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小米汽車銷量排行榜最新-小米汽車銷量排行榜最新2024

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  1. 小米2024年出車,你希望小米汽車定價多少?

易車訊? 我們從相關(guān)渠道獲悉,多位接觸到某零部件巨頭的知情人士透露,小米汽車近幾個月來一直在和該零部件公司洽談合作,其首款車型將于2024年上半年發(fā)布,在往后的三年中,小米汽車每年都將發(fā)布一款新車,三年的銷量目標高達90萬輛。針對此項報道,小米汽車接受媒體訪時表示,不予置評。

今年3月30日,小米正式發(fā)布公告,宣布進入智能電動汽車市場,成立智能電動汽車業(yè)務(wù)全資子公司,首期投資100億人民幣,預(yù)計未來10年投資額達100億美元。

經(jīng)過半年緊急籌備,小米汽車項目已逐漸步入正軌。9月1號,小米宣布汽車公司正式注冊,雷軍也在微博曬出部分團隊成員合照。

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(圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

為了加快造成進度,小米汽車不僅經(jīng)斥資近8000萬美元收購自動駕駛技術(shù)團隊Deepmotion,從而將小米自動駕駛團隊壯大到150人左右,還開啟了始高價招人攻勢,在整車研發(fā)等技術(shù)崗位,小米汽車開出的薪資普遍高出行業(yè)主流水平。

小米2024年出車,你希望小米汽車定價多少?

“1TB存儲的紅米只賣2599元!”

在3月28日的春季發(fā)布會上,小米集團總裁盧偉冰用真誠的態(tài)度,以及低到離譜的價格公布了紅米Note 12 Turbo的售價。

場下的觀眾好像是習(xí)慣這種發(fā)布會,臉上并沒有露出太激動的表情,只當(dāng)做是看了一場傳統(tǒng)節(jié)日。相比于性價比極高、銷量飄紅的紅米新款手機,看客們更期待的、更關(guān)注的是小米汽車。

神秘面紗被揭開?

距離雷軍宣布親自下場造車,到如今已經(jīng)過去了兩年之久,小米汽車現(xiàn)在的進度怎么樣了,是否能2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn),并且跑起來?

近日,有個數(shù)碼博主在某平臺上曝光了關(guān)于相關(guān)配置和售價信息,還有一組疑似新車的實拍路透圖,圖中的新車沒有偽裝覆蓋,但是和之前曝光過的渲染圖不大相同。

不過,小米公關(guān)部總經(jīng)理王化轉(zhuǎn)發(fā)了該條信息,并辟謠稱:如果據(jù)說是真的,我就吃了它。所以說,什么據(jù)說、傳說、聽說、我有個朋友、我有個親戚……都是靠不住的。

而網(wǎng)友們也發(fā)現(xiàn)了不對勁,仔細查看并確認之后,發(fā)現(xiàn)實拍中的新車其實是大運集團旗下還未量產(chǎn)的遠航Y(jié)6,并不是小米之前路測的新車。

但是大家不用失望,此前就有網(wǎng)友曝光過小米冬季路測的照片,說明小米汽車的推進速度還不錯。再加上雷軍還表示過,小米造車進展超過預(yù)期,目前已經(jīng)完成了冬季測試,以及明年上半年量產(chǎn),并將爭取在15年至20年進入世界前五。

俗話說得好“好飯不怕晚,出名不用喊”。面對出車時間是否太晚的質(zhì)疑,雷軍認為,汽車是百年賽道,只要看好汽車產(chǎn)業(yè),任何時間都不晚。

沉沒成本不斷增加

但如今的新能源市場瞬息萬變,很多新勢力前輩入局之前都是那么地意氣風(fēng)發(fā),但是入局之后卻寸步難行,最終只能遺憾退場。雷軍如今能保持樂觀態(tài)度,是因為手頭上充足,如果小米手機在數(shù)碼市場上受挫,小米汽車還能如約而至嗎?

在3月24日,小米公布了2022年年報,從數(shù)據(jù)上看,其營收、凈利潤雙雙下滑,智能手機和IoT兩項主營業(yè)務(wù)表現(xiàn)都沒有達到預(yù)期,尤其手機業(yè)務(wù)方面,出貨量下滑得非常嚴重。

這么一看,這份小米財報幾乎都是壞消息,沒有一點是能鼓舞員工士氣的。那么問題來了,小米如今虧損嚴重,會不會影響到小米汽車的進度呢?

答案是不會影響,小米集團方面表示:汽車業(yè)務(wù)進展順利,維持2024年上半年量產(chǎn)的目標不變。與此前雷軍的說法一致。

盡管未來市場上有很多不確定因素,也有許多事情是小米無法掌控的,但是加大籌碼投入汽車業(yè)務(wù)是沒有錯的,有著確保按時量產(chǎn)的決心。

根據(jù)2022年的財報顯示,小米集團在汽車業(yè)務(wù)上的研發(fā)就投入了31億元,再加上2021年在自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)投入,例如芯片、傳感器等方面的投入共計20億元,這么計算下來,小米集團這兩年在造車方面的投入超過了50億元。

對比去年“蔚小理”108.4億元、52.1億元、67.8億元的研發(fā)投入,作為新手玩家的小米(31億元),其投入研發(fā)的資金并不算少,并且投入的資金還在持續(xù)增加。

除了投入科研之外,小米在招募人才方面的投入也很大,小米汽車剛成立的時候,其團隊只有17人,到了2022就達到了2300人。

同時小米招聘目前正在北京、上海兩地大量招聘汽車業(yè)務(wù)員工,職能包括研發(fā)、市場等方面,崗位數(shù)量超過400個,后期等到小米的制造廠完成,參與造車的人數(shù)將達到一個恐怖的數(shù)字,其投入將翻幾番。

當(dāng)然了,目前小米投入的資金都有回報的,雖然現(xiàn)在不明顯,卻為以后打下了扎實的根基。

打造垂直整合

在去年11月份,小米汽車用一段展示了自家的自動駕駛技術(shù),中一輛經(jīng)過改裝,并加裝了小米自動駕駛測試的車輛,順利完成了無保護左轉(zhuǎn)、自動掉頭、多車道路口左轉(zhuǎn)、環(huán)島繞行、自動泊車等共計30個智能駕駛功能。

從來看,小米所展示出來的自動駕駛成績已經(jīng)能達到了L2++級,雖然對于競爭對手來講,做到這個程度的自動駕駛級別的難度不大,但對于小米這家數(shù)碼企業(yè)來講,在技術(shù)上提升了一個層次,如果后續(xù)能應(yīng)用在首款車型上,那么在市場上將增加競爭力。

上文提到,雷軍親自參加了小米汽車的冬測,其重視程度可見一斑。從這里我們可以看出,小米汽車在動力電池方面有了新的進展。

此前,小米集團投資了中創(chuàng)新航、蜂巢能源和贛鋒鋰業(yè),盡管這三家電池廠商并不算是行業(yè)龍頭,但勝在它們的電池性價比高,同時小米在投資之后,不僅可以降低整車的成本,還能從中學(xué)習(xí)到制造電池的技術(shù),將電池這條命脈掌握在自己的手中,避免了為“寧王”打工。

另外,小米集團還跟芯片獨角獸黑芝麻智能、芯片設(shè)計公司慷智集成、鋰離子電池材料商法恩賚特、禾賽科技等企業(yè)有著深度合作。

再加上中創(chuàng)新航等電池廠家,小米集團已經(jīng)涉及了自動駕駛芯片、動力電池、原材料等各個領(lǐng)域,除了制造廠之外,小米汽車的整車生態(tài)鏈幾乎完成了,相當(dāng)于形成了垂直整合模式,也就是有了自己的配套產(chǎn)品鏈。

上一家擁有垂直整合模式的汽車品牌,已經(jīng)在市場上賺的盆滿缽滿了,它就是比亞迪;而小米汽車就是想通過垂直整合模式,減少整車的成本,縮短虧損周期,將自身的壓力降低。

解決了供應(yīng)鏈和技術(shù)問題,之后就渠道問題了,對于小米來講,渠道的建設(shè)是最省心的,有了華為的智選做前車之鑒,遍布全國的小米之家就是小米汽車以后最強的武器。

此前盧偉冰表示過,小米的目標是在2024年年底前開出4萬家小米之家,并加開更多大店以便承載汽車銷售服務(wù)。對比友商華為給問界提供試駕服務(wù)的600家門店,以及被吉利收購的魅族,也就不過建設(shè)一千家汽車體驗店的目標,這足以看出小米汽車的野心。

小米穩(wěn)了嗎?

擁有了配套生產(chǎn)鏈、全國各地的渠道,小米汽車就穩(wěn)了嗎?

當(dāng)然沒有,小米汽車并沒有像百度那樣選擇與車企,而是選擇建設(shè)工廠。雖然小米汽車的一期工廠即將在今年6月份竣工,并且能順利進行量產(chǎn),但是目前小米汽車還沒有搞定造車資質(zhì)。

強如“蔚小理”都需要在汽車市場站穩(wěn)腳跟才能擁有造車資質(zhì),而上一家出道就自己建廠制造的威馬已經(jīng)接近倒閉,這種全資模式造車,無疑成了小米汽車的負向拖拽,讓未來發(fā)展的不確定因素增加了風(fēng)險,但如果成功,收益卻比風(fēng)險大,這就是雷軍造車的魄力所在,敢于冒險。

其次是價格問題,眾所周知小米手機主打性價比,粉絲群體的消費水平并不高,小米汽車的定價過高,那就無法得到這些粉絲的支持,很難***小米手機的輝煌。

另外,市場的競爭很殘酷,使得汽車品牌更新產(chǎn)品的速度變得“內(nèi)卷”起來,如果小米汽車的第一款汽車的配置按照前兩年的標準來安裝的話,那么在市場上的競爭力將下降。

編輯總結(jié)

回想幾年前,造車新勢力猶如雨后春筍般涌現(xiàn),投資者無比大方,然后能活下來的寥寥無幾;有了前車之鑒,投資者面對跨界造車變得小心謹慎,并且“吝嗇”起來。

對于小米汽車來講,這不是最好的造車時代,但卻能讓小米汽車生存下來的時代,有了諸多前輩的造車經(jīng)驗,小米汽車能從中借鑒,可以少走了很多彎路,例如怎么解決造車帶來的盈利失衡、售后和維修冗余等問題,這樣子發(fā)展起來能順利很多。

對于小米集團而言,手機業(yè)務(wù)營收、凈利潤雙雙下滑,今年能否成為業(yè)績轉(zhuǎn)折點還不好說,畢竟如今手機市場的大環(huán)境很難好轉(zhuǎn),如果小米汽車能如約而至,并且能兌現(xiàn)雷軍傳遞給內(nèi)部的積極信息,那么小米汽車將成為一束光,照亮小米集團前路的黑暗,讓投資者和員工重拾信心。

本文來自易車號作者EV智行,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點,與易車無關(guān)

我希望小米汽車的定價在十萬塊錢以內(nèi)!至于我心里期望的價格會是這個范圍,下面就簡單的聊聊我的一些看法吧。

第一個原因就是小米之前沒有成功造車的經(jīng)驗,如果首次推出的新車就售價過高很難有可觀的銷量,甚至還可能因為銷量不會而影響小米公司的資金鏈。如果說小米公司推出一款新手機,而且價格比肩國內(nèi)某些手機品牌的旗艦機,那很多人可能都會購買,因為小米曾經(jīng)造出過很多經(jīng)典機型,在這方面的實力得到了認可。

但是小米公司之前沒有造出過經(jīng)典的車型,這算是小米第一次在汽車領(lǐng)域耕耘。和那些成熟的車企相比較小米是很缺乏經(jīng)驗的,如果定價過高,那用戶對于小米汽車的質(zhì)量肯定也是持觀望態(tài)度的,不可能出現(xiàn)瘋搶的購買現(xiàn)象。這樣的話小米汽車的利潤就會受到影響,對于資金鏈來說不是好事。

第二個原因就是十萬以內(nèi)的價格比較親民,很多人能買得起,也容易培養(yǎng)一大批潛在客戶。其實現(xiàn)在雖然大家的收入都提高了,但是平時日常的花銷也都比較大,很多家庭的存款都不是很多。如果小米汽車的定價偏高的話很多家庭可能會因為經(jīng)濟原因而放棄,但是如果定價在十萬以內(nèi)的話相信很多的家庭都能承受的住,即使有些幾年也就還清了。而且更重要的是這樣的定價能為小米汽車做更大的宣傳,讓小米汽車贏得更多的潛在客戶。

第三個原因就是我最多只能接受十萬以內(nèi)的價格,而且我對小米汽車也很有興趣。其實小米手機我以前用過,整體感覺質(zhì)量還不錯,現(xiàn)在的一些家電也是小米的,對這個公司產(chǎn)品的質(zhì)量還是有一定了解的。再加上我確實也有想買車的打算,所以順便就關(guān)注了一下小米汽車的情況。如果小米汽車的定價真的在十萬以內(nèi)的話,那我還是挺心動的。

標簽: #小米

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