- 哪些車型具有定速巡航的功能
- 凌度230有定速巡航嗎
- 現(xiàn)代酷派有定速巡航嗎
- 紅旗汽車h5儀表盤怎么從定速巡航顯示車速？
- 汽車安全系統(tǒng)有哪些
- ECU指的是什么
- 逸動(dòng)plus有沒(méi)有定速巡航
- 趣味知識(shí)：開車想要節(jié)油，是定速巡航省油還是加速滑行再加速好呢
汽車行駛配置-前橋、后橋、中央差速鎖，這三個(gè)配置都是和差速鎖相關(guān)的，因涉及到的原理都相同所以合并到一起來(lái)介紹，為了更容易的明白差速鎖的概念，我們要先來(lái)了解一下什么是差速器以及它的作用和弊端，因?yàn)楹?jiǎn)單來(lái)說(shuō)，差速鎖就是一個(gè)用來(lái)鎖定差速器的裝置。
差速器
汽車差速器是驅(qū)動(dòng)轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。
差速器的作用
汽車在拐彎時(shí)車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)，在相同的時(shí)間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長(zhǎng)，為了平衡這個(gè)差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，用不同的轉(zhuǎn)速來(lái)彌補(bǔ)距離的差異。
對(duì)于全時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，車上裝備有3個(gè)差速器，其4個(gè)車輪可以以各自不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，并按照各自不同的地面附著力自動(dòng)獲得不同的扭矩分配，保證車輛獲得良好的驅(qū)動(dòng)力。
如果一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪失去抓地力為什么車輛就無(wú)法前行？那是因?yàn)楫?dāng)一側(cè)車輪失去抓地之后，相當(dāng)于這一側(cè)車輪的阻力為0，而另一側(cè)車輪的阻力相對(duì)于失去抓地的這一側(cè)來(lái)說(shuō)太大了，在跟著殼體做公轉(zhuǎn)的同時(shí)，差速器內(nèi)的行星齒輪自身還會(huì)瘋狂的自轉(zhuǎn)，把動(dòng)力源源不斷的傳遞到失去抓地的那一側(cè)車輪，車子只會(huì)呆在原地不動(dòng)。
這個(gè)問(wèn)題怎么解決呢？下面我們的主角登場(chǎng)了，差速鎖解決了這個(gè)問(wèn)題：
差速鎖
差速鎖的作用是當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上。
差速鎖很好的解決了汽車在一側(cè)車輪打滑時(shí)出現(xiàn)的動(dòng)力傳輸?shù)膯?wèn)題，也就是鎖止差速器，讓差速器不再起作用，左右兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪均可得到相同的扭矩。
所以按照位置來(lái)分，好的四驅(qū)車應(yīng)該有三個(gè)差速鎖，即中央差速鎖，前橋差速鎖和后橋差速鎖。
中央差速鎖負(fù)責(zé)控制前輪和后輪的扭力分配，前橋差速鎖負(fù)責(zé)前輪左右兩輪的扭力分配，后輪同理。
電子差速鎖
英文簡(jiǎn)稱為EDS，又稱為EDL。它是ABS的一種擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對(duì)汽車的加速打滑進(jìn)行控制。EDS的工作原理比較容易理解。在汽車加速過(guò)程中，當(dāng)電子控制單元根據(jù)輪速信號(hào)判斷出某一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，EDS就自動(dòng)開始工作，通過(guò)液壓控制單元對(duì)該車輪進(jìn)行適當(dāng)強(qiáng)度的制動(dòng)，從而提高另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的附著利用率，提高車輛的通過(guò)能力。當(dāng)車輛的行駛狀況恢復(fù)正常后，電子差速鎖即停止工作。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，來(lái)提高車輛的運(yùn)行性?？梢哉f(shuō)，EDS還是比較實(shí)用的。
差速鎖一般只裝配在高檔的越野車上，比如奧迪Q7，寶馬X5，奔馳GL等等，而且裝配三個(gè)差速鎖的車型也不多，一般只有中央差速鎖。
汽車行駛配置-轉(zhuǎn)速表
轉(zhuǎn)速表是用來(lái)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的，可以直觀的看到和知道發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，提醒司機(jī)不要超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速極限，以防發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太高損壞其內(nèi)部零件和影響司機(jī)、乘客的乘車安全！
轉(zhuǎn)速的單位是轉(zhuǎn)/每分鐘，即rpm，現(xiàn)在的民用車輛的最高轉(zhuǎn)速一般在6000-7500rpm。
汽車行駛配置-行車電腦
行車電腦又稱為ECU（Electronic?Control?Unit）電子控制單元，也叫汽車專用單片機(jī)。它和普通的單片機(jī)一樣,由微處理器（CPU）、存儲(chǔ)器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。
其實(shí)現(xiàn)在所有的車輛都是有由電子控制的，也就是說(shuō)每輛車?yán)锒加幸粋€(gè)電腦。我們這里所指的行車電腦是指可以顯示：室外溫度、瞬時(shí)油耗、平均速度、平均油耗、續(xù)航里程、行駛時(shí)間等信息的系統(tǒng)。
汽車行駛配置-定速巡航系統(tǒng)
定速巡航系統(tǒng)（CRUISECONTROLSYSTEM）縮寫為CCS，又稱為定速巡航行駛裝置、速度控制系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。通用公司是汽車定速巡航系統(tǒng)的鼻祖，他們率先將可以讓駕駛員勻速駕駛的巡航控制系統(tǒng)用于1959款凱迪拉克系列。
定速巡航系統(tǒng)的作用
定速巡航系統(tǒng)按司機(jī)要求的速度合開關(guān)之后，不用踩油門踏板就自動(dòng)地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。用了這種裝置，當(dāng)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行車后，司機(jī)就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時(shí)減少了不必要的車速變化，可以節(jié)省燃料。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
哪些車型具有定速巡航的功能
正常開120是有七檔的，但是打開定速巡航后只會(huì)跳到六檔，為何？正常開120是有七檔的，但是打開定速巡航后只會(huì)跳到六檔，為何？ 定速巡航內(nèi)部程序設(shè)定是靜態(tài)理論設(shè)定，就是說(shuō)理論下，電子控制一定馬力可在某轉(zhuǎn)速狀態(tài)下達(dá)某一速率，計(jì)算忽略風(fēng)阻以及負(fù)重。當(dāng)你設(shè)定后，增加風(fēng)阻及負(fù)重以后，相同馬力下可達(dá)到的轉(zhuǎn)速及速率就會(huì)降低。在收到阻力不同的時(shí)候會(huì)改變檔位提供不同的動(dòng)力。一般速度都會(huì)比實(shí)際稍低。 這種情況應(yīng)該是在經(jīng)濟(jì)或運(yùn)動(dòng)模式下，我也出現(xiàn)了這樣的情況，在普通模式下就沒(méi)問(wèn)題，問(wèn)4s店說(shuō)是可能開了限速。 這個(gè)我來(lái)回答你，第一你車用的駕駛模式經(jīng)濟(jì)模式會(huì)低轉(zhuǎn)速低速度運(yùn)動(dòng)模式會(huì)高轉(zhuǎn)速高速度。也就是說(shuō)駕駛模式不一樣發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車子的速度回不一樣，這個(gè)是廠家設(shè)定的。如果你要車子升到7檔，那就要速度很快。嘉際我試駕過(guò)聽說(shuō)升7檔要120KM/H才可以 “定速巡航”是通過(guò)ECU收集車主預(yù)設(shè)的信息后與設(shè)定車速進(jìn)行比對(duì)，再以電信號(hào)的形式對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行控制，加速原理與我們?nèi)粘ｑ{駛時(shí)一致，只不過(guò)平時(shí)我們是通過(guò)對(duì)油門踏板進(jìn)行控制，從而傳遞電信號(hào)控制節(jié)氣門開度。理論上講，作為電子系統(tǒng)，其失效的概率也是存在的。解決辦法：第一種方法：按照正常的關(guān)閉巡航控制系統(tǒng)的步驟，當(dāng)發(fā)現(xiàn)定速巡航系統(tǒng)失效時(shí)，可以嘗試著按動(dòng)定速巡航撥桿上的開關(guān)鍵取消定速。第二種方法：踩剎車也可以幫助車輛減速，定速巡航和剎車系統(tǒng)完全是兩套體系，其次，電腦對(duì)剎車系統(tǒng)的判斷優(yōu)先級(jí)，肯定高于定速巡航，當(dāng)然也不排除剎車系統(tǒng)和定速巡航同時(shí)失效的情況，但這種情況我認(rèn)為比較少見。第三種方法：如果當(dāng)剎車系統(tǒng)并不能取消定速巡航，駕駛者都可用推空擋（N擋）的辦法切斷車輛的動(dòng)力。車輛的速度調(diào)節(jié)并非全由電子控制，一般來(lái)講，無(wú)論是自動(dòng)擋還是手動(dòng)擋的車，只要把擋位回到空檔（N擋），汽車就會(huì)失去前進(jìn)動(dòng)力，車速會(huì)慢慢降下來(lái)。在保修內(nèi)最好還是去4S店檢查下 定速巡航是定速度，不是定轉(zhuǎn)速，最基本的概念都沒(méi)有搞清楚。上坡時(shí)必須加大供油量，提高轉(zhuǎn)速，加大馬力才能保持速度好不好還我的車怎么啦……我還想問(wèn)你知道定速巡航怎么操作嗎？ 比如定速巡航狀態(tài)下：平坦路速度100碼，轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)，上坡要保持100碼的速度難道轉(zhuǎn)速還是2000轉(zhuǎn)？下坡維持100碼速度難道轉(zhuǎn)速還是2000轉(zhuǎn)？ 首先看看轉(zhuǎn)速表，如果在2300-2400之間，應(yīng)該是正常的，如果超2500就不正常了。我能想到的解釋是，因?yàn)?20，風(fēng)阻大，導(dǎo)致在穩(wěn)定120的前提上，不斷的在6和7之間跳轉(zhuǎn)。如果是P版走120，我猜基本固定在6，如果是M版，在6和7之間跳，P版就看虧電情況和動(dòng)能回收的設(shè)定。如果走100的話，應(yīng)該固定在7沒(méi)問(wèn)題。150匹都能上200，嘉際177匹才上190，風(fēng)阻是主要因素了。MPV別開太快。 樓主這個(gè)情況，我覺(jué)得還是要去4S檢查一下比較安全一些，讓4S工作人員看看到哪里出了問(wèn)題！不大可能的事情 @2019
凌度230有定速巡航嗎
1、一汽大眾捷達(dá)
捷達(dá)是德國(guó)大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)的合資企業(yè)——一汽-大眾汽車有限公司生產(chǎn)汽車品牌。
捷達(dá)在中國(guó)曾率先應(yīng)用了世界上最先進(jìn)的5氣閥多點(diǎn)電子噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，并以其獨(dú)到的產(chǎn)品設(shè)計(jì)性能和全方位的安全技術(shù)裝備，形成了捷達(dá)系列轎車鮮明的產(chǎn)品個(gè)性。
捷達(dá)轎車不僅開創(chuàng)了中檔轎車應(yīng)用高檔發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、安全技術(shù)裝備的先河，而且全部產(chǎn)品率先用了先進(jìn)的多點(diǎn)電噴技術(shù)，全部加裝了三元催化反應(yīng)器，提升了中檔轎車的環(huán)保性能，從而使捷達(dá)轎車成為中檔轎車環(huán)保的先驅(qū)。捷達(dá)轎車以可靠耐用的優(yōu)異產(chǎn)品質(zhì)量。 目前，捷達(dá)為其所屬系列下的最新車系。
2、長(zhǎng)城哈弗H2
哈弗H2曾經(jīng)被命名為哈弗M3，后來(lái)更名為哈弗H2。它的概念版造型大面積進(jìn)氣口用的是倒梯形，布局在保險(xiǎn)杠上。量產(chǎn)版的前臉完全相反，大面積進(jìn)氣口獨(dú)立出來(lái)，保險(xiǎn)杠上的進(jìn)氣口面積相當(dāng)小了。
這樣的設(shè)計(jì)，與哈弗H3智尊版有些類似。保險(xiǎn)杠上的霧燈處進(jìn)氣口，與概念版也有很大差別。新款用了圓形霧燈，進(jìn)氣口則為菱形，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。預(yù)計(jì)的7-11萬(wàn)售價(jià)區(qū)間更是引得不少消費(fèi)者的關(guān)注。
3、東南DX3
2016年9月2日，第十九屆成都國(guó)際汽車展覽會(huì)在成都世紀(jì)新城國(guó)際會(huì)展中心正式拉開序幕。
東南汽車攜旗下眾多明星產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)參展，東南汽車首款小型SUV車型dx3驚艷首秀、東南dx7引領(lǐng)個(gè)性定制、v系轎車以及三菱翼神改裝車花樣綻放，無(wú)不吸引觀眾的流連駐足，讓東南汽車展臺(tái)成為閃耀全場(chǎng)的焦點(diǎn)之一。
11月1日，東南DX3在北京正式上市。新車共發(fā)布8款車型，售價(jià)為6.79萬(wàn)元—9.99萬(wàn)元。東南DX3推出1.5L和1.5T兩款動(dòng)力系統(tǒng)，提供10種時(shí)尚車色，含個(gè)性雙色勁彩版車型可供選擇，以滿足年輕消費(fèi)者的多樣化個(gè)性需求。
4、帝豪GS
帝豪GS是吉利汽車秉承“造每個(gè)人的精品車”的品牌使命、基于“精品車發(fā)展戰(zhàn)略”、歷時(shí)三年半精心打造的城市跨界SUV。
帝豪GS主張“活出動(dòng)靜”，是吉利汽車專為不甘平凡、積極向上的“泛85后”青年打造?[1]?的精品車型，以滿足消費(fèi)群體“高顏值、高安全性、高舒適性”的用車需求。
吉利帝豪GS誕生于吉利全新FE平臺(tái)，與博瑞、博越同屬吉利發(fā)展戰(zhàn)略下的第三代產(chǎn)品。豪GS名稱中的字母“G”代表“Grand”，是對(duì)其更大的車身尺寸和空間的詮釋。?
字母“S”代表Sporty，帝豪GS造型融入了“運(yùn)動(dòng)擬態(tài)設(shè)計(jì)美學(xué)”理念的跨界SUV風(fēng)格。
5、奇瑞瑞虎7
瑞虎7是奇瑞依托全新SUV平臺(tái)—T1X平臺(tái)開發(fā)的首款車型。T1X平臺(tái)是奇瑞遵循“V字型”正向開發(fā)流程打造的專業(yè)SUV平臺(tái)，也是自主品牌真正意義上正向研發(fā)的量產(chǎn)車型的汽車平臺(tái)，具備行業(yè)一流水準(zhǔn)。
2016年9月20日晚，北京，中國(guó)國(guó)際展覽中心新館。以獲得日內(nèi)瓦國(guó)際車展設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)TX概念車為原型、經(jīng)過(guò)4年正向開發(fā)驗(yàn)證的奇瑞全新旗艦SUV—瑞虎7正式上市。
這款奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后第二代產(chǎn)品系列的首款SUV，推出了1.5T 和2.0L兩種動(dòng)力共9款車型，官方售價(jià)9.79—15.39萬(wàn)元。
現(xiàn)代酷派有定速巡航嗎
太平洋汽車網(wǎng)凌度230有定速巡航，配置有定速巡航的原因是為了減輕駕駛員的疲勞，避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，提高燃料經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)準(zhǔn)確控制汽車行駛速度，避免超速，開啟定速巡航模式后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)便由電腦控制，電腦會(huì)根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整運(yùn)行工況，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛。
凌度可以定速巡航，定速巡航在方向盤左側(cè)的多功能按鍵上，配置有定速巡航的原因是為了減輕駕駛員的疲勞，避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，提高燃料經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)準(zhǔn)確控制汽車行駛速度，避免超速。
大眾汽車品牌旗下凌渡車型的定速巡航系統(tǒng)的使用方法：方向盤左側(cè)有4個(gè)按鈕，右上角的按鈕是主開關(guān)，左下角打開的是根據(jù)當(dāng)前速度調(diào)節(jié)，速度固定，左上角是用于重新啟動(dòng)原始保存速度的制動(dòng)器和油門，右下角暫時(shí)關(guān)閉。大眾汽車品牌旗下凌渡車型是專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的一款運(yùn)動(dòng)型轎跑車。首次發(fā)布時(shí)，官方還發(fā)布了“豪華寬體雙門轎跑車”的概念。上汽大眾凌渡是一款具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的緊湊型汽車，目前在售的車型有1.4T和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，性能還不錯(cuò)，但是與那些“鋼炮”相比，性能仍然存在差距，而且凌度GTS的出現(xiàn)，通過(guò)第三代EA888進(jìn)行2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將性能提升到更高水平，成為具有220馬力的“鋼炮”。作為與速騰同級(jí)別的家庭轎跑車，凌渡的形狀要比速騰低和寬，而且車輛的總體設(shè)計(jì)也非常通用，盡管所有大眾汽車的車型都帶有家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問(wèn)答叫獸）
紅旗汽車h5儀表盤怎么從定速巡航顯示車速？
太平洋汽車網(wǎng)現(xiàn)代酷派有定速巡航，配置有定速巡航的原因是為了減輕駕駛員的疲勞，避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，提高燃料經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)準(zhǔn)確控制汽車行駛速度，避免超速，開啟定速巡航模式后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)便由電腦控制，電腦會(huì)根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整運(yùn)行工況，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛。
04款現(xiàn)代酷派定速巡航按鈕在方向盤的多功能左側(cè)，配置有定速巡航的原因是為了減輕駕駛員的疲勞，避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，提高燃料經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)準(zhǔn)確控制汽車行駛速度，避免超速。
04款現(xiàn)代酷派定速巡航按鈕在方向盤的多功能左側(cè)，配置有定速巡航的原因是為了減輕駕駛員的疲勞，避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，提高燃料經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)準(zhǔn)確控制汽車行駛速度，避免超速。
性價(jià)比還算可以，入門級(jí)的跑車，以前還會(huì)推薦你買，但是馬上就有幾款同級(jí)別的跑車將推出，包括國(guó)產(chǎn)懂得和進(jìn)口的，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的跑車來(lái)說(shuō)，這幾款車的可買性還是比較高的~~如何你鐘情這款車的話，請(qǐng)參照如下車評(píng)：脫胎于HCD-II概念車的酷派轎跑車，是韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司創(chuàng)造的奇跡之一。以低廉的價(jià)格、不太招搖的跑車外形、容易操控的性格，迅速俘獲大量年輕時(shí)尚人士（特別是女性）的心，風(fēng)靡東南亞，甚至在歐美也有可觀的銷量。從第一代起酷派就有在中國(guó)銷售。單就車型而言，酷派一直在演變：看上去像千里馬的第一代到獨(dú)特三頭燈設(shè)計(jì)的第二代只是小改；第二代到現(xiàn)在街上常見的第三代（以及黑色大燈的“三代半”）是一次大改；在廣州車展亮相這款第四代，相對(duì)于第三代又只是小改而已。按照歷代的發(fā)展規(guī)律，全新一代大改款的酷派應(yīng)該會(huì)在未來(lái)兩年內(nèi)推出。顯然現(xiàn)代公司非常清楚，這款以“時(shí)尚”作賣點(diǎn)的汽車必須不斷營(yíng)造新鮮感，才能保持生命力。第四代酷派依然保持了那個(gè)經(jīng)典的鯊魚型外形，這幾乎就是雙門coupe的典范。幾個(gè)關(guān)鍵的風(fēng)格從第一代起就沒(méi)有變過(guò)，例如車身中段小三角窗和隆起的腰線。平心而論，雖然現(xiàn)代酷派在世界“跑車界”沒(méi)有什么地位可言（因?yàn)榇蠹叶疾话阉?dāng)作跑車），但是在外形設(shè)計(jì)一環(huán)，它的確是十分成功的，沒(méi)有人會(huì)覺(jué)得酷派難看，事實(shí)證明也它也經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)。第四代酷派的改變之處在于前后燈和保險(xiǎn)杠造型，力求營(yíng)造更強(qiáng)的跑車風(fēng)味和高檔感。既便如此，新酷派仍不能引發(fā)強(qiáng)烈的駕駛欲望，反有讓人有對(duì)它作進(jìn)一步個(gè)性化改裝的念頭。新酷派的前大燈用了目前跑車流行的內(nèi)置圓燈形式，整個(gè)大燈呈三角形，相對(duì)第三代更顯銳利。尾燈換上多見于改裝車的透明燈罩，內(nèi)部的兩個(gè)獨(dú)立的圓燈立體感強(qiáng)烈，精致感比上代有顯著的提高。盡管變化不算大，但單憑前后燈的觀感也能一眼認(rèn)出這是新酷派，這樣的改款是比較成功的。引擎蓋線條也重新設(shè)計(jì)過(guò)，整體效果比第三代更加扁平。另一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)是車身側(cè)面轉(zhuǎn)向燈，熟悉寶馬的朋友看到這個(gè)造型都會(huì)心一笑，模仿得恰到好處。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問(wèn)答叫獸）
汽車安全系統(tǒng)有哪些
當(dāng)我們需要使用定速續(xù)航功能時(shí)，首先需要打開系統(tǒng)，也就是按下on/off按鍵或者推動(dòng)撥桿，儀表盤上的定速巡航指示燈會(huì)被點(diǎn)亮。免費(fèi)獲取底價(jià) 然后踩下油門將速度加至你想要速度，按SET鍵，此時(shí)右腳可以松開油門了，速度被定在當(dāng)前時(shí)速。定速巡航的本質(zhì)是由行車電腦發(fā)出電信號(hào)精準(zhǔn)的控制節(jié)氣門，實(shí)現(xiàn)對(duì)于車速的控制，解放駕駛員的右腳，同時(shí)也能夠在一定程度上起到省油、避免超速的問(wèn)題。雖然目前各大汽車品牌的定速巡航設(shè)計(jì)略有區(qū)別，但是整體操作邏輯基本一致。如果想要接觸定速巡航，可以通過(guò)以下3種方式解除：踩剎車、按取消（CANCEL）鍵、按開關(guān)（ON/OFF）鍵。而如果是踩剎車或按取消鍵取消了定速巡航，只需要按RES鍵恢復(fù)到之前的定速巡航速度。
紅旗H5，一汽紅旗旗下的中型車。紅旗H5基本延續(xù)紅旗B-Concept概念車造型，倒梯形前格柵尺寸與前大燈相連，內(nèi)嵌豎條幅鍍鉻裝飾條。免費(fèi)獲取底價(jià)
2022年7月26日，全新紅旗H5正式上市，售15.98萬(wàn)元起。 9月，中國(guó)量產(chǎn)車性能大賽2022年度專業(yè)站競(jìng)賽落幕，全新紅旗H5-2.0T車型在9個(gè)單項(xiàng)賽中奪得5個(gè)第一，獲得冠軍。免費(fèi)獲取底價(jià)
內(nèi)飾布局仍未完全定型，或用獨(dú)立懸浮式中控屏，配備三輻式多功能方向盤和電子手剎；
搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率為131kw，扭矩為250Nm，匹配6AT變速箱。
2018年3月30日，一汽紅旗官方宣布紅旗H5啟動(dòng)預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為16-20萬(wàn)元，并將于4月25日開幕的2018北京車展正式上市。
本地紅旗H5特賣,讓利促銷,冰點(diǎn)底價(jià)限時(shí)搶「全程無(wú)憂購(gòu)車」「性價(jià)比超高」「不花冤枉錢」「底價(jià)沖銷量」「正規(guī)4S店」「全國(guó)聯(lián)?！?/p>
特別提醒：本活動(dòng)有效期自即日起至9月30日，政策由紅旗品牌提供，具體政策詳情請(qǐng)咨詢當(dāng)?shù)厥跈?quán)經(jīng)銷商或體驗(yàn)中心。
ECU指的是什么
摘要：汽車安全系統(tǒng)有哪些？汽車安全系統(tǒng)主要分為兩個(gè)方面，一是主動(dòng)安全系統(tǒng)，另外一方面是被動(dòng)安全系統(tǒng)。簡(jiǎn)單說(shuō)，所謂主動(dòng)安全，就是作用避免事故的發(fā)生；而被動(dòng)安全則是在發(fā)生事故時(shí)汽車對(duì)車內(nèi)成員的保護(hù)或?qū)Ρ蛔曹囕v或行人的保護(hù)。下面一起來(lái)看看吧！啥叫汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)所謂主動(dòng)安全，其實(shí)是和被動(dòng)安全的概念相對(duì)應(yīng)的。被動(dòng)安全側(cè)重于在遇到事故時(shí)盡可能地減少車內(nèi)乘客受到的傷害，例如安全氣囊、籠式車身就是典型的被動(dòng)安全的范疇。而主動(dòng)安全就側(cè)重于監(jiān)測(cè)到事故發(fā)生或者車輛失控的可能性，從而通過(guò)一系列介入車輛操控的手段去避免它。
主動(dòng)安全配置都包括啥制動(dòng)防抱死系統(tǒng)簡(jiǎn)稱ABS、電子制動(dòng)力分配裝置俗稱EBD、車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱ESC、牽引力制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱TCS，以及如今主流的配置中的主動(dòng)巡航、偏航預(yù)警、自動(dòng)剎車等等。
ABS(防抱死系統(tǒng)）裝配有ABS防抱死系統(tǒng)，車輛在達(dá)到一定速度，剎車踩死之后，系統(tǒng)啟動(dòng)，剎車片會(huì)以每秒鐘次左右的頻率制動(dòng)，而小伙伴們此時(shí)會(huì)感覺(jué)到剎車回彈，且會(huì)發(fā)出卡卡的聲音。這個(gè)可以說(shuō)是眾多主動(dòng)安全系統(tǒng)里最基本的一個(gè)了，如今市面上大部分的車型都已經(jīng)普及。
EBD（電子制動(dòng)力分配裝置）EBD是ABS的功能，每天開車上路遇到的路況并不是哪里都那么平坦，一些路況會(huì)導(dǎo)致四個(gè)車輪抓地力不同，但是每一個(gè)車輪的制動(dòng)力還是一樣的，這種情況下剎車就容易導(dǎo)致甩尾，但是裝備了EBD，就可以計(jì)算出每一個(gè)車輪的抓地力，并迅速調(diào)整車輛制動(dòng)。
ESC（車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）ESC很多品牌都有，只是各個(gè)廠家叫法不同。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子比如，你想快速向左打方向，結(jié)果轉(zhuǎn)向不足，這時(shí)候ESC就會(huì)制動(dòng)左后輪，讓車輛按照你的預(yù)期變換方向。如果你是轉(zhuǎn)向過(guò)度，ESC就會(huì)制動(dòng)右前輪，讓你的車糾正姿勢(shì)，所以如果你的車上有這按鈕，千萬(wàn)不要關(guān)掉。
TCS（牽引力制動(dòng)系統(tǒng)）TCS是電子穩(wěn)定系統(tǒng)的一個(gè)功能，在車輛起步的時(shí)候，路況不好，就可能造成打滑，此時(shí)電腦會(huì)檢測(cè)處驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪之間的轉(zhuǎn)速差距過(guò)大，會(huì)通過(guò)減少噴油等方式限制動(dòng)力輸出，車輛自然就會(huì)平穩(wěn)提速。
主動(dòng)巡航主動(dòng)巡航是定速巡航的升級(jí)版，它可以在路況較好的高速或高架道路上，在一定程度上解放右腳，減少駕駛員的操作，讓小伙伴有更多的休息時(shí)間，而一些主動(dòng)巡航還可以在速度比較慢的城市道路跟車使用，因?yàn)樗梢愿鶕?jù)前車的位置以及駕駛情況來(lái)進(jìn)行加速或減速，依次防止追尾。
偏航預(yù)警系統(tǒng)顧名思義，就是當(dāng)車輛偏離了正常軌道之后，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出預(yù)警，提醒小伙伴將車輛保持在原車道安全行駛，如果在高速上犯困了這功能可謂是神器。
LKA（車道保持系統(tǒng)）車道保持系統(tǒng)屬于智能駕駛系統(tǒng)中的一種。它是在車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）的基礎(chǔ)上對(duì)剎車的控制協(xié)調(diào)裝置進(jìn)行控制。車道，可以幫助車輛在預(yù)設(shè)的車道內(nèi)保持安全地行駛。
FCW（前方碰撞警示系統(tǒng)）FCW能夠通過(guò)雷達(dá)系統(tǒng)來(lái)時(shí)刻監(jiān)測(cè)前方車輛，判斷本車于前車之間的距離、方位及相對(duì)速度，當(dāng)存在潛在碰撞危險(xiǎn)時(shí)對(duì)駕駛者進(jìn)行警告。FCW系統(tǒng)本身不會(huì)取任何制動(dòng)措施去避免碰撞或控制車輛。如果駕駛過(guò)程中車輛與前車距離過(guò)近，位于前風(fēng)擋的警示燈會(huì)持續(xù)閃爍提醒駕駛員，如果車輛持續(xù)靠近，駕駛員仍未取制動(dòng)措施，警示燈閃爍頻率和亮度進(jìn)一步增強(qiáng)，同時(shí)加入蜂鳴報(bào)警。此時(shí)碰撞預(yù)警系統(tǒng)還會(huì)介入剎車系統(tǒng)，對(duì)車輛進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng)，從而降低事故傷害率。
碰撞警示系統(tǒng)是一款能預(yù)測(cè)到行車危險(xiǎn)并在碰撞危險(xiǎn)發(fā)生前向駕駛員發(fā)出警報(bào)，預(yù)防交通事故發(fā)生的產(chǎn)品，被稱為"永不疲倦的第三只眼"。該系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的最基本技術(shù)，也是IIHS判斷車輛最高安全評(píng)價(jià)的必備配置。
十字路通警示系統(tǒng)十字路口和交叉路口是交通事故多發(fā)地段，針對(duì)這一情況，很多廠家推出了這套系統(tǒng)。在你逆向變道時(shí)，其可以檢測(cè)到后方潛在物體并給予警示。尤其是在能見度極低的路況下，該系統(tǒng)可以即使協(xié)助車主駕駛。
BSW（盲點(diǎn)檢測(cè)警示系統(tǒng)）盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是駕駛系統(tǒng)中的一項(xiàng)關(guān)鍵功能，在低速狀態(tài)時(shí)覆蓋車身周圍360°路況。主動(dòng)安全循環(huán)檢測(cè)體系中還包括自適應(yīng)巡航控制、車道偏離警告、停車聲納等。一些駕駛系統(tǒng)讓你行車變得更安全，尤其是在長(zhǎng)時(shí)間駕車的過(guò)程中。通過(guò)車輛后方兩邊的攝像頭檢測(cè)相鄰車道后方車輛與本車的相對(duì)位置。當(dāng)盲點(diǎn)區(qū)域內(nèi)存在車輛時(shí)，外后視鏡上的小燈會(huì)亮起，警示車主注意在變道時(shí)與盲點(diǎn)的車輛或行人相撞。當(dāng)用戶將汽車倒出停車位的過(guò)程中，該系統(tǒng)會(huì)檢測(cè)后方是否有車輛經(jīng)過(guò)并提醒司機(jī)。
盲點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)也并不是100%可靠，有時(shí)它會(huì)發(fā)出警報(bào)，特別是當(dāng)車輛穿越隧道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將隧道墻壁誤認(rèn)為是其車輛。
自動(dòng)剎車系統(tǒng)自動(dòng)剎車系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為AEB，但各個(gè)廠家叫法也不盡相同，意思其實(shí)都差不多。說(shuō)的明白點(diǎn)就是自動(dòng)剎車相當(dāng)于學(xué)車時(shí)坐在副駕駛上能控制制動(dòng)踏板的教練，在我們手忙腳亂的時(shí)候幫我們來(lái)上一腳，避免事故發(fā)生。但是前一陣某廠的自動(dòng)剎車失靈也在消費(fèi)者中引發(fā)了很多爭(zhēng)論。
其實(shí)，開頭所提到的自動(dòng)駕駛功能，就是在這些基礎(chǔ)的主動(dòng)安全系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過(guò)各種車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)整合在一起而實(shí)現(xiàn)的。如今，很多豪華品牌的車型，都已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)發(fā)布了屬于自己的自動(dòng)駕駛功能。不過(guò)無(wú)論多么高大上、多么智能的安全配置，最多都是一個(gè)手段。哪怕是當(dāng)下最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛，也可能因?yàn)橄到y(tǒng)判斷錯(cuò)誤而發(fā)生嚴(yán)重的后果。只有專心磨煉好自己的駕駛技術(shù)，做好危險(xiǎn)預(yù)防才是上策。
ESP（電子穩(wěn)定程序）車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP），是對(duì)旨在提升車輛的操控表現(xiàn)的同時(shí)、有效地防止汽車達(dá)到其動(dòng)態(tài)極限時(shí)失控的系統(tǒng)或程序的通稱。電子穩(wěn)定程序能提升車輛的安全性和操控性。
EBA（緊急剎車系統(tǒng)）ElectronicBrakeAssist，簡(jiǎn)稱EBA，譯為電子控制制動(dòng)系統(tǒng)，是汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)的一種。
更多ABS泵
ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種?，F(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是汽車上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置。
ADAS（高級(jí)駕駛系統(tǒng)）
利用安裝在車上的各式各樣傳感器（毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、單雙目攝像頭以及衛(wèi)星導(dǎo)航），在汽車行駛過(guò)程中隨時(shí)來(lái)感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺(jué)到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。
高位剎車燈
高位剎車燈，一般安裝在車尾上部，以便后面行駛的車輛易于發(fā)現(xiàn)前方車輛剎車，起到防止追尾事故發(fā)生的目的。由于一般汽車已有兩個(gè)剎車燈安裝在車尾兩端，一左一右。
前后霧燈
霧燈一般是指汽車霧燈。汽車霧燈安裝于汽車的前部和后部，用于在雨霧天氣行車時(shí)照明道路與安全警示。提高了駕駛員與周圍交通參與者的能見度。
除霧燈
車用后霧燈是指在霧、雪、雨或塵埃彌漫等能見度較低的環(huán)境中，為使車輛后方其他道路交通參與者易于發(fā)現(xiàn)而安裝在車輛尾部，發(fā)光強(qiáng)度比尾燈更大的紅色信號(hào)燈。
胎壓監(jiān)控系統(tǒng)
這種技術(shù)可以通過(guò)記錄輪胎轉(zhuǎn)速或安裝在輪胎中的電子傳感器，對(duì)輪胎的各種狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，能夠?yàn)樾旭偺峁┯行У陌踩Ｕ稀?/p>
倒車警告
倒車?yán)走_(dá)是汽車駐車或者倒車時(shí)的安全裝置，能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員駐車、倒車和起動(dòng)車輛時(shí)前后左右探視所引起的困擾，并幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷。
芯片防盜系統(tǒng)
芯片式數(shù)碼防盜器能鎖住汽車的馬達(dá)、電路和油路，在沒(méi)有芯片鑰匙的情況下無(wú)法啟動(dòng)車輛。數(shù)字化的密碼重碼率極低，而且要用密碼鑰匙接觸車上的密碼鎖才能開鎖，杜絕了被掃描的弊病。國(guó)產(chǎn)新車大多已裝有原廠的芯片防盜系統(tǒng)。
自動(dòng)感應(yīng)大燈
自動(dòng)感應(yīng)大燈，又叫做感應(yīng)式自動(dòng)大燈，是中央智能控制盒根據(jù)位于內(nèi)后視鏡后方的光線傳感器來(lái)判斷光線亮度變化，來(lái)控制自動(dòng)點(diǎn)亮或熄滅示寬燈和近光燈。
夜視系統(tǒng)
車載夜視駕駛系統(tǒng)是一種利用紅外線技術(shù)，駕駛者在黑夜中看清道路，減少事故發(fā)生，增強(qiáng)主動(dòng)安全的系統(tǒng)。
更多：GPS、倒車影像、雨刮器、行車記錄儀。
被動(dòng)安全系統(tǒng)安全帶汽車安全帶的作用就是在車輛發(fā)生碰撞或使用緊急制動(dòng)，預(yù)緊裝置就會(huì)瞬間收束，繃緊佩帶時(shí)松弛的安全帶，將乘員牢牢地拴在座椅上，防止發(fā)生二次碰撞。
安全氣囊（SRS）安全氣囊系統(tǒng)是一種被動(dòng)安全性（見汽車安全性能）的保護(hù)系統(tǒng)，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護(hù)。在汽車相撞時(shí)，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少80%左右。
車門防撞鋼梁指在車門內(nèi)部結(jié)構(gòu)中加上橫梁（從外面并看不到），用以加強(qiáng)車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提高側(cè)面撞擊時(shí)的防撞抵抗力，以提升側(cè)面的安全。
車用逃生器車用逃生器，具有頂部配有破窗錘，中間為警示燈，底部配有割繩器、手電筒等，如同巴掌大小，可掛在鑰匙扣上，只要輕按按鈕，逃生器一端就會(huì)彈出一個(gè)尖銳的鋼針，足以擊穿車玻璃。
逸動(dòng)plus有沒(méi)有定速巡航
ECU從名字上講是英語(yǔ)名稱的前三個(gè)字母縮寫 ( Electrical control unit)，中文的意思就是電子控制單元。 從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器，也叫汽車專用單片機(jī)。它和普通的單片機(jī)一樣,由微處理器（CPU）、存儲(chǔ)器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。
ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V（內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振動(dòng)，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運(yùn)算與控制的功能，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，它集各傳感器的信號(hào)，進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)，控制被控對(duì)象的工作。它還實(shí)行對(duì)存儲(chǔ)器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）和其它外部電路的控制；存儲(chǔ)器ROM中存放的程序是經(jīng)過(guò)精確計(jì)算和大量實(shí)驗(yàn)取的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，這個(gè)固有程序在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，不斷地與集來(lái)的各傳感器的信號(hào)進(jìn)行比較和計(jì)算。把比較和計(jì)算的結(jié)果控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項(xiàng)參數(shù)的控制。它還有故障自診斷和保護(hù)功能，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時(shí)，它還能在RAM中自動(dòng)記錄故障代碼并用保護(hù)措施從上述的固有程序中讀取替代程序來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，使汽車能開到修理廠。
正常情況下，RAM也會(huì)不停地記錄你行駛中的數(shù)據(jù)，成為ECU的學(xué)習(xí)程序，為適應(yīng)你的駕駛習(xí)慣提供最佳的控制狀態(tài)，這個(gè)程序也叫自適應(yīng)程序。但由于是存儲(chǔ)于RAM中，就象錯(cuò)誤碼一樣，一但去掉電瓶而失去供電，所有的數(shù)據(jù)就會(huì)丟失。
現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)大都用電子燃油噴射系統(tǒng)，其中有一個(gè)形似方盒子的控制元件叫“ECU”，ECU的稱謂較多，有人稱它為電腦，有人稱它為微機(jī)，還有人稱它為微處理器，那么，它實(shí)際上是個(gè)什么東西呢？
簡(jiǎn)單地說(shuō)，ECU由微機(jī)和電路組成。而微機(jī)就是在一塊芯片上集成了微處理器（CPU），存儲(chǔ)器和輸入／輸出接口的單元。ECU的主要部分是微機(jī)，而核心件是CPU。ECU將輸入信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字形式，根據(jù)存儲(chǔ)的參考數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比加工，計(jì)算出輸出值，輸出信號(hào)再經(jīng)功率放大去控制若干個(gè)調(diào)節(jié)伺服元件，例如繼電器和開關(guān)等。因此，ECU實(shí)際上是一個(gè)“電子控制單元”（Electronic Control Unit），它是由輸入電路、微機(jī)和輸出電路等三部分組成。
輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號(hào)，對(duì)信號(hào)進(jìn)行過(guò)濾處理和放大，然后轉(zhuǎn)換成一定伏特的輸入電平。從傳感器送到ECU輸入電路的信號(hào)既有模擬信號(hào)也有數(shù)字信號(hào)，輸入電路中的模／數(shù)轉(zhuǎn)換器可以將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，然后傳遞給微機(jī)。微機(jī)將上述已經(jīng)預(yù)處理過(guò)的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理，并將處理數(shù)據(jù)送至輸出電路。輸出電路將數(shù)字信息的功率放大，有些還要還原為模擬信號(hào)，使其驅(qū)動(dòng)被控的調(diào)節(jié)伺服元件工作。
目前在一些中高級(jí)轎車上，不但發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用ECU，在其它許多地方都可發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影。例如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速器、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、多向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動(dòng)化的提高，ECU將會(huì)日益增多，線路會(huì)日益復(fù)雜。為了簡(jiǎn)化電路和降低成本，汽車上多個(gè)ECU之間的信息傳遞就要用一種稱為多路復(fù)用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將整車的ECU形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也就是CAN數(shù)據(jù)總線。
中央控制器（ECU)是汽車定速巡航系統(tǒng)的一部分
汽車定速巡航系統(tǒng)基本功能
駕駛者依據(jù)路況條件選定車速，通過(guò)點(diǎn)動(dòng)開關(guān)啟動(dòng)定巡航系統(tǒng)替代油門腳踏控制。并根據(jù)坡道、路況對(duì)車速的影響，自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定速行駛。按照駕駛操作規(guī)程，當(dāng)踏下離合踏板進(jìn)行檔位變速或踏下剎車踏板時(shí)自動(dòng)解除定速巡航功能，恢復(fù)油門腳踏控制，不增加任何多余的操作動(dòng)作。通過(guò)離合踏板、剎車踏板或點(diǎn)動(dòng)開關(guān)三種操作方式中的任意一種方式均可解除汽車的定速巡航功能，安全、可靠。
手動(dòng)加速或減速：指令開關(guān)分3個(gè)按鍵：“定速”，“加速”和“減速”。點(diǎn)動(dòng)加速（或減速）按鍵，車速就會(huì)連續(xù)增加（或減速），停止點(diǎn)動(dòng)，此時(shí)的車速就是速度控制系統(tǒng)的設(shè)置車速。
短時(shí)提速自動(dòng)恢復(fù)：在定速巡航系統(tǒng)自動(dòng)控制下可直接以腳踏油門踏板提速，松開后則自動(dòng)恢復(fù)原設(shè)定巡航時(shí)速。
自動(dòng)記憶：依據(jù)選擇的定速，自動(dòng)記憶。在因路況處理出現(xiàn)點(diǎn)剎、踏下離合等操作動(dòng)作，定速巡航系統(tǒng)自動(dòng)解除。點(diǎn)動(dòng)恢復(fù)按鍵 ，依據(jù)自動(dòng)記憶，自動(dòng)恢復(fù)原設(shè)定定速時(shí)速。
定速巡航系統(tǒng)的控制結(jié)構(gòu)
定速巡航器（系統(tǒng)）由傳感器、中央控制器（ECU）、伺服控制器、指令開關(guān)與指示顯示組成，依據(jù)駕駛指令替代腳踏油門實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)定速巡航基本功能。
中央控制器（ECU）是速度控制系統(tǒng)的中樞，根據(jù)每種車型最平穩(wěn)加速設(shè)計(jì)確定。ECU根據(jù)指令車速、實(shí)際車速及其它輸入信號(hào)，經(jīng)CPU數(shù)據(jù)處理之后輸出信號(hào)驅(qū)動(dòng)伺服控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度。
傳感器用于檢測(cè)和獲取車速的相關(guān)信號(hào)，其輸出信號(hào)直接反饋至ECU的指令鎖定、調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，并根據(jù)來(lái)自剎車踏板、離合踏板或指令或指令開關(guān)任意一點(diǎn)的解除信號(hào)，解除鎖定。根據(jù)ECU的指令調(diào)整節(jié)氣門度，節(jié)氣門就被“鎖定”，當(dāng)車阻力增大（上坡）和車速減低時(shí)，控制節(jié)氣門開度增大，反之減小，使汽車保持定速行駛并執(zhí)行點(diǎn)動(dòng)增減速指令 。
1．什么是汽車定速巡航器？
定速巡航是利用微電腦技術(shù)替代腳踏油門，實(shí)現(xiàn)油門自動(dòng)調(diào)節(jié)、汽車定速行駛的裝置。
通過(guò)手動(dòng)按鍵增、減車速替代長(zhǎng)時(shí)間腳踏油門，駕駛輕松。
定速巡航具有駕駛輕松、省油、省車的實(shí)用功能。
在歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，70%的汽車都配置定速巡航系統(tǒng)。
2．路坦定速巡航器的基本功能是什么？
啟動(dòng)：車速穩(wěn)定后，點(diǎn)動(dòng)設(shè)定/減速鍵（SET/decel），設(shè)定車速。
恢復(fù)：具備自動(dòng)記憶功能，定速巡航解除后，點(diǎn)動(dòng)復(fù)原/加速鍵（RES/accel），恢復(fù)原設(shè)車速。
解除：點(diǎn)動(dòng)解除（Cancel）鍵，解除定速巡航，踩下離合踏板、剎車踏板也可解除定速巡航。
手動(dòng)加、減速：在定速的狀態(tài)下，點(diǎn)動(dòng)設(shè)定/減速鍵（SET/decel），每次減速2公里，點(diǎn)動(dòng)復(fù)原/加速鍵（RES/accel），每次加速2公里。
3．使用定速巡航是否影響安全？
這是許多從未接觸過(guò)定速巡航的人都有的疑慮。定速巡航在國(guó)外早已廣泛使用，安全性是有保障的，即便定速巡航器自身出現(xiàn)故障也只是定速功能失效，恢復(fù)腳踏油門控制，對(duì)車輛自身的安全性無(wú)任何負(fù)面影響。
（1）硬件安全設(shè)計(jì)
通過(guò)解除鍵、踏剎車、踏踏離合三種方式中任意一種均可靠解除定速巡航，符合司機(jī)操作習(xí)慣，不用附加任何多余動(dòng)作。
正常運(yùn)行只需不到1A的電流。
（2）軟件安全設(shè)計(jì)
以下情況系統(tǒng)不能啟動(dòng)或自動(dòng)解除。
剎車燈異常安全保護(hù)：系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)，若發(fā)現(xiàn)兩側(cè)剎車尾燈均有故障時(shí)。
無(wú)信號(hào)保護(hù)：當(dāng)無(wú)脈沖信號(hào)輸入時(shí)；
信號(hào)源異常保護(hù)：當(dāng)信號(hào)突然出現(xiàn)大幅度變大或變小的異常波動(dòng)時(shí)；
發(fā)動(dòng)機(jī)異常保護(hù)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)異常波動(dòng)時(shí)；
車速或路面異常保護(hù)：當(dāng)車速上升率大于每秒3m時(shí)；當(dāng)車速小于設(shè)定速度的75%時(shí)；當(dāng)車速大于設(shè)定速度的150%時(shí)
高低速安全設(shè)定保護(hù)：當(dāng)車速小于40km / 小時(shí)，大于180km / 小時(shí)時(shí)。
4、增裝定速巡航器是否對(duì)汽車原有結(jié)構(gòu)有影響？
沒(méi)有！
定速巡航是獨(dú)立系統(tǒng)，與汽車的其他配制不發(fā)生干涉。
電路聯(lián)接，只接5條線：電源，電源、接地、車速信號(hào)、剎車開關(guān)、離合開關(guān)。
定速拉線只有在啟動(dòng)定速巡航時(shí)才收緊，平時(shí)處于松動(dòng)狀態(tài)，不干涉油門的活動(dòng)。
5、為什么說(shuō)使用定速巡航能夠省油？
油門的位置與速度保持最佳配合，減少人為的油門波動(dòng)造成的動(dòng)能損耗。
不同的車型都有對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速，以這一時(shí)速定速最省油。
長(zhǎng)途行駛效果更明顯。
6、為什么部分大眾電子油門車型如：寶來(lái)、帕薩特等的安裝價(jià)格比捷達(dá)、夏利等車型便宜很多？
電子油門車型的定速巡航裝置由于不需要機(jī)械執(zhí)行部分，只需加裝電腦板控制，所以價(jià)格相對(duì)便宜。
部分大眾電子油門車型如：寶來(lái)、帕薩特、高爾夫等原車電腦就帶有定速巡航芯片，只需激活并安裝遙控器或操控手柄。所以價(jià)格更為便宜。
趣味知識(shí)：開車想要節(jié)油，是定速巡航省油還是加速滑行再加速好呢
太平洋汽車網(wǎng)逸動(dòng)plus有定速巡航，配置有定速巡航的原因是為了減輕駕駛員的疲勞，避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，提高燃料經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)準(zhǔn)確控制汽車行駛速度，避免超速，開啟定速巡航模式后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)便由電腦控制，電腦會(huì)根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整運(yùn)行工況，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛。
#十年逸動(dòng)再進(jìn)化#在緊湊型轎車陣營(yíng)中，德系的朗逸、華系的逸動(dòng)算得上兩位“湖”了，二者都在緊湊型轎車市場(chǎng)摸爬滾打多年，擁有豐富“戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)”的同時(shí)，還都擁有出色的銷量。朗逸屬于合資陣營(yíng)的代表選手，逸動(dòng)屬于國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)中的代表選手，二者的定位重疊、價(jià)格相近，兩臺(tái)車之間難免會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)。巧合的是，朗逸和逸動(dòng)PLUS都在近段時(shí)間迎來(lái)新款車型，那這兩臺(tái)車誰(shuí)的產(chǎn)品力更均衡呢？
（2023款朗逸）（2022款逸動(dòng)PLUS）朗逸此次迎來(lái)了2023款車型，而2023款朗逸目前并沒(méi)有繼續(xù)用“兩代同堂”的銷售模式，這一點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)，這也代表2023款朗逸將和各位對(duì)手們大大方方地展開競(jìng)爭(zhēng)，該車全系指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為12.09-15.09萬(wàn)；逸動(dòng)PLUS此次迎來(lái)了2022款車型，該車全系指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為7.29-10.39萬(wàn)，其頂配車型的價(jià)格也低于朗逸的入門版車型，明顯是帶著誠(chéng)意而來(lái)。
秉承著“動(dòng)力可以不用但不能沒(méi)有”的原則，咱們選取兩款車各自車系中的“強(qiáng)動(dòng)力”車型，考慮到兩臺(tái)車的差價(jià)，咱們選取2023款朗逸1.4T入門版——2023款280TSIDSG滿逸版、2022款逸動(dòng)PLUS1.4T頂配版——2022款逸動(dòng)PLUS1.4T旗艦型，以這兩臺(tái)車型為例，咱們來(lái)進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比。（注：朗逸配圖為2023款280TSIDSG永逸版）外觀：朗逸沉穩(wěn)，逸動(dòng)PLUS激進(jìn)（2023款朗逸）（2022款逸動(dòng)PLUS）年輕化是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的方向之一，并且2023款朗逸和2022款逸動(dòng)PLUS的設(shè)計(jì)也都明顯是貼靠年輕化的概念，但二者的設(shè)計(jì)思路還是有所不同。2023款朗逸的整體造型比較內(nèi)斂，其整車線條比較平直，顯得較為穩(wěn)重，比較能滿足大眾消費(fèi)者的審美。同時(shí)，2023款朗逸還提供星空版車型，其車頭進(jìn)氣格柵用了點(diǎn)陣式布局，視覺(jué)效果稍顯年輕；2022款逸動(dòng)PLUS的外觀設(shè)計(jì)會(huì)比較激進(jìn)，其車頭用了大尺寸進(jìn)氣格柵，配合內(nèi)部的黑色裝飾，具有較強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。同時(shí)，2022款逸動(dòng)PLUS保險(xiǎn)杠兩側(cè)的導(dǎo)流孔尺寸更大，運(yùn)動(dòng)感會(huì)更強(qiáng)，并且其車頭還配備了貫穿式LED燈帶，辨識(shí)度也蠻高。值得一提的是，2022款逸動(dòng)PLUS也提供兩套外觀設(shè)計(jì)，另一套設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵尺寸也很大，但其內(nèi)部用了橫幅條裝飾，視覺(jué)效果會(huì)偏商務(wù)一些。此外，2022款逸動(dòng)PLUS的車尾還用了貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)，其夜間辨識(shí)度會(huì)更高，且車尾的雙出“排氣”也顯得很運(yùn)動(dòng)。就外觀而言，2023款朗逸還是過(guò)于穩(wěn)重，而2022款逸動(dòng)PLUS會(huì)更適合年輕人。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問(wèn)答叫獸）
內(nèi)容概述：熱效率與轉(zhuǎn)速關(guān)系，平均轉(zhuǎn)速與油耗的關(guān)系，定速巡航與安全駕駛的關(guān)系。
汽車如何駕駛最省油？很多“老司機(jī)”普遍認(rèn)為拉高車速滑行，滑行減速再加速是省油的駕駛方式；然而這種方式不僅不能節(jié)油，而且會(huì)嚴(yán)重影響駕駛安全與「人設(shè)」（容易被當(dāng)成傻瓜）。為什么這么說(shuō)呢？
基礎(chǔ)知識(shí)
1：「熱效率」是評(píng)價(jià)內(nèi)燃式熱機(jī)是否節(jié)油的重要因素之一。概念為燃燒燃油產(chǎn)生的總熱能，能夠轉(zhuǎn)化為機(jī)械能（動(dòng)力）的比例；比例越高則等于因冷卻、進(jìn)排氣與機(jī)體運(yùn)動(dòng)損耗的動(dòng)力更少，或者理解為驅(qū)動(dòng)車輛行駛的能量更大，不需要消耗很多燃油就能達(dá)到理想的加速狀態(tài)與車速標(biāo)準(zhǔn)。
然而熱效率并不是一個(gè)固定數(shù)值，比如某些發(fā)動(dòng)機(jī)宣稱有37.1%的熱效率，但是只能穩(wěn)定于2000rpm左右的轉(zhuǎn)速區(qū)間。低于該標(biāo)準(zhǔn)則會(huì)因運(yùn)行溫度未達(dá)到需求，各種損耗的強(qiáng)度是會(huì)更高一些的，所以起步時(shí)就只有30%左右。
而超過(guò)2000rpm則會(huì)出現(xiàn)較大的進(jìn)排氣損耗，機(jī)器的運(yùn)動(dòng)損耗基數(shù)也會(huì)變大；總而言之是熱效率會(huì)明顯下降，所以想要讓汽車節(jié)油，正確的方式就得把巡航車速維持在最佳熱效率的范圍內(nèi)，做不到最起碼也要接近標(biāo)準(zhǔn)才好。
2：「轉(zhuǎn)速」的概念也許很多汽車用戶都不了解，其本質(zhì)是指發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每分鐘運(yùn)轉(zhuǎn)的“圈數(shù)”；汽車裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程往復(fù)循環(huán)式熱機(jī)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈就會(huì)做功一次。做功的基礎(chǔ)是燃燒燃油，利用轉(zhuǎn)化過(guò)程中產(chǎn)生的熱能，推動(dòng)活塞帶動(dòng)連桿曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)，最終通過(guò)與曲軸連接的飛輪輸出轉(zhuǎn)矩（動(dòng)力），那么轉(zhuǎn)速越高是不是耗油量就會(huì)越大呢？
答案顯然是肯定的，因?yàn)椋ㄞD(zhuǎn)速÷2）就等于噴油次數(shù)；即使是以標(biāo)準(zhǔn)噴油量在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間噴油的渦輪增壓機(jī)，噴油頻率高油耗也必然會(huì)更高一些。
那么加速后用滑行的方式是否能省油呢？理論上正常減速到停車，用這種方式肯定會(huì)節(jié)油；因?yàn)榛羞^(guò)程中是慣性作用力推動(dòng)車輛行駛，車輪會(huì)將作用力通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)，反向傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪并帶動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn)；此時(shí)曲軸是被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，ECU是可以選擇不噴油做功（減速斷油）的。這就是滑行時(shí)瞬時(shí)油耗可以歸零的原因，然而有沒(méi)有算過(guò)加速的轉(zhuǎn)速呢？
降檔加速
汽車在巡航駕駛中的運(yùn)行阻力相對(duì)更小，這點(diǎn)從「定速巡航」駕駛的低轉(zhuǎn)速即可得到印證。但是在加速過(guò)程中的轉(zhuǎn)速也會(huì)比較高，尤其是自動(dòng)擋汽車會(huì)比較明顯；原因在于油門“節(jié)奏踏步”的深度（行程）與速度有關(guān)聯(lián)，加速時(shí)短時(shí)間踏板踏的太深，變速箱TCU程序就會(huì)選擇自動(dòng)降擋。
前進(jìn)擋的數(shù)字越小放大功率（轉(zhuǎn)速）的能力就越強(qiáng)，這是特殊齒輪比-速比決定的結(jié)果；此時(shí)稍微踩油門就能夠拉升到3000/4000rpm區(qū)間，只有在加速到目標(biāo)車速開始送踏板時(shí)，變速箱才會(huì)自動(dòng)升檔開始巡航。
平均轉(zhuǎn)速的差值就很容易計(jì)算了：定速巡航設(shè)平均在2200rpm左右。
加速到相同車速的平均轉(zhuǎn)速設(shè)為2800rpm
滑行階段充其量將平均值降低到2500rpm上下
反復(fù)的加減速則會(huì)讓實(shí)際平均值更高，而且距離最佳熱效率標(biāo)準(zhǔn)差距更大，所以油耗是必然更高的。至于不用降檔加速的方式，而是用高速擋緩慢的加速；這種方式也許油耗會(huì)低一些，但是傳動(dòng)系統(tǒng)缺少了慣性力的，從飛輪到半軸是不是都要承受很大的相互作用力，所謂的“高擋低速”傷車就是這么個(gè)道理了。
重點(diǎn)：絕大多數(shù)公共道路都有最高與最低限速，于是也就有了很多非常多的車輛以“忽快忽慢”的方式節(jié)油。這種駕駛習(xí)慣不僅會(huì)讓其他車輛難以理解，同時(shí)還會(huì)被頻繁的超車；在被超車的過(guò)程中如果面對(duì)的是中重型車輛，那么被碰撞的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)則會(huì)大幅提升。
然而更多還是影響其他車輛的駕駛安全，因?yàn)槊恳淮巫龀龀嚥⒕€動(dòng)作時(shí)，車輛都是有概率出現(xiàn)側(cè)滑失控的。所以這種駕駛方式并不道德，按照道路限速的最高或最低值巡航駕駛是最穩(wěn)妥的方式。
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標(biāo)簽： #定速
