長安汽車未來市值多少-長安汽車未來股價

tamoadmin 2024年08月14日 05:55 1 0

汽車行業(yè)市值TOP5，為何又是比亞迪，吉利、長城呢？
誰將來會是國產(chǎn)車之首？
吉利、奇瑞、長安、比亞迪，按技術(shù)先進程度排序，該怎樣排？為什么？
關(guān)于長豐汽車和長安汽車股票
長城汽車市值是多少？
長安汽車是不是要成為新的龍頭了？

1. 7月6日收盤9元，而7月7日開盤5元的原因是由于7月6日是股權(quán)登記日，7月7日是除權(quán)、除息日，在7月6日持有長安汽車股票，并在收盤前沒有賣出的股東，在7月7日按公布的除權(quán)、除息消息進行分紅派息和送股。每十股送8股，每十股紅利0.8元（稅前）。

2. 目前長安汽車的總股本是483448.25萬股，流通盤446110.70萬股。

汽車行業(yè)市值TOP5，為何又是比亞迪，吉利、長城呢？

熟悉長安汽車的朋友都知道，去年的成績來之不易，長安這幾年的表現(xiàn)和大秦步出函谷關(guān)踏足中原之前一樣跌宕起伏。2014年是長安的第一個亮點。因為一棟、CS35、CS75三款車的出色表現(xiàn)，長安成功拿下當年的銷售桂冠，尤其是一棟。在合資車占據(jù)絕對主導(dǎo)地位的，它和帝豪是國產(chǎn)車唯一的亮色。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

在隨后的兩年里，長安在轎車和SUV 領(lǐng)域齊頭并進，不斷占據(jù)著銷售自有品牌的位置。轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2017年，不僅銷量被吉利超越，而且與長城的差距拉大，但一切都迎來了2020年的轉(zhuǎn)折點。首先是銷量。.8萬的數(shù)據(jù)是長安自有品牌乘用車近三年最好的成績。其次，長安在轎車和SUV兩大領(lǐng)域的銷售比例更趨于平衡。2019年，僅CS75、CS55、CS35車型占長安銷量的55.7%。2020年，三大系列銷量更進一步，達到47.2萬輛，但家庭內(nèi)部比例降至48.1%。

這要歸功于長安轎營的迎頭。去年在億東plus的加持下，億東系列售出174912輛，銷量同比幾乎翻了一番;芮城CC也表現(xiàn)不錯，累計銷量27459輛。這兩款車在長安家族中的比重也從2019年的10%左右躍升至20.7%，成為不可忽視的新的銷售增長極。對于每一個致力于成為世界級汽車公司并在中國市場與大眾和豐田競爭的獨立品牌來說，汽車和SUV的充分發(fā)展不僅可以保證它們在不斷變化的汽車市場中更好的防御，而且真正贏得未來。吉利就是最好的例子，長安無疑會變得更加自信和冷靜。

但相對于銷量的提升和汽車市場的發(fā)展，在天涯君看來，對長安影響深遠的是品牌力的飛躍，這不僅僅是“技術(shù)長安”的普及，更是長安在設(shè)計領(lǐng)域的自主創(chuàng)新。最直觀的表現(xiàn)就是長安家族推出的幾乎每一款新車都能在細分領(lǐng)域引起轟動，成為爆款。2019年新上市的CS75PLUS，2月份銷量2萬，幫助CS75系列在榜單上排名第二;長安歐尚X7還能保持月均1萬的銷量，在競爭激烈的8萬級SUV市場上殺了一條血路;還有去年6月上市的全新型號UNI-T。連續(xù)六個月在一萬家俱樂部保持穩(wěn)定，年累計銷量達到68556輛，是去年網(wǎng)絡(luò)名人中當之無愧的SUV。

長安“改革”從2017年的大蕭條到2020年的全面爆發(fā)，長安式的“裂變”并不是一蹴而就的。其實就像秦孝公壯士不厭其煩地重用商鞅，試圖改革開放大秦的輝煌一樣，長安今天的“裂變”一定是從三年前的“改革”開始的。當然，在長安人眼里，他們更愿意用“第三次創(chuàng)業(yè)”來形容這種深遠的變化，核心是自主品牌的薄弱環(huán)節(jié)三大塊。

為了真正趕上合資公司，實現(xiàn)三大領(lǐng)域的技術(shù)反殺，長安從2009年開始每年將5%的銷售收入投入R&D，短短十年間累計R&D費用496億。按照當時的市值，這個基金可以重建兩個長安。高投入給長安帶來了高產(chǎn)出。接下來，長安藍鯨動力不僅連續(xù)四年被列為“中國心臟十動機”，還連續(xù)五年獲得中國汽車R&D實力行業(yè)第一名。

誰將來會是國產(chǎn)車之首？

千變?nèi)f化用來形容當下的汽車行業(yè)，每一個汽車人都有這樣的感慨，尤其對2020年的汽車廠商來說。而汽車市值作為衡量汽車企業(yè)，未來發(fā)展前景的最直接指標，向來被各大廠商看重，畢竟資本的力量無處不在。曾經(jīng)豐田、奧迪和戴姆勒等傳統(tǒng)車企，常年占據(jù)市值榜單位置，不過這樣的結(jié)果終究發(fā)生了變化，而這種變化與每一位汽車人息息相關(guān)。如果說特斯拉改變了人們對于自動駕駛的認識，那么市值第一也就是當之無愧的，然而比亞迪、蔚來等自主企業(yè)上榜，多少還是讓人內(nèi)心多了幾分激動，驅(qū)動它們的究竟是什么呢？

政策是一把“雙刃刀”，“生死”就在一瞬間

簡單來說，《巴黎協(xié)議》改賦予了汽車行業(yè)責任感。而傳統(tǒng)燃油車顯然不能支撐這種責任，或許新能源是“另辟蹊徑”，所以我們看到新能源汽車“如日中天”，豐田、比亞迪等傳統(tǒng)車企，紛紛布局新能源汽車行業(yè)，動輒上百億的投資只是開始，當然為的是第一個吃到紅利，北汽藍谷、力帆或許是受益者，只不過解決大不相同而已。而新能源的“春風”，最大的魅力在于吸引了特斯拉、蔚來等科技圈實力企業(yè)，它們才是真正的推動者。

正是在這樣的大背景下，特斯拉、蔚來等新造車勢力企業(yè)，實現(xiàn)了完美“蛻變”，市值直奔行業(yè)頭部，而特斯拉的市值是排名第二豐田的2倍，這充分證明了投資者或者用戶對其的認可；同一時間，力帆、北汽藍谷等企業(yè)，經(jīng)過短暫的“春光”之后，似乎也逐漸走向沒落的邊緣，終其原因那邊是抓住了政策的方向，但是沒能抓住用戶的心智，最終力帆成為了第一個出局者，而北汽藍谷也在“痛苦”的前行。

作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“開創(chuàng)者”，能夠?qū)⒒ヂ?lián)網(wǎng)的理念融入到汽車行業(yè)，打造一條完全不同于傳統(tǒng)車企的發(fā)展道路，這就是蔚來汽車的魅力所在，ES8的上市讓用戶體會到了“甜頭”，而ES6的熱銷讓蔚來堅定了蔚來發(fā)展方向，用戶的回報最終讓投資者動容，所以市值沖上了行業(yè)第6的位置。當然和蔚來一樣的企業(yè)還有很多，比如小鵬汽車、理想汽車等，它們都懷揣著同樣的夢想。

不過，比亞迪這家傳統(tǒng)企業(yè)的上榜，更是讓很多人“目瞪口呆”。當年比亞迪以近乎放棄傳統(tǒng)燃油車的態(tài)度，發(fā)展新能源汽車，那個時候很多人的眼光是斜著的，在他們看來傳統(tǒng)燃油車的根本是不能動的，沒曾想50%銷量來自新能源汽車的比亞迪，更是推出了業(yè)界驚呼的刀片電池，而首款高端汽車比亞迪漢的暢銷，更是將這家企業(yè)推向了歷史最高點，所以以753.5億美元的市值，排名汽車行業(yè)第4的位置，甚至超過了大眾和通用汽車。

我們都知道，吉利汽車和長城汽車一直是自主品牌銷量前2的品牌，當然還有長安汽車，不過TOP10并沒有它們的身影，其實原因也非常簡單：吉利汽車是通過“簡單粗暴”的“買買買”方式，才有了今天的成績，而其核心能力一直是沒有的，收購沃爾沃并不能讓它獲取核心實力；長城汽車，雖然在銷量上有一定成績，但是單單依靠一款車型，并不能打動投資者，另外其離“全球”還有有點距離，這里就包括長安汽車等其它看起來很“風光”的汽車。

總之，核心實力或者直白的說就是研發(fā)能力，才是企業(yè)長遠發(fā)展的核心。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

吉利、奇瑞、長安、比亞迪，按技術(shù)先進程度排序，該怎樣排？為什么？

國產(chǎn)車之首，這個答案應(yīng)該是沒有爭議的，然而我發(fā)現(xiàn)下面竟然沒有人答對。這家車企堪稱汽車界的華為，市值超過5000億，超過了現(xiàn)代、本田、通用、寶馬等知名國際品牌，位列世界第四。僅次于特斯拉、豐田和大眾。這家車企已經(jīng)在潛移默化中掀起了一場汽車產(chǎn)業(yè)革命，讓各大國際車企瑟瑟發(fā)抖。它的名字聽起來很low，很多人對這個品牌都不屑一顧。提它的名字就跟罵街似的。說到這，應(yīng)該猜到了吧？

以前和大家聊國產(chǎn)車品牌，我很簡單的分成了一二三線。一線品牌包括 吉利、長城、奇瑞、比亞迪、紅旗 ，這些都是我認為未來會有不錯發(fā)展的。二線則以老牌國企為主， 上汽、一汽、長安、廣汽、東風、江淮 等等，基本上都能達到合資車的水平，生存下去不成問題。三線則是其他品牌，或許也有珠玉蒙塵，但是恕我水平有限，不能面面俱到。

另外我知道紅旗是一汽的，但還是把這個品牌單拿出來了，因為紅旗的品牌價值和奔騰、森雅完全不是一個級別的。

不過這樣分很多人都不服氣，按照銷量來看，吉利、長城和長安應(yīng)該是一線，他們應(yīng)該是國產(chǎn)車銷量的前三。比亞迪、奇瑞還是略遜一籌，比銷量的話，紅旗可能都上不去場。其實一人一個想法，不同標準的分法也不同。如果是按照未來發(fā)展?jié)摿同F(xiàn)在的企業(yè)底蘊和技術(shù)積累來看的話，應(yīng)該是 一超多強 。

先從三線說起：北汽、東南、眾泰、獵豹……

不是說國產(chǎn)三線品牌里就一定沒有好車，這未必。但這些車企往往都有一個共同的特點： 沒有自己的核心技術(shù)，沒有過硬的研發(fā)能力 。一個最明顯的特征，它們都還在用三菱的發(fā)動機。說是造車，不如說是“攢”車。東拼西湊弄出來的東西，核心都不是自己的。

當然，在全球經(jīng)濟一體化的今天，全世界分工合作，這樣并不能說是錯的，但是從側(cè)面可以看出企業(yè)的技術(shù)儲備不足，處處受制于人，未來難有太好的發(fā)展。

像是一些造車新勢力，包括 小鵬、威馬、蔚來、理想 ，因為沒有自己的三電技術(shù)，電池還需要在外面買，所以我覺得大多可以歸為三線。這其中蔚來的市值幾乎都要超過比亞迪了，不過我依然不太看好。純電車是未來的趨勢不，但是存在很大變數(shù)，一旦電池技術(shù)出現(xiàn)突破，到時候慢一步可能就是萬劫不復(fù)。

二線底：北汽、東風

這里只說乘用車，東風在其他領(lǐng)域倒是頗有建樹，但是乘用車領(lǐng)域，什么東風風神，東風啟辰，東風風行，一個個都是半死不活的狀態(tài)，而且也還在是用著三菱發(fā)動機。其實和三線并沒有明顯差距，只是家大業(yè)大而已。

北汽則有點扶不起的意思。為了扶植北汽新能源，插混車在北京都不能享受新能源的政策。然而結(jié)果顯而易見，北汽全系沒有一個熱賣的品牌，發(fā)動機甚至還買哈弗的，BJ40用的和H9都是同款發(fā)動機，幾乎全靠合資那邊輸血。

二線中：一汽、江淮

江淮雖然市場表現(xiàn)不太好，其實人家底子還是有的。尤其是在新能源轉(zhuǎn)型方面，反應(yīng)迅速，已經(jīng)算是走到了很多車企的前面。工業(yè)底子還是非常不錯的，否則蔚來也不會選擇江淮來代工。但是比起一線品牌，產(chǎn)品力的差距還是較為明顯的，而且品牌力實在是慘不忍睹。很多未來車主都把蔚來后面的江淮扣掉。在沈陽，干白事，扎白花的靈車十個有八個江淮……

一汽： 把紅旗拿出去不算，旗下就只剩下森雅、奔騰，森雅應(yīng)該算合資品牌了吧？畢竟是一汽和合作的。不管算什么吧，銷量和市場表現(xiàn)都不算好，如果單拿出來的話，也就是個隨時可以放棄的三線品牌。奔騰能好一些，感覺一汽是下了功夫的。感覺戰(zhàn)略布局學的是大眾和奧迪，紅旗作為高端品牌，往豪華車的方向走，像奧迪一樣，而奔騰則是比較親民一些，像是大眾一樣。雖然銷量表現(xiàn)一般，但是產(chǎn)品力還是不弱的，發(fā)動機熱效率接近40%，完全達到了合資車水平。像是奔騰T99，和紅旗一樣都是終身保。

二線頂：上汽、廣汽、長安

上汽旗下的品牌主要有： 大通、榮威、名爵 ，五菱和寶駿我覺得算合資，畢竟人家叫上汽通用五菱，上汽通用五菱寶駿。

大通人家主要玩輕客、微面、皮卡，甚至是校車和房車，本來算是商用車領(lǐng)域，但是人家也生產(chǎn)SUV和MPV，其實產(chǎn)品也都還行，尤其是MPV車型。不過營銷方面不到位，而且感覺企業(yè)重點還是在商用車領(lǐng)域，并沒有在乘用車領(lǐng)域發(fā)力。

名爵和榮威 一起說吧，都脫胎于英國羅孚汽車，Rover這個名字熟悉吧？再加上一個詞，Land Rover，這次認識了吧？本來挺牛的，后來經(jīng)營不善破產(chǎn)了，當時南京汽車和上海汽車。兩家競標收購，南汽花了5300萬英鎊拿下MG實體生產(chǎn)廠，上汽6700萬英鎊拿下購得Rover 75車型技術(shù)資料和生產(chǎn)權(quán)。不過rover商標使用權(quán)在寶馬手里，寶馬不放，上汽就只能改名榮威（roewe）。后來南汽和上汽打官司，爭誰才是英倫血統(tǒng)，后來上面調(diào)節(jié)，兩家這才合作，最終上汽收購了南汽50%以上的股份，兩家從此就算一家了。

簡單說這就是國外破產(chǎn)倒閉的車企，咱花大價錢買回來了，技術(shù)還是上世紀80年代的，其實實質(zhì)幫助非常有限，感覺就是套了個外包裝，似乎換一個外國的車標車就能賣得好一點。這也是上汽給我的感覺，營銷不錯，可是車呢，不能說不好，但是也沒有出類拔萃。和通用合作研發(fā)的發(fā)動機熱效率在37.5%，可以說是主流水平，還算不錯。像是名爵的運動風格還是繼承下來了，外觀設(shè)計也很符合年輕人的審美。不過初期用干式雙離合把口碑給干崩了，現(xiàn)在也只能屈居二線。

廣汽： 廣汽的自主品牌傳祺和埃安（原來的廣汽新能源）在銷量上比上期還有差距，不過研發(fā)能力和技術(shù)儲備則是一流的，甚至堪比一線。矩浪動力的發(fā)動機，熱效率達到了42.1%，是目前國產(chǎn)車的巔峰水平，超過了豐田、本田、大眾等一線合資品牌。說本田沒發(fā)動機送車，咱廣汽的2.0T發(fā)動機不次于本田了，而且送的車更好。

另外，矩浪動力主打的7速濕式雙離合也很拿得出手，擁有完整的知識產(chǎn)權(quán)，平順性、使用壽命以及傳動效率，都達到了業(yè)界領(lǐng)先水平。今年好像還拿了個世界十佳變速箱。目前在燃油車領(lǐng)域，幾乎已經(jīng)沒有短板了。

另外，廣汽埃安的新能源車也很能打，自動駕駛技術(shù)據(jù)說已經(jīng)達到了L4級別。哪怕是獨立運營，人家這么多年造車的經(jīng)驗和底蘊還是有的，相比一些需要代工的造車新勢力，優(yōu)勢明顯。只是廣汽在早期也是被菲亞特的雙離合給坑了，傳祺GS4一度殺到了月銷排行第二的水平，結(jié)果因為雙離合的問題口碑直線下滑。后來不得已換上了AT，可是口碑崩了，給人留下了故障率高的印象?，F(xiàn)在產(chǎn)品力上來了，可是要重新樹立品牌形象仍需時日。

說實話，我都想把廣汽放在一線了。

長安：說長安是二線，很多車友表示不服。過去我也是長安粉，也為藍鯨平臺感到振奮和自豪。從銷量來說，長安是妥妥的一線品牌，一點毛病都沒有。轎車有長安逸動，SUV有CS75，都是熱銷品牌。產(chǎn)品線也較為齊整，從CS15、35、55，到75、85、95，基本上沒有漏網(wǎng)的。高端品牌UNIT，UNIK都有不錯的市場表現(xiàn)，至少顏值很吸粉。低端品牌的歐尚也堪稱物美價廉。

銷量上是一線，技術(shù)上，在國內(nèi)也算一線。之所以把長安放在二線，是因為虛標減配的問題。像是CS75Plus，實際表現(xiàn)其實是夠用的，而且咱家用車你也不上賽道，動力差個幾十匹，扭矩少個幾十牛米無所謂。但是虛標參數(shù)我有點接受不了，這歸根結(jié)底屬于虛宣傳，關(guān)系到企業(yè)誠信的問題！

另外，懂車帝做過一期CS75plus和H6的對比拆解，CS75plus減配明顯，后防撞梁跟紙糊的一樣，起不到一點保護作用！

我之所以噴日系德系，不在于它出自哪里，而在于他們減配無良！在這個問題上我很難說服自己雙標。

其實二線頂和一線已經(jīng)沒有明顯的分界線了，所以我覺得應(yīng)該改為“一超多強”更合適一些。

一線品牌：比亞迪、長城、吉利、奇瑞、紅旗

紅旗：可能是中國第一個豪華汽車品牌

紅旗自帶豪華基因，而且明顯能感覺到，人家就是奔著打造豪華品牌的方向去的，不要求走量。轎車都是B級起步，SUV也就只有一款緊湊級E-HS3，還是新能源。紅旗的售價一點都不親民，如果說產(chǎn)品本身的話，擁有完整知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機表現(xiàn)只能說一般，用料扎實，似乎并沒有太看重輕量化設(shè)計，所以油耗略高。這也符合紅旗的品牌定位，走高端，油耗不是重點。

我一直持這樣一個觀點：超過30萬，你買的就不是車了，更多的是選擇圈子和人設(shè)。紅旗有這樣的文化底蘊，也有這樣的用戶基礎(chǔ)。開紅旗，其實無須在意車如何，百公里加速快一點還是慢一點，油耗多一點還是少一點，這都不是重點，在意這些你不用選紅旗。30萬也好，40萬也好，你買的是一個人設(shè)，成熟穩(wěn)重，事業(yè)有成，而且不忘本。

紅旗有打造豪華品牌的文化底蘊，而且現(xiàn)在看來，路走的也沒錯?？赡茉谟布喜⒉皇悄敲磸姡且膊凰悴?。而且現(xiàn)在紅旗旗下所有車型都提供了首任車主不限里程不限年限的終身質(zhì)保。

奇瑞：踏踏實實造車，品牌低端又如何？

奇瑞是國內(nèi)第一家正向研發(fā)的車企，37.1%熱效率的發(fā)動機一度領(lǐng)跑全國，直到今天仍不過時。旗下萬里揚CVT，表現(xiàn)不輸日系。雖然目前主要還是1.6T+雙離合一套動力組合，但是對于家用車來講，這套組合十分能打，也非常耐用。

日系三杰，2.0L+CVT的動力總成吃了多少年？大眾靠EA211+DSG造了多少款車。據(jù)說奇瑞代號為F4J20的2.0T發(fā)動機已經(jīng)點火成功了，有望在明年1月份實現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計最有可能搭載在其旗下的高端品牌星途上。

奇瑞在國產(chǎn)車企里也算是命運多舛，不過也相當有志氣，給人以腳踏實地的感覺。發(fā)動機保10年100萬公里，不少車型都承諾發(fā)動機終身保。旗下的低端品牌捷途也都質(zhì)保10年20萬公里，而且沒有首任車主的限制。在低價位車型中算是難能可貴了。

吉利：收購得到的技術(shù)和研發(fā)得到的技術(shù)有什么不同嗎？

收購了沃爾沃之后的吉利發(fā)生了質(zhì)變。之前我覺得吉利從福特手里買的沃爾沃，并沒有拿到核心技術(shù)，而且沃爾沃除了安全性方面，三大件技術(shù)也沒有特別出色。不過事實證明，兩者的確激發(fā)出了化學反應(yīng)。吉利并沒有直接把沃爾沃的東西拿過來自己用，否則只會毀掉沃爾沃。李書福先讓一批吉利的核心成員去了沃爾沃，然后又讓沃爾沃的一部分核心成員來吉利，從設(shè)計理念到品質(zhì)把控，這樣吉利的企業(yè)文化也隨之得到了一次提升。雙方誕下的子品牌領(lǐng)克就是很好的例子。

以前發(fā)動機是吉利的短板，那個1.8T動力差油耗高，好在吉利的裝配工藝和NVH做的都不錯，像是博越，也能在SUV領(lǐng)域有一席之地。不過現(xiàn)在部分車型用上了沃爾沃的發(fā)動機之后，最后一塊短板也被補上。像是新推出的吉利星瑞，用的是和沃爾沃同款的2.0T發(fā)動機，售價只要12萬左右。

另外，旗下子品牌領(lǐng)克和紅旗一樣，全系終身保。

長城：靠 H6打天下，靠技術(shù)坐江山

早年的哈弗H6，表現(xiàn)并不能算出色，動力一般，油耗不低，好在皮實耐用。正好趕上國內(nèi)SUV車型的走俏，H6憑借還不錯的外觀和比較穩(wěn)定的質(zhì)量，在風口上起飛。一款H6，連續(xù)十多年銷量第一，哈弗為了保住SUV銷量冠軍的寶座，常常幾十款車型同堂銷售，要的就是消費者的這種從眾效應(yīng)。

過去長城銷量好是因為定位準確，會營銷，但是現(xiàn)在產(chǎn)品力也有了質(zhì)的提升。歷時5年，耗資200億打造的檸檬平臺已經(jīng)讓長城產(chǎn)生了質(zhì)的變化，并且這種變化仍舊在發(fā)酵中。檸檬平臺包括438個基礎(chǔ)模塊、113個標準模塊，具備覆蓋A0、A、B、C、D級車型的延展性。傳統(tǒng)的七速雙離合表現(xiàn)已經(jīng)幾乎完美，而全球首款9速雙離合也指日可待了。

除此之外，越野專用的坦克平臺也值得期待，坦克300未賣先火，號稱四驅(qū)三把鎖，可玩性極高。高端品牌WEY系列，一直在和領(lǐng)克分庭抗禮，產(chǎn)品力已經(jīng)遠超同級別的合資品牌了，目前也推出了整車5年，發(fā)動機變速箱終身質(zhì)保。

H6完全可以當做是國產(chǎn)車質(zhì)量的標桿。我們看車質(zhì)訴，最近一年，H6的投訴僅僅排在SUV的第9位，還要低于榮放、逍客、途觀、CX4、奇駿等合資車型。這里統(tǒng)計的是絕對投訴量，銷量越大，意味著基數(shù)越大，哈弗H6是十幾年的銷量冠軍，市場保有量是最多的，然而全年只有372例投訴，而且大部分都是小毛病，和三大件無關(guān)，足以說明H6的質(zhì)量可靠，遠超大家公認皮實耐操的日系車。

比亞迪：新能源領(lǐng)域之王，未來的國產(chǎn)車之首。

如果你同意新能源汽車是未來的趨勢，那么將來的國產(chǎn)車之首，非比亞迪莫屬。

其實這一點已經(jīng)從股票市值上反映出來了，比亞迪市值超過5000億，位列世界第四，僅次于特斯拉、大眾和豐田?，F(xiàn)在已經(jīng)是國產(chǎn)車之首了。

從技術(shù)層面看，43%熱效率的驍云發(fā)動機是目前世界量產(chǎn)車之最，和馬自達的創(chuàng)馳藍天打平。三電技術(shù)獨步天下，DM3.0技術(shù)，明年要上市的秦Plus超級混動就是DM4.0了，至少領(lǐng)先其他車企兩代。百公里加速7.9S，虧電的情況下依然能做到百公里油耗3.8L，據(jù)說價格也就是普通燃油合資車的水平，簡直就是降維打擊！

電池領(lǐng)域，比亞迪具有100%自主研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)能力。刀片電池的安全性業(yè)界領(lǐng)先，而且體積密度得到了非常大的提升。電機領(lǐng)域，永磁同步電機最高效率達到96%，讓王朝系列新能源車都擁有了跑車一樣的性能。電控方面，自主研發(fā)的IGBT芯片已經(jīng)是4.0了。

從燃油車的三大件，到新能源的電池、電機乃至ECU設(shè)計，比亞迪都不需要手于人。我們總說彎道超車，彎道超車，其實比亞迪早就已經(jīng)做到了。如果說國產(chǎn)車之首的話，比亞迪當之無愧。

就現(xiàn)在局面來看，吉利目前是中國當之無愧的國產(chǎn)老大，但后續(xù)其他廠商的跟進，比亞迪應(yīng)該是最大的贏家，自主研發(fā)誰投入的大，后續(xù)誰的回報最高，未來新能源車比例越來越大，自然而然比亞迪優(yōu)勢也越來越大，5年后現(xiàn)在車企排名一定會重新洗牌。

首先感謝平臺的邀請，國產(chǎn)車目前來說一下幾個品牌還是可以，長安、長城、吉利、奇瑞、紅旗，那么以后誰會成為國產(chǎn)之首呢？答案其實沒有很大的疑問，我個人覺得應(yīng)該會是紅旗，長安加加油也是有可能的，至于長城產(chǎn)品單一，只有SUV基本就可以排產(chǎn)了，吉利我個人一直不看好（不喜勿噴），奇瑞肯定是沒希望的，具體咱就不分析了，懂的都懂

個人認為，吉利或者長城將來會是國產(chǎn)車之首。

吉利汽車不用多說，目前是中國自主品牌乘用車銷量的冠軍，并且已經(jīng)連續(xù)3年是中國自主品牌銷量冠軍了，并且吉利還有一個成就很厲害，乘用車最先實現(xiàn)產(chǎn)和銷突破1000萬輛的廠商。

吉利汽車在產(chǎn)品上的布局也比較合理，在轎車、SUV、MPV、新能源、高端車型序列都有布局，代表車型有博越、博瑞、星瑞、帝豪及高端車型領(lǐng)克。

吉利也是目前國產(chǎn) 汽車品牌銷量最高的車企，有數(shù)據(jù)支撐。我們且看一下乘聯(lián)會發(fā)布的1-11月份的廠商銷量成績，我們看到吉利汽車本年累計已經(jīng)超過了100萬輛，在廠商排名中第四名，前面的是一汽大眾、上汽大眾和上汽通用，都是汽車集團。吉利在與合資品牌廠商的較量中，也不落下風。

吉利汽車在沃爾沃的加持下，依然有了較為長足的進步。

我為什么會說長城汽車也可能會成為國產(chǎn)之首，長城汽車向來以“穩(wěn)健”著稱，手里的牌不多，但打的不錯。雖然劍走偏鋒，以SUV為主，卻引領(lǐng)了一股潮流。并且長城汽車的產(chǎn)品口碑也很不錯。

當然長安汽車、奇瑞汽車也都有后來追上的可能。

紅旗，因為紅旗品牌是其他品牌無可代替的品牌

國產(chǎn)車之首，讓我大膽的預(yù)測一下。

傳統(tǒng)車企:長安

別急著噴。長安車子質(zhì)量可以，服務(wù)也比較好。本人河南所有地級市的長安店基本都去過，在鄭州，漯河，周口，濮陽，安陽，許昌，開封都帶客戶買過車。服務(wù)挺不錯的。對比一下，長城的雖然不錯，但是總覺得少些啥，吉利的也很熱情，但是吉利的造車理念技術(shù)可能不是第一位。奇瑞的就別說了，我?guī)еH戚買個車給吵架一樣，還好我們都是農(nóng)村滴，車價好我們也忍了買了。比亞迪就不說了，專搞新能源了。至于江淮，廣汽乘用車上汽乘用車，我覺得沒戲，就不談他們的服務(wù)態(tài)度了。

造車肯定技術(shù)第一位，但是賣車就不一定了。作為奇瑞粉，我也覺得奇瑞不太可能重現(xiàn)之前的榮光的。

像一汽，東風，這樣的，你相信國足能踢進世界杯嗎？他們的難度比這都高。

新能源:比亞迪

沖著王傳福的狠勁，比亞迪登頂?shù)目赡苄苑浅４?。無論是最新的刀片電池，自研芯片，自研系統(tǒng)，延續(xù)著比亞迪的傳統(tǒng)。

傳統(tǒng)車企方面，倒是廣汽的埃安表現(xiàn)不錯，但是面臨比亞迪這個大山。

造車新勢力方面，蔚來定位太高，不太可能成為老大。小鵬，理想等等更不用提。哪吒，零跑等，倒是和歐拉，奇瑞新能源打的火熱。至于長安新能源，嗯，五菱趴著都比你跑的快。吉利新能源目前還是一片混亂。北汽新能源呢，騙補騙的賊爽，可惜了。

雖然，我不知道其他品牌車的性能，所以也不便于評價，但我對我十一月份剛?cè)胧值谋葋喌纤蚿lus次頂配做一個簡單的講述，剛剛開了一個月，就一句話，沒毛病，就一個字，“爽”，就一個詞，“舒適” ，就一個感覺，“方便”，就一字評價，“值”。

當前，在中國，比較看好的國產(chǎn)車有哈弗，長安，奇瑞，比亞迪，吉利等汽車制造廠家。誰將是國產(chǎn)車之首，那得從它們的質(zhì)量，銷量以及性價比多方面進行比較才知道。目前，銷量最高的是哈弗系列，質(zhì)量過硬的應(yīng)該是奇瑞汽車，新能源發(fā)展前景美好的是比亞迪汽車，長安汽車的優(yōu)勢是它的動力和品牌，畢竟有軍工的影子，吉利注重外觀設(shè)計和宣傳。我認為，未來比較看好的汽車應(yīng)該是奇瑞，比亞迪，長安。

吉利吧毋庸置疑

紅旗

關(guān)于長豐汽車和長安汽車股票

先談奇瑞。

別看奇瑞這幾年銷量不行，但在早幾年奇瑞的技術(shù)確實是國內(nèi)主機廠里最好的。在汽車行業(yè)內(nèi)，奇瑞的技術(shù)早幾年是公認的No.1，被譽為汽車行業(yè)的黃埔軍校，不少后來發(fā)展起來的主機廠比如吉利、長城等，其研發(fā)中高層很多都是來自奇瑞。為什么，因為奇瑞是最早一批從事汽車工業(yè)的企業(yè)，且注重人才培養(yǎng)，早期送出去了幾批的潛力苗子去美國戴姆勒還是福特學習，回來后都相繼成為了目前國內(nèi)研發(fā)的中堅。還有一點，就是奇瑞注重的是基礎(chǔ)研發(fā)與技術(shù)積累，它在NVH、CAE分析等性能研究方向一直是國內(nèi)領(lǐng)先。只不過奇瑞早年不注重造型設(shè)計，生產(chǎn)出來的汽車都是叫好不叫座，也白白斷送了國內(nèi)銷量老大的位置。

再談吉利。

這兩年吉利確實風生水起，收購了沃爾沃以后對沃爾沃開放技術(shù)的吸收轉(zhuǎn)化做得淋漓盡致。李書福董事長的打法是通過收購消化吸收技術(shù)實現(xiàn)彎道超車。這一招還真靈驗了，這兩年吉利的技術(shù)突飛猛進，一方面得益于愿意花高價去聘請行業(yè)專家，另一方面也得益于技術(shù)吸收。從目前來看，吉利的技術(shù)應(yīng)該是國內(nèi)主機廠里最平均的，沒有短板，它的研發(fā)中心軟硬件投入都是國內(nèi)含合資廠在內(nèi)規(guī)模最大最先進的，包括自己的碰撞實驗室每天至少碰撞1輛車來驗證其安全性，動力系統(tǒng)副總裁王瑞平又是國際響當當?shù)膭恿偝蓪＜?，短板不上來了，吉利的技術(shù)就整體上來了。這從吉利目前投放到市場上的車輛的整體市場反饋評價中，就能夠切身感受。

再談比亞迪。

眾所周知，比亞迪的核心優(yōu)勢在電動新能源領(lǐng)域。事實上比亞迪集團的整體戰(zhàn)略在做調(diào)整，他們目前把在往電池領(lǐng)域以及電動公交車、云軌道交通這方面傾斜，因此在汽車領(lǐng)域的自然就減少了。我們可以看到比亞迪汽車目前的銷量基本都在百位、千位數(shù)，且以新能源汽車為主，這與比亞迪的整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型分不開。比亞迪每年招收大量的應(yīng)屆畢業(yè)生，如果論整體技術(shù)，比亞迪不比奇瑞、吉利，但就新能源來講，由于王傳福本身就是電池專家出身，在這方面的技術(shù)積累還是國內(nèi)首屈一指的，即使吉利近兩年在新能源領(lǐng)域加大了投入，技術(shù)能力仍然比不過比亞迪。

最后談一下長安。

長安其實從很早開始就兩條腿走路，SUV和轎車的發(fā)展都很平均，這也是長安在去年前年吉利還沒今年這么銷量突飛猛進之前，霸占著TOP Sale的原因了。長安因為平均，所以在技術(shù)上并沒有給人特別深刻的印象，在面試他們工程師的時候，只能夠感覺他們技術(shù)積累還是有的，畢竟有和福特合資，但總覺得哪里差了什么，這里對長安有深入了解的小伙伴也可以講一下。

PS.題主為什么不談長城？其實我覺得長城還是挺有意思的。

「國產(chǎn) 汽車 -五大品牌」技術(shù)先進程度排名大致如下

品牌排名：

國產(chǎn) 汽車技術(shù)水平的排名應(yīng)當是這樣的，當然這是有些結(jié)果導(dǎo)向的評價；其中爭議比較大的是「奇瑞汽車」，從技術(shù)層面分析這是家有些過程導(dǎo)向的企業(yè)，為什么這么說呢？

奇瑞汽車成立于19年，在自主品牌中屬于有些資歷的企業(yè)；不過初期作為車企卻沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)，首批車輛是以蕪湖客車的目錄登記銷售，結(jié)果是只能作為營運車輛（出租車）使用；這對于車企而言顯然是無法生存的，而想要獲得生產(chǎn)資質(zhì)就必須與其他整車廠合資，上汽則成為了奇瑞的目標。

然而上汽集團從年就開始與大眾汽車集團合資，隨后又與通用汽車有深度合作；對于奇瑞而言自然是缺乏興趣的，不過最終在經(jīng)貿(mào)委的協(xié)調(diào)下還是接受這個新手。于是奇瑞將3.5億股份無償劃撥到上汽集團名下，這一階段的奇瑞汽車叫做“上汽奇瑞”。

然而上汽對于奇瑞的未來并不看好，所以提出了「四不原則」：不投資，不分紅，不管理，不擔責，只是給了奇瑞汽車生產(chǎn)資質(zhì)而已。由此可見奇瑞汽車早期是不受待見的，那么這家車企的“求生欲”也自然會特別強，結(jié)果則做出了一些讓上汽非常難堪的事情，也就是大量山寨汽車。

奇瑞汽車早期知名車型均為山寨車，但是也不能否認這是種最理想的低成本起步方式，絕大多少中外車企都是這么起步的，比如本篇點評的品牌一個都不例外。只是奇瑞山寨的原型車比較尷尬，車型如下。

這些原型車主要都來自上汽的合資品牌，也就是說奇瑞多多少少有些挖人家墻角的味道；最終因引起大眾汽車與通用的***，上汽一度承擔了3000萬馬克的賠償代價，結(jié)果當然是被上汽踢開了。但好在此時的奇瑞已經(jīng)有生產(chǎn)資質(zhì)，只是奇瑞似乎養(yǎng)成了這種壞習慣。

子品牌是奇瑞汽車的關(guān)鍵詞，該企業(yè)近年來階段創(chuàng)立過瑞麒、威麟、開瑞、觀致、凱翼、捷途、星途等品牌；其中除了早期的“瑞·麟”因銷量低迷而自然消失以外，開瑞的狀態(tài)已經(jīng)非常差，剩下的觀致被寶能收購、凱翼被宜賓五糧液實際掌控，捷途銷量尚可，星途銷量低迷大有重演觀致的味道，然而奇瑞汽車還是樂此不彼。

這也許就是早期因生產(chǎn)資質(zhì)受制于上汽，與上汽分手又顯得不是那么“piu亮”；所以奇瑞也就“沉迷”于倒騰生產(chǎn)資質(zhì)，在技術(shù)研發(fā)方面真的是嚴重的言過其實。

參考奇瑞稱之為自主研發(fā)的4T15B-1.5T多點電噴發(fā)動機，這臺機器曾經(jīng)還是不錯的，在個人使用瑞虎的早期確實挺希望1.6L-DVVT能換這臺機器；然而就事論事此機器并非真正的正向自主研發(fā)，因為技術(shù)源自AVL李斯特公司，這是家全球知名的提供內(nèi)燃機解決方案與生產(chǎn)設(shè)備的公司，增壓器是霍尼韋爾，電控來自聯(lián)合電子，這就曾經(jīng)的賣點。

變速箱方面是與吉利早期起步方式相同，甚至連收購的企業(yè)也相同的模式，收購的是澳洲D(zhuǎn)SI變速箱公司的團隊；后期打造的產(chǎn)品包括4AT和無級變速器，很顯然這都些低端機型，至此奇瑞在很長的階段內(nèi)都不再有優(yōu)秀的產(chǎn)品了。

近兩年推出的直噴1.6T說是不差，136.5kw的凈功率（非最大功率）中規(guī)中矩，290N·m（2000~4000rpm）的水平也不怎樣，因為國產(chǎn)1.5T發(fā)動機已經(jīng)有更強的選項了；而且在1.6T機型中還有兩臺水平更高，比如冷門品牌海馬和PSA高功率1.6T，這兩臺機器不論參數(shù)還是實際性能表現(xiàn)都更強。

但也不能否認奇瑞的1.6T在緊湊級的SUV和中型轎車上還夠用，然而奇瑞又沒有適合匹配10萬級以上車輛的變速箱；能選擇的就只有面對二三流品牌的格特拉克7擋濕式雙離合，基于優(yōu)化水平一般造成量產(chǎn)車的實際性能表現(xiàn)都不夠理想，這就是奇瑞汽車的技術(shù)儲備了。

重點是至今也沒有一臺量產(chǎn)的直噴2.0T發(fā)動機，以小排量1.6T對標競品的2.0T，這無疑是自不量力；所以奇瑞汽車的人設(shè)很不穩(wěn)，該品牌的特點是首臺車用戶居多，換車用戶往往是比較少的。

燃油動力四強

1：哈弗4B15B-1.5T直噴增壓機，動力儲備124kw/285N·m（1400~3000rpm），配合氣門升程連續(xù)可調(diào)技術(shù)，裝備于接近1.7噸的SUV上，性能表現(xiàn)不比瑞虎7/8遜色；這就是技術(shù)優(yōu)勢，要知道作為中型車的瑞虎8也才1.5噸多一點，推重比的領(lǐng)先沒有性能的優(yōu)勢就很尷尬了。

4C20B-2.0T發(fā)動機的動力儲備為165kw/385N·m（1800~3600rpm），這臺機器水平如何可以去體驗6.6秒破百的F7x四驅(qū)版，以及H9這臺笨重的硬派SUV；或者北汽BJ40PLUS也可以測試，長城汽車作為整車廠的產(chǎn)品能被競爭車企接受，這才是實力。

（變速箱有DCT450型七檔濕式雙離合，整體水平偏上，質(zhì)量表現(xiàn)已經(jīng)通過H/F和WEY品牌得到印證）

2：長安汽車的優(yōu)秀機型并非大排量的直噴2.0T，因其實際性能表現(xiàn)并不是很理想，不過最起碼還是有的；該品牌最優(yōu)秀的發(fā)動機是NE平臺打造的產(chǎn)物，比如JL473ZQ3/5，這一平臺不僅有自主研發(fā)生產(chǎn)的能力，同時能夠OEM。

參考473ZQ5-1.5T，這臺機器的動力儲備有132kw/300N·m（1250~3500rpm）；造成奇瑞1.6T上市沒多久就算落后的原因，正是這些機器在2020年的不斷推出。再加上長安汽車也有自主研發(fā)的7擋濕式雙離合，整體表現(xiàn)偏平順設(shè)定；同時還有東安研發(fā)的6AT手自一體，整體技術(shù)儲備與水平顯然要更高一些。

3：吉利汽車的技術(shù)儲備也比較“偏”，比如逆向研發(fā)的主力優(yōu)秀機型是「4G18TD-1.8T」，這種排量標準與1.6T一樣奇怪；都是消費稅標準較高，已經(jīng)被其他車企淘汰的排量標準，但好在裝備這臺機器的車輛價格足夠低，所以產(chǎn)品性價比還是有一些的，這就是在SUV陣營中排名僅次于哈弗和長安的基礎(chǔ)。

同時吉利汽車還有與沃爾沃共享的內(nèi)燃機技術(shù)，DriveE系列2.0T-T5發(fā)動機水平優(yōu)秀；在變速箱方面有聯(lián)合研發(fā)的7擋濕式雙離合，有DSI的6AT手自一體技術(shù)儲備，也與愛信成立合資工廠的繼續(xù)學習，未來也是不可***的。

「新能源汽車」顯然只有比亞迪值得討論，電機自主研發(fā)也許還沒有什么大不了，畢竟奇瑞通過與日本安川合資“自主”研發(fā)電機，殊不知優(yōu)秀的電驅(qū)系統(tǒng)主要在大陸；但是能做到自主研發(fā)動力電池，且能夠?qū)CM&LFP做到行業(yè)頂尖水平的就只有這一家了。

電控系統(tǒng)中的IGBT功率半導(dǎo)體，比亞迪是唯一一家打破壟斷的車企；同時比亞迪還有研發(fā)28納米級別的CPU，以及更高標準的技術(shù)儲備，這就不是一般車企的話題了。

而在內(nèi)燃機方面比亞迪也不弱了，驍云米勒循環(huán)1.5T動力儲備高達136kw/288N·m（1500~3700rpm），實際性能表現(xiàn)與循環(huán)方式的結(jié)果匹配；DMi平臺的全新高功率2.0T有43%的熱效率，這也是國產(chǎn)發(fā)動機的巔峰水平了。

所以比亞迪汽車在技術(shù)方面絕對是領(lǐng)軍標準，目前的問題只是乘用車板塊的產(chǎn)品規(guī)劃和市場營銷做的比較差；但是在商用車型、軌道交通、材料學、軍工領(lǐng)域以及IT領(lǐng)域都有很高的水平，這是家不可估量的企業(yè)。

最后以企業(yè)市場價值來收尾吧：

奇瑞汽車沒有上市，但是在增資擴股后也有上市的規(guī)劃，目前的主要股東是青島五道口、蕪湖建***司等；按照五道口的持股比例和投入金額分析，奇瑞的市值應(yīng)低于230億。

天和MCN授權(quán)發(fā)布

按照我的排序，現(xiàn)階段汽油方面長安>奇瑞>比亞迪>吉利，新能源方面，比亞迪>吉利>奇瑞>長安。

吉利：坐擁寶藏的潛力股

我認為吉利潛力最大，但也僅僅是潛力而已，但現(xiàn)階段在三大件的技術(shù)積累上還不如其他三個對手。吉利坐擁著沃爾沃、蓮花汽車的技術(shù)寶庫，就像一個找到一堆寶藏的尋寶者，正往外一遍遍往外搬。另外都2019年了，還有人質(zhì)疑沃爾沃的技術(shù)吉利能不能引進，吉利收購的只是沃爾沃乘用車業(yè)務(wù)(轎車SUV業(yè)務(wù)),這部分業(yè)務(wù)100%屬于吉利，全資收購的公司技術(shù)不能引進？吉利-沃爾沃聯(lián)合研發(fā)中心、CMA平臺、領(lǐng)克、吉利星越都體現(xiàn)了吉利在吸收沃爾沃的技術(shù)。不然憑吉利能造出領(lǐng)克這樣的車，星越上能用上沃爾沃的T5發(fā)動機？不光是沃爾沃，路特斯的技術(shù)也將成為吉利的戰(zhàn)略儲備。

但是吉利現(xiàn)階段的技術(shù)水平，我無法給出一個很高的分數(shù)。就拿發(fā)動機這一項就能說明問題，曾經(jīng)的吉利金剛直接用豐田的8A發(fā)動機，后來博越等用逆向研發(fā)EA888的1.8T，前陣子正向研發(fā)的1.4T距離國內(nèi)頂尖水平都仍有差距，稍大排量的發(fā)動機一個都拿不出手，只能用沃爾沃的，至于底盤就不說了懂得自然懂。

奇瑞：穩(wěn)扎穩(wěn)打的實力派

就在大家對奇瑞的技術(shù)有所質(zhì)疑的時候，奇瑞最新的1.6T橫空出世，打消了人們的質(zhì)疑。這款第三代ACTECO 1.6TGDI發(fā)動機，實力完全可以媲美合資品牌，它的參數(shù)為145kw（190PS），290牛米，從參數(shù)上看遠超于同級排量的發(fā)動機，甚至可以媲美1.8T的發(fā)動機，獨家的IHEC燃燒系統(tǒng)，應(yīng)用了直筒型高滾流進氣道、優(yōu)化燃燒室、高壓直噴系統(tǒng)以及高能點火系統(tǒng)等，能夠有效提高燃燒充分性。熱效率37.1%和自主首臺滿足國六排放法規(guī)的直噴發(fā)動機，足以證明奇瑞的實力。

在底盤上，奇瑞是少有的擁有正向研發(fā)能力的企業(yè)，艾瑞澤7是奇瑞iAUTO平臺的產(chǎn)物，全新的TX車型誕生于奇瑞全新的M3X平臺，單這一點就已經(jīng)走在了自主品牌的前列。奇瑞扣分的地方在于發(fā)動機的產(chǎn)品線沒有長安完整，2.0T還在研發(fā)階段。

長安：被低估的績優(yōu)股

人們在提到國產(chǎn) 汽車三大件時，總是首先會想到奇瑞，卻對長安汽車選擇性忽視，其實長安汽車的技術(shù)實力非常強。長安汽車已在中國重慶、上海、北京，意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律形成了“五國七地、各有側(cè)重”的全球化研發(fā)體系。底盤方面，長安擁有P3、P4平臺，P3平臺上主要針對小型和緊湊級車型，以及在研高端中級轎車、在研中型SUV等；P4平臺包括高端中大型轎車和SUV。并且在底盤***上，長安品牌位列自主品牌的前列，底盤的厚重感和支撐性不遜色于同級別合資車型。

發(fā)動機方面，長安藍鯨系列發(fā)動機涵蓋了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油發(fā)動機，其中1.4T最大功率116kW、最大扭矩260N·m，1.5T最大功率131KW，最大馬力178Ps，最大扭矩

265N.m

比亞迪：愛鉆研的尖子生

在新能源領(lǐng)域，比亞迪是四者中當之無愧的第一，從最近傳出的豐田將于比亞迪合作，用比亞迪的電池就能看出來。我們重點說說燃油車領(lǐng)域，前陣子曾經(jīng)傳出消息，比亞迪的DM4.0-2.0T發(fā)動機點火成功，熱效率可以高達38%，但是我們在衡量一個車企的技術(shù)水平時只衡量已經(jīng)量產(chǎn)的技術(shù)。比亞迪目前擁有主流的1.2T、1.5T、2.0T發(fā)動機，目前來說只能說是主流水平。旗下車型沿用最多的代號BYD487ZQA的2.0T發(fā)動機,用鋁合金缸蓋和缸體，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速1750–4500轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)水平只能說一般可以看出來比亞迪將更多的精力放在了混動車領(lǐng)域。

這就是我對這四個自主品牌技術(shù)實力的排序，你們怎么看？

這四個品牌，應(yīng)該是自主品牌的前四名，應(yīng)該沒有多少人反對吧？有人說長城，說從技術(shù)層面來看，長城還真沒資格和這四個站在一起。長城就是趕上好時候了，一款哈弗H6打天下。我外觀好看，空間大，配置高，然后三大件不出大問題，油耗高點也沒事。長城也好，哈弗也好，沒啥過硬的技術(shù)沉淀，還是趴在原有的東西上吃老本。能守成就不錯了。

第一名，比亞迪。

看最近股價就知道了，比亞迪風頭正勁！股票的飄紅，可以側(cè)面反映出市場預(yù)期。比亞迪成為A股首家市值超過5000億元的車企，位列全球汽車廠商市值排名第四，超過了奔馳、本田、通用，僅次于位列第三名的大眾汽車。

要知道，比亞迪的銷量可趕不上吉利長安，為啥市值這么高，股票這么瘋漲？資本市場看的是未來。而比亞迪為什么被看重？技術(shù)！

引用謝靈運自吹的一句話：天下才有一石，曹子建獨占八斗，我得一斗，天下共分一斗。換到汽車領(lǐng)域里，可以這么說，國有品牌技術(shù)算一石，比亞迪獨占八斗，吉利、奇瑞、長安、紅旗共得一斗，余者加起來都湊不齊一斗。

因為它是國產(chǎn)，因它起了一個很low的名字，讓我們忽視了它技術(shù)上的 革命性創(chuàng)舉 。我舉個例子：奔馳推出一款發(fā)動機，2.0T，動力能達到百公里加速5秒，油耗百公里只需要2升，這技術(shù)是不是可以引起汽車行業(yè)的革命，是不是領(lǐng)先了其他車企一個時代？

過去，插電式混動就只有比亞迪一個車企有，而現(xiàn)如今，上到豪華品牌BBA保時捷，下到普通合資的豐田大眾，再到國產(chǎn)的榮威吉利，都紛紛推出了插混車型。為什么？這是市場趨勢，這是潮流。這是行業(yè)變革的信號。比亞迪已經(jīng)走到了前面。

就好像奔馳，找比亞迪合資創(chuàng)建了騰勢，騰勢X完全就是唐DM換了個殼而已。豐田也是如此，宣布和比亞迪合資建廠，開發(fā)純電汽車，新車將貼豐田車標。

請問，奔馳、豐田找比亞迪合資，是看重了它什么？品牌嗎？資本嗎？都不是，是技術(shù)！

我們一汽、東風、廣汽、北汽等國企和豐田、奔馳、本田等車企合資，是用市場換技術(shù)，現(xiàn)在因為我們國產(chǎn)的技術(shù)，人家主動找我們來了。把比亞迪排第一應(yīng)該沒人反對吧？

第二名，奇瑞

感覺奇瑞像是悶頭研發(fā)的理工男，也不擅長營銷，就一門心思的高技術(shù)。

奇瑞應(yīng)該是國內(nèi)第一個正向研發(fā)的車企。知道什么是逆向研發(fā)吧？簡單說就是拆人家發(fā)動機，然后仿制，山寨。因為裝配工藝落后，沒有核心技術(shù)，那時候國產(chǎn)車是真不行。而正向研發(fā)是自己設(shè)計發(fā)動機，最近奇瑞新出的兩款中國芯發(fā)動機，熱效率37.1%，代表了國內(nèi)發(fā)動機的頂尖水平，不過有自主產(chǎn)權(quán)，卻沒有自主知識產(chǎn)權(quán)，人家奧地利人幫著研發(fā)的。包括底盤調(diào)校、裝配工藝，奇瑞造車已經(jīng)完全不輸合資了，要不是變速箱和發(fā)動機調(diào)校匹配差，動力油耗表現(xiàn)還能上一個臺階。個人認為奇瑞是目前燃油車最好的國產(chǎn)品牌。

旗下瑞虎8P，捷途（保十年），都有過硬的產(chǎn)品力。

第三名：長安

長安的藍鯨動力系統(tǒng)和奇瑞的中國芯一樣，都是有自主產(chǎn)權(quán)，沒有自主知識產(chǎn)權(quán)，英國人幫著給弄的，分和誰比，和老三菱比是強了不少，不過比奇瑞的中國芯還差了點。都是最讓人惡心的是動力虛標，動力沒強多少，油耗也不見低，讓我對其觀感大幅下降。不過長安的做工用料，裝配工藝還是不錯的。作為國企，愣是把合資的福特給干趴下了，不靠合資，光是自己的自主品牌混得風生水起，確有獨到之處。

讓我不能原諒的就是虛標的問題，這不是欺騙消費者嗎？

第四名，吉利

實話實說，吉利的技術(shù)積累其實并不怎么樣，它收購的是沃爾沃轎車業(yè)務(wù)，不是技術(shù)。吉利是在福特手里收購的沃爾沃，18億美金可能把發(fā)動機技術(shù)和平臺技術(shù)給你嗎？有點扯虎皮拉大旗的意思，像是帝豪、博越這些暢銷車型，和技術(shù)沒什么直接關(guān)系，大多是靠營銷。從裝配工藝角度來說，近些年是有很大提升，包括NVH也從沃爾沃身上學了不少。但是動力弱，油耗高，并沒有哪里特別出眾。你說帝豪有什么技術(shù)含量？博越有什么技術(shù)含量？只能走一個物美價廉。

不過旗下領(lǐng)克子品牌，還是很有競爭力的，有資格和合資車一較高下。

我是車無定論，歡迎加關(guān)注一起聊車！

傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域技術(shù)水平最先進的應(yīng)該依舊是奇瑞，雖然這幾年銷量表現(xiàn)不佳，但是技術(shù)儲備和實力依舊在那。例如自主品牌最先推出的T1X平臺，熱效率37%的1.5T發(fā)動機，以及接下來要裝機的熱效率40%的1.6T缸內(nèi)直噴發(fā)動機。而且在變速箱領(lǐng)域也是自主品牌力為數(shù)不多有建樹的企業(yè)。

而新能源領(lǐng)域技術(shù)最先進的肯定是比亞迪，這一點毋庸置疑。雖然現(xiàn)在是燃油車的天下，但是未來的大趨勢肯定是新能源，所以比亞迪是等于是第一個拿到未來汽車市場入場券的，所以這個技術(shù)儲備肯定要為比亞迪加不少分。

至于吉利，雖然之前一直綁著沃爾沃宣傳。但是在領(lǐng)克出現(xiàn)之前，沃爾沃對吉利并沒有實質(zhì)性的技術(shù)支持，最多在理念、管理和安全性等軟實力上幫助吉利。所以吉利基本上還是在原有的技術(shù)水平上進步。不過隨著領(lǐng)克的CMA平臺，以及最新的BMA平臺推出之后，吉利的技術(shù)突破應(yīng)該會越來越快。不過這一切仍需要時間。

至于長安，在自主品牌中一直是存在感不高的一個。雖然銷量一直不低，但是并不是一家以技術(shù)見長的企業(yè)。當然不否認其藍鯨2.0T發(fā)動機不俗的實力。但是整體而言，并沒有一個自己突出技術(shù)領(lǐng)域。比較中庸，沒有明顯弱項，也沒有明顯強項。

綜上分析，我的觀點是，近期來看技術(shù)水平的先進程度排序是奇瑞>比亞迪>吉利>長安，遠期的排序應(yīng)該是比亞迪>吉利>奇瑞>長安。

不前進就是退后，五年前也許奇瑞可以談什么技術(shù)領(lǐng)先，五年后的今天就再也談不上了？從平臺、發(fā)動機、變速箱來講，吉利完成了1.0T、1.3T、1.4T、1.5T、1.8T、2.0T的矩陣布局！變速箱有6速干式雙離合，CⅤT，7速濕式雙離合，自家6AT，愛信家6AT，平臺有CMA，BMA，DMA，總之什么樣的車用什么平臺，什么發(fā)動機，什么變速箱，都很有針對性，產(chǎn)品豐富！率先別人用上ACC，預(yù)碰撞系統(tǒng)，現(xiàn)在又領(lǐng)先別人普及L2智能駕駛，這些都說明了他對沃爾沃技術(shù)的消化應(yīng)用！反觀奇瑞，一臺中型SUV虎8上還用著小型SUV虎3一樣的1.5T低效發(fā)動機，6速干式雙離合！說他技雄厚？這有多尷尬

說技術(shù)的話，目前能自己生產(chǎn)發(fā)動機，自己生產(chǎn)發(fā)動機電腦，而且發(fā)動機電腦的程序都是自己寫，還有自動變速箱，包括變速箱控制電腦，控制程序，都完全自己能做。時間最早的，我知道的只有比亞迪和奇瑞。吉利和長安，這幾年也應(yīng)該擺脫了供應(yīng)商的控制影響。其他的大部分還是購買發(fā)動機，或者代工或者買技術(shù)。

比亞迪當年自己研發(fā)ABS，博士馬上和比亞迪協(xié)商把兩千多的價格降到幾百塊，后來比亞迪沒有自己開發(fā)ABS，轉(zhuǎn)而自己開發(fā)ESP。還有發(fā)動機，比亞迪和奇瑞都是最早能自己設(shè)計，自己生產(chǎn)，而且最難的是發(fā)動機管理電腦程序都是自己標定的。十年前左右，比亞迪F3是進口三菱發(fā)動機，現(xiàn)在的1.5，1.5T和2.0T發(fā)動機都是完全自己技術(shù)，自己生產(chǎn)，沒有技術(shù)專利***。

還有新能源技術(shù)，傳統(tǒng) 汽車，外資已經(jīng)做了一百多年了，很多專利都在別人手里?？墒切履茉醇夹g(shù)不一樣了，中國企業(yè)的技術(shù)是領(lǐng)先世界的。電池，控制器，電機，我們國家都能生產(chǎn)出最優(yōu)秀的產(chǎn)品，目前新能源大巴只有比亞迪一枝獨秀，其他廠也想，可是沒有技術(shù)。純電轎車只有特斯拉可以比劃比劃，混動只有比亞迪。

你好，題主，這里是車之國產(chǎn)，不請自來回答您的問題。

如果按照技術(shù)來說的話奇瑞排第一無可厚非，國內(nèi)最早研發(fā)發(fā)動機的是奇瑞，并且有了不錯的成績，現(xiàn)在的奇瑞車發(fā)動機質(zhì)保10年或10萬公里證明了奇瑞發(fā)動機的底氣，奇瑞也最早擁有了自己的高端品牌觀致，雖說定價高，銷量低，但我們不能否認他是輛好車。

排第二的是比亞迪新能源，之所以排在奇瑞身后是因為新能源現(xiàn)在需要解決的問題很多，但是就國內(nèi)來講，新能源技術(shù)比亞迪一家獨大，從微型車e1到中大型車唐，比亞迪新能源也得到了完善，因為比亞迪做電池出家，電池技術(shù)、電機技術(shù)都是自家生產(chǎn)，而其他車企都是拼湊，另外比亞迪電池電芯終身質(zhì)保也是其他車企做不到的。

第三吉利，吉利完全靠收購和營銷創(chuàng)出了一片天地，收購沃爾沃難道不是為了他的技術(shù)嗎？有些網(wǎng)友回答沃爾沃不會提供技術(shù)給吉利，但吉利領(lǐng)克汽車多少還是有沃爾沃技術(shù)的，不排除吉利在運用到自家轎車上，相信吉利慢慢研究沃爾沃，滲透沃爾沃，為自己提供更多的技術(shù)

第四是長安，長安近幾年的顏值在穩(wěn)步上升，雖說長安是最早的軍工企業(yè)，但發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)成了顏值最高的國產(chǎn)車，硬生生靠顏值和內(nèi)飾拉高了自己的銷量，并且比起自主二三線汽車，長安的技術(shù)還是過硬的

好了，這里是車之國產(chǎn)，選車用車，為您提供高性價比的國產(chǎn)車資訊

我來排一下，首先請把長城加上！第一，長城不能忽略，因為這不公平，畢竟是全國SUV第一名。第二，這個排名要分開，因為比亞迪是主打電動汽車，伙在燃油車一起排名對他們也不公平。光從燃油車領(lǐng)域進行排名吧，又要分為轎車和SUV，轎車方面來看依次為:奇瑞(奇瑞發(fā)動機、變速箱可靠性最強)、吉利、長安、比亞迪。SUV排名:長城、長安、吉利、奇瑞、比亞迪。

一、如果按汽油機技術(shù)排行：1吉利、2奇瑞、3比亞迪、4長安。

理由：吉利收購沃爾沃并技術(shù)轉(zhuǎn)化了博越及領(lǐng)克01、02，接著收購了蓮花等品牌，入主了奔馳，前途無量，技術(shù)轉(zhuǎn)化應(yīng)該是恐怖級的。奇瑞發(fā)動機技術(shù)在國內(nèi)是知名的，其出口量也是名列第一的，比亞迪在發(fā)動機方面也是有所創(chuàng)新的，長安脫胎于面包車生產(chǎn)線排在最后也就不足為奇了！

二、如果按新能源技術(shù)排行：1北亞迪、2吉利、3奇瑞、4長安

理由：比亞迪在三大電，特別是鋰電池方面積累了深厚的功力有目共睹。吉利最早與知豆合作積累經(jīng)驗，并宣布2020年90%產(chǎn)量為新能源。奇瑞在第一時間把QQ改為新能源EQ，市場反響也非常不錯，當然與眾泰E200銷量還有一些差距！長安開始新能源還是晚了很久！

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長城汽車市值是多少？

長豐汽車那個時候在16-18元左右,長安汽車那個時候在19－20元左右,最近這2只股票都跌得一塌糊涂,汽車股我覺得長期而言,還是很值得看好的,但是你買的這2個品種不行啊!要買就一定要買行業(yè)的龍頭,比如上海汽車.當然如果你不想再買汽車股的話,那也沒關(guān)系.我推薦你2個很好的票:600000浦發(fā)銀行和600030中信證券,你可以拋掉手上的股票,然后逢低及時買入那2個股票.有不懂的可以再來問我.

長安汽車是不是要成為新的龍頭了？

5800億元人民幣。

長城汽車市值5800億，比亞迪市值4400億，都是國內(nèi)汽車龍頭企業(yè)，長安1250億，還是上漲過后的市值，長城比亞迪是下跌后的市值，相對比，差距不是一般的大，對比三家公司的銷售營收情況，按照一季度來衡量，長安比長城比亞迪有過之而無不及。

長城汽車的特點

長城是長期依靠逆向研發(fā)的車企，神車哈弗H6底盤逆向C-RV，現(xiàn)在的VV7底盤是逆向上一代的沃爾沃XC60，發(fā)動機和途觀1.8T的淵源很深，雖然近年來長城也自主研發(fā)了發(fā)動機和變速箱，但是不可否認長城的自主研發(fā)實力還需要增強。

逆向的研發(fā)模式，雖然能使產(chǎn)品短時間內(nèi)打開市場，但一旦向中高端車型延續(xù)，就會面臨集成匹配的難題。長城自身積累的技術(shù)研發(fā)實力，并不能支撐今天系列產(chǎn)品的體系競爭，說白了，自身的技術(shù)積累撐不起較高的售價，特別是國產(chǎn)汽車廠商都在快速發(fā)展的今天。

長安汽車已經(jīng)把鈴木***、福特已奄奄一息、馬自達在消失的路上！ 但是阻擋不了長安自主汽車大賣，銷量蹭蹭往上竄，已經(jīng)是自主品牌銷售第一名！恢復(fù)到三年前的霸氣！股價也是創(chuàng) 歷史新高，投資人的眼光是雪亮的，有可能超越比亞迪成為龍頭！但新能源千呼萬喚還沒有使出來，大賣、是否在新能源風口浪尖下，再次沉淪，存在一絲絲隱患！

銷量為王

長安汽車在剛剛過去的10月銷量可以看出，自主品牌16萬輛，當之無愧第一，而且車型均衡發(fā)展，這在自主品牌是幾乎沒有的，除了吉利。

轎車有逸動，僅次于吉利帝豪，經(jīng)常排到銷售前10名，轎車是合資的天下，能分的一杯羹實屬不易！

SUV有CS系列、UNI系列，可以說家底豐厚，可以說實力和長城不分伯仲！總體銷量已經(jīng)接近，尤其最近風頭正盛的UNI系列。

長安歐尚、長安凱程皮卡也是可圈可點，都是未來增長的亮點。

可以說長安汽車銷量在眾多熱銷車型的加持下，將會不斷創(chuàng)新高！

新能源（潛在的巨龍？）

新能源模塊可以說目前是長安最大的潛在bug，要知道2000年，國家863電動車項目，長安是最積極參與的，取得的一定成果，種種原因吧，新能源這塊一直在搖擺，可以說起個大早，趕一個晚集！目前來說亮點不多，幾個硬件堆積的電動車型難以成大器，新能源熱銷車型中根本看不到長安的身影！

值得幸慶這兩天長安汽車和寧德時代、華為三大巨頭聯(lián)手打造高端智能汽車品牌。

不知道亡羊補牢，尤未晚已呼！

謝謝！

樓主這是問的國產(chǎn)龍頭嗎？國際性汽車龍頭還是夠嗆的，國產(chǎn)龍頭呢？我覺得有以下幾個點值得認真分析