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新能源作文初一(精選20篇)
在現(xiàn)實(shí)生活或工作學(xué)習(xí)中,說到作文,大家肯定都不陌生吧,作文根據(jù)體裁的不同可以分為記敘文、說明文、應(yīng)用文、議論文。你知道作文怎樣寫才規(guī)范嗎?下面是小編幫大家整理的新能源作文初一,歡迎閱讀與收藏。
新能源作文初一 篇1
走在22世紀(jì)的大街上,你會(huì)覺得這是一個(gè)全新的時(shí)代。新能源的發(fā)展促進(jìn)了世界科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。
能源是人類和地球生存的保障,但石油等能源越來越少,尋找新能源成為人類的重要出路。地球上的海域面積廣闊,占總面積的因此,科學(xué)家們把注意力集中在可以提取新能源的海洋上。那么可以從海洋中提取什么新能源來維持人類的生存呢?
這種新能源的開發(fā)有效緩解了溫室效應(yīng)和霧霾天氣,非常環(huán)保,但是東西各有利弊,所以這種能源要避免高溫。在校報(bào)時(shí)代,這種新能源已經(jīng)取代石油,成為人類生活中使用最廣泛的。你能猜到這是什么嗎?
有人認(rèn)為是煤鐵礦產(chǎn),但這種能源是天然氣。沒錯(cuò),新能源是海洋氫,也就是從海洋中提取的氫。人們用電解水提取氫氣,比較實(shí)用。來自海洋的氫氣可以生產(chǎn)金屬、化學(xué)品和日用品,為整個(gè)社會(huì)服務(wù)。氫氣的密度很小,和氧氣反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生熱量。
新時(shí)代,新能源、科技在不斷進(jìn)步,社會(huì)在不斷發(fā)展。我們也應(yīng)該充分利用能源為社會(huì)和世界服務(wù)。讓我們一起加油!
新能源作文初一 篇2
如今,環(huán)境污染在世界各地都存在,這是人類濫用石油產(chǎn)品普及的結(jié)果。這一后果已經(jīng)成為世界人類密切關(guān)注的焦點(diǎn)?，F(xiàn)在人類的生存環(huán)境越來越差。節(jié)約能源是環(huán)境保護(hù)的首要和前提,人類應(yīng)從這方面入手。
經(jīng)過調(diào)查,我了解到各國都在研究一種新能源――環(huán)保燃料電池。據(jù)我所知,德國在這項(xiàng)技術(shù)上暫時(shí)領(lǐng)先于世界。這項(xiàng)技術(shù)最初用于軍事目的,但現(xiàn)在準(zhǔn)備應(yīng)用于航空和民用。環(huán)保燃料電池的特點(diǎn)是無噪音、無污染、無輻射,屬于清潔能源。
這種新型環(huán)保能源如果能在世界范圍內(nèi)推廣,將會(huì)應(yīng)用于各個(gè)方向:車輛、船只、飛機(jī)等類似的交通工具、工程機(jī)械、照明等。因此可以減少對(duì)空氣和水的污染。此外,環(huán)保燃料電池使用方便,具有許多優(yōu)異的特性,這將是環(huán)保領(lǐng)域的一大事業(yè)。
雖然環(huán)保燃料電池還沒有完全開發(fā)出來,但是一旦這項(xiàng)技術(shù)成熟,我們就會(huì)推廣它,讓各行各業(yè)都使用環(huán)保燃料電池,讓我們生活的環(huán)境能夠減少對(duì)環(huán)境的污染,讓我們的地球母親受益,也讓我們自己和子孫后代受益!讓我們期待未來環(huán)保燃料電池的誕生和我們美好的生活環(huán)境。
新能源作文初一 篇3
人的生活離不開電,電可以用于照明、生產(chǎn),動(dòng)力,汽車、火車都離不開電。電廣泛用于生活、生產(chǎn)。
電有水發(fā)電的叫水電,用煤炭發(fā)電的叫火電,還有用鈾發(fā)電的叫核電。但是水,煤炭,鈾都有用完的時(shí)候,那該怎么辦呢?因此人們都在尋找新能源。
10月1日我的小叔叔來我家,他在浙江大學(xué)讀物理系讀研究生,他正在研究新能源。什么新能源呢?聽他說是核聚變,如果研究成功的話,我們?nèi)祟惥陀杏貌煌甑男履茉戳??？墒俏?a href="/tags-h-s.html" target="_blank" class="204daaabbccae121 relatedlink">還是不明白,于是我在電腦上查了一下。原來新能源的各種形式都是直接或者間接地來自于太陽或地球內(nèi)部伸出所產(chǎn)生的熱能。包括了太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、核聚變能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出來的生物燃料和氫所產(chǎn)生的能量。
也可以說,新能源包括各種可再生能源和核能。相對(duì)于傳統(tǒng)能源,新能源普遍具有污染少、儲(chǔ)量大的特點(diǎn),對(duì)于解決當(dāng)今世界嚴(yán)重的環(huán)境污染問題和枯竭問題具有重要意義。同時(shí),由于很多新能源分布均勻,對(duì)于解決由能源引發(fā)的戰(zhàn)爭也有著重要意義。
原來新能源對(duì)人類有如此大的作用,我也要努力學(xué)習(xí),將來去研究它。
新能源作文初一 篇4
今天我讀了一篇文章,才知道原來有一種潔凈,無污染的新能源――可燃冰。
這種可燃冰是天然氣(甲烷類)被包進(jìn)水分子中,在海底低溫與壓力下結(jié)晶形成的。這種白色的固體在常溫下可釋放64立方米甲烷氣體和立方米淡水,而且?guī)缀醪划a(chǎn)生任何污染。現(xiàn)在正全力開這種可燃冰。
但在普及過程中,困難出會(huì)隨之而來。首先是開的困難,現(xiàn)在開的方法有熱解法、降壓法和置換法等,但無一不是既費(fèi)時(shí)、效率又不高。其次就是開這種新能源一定會(huì)受到一定的阻力,那些石油大國怎么會(huì)眼白白地看著自己的利益受損?這種新能源一但開成功,勢必很快取代石油,這樣靠石油起家的國家將會(huì)失去主要的財(cái)富來源,因此他們一定會(huì)百般阻攔。退一步說,即使這種能源成功開發(fā)出來,但這也必定成為出界各國爭奪的目標(biāo),誰掌握新能源,誰就會(huì)掌握未來世界的命脈,這怎么不引起爭奪呢?但這一來也一定起許多負(fù)面影響:各國的反目、戰(zhàn)爭等。這些隱患都是不可忽視的。
雖然如此,但在能源日益減少的今天,新能源開發(fā)是我們唯一的出路,但愿新能源能盡早普及世界,為世界打開一條新的道路!
新能源作文初一 篇5
現(xiàn)在汽車的條件不能滿足我的想法。比如它不能凈化空氣,也不能保護(hù)環(huán)境,更不能我想象的汽車,它能凈化空氣,也能保護(hù)環(huán)境接下來,我就來介紹我的汽車吧!
汽車的底面是三角形的,這樣具有穩(wěn)定性;汽車的車身是半圓形的(稍有點(diǎn)不規(guī)則),四面都有透明的窗戶,車前的雨刷器比之前的速度快了百倍,如果下了傾盆大雨,這樣即看不見,又不影響視線;車前還裝了自動(dòng)洗車的功能,以后就不用去洗車店了;汽車的輪胎也比之前的輪胎堅(jiān)硬了十倍。
汽車的作用也稍有改變汽車的后備箱有一個(gè)“自動(dòng)生產(chǎn)空氣片機(jī)”,只要把“空氣片”放在“小型筒”里,“小型筒”會(huì)順著管道通到排氣口,然后就能凈化空氣啦!后車窗旁,有一個(gè)“儲(chǔ)水機(jī)”,“儲(chǔ)水機(jī)”旁有些小點(diǎn)點(diǎn),這些小點(diǎn)點(diǎn),是等水裝滿后,用來澆花的;其實(shí),這些“水”也不是水是雨。每當(dāng)下起傾盆大雨時(shí),“儲(chǔ)水機(jī)”會(huì)把雨儲(chǔ)存起來,所以,這“水”是純天然的哦!天窗旁有一個(gè)“氧氣罐”,它的排氣口在車頭那兒,氧氣從排氣口出來,就能讓人呼吸新鮮空氣了。
這就是我的想法,在生活中你也能發(fā)明一些有趣的東西,它也許與眾不同,也許很好玩,也許能給人們帶來快樂――加油吧!
新能源作文初一 篇6
由于人們在二十一世紀(jì)把大部分能源都開完了,到了二十三世紀(jì)已經(jīng)沒有能源可利用了。幸好科學(xué)家早已預(yù)測到這個(gè)結(jié)果,人們只能用并且已經(jīng)充分會(huì)利用風(fēng)力、太陽能來發(fā)電。
在每一個(gè)城市里,幾乎都有風(fēng)力發(fā)電和太陽能的影子。在街道兩旁,人們常?？梢钥匆娨粔K塊太陽能板懸掛在一根根桿子上,人們不能直接用肉眼對(duì)高樓大廈房屋看,否則會(huì)傷害到眼睛,要帶上保護(hù)眼鏡。因?yàn)榇髲B的外墻全部都是可以儲(chǔ)存太陽能的幕墻玻璃,房屋大部分是平的,就象蓋上一頂頂帽子,是為了能更好的吸收太陽能,樓頂上的玻璃可以儲(chǔ)存太陽能變化為電能。
太陽剛剛升起,太陽能洗衣機(jī)就開始運(yùn)轉(zhuǎn)了,人們的廚房也變得干凈了,在陰雨天,人們可以用平時(shí)儲(chǔ)存的電能用電磁爐燒飯,燒菜。汽車也都不用汽油了,而用太陽能轉(zhuǎn)換為電能再轉(zhuǎn)換成動(dòng)能,大街上再也不會(huì)因?yàn)橛袕U氣排出而變得烏煙瘴氣我們的藍(lán)天變得湛藍(lán)深遠(yuǎn),小溪清撤見底,鞋子穿了一周都不會(huì)臟。大家知道他們現(xiàn)在的生活是以前的老祖先意想不到的,因?yàn)樵谝郧暗匿浻袄?藍(lán)天灰蒙蒙的,汽車后面總有一條條黑色的尾巴。那時(shí),一定會(huì)更加珍惜并且愛護(hù)這個(gè)世界。
新能源作文初一 篇7
周六上午,我參加了合肥晚報(bào)舉行的光伏發(fā)電小課堂活動(dòng),和小伙伴們一起去探索新能源的奧秘。
經(jīng)過一個(gè)小時(shí)的車程,我們來到了一個(gè)叫陽光電源的公司。工作人員說他們公司主要就是做新能源發(fā)電的,就是利用設(shè)備將風(fēng)、陽光、水等能源轉(zhuǎn)換為電能。說到電能就不能不提一個(gè)叫陽光逆光器的機(jī)器,工作人員說用太陽能板轉(zhuǎn)換出來的電是不能直接使用的,所以就要用到陽光逆光器把交流電變換成直流電。還有一個(gè)最實(shí)用的設(shè)備就是新能源電池了,它主要就是用于我們現(xiàn)在的新能源汽車上,這樣車就可以不加油,用電就可以行駛了,減少對(duì)大氣的污染。
在參觀了公司的小型發(fā)電站后,最后一個(gè)環(huán)節(jié)就是我期待已久的動(dòng)手做實(shí)驗(yàn)了。老師一聲令下我們立刻在自己的座位上坐好,桌上已經(jīng)擺放好了實(shí)驗(yàn)的工具。我和唐宋卿一組,一起用電線連接了太陽能板、開關(guān)和燈泡,讓太陽能板上的電能傳遞給燈泡,使燈泡亮了起來。后來我還自己獨(dú)自完成了風(fēng)力發(fā)電的機(jī)器組裝。特別高興的是,工作人員還貼心地給我們準(zhǔn)備了一套小型的機(jī)器作為禮物送給我們。
這次的活動(dòng)太有意思了,真是乘興而來盡興而歸,下次我肯定還要參加。
新能源作文初一 篇8
現(xiàn)在社會(huì),我們主要以石油與煤作為能源。石油與煤都是不可以再生的能源,用一點(diǎn)就少一點(diǎn),還有就是使用煤和石油會(huì)污染空氣,破壞生態(tài)環(huán)境。
現(xiàn)在,我們?nèi)祟愐呀?jīng)意識(shí)到這個(gè)問題,于是開發(fā)出了很多潔新能源。比如:海洋能、波浪能、潮汐能與風(fēng)能等等。
海洋能是靠海洋的溫差來發(fā)電的,由于海洋底層水溫很低使氨蒸汽重新冷卻成液體,而海面水溫高可使氨水沸騰變成水蒸汽,推動(dòng)汽輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī);而風(fēng)能是靠風(fēng)吹動(dòng)風(fēng)車上的葉片來發(fā)電的,由于風(fēng)車中帶有發(fā)電機(jī),所以能將發(fā)出的電力輸送給發(fā)電廠,發(fā)電廠才可以把電輸送給大家。
但是萬一地球上的水變少了,那么海洋能、潮汐能、波浪能的效率就不高了。到了夏天又很少刮風(fēng),不能風(fēng)能發(fā)電,怎么辦呢?于是,我想到了對(duì)人類非常有用的核能。我們可以用核能來發(fā)電,因?yàn)闃O少量的核發(fā)生裂變時(shí)能放出驚人的能量。因?yàn)榻饘佥S是一種容易發(fā)生裂變反應(yīng)的核燃料。金屬軸中含有一種軸原子,軸原子中又含有原子核。原子核在裂變時(shí)會(huì)放出更多的能量。因此我們把核能轉(zhuǎn)變成我們需要的電力。
核能可以代替海洋能、潮汐能、波浪能。所以它是人類未來的“綠色能源”!
新能源作文初一 篇9
在這個(gè)世界上有許許多多的能源,如:太陽能、水能、風(fēng)能、電能現(xiàn)在,每個(gè)國家都需要能源。瞧,有的國家為能源在爭吵,有的國家為能源隨時(shí)準(zhǔn)備戰(zhàn)爭,想用武力掠奪能源,可見,能源是多么的重要。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在用的電大部分就是以煤作為能源開發(fā)利用的;在大街上飛奔的汽車絕大部分是以汽油或柴油為動(dòng)力的,而汽油和柴油是以地下開的石油提煉出來的;在家里煮飯大部分用的是煤氣與天然氣。
可是,這些能源并不是無限的,它們總有一天會(huì)枯竭的,而這一天即將來臨。如果沒有了能源,我們不能坐汽車、火車、飛機(jī)等這些高科技產(chǎn)品;我們不能看電視、玩電腦和打游戲;更不能用臺(tái)燈、電燈和煤氣那是一件多么可怕的事情啊,所以,我想要發(fā)明一個(gè)“微型能源器”。這個(gè)能源器能夠隨時(shí)隨地的收取大自然的所有能源,當(dāng)我們需要用的時(shí)候,就可以隨地釋放出來供大家運(yùn)用,這樣一來,有了這個(gè)能源器以后,就不用有些國家為了能源問題而產(chǎn)生戰(zhàn)爭;也不會(huì)破壞城市環(huán)境和大自然的生態(tài)平衡;更不會(huì)在大街上看見那些難看得像蜘蛛網(wǎng)似的電線。而且這個(gè)能源器非常小,方便攜帶,很是實(shí)用哦!
這就是我發(fā)明的“微型能源器”,它使我插上想象的翅膀,產(chǎn)生無限的遐想 新能源作文初一 篇10
現(xiàn)在的交通工具都離不開石油作為燃料,它們每天都排放著二氧化碳,不僅破壞了地球的臭氧層使地球溫度升高,還影響人們的健康,使人們失去了許多自然界的朋友。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的越來越發(fā)達(dá),人們對(duì)各種能源的需求量就會(huì)越來越大,有朝一日,它們都會(huì)枯竭,到那時(shí),我們會(huì)無法生存。所以,我希望在不久的將來能利用空氣作為我們新的能源。
我想發(fā)明一種靠空氣作燃料就能工作的發(fā)動(dòng)機(jī),無論任何交通工具裝上這種先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)后都不用加任何燃料,也不用通電就可以行駛了,汽車再也不用加油了,輪船在海上可以隨意遠(yuǎn)航,飛機(jī)可以不用再為飛到天空上以后突然發(fā)現(xiàn)燃料泄漏或耗盡發(fā)生而苦惱了,火車上再也不需要那么多的電線了。
那大家一定認(rèn)為它們排放的是有毒的廢氣,其實(shí)不是的,它們排放出來的是氧氣,排放出來的氧氣越多,我們的空氣就越清新,環(huán)境就越來越好,天空就越來越純凈,我們的許多自然朋友都會(huì)繁衍生息總之,有了它我們的地球會(huì)越來越美好,人類的身體也會(huì)越來越健康。我一定要好好學(xué)習(xí),奮發(fā)圖強(qiáng),為實(shí)現(xiàn)這個(gè)美好的愿望而奮斗!
新能源作文初一 篇11
19日早上9點(diǎn),綿陽晚報(bào)小記者們按時(shí)來到了科博會(huì)A館外的***地點(diǎn),雖然剛開館不久,但來參觀的市民、學(xué)生就已經(jīng)絡(luò)繹不絕,我們懷著激動(dòng)的心情在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)入了科博會(huì)展區(qū)。
我們這組訪的是新能源汽車展區(qū),老師告訴我們這些新能源汽車是用電作動(dòng)力的。我們來到一輛瀘州生產(chǎn)的公交大客車前,工作人員給我們介紹它是油電混合動(dòng)力的,行駛速度30公里以下時(shí)用電,30公里以上時(shí)用油,充滿電后可以行駛100多公里,最高時(shí)速是69公里。
接著我們參觀了一款純電動(dòng)轎車,它可以直接用家里的插線板充電,充滿需要8小時(shí),但用專門的充電樁充電只要2小時(shí)就充好了。
展區(qū)一種迷你小巧的休閑代步車吸引了我們的目光,它沒有車門,可能是為了出門買菜購物上下車方便,它的底盤很低,據(jù)說是根據(jù)卡丁車改裝的,工作人員介紹這款車很受老年人的喜愛。
新能源汽車用電作動(dòng)力,不但節(jié)省汽油而且不會(huì)排出尾氣污染空氣,非常低碳環(huán)保,如果將來我們都使用新能源汽車,那我們的天空一定會(huì)更加湛藍(lán),環(huán)境會(huì)更加美好。
新能源作文初一 篇12
自從家里有了轎車后,爸爸常常帶我出去玩,可作為一名熱愛環(huán)保的少年,汽車排放出的尾氣卻總是讓我感到憂慮。
一天,爸爸興高烈地說:“今天早點(diǎn)把作業(yè)寫完,明天帶你去兜風(fēng)!”聽到這個(gè)消息后,我高興得手舞足蹈,可是――開車出去玩的確方便,但那些排放出的污染氣體實(shí)在令人討厭,一想到這里,我又像個(gè)泄了氣的皮球,只能拒絕爸爸。爸爸笑瞇瞇地說:“不會(huì)污染環(huán)境啦,因?yàn)槲覔Q了一臺(tái)綠色能源車!帶你去***看看!”話音剛落,我又恢復(fù)了活力,飛快地向***跑去。
爸爸買的車與平時(shí)的轎車外形看上去差不多,銀白色的車身在陽光的照耀下散發(fā)著锃亮的光澤。我打開車門往副駕駛位上一坐,一邊左摸摸、右看看,一邊問爸爸:“為什么說這個(gè)車是綠色能源車呢?”爸爸耐心地回答我:“以前家里的車是燒油的,開車的時(shí)候總會(huì)有污染氣體排放,而這個(gè)車是用電來發(fā)動(dòng)的,就像電瓶車一樣,雖然跑的距離沒有以前遠(yuǎn),但是環(huán)保啊!”我點(diǎn)了點(diǎn)頭,心想這才是我想要的車子嘛!
爸爸的能源車成了家里的寶貝,有了它,開車時(shí)再也不用擔(dān)心污染環(huán)境了!希望越來越多的人能夠使用上這種綠色能源車,這樣我們就都能夠?yàn)榄h(huán)保貢獻(xiàn)一分力量了。
新能源作文初一 篇13
現(xiàn)在世界上到處存在著環(huán)境的污染,是人類漸漸普及石油產(chǎn)品用途的弊端而引發(fā)出來的后果。這種后果已經(jīng)成為世界上人類都密切關(guān)注的焦點(diǎn),如今人類居住的環(huán)境條件越來越差,節(jié)約能源是環(huán)境保護(hù)的首要,也是先決條件,所以人類要從這方面去著手。
經(jīng)過調(diào)查,我了解到了現(xiàn)在各國都正在研究一種新的能源――環(huán)保燃料電池,據(jù)目前所知,德國是暫時(shí)在世界上領(lǐng)先著這項(xiàng)技術(shù),原本這項(xiàng)技術(shù)是用于軍事上的,但是現(xiàn)在正準(zhǔn)備應(yīng)用到航空以及民用上。環(huán)保燃料電池的特點(diǎn)是沒有噪音,沒有污染,沒有輻射,屬于清潔能源。
如果這項(xiàng)新的環(huán)保能源可以普及在世界上的話,那么將能夠在全方位應(yīng)用:車輛、船只、飛機(jī)這些類似的交通工具,建筑機(jī)器、照明等等,這樣一來便可以減少對(duì)空氣、水的污染,而且環(huán)保燃料電池使用方便,特點(diǎn)多且優(yōu),將會(huì)是環(huán)保界上的一大偉業(yè)!
雖然環(huán)保燃料電池還沒有完全研制成功,但是一等到這項(xiàng)技術(shù)日益成熟,我們將會(huì)加以推廣,使到各種行業(yè)上都使用環(huán)保燃料電池,那么我們居住的環(huán)境就能夠減少對(duì)環(huán)境的污染,為我們的地球媽媽造福,同時(shí)也是為我們自己和我們的子孫造福!讓我們共同期待環(huán)保燃料電池的誕生,共同期待我們未來美好的生活環(huán)境吧!
新能源作文初一 篇14
走在22世紀(jì)的街道上,你會(huì)感到這是一個(gè)嶄新的時(shí)代。新能源的開發(fā),推動(dòng)了世界科技的進(jìn)一步發(fā)展。
能源是人類和地球生存的保障,但是石油 等能源越來越少,尋找新能源成為人類重要的出路。地球上海洋面積遼闊,約占總面積的因此科學(xué)家們 將提取新能源的地點(diǎn),重點(diǎn)放在了海洋上。那么海洋中究竟能提取出什么新能源維持人類生存呢。
這種新能源的.開發(fā)有效地緩解了溫室效應(yīng)和霧霾天氣等問題,很環(huán)保,但事物有利就有弊,這種能源要避免高溫。在校報(bào)的時(shí)代里,這種新能源代替了石油,成為人類生活中應(yīng)用最廣泛的。你能猜出這是什么嗎?
有人會(huì)認(rèn)為是煤、鐵礦產(chǎn),但這種能源是氣體。沒錯(cuò),新能源就是海氫氣,即從海洋中提取的氫氣,人們多用電解水來提取氫氣,較為實(shí)用。海氫氣可以煉制出金屬,化學(xué)用品和生活用品等,服務(wù)于全社會(huì)。氫氣密度很小,與氧氣反應(yīng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱量。
新時(shí)代、新能源,科技在不斷進(jìn)步,社會(huì)也在不斷的發(fā)展,我們也要好好利用能源服務(wù)社會(huì)、服務(wù)世界,讓我們一起加油吧!
新能源汽車15年規(guī)劃報(bào)告出爐，2035年或成市場主流
從3月份新能源數(shù)據(jù)看，中國品牌傳統(tǒng)車企構(gòu)成了業(yè)績主升浪。傳統(tǒng)工業(yè)要素仍然在主導(dǎo)市場。
文 /《汽車人》黃耀鵬
4月的頭幾天，業(yè)內(nèi)新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐。
從1月到3月，價(jià)格戰(zhàn)從新能源車蔓延到燃油車，到了3月最后幾天，烈度和范圍沒有進(jìn)一步上升。行業(yè)協(xié)會(huì)“停止價(jià)格戰(zhàn)”的呼吁，是不是起到關(guān)鍵作用很難說。
從4月1日“百人會(huì)論壇”的調(diào)子看，價(jià)格戰(zhàn)的風(fēng)頭已經(jīng)被保價(jià)戰(zhàn)的說法搶走不少。這背后的形勢，除了個(gè)別企業(yè)可能還有，大多數(shù)都有點(diǎn)打不動(dòng)了。
價(jià)格戰(zhàn)不影響新能源滲透
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，1-2月整個(gè)汽車業(yè)利潤414億元，同比下降42%，利潤率3.2%，相比制造業(yè)平均水平（4.6%）還要低1.4個(gè)百分點(diǎn)。這場仗對(duì)于大多數(shù)參與者來說，開打其實(shí)就有點(diǎn)勉強(qiáng)。這時(shí)候大面積的價(jià)格戰(zhàn)還沒有鋪開。
按照一些輿論的說法，3月份價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果，使行業(yè)損失了4000億元的毛利，而整體銷量并沒有獲得躍升動(dòng)能，只不過在內(nèi)部轉(zhuǎn)移。
從3月份的銷量看，燃油車的價(jià)格戰(zhàn)，沒有對(duì)新能源品牌構(gòu)成影響。
這里有兩種可能：一種是都在降價(jià)，效果對(duì)沖；另一種是新能源車和燃油車市場已經(jīng)分化。前者從后者手里不斷拿地盤，拿到手就鞏固下來，但后者無論怎么反擊，都無法阻止這一進(jìn)程。3月份新能源滲透率漲到35%，相當(dāng)于證實(shí)了這一說法。
當(dāng)然，《汽車人》不贊同行業(yè)毛利下滑，完全歸咎于價(jià)格戰(zhàn)。利潤往下走取決于大經(jīng)濟(jì)背景、供求關(guān)系、供應(yīng)鏈的多重市場因素，競爭態(tài)勢是直接推動(dòng)因素。價(jià)格戰(zhàn)也是競爭的一種。
《汽車人》在多篇文章中明確過，新能源汽車是多路資本過度投資的行業(yè)。長期戰(zhàn)略訴求，令其承受低利潤率的能力大大強(qiáng)化，只是不確定到底能忍受多久。
乘聯(lián)會(huì)估計(jì)，3月份新能源車批售60萬輛級(jí)別，同比增長30%，3月份比2月份多了3天，環(huán)比數(shù)據(jù)意義不大；一季度新能源車銷量148萬輛，同比增25%。
考慮到一季度是淡季，再加上政策退出因素還未釋放完畢，全年新能源車增長30%，總量達(dá)到850萬輛，還是有把握的。當(dāng)然，業(yè)內(nèi)高管預(yù)測全年新能源數(shù)據(jù)將達(dá)到900萬輛以上，滲透率達(dá)到40%以上。
傳統(tǒng)車企新能源加速攻占中低端市場
從新能源榜單（分企業(yè)）上來看，前7名的門檻，已經(jīng)抬到2萬輛的高度；而前12名則須達(dá)到萬輛，前20名的門檻為5000輛，相比去年同期都有所提高。
其中，中國品牌傳統(tǒng)車企構(gòu)成了業(yè)績主升浪。埃安銷量4萬輛，進(jìn)入前三名；上汽乘用車、吉利、長安的新能源銷量分別為3.1萬輛、2.85萬輛、2.6萬輛，都超越了新勢力，市場份額繼續(xù)擴(kuò)張。
而增長率比較高的有（排除基數(shù)小于5000輛的）比亞迪、埃安，同別增長.4%、%。深藍(lán)品牌2022年4月中旬才發(fā)布，因此沒有同比數(shù)據(jù)，環(huán)比增長109%。
新勢力當(dāng)中，理想是唯一同比、環(huán)比雙增長的品牌；小鵬、零跑環(huán)比增長；蔚來同比增長；哪吒環(huán)比幾乎原地踏步，同比下跌。除了理想爬到2萬輛/月的新層次，新勢力普遍沒有實(shí)現(xiàn)銷量擴(kuò)張，仍在萬輛級(jí)別。
蔚來強(qiáng)調(diào)自己客單價(jià)高，在純電高端市場（30萬元以上）份額超過一半。這些說的都對(duì)，但量的擴(kuò)張仍然是不可缺少的。蔚來官方的說法是“不排除進(jìn)入大眾市場的可能”，但是蔚來的“副品牌”傳聞已經(jīng)至少有兩年，一直沒下文。新的說法是2024年推出。
還有一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)，就是孵化品牌銷量有起色，嵐圖上了3000輛的級(jí)別，極狐上了2000輛。有疑問的是，這是結(jié)構(gòu)性走強(qiáng)，還是被地方補(bǔ)貼催動(dòng)？
3月份銷量的前幾名，比亞迪產(chǎn)品主做10萬-20萬元級(jí)別，埃安同樣依賴中端市場。兩者都是高端產(chǎn)品已經(jīng)有所動(dòng)作，但尚未發(fā)力。
而特斯拉將入門價(jià)格壓到22萬元附近，效果不錯(cuò)，銷量拉起來了。特斯拉降價(jià)動(dòng)作比較大，原因就在于要對(duì)產(chǎn)能進(jìn)行重新配置，即上海產(chǎn)能更多放在國內(nèi)。另一方面，國內(nèi)新能源的競爭氛圍，也讓特斯拉定出全球最低的價(jià)格。
與比亞迪、埃安趨勢相同的，還有深藍(lán)、零跑、哪吒的定價(jià)策略，都證明新能源的主要著力點(diǎn)，仍是A級(jí)、B級(jí)走量市場。
而改善型產(chǎn)品市場，燃油車品牌的抵抗力比較強(qiáng)。BBA的3月份銷量還未出，但大概率通過一定程度的降價(jià)，守住自己的基本盤，暫時(shí)頂住新勢力和中國品牌孵化品牌（智己、極氪、嵐圖、阿維塔等）的聯(lián)合進(jìn)攻。
跨國車企需要擊破趨勢
現(xiàn)在正緩慢但堅(jiān)定的發(fā)展趨勢是：新能源逐漸滲入的領(lǐng)域，是剛需市場。這對(duì)于合資來說，要么以價(jià)格應(yīng)對(duì)，要么逐漸讓出一些中低端產(chǎn)品的地盤，兩個(gè)選擇都不好受。
3月份的價(jià)格戰(zhàn)，就是跨國品牌做的第一種嘗試。雖然整體數(shù)字還沒出來，但效果可能沒有達(dá)到預(yù)期。大家也都注意到，在新能源銷量榜單上，合資新能源沒有進(jìn)入前10名。
合資企業(yè)數(shù)十年來賺取了很多利潤，存量資產(chǎn)規(guī)模仍然很大，新能源業(yè)務(wù)發(fā)展速度不夠快，不足以威脅安全。但是如果自家的孵化品牌不能及時(shí)接盤，接下來就要承擔(dān)市場聲望受損的壓力了。而市場份額受損這件事，則在這之前，就已經(jīng)發(fā)生了。
沒人知道新能源滲透率高到什么程度，才會(huì)逐漸停下來。但是在這個(gè)進(jìn)程中如果不能依靠孵化品牌拿到新能源市場的份額，就會(huì)導(dǎo)致整體份額的丟失。
其表現(xiàn)首先體現(xiàn)在，品牌溢價(jià)有所收窄，利潤逐漸丟失。
中低端車型市場開始丟份額這件事，雖然對(duì)利潤的影響尚不明顯，但供應(yīng)商關(guān)系、企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模效益、設(shè)備折舊分?jǐn)?、企業(yè)人員調(diào)配，都會(huì)漸次出現(xiàn)問題，這才是要命的。有點(diǎn)脖子上套索逐漸收緊的感覺，雖不緊急，但卻是頭等要?jiǎng)?wù)，必須要打破螺旋式下降的格局。
制造體系力決定優(yōu)勢
從3月份的新能源數(shù)據(jù)看，7家傳統(tǒng)車企銷量27萬輛，7家新勢力銷量接近6萬輛。市場局面已經(jīng)失衡，新能源市場由新勢力普及了市場教育，摘桃子的是傳統(tǒng)車企。
傳統(tǒng)車企旗下新能源品牌增長速度，未必快過新勢力，但其維系的增長時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)長過后者。新勢力做增量，這兩年都有點(diǎn)勢頭受阻的感覺。
在技術(shù)沒有代差的時(shí)候，工業(yè)生產(chǎn)要素，即生產(chǎn)組織、供應(yīng)鏈管理、固定規(guī)模、市場營銷、品牌塑造，都是傳統(tǒng)車企占優(yōu)。其產(chǎn)品段的選擇，也更成熟。不依賴高毛利率市場就能生存，與新能源業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張，都說明了同一點(diǎn)，即傳統(tǒng)車企的制造體系力更強(qiáng)。
IT產(chǎn)業(yè)向汽車業(yè)大舉滲透后，業(yè)內(nèi)對(duì)AI、大數(shù)據(jù)和智能網(wǎng)聯(lián)兌現(xiàn)商業(yè)價(jià)值，產(chǎn)生了過高的期待。事實(shí)證明，傳統(tǒng)工業(yè)要素仍然在主導(dǎo)市場。
從去年開始，業(yè)內(nèi)有高管在論壇上提出“上半場電動(dòng)化、下半場智能化”的說法。現(xiàn)在看來，大舉投資電動(dòng)化，謹(jǐn)慎投資智能化，在當(dāng)前階段得到了更好的商業(yè)回報(bào)。
算力芯片、算法、高階駕駛，在資本裹挾下被神化了。它們具有的投資價(jià)值（即未來商業(yè)價(jià)值），被偷換成具有現(xiàn)實(shí)商業(yè)價(jià)值。如果對(duì)智能化太多，忽略了傳統(tǒng)生產(chǎn)要素的把控，會(huì)從市場份額上得到教訓(xùn)。
地平線CEO余凱在“百人會(huì)論壇”上說，高速NCA現(xiàn)在基本下放（到走量車型上），而城市NCA正在部署的初期階段。他甚至表態(tài)說，“L3自動(dòng)駕駛10年內(nèi)都不要指望”。
鑒于他的業(yè)內(nèi)角色，其觀點(diǎn)不但為當(dāng)前的新能源市場策略提供佐證，還暗示了未來兩三年的投資重點(diǎn)，那就是激進(jìn)的電動(dòng)化投資、保守的智能化投資，繼續(xù)成為成功的商業(yè)經(jīng)驗(yàn)。版權(quán)聲明本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。
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誰幫我寫一篇新能源汽車的論文，從概述，發(fā)展?fàn)顩r和展望方面都可以，請發(fā)到郵箱598632500@qq
回顧今年的新能源汽車市場，整體發(fā)展趨勢可以說是逐步復(fù)蘇且穩(wěn)中向好。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年9月份我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同別增長48%和67.7%，刷新了新能源汽車的當(dāng)月產(chǎn)銷記錄。
就在新能源市場穩(wěn)步前進(jìn)的節(jié)點(diǎn)，11月2日，院辦公廳正式下發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，指引未來新能源汽車市場15年的發(fā)展方向，而此份文件距離此前征求意見稿的發(fā)布僅不到1年的時(shí)間，側(cè)面印證了國家對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度。
不過為了避免各位吃瓜群眾覺得文章太長不看的尷尬，此次只挑選規(guī)劃文件中重要的四個(gè)方面進(jìn)行闡述。
明確未來新能源產(chǎn)業(yè)愿景
根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃愿景，預(yù)計(jì)到2025年，我國新能源汽車市場整體競爭力將得到明顯增強(qiáng)。純電動(dòng)乘用車百公里平均電耗將降至12?kWh，新能源車型的銷量將達(dá)到整體汽車新車銷售總量的20%左右。
相較于此前的征求意見稿，正式規(guī)劃文件由原來新能源車型2025年25%的銷售總量下降至20%，整體目標(biāo)更加穩(wěn)健。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中的描述，其預(yù)計(jì)我國純電動(dòng)和PHEV車型將在2025年占整體汽車市場銷量的15%-25%，2030年將打造30%-40%。為此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹表示：他認(rèn)為20%的目標(biāo)肯定能實(shí)現(xiàn)，25%的目標(biāo)是有希望的。
對(duì)于百公里電耗方面，此前征求意見稿中百公里電耗為11?kWh，正式文件將百公里電耗提升1?kWh。崔東樹認(rèn)為這是一個(gè)積極的信號(hào)，不用簡單的電耗約束處在初步發(fā)展的新能源總體產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前中國自主品牌在新能源高端化上做的不錯(cuò)，應(yīng)該給更多的發(fā)展空間。
根據(jù)規(guī)劃文件闡述，預(yù)計(jì)到2035年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)應(yīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，質(zhì)量品有較強(qiáng)的國際行業(yè)競爭力。屆時(shí)，純電動(dòng)車型將成為銷售市場上的主流，公共領(lǐng)域?qū)⒂萌骐妱?dòng)化，同時(shí)燃料電池汽車將逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，搭載高度自動(dòng)駕駛的車型應(yīng)該實(shí)現(xiàn)規(guī)?；采w，充換電網(wǎng)絡(luò)相較于如今變得更加完善便捷?；蛟S到那時(shí)，充電就不再是束縛新能源車遠(yuǎn)行的絆腳石，既能夠促進(jìn)節(jié)能減排，同時(shí)又不影響社會(huì)運(yùn)行效率。
完善新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
如果說新能源車型展望愿景是為我們規(guī)劃了一副未來的美好藍(lán)圖，那么具體到落實(shí)層面還得看基礎(chǔ)建設(shè)情況。規(guī)劃文件指出，要加快新能源充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做到科學(xué)布局，同時(shí)加強(qiáng)城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃及物業(yè)管理、城市停車等各方面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力。
居民區(qū)充電服務(wù)點(diǎn)方面，將積極推廣有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電理念。而在高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)中，將加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的戰(zhàn)略布局。同時(shí)鼓勵(lì)開展換電模式，加強(qiáng)大功率充電、無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)，提高新能源車型充電便利性。
俗話說資本的嗅覺是最靈敏的，就在新能源規(guī)劃公布第二天，充電樁概念股持續(xù)走強(qiáng)，截至11月3日收盤，漢宇集團(tuán)、英可瑞等多股漲停，易事特、天邁科技、南京聚隆等漲幅均超過5%。
除了充電樁合理布局之外，規(guī)劃文件中還指出將推進(jìn)新一代無線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推進(jìn)新一代無線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快車聯(lián)網(wǎng)無線通信（C—V2X）標(biāo)準(zhǔn)制定和技術(shù)升級(jí)。同時(shí)推進(jìn)道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造升級(jí)，加強(qiáng)交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志標(biāo)線、車載終端之間的互聯(lián)應(yīng)用，推進(jìn)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化建設(shè)改造相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定和管理平臺(tái)建設(shè)，為將來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛提前布局。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹認(rèn)為，我們的薄弱短板就是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，雖然從數(shù)據(jù)上看起來很美，但實(shí)際基礎(chǔ)并不扎實(shí)，很多自主品牌的可控能力不足，此次規(guī)劃文件要求強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈，恰好給各方做好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力打開了時(shí)間窗口。
提升核心技術(shù)研發(fā)實(shí)力
對(duì)于任何產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，只有打好了基礎(chǔ)設(shè)施能力，才能夠進(jìn)一步提升自身實(shí)力。根據(jù)新能源規(guī)劃文件中顯示，未來將提高技術(shù)創(chuàng)新能力，深化“三縱三橫”研發(fā)布局。即以純電動(dòng)汽車、插電式混動(dòng)（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)研發(fā)，提升電池管理、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等安全技術(shù)水平，提高新能源車型整體綜合性能。
除了車型布局之外，以動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，探索并構(gòu)建新一代電動(dòng)車型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案，開展動(dòng)力電池與燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)公關(guān)，提升關(guān)鍵技術(shù)、先進(jìn)工藝、核心零部件等方面的研發(fā)能力。
同時(shí)未來將會(huì)加快建設(shè)共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，以龍頭企業(yè)、國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國家制造業(yè)創(chuàng)新中心為主的聯(lián)合研發(fā)機(jī)制，從不同技術(shù)路徑積極探索，提高關(guān)鍵技術(shù)供給能力。引導(dǎo)汽車、能源、交通、信息通信等方面的跨領(lǐng)域合作，建立面向未來的新能源車型、智慧能源、交通創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)。
在跨界方面，目前走的較遠(yuǎn)的就是華為，前不久華為推出了智能汽車解決方案獨(dú)立品牌-HI。根據(jù)華為官方介紹，HI智能汽車解決方案包括：全新的計(jì)算通信架構(gòu)和五大智能系統(tǒng)。能夠?qū)崿F(xiàn)智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云，以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件，給各位主機(jī)廠車型未來跨領(lǐng)域合作打開了一扇大門。
確立“新三化”路線
此前對(duì)于不少車企而言，常常掛在嘴邊都是“新四化”路線。所謂“新四化”，即電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。此次新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃文件中首次刪除了共享化，文件中表示：當(dāng)前全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、信息通信等領(lǐng)域加速融合，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化將成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。
為此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹表示：此次刪除共享化的意義很大，共享化根本不是新能源發(fā)展的目標(biāo)，僅是一種商業(yè)模式，而且汽車共享在中短期是不現(xiàn)實(shí)的。
現(xiàn)實(shí)情況也應(yīng)證了這一點(diǎn)，從共享經(jīng)濟(jì)開始衰落之時(shí)，除了共享單車面臨倒閉潮之外，多家共享汽車企業(yè)也不堪資金、運(yùn)營等重負(fù)，陸續(xù)暫停了部分或整體的共享汽車業(yè)務(wù)，甚至部分資金不足的企業(yè)已經(jīng)宣告破產(chǎn)。所以此次規(guī)劃文件中刪除共享化，對(duì)于現(xiàn)在的用車環(huán)境來說是較為合理的取舍。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》的發(fā)布，一方面代表了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的決心和力度不變，另一方面也形成了對(duì)于新能源車企及其產(chǎn)業(yè)鏈的長期利好。華西證券研究報(bào)告指出，當(dāng)前新能源汽車政策支持力度有增無減，且新能源汽車目前滲透率尚處在低位，未來整體增長趨勢較為明確。
對(duì)于我們消費(fèi)者來說，此次規(guī)劃文件的發(fā)布，意味著未來國內(nèi)新能源市場將會(huì)不斷完善，同時(shí)日常新能源使用便攜程度以及車輛整體實(shí)力將得到大幅度增強(qiáng)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
新技術(shù)賦能新能源汽車向高質(zhì)量發(fā)展
新能源汽車論文模板
一、技術(shù)概述
電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。它使用存儲(chǔ)在電池中的電來發(fā)動(dòng)。在驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)有時(shí)使用12或24塊電池，有時(shí)則需要更多。
1、電動(dòng)車技術(shù)特點(diǎn)
●無污染，噪聲低
電動(dòng)汽車無內(nèi)燃機(jī)汽車工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。眾所周知，內(nèi)燃機(jī)汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學(xué)煙霧。電動(dòng)汽車無內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲，電動(dòng)機(jī)的噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小。噪聲對(duì)人的聽覺、神經(jīng)、心血管、消化、內(nèi)分泌、免疫系統(tǒng)也是有危害的。
●能源效率高，多樣化
電動(dòng)汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機(jī)汽車。特別是在城市運(yùn)行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動(dòng)汽車更加適宜。電動(dòng)汽車停止時(shí)不消耗電量，在制動(dòng)過程中，電動(dòng)機(jī)可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速時(shí)能量的再利用。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。
另一方面，電動(dòng)汽車的應(yīng)用可有效地減少對(duì)石油的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費(fèi)用。
●結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便
電動(dòng)汽車較內(nèi)燃機(jī)汽車結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動(dòng)部件少，維修保養(yǎng)工作量小。當(dāng)用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，電機(jī)無需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電動(dòng)汽車易操縱。
●動(dòng)力電源使用成本高，續(xù)駛里程短
目前電動(dòng)汽車尚不如內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)完善，尤其是動(dòng)力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲(chǔ)能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動(dòng)車的價(jià)格較貴。但從發(fā)展的角度看，隨著科技的進(jìn)步，投入相應(yīng)的人力物力，電動(dòng)汽車的問題會(huì)逐步得到解決。揚(yáng)長避短，電動(dòng)汽車會(huì)逐漸普及，其價(jià)格和使用成本必然會(huì)降低。
2、電動(dòng)車基本結(jié)構(gòu)
電動(dòng)汽車的組成包括電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。電動(dòng)汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。
2.1. 電源
電源為電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能，電動(dòng)機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪和工作裝置。目前，電動(dòng)汽車上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，許多新型電池也在發(fā)展中。這些電源（電池）主要有鈉硫電池、鎳鉻電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，新型電源的應(yīng)用，為電動(dòng)汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。
2.2. 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)
驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪和工作裝置。目前電動(dòng)汽車上廣泛用直流串激電動(dòng)機(jī)，這種電機(jī)具有"軟"的機(jī)械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動(dòng)機(jī)由于存在換向火花，比功率較小、效率較低，維護(hù)保養(yǎng)工作量大，隨著電機(jī)技術(shù)和電機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展，勢必逐漸被直流無刷電動(dòng)機(jī)（BCDM）、開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)（SRM）和交流異步電動(dòng)機(jī)所取代。
2.3. 電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置
電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置是為電動(dòng)汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動(dòng)機(jī)的電壓或電流，完成電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。
早期的電動(dòng)汽車上，直流電動(dòng)機(jī)的調(diào)速用串接電阻或改變電動(dòng)機(jī)磁場線圈的匝數(shù)來實(shí)現(xiàn)。因其調(diào)速是有級(jí)的，且會(huì)產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)在已很少用。目前電動(dòng)汽車上應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過均勻地改變電動(dòng)機(jī)的端電壓，控制電動(dòng)機(jī)的電流，來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的無級(jí)調(diào)速。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入GTO、MOET、BTR及IGBT等）斬波調(diào)速裝置所取代。從技術(shù)的發(fā)展來看，伴隨著新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)的應(yīng)用，電動(dòng)汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用，將成為必然的趨勢。
在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的旋向變換控制中，直流電動(dòng)機(jī)依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的旋向變換，這使得電路復(fù)雜、可靠性降低。當(dāng)用交流異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，用交流電動(dòng)機(jī)及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動(dòng)汽車的制動(dòng)能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。
2.4. 傳動(dòng)裝置
電動(dòng)汽車傳動(dòng)裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動(dòng)軸，當(dāng)用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)裝置的多數(shù)部件常常可以忽略。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)可以帶負(fù)載啟動(dòng)，所以電動(dòng)汽車上無需傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的離合器。因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)的旋向可以通過電路控制實(shí)現(xiàn)變換，所以電動(dòng)汽車無需內(nèi)燃機(jī)汽車變速器中的倒檔。當(dāng)用電動(dòng)機(jī)無級(jí)調(diào)速控制時(shí)，電動(dòng)汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。在用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的差速器。
2.5. 行駛裝置
行駛裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩通過車輪變成對(duì)地面的作用力，驅(qū)動(dòng)車輪行走。它同其他汽車的構(gòu)成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。
2.6. 轉(zhuǎn)向裝置
專項(xiàng)裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機(jī)、方向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。多數(shù)電動(dòng)汽車為前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)中用的電動(dòng)叉車常常用后輪轉(zhuǎn)向。電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向裝置有機(jī)械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類型。
2.7. 制動(dòng)裝置
電動(dòng)汽車的制動(dòng)裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設(shè)置的，通常由制動(dòng)器及其操縱裝置組成。在電動(dòng)汽車上，一般還有電磁制動(dòng)裝置，它可以利用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的控制電路實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的發(fā)電運(yùn)行，使減速制動(dòng)時(shí)的能量轉(zhuǎn)換成對(duì)蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。
2.8. 工作裝置
工作裝置是工業(yè)用電動(dòng)汽車為完成作業(yè)要求而專門設(shè)置的，如電動(dòng)叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)完成。
3、電動(dòng)汽車的技術(shù)內(nèi)容包括：
●驅(qū)動(dòng)電池技術(shù)：鎳氫電池，鎳鎘電池，鉛酸電池，鈉硫電池，鋰離子電池、燃料電池等，應(yīng)具有比功率和比能量高，能滿足動(dòng)力性和續(xù)駛里程的要求：充電時(shí)間短、充電動(dòng)循環(huán)多，以方便使用和保證壽命。
●電機(jī)技術(shù)：主要有四種電機(jī)：直流電機(jī)、永磁電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)、交流感應(yīng)電機(jī)。要求重量輕、效率高、可靠性好。
●驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制與集成技術(shù)：多用單片機(jī)和功率器件配合作為控制系統(tǒng)，功率器件主要使用IGBT（絕緣柵雙極晶體管）。
●電池監(jiān)視與管理系統(tǒng)技術(shù)
●充電系統(tǒng)技術(shù)
●電動(dòng)汽車整車布置及匹配技術(shù)
二、現(xiàn)狀及國內(nèi)外發(fā)展趨勢
二十世紀(jì)九十年代以來，國外將電動(dòng)汽車技術(shù)的重點(diǎn)放在關(guān)鍵的電池技術(shù)研究上，美國三大汽車公司投資26億美元，進(jìn)行合作研究，美國電池制造商聯(lián)合進(jìn)行的USABC項(xiàng)目也把目標(biāo)指向電動(dòng)汽車用的電池。 目前電池技術(shù)的現(xiàn)狀與電動(dòng)汽車的實(shí)用要求還有相當(dāng)距離，使電動(dòng)汽車在動(dòng)力性能、續(xù)駛里程、制造成本和可靠性等方面無法和常規(guī)汽車相比。電動(dòng)汽車的前景基本上取決于電池技術(shù)的突破。近年來鎳氫、鋰、燃料等類電池被相對(duì)看好，投入大量資金進(jìn)行研究，鉛酸、鎳鎘等傳統(tǒng)電池的改進(jìn)工作也在進(jìn)行。
國家科委、計(jì)委在"八五" 、"九五"期間組織了電動(dòng)汽車的攻關(guān)課題，最近又把電動(dòng)汽車項(xiàng)目列入"十五"規(guī)劃，國內(nèi)大型汽車企業(yè)、高等院校、研究單位對(duì)電動(dòng)汽車的研究也持積極的態(tài)度，通過改裝電動(dòng)汽車，進(jìn)行了多輪試制，力爭在"十五"結(jié)束時(shí)達(dá)到電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化。
三、"十五"目標(biāo)及主要研究內(nèi)容
①目標(biāo)：解決關(guān)鍵技術(shù)，完成可實(shí)用的電動(dòng)汽車的開發(fā)，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
②主要研究內(nèi)容：電動(dòng)汽車的總體設(shè)計(jì)；先進(jìn)的電池技術(shù)；電動(dòng)機(jī)及控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；整車監(jiān)控與管理系統(tǒng)、使用環(huán)境與配套技術(shù)等。
這個(gè)是從網(wǎng)上摘抄的，你可以試著組合一下你的文章．
來自未來的精品小車 新寶駿首款新能源汽車E300
新技術(shù)賦能新能源汽車向高質(zhì)量發(fā)展
正在舉辦的2023上海國際車展，全面展示當(dāng)今汽車工業(yè)的最新技術(shù)、汽車工業(yè)發(fā)展的最新趨勢。不僅是電動(dòng)化和智能化，這屆展會(huì)還重點(diǎn)聚焦數(shù)字化。多家參展商表示，數(shù)字化新技術(shù)開始賦能新能源汽車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量方向發(fā)展。
現(xiàn)在我們算力，你可以叫做車機(jī)電腦，完全不像以前傳統(tǒng)的硬件的車了，有各種操作系統(tǒng)，有車機(jī)、座艙的操作系統(tǒng)，智能駕駛有智能駕駛的操作系統(tǒng)。
數(shù)據(jù)作用非常重要，數(shù)據(jù)實(shí)際上是未來智能駕駛體驗(yàn)不斷提升的一個(gè)原材料。這個(gè)數(shù)據(jù)就好比說，人的大腦在學(xué)習(xí)過程中經(jīng)過了這個(gè)事情，見過了這個(gè)東西之后，就知道該怎么樣應(yīng)對(duì)、怎么樣處理。
不僅是整車，零部件也全面圍繞新能源汽車做足文章。半固態(tài)電池、4C極速電池、液冷超級(jí)充電樁，全新電動(dòng)化汽車底盤等，展示了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的創(chuàng)新成果。
中國的新能源汽車快速發(fā)展，不僅帶動(dòng)全球汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型，同時(shí)，吸引了全球跨國車企深化與中國的合作。
買前必看? 10個(gè)關(guān)于新能源車你不知道的事
由于生活水平的提高，前些年微型車逐漸淡出我們的視線。但與此同時(shí)，日益擁堵的城市交通又讓人們對(duì)日常代步通勤的需求愈發(fā)強(qiáng)烈，隨著新能源汽車的崛起，微型車再度回到我們身邊。
寶駿是此類車型中的佼佼者，這位“神車締造者”曾打造出E100和E200兩款純電動(dòng)微型車。隨著去年新寶駿的誕生，其產(chǎn)品力又得到了新的進(jìn)化，于是乎在今年它們帶來了該系列的第三款車型，同時(shí)也是新寶駿旗下首款新能源汽車——E300。
相比于兩位前輩，E300有繼承也有創(chuàng)新，畢竟如今隸屬于新寶駿的它需要擔(dān)負(fù)起更多品牌提升的重任。其依舊保持了E系列城市代步電動(dòng)車的發(fā)展思路，但在設(shè)計(jì)上卻發(fā)生了翻天覆地的變化。新寶駿獨(dú)有一套名為“星際幾何”的家族設(shè)計(jì)語言，我們此前已經(jīng)在RS-5和RM-5等車型上看到過它的身影，但在這款小車上又有些不太一樣，我曾以為E200的造型已經(jīng)足夠令人驚艷，可放在E300身邊卻仿佛是來自兩個(gè)世界。
作為一款量產(chǎn)車型，E300擁有比概念車更具未來感的造型，其座艙與底盤好似是兩個(gè)獨(dú)立的個(gè)體拼接而成，雙色的車身很好的將它們進(jìn)行了區(qū)分。在它的“底盤”部分，你能很明顯的看到E300的車輪被盡可能地安置在了車身的四個(gè)角落，尤其是它的車頭部分向前突出了很多，而它的充電接口也正位于此。為了進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)，E300還用了該級(jí)別極為罕見的隱藏式門把手，這樣的設(shè)計(jì)我們往往只在高端車型上才能看到，由此可見在E300身上，設(shè)計(jì)更具主導(dǎo)性。
而它的“車身”部分則讓我想到了三菱曾經(jīng)的一款小車i-MiEV，傾斜的A柱、圓潤的后腦勺，位于車頭的兩個(gè)圓角方形頭燈就好像是一臺(tái)智能機(jī)器人，而尾燈則由兩個(gè)相對(duì)的“E字型“組成，極具辨識(shí)度的同時(shí)也與其E系列和新能源的身份形成了很好的呼應(yīng)。就這樣，方正與圓潤這兩種截然不同的設(shè)計(jì)思路在這款小車上產(chǎn)生了獨(dú)特的化學(xué)反應(yīng)，第一眼看上去雖然有些古怪，但看久了又覺得相當(dāng)和諧，光是這樣的設(shè)計(jì)，就足以在馬路上擁有媲美跑車的回頭率。
而在近期公布的內(nèi)飾中，這種科幻感也得以延續(xù)，真正做到了表里如一。由于雙A柱設(shè)計(jì)的用，它的中控部分占據(jù)了車內(nèi)較大的空間，這也讓它的方向盤更靠近駕駛者，仿佛有種置身賽車的感覺。由于尺寸限制，該車沒有中控大屏，隨之而來的是位于雙輻方向盤后側(cè)的巨大液晶儀表盤。以它為中心，整個(gè)中控臺(tái)都向駕駛者傾斜，設(shè)計(jì)極為簡潔。
雖然沒有觸屏，但該車依舊搭載了一套由華為提供的HUAWEI?HiCar智慧互聯(lián)系統(tǒng)，它能實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車輛的連接、與應(yīng)用服務(wù)的共享。除此之外車內(nèi)還有另一大亮點(diǎn)，E300可選擇三座布局，在副駕駛后側(cè)又增加了一張座椅，大大提升了該車的實(shí)用性。而作為一款純電動(dòng)車型，E300將綜合續(xù)駛里程最高設(shè)定在了260km，十分符合其城市通勤車的定位。
E300的推出進(jìn)一步樹立了寶駿在純電動(dòng)微型車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，并將純電動(dòng)微型車的產(chǎn)品力提升到了一個(gè)新的高度，轉(zhuǎn)眼看向目前的汽車市場，或許也只有長城旗下的歐拉能與之一戰(zhàn)。
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易車原創(chuàng) 目前對(duì)于新能源車主群體大致有著兩種，一種是“開過新能源車就回不去”類型，另外一種則是“早知道還是買油車好了”。我們時(shí)常都會(huì)在網(wǎng)上看到這兩種言論，歸根結(jié)底還是選擇新能源車或者燃油車時(shí)并沒有考慮自己的實(shí)際情況——電車的優(yōu)勢沒體會(huì)到，糟心的事卻不少。
鑒于最近油價(jià)連續(xù)上漲，就連我父親這類年長的人群都在考慮要不要買混動(dòng)車或者電車了，所以這篇10個(gè)新能源車買前應(yīng)該知道的事情就是為這群不太了解新能源車的消費(fèi)者們準(zhǔn)備的。
01 常見的新能源車型有哪些？
新能源汽車包括四大類型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車（包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車、其他新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車等。后面兩種以及太陽能汽車目前在市面上十分少見，所以常見的新能源車型就是指的混動(dòng)車型和純電動(dòng)汽車了。
其中，混動(dòng)車型也有多個(gè)技術(shù)路線，但均具備電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)+電池的組合，通過利用各自的高效區(qū)間來達(dá)到節(jié)省燃油或者提升動(dòng)力的目的。
目前市面上有著成熟的混合動(dòng)力汽車售賣的品牌有本田、豐田、比亞迪等，不過吉利、長城、奇瑞等自主品牌也都有著自己的混合動(dòng)力技術(shù)，總體來說，混合動(dòng)力車型相比同級(jí)別燃油車，在同等里程下能節(jié)省約50%左右的燃油。另外，混動(dòng)汽車中有一類特殊的插電混動(dòng)車型，具備較大容量的電池，可在支撐中等距離的純電模式行駛，進(jìn)一步降低后期費(fèi)用。
純電動(dòng)汽車細(xì)分市場的品牌和選擇會(huì)更多一些，且有著許多新興品牌。目前純電汽車品牌分為以下這幾類。第一類為傳統(tǒng)車企，例如比亞迪、大眾、本田、豐田、BBA、凱迪拉克、吉利、長城等，均推出了1-3款純電車型，比亞迪則是目前新能源產(chǎn)品陣容最為龐大的傳統(tǒng)車企。
另外一類就是造車新勢力，類似美國特斯拉、中國的蔚來、小鵬等車企。他們共通的特點(diǎn)是：成立時(shí)間較短、有著獨(dú)特的品牌理念或商業(yè)模式，特斯拉去年在中國席卷32.1萬輛的銷量，而國內(nèi)頭部的造車新勢力，如小鵬目前也有接近十萬臺(tái)的年銷量。
02 純電車型真實(shí)續(xù)航水不水？
對(duì)于想買純電車型的朋友們來說，特別是年紀(jì)稍大的消費(fèi)者，可能不太理解為什么電車的續(xù)航能縮水得這么厲害。
簡單來說，咱們把純電車的續(xù)航可以理解為工信部油耗。許多燃油車開不到工信部油耗那個(gè)數(shù)值，電車也達(dá)不到宣傳續(xù)航，另外由于電車先天劣勢受到溫度影響較大，再加上沒有變速箱結(jié)構(gòu)，所以對(duì)于純電車型來說，能耗最高的工況就是冬天+高速，最為合適的工況就是25°+低速，二者的能耗差距甚至能達(dá)到一倍。
另外，和油耗數(shù)據(jù)一樣，電車的能耗也有不少方法可以摻水——?jiǎng)蛩傩旭?、不開空調(diào)更低、暴力駕駛等等，所以如果不是明確地控制了大部分變量，所得出的數(shù)據(jù)也并不可信，銷售嘴里的話就更別信了。（親身經(jīng)歷某新能源品牌銷售告知我續(xù)航700km的車，冬天能跑600km高速）。
有沒有方法判斷其實(shí)際續(xù)航呢？我曾經(jīng)寫過一篇關(guān)于電動(dòng)車幾種測試標(biāo)準(zhǔn)的文章，如果是NEDC數(shù)據(jù)，打7折是常見的真實(shí)續(xù)航，而WltP大約為8折，不過目前咱們國家啟用的是CLTC標(biāo)準(zhǔn)，在10度環(huán)境溫度下的高速道路，真實(shí)續(xù)航大約為60-65%。基于這個(gè)折損率，如果你時(shí)常有著高速出行的需求，咱們盡量選擇600km甚至700km宣傳的車型，才能不太影響使用（實(shí)際上也不是沒影響）。
03 廠家宣傳的半小時(shí)快充能達(dá)到嗎？
目前只要是不太廉價(jià)的電動(dòng)車，基本都會(huì)支持快充，且在宣傳時(shí)總會(huì)說30分鐘充至80%電量，實(shí)際上許多車型只是由30%充至80%，這是由于這個(gè)電量百分比下充電速度是最快的，但是由80%-100%很可能需要半小時(shí)以上的時(shí)間。
另外，這也只是理論時(shí)間，如果氣溫太低或者太高，充電樁規(guī)格較低，都無法達(dá)成這個(gè)數(shù)據(jù)。所以如果你購買的不是以超級(jí)快充為主打賣點(diǎn)的車型，那么絕大多數(shù)車型來說充滿電依舊需要一個(gè)小時(shí)以上。
04 購買純電車的門檻是什么？
這個(gè)門檻當(dāng)然不是說買車的首付，而是你想要體會(huì)到純電動(dòng)車低費(fèi)用、省心省錢優(yōu)勢的前提是有門檻的，最直接的門檻就是能否安裝私人充電樁。
無論是從準(zhǔn)車主的角度還是媒體的角度，關(guān)注新能源車的人目前形成了一個(gè)基本共識(shí)：沒有充電樁最好別買純電車。因?yàn)閺母鱾€(gè)角度來看，有沒有私人充電樁對(duì)于純電車使用體驗(yàn)的影響最為巨大。有了私人充電樁，每公里的用車成本只有燃油車的五分之一甚至十分之一，但是沒有私人充電樁，純電車甚至不會(huì)比燃油車省錢。
因?yàn)槭忻嫔铣涑庵罅康谌匠潆娬驹诒旧磔^高的基礎(chǔ)電費(fèi)的情況下，還需要收取一定服務(wù)費(fèi)用，另外，相當(dāng)一部分國家電網(wǎng)充電樁雖然價(jià)格不算貴，但是園區(qū)的停車費(fèi)可不便宜，特別是對(duì)于上海、深圳、北京這樣的一線城市來說。
沒有充電樁，你需要找到一個(gè)離家近、人不那么多、停車便宜的第三方充電站，即使如此，也需要忍受雨雪天步行去拿車，或者購?fù)晡锘丶曳艝|西再開車去停車場的不便。
而私人充電樁安裝的前提是你需要有私人車位——一、二線的租房一族是不可能了，即使自己有房，有車位，也需要看看自家的小區(qū)是否有足夠的資質(zhì)能安裝充電樁。
所以，購車之前先看看自己的硬件設(shè)施，不要聽信4S店的偏頗之詞。
05 新能源車究竟省錢嗎？
既然談到充電樁，咱們就來聊聊大家最為關(guān)心的費(fèi)用問題。如果你有私人充電樁，確實(shí)能獲得網(wǎng)上說的“百公里10塊”的快樂日子，但是對(duì)于很大一部分新能源消費(fèi)者們來說，他們往往只是為了獲得新能源牌照，那么在第三方充電站進(jìn)行補(bǔ)能就必不可少了。
我們以常用的第三方充電站APP為例，可以看到價(jià)格基本集中在1.1-2.3元/kWh之間，同時(shí)，目前基本沒有充電進(jìn)行停車費(fèi)減免的優(yōu)惠（六家中只有一家快充減免倆小時(shí)）。
我們以比亞迪漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版為例，比亞迪漢EV能于30分鐘左右由10%電量充至80%，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池容量為64.8kWh，NEDC續(xù)航為506km，實(shí)際城市續(xù)航大約在320-420km之間（根據(jù)氣溫），咱們?nèi)≈虚g值370km。也就是說，30分鐘能充入約45kWh的電量，充入的70%電量能支撐實(shí)際行駛370km的70%，也就是260km左右。
那么花銷呢？我們以上述充電樁的平均值大約1.7元/kWh為例，充電費(fèi)用約為76.5元，停車費(fèi)用5元，合計(jì)81.5元，也就是0.313元/km。如果你是較晚回家，將車停在充電站一整晚，那么停車費(fèi)用基本在20-40元之間，算上慢充10%至100%的充電費(fèi)用（104.6元），那么你滿電的使用費(fèi)用將達(dá)到150元左右，約合0.5元/km。
沒錯(cuò)，相比燃油車肯定是省錢的，和比亞迪漢EV同級(jí)別，價(jià)格也相近的帕薩特2.0T車型算上保養(yǎng)平攤的費(fèi)用，每公里的使用費(fèi)大約在1元，但我個(gè)人認(rèn)為，油價(jià)不會(huì)總是這么高的，但電費(fèi)已經(jīng)算是較低的水準(zhǔn)了，純電車使用第三方充電樁要0.5元/km的使用費(fèi)用，確實(shí)沒有大家想象得那么省錢。
06 新能源車的保值率要考慮嗎？
這個(gè)問題是阻礙許多人買新能源車的重點(diǎn)問題。咱們在這篇文章中也簡單聊聊。首先，新能源車保值率過低，先問是不是，再問為什么。新能源車型保值率確實(shí)低嗎？我們以兩個(gè)頗具代表意義的車型來舉例。
首先是特斯拉Model 3，我們某二手車平臺(tái)找到一款2020年4月上牌，行駛里程為2.1萬公里的Model 3 2020款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，當(dāng)年的裸車價(jià)格為29.0988萬元，在第三方二手車平臺(tái)標(biāo)價(jià)為20.61萬元。
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