1. 拆開底盤一看，差距一目了然，比亞迪和特斯拉相比差在哪？
2. 在電動車領(lǐng)域，特斯拉是自動駕駛的天花板嗎？
3. 特斯拉什么車型有自動駕駛
4. 特斯拉電動車真的實現(xiàn)了無人駕駛嗎？

特斯拉卡車sami有無人駕駛功能。特斯拉吹捧這是世界上最安全、最舒適的卡車，在短短的20秒內(nèi)，就可以加速到0到90公里/小時，行駛總里程約為 500到800公里。

無人駕駛介紹

無人駕駛汽車是智能汽車的一種，也稱為輪式移動機器人，主要依靠車內(nèi)的以計算機系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛的目的。

據(jù)湯森路透知識產(chǎn)權(quán)與科技最新報告顯示，2010年到2015年間，與汽車無人駕駛技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利超過22,000件，并且在此過程中，以輕舟智航、百度為代表部分企業(yè)已嶄露頭角，成為該領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

安全是拉動無人駕駛車需求增長的主要因素。每年，駕駛員們的疏忽大意都會導(dǎo)致許多事故。既然駕駛員失誤百出，汽車制造商們當(dāng)然要集中精力設(shè)計能確保汽車安全的系統(tǒng)。無人駕駛系統(tǒng)種類繁多，其中有些根本算不上無人，還有些活像是科幻中的東西。

拆開底盤一看，差距一目了然，比亞迪和特斯拉相比差在哪？

太平洋汽車***斯拉是可以實現(xiàn)自動駕駛的，特斯拉的自動駕駛技術(shù)實際上是l2級自動駕駛。特斯拉旗下的車型有model3，models，modelx等。

目前國內(nèi)特斯拉所謂的“自動駕駛”功能，準(zhǔn)確的說法只能叫“自動駕駛”，也就是說，它僅僅是一種功能，并不建議、也不支持駕駛員雙手長時間離開方向盤，只要雙手離開方向盤十幾秒，車輛就會發(fā)出警報。被交警逮住以后，該按酒駕處罰還要按酒駕處罰。

即使特斯拉可以實現(xiàn)全自動駕駛，但在功能介紹中也專門有這樣一句話，“自動駕駛功能的應(yīng)用需通過大量因不同地域而不同的軟件合法性確認(rèn)，并獲得當(dāng)?shù)胤?、法?guī)的許可。”根據(jù)目前的相關(guān)法律規(guī)定，自動駕駛是違法的，機動車必須由合格的駕駛員駕駛。簡而言之，哪怕已經(jīng)掏了高價，選配了昂貴的“全自動駕駛功能”，也需要根據(jù)當(dāng)?shù)胤蓙頉Q定能不能使用它。

固然，有些相識特斯拉的朋儕大概還知道，特斯拉如今確確實實有“全主動駕駛成果”，全車配備有8個攝像頭，聽說已可以在任何路況下完成主動駕駛。但是，特斯拉在成果先容中也專門有如許一句話：“主動駕駛成果的應(yīng)用需通過大量因差別地區(qū)而差別的軟件合法性確認(rèn)，并得到本地執(zhí)法、規(guī)矩的容許。”

而按照目前國內(nèi)相關(guān)法律，自動駕駛是違法的，機動車必須由合格的駕駛員駕駛。舉個例子，駕駛員在路上接打電話（單手短暫脫離方向盤）扣2分，使用自動駕駛，雙手長時間脫離方向盤，違法行為更嚴(yán)重。此前沃爾沃在北京六環(huán)上測試無人駕駛，以及百度李彥宏測試無人駕駛，本質(zhì)上都是違法行為。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

在電動車領(lǐng)域，特斯拉是自動駕駛的天花板嗎？

隨著新能源的不斷普及，現(xiàn)在純電車的市場也是越來越好，越來越大，在比亞迪還沒有興起之前，可以說一直都是特斯拉一個人占據(jù)著整個市場，在純電動這一塊，不僅擁有自己強有力的知識產(chǎn)權(quán)，同時還擁有一定的技術(shù)，可以說基本是沒有什么對手。

后面隨著比亞迪的不斷努力，現(xiàn)在終于可以和特斯拉一爭高下，但兩個車的差距到底有多大呢，我們還得從三個方面來分析，也就是有燃油汽車是一個道理，就是三大件。

說到差距，現(xiàn)在的比亞迪多少還是有一點，不然也不會讓特斯拉在國內(nèi)一直這么流行，相當(dāng)整個市場都是他們占據(jù)著，雖然這期間有小鵬、蔚來，但以市場占有率來說還是比亞迪和特斯拉比較強勢，所以這兩者之間的對比也才有意義。

純電動車最關(guān)健的就是電機，這個就類似燃油車的發(fā)動機，一臺車好不好就要看其發(fā)動，不然為什么寶馬、奔馳、日系車價格都賣得這么好呢，關(guān)鍵就是發(fā)動機比較好，這一點也是公認(rèn)的，所以對于電動車來說，首先需要對比的就是電機。

目前在整個純電車的市場上，電機可以分為兩種類似，一種是異步電動機，一種是永磁電動機，特斯拉使用的是異步電動機，這種電動機的優(yōu)點就是：結(jié)構(gòu)非常簡單，價格相對比較便宜，維修起來也比較方便，

而他的缺點就是：體積比較大，調(diào)速性比較差，在一個就是輕載功率因數(shù)低，而比亞迪則是使用自己研發(fā)的永磁電動機，這種電動機的優(yōu)點就是：體積比較小、轉(zhuǎn)動慣量小、功率密度高，而他的缺點就是售價比較高，調(diào)節(jié)比較困難。

這兩者可以說是反過來的，異步電動機優(yōu)點就是永磁電動機的缺點，各個車企自然也是根據(jù)自身的選擇去確定，如果想要走得長遠(yuǎn)，那肯定是自主研發(fā)的更好，因為這樣不會被限制。

而兩者在其速度上也是分為各有優(yōu)勢，以特斯拉為例，正常情況下model3百公里加速就需要5.6秒左右的，而比亞迪漢大約只需要3.9秒，雖然兩者之間售價有所差別，但速度這一塊比亞迪的永磁電動機還是相對做得不錯的。

然而在續(xù)航的表現(xiàn)上，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在同等配置，同等環(huán)境下，比亞迪還要比特斯拉多行駛50公里。

從電機這一個方面就可以看出來，比亞迪是明顯要優(yōu)于特斯拉的。

對于純電動車來說電池就是其第二壽命，也是最關(guān)健的因素，電池好不好，代表著你能走多遠(yuǎn)，這一點我相信也是非常重要的，很多買電動車的人最關(guān)心的一個問題就是，電池好不好，能走多遠(yuǎn)，那這一點我自認(rèn)為還是比亞迪做得好一點，為什么這樣說呢，我們分析對比一下：

目前市面上的電池大概可以分為有兩種、也是最普遍見到的兩種，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰刀片電池。而磷酸鐵鋰電池被稱為最安全的車用電池技術(shù)，這款電池正是比亞迪自主研發(fā)的。目前特斯拉所使用的是三元鋰電池，而比亞迪則是使用的磷酸鐵鋰刀片電池，這也是比亞迪一直引以為傲的地方。

三元鋰電池可以說電壓非常高，續(xù)航里程比較長，同時速度也相對比較快，但缺點就是穩(wěn)定性差，如果有涉水短路或者發(fā)生相互撞擊，就很容易出現(xiàn)明火，嚴(yán)重一點還會發(fā)生爆炸?？梢哉f安全性相對來說比較差。

最關(guān)鍵的一點是特斯拉這個電池是外購的，并不是自主研發(fā)，包括我們國內(nèi)的上市公司寧德時代就是他的供應(yīng)商。

磷酸鐵鋰刀片電池的優(yōu)點就在于晶體中的P-O鍵穩(wěn)固安全性高，就算出現(xiàn)什么一些意外情況，也不會出現(xiàn)電池爆炸、同時使用的壽命更長。

但也存在一定的缺點，那就是能量密度比較低，低溫性能差。其他并沒有什么太大的問題。最關(guān)鍵的一點是這個電池也算是比亞迪自己研發(fā)的，可以說那穩(wěn)定性肯定是非常高的。所以從這一點來看，還是比亞迪相對來說比較不錯。

純電動的電控就相當(dāng)是燃油車的變速箱，他也是非常重要的，因為需要他來操控整車的穩(wěn)定性，也是他決定著純電動車在行駛時動力輸出的穩(wěn)定性。

三大件之間特斯拉唯一能拿得出來的就是這個電控技術(shù)，這是屬于他自主研發(fā)的，并且還有一定的專利技術(shù)，可以說是非常不錯。

同樣比亞迪也有自主研發(fā)的電控技術(shù)，雖然從一定程度上來說比不上特斯拉的，但這套電控技術(shù)起碼在國內(nèi)還是非常先進的。

純電車最關(guān)鍵的就是電機與電控技術(shù)，因為這是決定他們加速、跑高速以及爬坡性能最大的影響因素，從我個人的體驗感上面來說，我覺得兩者在爬坡或是高速沒有什么很大的區(qū)別。當(dāng)然這里也不能否認(rèn)特斯拉的電控技術(shù)非常好，不然他也不可能會在國際上站住腳跟。

目前特斯拉的無人駕駛可以說還是做得非常不錯，至少在同一價位上來說還是非常領(lǐng)先的，這一點我們還是得承認(rèn)。因為特斯拉的無人駕駛可以說在國際一直做得是非常不錯。當(dāng)年推出特斯拉的時候好像就出現(xiàn)了無人駕駛，而比亞迪目前暫時不是沒有的，能夠?qū)崿F(xiàn)的也只有L2級駕駛

但是比亞迪老板王傳福曾說過一句話：“安全才是電動車最大的豪華”所以這個無人駕駛到底安不安全也是非常關(guān)鍵的。

所以從這自動駕駛技術(shù)來看，比亞迪暫時還是不如特斯拉的，但未來就不好說，有沒有可能可以突破這種情況，因為百度已經(jīng)推出了無人駕駛，如果雙方能夠合作，應(yīng)該可以打破這個瓶頸。

特斯拉之前的車機系統(tǒng)可以說不是非常不錯的，但隨著后續(xù)的事故越來越多，也讓人產(chǎn)生了一定的懷疑，像死機、卡殼，反應(yīng)慢，語聲識別不了，這種情況還是經(jīng)常出現(xiàn)的，所以車機系統(tǒng)這一塊感覺特斯拉現(xiàn)在還是比較差，

反觀比亞迪還是做得不錯，不僅漢EV做得非常不錯，連其他的車型也是非常不錯的，所以我個人覺得車機系統(tǒng)還是比亞迪做得比較好一點。

特斯拉剛進入國內(nèi)的市場的時候，可以說他的外觀以及內(nèi)飾都讓人眼前一亮，特別是那個剪刀門有點類似超跑的感覺，但隨著大批量的生產(chǎn)，以及不同的需求，我感覺現(xiàn)在的外觀越來越難看。

反正比亞迪外觀越來越精致，其他的方面也做得非常不錯，整個車看上去都是非常高端大氣，同時也融入我們國內(nèi)的歷史文化，可以說還是非常不錯的。內(nèi)飾可以說也是做工精細(xì)。從這一點上來說還是比亞迪更勝一籌。

所以從這六個方面進行對比，雖然比亞迪和特斯拉還有一定的距離，但隨著時間的推進，技術(shù)的更新，我相信總有一天會超過特斯拉，成為國際上的一流純電車。

比亞迪為什么會給人一種感覺，就是與特斯拉存在一些差距，其實還是品牌影響力的問題，因為在國人心中比亞迪一直是比較低端的車型，這也是他們當(dāng)年打入市場的唯一辦法，但現(xiàn)在想要樹立一個好品牌還是非常難的。

縱使現(xiàn)在他的部分車型可以做到與中高端車型一樣，但還是很難讓人接受他以前低端品牌的影響。所以才會給大家一種錯覺，比亞迪相比特斯拉還是存著很大的差距。

特斯拉什么車型有自動駕駛

不好說，但是特斯拉超級水軍確實是行業(yè)的天花板

別的不知道，甩鍋界的天花板非特斯拉莫屬！

首先指出，特斯拉完全沒有自動駕駛技術(shù)，只有L2駕駛技術(shù)！

根據(jù)中、美、歐法規(guī)，自動駕駛 汽車 禁上量產(chǎn)上路，只能申請測試，所有量產(chǎn)上路的 汽車 ，只能是L2駕駛及以下！

目前，特斯拉在中、美、歐均無自動駕駛測試資格，特斯拉曾向美國申請自動駕駛測試，但在接受質(zhì)詢時，認(rèn)為特斯拉沒有自動駕駛技術(shù)，達(dá)不到測試最低標(biāo)準(zhǔn)，并未批準(zhǔn)特斯拉的自動駕駛測試申請。

就此事，特斯拉法律顧問稱：特斯拉沒有自動駕駛技術(shù)，只有L2駕駛技術(shù)。在美國，律師是高收入行業(yè)，不可能幫特斯拉實行民眾欺詐，只能實話實說。

目前，公認(rèn)的自動駕駛龍頭企業(yè)有四家，谷歌、百度、通用、福特，如果把駕駛也列入，特斯拉排在第四檔次，也就是最后一檔，前三檔，都能滿足自動駕駛技術(shù)最低標(biāo)準(zhǔn)，第四檔是駕駛！

很多車主還突破天花板直接上了西天。

首先必須要承認(rèn)的是特斯拉在電動車領(lǐng)域確實有著比較大的優(yōu)勢，畢竟起步較早，品牌的影響力也很大，所以一直以來都被當(dāng)做是電動車的代名詞，這一點從它每個月的銷量就能看出來。對于自動駕駛領(lǐng)域特斯拉的表現(xiàn)也不錯，沒記錯的話特斯拉應(yīng)該也是第一個開始研發(fā)自動駕駛技術(shù)的品牌，這些年也的確取得了一定的成績。特斯拉在自動駕駛方面的側(cè)重點還是放在了高速路段上，通過自動跟車、自動變道等等一系列的內(nèi)容來實現(xiàn)駕駛的作用。

為什么說是駕駛呢，因為現(xiàn)在特斯拉還不能做到真正意義上的無人駕駛，在高速上開啟系統(tǒng)之后，人還是要時刻盯著前方保持警惕的，因為現(xiàn)在確實還不夠安全。前段時間網(wǎng)上關(guān)于特斯拉自動駕駛出事故的新聞也不少，這個就足以說明問題了。所以從這個角度來看，說特斯拉是自動駕駛的天花板就有點不合適了，因為現(xiàn)在有些品牌在這方面已經(jīng)超過了特斯拉。

就以威馬 汽車 為例吧，它的威馬W6搭載了一個叫做AVP無人自主泊車的功能。簡單說就是停車的時候不再需要人了，車輛自己就能很精準(zhǔn)的停好。它跟特斯拉的卻別就在于真正的實現(xiàn)了自動駕駛，這點是非常難的。而且整個過程都不需要我們?nèi)ゲ傩?，萬一真的而出現(xiàn)問題也是由廠家來負(fù)責(zé)，我覺得威馬W6這才加自動駕駛界的天花板，特斯拉想要重回大哥的位置還是要傴研發(fā)一下自動駕駛技術(shù)比較好。

現(xiàn)在自動駕駛都是l2階段，所以現(xiàn)階段沒有可能完全自動駕駛

特斯拉電動車真的實現(xiàn)了無人駕駛嗎？

太平洋汽車***斯拉Model3車型有自動駕駛，自動駕駛汽車（Autonomousvehicles；Self-pilotingautomobile）又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動機器人，是一種通過電腦系統(tǒng)實現(xiàn)無人駕駛的智能汽車。

什么是自動駕駛？

在20世紀(jì)也已經(jīng)有數(shù)十年的歷史，于21世紀(jì)初呈現(xiàn)出接近實用化的趨勢，自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。

自動駕駛的技術(shù)原理：汽車自動駕駛技術(shù)包括攝像頭、雷達(dá)傳感器以及激光測距器來了解周圍的交通狀況，并通過一個詳盡的地圖（通過有人駕駛汽車集的地圖）對前方的道路進行導(dǎo)航。這一切都通過谷歌的數(shù)據(jù)中心來實現(xiàn)，谷歌的數(shù)據(jù)中心能處理汽車收集的有關(guān)周圍地形的大量信息。就這點而言，自動駕駛汽車相當(dāng)于谷歌數(shù)據(jù)中心的遙控汽車或者智能汽車.。汽車自動駕駛技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用之一。

目前自動駕駛的分類標(biāo)準(zhǔn)：LEVEL0：NoAutomation無自動化顧名思義，LEVEL.0就是完全的人工駕駛，最好的例子就是上個世紀(jì)60年代的車輛，它們非常純粹的詮釋了LEVEL.0的概念。車輛沒有任何的智能而言，一切的是靠駕駛員一人掌控。當(dāng)然，各位要將車輛自身的電子系統(tǒng)以及智能系統(tǒng)與“自動駕駛”概念區(qū)分開來。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

特斯拉不可以無人駕駛。以下是特斯拉的具體介紹：

1、產(chǎn)銷設(shè)備：

特斯拉是一家美國電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。

2、動力系統(tǒng)組成：

特斯拉不同于傳統(tǒng)的汽油動力車，其動力系統(tǒng)主要由四個部分組成儲能系統(tǒng)、功率電子模塊、電動機、順序手動變速箱。儲能系統(tǒng)ESS由6831塊鋰離子電池組成，輸出直流電DC，是電動車的動力之源。儲能系統(tǒng)輸出的直流電經(jīng)過功率電子模塊PEM逆變成交流電AC，為交流電動機供電。根據(jù) SAE 對自動駕駛級別的劃分，L5級別的自動駕駛意味著，車輛可以在任何情況下進行駕駛，車內(nèi)乘客無需參與任何駕駛行為。當(dāng)前無論是從技術(shù)還是從公認(rèn)的分級標(biāo)準(zhǔn)來看，要達(dá)到L5級別的自動駕駛還有很長的路，特斯拉目前的自動駕駛只能算是L2.5。

與馬斯克大肆宣傳自動駕駛功能相悖的是，特斯拉頻頻發(fā)生的自動駕駛交通事故，也引發(fā)了對自動駕駛安全性以及視覺派與激光雷達(dá)派的爭論。許多車企為了保障安全，選擇了在傳感器上做“加法”，車輛不僅搭載多種雷達(dá)，還有視覺派的攝像頭。但作為視覺派堅定的支持者，馬斯克卻選擇了做“減法”，甚至去掉了毫米波雷達(dá)。