公里左右（官方續(xù)航500+的純電動(dòng)車），實(shí)在沒有更換電池的必要。
在這一步，蔚來(lái)ES6成為BUG一樣的存在，蔚來(lái)?yè)碛袚Q電服務(wù)，因此電池是不斷流通循環(huán)的，可以說蔚來(lái)ES6從根本上徹底擺脫了電池衰減的這個(gè)問題，直至車輛生命終結(jié)，這臺(tái)車依然可以發(fā)揮最初的性能。
這就是電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別，電動(dòng)機(jī)性能和排放幾乎沒有衰減，從一開始到生命周期結(jié)束，用的越久，省的越多，而發(fā)動(dòng)機(jī)一旦達(dá)到某個(gè)年限，則會(huì)開始集中爆發(fā)質(zhì)量問題。
不過，電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)只適合那些家中有充電樁的用戶，有樁和無(wú)樁截然不同的兩種用車體驗(yàn)。
至于配套設(shè)施的利用，大多數(shù)***純電動(dòng)的消費(fèi)者并沒有實(shí)際體驗(yàn)過，實(shí)際上我們進(jìn)行過單日長(zhǎng)達(dá)400公里的長(zhǎng)途行駛，高速充電樁可以滿足使用，半小時(shí)可以達(dá)到80%的電量對(duì)目前的快充來(lái)說并不是一個(gè)很難的事情。
除了單獨(dú)的成本計(jì)算之外，純電動(dòng)汽車，至少蔚來(lái)ES6帶來(lái)了許多傳統(tǒng)燃油車無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，比如地臺(tái)純平，擁有比傳統(tǒng)車更大的空間，也可以爆發(fā)出4.7秒的百公里加速成績(jī)，動(dòng)力平順，安靜。
這要是在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，從一臺(tái)卡羅拉升級(jí)到凱美瑞再升級(jí)到雷克薩斯，為了提升所謂動(dòng)力、靜謐性和豪華感，需要支付的溢價(jià)則要多得多，這些都可以稱為純電動(dòng)汽車的隱性優(yōu)勢(shì)。
純電動(dòng)車是真的省錢，只是當(dāng)下更適合擁有車位、擁有充電樁的人群，但以五年的發(fā)展對(duì)抗傳統(tǒng)燃油車100年配套的發(fā)展，這種成就是舉世矚目的，下一個(gè)十年，或許是新能源汽車向傳統(tǒng)燃油車發(fā)起挑戰(zhàn)的一個(gè)年代。
從蔚來(lái)ES6，我們看到了很多，也看到了蔚來(lái)汽車需要解決的問題，總結(jié)下來(lái)大概分為：用實(shí)際產(chǎn)品表現(xiàn)打消普通消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的顧慮，和用品牌服務(wù)和技術(shù)打消中國(guó)汽車品牌無(wú)法高端化的魔咒。
從蔚來(lái)ES6，我們看到的不止是蔚來(lái)。
作者| 默默
圖 | 網(wǎng)絡(luò)、雅斯頓實(shí)拍
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
太平洋汽車網(wǎng)蔚來(lái)是國(guó)產(chǎn)車，蔚來(lái)是一個(gè)專門制造純電動(dòng)汽車的品牌，這個(gè)品牌旗下的車型有et7，ec6，es6，es8等，以et7為例，et7是蔚來(lái)旗下的一款中大型電動(dòng)轎車，這款車的軸距為3060毫米，長(zhǎng)寬高分別是5098毫米，1987毫米，1505毫米。
近年來(lái)，隨著汽車尾氣造成的空氣污染日益嚴(yán)重，國(guó)家開始呼吁節(jié)能減排。在國(guó)家政策的強(qiáng)力號(hào)召下，涌現(xiàn)出了很多新能源汽車品牌，其中蔚來(lái)汽車就是這樣一個(gè)品牌，但很多人對(duì)此并不確定蔚來(lái)是哪個(gè)國(guó)家的品牌。今天，邊肖將帶你去了解。
蔚來(lái)是哪個(gè)國(guó)家的品牌解決蔚來(lái)是哪個(gè)國(guó)家的品牌的問題，蔚來(lái)汽車是中國(guó)自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)品牌，非常年輕的新能源汽車品牌，也有很多非常好的車型在售。蔚來(lái)品牌汽車也得到了很多消費(fèi)者的認(rèn)可，是一個(gè)年輕而有實(shí)力的品牌。
蔚來(lái)汽車的成立蔚來(lái)汽車是一個(gè)非常年輕的汽車品牌。其品牌成立于2014年，主要是由騰訊、JD.COM、百度等眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭聯(lián)合創(chuàng)立的新能源和高端汽車品牌。蔚來(lái)汽車的主要投資者都是互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)界的大牌，這個(gè)品牌背后的技術(shù)團(tuán)隊(duì)非常成熟，致力于打造高品質(zhì)的用戶體驗(yàn)。
蔚來(lái)汽車旗下的車型經(jīng)過五年多的發(fā)展，蔚來(lái)汽車也生產(chǎn)了不少新能源汽車，其中最受歡迎的就是蔚來(lái)es系列、蔚來(lái)es
8、蔚來(lái)eve、蔚來(lái)ep9等車型也是非常不錯(cuò)的新能源汽車，在消費(fèi)者當(dāng)中口碑和質(zhì)量都非常好。
我上面已經(jīng)給大家介紹過蔚來(lái)是哪個(gè)國(guó)家的品牌了，相信大家看完之后已經(jīng)對(duì)這個(gè)問題有所了解了。蔚來(lái)是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)巨頭共同創(chuàng)立的優(yōu)質(zhì)新能源國(guó)產(chǎn)汽車品牌。其精湛的工藝和背后的諸多高科技技術(shù)也讓這個(gè)汽車品牌在汽車市場(chǎng)占據(jù)了一定的地位。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
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