- 沒有降價的不是：奧迪A6L銷量暴漲127.5%，老款優(yōu)惠7萬太香了
- 奧迪準備價格“放水”了？A6L降價7萬，Q5L起步僅31萬多
- 哪位知道奧迪a6l最近行情如何，價格大概多少？
- 全新一代奧迪A6L，當下值不值得購買呢？
- 奧迪A6L只用實力說話，與寶馬5系/奔馳E級同級對比，價格有優(yōu)勢
- 奧迪將是下一個凱迪拉克？A6L、Q5L降價7萬，A4L上市4個月降5萬
自上代A6L換代之后，它的終端入門售價就一直穩(wěn)定在了30萬元左右。也正是這樣的價格優(yōu)勢才讓它在“BBA”大戰(zhàn)之中殺出重圍。所以當全新一代A6L標出40.98萬元起售價時，普通消費者自然是不會買賬的，一是目前售價和之前留在消費者心中的30萬售價還有著不小的差距。二是即使消費者認為全新A6L值40萬，但他們也怕剛買完沒兩年，您就跟老款似的降到30萬了，那到時候我連二手都沒法賣了...
而奧迪這邊，很快便發(fā)現(xiàn)了全新A6L賣不出去的事實，無論長春還是德國自然也著急上火，所以現(xiàn)在北京地區(qū)A6L基本都給出了5萬元左右的優(yōu)惠，這也讓最低配A6L的裸車售價達到了36萬元左右。
不過，這次降價銷售并沒有給新A6L帶來銷量的提升，而之所以會出現(xiàn)這樣的結(jié)果，還要從10年前開始說起。
自從豪華車市場形成“BBA”三足鼎立開始，就呈現(xiàn)出了一種“BB”不帶“A”玩的趨勢，而這種情況在行政級轎車市場更是尤為明顯。
不過，那時的A6L作為官方購車輛，有著十足的底氣與“BB”抗衡。可隨著奧迪A6L不再被購之日起，A6L的品牌號召力就如潮水褪去一般顯露無疑。
雪上加霜的是，A6L失去了“官車”這一大主角光環(huán)之時，正是奔馳E級換代的時間點。誠然現(xiàn)款奔馳E級并非是級別標桿車型的存在，還飽受著“減配門”的困擾，可那與S級極其相似的外形還是讓不少潛在消費者動了心思。既然很多消費者將購買目標放到了奔馳E級的身上，那A6L自然也就缺少了一群目標客戶。
也就是說，當全新奔馳E級上市、官車換成紅旗H7之后，A6L銷量加成屬性當中的“裝B”也就變得沒那么明顯了！但這時的奧迪并沒有很慌，因為全新奔馳E級的舒適程度不如老款A6L，所以即使外觀方面A6L并不占優(yōu)勢，但依然能從奔馳那邊搶回來一些試駕以后對奔馳E級不滿意的客戶。
不過當時間來到2017年中旬，全新寶馬5系上市后，媒體人給出了一致好評，奧迪A6L的價格也直接跌到了谷底，30萬元買個A6L不再是癡人說夢。事實也確實如此，寶馬5系上市之后便徹底平分了原本購買人群就不多的行政級轎車市場，而A6L只能在更低的價格區(qū)間茍且偷生。
我們都知道無論是“BBA”哪款車，都不可能按照廠家的官方售價銷售太久。寶馬5系與奔馳E都在上市半年之后均取了降價促銷量的手段。而這一波降價，又再一對奧迪A6L產(chǎn)生了極大的影響。
因為在當時，你僅僅需要多花幾萬塊錢就可以買到產(chǎn)品上市時間新了不知道多少年的寶馬5系以及奔馳E級。此時，購買A6L的消費者特征基本已經(jīng)被限定在了“購車預算有且只有35萬”的那批人。
這時我們就能發(fā)現(xiàn)，當新款A6L給出5萬優(yōu)惠后，它的實際裸車價格是與寶馬5系和奔馳E級相同的。不過正是因為之前奧迪的降價策略，讓全新A6L的潛在消費者認為，A6L的正確售價應該就是在30萬元左右。
可以說奧迪之前大幅降價促銷量的手段嚴重透支了奧迪品牌的附加值。所以，如果奧迪想讓全新A6L回歸到之前月售15000臺的數(shù)字，那恐怕就得繼續(xù)用出之前“折上折”的促銷手段了。
可降價說得容易，做起來卻很難。奧迪的每一次車型降價其實都會牽扯到經(jīng)銷商的利益，準確說很多優(yōu)惠都是從經(jīng)銷商的利益中扣出來的，這便會導致經(jīng)銷商與廠家之間的矛盾越來越深。
可不降價的話，無論是經(jīng)銷商還是廠家又都過不好。至此，奧迪A6L便陷入了降價經(jīng)銷商與廠家有矛盾，不降價經(jīng)銷商與廠家過不好的死循環(huán)之中。不僅如此，全新A6L使用的新平臺也讓車輛成本陡增，這也是A6L為何銷量如此慘淡還不繼續(xù)降價的根本原因之一。
沒有降價的不是：奧迪A6L銷量暴漲127.5%，老款優(yōu)惠7萬太香了
奧迪A6L這款車在市場中的表現(xiàn)是非常不錯的，為了跟緊當下的發(fā)展潮流，這款車已進行了多次升級，2021款的車型也在今年的9月份上市了，近日，筆者在揚州地區(qū)探店的時候就拍到了這款車型，售價為41.98--65.38萬元，據(jù)店員稱，現(xiàn)在購車有最高10.78萬元的優(yōu)惠，價格“跳水”，感興趣的小伙伴可前去店內(nèi)詳詢試駕。
2021款奧迪A6L外觀在設計上是非常高級的，標志性進氣格柵用了銀色的飾條勾勒，與內(nèi)部多層次的飾條相搭配，是非常耐看的，兩側(cè)燈組的表現(xiàn)更加犀利，兩側(cè)進氣口呈凹陷式存在，周圍護板的勾勒呈現(xiàn)出較強的力量感。 側(cè)面腰身的設計十分修長，雙五幅式的汽車輪轂是比較簡單的，尾燈內(nèi)部線條的勾勒比較細致，中央?yún)^(qū)域用了銀色的護板拉伸，與后保險杠相呼應的設計，呈現(xiàn)出較強的層次感。? 空間部分，三大顯示屏的存在是非常提升檔次的，鑲嵌的銀色飾條讓整個內(nèi)飾變得更加年輕化，寬大的換擋桿與三幅式的方向盤相搭配，增加操縱時的駕駛感，汽車座椅的表現(xiàn)也是非常細膩的，角度的合理設計也增加在乘坐時的舒適性。? 2021款奧迪A6L的長寬高分別是：5050（5038）/1886/1475mm，軸距為3024mm，在動力上搭載的是2.0T/3.0T兩款發(fā)動機，最大輸出功率分別是190馬力、224馬力和340馬力，傳動系統(tǒng)匹配的是7擋雙離合變速箱，像適時四驅(qū)、車道保持系疲勞駕駛提示、360度全景影像、感應后備廂、HUD抬頭數(shù)字顯示和車內(nèi)多色環(huán)境氛圍燈等是都有配備的。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
奧迪準備價格“放水”了？A6L降價7萬，Q5L起步僅31萬多
隨著5月份的到來，4月份乘用車市場和各個廠商的銷量數(shù)據(jù)基本上已經(jīng)全面公布了。從4月份乘用車銷量的同比跌幅大幅收窄以及環(huán)比增幅大幅增加，似乎都預示著中國乘用車市場正在持續(xù)回暖，很多之前不同級別銷量優(yōu)秀的車型在4月份的銷量都出現(xiàn)了銷量大幅增長，在轎車產(chǎn)品中，奧迪A6的表現(xiàn)無疑是最亮眼了，4月份奧迪A6的銷量為13881輛，相比于2019年同期的6101輛，同比增長了127.5%，在轎車銷量排行榜前15位中，是銷量增長最迅猛的。當然作為競爭對手，寶馬5系的銷量也呈現(xiàn)了增長狀態(tài)，但是由于去年同期寶馬5系的銷量就很優(yōu)秀，所以并沒有A6那么高的同比增長率。
從車市宏觀的角度來講，奧迪A6作為一線豪華品牌的中大型轎車產(chǎn)品，在銷量上呈現(xiàn)復蘇是很正常的情況，也屬于大環(huán)境中的一部分，相對強勢的車型和品牌更容易在車市復蘇時獲得更多的銷量。但是對于奧迪A6L這款車來說，促進銷量增加的主要原因便是優(yōu)惠幅度的加大，讓這款車的可購買價值進一步提升。
在剛剛過去的4月份，奧迪在4月21日國內(nèi)上市了2020款奧迪A6L，價格相比于2019款車型變化不大，而2019款車型是在2019年1月份上市的，這也就是為什么2019年4月份奧迪A6L的銷量比較一般，原因在于這款車剛剛上市三個月時間，所以終端優(yōu)惠很小，消費者購買這款車的熱情的確不高。而剛剛過去的4月份，奧迪A6L的超高銷量，卻又和2020款車型關(guān)系不大，畢竟新款車型4月21日才上市，而且肯定沒有優(yōu)惠，因此4月份的銷量中，2019款車型應該是占了絕大多數(shù)。
那么2019款奧迪A6L的銷量之所以如此優(yōu)秀，并且絕對銷量排進了4月份國內(nèi)轎車銷量榜前15位，主要原因就是優(yōu)惠幅度很大，我們查詢了停產(chǎn)在售的2019款車型，目前這款車最大優(yōu)惠幅度在7萬元左右，也就是說優(yōu)惠完的起步價只有33.98萬元，雖然這樣的價格相比于凱迪拉克CT6、沃爾沃S90這樣的二線豪華品牌中大型轎車，還是有三四萬元的余量，但是對于奧迪這種一線品牌來說，能將中大型轎車產(chǎn)品的價格壓到34萬左右的水平，也是相當有誠意了，在我們看來，這是奧迪A6銷量猛漲的原因所在。
其實2020款奧迪A6L在外觀內(nèi)飾等層面和2019款車型相差很小，幾乎沒有變化，只做了很小的調(diào)整，而且2019款車型同樣也是全系國六排放，因此購買2019款車型還是相當劃算的。
奧迪A6L這款車，我們相信很多朋友都比較熟悉了，全新奧迪A6L引入國內(nèi)之后，也在很多方面進行了針對化的設計。在外觀方面，雖然全新奧迪A6L沿襲了A6車系經(jīng)典的設計理念，但是在細節(jié)方面還是做了很大的調(diào)整，整體的設計思路趨向于扁平化和年輕化，比如前臉進氣格柵更加扁平，呈現(xiàn)六邊形的設計，替代了之前大尺寸、倒梯形的造型，而且在大燈組、尾燈、車身腰線、排氣尾喉造型等方面也做了針對性設計，使這款車更加迎合年輕消費者的審美需求。
內(nèi)飾方面，2019款奧迪A6L更加注重科技配置帶來的高級感，通過液晶儀表盤、中控大屏、觸控式空調(diào)控制區(qū)域三塊大屏加上電子擋把，讓這款車在科技感的營造方面，相當?shù)轿?，在BBA三大中型車中，也是完全不落下風！而在配置層面，即使入門車型也很豐富，比如10安全氣囊/氣簾、主動剎車、疲勞駕駛、定速巡航、發(fā)動機啟停、自動駐車、上坡、可變轉(zhuǎn)向比、無鑰匙進入/啟動、真皮多功能方向盤、方向盤換擋、正副電動座椅、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)、LED大燈、自動大燈等等，配置相當豐富。
動力方面2020款和2019款基本完全一致，同樣搭配2.0T高低功率發(fā)動機和3.0T發(fā)動機，全系搭載7速雙離合變速箱。其中2.0T低功率發(fā)動機最大馬力190Ps；2.0T高功率發(fā)動機最大馬力224Ps；3.0T渦輪增壓發(fā)動機最大馬力340Ps，2.0T部分高配車型和3.0T全系車型搭載quattro 四驅(qū)系統(tǒng)。
所以其實奧迪A6L在4月份銷量猛漲127.5%，并非是整個車市復蘇帶動，而是到了新款車型上市前后，整個車系的終端優(yōu)惠加大所致。對于奧迪A6L這種一線豪華品牌中大型轎車，在市場和消費者的眼中本身地位就不低，加上7萬元的優(yōu)惠幅度，選擇這款車的消費者自然也會大幅增加。因此可以這么說，只要價格到位，奧迪A6L這樣的40萬級豪車，也能在銷量上和一幫10萬級緊湊型轎車一比高下，這也是中國車市難得一見的“奇觀”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
哪位知道奧迪a6l最近行情如何，價格大概多少？
在國內(nèi)豪華車市場，隨著競爭愈加激烈，各個已經(jīng)國產(chǎn)的豪華品牌基本上都伴隨著幅度不同的產(chǎn)品優(yōu)惠，并且將優(yōu)惠作為獲得銷量和市場份額的重要手段。在二線豪華品牌中，凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等品牌產(chǎn)品優(yōu)惠幅度較大，而在一線豪華品牌中，奧迪相關(guān)產(chǎn)品的優(yōu)惠也是相當可觀的，只是因為奧迪長期的絕對銷量處在第一陣營，導致大家對于奧迪的產(chǎn)品優(yōu)惠缺乏一個相對感性的認知，事實上奧迪相關(guān)全系的優(yōu)惠幅度并不比我們上面提到的那幾個二線豪華品牌更少。
事實上在三大一線豪華品牌中，當下的奧迪是處在相對弱勢的地位，尤其是在銷量層面。2019年三大一線豪華品牌寶馬、奔馳、奧迪在國內(nèi)的總銷量為72.37萬輛、70.2萬輛和69萬輛，相比之下，奧迪的銷量更少一些。而且從最近兩年大眾在國內(nèi)的市場策略來看，高定價、大優(yōu)惠也成為成為一種慣用的經(jīng)營手段。通過不斷持續(xù)不斷降價，將奧迪品牌產(chǎn)品的性價比發(fā)揮到和二線豪華品牌相近的水平，達到一二線品牌上下通吃的效果，很顯然，現(xiàn)在的奧迪基本上已經(jīng)達到了這樣的效果，那些對二線豪華品牌車型的品牌認知度尚有不滿的潛在車主，選擇價格相近的奧迪的確是一個不錯的選擇。
進入2020年，奧迪在國內(nèi)的產(chǎn)品降價幅度越來越大，甚至讓人覺得有些“價格放水”的意思了。對于奧迪品牌而言，價格戰(zhàn)可能是作為一個在國內(nèi)豪華車市場還有很強的品牌號召力的豪華品牌，能夠拿得出的不太多的手段和方式。
目前來看，國產(chǎn)奧迪的主銷車型，整體的優(yōu)惠都比較大。比如奧迪A6L，在產(chǎn)品設計層面進行了比較大幅度的改進，尤其是前臉進氣格柵和內(nèi)飾設計層面做了針對性的設計，使之更加迎合年輕人的審美需求，奧迪A6L在細分市場的銷量相當優(yōu)秀，7月份奧迪A6L在國內(nèi)的銷量為16586輛，高于寶馬5系和奔馳E級。不過相比之下，奧迪A6L的降價幅度也最大的，目前奧迪A6L的降價幅度達到了7萬元，也就是說，目前這款車起步價可以達到33.98萬元的水平，其實在這樣的價格水平下，A6L的銷量想要上不去都很難。
奧迪Q5L目前在三大豪華品牌中型SUV中的地位略顯尷尬，7月份銷量為10456輛，銷量大大落后于奔馳GLC和寶馬X3，不過奧迪Q5L的降價幅度同樣也是相當?shù)轿坏模壳暗膬?yōu)惠幅度接近7萬元，也就是說起步價也就31萬多一點，不到32萬元的樣子，對于一款加長之后的豪華品牌中型SUV產(chǎn)品而言，這款車的性價比表現(xiàn)也是相當?shù)轿坏摹?/p>
全新奧迪A4L自今年4月上市以來，憑借更加運動化、年輕化的外觀設計，贏得了很多消費者的認可，加上奧迪方面給予了這款車相對較大的優(yōu)惠空間，目前奧迪A4L的銷量表現(xiàn)很不錯。7月份，奧迪A4L銷量為14214輛，和奔馳C級、寶馬3系基本相當，并沒有拉開差距。上市4個月，奧迪A4L目前的優(yōu)惠不到5萬元，其實一款上市不到半年的中型轎車而言，優(yōu)惠幅度不算小了，不到26萬元的起售價，事實上也表明了奧迪A4L在性價比方面還是比較高的。
其實通過三款主銷車型的銷量和優(yōu)惠幅度的對比，我們是能夠在一定程度上看到現(xiàn)在的奧迪面臨的市場狀況，盡管三大豪華品牌基本上都要靠一定幅度的優(yōu)惠才能獲得相對優(yōu)秀的銷量，但是奧迪的優(yōu)惠幅度無疑是最大的，而且盡管奧迪品牌的優(yōu)惠幅度更大，在銷量上也被奔馳和寶馬壓了一頭。
但同時我們也看到，盡管奧迪品牌產(chǎn)品的優(yōu)惠較大，奧迪的品牌格調(diào)卻并沒有因此受到較大影響。原因其實也很簡單，奧迪在新車定價方面比較高，和奔馳、寶馬基本看齊，將優(yōu)惠下沉到終端銷售中，這一點和很多國產(chǎn)二線豪華品牌指導價格上自降身價是不一樣的。對于消費者而言，通過大優(yōu)惠拿到奧迪的新車，事實上將品牌認同和優(yōu)惠同時拿在了手里，車主們相當于既有了面子，也得到了實實在在的優(yōu)惠，所以從短期來看，奧迪出現(xiàn)凱迪拉克那種價格大降，銷量還越來越差的可能性是比較小的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
全新一代奧迪A6L，當下值不值得購買呢？
奧迪A6L的目前市場報價為41~66萬元不等，其中車型款式也較多，導致的價格分類也比較多，給地區(qū)的優(yōu)惠幅度及定價差額也會產(chǎn)生一定的差異，不過這些差異應該上下浮動不會超過1萬元
奧迪A6L一直是國內(nèi)商務車的代表，大氣的外觀，張揚的矩陣式大燈以及走在道路上都會引人回頭注目，各個廠商的商務車無論是整車長度還是外觀形狀來看，相差幾乎都不算特別的大，那么奧迪A6L最值得讓人欣賞的就是其犀利的大燈了。A6L從側(cè)面來看就像是一個中年的成功人士那樣低調(diào)，但是慢慢地走到他的正前方，那張揚的進氣格柵和犀利簡潔的大燈又給人一種成功人士打拼社會的時候那種一往無前的精神。
內(nèi)飾方面的A6還是秉承著奧迪一直以來的家族式內(nèi)飾設計語言，但是科技感卻從之前的弱勢慢慢的變成了A6L的強項，一進入車內(nèi)映入眼簾的就是3塊大尺寸的觸摸液晶屏，未來科技感十足中控臺下那實木的配飾選擇在科技上又加入了一種沉穩(wěn)的設計風格，因為畢竟這是一款商務型的轎車。
奧迪作為老牌車企在動力方面一直讓人不必擔心，無論是2.0T的還是3.0T的車型在城市內(nèi)道路的加速推背感還是讓人無可挑剔的，奧迪在座椅方面也有了很大的提升，整車四周的隱私玻璃足夠私密，B&O的音響也提升了更高的格調(diào)，在這方面A6L一直做的很好，后排的乘車空間足夠的大，隨手能觸摸到的功能幾乎都是電動的，這也為提高科技感和格調(diào)打下了夯實的基礎(chǔ)。
綜上所述，奧迪A6L整車無論是空間還是內(nèi)飾以及動力、外觀總成方面，都可以說的上是在國內(nèi)同級別車中的佼佼者，其二手車的保值率也是相當?shù)母?，就這樣一款車作為商務及家用車非常值得入手。
奧迪A6L只用實力說話，與寶馬5系/奔馳E級同級對比，價格有優(yōu)勢
優(yōu)惠巨大、以價換量，一直都是二線豪華品牌的代名詞，而如今，某個一線豪華品牌，近兩年也靠這樣的策略賴以謀生了，沒錯，它就是奧迪。以全新一代奧迪A6L為例，去年剛剛完成全新?lián)Q代之后，目前在終端市場的價格，優(yōu)惠已經(jīng)達到了20個點，也就是8萬多塊錢，相比于很早之前上市的競品寶馬5系和奔馳E級，價格優(yōu)勢非常明顯。即使面對凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL，奧迪A6L的價格也高不了多少錢。毫無疑問，奧迪A6L從當年高高在上的官車形象，已經(jīng)徹底淪為打性價比牌的車型了。
全新奧迪A6L的前臉設計，給人一種很順應心意的感覺，進氣格柵在整個車頭的比例很和諧精美，進氣格的內(nèi)部布局運用了家族式的造型，矩陣大燈鑲嵌在兩側(cè)，整體感覺相當精致。底部用了經(jīng)典的包圍設計，底部的流線型設計讓兩側(cè)起到了一個運動效果，比之前車型的前臉更加運動、細致。
側(cè)面相比于上一代車型，同樣更有陽剛的氣息了。線條讓人們在視覺上覺得車身更加的修長，增強了車輛的美觀，輪轂樣式的設計更是突顯出了這臺的年輕感，整體給了人們一種運動的感覺。尺寸方面，也要比上一代車型有所提升，空間感和實用性更加出眾。成功人士的首選座駕，入華20年穩(wěn)居同級第一，剛換代就直降8萬。
尾燈同樣是著重提升的地方，點亮效果非常個性。使用了鍍鉻條進行橫穿，尾燈進行了熏黑處理，排氣筒也用的是雙邊單出的設計，整車外觀更加傾向于年輕人?？偟膩碚f，全新奧迪A6L的外觀設計，雖然更像是一次中期改款，但是對于這么成功的一個產(chǎn)品來說，針對于年輕和運動化方面的調(diào)整，還是恰到好處的。
內(nèi)飾方面，這一次奧迪A6L來得很實在。中控臺偏向于駕駛位置，便于在日常行駛當中的便捷操作，標志性的三塊大屏都是全系標配，給人很厚道的感覺，整體配置水平是不錯的。只不過，在后排的一些細節(jié)處理上，相比于老款車型還是有一些簡配的，硬塑料感比較強。換句話說，全新奧迪A6L主要還是對內(nèi)飾科技感和前排體驗的提升比較顯著。
動力方面，2.0T和3.0T發(fā)動機，匹配雙離合變速箱，部分車型裝備四驅(qū)系統(tǒng)。奧迪A6L總體的駕駛風格是比較平和的，整個車油門的響應也是積極的，但不是那種一點就沖出去的烈性。奧迪A6L的動力依然追求淡定的同時給你足夠的平順性，雖然沒有寶馬5系那么高的駕駛樂趣，但是我個人認為還是最好駕馭的那種大車。
無論從人們心中的地位，還是銷量上來說，奧迪A6L都是同級別永遠不能被忽視的產(chǎn)品。只不過，目前還想保住銷量老大的位置，靠的只有以價換量了。剛上市不到一年就優(yōu)惠20個點，顯然并不是奧迪最希望看到的，但是面對這樣的市場環(huán)境，以及寶馬、奔馳相當強勢的狀況，這又是奧迪不得不做的。30萬出頭的價格，買一臺全新奧迪A6L，永遠都不是一個錯誤的選擇，它在各個方面都做到了完美的均衡。只不過從另一個方面來說，它給人的感覺可能永遠都要比寶馬5系和奔馳E級低上一頭了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
奧迪將是下一個凱迪拉克？A6L、Q5L降價7萬，A4L上市4個月降5萬
奧迪A6L是中國人熟悉的車型。在某種程度上，它甚至讓中國人知道什么是真正的豪華車。轉(zhuǎn)眼間，20多年過去了，奧迪A6L依然散發(fā)著強大的生命力。作為中國市場上的第一款豪華車，它今天的競爭力是否還會像當年一樣？
奧迪A6L的主要競爭對手必須是來自德國的寶馬5系和奔馳E級。首先，讓我們橫向比較一下價格。奧迪A6L的售價為41.78-66.68萬元，寶馬5系的售價為42.39-60.39萬元，奔馳E級的售價為42.98-62.38元。
從官方指導價來看，三者的差距確實很小。但從終端價格來看，三者仍有相當大的差距。根據(jù)我們市場調(diào)查的數(shù)據(jù)，奧迪A6L在終端的優(yōu)惠力度為21.59%，寶馬5系在終端的優(yōu)惠力度為10.73%，奔馳E級在終端的優(yōu)惠力度為11.27%。
奧迪、寶馬、奔馳在外觀上都有自己獨特的設計風格。如果我們想評價哪個更好，我們只能接受我們所愛的。不過，A6L在轉(zhuǎn)型后也改變了自身的特點，可以說是一個巨大的變化。而不是一個強大的商業(yè)形象之前，它是創(chuàng)造一個技術(shù)前衛(wèi)，通過更多的角度線造型。
室內(nèi)裝飾也繼承了自己品牌的風格。A6L技術(shù)、E級豪華和5系傳統(tǒng)都展現(xiàn)了這一級別的質(zhì)感和豪華。不過，作為一個相對年輕的消費者，奧迪A6L上的科技風顯然會更吸引我一點。內(nèi)飾由三塊液晶顯示屏組成，完美詮釋了虛擬駕駛艙的概念，外觀好看與使用方便的A6L內(nèi)飾之間沒有沖突。
配置是這一級別車型中最不令人擔憂的。三款車型都表現(xiàn)不錯。車表面的配置描述不多。一些細節(jié)上的貼心配置，如電動遮陽板、座椅記憶和四門一鍵升降，真的能打動人心。這些配置可能看起來不顯眼，但它們可以讓人們在日常使用中感到非常舒適。同時，得益于內(nèi)飾三塊液晶屏的支持，A6L成為三款車型中唯一一款通過觸摸大尺寸顯示屏操作整個空調(diào)系統(tǒng)的車型，振動反饋效果相當出色，解決了一般觸摸屏操作不好的問題。
無論是A6L、5系還是E級，都有2.0T和3.0T兩款發(fā)動機可供選擇。以我個人的經(jīng)驗，2.0T的引擎足以應付99%的情況。高排量發(fā)動機會帶來更好的動力儲備，但也會帶來更高的油耗。
總結(jié)：從這三款車的軟硬件實力來看，我們都處于中游。從產(chǎn)品實力來看，很難判斷誰是第一、第二、第三名，否則這三人幾十年內(nèi)不會直接競爭。既然每個人的產(chǎn)品力都差不多，那么最后的競爭就只有價格了。在這方面，奧迪A6L顯然是三款車中最讓消費者興奮的一款。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
在中國豪華車市場，不管是品牌還是車型，都要分個一二線，而且在一二線品牌中，也都有一些比較相似的情況。最近一兩年，隨著國內(nèi)汽車市場的需求變得沒那么旺盛，很多豪華品牌在價格上也是不斷讓步，我們看到二線豪華品牌中的凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎的優(yōu)惠都是非常大，當然由于凱迪拉克的整體銷量在二線豪華品牌中一直比較高，所以它的產(chǎn)品降價總是非常引人注目，在2019年各種降價的沖擊下，如今的凱迪拉克堪稱二線豪華品牌“以價換量”的代表品牌。
相比之下，一線豪華品牌由于銷量水平更好，所以大家對于一線豪華品牌產(chǎn)品的降價以及降價對豪華品牌形成的沖擊是缺乏感知的，以至于讓很多人忽視了產(chǎn)品價格對一線品牌銷量的影響。事實上，一線豪華品牌中，很多產(chǎn)品的高銷量也是由大降價換來的，當然這種以價換量的基礎(chǔ)是品牌影響力整體夠高，這一點和二線豪華品牌有著本質(zhì)區(qū)別。
在一線豪華品牌中，奧迪歷來以優(yōu)惠大著稱，當然了這也是大眾在國內(nèi)市場的一種營銷策略，大眾在最近幾年，在國內(nèi)市場一直踐行以高定價、大優(yōu)惠來維持品牌格調(diào)和產(chǎn)品銷量的雙贏。這一點很容易理解，大眾和奧迪的產(chǎn)品在定價的時候嗎，整體價格在同級別中是偏高的，這給市場傳遞了一種信號，那就是大眾和奧迪在合資品牌和豪華品牌中的格調(diào)比較高，也就是傳說中的高級！
但是在終端價格上，大眾和奧迪又善于放水式的降價，所以其實消費者的實際支出價格并不高，但是由于這些一線品牌產(chǎn)品的官方指導價格大家也都知道，這樣一來，車主的面子有了，實際優(yōu)惠也有了，這種雙贏的策略讓奧迪品牌的銷量一直比較優(yōu)秀。這一點也是和凱迪拉克這樣的二線豪華品牌的本質(zhì)區(qū)別，凱迪拉克等二線豪華品牌定價偏低，本身就承認了一線品牌的差距，就算降價再多，也沒有辦法在彌平這種差距，相反還在拉大這種差距，相反如果這些二線豪華品牌的定價和一線品牌差不多，優(yōu)惠幅度更大一點，說不定就不會陷入定價越低、降價越大，反而越賣越差的窘境了。
目前奧迪的幾款主銷車型，在價格優(yōu)惠方面還是相當高的，可以說并不比凱迪拉克、沃爾沃等品牌車型的價格優(yōu)惠小。奧迪A6L在中大型轎車市場的銷量是非常優(yōu)秀的，6月份銷量高達1.6萬輛，上半年銷量達到了7.2萬輛，目前奧迪A6L的降價幅度在7萬元左右，也就是起步價不到34萬元，這樣的優(yōu)惠幅度，對于一線豪華品牌而言，還是相當大的。
奧迪Q5L小改款之后的整體產(chǎn)品競爭力有了進一步提升，整體銷量產(chǎn)品銷量也還不錯，6月份銷量超過1萬輛，上半年銷量達到5.85萬輛，如今這款車的優(yōu)惠幅度大概也在7萬元左右，起售價為31.8萬元，作為豪華品牌中型SUV，這樣的價格實際是非常有性價比的，當然降價幅度也是肉眼可見的大！
奧迪A4L剛剛上市了全新一代車型，整體的外觀設計更加年輕、運動，高級感更強。但是這并沒有影響這款車在價格方面的讓度能力，全新奧迪A4L于今年4月份上市，如今只有連續(xù)三個月的完整銷售周期，滿打滿算也就上市4個月時間，如今優(yōu)惠幅度接近5萬元，對于一款上市沒有多長時間的豪華品牌中型車而言，這樣的降價速度和幅度都是非?？捎^的。
當然有了前面提到的策略，奧迪品牌的產(chǎn)品大降價，相比于凱迪拉克等其他二線豪華品牌低價位大優(yōu)惠的策略，還是存在本質(zhì)區(qū)別的。也就是說在奧迪品牌已經(jīng)建立起來的廣泛品牌影響力的基礎(chǔ)下，大降價本身是有意義的，而且由于大家對于奧迪這樣的一線品牌在認知上相對固化，因此奧迪產(chǎn)品的降價并不會削弱人們對于奧迪品牌的認可度和它的品牌格調(diào)，作為消費者，則是在品牌和價格方面都得到了優(yōu)惠。在我們看來，這是奧迪乃至大眾在國內(nèi)市場予取予求的一個重要的原因，而凱迪拉克們的大降價，則更像是殺敵一千、自損八百！
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