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比亞迪秦plus純電續(xù)航600-比亞迪秦plusdmi續(xù)航

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比亞迪實(shí)現(xiàn)秦普拉斯純電力行駛,其續(xù)航距離達(dá)到了70-90公里。連續(xù)行駛行程也稱(chēng)為續(xù)航能力,是指在最大燃料儲(chǔ)備下,汽車(chē)、輪船等駕駛工具能夠連續(xù)運(yùn)行的總行程。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō),連續(xù)行駛行程是指動(dòng)力蓄電池從充滿(mǎn)狀態(tài)開(kāi)始到標(biāo)準(zhǔn)限定試驗(yàn)結(jié)束的過(guò)程,是電動(dòng)汽車(chē)重要的合理性指標(biāo)。下面介紹一下續(xù)航行程數(shù)。首先,汽車(chē)油箱裝滿(mǎn)后,在一定路況下的連續(xù)行駛行程,大部分車(chē)輛能達(dá)到300~500公里,而軍用汽車(chē)大多能達(dá)到600~800公里。此外,在儀表板上顯示續(xù)航行程數(shù),可以方便駕駛員判斷車(chē)輛使用情況。最后,在新能源汽車(chē)方面,連續(xù)行駛行程是指在一次充電的理想路況,風(fēng)速,氣溫等情況下勻速行駛的行程數(shù),與混合動(dòng)力車(chē)及鉛酸電池(低速車(chē))相比,新能源汽車(chē)的連續(xù)行駛行程更為長(zhǎng)。

在太原比亞迪秦plusev600可以跑專(zhuān)車(chē)嗎

易車(chē)原創(chuàng): 15萬(wàn)元左右的預(yù)算,打算選購(gòu)一輛純電續(xù)航里程600km的純電動(dòng)車(chē)型,有沒(méi)有好的選擇呢?如果單看賬面數(shù)據(jù),這價(jià)位區(qū)間比亞迪的秦PLUS EV便是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,16.68萬(wàn)元便能擁有600km的高續(xù)航里程版本車(chē)型,性?xún)r(jià)比相當(dāng)之高。

秦PLUS EV的外觀頗有小“漢”的風(fēng),并搭載安全性更高的刀片電池,配置也不低,相比以往的秦EV車(chē)型,可以說(shuō)是降價(jià)還增配了。

比亞迪秦plus純電續(xù)航600-比亞迪秦plusdmi續(xù)航
(圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

雖然性?xún)r(jià)比很高,但秦PLUS EV開(kāi)起來(lái)的行駛質(zhì)感如何?真實(shí)續(xù)航里程又能否達(dá)到600km?帶著這些疑問(wèn),我們一起去測(cè)試看看。

新車(chē)亮點(diǎn)搶先看:

1、搭載最大功率為135kW的前置永磁同步電機(jī),實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間為9.1s,100-0km/h剎車(chē)距離為38.2米

2、動(dòng)力及底盤(pán)調(diào)校以居家舒適為主,平順安靜帶來(lái)更舒適的駕乘體驗(yàn);

3、快充速度給力,實(shí)測(cè)秦PLUS EV綜合工況下的真實(shí)純電續(xù)航里程可超500km;

4、沿用比亞迪龍顏家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格,外觀酷似小號(hào)“漢EV”。

此次我們測(cè)試的車(chē)型為2021款 秦PLUS EV 600km旗艦型,即為售價(jià)16.68萬(wàn)元的頂配車(chē)型。

頂配車(chē)型搭載的永磁同步電機(jī)最大功率為135kW,最大扭矩為280N·m,官方宣稱(chēng)的0-50km/h加速時(shí)間為4秒。

其余三款中低配車(chē)型搭載的永磁同步電機(jī)最大功率為100kW,最大扭矩為180N·m,0-50km/h加速時(shí)間為5.5秒。

那么其實(shí)際加速性能如何呢?首先我們來(lái)對(duì)其0-100km/h的加速時(shí)間及100-0km/h剎車(chē)距離進(jìn)行測(cè)試。

測(cè)試之前先關(guān)閉空調(diào)、關(guān)閉ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng),并將駕駛模式調(diào)至SPORT模式。最終測(cè)得秦PLUS EV百公里加速最快時(shí)間為9.1秒,最好剎車(chē)成績(jī)?yōu)?8.2米。

從加速曲線(xiàn)可以看出,秦PLUS EV在0-50km/h的加速過(guò)程中,電機(jī)的響應(yīng)速度較快,踩下電門(mén)很快便能達(dá)到最大加速度,最終0-50km/h的加速時(shí)間為3.6秒,比官方4秒的數(shù)據(jù)要快一些。

最大加速度維持在50km/h后便開(kāi)始下降,后半段50-100km/h的加速能力也逐漸下降。不過(guò)整個(gè)急加速過(guò)程,動(dòng)力輸出還是相當(dāng)線(xiàn)性的,最終在9.1秒是速度突破100km/h。

秦PLUS EV的剎車(chē)前段比較靈敏,整個(gè)剎車(chē)過(guò)程也是相當(dāng)線(xiàn)性平穩(wěn)的,能夠給予我們足夠的信心。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試后,得到最好的剎車(chē)距離為38.2米,基本能夠穩(wěn)定控制在39米內(nèi),表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

接下來(lái)聊聊秦PLUS EV的駕駛感受,作為一款新能源家用轎車(chē),秦PLUS EV的整體調(diào)校毫無(wú)意外的是以舒適為主

雖然外觀酷似比亞迪的旗艦車(chē)型漢,但實(shí)際試駕起來(lái)卻是兩種截然不同的風(fēng)格,秦PLUS EV并不會(huì)像漢一樣給到我們很的加速體驗(yàn),平穩(wěn)舒適才是它所努力的方向。

秦PLUS EV最大功率135kW的電機(jī)動(dòng)力雖談不上特別充沛,但應(yīng)付日常使用需求也已經(jīng)是綽綽有余了。

起步時(shí),秦PLUS EV的動(dòng)力響應(yīng)并不會(huì)特別積極。特別是在ECO模式下,電門(mén)初段的響應(yīng)會(huì)比較“慵懶”,加速過(guò)程比較輕柔,不急不躁的帶來(lái)速度的提升。相對(duì)舒適平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)也是注重家庭用車(chē)的消費(fèi)者所看重的,并且還能節(jié)省一定的能耗。

當(dāng)然,如果你想“野”一下的時(shí)候,可以切換為SPORT駕駛模式。該模式下秦PLUS EV的電門(mén)會(huì)變得更為靈敏,速度的攀升也要迅速許多。特別是在需要超車(chē)的高速路況下,SPORT模式下的秦PLUS EV會(huì)給予我們更多的信心。

SPORT模式下加速能力確實(shí)有所提升,不過(guò)舒適性及平順性方面就大打折扣了,急加速時(shí)會(huì)給駕乘者帶來(lái)了一定的眩暈感,并不推薦長(zhǎng)期使用該駕駛模式。日常駕駛推薦使用ECO/NORMAL模式就夠了,能帶來(lái)更為舒適的駕乘體驗(yàn)。

秦PLUS EV的動(dòng)能回收系統(tǒng)分為標(biāo)準(zhǔn)回饋較大回饋兩個(gè)級(jí)別,標(biāo)準(zhǔn)回饋下動(dòng)力回收的力度比較適中,松開(kāi)電門(mén)后車(chē)輛能夠線(xiàn)性平穩(wěn)地慢慢剎停。

較大回饋模式下能耗回收會(huì)更多一些,缺點(diǎn)是會(huì)有一定的拖拽感,舒適性有所下降。

轉(zhuǎn)向力度方面,秦PLUS EV遵循著低速輕高速重的家用車(chē)轉(zhuǎn)向風(fēng)格,開(kāi)起來(lái)還算比較靈活輕巧。不過(guò)轉(zhuǎn)向虛位還是存在的,車(chē)速較快過(guò)彎時(shí)需要格外小心,盡量還是減速慢行。

秦PLUS EV的底盤(pán)懸掛也是舒適的調(diào)校風(fēng)格,較有韌性的懸掛能夠很好的過(guò)濾掉路面的細(xì)小顛簸。不過(guò)在面對(duì)減速帶或大坑洼路面時(shí),還是能明顯感受到車(chē)身的上下跳動(dòng),這點(diǎn)還有需要改進(jìn)的空間。

在NVH方面,秦PLUS EV沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的影響,低速行駛時(shí)整車(chē)靜謐性還是相當(dāng)出色的。不過(guò)在時(shí)速超過(guò)80km/h時(shí),胎噪及風(fēng)噪就比較明顯了,不過(guò)整體還在能接受的范圍內(nèi)。

為了大家更直觀的了解到秦PLUS EV的噪音情況,我們也測(cè)試了其在40-120km/h車(chē)內(nèi)的噪音水平。

測(cè)試結(jié)果可見(jiàn),秦PLUS EV在各個(gè)速度段的噪音分貝值控制得都還不錯(cuò)。40km/h車(chē)內(nèi)的噪音為55.4分貝,120km/h高速行駛時(shí)的噪音為66.2分貝。

這里可以舉個(gè)例子參考下,電腦主機(jī)運(yùn)行的噪音值一般在55分貝左右,而兩個(gè)人面對(duì)面一米的距離聊天說(shuō)話(huà)的聲音一般在60分貝左右,可見(jiàn)秦PLUS EV的噪音分貝值數(shù)據(jù)還是不錯(cuò)的。

整體試駕體驗(yàn)下來(lái),動(dòng)力及加速顯然不是秦PLUS EV的強(qiáng)項(xiàng),運(yùn)動(dòng)兩字也基本與其不沾邊,給予我們更為平穩(wěn)舒適的駕乘體驗(yàn)才是它所努力的方向。

聊完駕駛體驗(yàn),接下來(lái)我們來(lái)測(cè)試下秦PLUS EV的實(shí)際續(xù)航里程情況,以日常上班通勤的環(huán)境來(lái)展開(kāi)測(cè)試,看看其真實(shí)的純電續(xù)航里程能否令我們滿(mǎn)意。

開(kāi)始測(cè)試前,我們需要將秦PLUS EV進(jìn)行充滿(mǎn)電的處理。600km版本車(chē)型配備的是容量為71.7kWh的刀片電池,官方宣稱(chēng)快充從電量30%充至80%只需30分鐘時(shí)間

充電前,秦PLUS EV剩余36%的電量,儀表盤(pán)顯示充滿(mǎn)時(shí)間需要52分鐘。實(shí)際充滿(mǎn)電花費(fèi)了68分鐘,充電功率最高可達(dá)到60kW。如果是從0%開(kāi)始充的話(huà),不超兩小時(shí)便能充滿(mǎn),充電效率還是比較高的。

此次續(xù)航測(cè)試我們以上班早晚高峰兩個(gè)時(shí)間段,主要圍繞珠江新城附近城市擁堵路況、新光快速路及南沙港高速路況展開(kāi),城市路況、快速路況及高速路況比例基本為1:1:1。

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比亞迪秦PLUS EV對(duì)比廣汽埃安S,為何是碾壓的結(jié)局?

可以。根據(jù)太平洋汽車(chē)網(wǎng)顯示。

1、秦plusev600版本續(xù)航長(zhǎng),純電運(yùn)營(yíng)成本也低,還沒(méi)有購(gòu)置稅車(chē)船稅。

2、該車(chē)還不限行,而且這車(chē)很大氣,內(nèi)飾也上檔次,可以跑滴滴專(zhuān)車(chē)。

秦/宋PLUS EV領(lǐng)銜 最高600km 近期新車(chē)匯總

緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)上,消費(fèi)者對(duì)于油耗的敏感程度絕對(duì)要高于其他細(xì)分市場(chǎng)。畢竟緊湊型轎車(chē)多以家庭代步使用,更經(jīng)濟(jì)的油耗也會(huì)有效降低用車(chē)成本。而在新能源時(shí)代,緊湊型純電動(dòng)車(chē)就成了最優(yōu)解。

15萬(wàn)元左右的價(jià)位區(qū)間中,緊湊型純電動(dòng)轎車(chē)的可選項(xiàng)并不算太多,剛剛上市的比亞迪秦PLUS EV是最近熱度比較高的車(chē)型,而廣汽埃安旗下的AION S作為已經(jīng)在這一市場(chǎng)逐漸站穩(wěn)腳跟的車(chē)型,也將會(huì)是比亞迪秦PLUS EV最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。今天我們就來(lái)對(duì)比一下這兩款緊湊型純電動(dòng)車(chē),看看誰(shuí)更值得選擇。

秦PLUS EV精致

AION S穩(wěn)重

比亞迪秦PLUS EV是秦PLUS系列的第二款車(chē)型,此次上市的純電版本用了比亞迪最新的EV Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言,整體造型與比亞迪旗艦轎車(chē)漢EV十分相似。封閉式格柵、貫穿車(chē)頭的銀色飾板、中文車(chē)標(biāo)都得到了保留,前大燈則用了秦PLUS DM-i上的箭羽式設(shè)計(jì),整體有很濃厚的中國(guó)風(fēng)。

車(chē)身側(cè)面,秦PLUS EV仍舊用了溜背式設(shè)計(jì),看上去十分年輕、運(yùn)動(dòng)。此外,后輪眉處隆起的腰線(xiàn)設(shè)計(jì)也帶來(lái)了出色的力量感,多輻式輪轂的視覺(jué)效果也足夠出色。車(chē)身尺寸方面,秦PLUS EV的長(zhǎng)寬高分別為4765/1837/1515 mm,軸距則達(dá)到了2715mm。

秦PLUS EV在車(chē)尾配備了時(shí)下流行的貫穿式尾燈,搭配平直的線(xiàn)條設(shè)計(jì),帶來(lái)了較強(qiáng)的層次感。兩側(cè)尾燈組的造型進(jìn)行了扁平化處理,“龍爪之痕”元素也被集成在燈腔內(nèi)部,點(diǎn)亮后很有立體感。

廣汽埃安AION S(以下簡(jiǎn)稱(chēng)AION S)同樣用了封閉式中網(wǎng)設(shè)計(jì),棱角分明的大燈搭配前包圍兩側(cè)的黑色裝飾,看上去比較成熟。但對(duì)于一款新能源車(chē)型來(lái)說(shuō),這樣的設(shè)計(jì)有些稍顯老氣了。

AION S的車(chē)身尺寸雖然稍大,但與秦PLUS EV相比并沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。車(chē)側(cè)造型仍舊是比較沉穩(wěn)的風(fēng)格,多輻式雙色輪轂?zāi)軒?lái)一些時(shí)尚感,簡(jiǎn)潔的腰線(xiàn)將前翼子板于車(chē)尾連接在一起,整體設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔。

車(chē)尾部分,AION S也用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì),尾燈組內(nèi)部用了名為“參數(shù)化鐳雕設(shè)計(jì)”的樣式。但整體來(lái)看,AION S的設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單,精致感不如比亞迪秦PLUS EV。

秦PLUS EV性?xún)r(jià)比出色

進(jìn)入車(chē)內(nèi),秦PLUS EV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與秦PLUS DM-i相差不大,依舊用了非常家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格。對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)的環(huán)抱式駕艙搭配可旋轉(zhuǎn)的懸浮式中控屏以及三幅式平底多功能方向盤(pán),很好地提升了車(chē)內(nèi)質(zhì)感。與秦PLUS DM-i不同的是,秦PLUS EV將懸浮式儀表盤(pán)改為了內(nèi)嵌式設(shè)計(jì),但依舊是全液晶材質(zhì)。

AION S的內(nèi)飾依舊是成熟風(fēng)格,中控臺(tái)由圓潤(rùn)與平直的線(xiàn)條搭配組成,兩塊12.3英寸的屏幕帶來(lái)了不錯(cuò)的科技感。中控區(qū)域用了大量的亮黑色面板裝飾,雖然有助于提升視覺(jué)效果,但日常打理會(huì)比較麻煩。

在配置方面,秦PLUS EV的表現(xiàn)非常出色,Auto Hold自動(dòng)駐車(chē)、定速巡航、倒車(chē)影像、后泊車(chē)?yán)走_(dá)、外后視鏡加熱/電動(dòng)調(diào)節(jié)、4G網(wǎng)絡(luò)、車(chē)載Wi-Fi、手機(jī)NFC車(chē)鑰匙、自動(dòng)空調(diào)等均為全系標(biāo)配,頂配的旗艦型更是擁有智能駕駛系統(tǒng)、360°全景影像、前/后排座椅加熱等功能。

AION S雖然全系標(biāo)配了可開(kāi)啟全景天窗、倒車(chē)影像、6揚(yáng)聲器、PM2.5濾芯、遠(yuǎn)程一鍵殺毒等配置,但與秦PLUS EV相比,AION S的性?xún)r(jià)比非常一般。

刀片電池:安全又實(shí)用

秦PLUS EV共提供了400km、500km、600km三種續(xù)航版本,并全部搭載了磷酸鐵鋰刀片電池。其中續(xù)航400km、500km版本車(chē)型搭載一臺(tái)最大功率100kW、最大扭矩180N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī);續(xù)航600km版本車(chē)型則搭載一臺(tái)最大功率135kW、最大扭矩280N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

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本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者汽車(chē)點(diǎn)評(píng),版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn),與易車(chē)無(wú)關(guān)

比亞迪秦plus純電可以開(kāi)多少公里

4月的第二個(gè)周,新車(chē)同樣不少,趕著上海車(chē)展之前上市,想的應(yīng)該就是不要和車(chē)展扎堆。其中不乏一些大牌,比如比亞迪、豐田、五菱。他們肯定不會(huì)因?yàn)轭A(yù)算的原因在車(chē)展順帶就把車(chē)發(fā)了,這樣也有利于在車(chē)展吸引更多的消費(fèi)者觀眾,而不是媒體。

比亞迪 秦/宋 PLUS EV

上市時(shí)間:4月7日

前段時(shí)間的比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i搶盡了風(fēng)頭。而這兩款車(chē)也即將推出EV版的車(chē)型,從外觀上來(lái)看,這兩臺(tái)車(chē)基本和DM-i版的一模一樣。而內(nèi)飾方面預(yù)計(jì)也是基本類(lèi)似。但是動(dòng)力系統(tǒng)由原本的插電式混動(dòng)變成了純電動(dòng)。

宋PLUS EV提供了120kW和135kW兩種電機(jī),最大扭矩都是280N·m。續(xù)航里程分為405km和505km兩種,具體的信息還是要等上市后獲悉。

秦PLUS EV透露的信息比較少,但是預(yù)計(jì)動(dòng)力系統(tǒng)和宋PLUS EV保持一致,在續(xù)航里程上可能會(huì)比宋PLUS EV要稍長(zhǎng)一些,或許會(huì)達(dá)到600km。

宏光MINI EV 馬卡龍

上市時(shí)間:4月8日

宏光MINI EV是目前唯一銷(xiāo)量能和Model 3抗衡的新能源車(chē),因其足夠廉價(jià)的售價(jià),火爆至今不見(jiàn)減退的樣子。而由于價(jià)格低廉,很多人買(mǎi)車(chē)只是為了偶爾代步的需求,甚至于買(mǎi)著玩兒玩兒的心態(tài)很多。因此各類(lèi)的改裝、改色層出不窮。五菱很顯然就是看中了其中的市場(chǎng),干脆推出官方“改色”版,在原有車(chē)身顏色的基礎(chǔ)上,增加了白桃粉、檸檬黃、牛油果綠三種配色。

并且宏光MINI EV馬卡龍版還在配置水平上有所提升,配備了主駕駛位氣囊、倒車(chē)影像、后排座椅比例放倒、藍(lán)牙功能、LED日行燈、主駕駛位化妝鏡等。但是輪圈材質(zhì)由鋁合金降級(jí)為鋼制,目前還不清楚是否會(huì)對(duì)續(xù)航里程造成影響,不過(guò)宏光MINI EV本身就不是以續(xù)航為主要產(chǎn)品點(diǎn),因此大家也不會(huì)太在意。

豐田亞洲獅

上市時(shí)間:4月10日

豐田亞洲獅定位緊湊型車(chē),但是車(chē)身尺寸要高于同為緊湊型車(chē)的豐田卡羅拉/雷凌。亞洲獅出自TNGA架構(gòu),搭載2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī),從規(guī)格上來(lái)看是介于卡羅拉與亞洲龍之間。從目前公布的配置信息來(lái)看,亞洲獅將全系標(biāo)配超過(guò)8處氣囊,其中包含膝部氣囊和副駕駛位坐墊式氣囊。并且全系標(biāo)配車(chē)道保持、主動(dòng)剎車(chē)等在內(nèi)的主動(dòng)安全系統(tǒng)。另外前后雷達(dá)、倒車(chē)影像、8英寸中控屏、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光都是標(biāo)配。從這方面來(lái)看,安全配置的規(guī)格甚至要比亞洲龍還要高。

由此可見(jiàn)豐田亞洲獅的規(guī)格確實(shí)要高于卡羅拉,甚至于對(duì)車(chē)身尺寸要求不高的消費(fèi)者選擇亞洲獅會(huì)比亞洲龍要?jiǎng)澦?。如此一?lái)我們就有點(diǎn)期待亞洲獅的價(jià)格了,畢竟這么多配置上身,定低了不劃算,搶自家卡羅拉的銷(xiāo)量,定高了不如買(mǎi)亞洲龍,所以這個(gè)指導(dǎo)價(jià)頗有看點(diǎn)。?

GO車(chē)君點(diǎn)評(píng):除了上面這三款新車(chē)以外,還有包括風(fēng)神奕炫騎士版、歐尚X7 Geeker版兩款車(chē)型,但都屬于新增車(chē)型,咱們就不展開(kāi)聊了。這周的情況差不多就是這樣了,有三款重磅車(chē)上市,覆蓋面也挺廣。咱們下周再見(jiàn)。

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十大不建議買(mǎi)的秦plus純電

比亞迪實(shí)現(xiàn)秦普拉斯純電力行駛,其續(xù)航距離為70-90公里。連續(xù)行駛行程(又稱(chēng)續(xù)航能力)是指汽車(chē)、輪船等駕駛工具在最大燃料儲(chǔ)備下能夠連續(xù)行駛的總距離。而電動(dòng)汽車(chē)的連續(xù)行駛行程是指動(dòng)力蓄電池從充滿(mǎn)狀態(tài)開(kāi)始到標(biāo)準(zhǔn)限定試驗(yàn)結(jié)束的過(guò)程,是電動(dòng)汽車(chē)非常關(guān)鍵的指標(biāo)之一。在介紹續(xù)航行程數(shù)時(shí),應(yīng)該了解以下幾點(diǎn):1、普通汽車(chē)在裝滿(mǎn)油后,可以在確定路況下行駛300~500公里,而在軍用汽車(chē)的情況下,這個(gè)數(shù)字會(huì)提高到600~800公里。2、為便于駕駛員判斷汽車(chē)的使用情況,汽車(chē)也會(huì)在儀表板上顯示出連續(xù)行駛行程數(shù)。3、新能源汽車(chē)的連續(xù)行駛行程數(shù)是指在一次充電的理想路況、風(fēng)速和氣溫等情況下,電池能夠勻速行駛的距離。而混合動(dòng)力車(chē)和鉛酸電池(低速車(chē))的續(xù)航能力則會(huì)比連續(xù)行駛行程數(shù)低。

新能源網(wǎng)約車(chē)最佳車(chē)型

關(guān)于十大不建議買(mǎi)的秦plus純電的原因如下:

1、除了整車(chē)業(yè)務(wù)外,比亞迪最核心業(yè)務(wù)就是比亞迪電池。今年6月,比亞迪奪回了中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜首,2021年發(fā)布的刀片電池功不可沒(méi)。得益于刀片電池,比亞迪漢EV銷(xiāo)量持續(xù)上升,上市一年累計(jì)下線(xiàn)10萬(wàn)輛。

2、第三,在疫情得到緩解之后,促消費(fèi)成為了各地的主要工作之一,汽車(chē)消費(fèi)也屬于其中重要一環(huán)?,F(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)執(zhí)行限購(gòu)的8市1省中,除了京津兩地以外,其他的省市已經(jīng)有不同程度的松綁了。

深圳、廣州、杭州、上海這四個(gè)城市是增加每年的配額指標(biāo),從1萬(wàn)到4萬(wàn)不等,海南全面取消新能源限購(gòu),而貴陽(yáng)直接取消了所有限制。在增加指標(biāo)的四個(gè)城市里,總共達(dá)到26萬(wàn)個(gè),要是按每個(gè)指標(biāo)轉(zhuǎn)化成為一輛汽車(chē)的銷(xiāo)量來(lái)算,再加上海南和貴陽(yáng)這兩個(gè)城市,

今年底的汽車(chē)銷(xiāo)量有可能增長(zhǎng)100萬(wàn)。經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)達(dá)21個(gè)月的“寒冬”,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)終于在這個(gè)特殊年份的4月感受到了一絲的暖意。

3、在此之前,全球汽車(chē)銷(xiāo)量最大的豐田汽車(chē)掌門(mén)人豐田章男也炮轟了電動(dòng)汽車(chē)。稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)被過(guò)度炒作,并聲稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)會(huì)扼殺企業(yè),需要巨額投資,并排放更多二氧化碳。

4、不過(guò),在全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量前二十名城市中,還有一半的城市汽車(chē)銷(xiāo)量增速都處于個(gè)位數(shù),鄭州、西安和長(zhǎng)沙三座城市還出現(xiàn)了下跌,只是跌幅非常小。東莞、寧波和合肥三座城市的汽車(chē)銷(xiāo)量增幅,也只有很小的微增,顯得有些消費(fèi)疲軟。

5、中汽協(xié)公布的“中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量”中未統(tǒng)計(jì)國(guó)產(chǎn)特斯拉銷(xiāo)量。乘聯(lián)會(huì)公布的國(guó)產(chǎn)特斯拉銷(xiāo)量,并不是與特斯拉合作獲得。文中預(yù)估的2020年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量=中汽協(xié)公布新能源汽車(chē)銷(xiāo)量+乘聯(lián)會(huì)估計(jì)的國(guó)產(chǎn)特斯拉銷(xiāo)量。

6、鑒于比亞迪強(qiáng)勁的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前景以及其外部LFP電池業(yè)務(wù)可能出現(xiàn)的強(qiáng)勁需求,大和重申該股買(mǎi)入評(píng)級(jí)。

7、此外,造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量占比在整體市場(chǎng)中份額也相對(duì)較少。數(shù)據(jù)顯示,包含特斯拉在內(nèi),今年上半年造車(chē)新勢(shì)力累計(jì)銷(xiāo)售達(dá)23.46萬(wàn)輛,占到上半年新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量19.26%,可以說(shuō),造車(chē)新勢(shì)力占比依然十分有限。

梳理上半年造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量發(fā)現(xiàn),在造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量排行前五中,銷(xiāo)量最高的蔚來(lái)汽車(chē)也沒(méi)有超過(guò)5萬(wàn)輛,而排名第五的威馬汽車(chē)銷(xiāo)量也在2萬(wàn)輛以下。

8、中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家顏景輝認(rèn)為蔚來(lái)在產(chǎn)能布局上應(yīng)因勢(shì)而謀,2020年第三季度,全國(guó)新能源市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)了28%,蔚來(lái)交付量環(huán)比增長(zhǎng)18.1%,蔚來(lái)更多的是面向高端市場(chǎng),環(huán)比兩位數(shù)已經(jīng)很難得,但是產(chǎn)能的后進(jìn)提升,對(duì)企業(yè)的良性發(fā)展還是至關(guān)重要的。

9、首先,在燃油車(chē)時(shí)代,國(guó)外零部件企業(yè)在動(dòng)力總成、汽車(chē)電子、底盤(pán)等核心領(lǐng)域具備先發(fā)優(yōu)勢(shì),且日系、德系外資整車(chē)廠供應(yīng)鏈較為封閉,進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后也仍?xún)?yōu)先選用原有供應(yīng)鏈,導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)存在感相對(duì)微弱。

從2021全球汽車(chē)零部件企業(yè)百?gòu)?qiáng)榜來(lái)看,入榜的中國(guó)企業(yè)只有12家,這與中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量占全球約32%的份額極不匹配。

10、“未來(lái)三年預(yù)計(jì)將引進(jìn)80家配套企業(yè)陸續(xù)入駐,新增就業(yè)崗位萬(wàn)個(gè),形成集新能源汽車(chē)科研創(chuàng)新、設(shè)計(jì)研發(fā)、智能制造、物流運(yùn)輸和配套服務(wù)于一體的新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈?!崩锥∑?chē)集團(tuán)副總經(jīng)理王全波告訴記者。

秦plus純電

作為秦PLUS系列的純電版車(chē)型,新車(chē)搭載了刀片電池,NEDC續(xù)航里程達(dá)到600km。新車(chē)外觀延續(xù)了家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,前臉配有漢EV同款封閉式格柵,整體辨識(shí)度十足,你也可以理解為小號(hào)漢EV。

車(chē)身側(cè)面線(xiàn)條流暢,搭配溜背車(chē)身造型,彰顯運(yùn)動(dòng)感。尺寸方面,秦PLUSEV長(zhǎng)寬高分別為4765*1837*1515mm,軸距為2718mm,除車(chē)身增高以外,其他數(shù)據(jù)與DM-i版車(chē)型一致。車(chē)尾其貫穿式尾燈加以熏黑化處理,燈腔內(nèi)加入飛鏢型設(shè)計(jì),科技感十足。

備受期待的比亞迪秦PLUS EV車(chē)型,有哪些優(yōu)勢(shì)?

新能源網(wǎng)約車(chē)最佳車(chē)型有比亞迪秦PLUS?EV、比亞迪D1、廣汽埃安AION Y、廣汽埃安AION S、小鵬P5等。

1、比亞迪秦PLUS?EV

搭載了刀片電池的比亞迪秦PLUS EV,最大的優(yōu)勢(shì)就是續(xù)航達(dá)成率高,市內(nèi)行駛的話(huà)基本可以維持在90%以上,目前共有400、500、600公里三種續(xù)航版本。

空間方面,對(duì)比大部分緊湊型燃油車(chē),秦PLUS EV還是有著純電平臺(tái)所帶來(lái)的空間利用率高的優(yōu)勢(shì),而且車(chē)內(nèi)的實(shí)用配置,像倒車(chē)影像、定速巡航、自動(dòng)駐車(chē)等也都是標(biāo)配,半個(gè)小時(shí)的快充時(shí)間也足以讓網(wǎng)約車(chē)司機(jī)在吃飯的過(guò)程中完成補(bǔ)能。

2、比亞迪D1

比亞迪D1是一款只面向網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的純電MPV,得益于其位置較后的后排座椅布局,使得比亞迪D1能夠在軸距僅為2800mm的情況下,為乘客提供寬敞的乘坐空間,而且右側(cè)的后車(chē)門(mén)還特地做成了電動(dòng)側(cè)滑門(mén),十分方便乘客上下車(chē)。

另外,作為一臺(tái)搭載了刀片電池的純電車(chē)型,車(chē)輛滿(mǎn)電表顯續(xù)航為418公里,在市區(qū)內(nèi)跑網(wǎng)約車(chē)的話(huà),實(shí)際也能跑接近400公里,而比亞迪D1內(nèi)置的滴滴專(zhuān)屬車(chē)機(jī)系統(tǒng),更是能夠協(xié)助網(wǎng)約車(chē)司機(jī)更快捷地接單。

3、廣汽埃安AION Y

相信每一位乘坐過(guò)AION Y的乘客,都會(huì)被它極其寬敞的后排空間所折服,三個(gè)成年人坐在后排都能夠隨意地翹起二郎腿,AION Y所提供的乘坐舒適和空間表現(xiàn)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其價(jià)格范疇,而且續(xù)航里程起步就是500公里,長(zhǎng)續(xù)航為610公里。盡管受限于車(chē)身尺寸,AION Y的后備箱空間并不大,而且較高的地臺(tái)也使得乘客放置物品時(shí)不太方便,但用來(lái)跑網(wǎng)約車(chē)的話(huà)其實(shí)也完全夠用。

4、廣汽埃安AION S

AION S與AION Y一樣都是廣汽埃安旗下的熱銷(xiāo)車(chē)型,不管是從外觀和內(nèi)飾上看,AION S都有著濃濃的科技感,后排標(biāo)配的杯架、空調(diào)出風(fēng)口,用來(lái)跑網(wǎng)約車(chē)也能夠體現(xiàn)出更高一級(jí)的檔次感。如今很多AION S的私家車(chē)車(chē)主,都是在坐過(guò)該車(chē)型的網(wǎng)約車(chē)后,被“種草”然后買(mǎi)了這臺(tái)車(chē),足以體現(xiàn)出AION S是一臺(tái)好車(chē)。

5、小鵬P5

與許多緊湊型純電車(chē)相比,小鵬P5長(zhǎng)達(dá)4.8米的車(chē)長(zhǎng)以及2768mm的軸距,都屬于是同級(jí)別一流水平,意味著根本就不需要擔(dān)心車(chē)內(nèi)的乘坐空間,而且小鵬最近新推出的NGP城市駕駛,也能夠在很大程度上緩解網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的駕駛疲勞。

以上內(nèi)容參考:百度百科-秦PLUS EV

純電動(dòng)車(chē)比亞迪秦plusev和廣汽埃安魅580的電池比哪個(gè)容量大

備受期待的比亞迪秦PLUS EV車(chē)型,有哪些優(yōu)勢(shì)?

自從與德國(guó)戴姆勒的合資企業(yè)以來(lái),比亞迪的鑄造已經(jīng)大大提高,并一直在收購(gòu)日本的源模具。它在中國(guó)建立了最大的汽車(chē)測(cè)試基地,這是一個(gè)高端電動(dòng)汽車(chē)比亞迪秦。道路,做墊子。在上個(gè)月,比亞迪秦加正式推出,汽車(chē)的到來(lái)進(jìn)一步豐富了比亞迪品牌的緊湊型汽車(chē)段,從比亞迪秦到秦人到秦加,那些后來(lái)的人就像站在肩膀上的肩膀巨人就像設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)比一個(gè)好,這是一個(gè)充滿(mǎn)期望。

比亞迪Qin Plus EV也在模型的純電動(dòng)版中正式列出。新車(chē)推出了共4個(gè)配置,價(jià)格范圍為12.98?166,800元。比亞迪Qin Plus EV使用最新的EV龍臉設(shè)計(jì)語(yǔ)言的比亞迪品牌,而形狀與以前列出的比亞德漢斯ev非常相似。新車(chē)與磷酸鹽刀片電池相匹配,最高的耐力里程是606公里,然后第二輛車(chē)是叔叔,每個(gè)人都知道汽車(chē)的特定產(chǎn)品是如何。

設(shè)計(jì)比亞迪Qin Plus EV的出現(xiàn)是非??茖W(xué)的。為了突出純電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)志,前面用于將前面的水平視覺(jué)效果從頭部的頭部延伸到兩個(gè)側(cè)前燈。它還使用古色古香的“qin”單詞作為點(diǎn)綴。新車(chē)的下部設(shè)計(jì)有凹形折線(xiàn)設(shè)計(jì),在比亞迪具有更高的相似性,使得前面形狀的表面更加豐富。

就體尺寸而言,2021比亞迪Qin Plus EV分別為4765×1837×1515mm,軸距為2718毫米。身體側(cè)面的濕滑屋頂允許新車(chē)呈現(xiàn)轎跑車(chē)模型。迫使前眉和后眉的腰線(xiàn)也使車(chē)輛具有一定的強(qiáng)度。比亞迪秦加EV尾巴用目前流行的滲透尾燈設(shè)計(jì),帶有扁平線(xiàn),視覺(jué)效果是非常有意義的。尾燈組扁平并與整個(gè)尾部形狀集成,并在燈組下設(shè)計(jì)了用于打開(kāi)后別的柱的實(shí)心按鈕。

室內(nèi)設(shè)計(jì)比亞迪秦加EV內(nèi)部用家族栽培,具體而言,內(nèi)部隔室是經(jīng)典的對(duì)稱(chēng)布局,環(huán)架和大型展示屏幕,使整車(chē)非常好。鴿子。與上個(gè)月推出的混合版本相比,新車(chē)的最大差異反映在LCD儀表板上,其中先前的懸掛儀表板更改為嵌入式設(shè)計(jì),但成本限制儀表板的大小非常有限,因此它看起來(lái)很小。

比亞迪秦的電池容量更大。

秦PLUS EV和AION S Plus均用了前置電動(dòng)機(jī),秦PLUS EV最大功率135kW,最大扭矩280N·m,AION S Plus最大功率165kW,最大扭矩350N·m,參數(shù)上有一定優(yōu)勢(shì)。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配單速變速箱。兩車(chē)的NEDC純電續(xù)航里程分別是600km和602km,百公里電耗為12.9kWh和13.1kWh。

秦PLUS EV搭載了電池容量為71.7kWh的磷酸鐵鋰電池,AION S Plus為69.9kWh的三元鋰電池。相比于三元鋰電池,磷酸鐵鋰電池的使用壽命更長(zhǎng),抗高溫性更佳,安全方面有著更好的表現(xiàn)。

兩者的電池組質(zhì)保不限年限和里程(首任車(chē)主)。除此以外,秦PLUS EV從30%-80%的快充時(shí)間均為0.5小時(shí),AION S Plus時(shí)間稍長(zhǎng)一些,需要0.75小時(shí)。

秦PLUS EV為車(chē)主提供了更完善,時(shí)間更長(zhǎng)的6年或15萬(wàn)公里整車(chē)質(zhì)保,AION S Plus為4年或15萬(wàn)公里。

AION S PLUS的電機(jī)功率更大,電容量較小。

兩輛車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)方面存在較大的差異,秦PLUS EV搭載的是135千瓦的永磁/同步單電機(jī),匹配單速變速器,最大扭矩為280牛米,零百公里每小時(shí)加速時(shí)間為9秒。電池組方面搭配的是磷酸鐵鋰刀片電池,電池組容量為71.7千瓦時(shí),NEDC續(xù)航里程為600公里。充電方面,快充30%到80%充電時(shí)間為0.5小時(shí)。

而AION S PLUS搭載的是165千瓦的永磁/同步單電機(jī),最大扭矩為350牛米,匹配單速變速器,零百公里加速時(shí)間為6.8秒。電池組部分,它搭載的是廣汽埃安命名為彈匣電池的三元鋰電池,容量為69.9千瓦時(shí),NEDC續(xù)航里程為602公里。充電方面,快充30%到80%需要0.75小時(shí)。懸架方面,秦PLUS EV前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架、后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架,AION S PLUS前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架、后懸架為扭力梁非獨(dú)立懸架。

整體來(lái)看,在絕對(duì)動(dòng)力方面,AION S PLUS的電機(jī)功率更大,加速性能更強(qiáng),但是充電時(shí)間略慢。而秦PLUS EV雖然動(dòng)力相對(duì)差點(diǎn),但是續(xù)航相近的情況下,充電速度更快,更有利于節(jié)省時(shí)間。另外,懸架結(jié)構(gòu)上,AION S PLUS的后懸架仍為扭力梁式非獨(dú)立懸架,這一點(diǎn)設(shè)計(jì)有點(diǎn)拉跨。電池組方面,兩輛車(chē)都搭配的是兩家企業(yè)目前主流的電池,一個(gè)為刀片電池、一個(gè)為彈匣電池,在電池安全性上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

標(biāo)簽: #比亞