- 未來，新能源汽車的發(fā)展趨勢是怎樣的？
- 全球新能源汽車市場的現(xiàn)狀與未來趨勢
- 如何看待目前的新能源汽車行業(yè)，有哪些投資機(jī)會(huì)？
- 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展影響
- 中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
- 新能源汽車發(fā)展新趨勢是什么
- 新能源汽車技術(shù)前景如何？
新能源車邁入后補(bǔ)貼時(shí)代？當(dāng)母鷹不再喂食，唯強(qiáng)者生存
財(cái)瞭
2022-08-24 18:52河南財(cái)經(jīng)領(lǐng)域創(chuàng)作者
在全球環(huán)境污染、能源危機(jī)的壓力下，低碳經(jīng)濟(jì)將是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的大勢所趨，新能源汽車是我國汽車領(lǐng)域發(fā)展的必然方向。而為了推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，中國自2009年起相繼出臺(tái)了一系列補(bǔ)助政策。目前截至2021年，新能源汽車已經(jīng)經(jīng)過了十余載的飛速發(fā)展，逐漸邁向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
但隨著后續(xù)新能源車企對(duì)補(bǔ)助依賴性的增強(qiáng)，企業(yè)很容易誤入歧途，以不法手段謀求補(bǔ)助資金。這與補(bǔ)助的初衷背道而馳，通過偏補(bǔ)，企業(yè)獲取大量的營業(yè)外收入，從而在短期內(nèi)造成企業(yè)利潤的增加，這會(huì)導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)生“惰性”，且消極追求更好的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
一、新能源汽車行業(yè)背景
1.新能源汽車產(chǎn)銷狀況
在2009年，我國新能源汽車初出茅廬，且中國汽協(xié)會(huì)于2012年才開始公布其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。自2015以來，新能源汽車產(chǎn)量和保有量的世界首位，一直由中國保持。甚至在全球范圍內(nèi)，大約50%的新能源汽車保有量都集中在我們國家。
由于我國一直貫徹以純電驅(qū)動(dòng)為主導(dǎo)的戰(zhàn)略取向，因此目前國內(nèi)純電動(dòng)汽車市場份額較大。在2020年，純電動(dòng)汽車保有量達(dá)到了400萬，占比超8成。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策的沖擊下振幅較大，而在補(bǔ)貼持續(xù)退坡的背景下，其銷量在2019年同比下降了4%。
此外在2019年下半年，由于我國輕型汽車污染物排放限值及測量方法，從國家第五階段向第六階段切換，使得原有的燃油車定價(jià)機(jī)制發(fā)生變化，提前透支了汽車消費(fèi)，從而導(dǎo)致下半年的銷量出現(xiàn)了明顯的下滑。不過總體而言，其韌性程度還是很強(qiáng)，在12月份的汽車銷售數(shù)量出現(xiàn)了明顯的恢復(fù)，整體的銷量仍然超過120萬輛。
不過2020年受疫情影響，上半年新車銷量出現(xiàn)了斷崖式下滑，但從3月份之后，汽車市場快速復(fù)蘇，且在7月份其銷量大有起色。憑借國家大力扶持、新能源汽車消費(fèi)以及各大企業(yè)的大力推動(dòng)，在2020年，我國新能源汽車銷量達(dá)到了136.7萬輛，比去年同期增長了10.90%。
2.技術(shù)發(fā)展
新能源汽車的核心要素之一是電池，它的發(fā)展甚至可以決定這個(gè)行業(yè)發(fā)展的生死存亡，這也是購買者和潛在消費(fèi)者最關(guān)注的要素之一。根據(jù)國家相關(guān)部門出臺(tái)的發(fā)展規(guī)劃，現(xiàn)如今對(duì)動(dòng)力電池單體的能量密度的要求有必要不斷地提升，但是其在價(jià)格上卻可以逐漸降低。
目前我國新能源汽車（電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)）的相關(guān)技術(shù)，雖然取得了卓著成效，但在關(guān)鍵核心技術(shù)上，與歐美等發(fā)展較早的發(fā)達(dá)國家相比仍有差距。當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)了的最新動(dòng)力電池，其功率密度也已經(jīng)達(dá)到了2020年的目標(biāo)值304Wh/kg。
在純電動(dòng)車發(fā)展方面，近年來，在北汽、蔚來、比亞迪等公司問世的部分車型中，它們不僅在電池能量上并驅(qū)爭先，還在最高速度和百公里加速時(shí)間等方面遙遙領(lǐng)先。續(xù)航里程的設(shè)置更是達(dá)到了400km以上，而百公里的加速時(shí)間也普遍在7秒以上，但是最高速度與以特斯拉為代表的美國企業(yè)相比還有一定的差距。
就目前而言，國產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的指標(biāo)優(yōu)于國外車，且現(xiàn)如今它在新能源汽車中占主導(dǎo)地位，從指標(biāo)上看，國產(chǎn)車優(yōu)于國外車。目前國產(chǎn)車型在純電動(dòng)模式下的續(xù)航續(xù)航里程一般在60km左右。此外中國燃料電池汽車與國外相比，其技術(shù)水平存在較大的差距，主要是集中在燃料電池輸出功率和冷啟動(dòng)溫度等方面。
3.基礎(chǔ)配套設(shè)施
充電設(shè)施是新能源汽車首當(dāng)其沖最主要的基礎(chǔ)配套設(shè)施，其次是動(dòng)力蓄電池的回收利用等。當(dāng)前我國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，已達(dá)到了如下成效，一是充電站的建設(shè)。我國在2020年底，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)全面建成了約6.4萬座充電站。
二是充電樁的建設(shè)。我國公共充電樁數(shù)量每年穩(wěn)步增長。在2011-2020年間，每年的充電樁總數(shù)量持續(xù)攀升，這些年間的總數(shù)量分別為0.68萬、1.77萬、2.25萬、3.09萬、4.0萬、14.1萬、21.4萬、33萬、51.6萬和80.7萬。
此外，截止到2020年底，我國存在的私人充電樁共有87.4萬臺(tái)，占充電基礎(chǔ)設(shè)施的50%以上。然而這還不足以滿足充電需求，車樁比僅為3:1，所以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待加強(qiáng)。
三是在動(dòng)力蓄電池回收利用方面。電池回收利用管理的暫行辦法，在2016年被工信部推出面世，并于2018年，將此辦***式開啟了試點(diǎn)工作，并于2020年全面推進(jìn)建設(shè)。
二、新能源車企補(bǔ)助情況
1.補(bǔ)助新能源車企的目的
我國對(duì)新能源車企補(bǔ)助的目的，大致可從以下三個(gè)方面來看。
第一，從生產(chǎn)端角度來看。為了提高汽車的創(chuàng)新研發(fā)能力，通過提供其大量的研發(fā)補(bǔ)貼，并為企業(yè)提供完備的創(chuàng)新環(huán)境。即建立研發(fā)基地等，這不僅大大降低了企業(yè)的投資返現(xiàn)，根據(jù)技術(shù)創(chuàng)新理論，補(bǔ)助還可以為企業(yè)增加研發(fā)資金，推動(dòng)其技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展，從而提升企業(yè)績效。
第二，從消費(fèi)端角度來看?？梢砸罁?jù)需求曲線理論，在消費(fèi)者在選擇購買新能源汽車時(shí)，為其提供購車補(bǔ)貼，增強(qiáng)其購買新能源車的意愿，從而***了其消費(fèi)。如此不僅可以提高新能源車企的銷量，還一定程度上提升了企業(yè)的盈利能力，也增強(qiáng)了投資者對(duì)企業(yè)的信心，從而***企業(yè)繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，增加其在汽車市場的份額占比。
第三，從基礎(chǔ)配套設(shè)施角度來看。并不只是為了給消費(fèi)者提供購置補(bǔ)貼，也是增加人們對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度，不僅在購買時(shí)價(jià)格上的補(bǔ)貼，也要增加消費(fèi)者在后續(xù)使用時(shí)的體驗(yàn)感。所以要持續(xù)推進(jìn)基礎(chǔ)配套設(shè)施的實(shí)際建設(shè)，讓其相關(guān)政策盡數(shù)落地。隨著消費(fèi)者認(rèn)可度的提高，能夠增強(qiáng)企業(yè)的自信心，幫助企業(yè)明確未來的發(fā)展方向。
通過上述的三個(gè)方面總得來看，根據(jù)市場失靈理論，補(bǔ)助政策是國家進(jìn)行宏觀調(diào)控的重要工具。為了達(dá)到此產(chǎn)業(yè)的升級(jí)改革的戰(zhàn)略目的，從不同方面調(diào)節(jié)市場的需求結(jié)構(gòu)，不斷優(yōu)化配置讓其切合適宜。
總而言之，補(bǔ)助的目的，在迎合供求側(cè)改革的同時(shí)，從而提升新能源汽車的市場占有率，也鼓舞車企進(jìn)行自主研發(fā)，提高核心競爭力。但是對(duì)新能源車企的補(bǔ)助終極目的是，在后補(bǔ)貼時(shí)代，為了更號(hào)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，盡快使其擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴，“獨(dú)立自主”地實(shí)現(xiàn)健康持續(xù)的發(fā)展。
2.新能源汽車企補(bǔ)助發(fā)展歷程
新能源車企獲得我國補(bǔ)助相關(guān)政策大致可以分為四個(gè)時(shí)期。這里主要了解下自2009年以來，我國開始出臺(tái)有關(guān)新能源車企的補(bǔ)助政策，但是近年來受疫情的波動(dòng)影響，現(xiàn)而今的補(bǔ)貼政策將持續(xù)至2022年。
我國新能源汽車已經(jīng)順利從啟動(dòng)階段，成長發(fā)展到了當(dāng)前的后補(bǔ)貼時(shí)代，這與完全離不開國家政策和地方的鼎力相助。此時(shí)新能源汽車市場基本普及，基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，補(bǔ)助也逐漸退出。目前市場上新能源汽車企業(yè)實(shí)力雄厚、競爭激烈，并通過其技術(shù)、產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢占領(lǐng)市場，開發(fā)出具有較高性價(jià)比的產(chǎn)品。
同時(shí)這些企業(yè)在政策導(dǎo)向的領(lǐng)引下，其發(fā)展愈加井然有序、欣欣向榮。接下來，我國將取消新能源汽車的購置補(bǔ)貼，將側(cè)重點(diǎn)放在建設(shè)基礎(chǔ)配套設(shè)施上，這也預(yù)示著我國將完全進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代。新能源汽車市場將從單驅(qū)動(dòng)發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)殡p驅(qū)動(dòng)，即其發(fā)展將在市場和政策的雙輪驅(qū)動(dòng)下大展宏圖。這與前文所述的其根本目的是一致的。
3.新能源車企補(bǔ)助類型
我國于2009年1月啟動(dòng)了“十城千輛”項(xiàng)目，各級(jí)對(duì)我國新能源車企的各項(xiàng)補(bǔ)助都得到了積極的相應(yīng)。我國新能源車企獲得的補(bǔ)助可以從消費(fèi)端、生產(chǎn)端和基礎(chǔ)配套設(shè)施端上去分為三大類。從最初的僅補(bǔ)貼售價(jià)，到全行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的支持。
4.我國新能源車企補(bǔ)助具體情況
（1）補(bǔ)助政策演變自
2009年以來，在國家政策的大力扶持下，我國持續(xù)推動(dòng)和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)其的投資額逐年增加，在2017年，投資資金數(shù)額總數(shù)甚至趕超了三千億元。
補(bǔ)貼除了用于對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)補(bǔ)貼外，還有一些新能源汽車領(lǐng)域的研究投入與基建項(xiàng)目。此外在這個(gè)期間內(nèi)，為新能源汽車企業(yè)減免的車輛購置稅金額約為700億元。可以說近十年來，我國對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策在制定和實(shí)施過程中均逐漸走向規(guī)范化、系統(tǒng)化。
（2）補(bǔ)助規(guī)模
我國空氣質(zhì)量得到了極大地改善，或多或多有普及新能源汽車的功勞。不僅如此，還在節(jié)能減排的路上，緩解了我國環(huán)保和能源緊張等相關(guān)問題，這說明了對(duì)新能源車企的扶持必不可少。而由相關(guān)數(shù)據(jù)可以看出，我國財(cái)政扶持力度差異較大，且其在時(shí)間、金額、范圍上，具有長、大、廣的特點(diǎn)。
從2009至2020年期間，國家給企業(yè)投入了上千億元的財(cái)政補(bǔ)貼，以此同時(shí)，為了***消費(fèi)，國家還給予消費(fèi)者購車補(bǔ)貼。不過雖然大部分車企，每年都會(huì)得到中央和地方發(fā)放的補(bǔ)貼資金，但是從最小值為零來看，有的企業(yè)并非持續(xù)獲得補(bǔ)助。此外不同公司獲得的補(bǔ)助金額大相庭徑。
例如，在2019年最高補(bǔ)助金額為47.18億，而平均補(bǔ)助金額只有3.89億元。雖然新能源汽車企業(yè)，補(bǔ)助平均值總體呈上升趨勢，但是增長率總體呈下降趨勢，可見的退坡政策在逐漸滲入。尤其是在2016年補(bǔ)助政策正式退坡后，補(bǔ)貼增長率最低，2016年至2018年，補(bǔ)助增長率呈上升趨勢，但是在2018年后，增長率逐漸下降。
結(jié)語
得到補(bǔ)助后，新能源車企緩解了融資壓力，增加了研發(fā)投資，短期內(nèi)提高了企業(yè)價(jià)值。但隨即出現(xiàn)的騙補(bǔ)行為，使補(bǔ)助勞而無功，欲益反損，甚至錯(cuò)配。
由此近年來補(bǔ)助門檻不斷提高、補(bǔ)助額度持續(xù)大幅下降，其終將退出市場舞臺(tái)，市場競爭更是龍爭虎斗。所以說新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都至關(guān)重要且息息相關(guān)，健全補(bǔ)助體系非常重要，只有如此才能更有效地完善產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
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未來，新能源汽車的發(fā)展趨勢是怎樣的？
2023年全球及中國新能源汽車行業(yè)市場調(diào)研分析及發(fā)展趨勢報(bào)告
據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)恒州誠思（YH）研究統(tǒng)計(jì)，2022年全球新能源汽車市場規(guī)模約3788億元，2018-2022年年復(fù)合增長率CR約為 %，預(yù)計(jì)未來將持續(xù)保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢，到2029年市場規(guī)模將接近11370億元，未來六年CR為16.8%。
全球新能源汽車主要廠商有TOYOTA、Tesla、BYD等，全球前三大廠商共占有大約75%的市場份額。
目前日本是全球最大的新能源汽車市場，占有超過70%的市場份額，之后是美國和中國市場，共占有超過20%的份額。
本文調(diào)研和分析全球新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢，核心內(nèi)容如下：
（1）全球市場總體規(guī)模，分別按銷量和按收入進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，歷史數(shù)據(jù)2018-2022年，預(yù)測數(shù)據(jù)2023至2029年。
（2）全球市場競爭格局，全球市場頭部企業(yè)新能源汽車銷量、收入、價(jià)格市場占有率及行業(yè)排名，數(shù)據(jù)2018-2022年。
（3）中國市場競爭格局，中國市場頭部企業(yè)新能源汽車銷量、收入、價(jià)格市場占有率及行業(yè)排名，數(shù)據(jù)2018-2022年，包括國際企業(yè)及中國本土企業(yè)。
（4）全球重點(diǎn)國家及地區(qū)新能源汽車需求結(jié)構(gòu)。
（5）全球新能源汽車核心生產(chǎn)地區(qū)及其產(chǎn)量、產(chǎn)能。
（6）新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游及下游分析。
頭部企業(yè)包括：
TOYOTA
Nissan
Tesla
Mitsubishi
GM
Ford
BMW
Renault
Volvo
Mercedes-Benz
Volkswagen
Honda
FIAT
BYD
Chery
ZOTYE
Yutong
BAIC
King-long
Zhong Tong
Geely
SAIC
按照不同產(chǎn)品類型，包括如下幾個(gè)類別：
HEV
EV
按照不同應(yīng)用，主要包括如下幾個(gè)方面：
商用車輛
客運(yùn)車輛
本文重點(diǎn)關(guān)注如下國家或地區(qū)：
北美市場（美國、加拿大和墨西哥）
亞太市場（中國、日本、韓國、印度、東南亞和澳大利亞等）
南美市場（巴西等）
中東及非洲
本文正文共11章，各章節(jié)主要內(nèi)容如下：
第1章：新能源汽車定義及分類、全球及中國市場規(guī)模（按銷量和按收入計(jì)）、行業(yè)發(fā)展機(jī)遇、挑戰(zhàn)、趨勢及政策
第2章：全球新能源汽車頭部廠商，銷量和收入市場占有率及排名，全球新能源汽車產(chǎn)地分布等。
第3章：中國新能源汽車頭部廠商，銷量和收入市場占有率及排名
第4章：全球新能源汽車產(chǎn)能、產(chǎn)量及主要生產(chǎn)地區(qū)規(guī)模
第5章：產(chǎn)業(yè)鏈、上游、中游和下游分析
第6章：全球不同產(chǎn)品類型新能源汽車銷量、收入、價(jià)格及份額等
第7章：全球不同應(yīng)用新能源汽車銷量、收入、價(jià)格及份額等
第8章：全球主要地區(qū)/國家新能源汽車銷量及銷售額
第9章：全球主要地區(qū)/國家新能源汽車需求結(jié)構(gòu)
第10章：全球新能源汽車頭部廠商基本情況介紹，包括公司簡介、新能源汽車產(chǎn)品型號(hào)、銷量、收入、價(jià)格及最新動(dòng)態(tài)等
第11章：報(bào)告結(jié)論
全球新能源汽車市場的現(xiàn)狀與未來趨勢
新能源汽車發(fā)展趨勢及前景：車型輕量化、能源效率更高，高端新能源車份額將逐步增加，智能化、網(wǎng)聯(lián)化將為新能源汽車市場賦能。
新能源汽車的動(dòng)力來源于電子或氫燃料，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，不會(huì)污染環(huán)境，因此得到了世界各國的鼓勵(lì)和支持。越來越多的人傾向于，新能源汽車將成為機(jī)動(dòng)車發(fā)展的下一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。國際上，多國宣布全面禁售燃油汽車，諸如英國、法國、荷蘭等。看中國，發(fā)改委已經(jīng)表示，原則上將不再批準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油車企。
兩極分化
得益于我國環(huán)保事業(yè)的縱深挺進(jìn)，并且開局就迎來了政策補(bǔ)貼，所以新能源車企發(fā)展事半功倍。如今，補(bǔ)貼退坡，準(zhǔn)入門檻浮動(dòng)，新能源汽車需求更多卻也有了更嚴(yán)格的要求，這無疑是對(duì)相關(guān)車企的質(zhì)量和技術(shù)等系統(tǒng)“硬件”的新一輪考驗(yàn)。
在這樣的背景下，產(chǎn)品性能，造車技術(shù)，整車服務(wù)等領(lǐng)域都將成為各企業(yè)的爭奪點(diǎn)。如此，新能源車企有沒有創(chuàng)新力，有沒有核心技術(shù)，有沒有完整產(chǎn)業(yè)鏈就決定了市場份額爭奪的最終結(jié)果。很顯然，在市場加速優(yōu)勝劣汰條件下，內(nèi)部分化現(xiàn)象是必然會(huì)出現(xiàn)的一次大清洗。
如何看待目前的新能源汽車行業(yè)，有哪些投資機(jī)會(huì)？
全球新能源汽車市場的現(xiàn)狀與未來趨勢
1、2022年全球電動(dòng)汽車銷量打破紀(jì)錄
2022年電動(dòng)車銷量超過1000萬輛，呈指數(shù)級(jí)增長。2023年第一季度全球新能源電動(dòng)汽車銷量達(dá)230萬輛，比去年同期增長約25%。預(yù)計(jì)2023年全球銷量同比增長35%，達(dá)到1400萬輛，占汽車市場整體份額將增至18%。絕大多數(shù)電動(dòng)汽車銷售集中在中國、歐洲和美國三大市場。其中，中國是領(lǐng)跑者，去年全球60%的電動(dòng)汽車銷售發(fā)生在中國，全球已售出的電動(dòng)汽車一半以上在中國。此外，去年歐洲、美國電動(dòng)汽車銷售量分別增長15%和55%，印度、印度尼西亞電動(dòng)汽車銷售量增加兩倍以上，泰國銷量翻倍。主要經(jīng)濟(jì)體的政策方案將進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車的市場份額。
2、具有里程碑意義的電動(dòng)汽車政策正在推動(dòng)電動(dòng)汽車助力氣候目標(biāo)
全球主要經(jīng)濟(jì)體的政策將在2030年把電動(dòng)汽車的市場份額提高到50%。電動(dòng)汽車的蓬勃發(fā)展將推動(dòng)全球道路運(yùn)輸?shù)氖托枨笤?025年前后達(dá)到峰值，并排放約7億噸二氧化碳。預(yù)計(jì)到2050年，電池制造業(yè)將滿足電動(dòng)汽車的凈零排放需求。
3、隨著競爭的加劇，更多實(shí)惠車型進(jìn)入市場
2022年，全球電動(dòng)汽車支出超過了4250億美元，比2021年增長50%；初創(chuàng)公司用于研發(fā)電動(dòng)汽車和電池技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)投資總額達(dá)到了近21億美元，比2021年增長30%；電池和關(guān)鍵礦物相關(guān)的投資也在增加。2022年，可供選擇的電動(dòng)汽車種類達(dá)到500種，是2018年的2倍多。越來越多的新進(jìn)入者正在提供更實(shí)惠的車型，供消費(fèi)者選擇的電動(dòng)汽車種類日益增加。但目前全球可選擇的電動(dòng)汽車車型數(shù)量仍然遠(yuǎn)低于市場上可選擇的內(nèi)燃機(jī)汽車種類。
4、隨著電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展，更多車型的電氣化已成為焦點(diǎn)
道路運(yùn)輸?shù)碾姎饣粌H局限于汽車，兩輪車/三輪車也是最重要的電氣化市場。商用車的電氣化程度也在增加，2022年全球電動(dòng)輕型商用車的銷量增長了90%，達(dá)到31萬輛左右。中國除了電動(dòng)汽車，在電動(dòng)兩輪/三輪車、電動(dòng)公交車、電動(dòng)卡車等方面的市場份額也處于全球領(lǐng)先地位。中國超過三分之一的兩輪/三輪車是電動(dòng)車，電動(dòng)公交車和電動(dòng)卡車保有量在全球的占比均超過了95%。
5、電動(dòng)汽車和電池在決策中占重要地位
電動(dòng)汽車市場趨勢正在對(duì)電池生產(chǎn)和供應(yīng)鏈產(chǎn)生積極的連鎖反應(yīng)。全球已宣布的電池項(xiàng)目足以滿足到2030年的電動(dòng)汽車需求。不過電池和材料市場仍高度集中，2022年中國電池及材料出口占全球份額35%以上。
新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展影響
還沒有到成熟階段。
新能源汽車行業(yè)，一旦進(jìn)入成熟期，所謂成熟期，大多數(shù)人都買了新能源車，真正的投資機(jī)會(huì)就不多了。行業(yè)的滲透率到了70%，就進(jìn)入了成熟期。那個(gè)時(shí)候，大多數(shù)人都換了新能源車，你身邊的人，開燃油車的人很少了。
一旦到了成熟期，很多事完全看運(yùn)氣。有的企業(yè)會(huì)成為蘋果華為這樣的企業(yè)，但多數(shù)企業(yè)不會(huì)成為蘋果。
新能源汽車已經(jīng)過了拐點(diǎn)。新能源汽車行業(yè)已經(jīng)過了緩慢的導(dǎo)入期，現(xiàn)在基本上已經(jīng)過了拐點(diǎn)。所謂拐點(diǎn)，比如智能手機(jī)在2010年以后，突然爆發(fā)，大量的人都換了智能手機(jī)，這就是行業(yè)拐點(diǎn)。我認(rèn)為，新能源車的爆發(fā)點(diǎn)會(huì)在2023年，這個(gè)速度是非?？斓?。
新能源車的空間大，增速快，明年后年的增速會(huì)爆發(fā)出來。智能手機(jī)的行業(yè)已經(jīng)非常大了，蘋果股價(jià)漲了上百倍。我認(rèn)為，新能源車的空間比智能手機(jī)大，龍頭是特斯拉，股價(jià)也會(huì)上漲百倍。在新能源車的成長期，要持股貫穿整個(gè)成長期，千萬不能賣股票。
中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
——預(yù)見2023：《2023年中國新能源汽車行業(yè)全景圖譜》(附市場現(xiàn)狀、競爭格局和發(fā)展趨勢等)
行業(yè)主要上市公司：主要有上汽集團(tuán)(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(tuán)(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等
本文核心數(shù)據(jù)：產(chǎn)銷規(guī)模、競爭格局、滲透率
定義
依據(jù)《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(GB/T 4754-2017)》，新能源汽車是指用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，包括插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車等。新能源汽車行業(yè)是指進(jìn)行新能源汽車整車制造活動(dòng)的企業(yè)***。
新能源汽車按照能源供給和應(yīng)用領(lǐng)域，有兩種分類方式，具體如下：
2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析：大型企業(yè)已實(shí)現(xiàn)后向一體化布局
從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括電池、電機(jī)、電控等核心原材料及零部件供應(yīng);中游是指新能源汽車整車制造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務(wù)、新能源汽車后市場服務(wù)等應(yīng)用領(lǐng)域。
從新能源汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈參與企業(yè)來看，上游企業(yè)包含贛鋒鋰業(yè)、華友鈷業(yè)等原材料供應(yīng)商以及寧德時(shí)代、大洋電機(jī)等核心零部件供應(yīng)商;中游的新能源汽車制造商主要有比亞迪、上汽集團(tuán)等國產(chǎn)企業(yè)以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國家電網(wǎng)、上汽通用等新能源汽車充電及后市場服務(wù)商。大型企業(yè)如比亞迪等，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)后向一體化布局。
行業(yè)發(fā)展歷程
“八五”期間，開始組織相關(guān)部門展開了對(duì)電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件的研發(fā);隨后電動(dòng)汽車列入國家攻關(guān)項(xiàng)目。歷經(jīng)了一系列策劃之后，2011年開始，新能源汽車試點(diǎn)工作如火如荼的開展，從試點(diǎn)到全面，目前我國新能源汽車行業(yè)正歷經(jīng)轉(zhuǎn)型階段，由“政策導(dǎo)向性市場”逐漸向“市場導(dǎo)向性市場”轉(zhuǎn)型。
行業(yè)政策背景
我國新能源汽車行業(yè)的政策規(guī)劃涉及購置補(bǔ)貼政策、節(jié)能減排政策、電池充電樁配套產(chǎn)業(yè)政策等，部分匯總?cè)缦拢?/p>
我國新能源汽車高速發(fā)展，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能，2020年10月，院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，提出發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、新能源汽車供需水平較為平衡
受益于政策的優(yōu)惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量大幅上升;隨后2016、2017年受到騙補(bǔ)及補(bǔ)貼倒退的影響，產(chǎn)銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補(bǔ)貼政策敲定，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2020年基礎(chǔ)上再退坡20%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量為354.5萬輛，同比增長159.5%。2021年新能源汽車的產(chǎn)量爆發(fā)式增長，主要是因?yàn)樾履茉雌囀袌鲆呀?jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，2022年新能源汽車不再享受補(bǔ)貼政策也是企業(yè)在2021年加大生產(chǎn)力度的原因之一。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，達(dá)到352.1萬輛，同比增長157.6%。2012-2021年，我國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛到2021年的352.1萬輛，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，可以看出我國消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的消費(fèi)需求逐年攀升。
2012-2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷率呈現(xiàn)波動(dòng)性，范圍在95%-103%之間，在合理的范圍內(nèi)小幅波動(dòng)，說明我國新能源汽車行業(yè)整體供需較為平衡。2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷率為99%。
2、新能源汽車出口量大幅增加
2017-2021年我國新能源汽車進(jìn)口規(guī)模呈擴(kuò)大趨勢。2021年全年進(jìn)口新能源汽車14.37萬輛，同比上升10.03%。
注：海關(guān)總署的新能源汽車統(tǒng)計(jì)口徑包括混合動(dòng)力客車(10座及以上)、純電動(dòng)客車(10座及以上)、非插電式混合動(dòng)力乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車以及純電動(dòng)乘用車。
2017-2019年我國新能源汽車出口規(guī)模呈現(xiàn)逐年上升趨勢。2020年全年出口新能源汽車22.29萬輛，同比下降12.5%;2021年我國新能源汽車出口量及出口金額都大幅上升，總計(jì)出口量55.46萬輛，同比增長148.8%，在出口金額方面，2021年我國新能源汽車出口金額為108.58億美元，同比增長236%。
2017-2020年，我國新能源進(jìn)口量大于出口量，處于貿(mào)易逆差狀態(tài)。2021年，我國新能源汽車出口額首次大于進(jìn)口額，由貿(mào)易逆差轉(zhuǎn)為順差。
3、新能源汽車滲透率高速上升
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014年我國開始出現(xiàn)私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長年，在2015年11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破1%關(guān)卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021我國新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量占全國汽車總銷量比例)達(dá)到13.4%，較2020年大幅上升。
行業(yè)競爭格局
1、區(qū)域競爭格局
根據(jù)企查貓查詢數(shù)據(jù)顯示，目前中國新能源汽車注冊(cè)企業(yè)主要分布在廣東省。其次為江蘇、山東等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽車企業(yè)數(shù)量亦較多。
注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多;數(shù)據(jù)截至2022年9月14日。
從新能源汽車產(chǎn)業(yè)上市公司的地區(qū)分布來看，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量最多，其中不乏廣汽集團(tuán)(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)、小鵬汽車(09868.HK)等龍頭企業(yè)。江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量亦較多，有亞星客車(600213.SH)等上市企業(yè)，安徽省有蔚來-SW(09866.HK)、江淮汽車(600418.SH)、安凱客車(000868.SZ)、漢馬科技(600375.SH)等上市企業(yè)。
注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多。
2、企業(yè)競爭格局
依據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年我國新能源汽車企業(yè)乘用車零售銷量排名第一位的是比亞迪股份有限公司，2021年實(shí)現(xiàn)新能源汽車零售銷量達(dá)到58.4萬輛;其次是上汽通用五菱，實(shí)現(xiàn)零售銷量43.11萬輛;排名第三的是特斯拉中國，實(shí)現(xiàn)零售銷量32.07萬輛，其他企業(yè)排名如下：
行業(yè)發(fā)展前景及趨勢預(yù)測
1、政策退坡，競爭加劇
隨著我國新能源政策補(bǔ)貼退市，市場進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段，未來我國新能源汽車行業(yè)趨勢如下：
更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。
新能源汽車發(fā)展新趨勢是什么
我國工業(yè)迅猛發(fā)展，帶動(dòng)了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，自2008年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，我國汽車產(chǎn)銷量迅速占據(jù)市場，成為世界第一位，我國汽車行業(yè)整體呈穩(wěn)定增長態(tài)勢，全年產(chǎn)銷量不斷提升。
至2021年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了“三連降”的下滑趨勢，車市終于翻紅。新能源汽車銷量猛增，自主品牌力壓合資品牌，卻依舊要克服“缺芯”難關(guān)，新能源汽車銷量連續(xù)7年全球第一。
汽車發(fā)展
2021年新能源汽車全年產(chǎn)銷兩旺，銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。從3月開始月銷量超過20萬輛、8月超30萬輛、11月超40萬輛，到12月已達(dá)53萬輛。新能源車市整體從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)新發(fā)展階段，呈現(xiàn)市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。
新能源汽車是在傳統(tǒng)能源日益緊張、生態(tài)環(huán)保要求不斷提高的背景下、得到世界汽車行業(yè)共同關(guān)注的嶄新行業(yè)。盡管各個(gè)國家在新能源汽車的舊建設(shè)愿景上存在一定的差異，其根本目標(biāo)都在于發(fā)揮新能源汽車的優(yōu)勢，減少環(huán)境所承受的實(shí)際壓力、同時(shí)推動(dòng)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
新能源汽車技術(shù)前景如何？
新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)出新特征：市場驅(qū)動(dòng)成為發(fā)展主動(dòng)力，家庭主體市場規(guī)?？焖賶汛?，產(chǎn)業(yè)生態(tài)與格局進(jìn)入加速重構(gòu)期，新能源汽車與新興技術(shù)加速融合。
1、總體市場：市場驅(qū)動(dòng)成為發(fā)展主動(dòng)力。
當(dāng)前，我國新能源汽車市場仍以政策驅(qū)動(dòng)為主，出于自愿購買的新能源汽車的消費(fèi)者很少，市場的作用力很小。未來，我國新能源汽車市場將逐步從政策驅(qū)動(dòng)型市場向政策市場雙輪驅(qū)動(dòng)型市場轉(zhuǎn)型，市場的作用力將明顯提升。
2、市場結(jié)構(gòu)：家庭主體市場規(guī)?？焖賶汛?。當(dāng)前，我國新能源乘用車購車結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“兩頭大，中間小”的局面，即高級(jí)別車型和低級(jí)別車型占比較大，適合主流家用的A級(jí)車占比很低。
3、產(chǎn)業(yè)格局：產(chǎn)業(yè)生態(tài)與格局進(jìn)入加速重構(gòu)期。我國新能源汽車市場將進(jìn)入全面角逐的時(shí)代，多元化競爭格局進(jìn)一步向縱深發(fā)展。
面對(duì)日益增長的新能源汽車市場，跨國汽車公司加快進(jìn)入我國的步伐，新一代電動(dòng)化產(chǎn)品不斷投入市場，憑借傳統(tǒng)燃油車樹立的品牌優(yōu)勢，跨國汽車公司對(duì)自主品牌的沖擊將日益明顯。
4、產(chǎn)業(yè)融合：新能源汽車與新興技術(shù)加速融合。
新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)加速融合，新能源汽車產(chǎn)品形態(tài)向智能座艙發(fā)展，基于語音識(shí)別的人機(jī)交互系統(tǒng)不斷優(yōu)化。車輛遠(yuǎn)程控制、OTA升級(jí)等功能加速普及，車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車等自動(dòng)駕駛技術(shù)普及率不斷提升。
新能源汽車能跑多久？
電動(dòng)汽車充一次電，正常行駛跑五六個(gè)小時(shí)不成問題，因?yàn)檐嚤旧碛邪l(fā)電系統(tǒng)，會(huì)為電池供電的，這個(gè)主要看電池容量和品牌，一般100到700公里不等。
另外電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程還跟電池的衰減程度、環(huán)境、駕駛習(xí)慣等都有關(guān)系。但新能源汽車因?yàn)殡姵氐木窒扌?，如充電不方便、續(xù)航里程等，一般都適合在市區(qū)代步使用，不適合長途出行。
新能源汽車技術(shù)的未來發(fā)展前景相當(dāng)樂觀。目前，新能源汽車正處于快速發(fā)展的階段，其市場份額和影響力也在不斷提升。隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展方向。
首先，新能源汽車的發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)的重視程度不斷提高，新能源汽車以其零排放、低噪音等優(yōu)點(diǎn)，受到了越來越多消費(fèi)者的青睞。同時(shí)，各國也在政策層面給予了新能源汽車大力支持，如提供購車補(bǔ)貼、免稅優(yōu)惠等措施，進(jìn)一步推動(dòng)了新能源汽車市場的快速發(fā)展。
其次，新能源汽車的保有量正在逐年增長。隨著新能源汽車技術(shù)的成熟和成本的降低，越來越多的消費(fèi)者開始選擇購買新能源汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來，全球新能源汽車的銷量呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，預(yù)計(jì)未來幾年這一趨勢仍將持續(xù)。這意味著新能源汽車技術(shù)的需求將持續(xù)增長，為相關(guān)從業(yè)人員提供了廣闊的就業(yè)空間。
最后，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展也為相關(guān)從業(yè)人員帶來了更多的職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷創(chuàng)新和完善，從電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)到充電設(shè)施等各個(gè)環(huán)節(jié)都涌現(xiàn)出了大量的技術(shù)創(chuàng)新和市場需求。這為從事新能源汽車技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、維修等相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人才提供了豐富的職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。
綜上所述，新能源汽車技術(shù)的未來發(fā)展前景非常廣闊。在新能源汽車市場的推動(dòng)下，相關(guān)從業(yè)人員將迎來更多的就業(yè)和發(fā)展機(jī)會(huì)。因此，對(duì)于有志于投身新能源汽車行業(yè)的人才來說，這是一個(gè)充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的時(shí)代。
標(biāo)簽： #新能源
