隨著石武高速鐵路客運專線（下稱石武高鐵）在我市東部的建設(shè)，我市也重新進行規(guī)劃調(diào)整，將石武高鐵兩側(cè)區(qū)域作為發(fā)展重點。因此穿越石武高鐵，將兩重點發(fā)展區(qū)域的鏈接也就成了重中之重。綜合考慮石武高鐵的設(shè)計高程和其兩側(cè)現(xiàn)地高程，以及文明大道兩側(cè)用地規(guī)劃情況，確定文明大道（經(jīng)六路～經(jīng)二路）用下穿式立交的方式穿越石武高鐵。為防止文明大道上行駛車輛撞擊立交框構(gòu)對其造成破壞，需對其增加防護措施。因此在文明大道通過石武高鐵處增加防撞護欄對其進行安全防護。
1、防撞護欄的防護級別、形式、受力模式的選取
1.1防護級別的確定
文明大道設(shè)計時速：50km/h。
文明大道道路等級：城市Ⅰ級主干路
根據(jù)文獻[1]的規(guī)定，設(shè)計時速為50km/h的城市Ⅰ級主干路，可能發(fā)生一般事故或重大事故級別為A、Am級;可能發(fā)生特大事故或二次重大事故級別為A、Am級;可能發(fā)生二次特大事故級別為SB、SBm級。考慮到汽車撞擊立交框構(gòu)側(cè)壁后對石武高鐵帶來的嚴重后果，本次設(shè)計取最不利等級SS級。
1.2護欄形式的確定
纜索護欄最高防護級別為A級，組合式護欄最高防護級別為SAm級，因此這兩種護欄不予考慮。
波形護欄、金屬立柱式護欄均可達到SS級防護要求，而且形式美觀。但其建設(shè)成本較高，而且在日后運營中護欄的防銹漆易脫落，進而增加護欄全壽命周期成本，若養(yǎng)護不及時造成護欄銹蝕，還會影響美觀。因此建設(shè)成本較低，運營養(yǎng)護費用偏少，造型美觀的加強型鋼筋混凝土防撞護欄（圖1）就成了首選。
1.3護欄受力模式的確定
鋼筋混凝土護欄為剛性護欄，其允許變形量Z=0。
受力范圍和作用位置：SS級混凝土護欄所受碰撞荷載分布長度為5m，其荷載標準值為q=104kN/m。
碰撞荷載：橋梁護欄碰撞荷載為P=104kN/m ×5m =520kN。
根據(jù)規(guī)范規(guī)定，碰撞力作用點位置位于頂部下5cm處。
防撞護欄墻材料的初步擬定：用C30混凝土。受力主筋直徑取HRB335Ф18，構(gòu)造鋼筋取R235φ10。主鋼筋筋間距：每延米布置6根，間距20cm。構(gòu)造鋼筋間距根據(jù)構(gòu)造要求≤12cm。
保護層厚度：根據(jù)規(guī)范規(guī)定，迎撞面鋼筋混凝土中鋼筋的保護層≥4.0cm，取迎撞面主鋼筋中心至混凝土邊緣的距離a=5.0cm。綜合考慮防撞護欄墻后填土及安全要求，非迎撞面鋼筋中心至混凝土邊緣的距離a=5.0cm。
2、抗拔驗算及截面驗算
計算參數(shù)：混凝土強度軸心抗壓設(shè)計值fcd=13.8MPa;受力主筋抗拉設(shè)計值fsd=280MPa;受力主筋截面面積As=254.5mm?;結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)r0=1.1;正截面相對受壓區(qū)高度系數(shù)ξb=0.56;截面高度h=0.448m;截面寬度b=5m;鋼筋根數(shù)n=25根;截面有效高度h0=h-a=0.398m;底截面處力矩：L=110-5=105cm。
2.1抗拔驗算：
PL=Nh0，P=520kN，L=1.05m，h0=0.398m，則N= 1371.86kN。鋼筋根數(shù)n=25，則每根鋼筋受力N’=N/n=54.87kN。
鋼筋提供抗力Nk=fsdAs=71.26kN>54.87kN，故滿足要求。
2.2截面驗算：
由于混凝土護欄為變化截面，考慮計算按單筋截面對各截面進行受力驗算，并確定擬定鋼筋配置是否滿足要求。
取鋼筋混凝土護欄底截面進行驗算。
底截面處計算彎矩：M= r0PL=600.6kN·m。
混凝土受壓區(qū)高度x=（fsdAs）/（fcdb）=0.0258m≤ξb h0（=0.223m）。故滿足要求。
配筋率μ=As/（h0b）=0.32%>μmin（=0.223%）。故滿足要求。
Mu=fcdbx（h0-0.5x）=686.04kN·m>M=（=600.6kN·m）。故滿足要求。
同理，沿高度方向每5cm取以截面進行驗算，均可滿足要求。
根據(jù)以上計算表明鋼筋混凝土防撞護欄的鋼筋配置滿足要求。
3、結(jié)束語
鋼筋混凝土防撞護欄建成后，可有效的避免車輛直接撞擊立交框構(gòu)對其造成破壞。而且在防撞護欄背后填筑的緩沖材料（如：砂）也可降低汽車碰撞對立交框構(gòu)的沖擊力。同時配合文明大道上設(shè)置在立交框構(gòu)兩側(cè)的限高架以及標志標線，可確保立交框構(gòu)的安全運營。
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交通安全論文
是日本車的性價比要高。建議買蒙的歐2.5很不錯。別克和君威如果是私人用就建議不要買了，公家就無所謂，太廢油了，現(xiàn)在的油價這么高，你還是慎重考慮，別克和君威賣的就是外形。發(fā)動機太落后。 也不要買帶渦輪增壓的車，沒什么用，可考慮蒙的歐，怕撒特，還有馬6。你不介意的話，馬6最好而且是2.4。 中等收入買私車的首選指標應(yīng)是安全+舒適，然后是經(jīng)濟實用+故障率低。 任何車都有長短處，長處得到滿足，短處又能克服，就是可心的好車。 你可能也看上了某幾款車但拿不定注意，建議你看 1.://auto.sina.cn/testdrive/index.shtml 2.://auto.sina.cn/special/6000/index.shtml的報告，縮小范圍后 再親自試乘試駕。 汽車小常識 一、汽車的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù) 汽車的主要特征和技術(shù)特性隨所裝用的發(fā)動機類型和特性的不同，通常有以下的結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù)。 1. 整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。 2. 最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量。 3. 最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。 4. 最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)。 5. 車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。 6. 車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。 7. 車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。 8. 軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。 9. 輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。 10. 前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。 11. 后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。 12. 最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。 13. 接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。 14. 離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。 15. 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平 面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。 16. 最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。 17. 最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。 18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。 19. 車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。汽車發(fā)動機的基本參數(shù)包括發(fā)動機缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。 缸數(shù)：汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動機常用3缸，1--2.5升一般為4缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發(fā)動機用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發(fā)動機結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車用。 氣門數(shù)：國產(chǎn)發(fā)動機大多用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發(fā)動機普遍用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，用較少，國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達王就用五氣門發(fā)動機。 排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來表示。發(fā)動機排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關(guān)。 最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時最高輸出功率100馬力。 最大扭矩：發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調(diào)，在選擇發(fā)動機功率時就要考慮到不能太?。恢皇窃诔鞘协h(huán)路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發(fā)動機。盡量做到經(jīng)濟、合理選配發(fā)動機。 二、發(fā)動機基本參數(shù)詳解 缸數(shù)：汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動機常用三缸，1~2.5升一般為四缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發(fā)動機。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1升以下的汽油機多用3缸直列1~2.5升汽油機多用直列4缸，有的四輪驅(qū)動汽車用直列6缸，因為其寬度小，可以在謗邊布置增壓器等設(shè)施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高極轎車用，如老上海轎車。 6~12缸發(fā)動機一般用V形排列，其中V10發(fā)動機主要裝在賽車上。V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為V形發(fā)動機是比較高級的發(fā)動機，也成為轎車級別的標志之一。V8發(fā)動機結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車用。大眾公司近來開發(fā)出W型發(fā)動機，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊。 氣門數(shù)：國產(chǎn)發(fā)動機大多用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發(fā)動機普遍用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，用較少，國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達王就用五氣門發(fā)動機。 排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來表示。 發(fā)動機排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關(guān)。對轎車來說，排量只是一個比較重要的技術(shù)參數(shù)，它說明汽車的大致功率、裝備和價格水平，但是在中國轎車發(fā)動機排量卻具有了其它的意義。 最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時最高輸出功率100馬力。 最大扭矩：發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降 三、新車磨合 關(guān)于新車磨合的話題已經(jīng)談?wù)摰锰嗔?不管有車的、還是沒車的，只要是對汽車有所留意的，都知道新車有一個磨合階段。對這個新車磨合，許多人不明白到底在磨合什么，有許多人認為只要是相對運動的零部件都有一個磨合的過程，更有人不必要地對新車磨合增添了許多注意事項。因此，許多人在這磨合期間要么過分地小心翼翼，要么在注意的同時又不自覺地在違背磨合要求。這里，我們就來討論：新車到底在磨合什么?磨合階段除了正常使用和保養(yǎng)外，還有哪些需要特別注意的事項? 新車投入使用的初期稱為汽車的磨合階段。各個廠家都向用戶建議了一段磨合里程，一般為1000—2000公里、也有的車型為2000—3000公里。 在這磨合階段，人們自然會認為發(fā)動機內(nèi)的軸和軸承、變速箱、離合器、剎車組件和驅(qū)動軸等運動部件都需要磨合，這顯然不能說“錯”，但也不能算“對”，因為這些零部件之間的“磨”是一定的，而“合”實在談不上。根據(jù)現(xiàn)在的機械設(shè)計、加工工藝和裝配技術(shù)，這些零部件已經(jīng)沒有必要要經(jīng)過“磨”才能使它們更好地配合和工作。那么，到底在磨合什么?這里的磨合是指發(fā)動機內(nèi)部的活塞環(huán)和氣缸壁之間的配合! 在發(fā)動機中。由于氣缸里的溫度和壓力都非常高，高速運動的活塞不可能通過與氣缸壁直接接觸來起到密封作用，兩者之間有一個活動間隙，而密封的實現(xiàn)則由活塞環(huán)來保證。活塞環(huán)通常由氣環(huán)和油環(huán)組成，顧名思義，氣環(huán)用來封氣(防止汽缸內(nèi)的混合氣或者廢氣進入曲軸箱，以免發(fā)動機功率下降、并且防止對機油造成污染)，油環(huán)用來封油(因為曲軸會將曲軸箱內(nèi)的機油甩到氣缸壁上，油環(huán)的作用是刮去這些機油。不讓機油進入燃燒室而造成燒機油現(xiàn)象)。 從上面的介紹中要注意兩個要點：1)發(fā)動機在工作中需要活塞環(huán)來建立缸壓；2)活塞環(huán)是磨合的關(guān)鍵部件。因此，對活塞環(huán)來說，無論在“磨合”期，還是在以后的“磨損”期，它都必須密封氣缸壁與活塞之間的縫隙，這樣，活塞環(huán)的外徑需要略大于缸徑，而開口的作用是既能便于裝配、又能隨著磨損自動微調(diào)直徑。在新的發(fā)動機中，裝配在一起的不同直徑的活塞環(huán)和氣缸，在圓度方面會有微小的差別，加上各自尺寸上的加工誤差，使二者的接觸面產(chǎn)生間隙。對高壓氣缸而言，這個間隙的影響著實不小! 新車出廠，發(fā)動機的活塞環(huán)和氣缸壁都沒有經(jīng)過磨合，接觸面存在著間隙，使氣缸內(nèi)的壓力達不到設(shè)計要求，影響燃油的燃燒，發(fā)動機可能因此動力不足、工作欠佳；經(jīng)過幾千公里的磨合，活塞環(huán)和氣缸壁漸漸地有了極佳的吻合，使缸壓達到了設(shè)計值，發(fā)動機進入了最佳的工作狀態(tài)。這也就是為什么有人說：磨合期后，發(fā)動機的總體感覺會好些，油耗也有所改善!大修后的發(fā)動機有磨合階段，也是出自同樣的道理。 如何正確地使用和保養(yǎng)車輛，這里面有許多的內(nèi)容，開車的人大多都知道，比如：一般不要超載；不要拖掛或牽引其它車輛或設(shè)備；要根據(jù)用戶說明書選用規(guī)定標號的燃油和規(guī)定型號的機油；經(jīng)常檢查齒輪油(或者自動變速箱用液)、制動液、方向助力液、離合器助力液、防凍液等的情況并按規(guī)定更換(或添加)；檢查輪胎氣壓；經(jīng)常注意各個零部件的緊固情況。對發(fā)動機機油的更換時間，公磨合階段會稍有不同，因為氣缸密封不是很好，未燃燒的混和氣和燃燒后的廢氣有可能進入曲軸箱內(nèi)。從而使機油變質(zhì)加快，所以，第—次換機油不妨早些。 根據(jù)上面對磨合的介紹，有兩個注意事項是和磨合直接相關(guān)的： 1.避免高速 出于薄片環(huán)狀的活塞環(huán)與氣缸壁接觸有間隙，實際接觸的只是一部分區(qū)段和點。在磨合中，發(fā)動機過高的轉(zhuǎn)速自然就增加了拉毛、拉傷氣缸夠和損壞活塞環(huán)的可能性，所以，一般廠家都會建議新車限速在80—90公里／小時。在80—90公里／小時的車速段內(nèi)，無論足手動擋汽車還是自動擋汽車，按照正常換擋要求成自動速度切換點，發(fā)動機在這一車速段內(nèi)的轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)／分左右，最高也不會超出3000轉(zhuǎn)／分。這正是限車速的關(guān)鍵和實質(zhì)：限制車速其實是在限制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速!“在磨合期內(nèi)不要人為地給發(fā)動機加高速”，這—點，希望有些新手引起注意。也有的人以為“只要車速不超過建議限速，發(fā)動機的高速運轉(zhuǎn)是無所謂的”，事實上這正好與限速的建議相違背。 同時，“在低車速掛高擋”也是非常忌諱的，因動力不足造成經(jīng)常性的挫車一樣有拉毛、拉傷氣缸壁和損壞活塞環(huán)的可能性。還有，不要長時間地保持在某一車速上，不管是高速還是低速。順便說一下?lián)Q擋，雖然這不屬于磨合的內(nèi)容。換擋以汽車速度為難，而不是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，以“20km／h換二擋、40km／h換三擋、60km/h換四擋、70km/h換五擋”為最佳，各相應(yīng)的車速段都是每個擋他的最佳設(shè)計效率區(qū)段?！暗退賿旄邫n省油”的說法并不正確，因為不能在可能損害發(fā)動機的情況下去省油，不然。省下的汽油錢還不夠補償發(fā)動機工況不良而造成使用壽命縮短的損失。 2．平緩地駕駛 在磨合階段，平緩駕駛的要求對所有運動的零部件都是有好處的，尤其是對磨合中的氣缸。要避免一個“急”字，不要急加速，更要避免在最先的幾百公里內(nèi)急剎車。 講到這里，不知道人家是否清楚了?其實，只要正常和正確地駕駛，就能順利度過磨合階段。況且，隨著機械制造技術(shù)的提高，新車發(fā)動機的活塞環(huán)和氣缸壁已經(jīng)有了良好的吻合，新車磨合不再是“強制”性的，而是一個“建議”!當然，汽車對個人來說，算是一大財產(chǎn)，最好還是按照“建議”來善待自己的愛車吧。 四、汽車的動力性與經(jīng)濟性 衡量一輛汽車質(zhì)量的高低，技術(shù)性能是重要的依據(jù)。其中動力性、經(jīng)濟性是主要指標。動力性指標和經(jīng)濟性指標在汽車的性能介紹表上都有介紹。 汽車的動力性指標 車的動力性指標主要由最高車速、加速能力和最大爬坡度來表示，是汽車使用性能中最基本的和最重要的性能。在我國，這些指標是汽車制造廠根據(jù)國家規(guī)定的試驗標準，通過樣車測試得出來的。 最高車速：指在無風條件下，在水平、良好的瀝青或水泥路面上，汽車所能達到的最大行駛速度。按我國的規(guī)定，以1.6公里長的試驗路段的最后500米作為最高車速的測試區(qū)，共往返四次，取平均值 加速能力（加速時間）：指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力，通常用加速時間和加速距離來表示。加速能力包括兩個方面，即原地起步加速性和超車加速性?，F(xiàn)多介紹原地起步加速性的參數(shù)。因為起步加速性與超車加速性的性能是同步的，起步加速性性能良好的汽車，超車加速性也一樣良好。 原地起步加速性是指汽車由靜止狀態(tài)起步后，以最大加速強度連續(xù)換檔至最高檔，加速到一定距離或車速所需要的時間，它是真實反映汽車動力性能最重要的參數(shù)。有兩種表示方式：車速0加速到1000米（或400米，或1/4英里）需要的秒數(shù)；車速從0加速到100公里/小時（80公里/小時、100公里/小時）所需要的秒數(shù)，時間越短越好。 超車加速性是指汽車以最高檔或次高檔由該檔最低穩(wěn)定車速或預(yù)定車速（如30公里/小時、40公里/小時）全力加速到一定高速度所需要的時間。 這里特別要指出的是，加速性能的測試與駕駛員的駕車換檔技術(shù)與環(huán)境有密切的聯(lián)系。駕駛員技術(shù)水平的不同，行駛路面的不同，甚至氣候條件的不同，所反映出來的加速時間也會不同。車廠給出的參數(shù)往往是樣車所能達到的最佳值，因此作為用戶來說，這個參數(shù)僅能做為參考。 爬坡能力：指汽車在良好的路面上，以1檔行駛所能爬行的最大坡度。對越野汽車來說，爬坡能力是一個相當重要的指標，一般要求能夠爬不小于60%或30°的坡路；對載貨汽車要求有30%左右的爬坡能力；轎車的車速較高，且經(jīng)常在狀況較好的道路上行駛，所以不強調(diào)轎車的爬坡能力，一般爬坡能力在20%左右。 汽車的經(jīng)濟性指標 汽車的經(jīng)濟性指標主要由耗油量來表示，是汽車使用性能中重要的性能。尤其我國要實施燃油稅，汽車的耗油量參數(shù)就有特別的意義。耗油量參數(shù)是指汽車行駛百公里消耗的燃油量（以“升”「L」為計量單位）。在我國這些指標是汽車制造廠根據(jù)國家規(guī)定的試驗標準，通過樣車測試得出來的。它包括等速百公里油耗和循環(huán)油耗。 等速百公里油耗：指在平坦硬實的路面上，汽車以最高檔分別以不同車速等速行駛這段路程，往返一次取平均值，記錄下油耗量，即可獲得不同車速下汽車的百公里耗油量。將每個車速段的耗油量用點連起來，就發(fā)現(xiàn)是一條開口向上的拋物線（見圖），最凹點就是耗油量最低的車速段，也就是“經(jīng)濟車速”。一些廠家以這個經(jīng)濟車速做為耗油量參數(shù)，實際上也是做為參考值而已，因為一般用戶是很難做得到的，原因與前面所述的“加速時間”道理一樣 循環(huán)油耗：指在一段指定的典型路段內(nèi)汽車以等速、加速和減速等三種工況行駛時的耗油量。有些還要計入起動和怠速等工況的耗油量，然后折算成百公里耗油量。一般而言，循環(huán)油耗與等速百公里油耗（指定車速）加權(quán)平均取得綜合油耗值，就比較客觀地反映了汽車的耗油量。一些汽車技術(shù)性能表上將循環(huán)油耗標注為“城市油耗”，而將等速百公里油耗標注為“等速油耗”。 歐洲車的耗油量表示方法與我國相同，數(shù)值越小，燃油經(jīng)濟性越好。但它的耗油量測定分為三部分，分別是模擬城市內(nèi)行駛工況的“城市行駛循環(huán)”、90公里／小時和120公里／小時的等速行駛。因此一般歐洲車的耗油量都有這三個參數(shù)。 美國車的耗油量表示方法剛剛相反。它是以每加侖可行駛的英里數(shù)（mile／gal）或每升可行駛的公里數(shù)（km／l）來表示。數(shù)值越大，燃油經(jīng)濟性越好。（1加侖=4.546升、1英里=1.6公里）當然，在中國銷售的美國產(chǎn)車，其耗油量的標注也要“入鄉(xiāng)隨俗”了。 十三、國際慣例上什么樣的車是豪華轎車 按照國際慣例，豪華轎車應(yīng)同時滿足以下4個條件： 1、須有足夠的車身尺寸：軸距必須在2．5米以上，而車輛總長至少要超過4．5米，寬度至少在1．7米以上。 2、必須裝備功率強勁的發(fā)動機：豪華轎車一般用6缸發(fā)動機，但如果要使近兩噸重的龐然大物能夠“動如脫兔”，還須8缸以上的發(fā)動機才能勝任，發(fā)動機功率至少要在11O千瓦以上。 3、必須有完善的安全設(shè)施：豪華轎車對安全設(shè)施有更高的要求，不僅要裝備制動防抱死裝置、牽引力控制系統(tǒng)和安全氣囊等被動安全設(shè)施，還要設(shè)計出適當?shù)姆雷簿彌_區(qū)，車內(nèi)每一個細節(jié)在設(shè)計時都要把安全放在首位，如用夾膠的安全玻璃，必要時用防彈玻璃，車門在碰撞時必須保證足夠的強度，事故發(fā)生后必須能輕易開啟。 4、必須有完善的內(nèi)部裝備：大致上說來應(yīng)包括自動車窗、雙層隔熱天窗、帶有防盜功能的中央門鎖、真皮內(nèi)飾，有的還配備自動調(diào)整和記憶功能的電動座椅、方向盤和后視鏡，以及電視、車載電話、衛(wèi)星導(dǎo)航裝置、高保真數(shù)碼音響、冰箱等。大家比較熟悉的豪華轎車有英國的本特利、美洲虎；法國的標致6系列、雪鐵龍；德國的奔馳S級、寶馬7系列、奧迪A8、保時捷；瑞典的沃爾沃S90；意大利的法拉利；美國的凱迪拉克、林肯；日本豐田的凌志400等。 十四、三廂車兩廂車的區(qū)別和劃分 我們在談?wù)撧I車時，常常會說這是三廂車，那是兩廂車，那么您不禁要問“廂”究竟指的是什么，又是如何劃分的，現(xiàn)在我們就來談一談“廂”的定義。 現(xiàn)在我們常見的轎車一般是三廂車，之所以稱之為三廂車，是因為它的車身結(jié)構(gòu)由三個相互封閉用途各異的“廂”所組成：前部的發(fā)動機艙、車身中部的乘員艙和后部的行李艙。最初，發(fā)動機艙只是用來安置汽車的發(fā)動機、變速器、轉(zhuǎn)向、制動等重要總成，后來，發(fā)動機艙的作用越來越重要起來，現(xiàn)代汽車的發(fā)動機艙還肩負著被動安全性的重要使命，即當汽車發(fā)生意外的正面碰撞時，發(fā)動機艙會折曲變形以吸收碰撞產(chǎn)生的巨大能量，減少碰撞對車內(nèi)外人員的猛烈沖擊，起到保護車內(nèi)乘員的作用。車身中部的乘員艙設(shè)計堅固、剛性大，遇到碰撞和翻滾的沖擊時車廂變形小，能夠防止車門在運動中自行打開甩出乘客，減小乘員因車廂變形擠壓致傷的危險，并有利于后乘員能順利地打開車門逃生。后行李艙不僅要負責行李的放置，它還肩負著降低后車追尾所致傷害的功能。三廂式轎車中間高兩頭低，從側(cè)面看前后對稱，造型美觀大方。三廂式小轎車的缺點是車身尺寸長，在交通擁擠的大城市里行駛及停泊不是很方便。我們常見的桑塔那、捷達都是三廂車。 兩廂車的前部與三廂車沒有區(qū)別，作用也是一樣的。不同之處在于這種汽車將乘員艙近似等高度向后延伸，把后行李艙和乘員艙合為一體，使其減少為發(fā)動機艙和乘員艙兩“廂”。由于兩廂式汽車也有獨立的前發(fā)動機艙，與三廂式汽車一樣，它也具有良好的正面碰撞保護性能，不論其是標準型還是短頭型的，都能滿足目前的正面碰撞保護要求。街面上很多的富康、夏利和奧拓都是兩廂車。兩廂車尾部有寬敞的后車門，使這種汽車具備了使用靈活、用途廣泛的特點：放倒 平 后排座位，就可以獲得比三廂車大得多的載物空間，可用來運送許多大型家電和家庭用品。如富康兩廂式，放倒后座，它的行李廂容積就從324升增大到1146升，就連奧拓的后行李廂也可以放下29英寸帶包裝箱的大彩電、自動洗衣機和冰柜。而同價位的三廂車如桑塔納和捷達，行李箱容積不能變，隨車搭載大件物品幾乎不大可能，限制了汽車使用的方便性。雖然在我們國家還有不少人看不慣兩廂轎車，覺得它不像個轎車，但隨著我國國際化進程的加快以及城市的實際用車狀況，這種尺寸短小、使用靈活的汽車將會越來越受歡迎。 至于兩廂半式轎車，國內(nèi)還比較少見。兩廂半式轎車的劃分也很模糊，目前世界上公認的兩廂半式轎車主要是雪鐵龍的桑蒂亞。桑蒂亞的后風擋玻璃和后行李廂蓋做成一體，按傳統(tǒng)的叫法就應(yīng)該稱為“后門”。它的好處在于后門的開度極大，方便向車內(nèi)塞一些大的東西 后座也可以折疊 。但是它又與兩廂車不同，因為它外形上終歸有一個看似有獨立行李艙的階梯背，所以人們稱之為“兩廂半”。 五、汽車產(chǎn)品型號的構(gòu)成 汽車的產(chǎn)品型號由企業(yè)名稱代號、車輛類別代號、主參數(shù)代號、產(chǎn)品序號組成。必要時附加企業(yè)自定代號。對于專用汽車及專用半掛車還應(yīng)增加專用汽車分類代號。 企業(yè)名稱代號 位于產(chǎn)品型號的第一部分，用代表企業(yè)名稱的兩個漢語拼音字母表示。 □□○○○○■■ a b c d e a:企業(yè)名稱代號;b:車輛類別代號;c:主參數(shù)代號; d:產(chǎn)品序號;e:企業(yè)自定代號 □□○○○○□□□■■ a b c d e f a:企業(yè)名稱代號;b:車輛類別代號;c:主參數(shù)代號 d:產(chǎn)品序號;e:專用汽車分類代號;f:企業(yè)自定代號 □：用漢語拼音字母表示 ○：用***數(shù)字表示 ■：用漢語拼音字母或***數(shù)字均可 車輛類別代號 位于產(chǎn)品型號的第二部分，用一位***數(shù)字表示。 主參數(shù)代號 位于產(chǎn)品型號的第三部分，用兩位***數(shù)字表示。 （1）載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車與半掛車的主參數(shù)代號為車輛的總質(zhì)量（t0），牽引汽車的總質(zhì)量包括牽引座上的最大質(zhì)量.當總質(zhì)量在100t以上時，允許用三位數(shù)字表示。 （2）客車及半掛車的主參數(shù)代號為車輛長度（m）。當車輛長度小于10m時，應(yīng)精確到小數(shù)點后一位，并以長度（m）值的十倍數(shù)值表示。 （3）轎車的主參數(shù)代號為發(fā)動機排量（L）應(yīng)精確到小數(shù)點后一位，并以其值的十倍數(shù)值表示。 （4）專用汽車及專用半掛車的主參數(shù)代號，當適用定型汽車底盤或定型半掛車底盤改裝時，若其主參數(shù)與定型底盤原車的主參數(shù)之差不大于原車的10％，則應(yīng)沿用原車的主參數(shù)代號。 （5）主參數(shù)的數(shù)字修約按《數(shù)字修約規(guī)則》的規(guī)定。 （6）主參數(shù)不足規(guī)定位數(shù)時，在參數(shù)前以“0”占位。 參考文獻：《汽車知識大全》
汽車電控技術(shù)的機工版高職教材
交通安全論文2500字
導(dǎo)語：在我們的日常生活中，處處都離不開交通。走路是交通，開車是交通；下面由我為您整理出的交通安全論文3000字內(nèi)容，一起來看看吧。
交通安全論文 篇1
摘要：
本文從建設(shè)交通安全管理文化入手，對創(chuàng)建道路交通安全文化，有效預(yù)防和遏制各類交通險情及事故的發(fā)生，提高交通安全管理工作提出了新思路和新舉措。
關(guān)鍵詞：
安全論文
我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們收入的增加使得車輛的人均占有量大幅度增加，車輛數(shù)量的增多給人們的生活和經(jīng)濟的發(fā)展做出了貢獻，同時也增加了道路交通運輸壓力，特別是增加了交通事故的發(fā)生頻率，我國是世界上交通事故發(fā)生率最高的國家，給社會的發(fā)展帶來了嚴重的負面影響，解決道路交通安全問題已經(jīng)刻不容緩。
1我國道路交通安全現(xiàn)狀分析
1.1駕駛員的安全意識薄弱
駕駛員是道路交通行為的主體，駕駛員的思想觀念影響著駕駛員的交通行為，從而影響著交通安全事故的數(shù)量。調(diào)查顯示，由于駕駛員主觀因素造成的交通事故占交通事故總數(shù)的百分之九十五以上，由于駕駛員的安全意識薄弱，在行使中過于自信，不能小心開車，疏忽大意造成意外傷害，疲勞駕駛、酒后駕駛、超速超載等違法交通行為造成的事故發(fā)生率占總事故的百分之九十。雖然國家近年來對酒駕、超載等問題嚴格控制，但還是不能杜絕這類現(xiàn)象的發(fā)生，即使在道路交通狀況都良好的情況下，也依然會有交通事故現(xiàn)象發(fā)生，這說明駕駛員的安全意識對交通事故起著決定性作用，只有具備安全意識，才能正確引導(dǎo)交通行為。
1.2車輛質(zhì)量有待提高
車輛質(zhì)量對交通安全的影響也很大，車輛的質(zhì)量若是不高，即使駕駛員有較高的駕駛技術(shù)也難以保證安全行使，車輛質(zhì)量主要包括車輛制動、轉(zhuǎn)向裝置、車輪、喇叭、前后橋、燈光、儀表等部件的質(zhì)量，車輛故障還有漏水、漏氣、漏油等因素，影響著車輛的技術(shù)性能，從而影響行車安全。在這些影響車輛質(zhì)量的因素中，車輛制動、轉(zhuǎn)向裝置、輪胎、燈光等是引起交通安全事故的最重要因素，大多數(shù)交通事故都是由這些因素引起的。車輛質(zhì)量不高還因為我國的汽車維修技術(shù)和檢測技術(shù)有限，不能全面檢查車輛存在的問題，國家對車輛的控制也還存在漏洞，有一些應(yīng)該報廢的車還能夠上路行駛，給道路交通帶來了隱患。
1.3道路承載力有所下降
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，機動車數(shù)量直線上升，人均車輛占有量也大大增加，人們?yōu)榱俗陨沓鲂蟹奖?，紛紛購買私家車。但是我國道路設(shè)施的發(fā)展遠遠落后于車輛數(shù)量的增長速度，道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善，承載力也下降，面對越來越多是車輛，道路交通變得擁擠，路面也受到破壞，沒有時間整修，人車混行的現(xiàn)象比較常見，缺乏合理的道路交通規(guī)劃，公路鋪裝率較低，高級公路在公路總量中占有的份額也較小，遠遠落后于發(fā)達國家，道路的建設(shè)速度和養(yǎng)護質(zhì)量也不能達到應(yīng)有的要求。我國道路設(shè)計不夠合理，很多道路的車道寬度、視距、線形、轉(zhuǎn)彎半徑等都不合理，每年因為道路面光滑造成的交通事故比重最大。
1.4道路交通環(huán)境需要改善
道路交通環(huán)境包括交通標志、天氣因素、安全設(shè)施和交通管理等。車速的設(shè)定通常根據(jù)道路的等級和道路沿線的地形地貌決定，但是很多高速公路為了節(jié)約建筑成本或者由于工作的疏忽，沒有完善交通標志和安全設(shè)施建設(shè)，使得對此路段地形不熟悉的駕駛員降低了安全警戒意識，造成安全事故的發(fā)生，特點是在陰天下雨下雪的.惡劣天氣，沒有交通標識會增加交通安全事故的發(fā)生率。從管理方面來說，交通管理不善也是影響交通安全的重要原因，我國關(guān)于交通管理的法律法規(guī)還不夠健全，交通管理人員的素質(zhì)參差不齊，執(zhí)法人員的水平較低，力度欠缺，對違章駕駛的執(zhí)法不嚴，對安全駕駛的宣傳力度不夠等。
2我國道路交通安全的解決措施
2.1加強對駕駛員行為的管理
1）應(yīng)該加強對駕駛員的宣傳教育，提高駕駛員的安全意識，定期通過廣播、電視等新聞媒體對駕駛員進行宣傳教育，使他們認識到安全駕駛的重要性，從而指導(dǎo)他們的駕駛行為，自覺遵守安全行駛規(guī)章制度。
2）應(yīng)該嚴格對駕駛員的管理，規(guī)范駕駛員培訓(xùn)市場，嚴格機動車駕照考試制度，對駕駛員進行嚴格的培訓(xùn)和管理，只有在駕駛員掌握了一定的技能和能力才能發(fā)證，堅決杜絕買證行為。3）重點做好大型營運汽車駕駛員的思想工作。大型營運汽車的駕駛員負責數(shù)十人的生命財產(chǎn)安全，責任重大，交通部門應(yīng)該重點對這類駕駛員進行思想教育，提高他們的安全意識，以及責任心和職業(yè)道德素質(zhì)。
2.2提高車輛質(zhì)量以及檢修養(yǎng)護水平
提高車輛的質(zhì)量和檢修養(yǎng)護水平需要技術(shù)手段和行政手段相結(jié)合來進行，既要完善車輛安全檢測制度和車輛維修制度，又要積極用新技術(shù)和新設(shè)備。駕駛員應(yīng)該重視的車輛的檢修和養(yǎng)護，抽出時間定期對車輛做一個全面的檢查，所謂磨刀不誤砍柴工，對車輛進行檢修能夠提高車輛使用壽命，保證行車安全。車輛檢修部門應(yīng)該積極引用國家先進的科學(xué)技術(shù)水平，提高車輛檢修技術(shù)的科技含量，積極用新技術(shù)和新設(shè)備，提高車輛檢修水平，及時發(fā)現(xiàn)車輛存在的安全隱患，保證車輛在安全狀態(tài)下上路行駛，減少事故發(fā)生率。
2.3提高道路承載能力
道路管理部門應(yīng)該加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解日益增長的汽車流量和日益下降的道路承載力之間的矛盾，國家應(yīng)該加大對道路交通單位的投資，幫助道路管理部門完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好公路的定期養(yǎng)護工作。國家還應(yīng)該提高公路建設(shè)的質(zhì)量，加大對高等公路建設(shè)的力度，嚴格施工質(zhì)量管理的建設(shè)標準，杜絕道路建設(shè)***式工程，同時，應(yīng)該加強對道路規(guī)劃建設(shè)，改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，合理進行道路規(guī)劃，避免人車同行的混亂局面，還給人們一個標準有序的道路行駛環(huán)境。
2.4改善道路交通環(huán)境
首先，應(yīng)該完善交通標志、安全設(shè)施建設(shè)，在需要提醒駕駛?cè)藛T的位置務(wù)必要明確交通標志，交通標志要根據(jù)道路的特點進行設(shè)置，不能千篇一律，只搞形象工程。改善高速道路的環(huán)境，在路邊種植一些植被，起到緩解駕駛員疲勞、愉悅駕駛員心情的作用。其次，交通管理部門要加強管理，落實國家頒布的法律法規(guī)，針對人們與交通管理部門的矛盾出臺相應(yīng)的對策，完善交通事故管理機制，嚴格安全《交通管理處罰條例》來進行道路交通管理，加大違章駕駛的處罰力度，交通管理工作人員應(yīng)該提高職業(yè)道德，對違章行為嚴肅處理，堅持公平公正。
3總結(jié)
影響道路交通安全的因素主要有人為因素和客觀因素，客觀因素又包括車輛質(zhì)量、道路承載力、道路交通環(huán)境幾方面，雖然導(dǎo)致道路交通事故的客觀因素比較多，但主觀因素仍然是最重要的因素。因此，交通部門應(yīng)該加強交通安全宣傳工作，盡量避免由于主觀原因造成的不必要的安全事故。
參考文獻
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交通安全論文 篇2摘要：
平安關(guān)涉到家庭，社會，它更是學(xué)校工作的重中之重，其實作為教師的我們，每天的工作都跟安全息息相關(guān)，我們不斷地重復(fù)著：學(xué)習安全、宣講安全、督促安全的工作。小學(xué)生是我們共同關(guān)愛的花朵，是社會發(fā)展的新希望，也是每個家庭的未來，小學(xué)生交通安全是社會關(guān)注的熱點。十年樹木，百年樹人，交通安全宣傳教育工作要從小學(xué)生抓起，使學(xué)生從小就接受交通安全知識教育，達到自己教育自己，自己管理自己，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好習慣。學(xué)生的交通安全教育知識大多在學(xué)校里獲得，因此，學(xué)校必須重視交通安全教育，發(fā)揮學(xué)校內(nèi)在的教育因素，滲透交通安全教育。
關(guān)鍵詞：
小學(xué)生，交通安全教育，問題，對策
“祝你平安，祝你平安，讓那快樂圍繞在你身邊?”每當聽到這首歌，我的心中就涌動著無比溫馨的感受。平安是每個人的心愿，更是人生最大的！平安，它是一種希望，一種寄托，它蘊含在兒女依依的期待中，在母親虔誠的祈禱里。孩子，在父母眼里，是含苞欲放的花蕾；在老師眼里，是展翅待飛的雛鷹；孩子的安全牽動著我們每一個人的心。
交通安全關(guān)乎生命，生命沒有彩排。因此,如何做好小學(xué)生安全工作,抓好小學(xué)生的安全教育與管理,保障小學(xué)生人身財產(chǎn)安全,促進小學(xué)生身心健康發(fā)展,確保學(xué)校和社會的安全與穩(wěn)定,是擺在我們教師面前的一個突出問題。以下就學(xué)生的交通安全教育問題談一下自己的做法。
一、營造氛圍感染,樹立安全意識
通過組織學(xué)生觀看《珍愛生命，安全第一》宣傳片，通過中一些場景感染學(xué)生，并通過談觀后感提升安全意識。此外，有效利用學(xué)校及生活中張貼的交通安全標語、設(shè)置的安全櫥窗、安全手抄報、等方式,使他們從多方面了解掌握交通安全知識,在處處重視安全的濃郁氛圍感染下培養(yǎng)重視交通安全的意識。
二、在課堂中滲透，普及安全知識
課堂教學(xué)是教育的主渠道，課堂教學(xué)的內(nèi)容與課堂教學(xué)的環(huán)節(jié)蘊含著不少的交通法規(guī)、交通安全教育等，教書與育人猶如形與影、光和熱、密不可分對交通法規(guī)、交通安全教育而言，課堂教學(xué)有其特殊的意義，為其它渠道所不能替代。因此，要在課堂教學(xué)中滲透如：上好每周的《交通安全教育課》，由于我校特殊的地理位置，屬于新城區(qū)的交通要道，一學(xué)期以來我們召開了《關(guān)愛生命，安全出行》、《小交警》、《交通安全在心中》等主題隊會，讓學(xué)生認識道路交通標志的內(nèi)容，增強了學(xué)生遵守交通法規(guī)的意識，提高了學(xué)生的自我保護能力。此外，在教材延伸中滲透，教材是學(xué)生學(xué)習的材料，它蘊含著許多作為交通安全教育的內(nèi)容，供我們挖掘利用，如品社教材中有許多課題含有交通法規(guī)和交通安全教育內(nèi)容，教師改變了脫離實際單純灌輸?shù)年惻f方法，堅持“以人為本”，發(fā)揮學(xué)生的主體作用形式可用適合學(xué)生生理和心理特點的教學(xué)方法，如：課前實地考察、調(diào)查和課內(nèi)討論、交流、演小品、知識競賽等，調(diào)動積極性強化學(xué)生的交通安全意念，又延伸了教材內(nèi)涵，拓寬了學(xué)生的知識視野。
三、真抓實練，在活動課中鞏固
結(jié)合班隊活動、課外活動進行有機穿插滲透交通安全教育，可以收到意想不到的效果。針對四年級有一部分學(xué)生對騎自行車發(fā)生興趣，教師利用活動課給學(xué)生上了一節(jié)情趣盎然的活動課《交通安全教育一一我是小交警》，在活動課上學(xué)生親眼目睹了不遵守交通規(guī)則的人們在馬路上發(fā)生的，給各家庭造成的痛苦。活動課上同學(xué)們模擬交警執(zhí)勤，模擬發(fā)生事故時的急救等，學(xué)生在輕松愉快中受到教育，在實踐操作中增強自我保護的能力。希望我們的孩子們有一天能夠自豪地說：“災(zāi)害不可怕，我們會自救”。
四、形成合力，強化安全行為
“家長是孩子的第一任教師，家庭是孩子的第一所學(xué)?！辈谎远鳎彝ヅc學(xué)校之間存在著天然的聯(lián)系，為著共同的育人目標，承擔著共同的教育責任，家庭教育是“終生教育”的組成部分，具有學(xué)校不可替代的作用；學(xué)校教育是“終身教育”的重要內(nèi)容，具有家庭教育無法企及的功能兩者間，既可相輔相成，相得益彰；又可相反相克，互為掣肘因此，如何促進家庭與學(xué)校融合，協(xié)同作戰(zhàn)，統(tǒng)一步調(diào)，共同育人，共同面對紛繁復(fù)雜的交通維護孩子的安全，確保家庭的幸福?社會是一所沒有圍墻的大學(xué)校，它蘊藏著極其豐富的教育，我們應(yīng)不斷開發(fā)利用雙休制的實行，給學(xué)生休閑的時間多了，我們可因勢利導(dǎo)，組織學(xué)生開展交通安全教育社會實踐活動，積極引導(dǎo)學(xué)生把學(xué)到的知識用于為社會服務(wù)，造福于社會組織。學(xué)生開展“向不文明告別”、“規(guī)范乘車，行人行為”等系列社會實踐活動。
綜上所述,只有學(xué)生、教師都樹立起安全責任重于泰山的意識,構(gòu)建起學(xué)校、家庭、社會三位一體的安全管理網(wǎng)絡(luò),才能真正確保小學(xué)生的交通安全。
我們在校園中演繹活力，憧憬明天；我們在生活中處處留意，拒絕傷害。讓安全的意識常駐我們心間，讓安全之花綻放在和諧的校園！
交通安全論文 篇3摘要
但由于各種因素，農(nóng)村道路交通安全問題越來越來突出，農(nóng)村道路交通事故逐年上升，并呈高發(fā)態(tài)勢，給人民群眾的生命財產(chǎn)安全帶來了嚴重的威脅與損害。農(nóng)村道路交通安全究竟存在哪些問題、原因何在、如何進行有效治理，筆者就此作一簡要探討。
關(guān)鍵詞
農(nóng)村;交通;安全
一、農(nóng)村道路交通安全存在的問題現(xiàn)狀
1、農(nóng)民群眾交通安全意識問題。其一，部分村民為了貪便宜、圖省事，見車就坐，能擠就擠，從不考慮安全問題，一旦遭遇才感到后悔。其二，車主見利忘義，開無牌無證車、報廢車和禁止載客的車輛載客，明顯缺乏交通法規(guī)和安全意識。農(nóng)民在生活條件尚未得到改善的情況下，根本不考慮參與道路交通活動的方式問題，。如：農(nóng)村公路用作曬谷場、堆放場，公路沿線占道的現(xiàn)象相當普遍。
2、學(xué)生交通流產(chǎn)生的問題。農(nóng)村教育體制改革村小集中到鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心辦學(xué)，給學(xué)生交通出行帶來狀況令人堪憂。這樣一來，中、小學(xué)校，幼兒上學(xué)放學(xué)都需由機動車輛接送。但是，部分學(xué)生家長為了節(jié)省開支，臨時雇用部分面的車、二輪摩托車用來接送幼兒。一旦發(fā)生事故，后果不堪設(shè)想。學(xué)生搭乘超載車、貨運機動車現(xiàn)象較為普遍。另外，中小學(xué)生的交通安全意識淡薄。學(xué)生三五成群在公路上追逐玩耍，目中無車，臨車橫路，搭乘無牌車、超載車、貨運機動車。3、部分貨運車輛違法載人現(xiàn)象屢禁不絕。偏遠鄉(xiāng)村二、三輪摩托車違法載客現(xiàn)象依然存在。輪摩托車一般不受路況的限制，駕駛?cè)硕酁槠h鄉(xiāng)村村民，平時忙完農(nóng)活，擠出時間賺幾個零花錢，以補貼家用。而這些“三無”車輛由于車輛技術(shù)狀況差，駕駛?cè)藛T素質(zhì)低，承擔風險能力弱，一旦發(fā)生事故，賠償費用很難到位，給事故處理增加了很大難度。4、占道亂堆亂放，違章作業(yè)現(xiàn)象難以取締。違法占道作業(yè)隱患多，特別是沿襲多年趕集習慣，一到趕集場日，各個村民畫地為牢、占道為市，不僅造成交通堵塞，而且不時釀成交通事故。另外，比如建房占用街道、公路有效路面堆放物料;利用路邊門面開辦汽車修理業(yè)務(wù)等，不僅影響了道路交通的暢通和車輛行駛安全，還不時引發(fā)交通事故。
二、影響農(nóng)村交通安全的主要原因
1、農(nóng)村交通安全管理機制不健全、不完善。當前，雖然某些行政村已確立了交通安全員，但大都未建立健全農(nóng)村墟日安全管理、交通事故責任檢查、交通安全定期檢查督促、交通安全工作例會等各項日常交通安全管理制度，或即使建立了部分交通安全管理制度，但也未能落到實處，工作流于形式。
2、農(nóng)村交通安全管理經(jīng)費難以保障。由于地方財政困難，農(nóng)村交通安全協(xié)管、交通安全宣傳等管理經(jīng)費不到位，交通安全管理各項措施難以落到實處。
3、交通要素不符合交通安全標準。交通安全是一個系統(tǒng)工程，與“人、車、路”等諸多要素有關(guān)。一是交通參與者的素質(zhì)差。主要表現(xiàn)為：機動車駕駛員的駕駛技術(shù)差;沿線村民交通法規(guī)知識匱乏;安全意識差。交通行為存在著很大的隨意性。二是車輛多、流量大、車型雜、車況差。有汽車、農(nóng)用車、拖拉機、摩托車、電動自行車等各種車型，可謂應(yīng)有盡有，車型較雜。有不少二手車，還有拼裝車、報廢車，車況差。另外，農(nóng)村公路多為四級和等外公路，彎道轉(zhuǎn)彎半徑小，線型設(shè)計不合理，通車視線不良，橋面窄、坡度大，平面交叉口多，路況差。
三、加強農(nóng)村道路交通安全管理的對策
道路交通安全涉及“人、車、路、環(huán)境”諸多要素，要切實扭轉(zhuǎn)道路交通安全基礎(chǔ)薄弱、基層脆弱、管控軟弱的現(xiàn)狀，消除存在的安全隱患，應(yīng)從以下幾個方面進行整改。
1、確立主導(dǎo)地位，建立城鄉(xiāng)一體化的交通安全管理體制。建立“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、部門依法監(jiān)管、企業(yè)全面負責、群眾參與監(jiān)督、社會廣泛支持”的大格局。首先，要確立主導(dǎo)，將道路交通安全工作列入經(jīng)濟和社會發(fā)展的總體布局，納入可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。其次，縣級人民主導(dǎo)全縣道路交通安全管理工作，實行行政首長負責制，對交通安全統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一部署、統(tǒng)一考核;鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村組以塊為主。建立城鄉(xiāng)一體化的管理體制，要落實城鄉(xiāng)一體化的交通安全管理經(jīng)費。鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓鄉(xiāng)村公路交通安全管理工作。同時，把鄉(xiāng)村交通安全工作延伸到行政村，進一步發(fā)動農(nóng)村自治力量，充分發(fā)揮農(nóng)村村級組織的作用，使各項管理措施真正落實到基層。
2、改善路況，完善交通安全設(shè)施，提高行車舒適性。農(nóng)村道路在新建、改建時必須認真落實交通安全基礎(chǔ)設(shè)施“三同步”原則。認真落實“誰牽頭、誰負責”的工作責任制，完善鄉(xiāng)村道路日常養(yǎng)護工作機制，加強鄉(xiāng)村道路日常養(yǎng)護，做到責任明確，設(shè)施齊全，養(yǎng)護規(guī)范，確保路況良好。對農(nóng)村公路中的急彎、陡坡、視距不良、路側(cè)險要等危險路段進行改造，通過增設(shè)防撞護欄，增設(shè)標志牌，設(shè)置公路線形誘導(dǎo)標志等安全防護設(shè)施，提高公路行車的安全性。
3、推進農(nóng)村客運優(yōu)先戰(zhàn)略，優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu)。實施大客運戰(zhàn)略，逐步建立起農(nóng)村客運車“開得通、留得住、有效益”的有效機制，從而進一步優(yōu)化農(nóng)村道路上的車輛結(jié)構(gòu)，建立安全、有序、高效的客運秩序，減少農(nóng)村交通安全隱患。
4、進一步加強農(nóng)村道路的執(zhí)法管理。公安、交通、農(nóng)機等職能部門要進一步加大農(nóng)村道路的無牌無證、農(nóng)用車、拖拉機載人、人貨混裝、違法占道等違法行為的執(zhí)法力度，從嚴查處各類嚴重的交通違法行為，大力整治農(nóng)村道路的行車秩序。
5、深入農(nóng)村宣傳，增強農(nóng)民交通安全意識。加強對廣大人民群眾的交通安全宣傳教育，提高他們的交通安全意識，做好農(nóng)村交通安全工作的治本之策，不斷提高群眾交通安全意識和自我防范能力。
總之，要保障農(nóng)村道路交通的安全、有序、暢通，切實預(yù)防和減少交通事故，離不開各級和有關(guān)部門的通力合作，離不開廣大交通參與者的共同努力。
;電子信息工程畢業(yè)論文
基本信息
書名：汽車電控技術(shù)
作者：付百學(xué)
I S B N：8-7-111-43534-1
層次：高職高專
出版社：機械工業(yè)出版社
出版時間：2013-12
開本：16開
版次：1
定價： ?39.0
內(nèi)容簡介
本書介紹了汽車電控系統(tǒng)的基本組成和應(yīng)用現(xiàn)狀、發(fā)動機綜合控制系統(tǒng)（包括燃油噴射控制系統(tǒng)、微機控制點火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、進氣與增壓控制、可變配氣相位控制系統(tǒng)、汽車變速系統(tǒng)、汽車行駛安全性控制系統(tǒng)（包括汽車防抱死制動系統(tǒng)、汽車驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)、汽車電子穩(wěn)定程序、電子感應(yīng)制動控制系統(tǒng)、電子制動力分配、安全氣囊、汽車雷達防碰撞系統(tǒng)）、中央門鎖與防盜報警系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)、汽車電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、汽車局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、其他電子控制裝置（包括汽車電子儀表、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響系統(tǒng)、汽車行駛記錄儀、智能汽車）的組成、控制原理，以及汽車電控系統(tǒng)的故障診斷與檢修等內(nèi)容。
目錄
第一章汽車電控技術(shù)概述 第一節(jié)汽車電控技術(shù)的應(yīng)用情況 第二節(jié)汽車電控系統(tǒng)的基本組成 一、汽車電控系統(tǒng)信號輸入裝置 二、汽車電控系統(tǒng)ECU 三、汽車電控系統(tǒng)執(zhí)行器 第三節(jié)汽車電控技術(shù)的發(fā)展趨勢 本章小結(jié) 復(fù)習思考題 第二章發(fā)動機綜合控制系統(tǒng) 第一節(jié)燃油噴射系統(tǒng) 一、燃油噴射系統(tǒng)概述 二、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成 三、電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程 第二節(jié)計算機控制點火系統(tǒng) 一、點火系統(tǒng)的組成 二、點火系統(tǒng)的控制過程 第三節(jié)控制系統(tǒng) 一、怠速控制系統(tǒng) 二、排放控制系統(tǒng) 三、進氣與增壓控制系統(tǒng) 四、可變配氣相位控制系統(tǒng) 第四節(jié)典型發(fā)動機綜合控制系統(tǒng) 一、發(fā)動機綜合控制系統(tǒng)的特點 二、點火控制 三、燃油噴射控制 四、發(fā)動機排放控制 本章小結(jié) 復(fù)習思考題 第三章汽車變速系統(tǒng)的電子控制 第一節(jié)電控自動變速器 一、電控自動變速器概述 二、電控自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作 原理 三、電控自動變速器的性能檢測 第二節(jié)無級變速器 一、無級變速器的類型及優(yōu)缺點 二、無級變速器的基本工作原理、組成 及控制原理 本章小結(jié) 復(fù)習思考題 第四章汽車行駛安全性控制系統(tǒng) 第一節(jié)汽車防抱死制動系統(tǒng) 一、汽車防抱死制動系統(tǒng)概述 二、汽車防抱死制動系統(tǒng)的組成、分類 及控制方法 三、汽車防抱死制動系統(tǒng)主要部件的 結(jié)構(gòu)與工作原理 第二節(jié)汽車驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng) 一、汽車驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)概述 二、汽車驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)的基本組成與 工作原理 第三節(jié)汽車電子穩(wěn)定程序 一、ESP的類型 二、ESP的組成及控制原理 第四節(jié)電子感應(yīng)制動控制系統(tǒng) 一、電子感應(yīng)制動控制系統(tǒng)的特點 二、電子感應(yīng)制動控制系統(tǒng)的組成 三、電子感應(yīng)制動控制系統(tǒng)的工作 原理 第五節(jié)電子制動力分配技術(shù) 一、電子制動力分配技術(shù)的特點 二、電子制動力分配技術(shù)的組成原理 第六節(jié)安全氣囊 一、安全氣囊的類型 二、安全氣囊的控制過程 三、安全氣囊的結(jié)構(gòu)與工作原理 四、配裝安全帶收緊器的安全氣囊 五、智能型安全氣囊 六、安全氣囊的檢查注意事項 七、安全氣囊報廢的處理方法 第七節(jié)汽車雷達防碰撞系統(tǒng) 一、汽車激光掃描雷達防撞系統(tǒng) 二、汽車電磁波雷達防撞系統(tǒng) 三、汽車超聲波雷達倒車防撞系統(tǒng) 本章小結(jié) 復(fù)習思考題 第五章電控自動空調(diào) 第一節(jié)電控自動空調(diào)概述 一、電控自動空調(diào)的控制方法 二、電控自動空調(diào)的組成 第二節(jié)電控自動空調(diào)的結(jié)構(gòu)與工作 原理 一、電控自動空調(diào)傳感器 二、電控自動空調(diào)ECU 三、電控自動空調(diào)執(zhí)行元件 第三節(jié)電控自動空調(diào)系統(tǒng)的控制功能 本章小結(jié) 復(fù)習思考題 第六章中央門鎖與防盜報警系統(tǒng) 第一節(jié)中央門鎖系統(tǒng) 一、中央門鎖系統(tǒng)的基本組成與工作 原理 二、無線遙控汽車門鎖 第二節(jié)防盜報警系統(tǒng) 一、防盜報警系統(tǒng)的類型 二、防盜報警系統(tǒng)的組成 三、防盜報警系統(tǒng)的工作原理及功能 四、防盜報警系統(tǒng)的設(shè)定與解除 五、典型防盜報警系統(tǒng) 本章小結(jié) 復(fù)習思考題 第七章巡航控制系統(tǒng) 第一節(jié)巡航控制系統(tǒng)概述 第二節(jié)巡航控制系統(tǒng)的組成與工作 原理 一、巡航控制系統(tǒng)操作開關(guān) 二、巡航控制系統(tǒng)傳感器 三、巡航控制系統(tǒng)ECU 四、巡航控制系統(tǒng)執(zhí)行器 第三節(jié)巡航控制系統(tǒng)的使用 一、巡航控制系統(tǒng)的使用方法 二、巡航控制系統(tǒng)的使用注意事項 本章小結(jié) 復(fù)習思考題 第八章電控懸架系統(tǒng) 第一節(jié)電控懸架系統(tǒng)概述 一、電控懸架系統(tǒng)的功用 二、電控懸架系統(tǒng)的分類 第二節(jié)電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作 原理 一、減振器阻尼控制懸架系統(tǒng) 二、車身高度控制懸架系統(tǒng) 三、電子調(diào)節(jié)空氣懸架系統(tǒng) 四、油氣彈簧懸架系統(tǒng) 五、帶路況預(yù)測傳感器的主動懸架 系統(tǒng) 本章小結(jié) 復(fù)習思考題 第九章汽車電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 第一節(jié)電動式電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 一、轉(zhuǎn)向軸助力式電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 二、齒條助力式電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 三、齒輪助力式電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 第二節(jié)液壓式電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 一、反作用力控制式電控動力轉(zhuǎn)向 系統(tǒng) 二、流量控制式電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 三、閥靈敏度控制式電控動力轉(zhuǎn)向 系統(tǒng) 第三節(jié)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 一、轉(zhuǎn)向角比例控制四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 二、橫擺角速度比例控制四輪轉(zhuǎn)向 系統(tǒng) 三、車速前饋控制四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 本章小結(jié) 復(fù)習思考題 第十章車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 第一節(jié)車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概述 一、用車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的必要性 二、車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用 三、車載網(wǎng)絡(luò)的參考模型 四、車載網(wǎng)絡(luò)的分類和通信協(xié)議標準 第二節(jié)控制器局域網(wǎng)（CAN） 一、CAN總線的特性 二、CAN總線的通信協(xié)議 三、CAN總線的基本組成與數(shù)據(jù)傳輸 原理 第三節(jié)局部連接網(wǎng)絡(luò)（LIN） 一、LIN的通信協(xié)議標準 二、LIN的特點 三、LIN與CAN的比較 第四節(jié)車載局域網(wǎng)（LAN） 一、LAN的構(gòu)成 二、LAN的類型 第五節(jié)MOST總線 一、MOST總線的特點 二、MOST總線的結(jié)構(gòu)與工作原理 第六節(jié)藍牙技術(shù) 一、藍牙技術(shù)簡介 二、藍牙技術(shù)的特點 本章小結(jié) 復(fù)習思考題 第十一章其他電子控制裝置 第一節(jié)汽車電子儀表 一、汽車電子儀表概述 二、汽車電子儀表板 三、汽車電子儀表綜合信息系統(tǒng) 第二節(jié)汽車導(dǎo)航系統(tǒng) 一、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的特點 二、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的組成 三、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的功能 四、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展趨勢 第三節(jié)汽車音響系統(tǒng) 一、汽車音響系統(tǒng)的特點 二、激光唱機 三、激光唱機的使用 第四節(jié)汽車行駛記錄儀 一、汽車行駛記錄儀的組成與工作 原理 二、汽車行駛記錄儀的主要功能 本章小結(jié) 復(fù)習思考題 第十二章汽車電控系統(tǒng)的故障診斷 與檢修 第一節(jié)常用工具與專用檢測儀器 一、跨接線 二、萬用表 三、專用測試儀 第二節(jié)汽車電控系統(tǒng)故障診斷的基本 方法 一、故障診斷與檢修的注意事項 二、故障排除的基本原則 三、故障診斷的流程和方法 第三節(jié)故障自診斷系統(tǒng) 一、故障自診斷模式 二、故障碼的讀取 三、故障碼的顯示方法 四、故障碼的清除 五、故障自診斷實例 第四節(jié)汽車電控系統(tǒng)主要部件的檢修 一、汽車電控系統(tǒng)傳感器的檢修 二、汽車電控系統(tǒng)ECU的檢修 三、汽車電控系統(tǒng)執(zhí)行器的檢修 本章小結(jié) 復(fù)習思考題 參考文獻
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855. 基于SPCE061A的語音控制小車設(shè)計
856. 基于VHDL的智能交通控制系統(tǒng)
857. 基于VHDL語言的數(shù)字密碼鎖控制電路的設(shè)計
858. 基于單片機的超聲波測距系統(tǒng)的設(shè)計
859. 基于單片機的八路搶答器設(shè)計
860. 基于單片機的安全報警器
861. 基于SPCE061A的易燃易爆氣體監(jiān)測儀設(shè)計
862. 基于CPLD的LCD顯示設(shè)計
863. 基于單片機的電話遠程控制家用電器系統(tǒng)設(shè)計
864. 基于單片機的交通信號燈控制電路設(shè)計
865. 單片機的數(shù)字溫度計設(shè)計
866. 基于單片機的可編程多功能電子定時器
867. 基于單片機的空調(diào)溫度控制器設(shè)計
868. 數(shù)字人體心率檢測儀的設(shè)計
869. 基于單片機的室內(nèi)一氧化碳監(jiān)測及報警系統(tǒng)的研究
870. 基于單片機的數(shù)控穩(wěn)壓電源的設(shè)計
871. 原油含水率檢測電路設(shè)計
872. 基于AVR單片機幅度可調(diào)的DDS信號發(fā)生器
873. 四路數(shù)字搶答器設(shè)計
874.單色顯示屏的設(shè)計
875.基于CPLD直流電機控制系統(tǒng)的設(shè)計
876.基于DDS的頻率特性測試儀設(shè)計
877.基于EDA的計算器的設(shè)計
878.基于EDA技術(shù)的數(shù)字電子鐘設(shè)計
879.基于EDA技術(shù)的智力競賽搶答器的設(shè)計
880.基于FPGA的18路智力競賽電子搶答器設(shè)計
881.基于USB接口的數(shù)據(jù)集系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)
882.基于單片機的簡易智能小車的設(shè)計
883.基于單片機的脈象信號集系統(tǒng)設(shè)計
884.一種斬控式交流電子調(diào)壓器設(shè)計
885.通信用開關(guān)電源的設(shè)計
886.雞舍燈光控制器
887.三相電機的保護控制系統(tǒng)的分析與研究
888.信號高精度測頻方法設(shè)計
889.高精度電容電感測量系統(tǒng)設(shè)計
890.虛擬信號發(fā)生器設(shè)計和遠程實現(xiàn)
891.脈沖調(diào)寬型伺服放大器的設(shè)計
892.超聲波測距語音提示系統(tǒng)的研究
893.電表智能管理裝置的設(shè)計
894.智能物業(yè)管理器的設(shè)計
895.基于虛擬儀器技術(shù)的數(shù)字濾波及頻率測試
896.基于無線傳輸技術(shù)的室溫控制系統(tǒng)設(shè)計----溫度控制器軟件設(shè)計
8.基于計算機視覺的構(gòu)件表面缺陷特征提取
898.基于無線傳輸技術(shù)的室溫控制系統(tǒng)設(shè)計----溫度控制器硬件設(shè)計
899.基于微控制器的電容器儲能放電系統(tǒng)設(shè)計
890.基于單片機的語音提示測溫系統(tǒng)的研究
891.基于單片機的數(shù)字鐘設(shè)計
892.基于單片機的數(shù)字電壓表的設(shè)計
893.基于單片機的交流調(diào)功器設(shè)計
894.基于SPI通信方式的多道信號集器設(shè)計
895.基于LabVIEW的虛擬頻譜分析儀的設(shè)計
896.功率因數(shù)校正器的設(shè)計
8.全自動電壓表的設(shè)計
898.基于Labview的虛擬數(shù)字鐘設(shè)計
899.溫度箱模擬控制系統(tǒng)
900.水塔智能水位控制系統(tǒng)
901.基于單片機的全自動洗衣機
902.數(shù)字流量計
903.簡易無線電遙控系統(tǒng)
904.基于單片機的步進電機的控制
905.基于AT89S51單片機的數(shù)字電子時鐘
906.基于51單片機的LED點陣顯示屏系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
907.超聲波測距儀的設(shè)計
908.簡易數(shù)字電壓表的設(shè)計
909.虛擬信號發(fā)生器設(shè)計及遠程實現(xiàn)
910.智能物業(yè)管理器的設(shè)計
911.信號高精度測頻方法設(shè)計
912.三相電機的保護控制系統(tǒng)的分析與研究
913.溫度監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計
914.數(shù)字式溫度計的設(shè)計
915.全自動節(jié)水灌溉系統(tǒng)--硬件部分
916.電子時鐘的設(shè)計
917.基于單片機的電阻爐溫度控制系統(tǒng)
918.基于GSM網(wǎng)絡(luò)的無線LED廣告牌系統(tǒng)的設(shè)計
919.基于單片機的數(shù)字函數(shù)發(fā)生器的設(shè)計
920.基于AT89S52的無線自動***門
921.基于單片機的自動門控系統(tǒng)設(shè)計
922.基于單片機的遙控燈光系統(tǒng)
923.基于MultiSim 8的高頻電路仿真技術(shù)
924.數(shù)字式脈搏計
925.實用信號源的設(shè)計
926.無線多路遙控發(fā)射與接收
927.TL494開關(guān)電源的設(shè)計
928.數(shù)字頻率計設(shè)計
929.基于單片機的電梯控制系統(tǒng)
930.基于單片機的產(chǎn)品自動計數(shù)器
931.水溫控制系統(tǒng)的設(shè)計
932.智能音樂鬧鐘設(shè)計
933.防盜門密碼鎖的設(shè)計
934.多功能時鐘打點系統(tǒng)設(shè)計
935.多功能倒計時顯示牌
936.程控濾波器的設(shè)計
937.多功能程控電源設(shè)計
938.電子秤的設(shè)計
939.電紅外線感應(yīng)自動門的設(shè)計
940.單片機控制的語音錄放系統(tǒng)的設(shè)計
941.超聲波測距儀
942.MP3的設(shè)計與實現(xiàn)
943.±5V直流穩(wěn)壓電源的設(shè)計
944.用單片機進行溫度的控制及LCD顯示系統(tǒng)的設(shè)計
945.雙音報警器
946.可編程動態(tài)廣告牌控制系統(tǒng)設(shè)計
947.基于單片機的遙控燈光系統(tǒng)
·單片機交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計--帶仿真的
·壓力容器液位檢測裝置
·電子密碼鎖設(shè)計
·多路智能報警器設(shè)計
·病房無線呼叫系統(tǒng)
·太陽能熱水器中央控制器的設(shè)計與實現(xiàn)
·汽車安全氣囊應(yīng)用研究
·煤氣報警器的設(shè)計
·基于AT89S51單片機的出租車計價器
·紅外防盜報警器的設(shè)計
·紅外聲控報警系統(tǒng)的設(shè)計
·智能家居的發(fā)展
·超聲波倒車雷達設(shè)計
·直流開關(guān)變送器的研究
·基于AT89S51單片機的數(shù)字電子鐘設(shè)計
·電子時鐘設(shè)計 課程設(shè)計
·基于凌陽16位單片機的智能錄音電話
·基于單片機的照明控制系統(tǒng)
·電子日歷鐘
·電力監(jiān)控系統(tǒng)
·電梯控制系統(tǒng)的設(shè)計
·電壓型三相交流變頻調(diào)速系統(tǒng)設(shè)計
·多點溫度集系統(tǒng)與控制器設(shè)計
·多功能秒表系統(tǒng)設(shè)計
·多路開關(guān)直流穩(wěn)壓電源
·公交車自動報站系統(tǒng)的硬件設(shè)計原理
·紅外線感應(yīng)燈控制系統(tǒng)
·交通燈定時控制系統(tǒng)
·快速煤質(zhì)監(jiān)測儀的I/O單元設(shè)計
·鋰電池智能充電控制器的設(shè)計
·六相異步電機缺相運行性能分析
·煤礦井下安全監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計
·數(shù)控可調(diào)穩(wěn)壓電源
·音樂控制系統(tǒng)的設(shè)計
·面向移動機器人的遠程PDA控制器通信系統(tǒng)設(shè)計
·面向移動機器人的遠程PDA控制器主控電路設(shè)計
·開關(guān)電源的設(shè)計研究
·220KV變電站電氣部分設(shè)計
·直流電機PWM控制系統(tǒng)
·醫(yī)用數(shù)顯測溫儀設(shè)計
·電力負荷預(yù)測技術(shù)
·串聯(lián)電容補償裝置的設(shè)計研究
·充電電池容量測試電路設(shè)計
·間冷式電冰箱電氣控制實驗?zāi)M臺
·基于51單片機數(shù)控直流電源的設(shè)計
·基于單片機實現(xiàn)紅外測溫儀設(shè)計
·基于單片機的數(shù)字萬用表設(shè)計
·基于單片機的直流同步電機調(diào)速系統(tǒng)研究
·基于單片機的電子秤畢業(yè)設(shè)計論文
·紅外感應(yīng)水龍頭
·路燈的節(jié)能控制
·多功能智能信號發(fā)生器
·鍋爐液位控制系統(tǒng)
·電氣傳動控制系統(tǒng)
·電動自行車調(diào)速系統(tǒng)的設(shè)計
·脈沖電鍍電源的設(shè)計
·基于MSP430單片機的多路數(shù)據(jù)集系統(tǒng)的設(shè)計
·水塔水位自動控制裝置
·印染絲光過程的濃燒堿的在線控制
·基于單片機的自動化點焊控制系統(tǒng)
·100kW微機控制單晶硅加熱電源設(shè)計
·防火卷簾門智能控制裝置設(shè)計
·基于單片機溫濕度控制系統(tǒng)
·出租車計費系統(tǒng)設(shè)計
·基于PID控制算法的恒溫控制系統(tǒng)
·基于CAN總線的教學(xué)模擬汽車模型的設(shè)計
·基于單片機的溫度測量系統(tǒng)設(shè)計
·智能化住宅中的防盜防火報警系統(tǒng)設(shè)計
·火災(zāi)自動監(jiān)控報警系統(tǒng)設(shè)計
·旅客列車自動報站多媒體系統(tǒng)
·鋰電池智能充電器設(shè)計
·醫(yī)療呼叫系統(tǒng)設(shè)計
·基于單片機的飲水機溫度控制系統(tǒng)設(shè)計
·基于脈寬調(diào)制技術(shù)的D類音頻放大器
·雙技術(shù)玻璃破碎探測器
其中這些有開題報告
1. 用單片機進行溫度的控制及LCD顯示系統(tǒng)的設(shè)計
2. 基于MultiSim 8的高頻電路仿真技術(shù)
3. 簡易數(shù)字電壓表的設(shè)計
4. 虛擬信號發(fā)生器設(shè)計及遠程實現(xiàn)
5. 智能物業(yè)管理器的設(shè)計
6. 信號高精度測頻方法設(shè)計
7. 三相電機的保護控制系統(tǒng)的分析與研究
8. 溫度監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計
9. 數(shù)字式溫度計的設(shè)計
10. 全自動節(jié)水灌溉系統(tǒng)--硬件部分
11. 電子時鐘的設(shè)計
12. 全自動電壓表的設(shè)計
13. 脈沖調(diào)寬型伺服放大器的設(shè)計
14. 基于虛擬儀器技術(shù)的數(shù)字濾波及頻率測試
15. 基于無線傳輸技術(shù)的室溫控制系統(tǒng)設(shè)計——溫度控制器硬件設(shè)計
16. 溫度箱模擬控制系統(tǒng)
17. 基于無線傳輸技術(shù)的室溫控制系統(tǒng)設(shè)計——溫度控制器軟件設(shè)計
18. 基于微控制器的電容器儲能放電系統(tǒng)設(shè)計
19. 基于機器視覺的構(gòu)件表面缺陷特征提取
20. 基于單片機的語音提示測溫系統(tǒng)的研究
21. 基于單片機的步進電機的控制
22. 單片機的數(shù)字鐘設(shè)計
23. 基于單片機的數(shù)字電壓表的設(shè)計
24. 基于單片機的交流調(diào)功器設(shè)計
25. 基于SPI通信方式的多通道信號集器設(shè)計
26. 基于LabVIEW虛擬頻譜分析儀的設(shè)計
27. 功率因數(shù)校正器的設(shè)計
28. 高精度電容電感測量系統(tǒng)設(shè)計
29. 電表智能管理裝置的設(shè)計
30. 基于Labview的虛擬數(shù)字鐘設(shè)計
31. 超聲波測距語音提示系統(tǒng)的研究
32. 斬控式交流電子調(diào)壓器設(shè)計
33. 基于單片機的脈象信號集系統(tǒng)設(shè)計
34. 基于單片機的簡易智能小車設(shè)計
35. 基于FPGA的18路智力競賽電子搶答器設(shè)計
36. 基于EDA技術(shù)的智力競賽搶答器的設(shè)計
37. 基于EDA技術(shù)的數(shù)字電子鐘設(shè)計
38. 基于EDA的計算器的設(shè)計
39. 基于DDS的頻率特性測試儀設(shè)計
40. 基于CPLD直流電機控制系統(tǒng)的設(shè)計
41. 單色顯示屏的設(shè)計
42. 擴音電話機的設(shè)計
43. 基于單片機的低頻信號發(fā)生器設(shè)計
44. 35KV變電所及配電線路的設(shè)計
45. 10kV變電所及低壓配電系統(tǒng)的設(shè)計
46. 6Kv變電所及低壓配電系統(tǒng)的設(shè)計
47. 多功能充電器的硬件開發(fā)
48. 鎳鎘電池智能充電器的設(shè)計
49. 基于MCS-51單片機的變色燈控制系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)
50. 智能住宅的功能設(shè)計與實現(xiàn)原理研究
51. 用IC卡實現(xiàn)門禁管理系統(tǒng)
52. 變電站綜合自動化系統(tǒng)研究
53. 單片機步進電機轉(zhuǎn)速控制器的設(shè)計
54. 無刷直流電機數(shù)字控制系統(tǒng)的研究與設(shè)計
55. 液位控制系統(tǒng)研究與設(shè)計
56. 智能紅外遙控暖風機設(shè)計
57. 基于單片機的多點無線溫度監(jiān)控系統(tǒng)
58. 蔬菜公司恒溫庫微機監(jiān)控系統(tǒng)
59. 數(shù)字觸發(fā)提升機控制系統(tǒng)
60. 倉儲用多點溫濕度測量系統(tǒng)
61. 礦井提升機裝置的設(shè)計
62. 中頻電源的設(shè)計
63. 數(shù)字PWM直流調(diào)速系統(tǒng)的設(shè)計
64. 基于ARM的嵌入式溫度控制系統(tǒng)的設(shè)計
65. 鍋爐控制系統(tǒng)的研究與設(shè)計
66. 動力電池充電系統(tǒng)設(shè)計
67. 多電量集系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
68. PWM及單片機在機中的應(yīng)用
69. IC卡預(yù)付費煤氣表的設(shè)計
70. 基于單片機的電子音樂門鈴的設(shè)計
71. 新型出租車計價器控制電路的設(shè)計
72. 單片機太陽能熱水器測控儀的設(shè)計
73. LED點陣顯示屏-軟件設(shè)計
74. 雙容液位串級控制系統(tǒng)的設(shè)計與研究
75. 三電平Buck直流變換器主電路的研究
76. 基于PROTEUS軟件的實驗板仿真
77. 基于16位單片機的串口數(shù)據(jù)集
78. 電機學(xué)課程CAI課件開發(fā)
79. 單片機教學(xué)實驗板——軟件設(shè)計
80. 63A三極交流接觸器設(shè)計
81. 總線式智能PID控制儀
82. 自動售報機的設(shè)計
83. 斷路器的設(shè)計
84. 基于MATLAB的水輪發(fā)電機調(diào)速系統(tǒng)仿真
85. 數(shù)控纏繞機樹脂含量自控系統(tǒng)的設(shè)計
86. 軟膠囊的單片機溫度控制（硬件設(shè)計）
87. 空調(diào)溫度控制單元的設(shè)計
88. 基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對諧波鑒幅
89. 基于單片機的魚用投餌機自動控制系統(tǒng)的設(shè)計
90. 鍋爐汽包水位控制系統(tǒng)
91. 基于單片機的玻璃管加熱控制系統(tǒng)設(shè)計
92. 基于AT89C51單片機的號音自動播放器設(shè)計
93. 基于單片機的普通銑床數(shù)控化設(shè)計
94. 基于AT89C51單片機的電源切換控制器的設(shè)計
95. 基于51單片機的液晶顯示器設(shè)計
96. 超聲波測距儀的設(shè)計及其在倒車技術(shù)上的應(yīng)用
. 智能多路數(shù)據(jù)集系統(tǒng)設(shè)計
98. 公交車報站系統(tǒng)的設(shè)計
99. 基于RS485總線的遠程雙向數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的設(shè)計
100. 賓館客房環(huán)境檢測系統(tǒng)
101. 智能充電器的設(shè)計與制作
102. 基于單片機的戶式中央空調(diào)器溫度測控系統(tǒng)設(shè)計
103. 基于單片機的乳粉包裝稱重控制系統(tǒng)設(shè)計
104. 基于單片機的定量物料自動配比系統(tǒng)
105. 基于單片機的液位檢測
106. 基于單片機的水位控制系統(tǒng)設(shè)計
107. 基于VDMOS調(diào)速實驗系統(tǒng)主電路模板的設(shè)計與開發(fā)
108. 基于IGBT-IPM的調(diào)速實驗系統(tǒng)驅(qū)動模板的設(shè)計與開發(fā)
109. HEF4752為核心的交流調(diào)速系統(tǒng)控制電路模板的設(shè)計與開發(fā)
110. 基于87C196MC交流調(diào)速實驗系統(tǒng)軟件的設(shè)計與開發(fā)
111. 87C196MC單片機最小系統(tǒng)單板電路模板的設(shè)計與開發(fā)
112. 電子密碼鎖控制電路設(shè)計
113. 基于單片機的數(shù)字式溫度計設(shè)計
114. 列車測速報警系統(tǒng)
115. 基于單片機的步進電機控制系統(tǒng)
116. 語音控制小汽車控制系統(tǒng)設(shè)計
117. 智能型客車超載檢測系統(tǒng)的設(shè)計
118. 直流機組電動機設(shè)計
119. 單片機控制交通燈設(shè)計
120. 中型電弧爐單片機控制系統(tǒng)設(shè)計
121. 中頻淬火電氣控制系統(tǒng)設(shè)計
122. 新型洗浴器設(shè)計
123. 新型電磁開水爐設(shè)計
124. 基于電流型逆變器的中頻冶煉電氣設(shè)計
125. 6KW電磁暖爐電氣設(shè)計
126. 基于CD4017電平顯示器
127. 多路智力搶答器設(shè)計
128. 智能型充電器的電源和顯示的設(shè)計
129. 基于單片機的溫度測量系統(tǒng)的設(shè)計
130. 龍門刨床的可逆直流調(diào)速系統(tǒng)的設(shè)計
131. 音頻信號分析儀
132. 基于單片機的機械通風控制器設(shè)計
133. 論電氣設(shè)計中低壓交流接觸器的使用
134. 論人工智能的現(xiàn)狀與發(fā)展方向
135. 淺論配電系統(tǒng)的保護與選擇
136. 淺論揚州帝一電器的供電系統(tǒng)
137. 淺談光纖光纜和通信電纜
138. 淺談數(shù)據(jù)通信及其應(yīng)用前景
139. 淺談塑料光纖傳光原理
140. 淺析數(shù)字信號的載波傳輸
141. 淺析通信原理中的增量控制
142. 太陽能熱水器水溫水位測控儀分析
143. 電氣設(shè)備的漏電保護及接地
144. 論“人工智能”中的知識獲取技術(shù)
145. 論PLC應(yīng)用及使用中應(yīng)注意的問題
146. 論傳感器使用中的抗干擾技術(shù)
147. 論電測技術(shù)中的抗干擾問題
148. 論高頻電路的頻譜線性搬移
149. 論高頻反饋控制電路
150. 論工廠導(dǎo)線和電纜截面的選擇
151. 論工廠供電系統(tǒng)的運行及管理
152. 論供電系統(tǒng)的防雷、接地保護及電氣安全
153. 論交流變頻調(diào)速系統(tǒng)
154. 論人工智能中的知識表示技術(shù)
155. 論雙閉環(huán)無靜差調(diào)速系統(tǒng)
156. 論特殊應(yīng)用類型的傳感器
157. 論無損探傷的特點
158. 論在線檢測
159. 論專家系統(tǒng)
160. 論自動測試系統(tǒng)設(shè)計的幾個問題
161. 淺析時分復(fù)用的基本原理
162. 試論配電系統(tǒng)設(shè)計方案的比較
163. 試論特殊條件下交流接觸器的選用
164. 自動選臺立體聲調(diào)頻收音機
165. 基于立體聲調(diào)頻收音機的研究
166. 基于環(huán)繞立體聲轉(zhuǎn)接器的設(shè)計
167. 基于紅外線報警系統(tǒng)的研究
168. 多種變化彩燈
169. 單片機音樂演奏控制器設(shè)計
170. 單目視覺車道偏離報警系統(tǒng)
171. 基于單片機的波形發(fā)生器設(shè)計
172. 智能毫伏表的設(shè)計
173. 微機型高壓電網(wǎng)繼電保護系統(tǒng)的設(shè)計
174. 基于單片機mega16L的煤氣報警器的設(shè)計
175. 串行顯示的步進電機單片機控制系統(tǒng)
176. 編碼發(fā)射與接收報警系統(tǒng)設(shè)計：看護機
177. 編碼發(fā)射接收報警設(shè)計：愛情鳥
178. 紅外快速檢測人體溫度裝置的設(shè)計與研制
179. 用單片機控制的多功能門鈴
180. 電氣控制線路的設(shè)計原則
181. 電氣設(shè)備的選擇與校驗
182. 淺論10KV供電系統(tǒng)的繼電保護的設(shè)計方案
183. 智能編碼電控鎖設(shè)計
184. 自行車里程,速度計的設(shè)計
185. 等精度頻率計的設(shè)計
186. 基于嵌入式系統(tǒng)的原油含水分析儀的硬件與人機界面設(shè)計
187. 數(shù)字電子鐘的設(shè)計與制作
188. 溫度報警器的電路設(shè)計與制作
189. 數(shù)字電子鐘的電路設(shè)計
190. 雞舍電子智能補光器的設(shè)計
191. 電子密碼鎖的電路設(shè)計與制作
192. 單片機控制電梯系統(tǒng)的設(shè)計
193. 常用電器維修方法綜述
194. 控制式智能計熱表的設(shè)計
195. 無線射頻識別系統(tǒng)發(fā)射接收硬件電路的設(shè)計
196. 基于單片機PIC16F877的環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計
1. 基于ADE7758的電能監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計
198. 基于單片機的水溫控制系統(tǒng)
199. 基于單片機的雞雛恒溫孵化器的設(shè)計
200. 自動存包柜的設(shè)計
201. 空調(diào)器微電腦控制系統(tǒng)
202. 全自動洗衣機控制器
203. 小功率不間斷電源(UPS)中變換器的原理與設(shè)計
204. 智能溫度巡檢儀的研制
205. 保險箱遙控密碼鎖
206. 基于藍牙技術(shù)的心電動態(tài)監(jiān)護系統(tǒng)的研究
207. 低成本智能住宅監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計
208. 大型發(fā)電廠的繼電保護配置
209. 直流操作電源監(jiān)控系統(tǒng)的研究
210. 懸掛運動控制系統(tǒng)
211. 氣體泄漏超聲檢測系統(tǒng)的設(shè)計
212. FC-TCR型無功補償裝置控制器的設(shè)計
213. 150MHz頻段窄帶調(diào)頻無線接收機
214. 數(shù)字顯示式電子體溫計
215. 基于單片機的病床呼叫控制系統(tǒng)
216. 基于單片微型計算機的多路室內(nèi)火災(zāi)報警器
217. 基于單片微型計算機的語音播出的作息時間控制器
218. 交通信號燈控制電路的設(shè)計
219. 單片機控制的全自動洗衣機畢業(yè)設(shè)計論文
220. 單片機脈搏測量儀
221. 紅外報警器設(shè)計與實現(xiàn)
標簽： #設(shè)計
