小鵬不是眾泰，兩個(gè)就不是一個(gè)公司。
小鵬汽車成立于2014年，總部位于廣州，中國(guó)領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車公司。是廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司旗下的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車品牌，由何小鵬、夏珩、何濤等人發(fā)起，團(tuán)隊(duì)主要成員來(lái)自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。
買力帆、寶駿、眾泰的車主內(nèi)心到底是咋想的？
近日，眾泰汽車披露2020年財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入15.05億元，同比下降49.61%；預(yù)計(jì)凈虧損102.37億元，同比增長(zhǎng)8.52%。
面對(duì)巨額虧損，眾泰汽車表示，2020年，由于***，公司旗下所有汽車生產(chǎn)基地基本處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)，公司主要產(chǎn)品整車基本沒有銷售收入。同時(shí)，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)整車業(yè)務(wù)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，導(dǎo)致公司2020年整體業(yè)績(jī)巨虧。
但相比2019年111.9億元的虧損，眾泰的虧損有所減少。當(dāng)然，眾泰汽車當(dāng)時(shí)表示無(wú)法保證財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。
業(yè)績(jī)損失但股價(jià)上漲
值得一提的是，雖然眾泰汽車凈利潤(rùn)大幅虧損，但股價(jià)卻止不住上漲。從1月11日的1.14元/股漲到4月16日的4.08元/股，漲幅240%。眾泰汽車為此多次停牌，但依然擋不住漲停。業(yè)內(nèi)猜測(cè)，眾泰汽車股價(jià)之所以持續(xù)漲停，與重組密切相關(guān)。至于眾泰汽車的白馬衛(wèi)士是誰(shuí)，現(xiàn)在還不得而知。4月6日，眾泰汽車發(fā)布公告，否認(rèn)與特斯拉、小米、蔚來(lái)、寶能談判合作。隨后，4月7日至9日，眾泰股價(jià)連續(xù)三天下跌。以為眾泰止?jié)q，眾泰連續(xù)四天收獲漲停。
4月15日，深交所下發(fā)《致眾泰汽車股份有限公司函》，稱眾泰汽車2020年凈資產(chǎn)已為負(fù)值，要求其核實(shí)并補(bǔ)充披露退市風(fēng)險(xiǎn)；此外，深交所還要求眾泰汽車提示股價(jià)偏離基本面的風(fēng)險(xiǎn)，評(píng)估股價(jià)異常波動(dòng)對(duì)重組前的影響。
“卷尺”部門的興衰
眾泰汽車的大起大落，興衰起伏，其實(shí)是中國(guó)三至五線汽車品牌近五年的真實(shí)縮影。2016年，在中國(guó)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的時(shí)候，眾泰通過模仿保時(shí)捷在市場(chǎng)上走紅。10萬(wàn)元的“寶時(shí)泰”上市3天，訂單突破2萬(wàn)臺(tái)。
2017年，眾泰汽車借殼金馬a股上市，當(dāng)年市值飆升至300億元，創(chuàng)下31萬(wàn)輛的最高年銷量。是眾泰汽車17年的重頭戲。
后來(lái)隨著中國(guó)汽車保有量的逐漸飽和，沒有核心技術(shù)和質(zhì)量保證的眾泰開始被市場(chǎng)掃地出門。一方面，“抄襲”、“山寨”盛行，關(guān)于“寶時(shí)泰”的嘲諷層出不窮，導(dǎo)致品牌口碑每況愈下；一方面，缺乏質(zhì)量保證。在J.D.Power中國(guó)新車質(zhì)量研究(IQS)歷年榜單上，眾泰的排名始終低于行業(yè)平均水平；
隨著汽車市場(chǎng)的逐漸飽和，消費(fèi)者開始逐漸回歸理性，缺乏技術(shù)、質(zhì)量和口碑的眾泰自然會(huì)被淘汰。
但事實(shí)上，直到拖欠工資、子公司停工破產(chǎn)，一地雞毛的眾泰都沒有“痛改前非”的想法。而是轉(zhuǎn)移資產(chǎn)，換標(biāo)換殼，繼續(xù)“收割”。
此外，眾泰前幾天還經(jīng)歷了一波高層人事動(dòng)蕩。3月8日晚間，眾泰發(fā)布公告稱，公司董事長(zhǎng)金哲勇、第七屆董事會(huì)董事應(yīng)任劍、副總裁馬德仁均因個(gè)人原因離職。眾泰汽車董事會(huì)臨時(shí)會(huì)議公告顯示，董事會(huì)已同意任命為公司總裁，同時(shí)提名胡增峰、胡為非獨(dú)立董事候選人。4月12日下午，公司副總裁劉會(huì)軍辭職。劉會(huì)軍長(zhǎng)期擔(dān)任眾泰汽車工程研究院院長(zhǎng)，主持過多款車型的研發(fā)工作。
劉會(huì)軍長(zhǎng)期擔(dān)任眾泰汽車工程研究院院長(zhǎng)，主持過多款車型的研發(fā)工作，包括大家熟悉的類似奧迪Q5的眾泰T600、類似奧迪A6L的眾泰Z700、類似奧迪Q3的眾泰SR7等當(dāng)然印象最深的還是眾泰SR9，長(zhǎng)得像保時(shí)捷曼燦。換上保時(shí)捷標(biāo)志后，普通消費(fèi)者幾乎認(rèn)不出來(lái)。這輛車也被稱為卷尺廠的“封神”之作。
一句話，曾經(jīng)的眾泰有多荒誕，現(xiàn)在的眾泰就有多真實(shí)。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
陷入困局的寶沃汽車，值不值得小米接盤？
這我覺得就過分了，寶駿怎么能和剩下這倆相提并論。
寶駿510要是說抄起亞概念車有點(diǎn)牽強(qiáng)了。
何況現(xiàn)在有的國(guó)內(nèi)車企連寶駿都山寨。。。
力帆和寶馬mini的關(guān)系，眾泰和保時(shí)捷的關(guān)系倒是路人皆知。
車主說好聽點(diǎn)叫圓夢(mèng)，其實(shí)大家都知道是裝的，因?yàn)橛绣X人從來(lái)不用裝自己有錢。
劉強(qiáng)東開三輪車送貨他也是上市公司老總，馬化騰坐七系不坐柯尼塞格他也是 游戲 一哥。
區(qū)別也很簡(jiǎn)單，力帆的車燈像是花生,mini更圓。
mini中網(wǎng)是橫直的，力帆320則是孔狀的。車頂和引擎艙來(lái)說,MINI更高。
輪轂就不說了，某電商上面改裝件太多太多了。
眾泰的高仿車型就太多了。
保時(shí)捷和眾泰則比較容易分辨，保時(shí)捷的裝飾條是平行四邊形。大燈是圓形，中網(wǎng)是井字形，整個(gè)中網(wǎng)是個(gè)類似梯形。
眾泰SR9則是倒置的梯形，裝飾條則是斜向上的橫條，大燈類似三角形。
說到底就是圖現(xiàn)在女孩子對(duì) 汽車 認(rèn)知度不高，可以裝高富帥騙吃騙喝嘛。
看這幾年的新聞，還每年都有，居然還有生孩子的。
我也是醉了，我?guī)腿伺芑閼c的時(shí)候除了攝像師和化妝師也沒人上我這W12的奧迪啊。
你好，很高興可以回答您這個(gè)問題。
其實(shí)說起眾泰，可能大部分網(wǎng)友都是帶著調(diào)侃的意思的，雖然很多人嘴上吹捧眾泰，但是卻不會(huì)去買，反倒是那些真正會(huì)買眾泰的車主可能對(duì)于眾泰的評(píng)價(jià)會(huì)更加誠(chéng)懇一些，那么究竟是什么造成了如今這樣的局面？現(xiàn)在好像一提起眾泰就和山寨聯(lián)系在一起，為了銷量不擇手段。
但是對(duì)車主來(lái)說可能就是剛才說的，價(jià)格顏值各方面都適合自己，所以才買的。畢竟生活中并不是所有人都是為了才買眾泰的車的。
其實(shí)眾泰真正被廣大網(wǎng)友所熟知卻是在近兩年的事情，眾泰之所以成為“網(wǎng)紅車”而被網(wǎng)友們調(diào)侃，就是因?yàn)楸娞┢煜碌暮芏嘬囆投寄７缕渌?汽車 品牌進(jìn)行設(shè)計(jì)，比如早期的T600模仿大眾和奧迪、SR7模仿奧迪Q3、SR9模仿保時(shí)捷等等，因此造成了一部分車友看不起眾泰這樣的行為，一部分網(wǎng)友則是調(diào)侃眾泰生產(chǎn)超跑等等。
事實(shí)是眾泰 汽車 價(jià)格低，配置高，空間大，外觀好，由此吸引了大部分消費(fèi)者，不然的話也不會(huì)有那么多人買，眾泰T600Coupe還有電動(dòng)座椅記憶功能，將電動(dòng)座椅與車載電腦結(jié)合在一起，讓座椅擁有記憶功能。當(dāng)乘客感到不合適的，可以從儲(chǔ)存庫(kù)里找到適合個(gè)人需要的設(shè)定。
究其原因，其實(shí)眾泰 汽車 失敗是沒有做好自己的定位，什么是好車，什么是豪車，并不是把別人的拿來(lái)模仿出來(lái)就是成功，模仿只能做到其百分之一。一輛車的三大件，其他配件和細(xì)節(jié)處理都做好了才能成消費(fèi)者眼里認(rèn)可的 汽車 ，豪車的要求就更高了。
希望我的答案可以幫助到您，謝謝。
我就以自己的觀點(diǎn)談?wù)勎业目捶ā?/p>
談到這三款車，我力挺的其實(shí)還是寶駿。因?yàn)樽约洪_過寶駿系列的車最多510/530/560/730等等，這些基于五菱旗下品牌，買寶駿基本上好多人都是考慮到五菱的質(zhì)量堪憂，才選擇的寶駿。寶駿整體來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)是上汽的，油耗不錯(cuò)。其余的一些做工精細(xì)度真的不夠，從560上的前減震異響到開到500公里以后的到處響。確實(shí)各個(gè)方面有待提高
其次就是力帆，和眾泰這兩款車就更不能說了，有保時(shí)泰等等的說法。各種模范甚至直接切用人家的參數(shù)，模型。我到現(xiàn)在也不知道買這些車的車主是怎么想的？買完以后，換個(gè)標(biāo)志？現(xiàn)在國(guó)家不允許，滿足了自己的虛榮心又能怎樣？安全方面呢
所以，如果從這三款車?yán)锩孢x擇，我還是建議大家選擇寶駿。
以上是我的觀點(diǎn)，如有不合適之處，還望見諒
你這樣說我還想問一下，買日本車的是咋想的？連部門院里停的百分之九十都是日本車，別跟我說我是鍵盤愛國(guó)情懷，也別說日本車其實(shí)都是國(guó)人造的。日本車是發(fā)動(dòng)機(jī)好，你真壞一下試試？去哪修？日本車是省油，你撞一下試試？我家老一輩就是紅軍抗日過來(lái)的，骨子里都刻著抗日情懷。哎那么多選擇，不明白為什么非得開個(gè)日本車然后說自己一樣愛國(guó)，就跟你拿個(gè)蘋果手機(jī)在發(fā)一些美國(guó)怎么不好一樣。一個(gè)民族能不能在國(guó)外也有尊嚴(yán)，其實(shí)看什么？看的就是你們平常那些所謂的無(wú)所謂情懷。我一年換兩臺(tái)小米手里，也不會(huì)去看一眼蘋果手機(jī)，我不能為祖國(guó)做啥大貢獻(xiàn)，但是支持國(guó)貨我還是可以做到。就叫看島國(guó)大片我看的都是盜版的[害羞]
這些車弄好都在10萬(wàn)左右。其實(shí)10萬(wàn)左右的合資品牌和其他車大把，但是他們并沒有買其他車。足以證明這些人都是比較務(wù)實(shí)的人，不是為了面子買車。
這些車一般都用了比較成熟可靠的三大件。因?yàn)樵绞切∑放栖嚻罂癸L(fēng)險(xiǎn)能力弱，有的研發(fā)實(shí)力弱。因此，眾泰會(huì)務(wù)實(shí)用國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)不先進(jìn)，但是肯定是比較皮實(shí)耐用的。畢竟任何企業(yè)都不想用不成熟的產(chǎn)品毀了自己。弱勢(shì)品牌廠家本著不求有功，但求無(wú)過理念造車。
而買弱勢(shì)品牌車的人也是奔著價(jià)廉物美而去的。因?yàn)橥瑯踊?0萬(wàn)左右的錢去買合資車或者其他品牌車的話，估計(jì)車型、配置、空間和動(dòng)力啥都很差勁。比如說同樣10萬(wàn)塊可以買到空間大、配置豐富和造型好看的寶駿RS-5，而買合資的話只能買乞丐版的本田小飛度。很難說買小飛度的人就比買寶駿的人懂車。買適合自己的車才是真正的務(wù)實(shí)之選。
根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)買車就是這樣的，還有我的北汽威旺20隨便開四年了，也沒什么問題，走山路過河溝沒有任何問題，維修也便宜，就是它媽的年檢時(shí)候說尾氣不合格了，年檢站的人這樣說，他說這種車出廠尾氣就是不合格的，你祖宗的！
關(guān)鍵的還是價(jià)格便宜
正是因?yàn)樗摹傲畠r(jià)”，讓很多家庭都成了有車一族，總有一些人瞧不起開寶駿，甚至說“開寶駿的都是一些窮人”。隨著時(shí)代的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)， 汽車 已經(jīng)成為每個(gè)人生活中的必需品，所以買一輛經(jīng)濟(jì)實(shí)用的 汽車 并不可恥，每個(gè)人都有不同的生活方式，有些人追求面子，有些人追求舒適。
個(gè)人建議
我說的直白一點(diǎn)，就是沒有錢只能買這些看起來(lái)既像奔馳寶馬又能滿足自己的虛榮，最關(guān)鍵的是還不懂車，不了解市場(chǎng)行情，特別是二手車市場(chǎng)什么車保值什么車不保值根本他都不清楚，有的車子開了三年5年的準(zhǔn)備出手，都還納悶問不出為什么這么新的車這么低的價(jià)位還賣不出去？
主要是這些車價(jià)格優(yōu)惠，外觀也很好看，配置也可以，很豐富，為什么不能買呢？雖然這些車經(jīng)常有一些小問題，畢竟價(jià)格也比一線廠商要低一些，那么購(gòu)的整車配件要比價(jià)格高的車質(zhì)量要差一些，一分錢一分貨這句話是對(duì)的，所以說買車的注重點(diǎn)不同，當(dāng)然選的車也是不同的，每個(gè)人都有資產(chǎn)上千億，都買飛機(jī)開了，所以說不要拿有色眼鏡看人
沒有想法，俺就是農(nóng)民工，只能消費(fèi)寶駿了，保養(yǎng)便宜，也省油，也代步，也 旅游 ，也可睡覺，也可飛，中國(guó)最南邊最北邊，青藏都可去，還能拉點(diǎn)貨，你說還有什么車比這好，送臺(tái)勞斯萊斯給我，我還不想要，就這幾萬(wàn)元的車開著不怕撞，不怕偷，不怕?lián)專慌鲁靶?，就怕油漲價(jià)，你還想說啥
小米有沒有自主核心技術(shù)？
最近，根據(jù)愉觀汽車市場(chǎng)的報(bào)道，小米已經(jīng)與博沃德汽車在汽車制造方面進(jìn)行了深入的談判，但是由于寶沃汽車雙方的估值差距過大，目前的談判已經(jīng)戛然而止。雷軍想借陸正耀資金困難的機(jī)會(huì)收購(gòu)寶沃，但價(jià)格過低。如果陸正耀同意，他將在寶沃汽車項(xiàng)目中損失慘重。此前，陸正耀斥資41億元收購(gòu)寶沃汽車，原本打造自己的汽車帝國(guó)，但隨著瑞幸咖啡的爆發(fā)，也影響到了寶沃汽車。連線出行在《銷量暴跌，寶沃終于被陸正耀拖累》一文中對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)解釋。到目前為止，寶沃汽車仍處于關(guān)閉狀態(tài),但寶沃汽車的基礎(chǔ)還在,它的汽車工廠,汽車生產(chǎn)能力,和雙重生產(chǎn)資格的傳統(tǒng)能源和新能源汽車,這對(duì)小米很有吸引力。
如果小米繼續(xù)收購(gòu)寶沃，它將立即擁有年產(chǎn)36萬(wàn)輛汽車的工廠。然而，小米的選擇并不局限于寶沃，許多中國(guó)中小企業(yè)正面臨破產(chǎn)和重組，等待有人來(lái)幫助。小米也被曝光與不同的汽車公司進(jìn)行談判。此前小米曾與比亞迪、長(zhǎng)城汽車、眾泰汽車等合作，但均被否認(rèn)。現(xiàn)在，隨著小米正式宣布這款車，尋找各方合作伙伴勢(shì)在必行。據(jù)連線出行報(bào)道，小米雖然已經(jīng)布局了汽車的上下游，但在核心技術(shù)上并沒有積累太多，這意味著小米在造車方面幾乎是?從零開始?。雷軍表示,小米將在三年內(nèi)市場(chǎng)上最快,但在當(dāng)前的上下文中缺乏核心技術(shù)積累,小米需要加快生產(chǎn)的汽車,走代工或收購(gòu)資格的最終決定,可能很快就會(huì)決定建立自己的工廠。
深陷困境的寶沃汽車，成了雷軍要?抄底?的對(duì)象，但一直注重?性價(jià)比?雷軍，提出了很難讓陸正耀接受的低價(jià)。但現(xiàn)在寶沃陷入了可怕的困境。據(jù)《北京商報(bào)》報(bào)道，寶沃汽車制造廠因缺乏訂單已停產(chǎn)數(shù)月，大量汽車停在工廠外。神舟已經(jīng)在努力讓寶沃繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在可能是小米收購(gòu)寶沃的最佳時(shí)機(jī)。
值得一提的是，武漢與雷軍有著悠久的歷史，作為武漢大學(xué)的畢業(yè)生，小米的第二總部位于武漢。在正式宣布推出小米電動(dòng)汽車后，武漢市留示板上立刻涌現(xiàn)出大量關(guān)于將小米電動(dòng)汽車引入武漢的建議，也引起了武漢市各區(qū)的高度關(guān)注。雷軍早就熟悉汽車制造新勢(shì)力的發(fā)展，小鵬汽車和蔚來(lái)汽車的發(fā)展路線也將為雷軍提供各種思路。
小米沒有類似蘋果或者華為的核心技術(shù)。
小米本來(lái)是想有的，自主研發(fā)soc，超前的產(chǎn)品形態(tài)布局，不錯(cuò)的ui體驗(yàn)是可以構(gòu)筑小米護(hù)城河的，從小米官方對(duì)5C的介紹中我們可以看出，松果澎湃芯片并不支持聯(lián)通和電信3G，以及FDD-ltE，這就有點(diǎn)落后了。
整體來(lái)看，澎湃S1是一款定位中端的芯片，但是在制程方面落后與友商，功耗方面可能要略大一些，在基帶方面還有更多的路要走。
性價(jià)比到底是小米戰(zhàn)無(wú)不勝的法寶和企業(yè)品德的外在表現(xiàn)，還是一柄雙刃劍，讓小米***？
性價(jià)比應(yīng)該是策略而不是目標(biāo)，在小米如日中天的2014年，小米就該著手建立自己的渠道體系，去偽存真，丟掉所謂極致性價(jià)比的幻想，還原小米真實(shí)的價(jià)格體系?？上]有！
有人說小米的iot是小米的核心技術(shù)，認(rèn)為小米的成功之處在于，其生態(tài)成員企業(yè)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到210家。但其中90家是專注研發(fā)智能硬件和生活消費(fèi)產(chǎn)品的公司，各個(gè)智能硬件都有自己的一套云端平臺(tái)，所以，這明顯是一種誤解，等到有一天，人們購(gòu)買小米的生態(tài)鏈產(chǎn)品是為了體驗(yàn)iot的時(shí)候，再談核心技術(shù)吧。
目前，無(wú)論是手機(jī)、電視、手環(huán)、筆記本，還是空調(diào)，洗衣機(jī)和電飯煲，小米的核心競(jìng)爭(zhēng)力依然是性價(jià)比，可性價(jià)比意味著低毛利，意味著無(wú)法大量投入研發(fā)，意味著無(wú)法行成技術(shù)領(lǐng)先，意味著沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力。
標(biāo)簽： #小米
