1、第一階段：19世紀中期，1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車出現(xiàn)：
燃油汽車出現(xiàn)之前，純電動汽車早就開始應用。1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機車，38%是電動汽車，剩下的22%才是燃油汽車。當時燃油車還在用外燃機技術(shù)，開起來噪音大，而且冒著黑煙，對于歐洲上層消費者來講并不是首選。原來燃油車也有黑歷史！
2、第二階段：20世紀初期，內(nèi)燃機的發(fā)展，讓純電動汽車退出市場：
隨著發(fā)動機技術(shù)發(fā)展，啟動機的發(fā)明以及生產(chǎn)技術(shù)的提高，燃油車在這一階段形成了絕對的優(yōu)勢。再對比電動汽車的充電的不便性，這一階段純電汽車退出了汽車市場。
3、第三階段：20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車：
此時歐洲已經(jīng)進入工業(yè)化中期，由于石油危機的出現(xiàn)，人們開始反思日益嚴重的環(huán)境問題，使人們重新審視純電動汽車。受到資本的推動，在那十幾年里，電動汽車的驅(qū)動技術(shù)有了較大的發(fā)展，純電動汽車受到了越來越多的關(guān)注，小型電動汽車開始占據(jù)固定的市場，如高爾夫球場代步車。
4、第四階段：20世紀90年代，電池技術(shù)的滯后，使用電動汽車制造商改變發(fā)展方向：
這一階段由于電池技術(shù)發(fā)展滯后，沒有重大的突破，使電動汽車制造商面臨巨大的挑戰(zhàn)。汽車制造商在市場壓力下，開始研發(fā)混合動力汽車，以克服電池和續(xù)航里程短的問題。
5、第五階段：21世紀初期，電池技術(shù)有所突破，各國開始大規(guī)模應用電動汽車：
這一階段電池密度提升，電動汽車的續(xù)航水平也以每年50公里的速度提升，電機的動力表現(xiàn)已經(jīng)不弱于一些低排量的燃油車。我國更是大力推進新能源汽車的技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品落地，截至目前我國已經(jīng)成為全球新能源汽車保有量、產(chǎn)量最高的國家。
擴展資料：
關(guān)于新能源汽車，歐美各國在十九世紀中期就已經(jīng)開始關(guān)注，并進行了相關(guān)探索，在氫燃料、生物燃料等技術(shù)方面也已經(jīng)有產(chǎn)品推出。金融危機肆虐之下，節(jié)能環(huán)保新能源成為各個國家的戰(zhàn)略選擇。市場推廣方面，新能源汽車的產(chǎn)銷步入了快速發(fā)展的新階段。
政策規(guī)劃上，近年來，美、日、德等汽車工業(yè)強國先后發(fā)布了關(guān)于推動包括混合動力汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家。
美國實施綠色新政，到2015年普及100萬輛插電式混合動力電動汽車。日本把發(fā)展新能源汽車作為“低碳革命”的核心內(nèi)容，并到 2020年普及包括混合動力汽車在內(nèi)的“下一代汽車”達到1350萬。
德國在2008年11月提出未來10年普及100萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車，并宣稱該的實施，標志德國將進入新能源汽車時代。顯然，作為新能源汽車技術(shù)發(fā)展最早、最先進的美日歐國家成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風向標，因此通過美日歐來了解新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀是必然選擇。
百度百科-新能源汽車
奧迪***蔚來侵權(quán)，具體情況是怎樣的？
文?｜?李一帆
2017年11月25日，坐落在長安街東方廣場的蔚來中心NIO?House正式開業(yè)，這是蔚來汽車在國內(nèi)的第一家NIO?House。
全中國最“黃金”的長安街地段、7000萬～8000萬元的年租金，讓外界興致盎然且心甘情愿地幫蔚來喊出了“蔚（未）來已來”。
在蔚來汽車創(chuàng)始人李斌看來，NIO?House的投入使用意味著他們開始正式進入用戶，進入市場。
彼時，也正值蔚來汽車成立三周年。
和特斯拉體驗中心入駐僑福芳草地一樣，這被蔚來內(nèi)外一致視為蔚來發(fā)展史上里程碑式的。
2020年8月20日，蔚來來到第二個三年節(jié)點。昨天，他們選擇再次來到東方廣場NIO?House，發(fā)布電池租用服務BaaS。他們宣布，即刻起，將為用戶提供車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務。“一錘子買賣”那種傳統(tǒng)整車的購買方式，徹底被顛覆。
這是蔚來在技術(shù)和商業(yè)模式上的又一次里程碑式的創(chuàng)新。
同樣的時間節(jié)奏，同樣的NIO?House，蔚來再次開啟時代風口。
BaaS是什么？BaaS，電池租用服務，說白了就是車、電分離，蔚來的方案是：買車可以只買“單車”，便宜7萬元；電池日常租賃，按月付租金，每月租金（服務費）980元。
具體而言，比如要買一輛ES6，選擇傳統(tǒng)方式整車購買，34.36萬元起，全款、都可以。買完，汽車、電池都是你的。
而選擇BaaS模式，單車價格27.36萬元起，同樣全款、都可以，然后需租用70kWh的電池包，每月服務費980元，非服務無憂用戶另須支付每月80元電池保障費用。買完，汽車所有權(quán)在你，電池則歸屬蔚能（蔚來的電池資產(chǎn)公司）。
換電服務在兩種購買方案下倒是沒有任何區(qū)別，10月11日前下大定且排產(chǎn)成功，繼續(xù)終身免費換電；10月12日后下大定，每月前6次換電免費，6次以上則視情況收取服務費和電費。
不想看這些紛紛擾擾的名目也沒關(guān)系，咱換種方式說簡單點，你可以把從今以后的蔚來電池理解為95號汽油，也就是說，現(xiàn)在降價7萬元就能買到蔚來，然后每個月加“油”，要加980元。
這是讓電池真正回歸到了和汽油一樣的“能源”本質(zhì)。
好處是什么？
其一，降低了購車門檻。
如果你愿意把電池租賃看作油車加油，那么蔚來汽車每款產(chǎn)品的價格就是實打?qū)嵄阋肆?萬，ES6，20來萬真就能抱回家。
其二，緩解電動車貶值焦慮。
很多人不肯買電動車，除了覺得充電不便，就是擔心電動車的二手車保值率。
這種保值焦慮表現(xiàn)在兩方面：
一是相對貶值。電池更新太快，今年續(xù)航500km還是老大，明年續(xù)航500km可能連對手的背影都看不見，這在市場還怎么擁有議價能力。
二是絕對貶值。電池是個時刻在損耗、壽命有限的物件，從手機上你就能明白，哪怕正常使用，電池健康也會減弱，更別提如果養(yǎng)護不當了，反正，不和別人比，和自己比也是一年不如一年。
但在BaaS模式下，這些咱就都不用擔心了，管它電池有沒有衰減、有沒有老化、有沒有影響二手車價，反正電池不屬于自己鴨。我們只管暢快開車，知道隨著電池技術(shù)日益發(fā)展，自己的車輛能享受到的電池會越來越新，容量越來越大就行了。
反正蔚來說了，政策是人性化的，有朝一日隨著技術(shù)發(fā)展電池成本降了，咱的租賃價格也會隨之降低，而且，電池在事故中損壞了，也不用咱負責。
其三，延長汽車使用年限。
決定電動車壽命的一個重要指標，就是續(xù)航里程。電池衰減越快，汽車壽命越短。但在車電分離模式下，一方面電池續(xù)航常用常新，有足夠保障，另一方面換電的話日常電池是專業(yè)的電池資產(chǎn)公司在保養(yǎng)，相對來說比自己維護更加安全、壽命也更久。
等到哪天不滿意自己的電池包容量了，電池升級也更靈活，每月支付容量更大的電池包租金即可，租多久用多久，而不用像現(xiàn)在一樣想要升級電池只能支付一大筆資金（至少5萬元）。
所以只要你能理解電池所處的這條變化的軌道，就能理解BaaS方案劃算在哪。
當然，每個人對財產(chǎn)估值與保值的看法都不盡相同，可能很多人就是認為，交幾年電池錢，電池還不是自己的，不劃算嘛。
那也沒關(guān)系，反正蔚來的整車購買方式一直在，并不是出了電池租用方案就不能整車連根兒買了。不同生活場景的用戶，選擇或買或租的方案，都可以。
蔚來只是在為用戶提供多一種選擇。
BaaS背后一盤大棋你可以認為BaaS模式下受益的是用戶，也可以認為受益的是蔚來，當然雙方共贏是更好的思路。
但其實BaaS背后有著龐大的利益網(wǎng)絡，一旦抓住機會得以生存，能從中獲益的群體不要太多。
首先，從上下游產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，鏈條上的企業(yè)都能獲得巨大的發(fā)展空間。
最明顯的就是電池資產(chǎn)公司（以及類似的電池銀行）。
李斌在接受訪時說：“電動車行業(yè)里電池資產(chǎn)管理是最大的生意?！彼乃惴ㄊ牵O(shè)一個用戶一年租用電池的費用為1萬元，未來中國市場電動車保有量達2億輛時，僅電池租賃市場的規(guī)模便將達到2萬億元。
而提供電池租賃服務的電池資產(chǎn)公司，就是這2萬億元的最直接受益者。
所以我們看到蔚能電池資產(chǎn)有限公司的股東全部來自各行業(yè)的巨頭，蔚來汽車、寧德時代、湖北科投、國泰君安，還有未公開的新的股東正在加入。
還有哪吒汽車，同樣正在和寧德時代、華鼎國聯(lián)等多家企業(yè)合作，開展車電分離服務，類似的電池資產(chǎn)管理公司在內(nèi)部被命名為“電池銀行”。
巨頭們都眼饞著這個龐大市場，渴望抓住這一新興產(chǎn)業(yè)的時代紅利。
但電池資產(chǎn)公司怎么提供服務呢？
一個是需要換電站。
所以蔚來一面在加快新一代換電站的研發(fā)和部署，一面也正在研發(fā)二代站，希望搶占先機，同時提高行業(yè)準入門檻。
除了蔚來，還有吉利、北汽，以及專門的換電相關(guān)公司奧動新能源、伯坦科技等等，都在進行相關(guān)布局，如此，難保哪家不會成為未來的“中電池”。
另一個就是需要電池生產(chǎn)商。
畢竟電池資產(chǎn)公司需要大量備貨、有冗余電池保持良性周轉(zhuǎn)循環(huán)嘛，所以電池需求自然不會小。比亞迪、寧德時代們其實已經(jīng)在這一領(lǐng)域早早掀起了競爭，希望打通上下游，將自己的電池能量發(fā)揮至最大。
8月11日，寧德時代發(fā)布公告，說要對產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市企業(yè)進行投資，投資總額不超過190.67億元。算下來，近一個月時間里，寧德時代已經(jīng)合計披露了近500億元的對外投資。這背后透露的，就是下游需求的快速增長，以及寧德時代的野心和信心。
其次，從整個社會的電動未來看，BaaS換電模式能為車主提供更多的方便，推進全社會的電氣化進程。
比如這一模式可以解決電動汽車充電用地面積不足問題，可以為未來電池標準化打下基礎(chǔ)，隨著換電站越來越多，這里還可以成為城市電力的儲能電站等等。
理想中的BaaS和換電烏托邦是這樣的：
所有車企的電池標準全部統(tǒng)一，可以互相拆卸更換。車主買車時用BaaS方案，少點錢買車，再租一塊電池，70kWh、84kWh、100kWh，都可以，就相當于選定自己到底是加92號還是95號油，隨意。
然后不管開什么車，都能在數(shù)量比肩加油站的換電站三分鐘換電。就像找加油站一樣，換電站只是“服務商”，所以也不用管換電站是哪家開的，反正車電分離、標準統(tǒng)一，電池給用同一家電池資產(chǎn)公司的即可。
再加上電池不是自己的，車主不用擔心電池損耗，隨時能快速換電，所以殘值焦慮和續(xù)航焦慮都不復存在。那，請再給我一個買燃油車的理由？
通往烏托邦的路固然道阻且長，但不可否認，前面是塊巨大的蛋糕。這比特斯拉的玩法可好玩兒太多了不是？
所以蔚來的這輪出手，表面上看只是多了種購車方式，實則是搶占了一大時代紅利，不可小覷。
這也是為什么昨天發(fā)布會開始前，蔚來的人就在說，BaaS服務是他們今年最重磅的工作內(nèi)容，沒有之一。
BaaS的烏托邦可以實現(xiàn)如此之大的風口，蔚來其實不是第一個發(fā)現(xiàn)者。
以色列公司Better?Place早在2007年就嘗試推廣車電分離和換電模式，是“BaaS”的鼻祖；特斯拉在2013年也發(fā)布過93秒換電技術(shù)；雷諾也曾憑借類似的BaaS，在歐洲取得不錯的銷量。國內(nèi)廠商里，就連風神、康迪這樣的企業(yè)，都做過此種嘗試。
遺憾的是，全都受制于成本、規(guī)模、政策等非產(chǎn)品因素，無疾而終。
只有蔚來，來得不算早，卻正好踩在風口，占盡了天時地利人和。
比如，天時。
李斌告訴大家，最近蔚來作為第一起草人，和中汽中心以及其他幾家汽車企業(yè)一起，參與了國家第一個換電標準的設(shè)立，包括換的次數(shù)、各種接口、性能要求、安全標準等等。而換電標準有什么用呢？就像前面說的，只有標準統(tǒng)一了，企業(yè)才能推動整個行業(yè)在換電方面的技術(shù)和服務體系的投入。
這就是蔚來趕上的好時候，早幾年，國家還沒這安排呢，晚幾年，已經(jīng)安排得渣都不剩了。
還有政策支持車電產(chǎn)權(quán)分離也是一樣的事兒，來得早還得外加來得巧，才能像蔚來一樣拿到中國第一張車電分離的，而且新車上牌、保險、金融全部跑通。
比如，地利。
這就要提到蔚來在換電方面已有的積累。
目前大多新能源車企，都只是給用戶配備充電樁，沒有涉足換電領(lǐng)域。而蔚來已經(jīng)在全國建設(shè)了143個換電站，拿到了1200多項換電相關(guān)專利，提供了80萬次以上的換電服務，京滬高速、京深高速等更是全程設(shè)有換電站。
他們對換電的個中邏輯和數(shù)據(jù)已經(jīng)了如指掌，比方說一個換電位通常要占三個車位，一天最多能給96輛車換電。
還有得益于蔚來早在2018年就出臺過電池租用金融方案，他們統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)有40%的用戶會選擇這個方案，類似案例還有很多，總之就是蔚來借此對用戶偏好有了更多理解。
正是憑借這些經(jīng)驗基礎(chǔ)，他們才能給出BaaS最合理的價格和運營方案。
再比如，人和。
蔚能電池資產(chǎn)有限公司已入股和正在入的股東伙伴們，就是蔚來最大的人脈資產(chǎn)。當然蔚來自己的投入也可圈可點，李斌數(shù)了數(shù)，單單今年他參加的關(guān)于蔚來BaaS方案的會議，就有21場，他沒出席的會議就更不計其數(shù)。2020年了，商業(yè)需要更多的想象力，蔚來能一馬當先推出BaaS服務，就是蔚來人想象再想象之后，拼出來的。
在中國的土地上，每一天都誕生著商業(yè)奇跡，蔚來和蔚來的BaaS不是第一個，但所有的奇跡背后，都離不開“人”。
所以李斌在發(fā)布會上來就感慨：“我們2015年就開始準備，現(xiàn)在感覺就像談了5年戀愛，終于官宣了?！?/p>
不積跬步，哪能至千里呢？
蔚來BaaS模式，現(xiàn)在看來就像是站在更長遠的未來，對特斯拉模式發(fā)起直接挑戰(zhàn)。而且，除蔚來外，北汽、江淮、哪吒等諸多車企都已盯上了這一模式，排隊在跟進。未來BaaS的規(guī)模效應，或?qū)㈩嵏哺嚯妱悠嚨默F(xiàn)有護城河。
蔚來和特斯拉必有一戰(zhàn)？我已經(jīng)忍不住開始期待！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
從虧損400億到十倍大牛，蔚來“咸魚翻身”了？
具體過程是奧迪公司***蔚來汽車公司商標侵權(quán)。
無論是大型互聯(lián)網(wǎng)公司，還是優(yōu)質(zhì)車輛制造企業(yè)，大多都會提前申請汽車商標和名稱。如此一來，其他車輛制造公司或大型互聯(lián)網(wǎng)公司使用相關(guān)商標時，便于公司展開***。
奧迪公司在慕尼黑，狀告蔚來汽車。原因是蔚來汽車的eS6和eS8與奧迪公司生產(chǎn)的S6和S8名稱太過相似。在此之前，奧迪公司就已經(jīng)通過正規(guī)的渠道申請公司車輛商標及名稱。反觀兩個品牌的發(fā)展史以及涉及到此件事情中的車輛款式，本質(zhì)上存在著大量的區(qū)別。
起底蔚來汽車兩款車型的上市和設(shè)計2017年末到2018年初，蔚來汽車制造公司決定生產(chǎn)全新系列的汽車，并取eS6和eS8。如今，距離車輛上市已過去四年多的時間。如果真的存在著商標侵權(quán)和公司侵權(quán)行為，奧迪公司完全可以在四年中的時間內(nèi)完成***，而并非突然向向***提***訟。
接下來，奧迪公司的S6和S8與以上兩款車型存在著本質(zhì)上的區(qū)別。而且產(chǎn)品的介紹頁面完全不同，甚至車輛名稱與型號存在差別。奧迪公司主要生產(chǎn)的是燃油汽車，而并非新能源汽車。雖然該公司也會完成轉(zhuǎn)型，但以目前的情況來看，還是以生產(chǎn)燃油汽車為主。蔚來汽車完全屬于新能源汽車制造公司，兩家公司存在著本質(zhì)上的區(qū)別，侵權(quán)大可不必。
總的來說，一家公司***另一家公司，更需要掌握大量的證據(jù)。當記者對蔚來汽車的相關(guān)人員進行訪時，蔚來汽車并沒有對此進行回應。與其時時刻刻盯著其他汽車制造公司，倒不如將主要精力用于技術(shù)開發(fā)和新能源汽車的創(chuàng)新。
蔚來、小鵬、理想：國內(nèi)造車
提及新能源 汽車 ，相信大部分消費者首先想到的就是特斯拉這個海外品牌；
而對于中國車企，卻抱有恨鐵不成鋼的態(tài)度！
前幾年，比亞迪、蔚來等中國新能源 汽車 巨頭，銷量和市場份額持續(xù)走低，長期處于虧損狀態(tài)。
而一些中小型車企，直接耍花招騙補貼，不乏像拜騰一樣燒光84億還造不出一臺量產(chǎn)車!
蔚來 汽車 成立于2014年，由李斌、劉強東、李想、騰訊等企業(yè)和企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立。
還在短時間內(nèi)，獲得了騰訊、百度、紅杉資本、聯(lián)想集團等數(shù)十家知名機構(gòu)的大額投資。
尤其是騰訊，一直對蔚來 汽車 十分看好，幾乎每一輪融資都沒有缺席。
據(jù)統(tǒng)計，騰訊一共為蔚來 汽車 注資約5.2億美元，約合人民幣36.5億元。
2018年，蔚來 汽車 就在美國紐交所成功上市，蔚來 汽車 也隨之成為中國知名度最高、最具代表性的新能源車企之一。
與源源不斷的巨額投資形成鮮明對比的，是蔚來 汽車 居高不下的虧損額！
2016年到2018年，蔚來 汽車 分別虧損了35.18億、75.62億、233.28億，加上2019年上半年的59.37億。
短短3年半，蔚來 汽車 就虧損了400億！
后來，李斌出面辟謠，表示這是不實消息，然而他也親口承認，蔚來 汽車 3年間虧損超過200億元。
如果不是靠強有力的資本支撐，估計蔚來 汽車 很快就會步拜騰 汽車 的后塵。
2019年，作為蔚來的坎坷之年，蔚來 汽車 又先后經(jīng)歷了產(chǎn)品自燃、高管離職、資金緊缺等一系列。
外界普遍唱衰蔚來，很多人也對蔚來 汽車 的后續(xù)發(fā)展倍感擔憂，股價也大幅下跌。
在經(jīng)過長達半年的堅持與掙扎后，蔚來在今年二季度迎來了轉(zhuǎn)機。
今年4月，最新的新能源 汽車 補貼政策出臺：新能源乘用車補貼前售價須在30萬元及以下；
但，支持換電模式的車輛可不受此規(guī)定限制！
這樣的政策如同為蔚來量身打造一般！
雖然量產(chǎn)的兩款車型售價都高于30萬元，但由于用了換電模式，蔚來將繼續(xù)享受補貼紅利。
四月底，來自合肥建設(shè)等國家隊資本的70億元融資也成功落實。
之后，蔚來又獲了百億資金的馳援，自此，蔚來股價便開啟了“上坡路”。
今年9月底，國常會通過的《新能源發(fā)展規(guī)劃》。
其中，明確增加了“建設(shè)換電站”這一要點，也為率先主打換電的蔚來增加了動力。
此后，部分城市快速展開試點工作，剛剛建立蔚來總部的合肥，也身在其中。
換電產(chǎn)業(yè)如火如荼的進行，讓大眾看到了蔚來日后的希望。
原本，由于特斯拉國產(chǎn)Model 3的暢銷和降價，市場一度擔心國產(chǎn)新能源的市場會進一步擠壓。
但數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)市場新能源車滲透率持續(xù)走高。
整個9月，新能源乘用車批發(fā)銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6%，環(huán)比增長24.1%。
也就是說特斯拉在中國新能源市場并沒有造成“通吃”，而是帶動了整個新能源 汽車 市場。
到2030年，中國 汽車 市場的電動車滲透率將飆升至35%，高端垂直市場約占中國電動車市場的10%。
而作為每年2500萬輛以上的巨大銷量中國乘用車市場，這將是一塊巨大的蛋糕。
對蔚來而言，整體環(huán)境轉(zhuǎn)優(yōu)再加上自身銷量的大增，市值飆升也算得上是正常了。
從長期投資的角度來看，蔚來依然很有吸引力。
預計該公司到2025年能夠獲得乘用電動 汽車 市場7%的份額，在它自身專注的高端領(lǐng)域能夠獲得30%的份額。
8月12日，蔚來 汽車 交出了2020年二季度交了一份“史上最佳”的財報：
二季度，蔚來新能源共交付10331輛 汽車 同比增長190.8%，首次實現(xiàn)單季交付數(shù)破萬，今年累計交付量達到14169輛車。
二季度蔚來整體毛利率為8.4%、 汽車 毛利率則為9.7%。
汽車 銷量新高、收入新高、虧損縮窄、毛利率首次由負轉(zhuǎn)正、賬面現(xiàn)金超過了100億……
這一些，都說明：蔚來已經(jīng)脫離了此前的“ICU狀態(tài)”！
近期股價大漲讓股價再創(chuàng) 歷史 新高，9月14日-15日兩個交易日大漲近30%，報收28.07美元/股；
半年來，蔚來股價已漲近10倍！
新能源 汽車 最核心的問題還是電池問題！
蔚來 汽車 與眾不同之處--是可直接換電之后繼續(xù)上路，至少在全球范圍內(nèi)，還沒有別的品牌在搞這個東西。
而且，蔚來為了換電這件事，在京港澳高速沿線建設(shè)了很多換電站。
這就意味著，國內(nèi)的南北縱線，你可以開著蔚來 汽車 沒有續(xù)航焦慮
早在2013年6月，特斯拉就發(fā)布的更換電池技術(shù)，可以在90秒內(nèi)完成電量補充，當時把這項技術(shù)吹得天花亂墜。
比如：換電站可以做到90秒的極致高效，跟加油差不多，而且全程機器操作，車主無需下車，還有節(jié)約成本等等好處。
并且，特斯拉還用120kw快充20分鐘可充滿50%、享受充電免費待遇、超充站點已經(jīng)遍布全美等方式，來推廣換電模式。
但最后還是因為成本等問題放棄了換電模式。
此外，還有超級電容技術(shù)隨時呼之欲出，一旦超級電容極速充放電技術(shù)取得突破性進展。
有號稱“十秒閃充”超級電容問世，誰還去租用電池。
蔚來與特斯拉競爭重疊度不高，蔚來主打的是SUV，而國產(chǎn)特斯拉主打的是轎車。
但國產(chǎn)Model Y明年將實現(xiàn)量產(chǎn)，兩者正面扳手腕的情況在所難免。
同時，作為同樣美股上市的造車新勢力，小鵬 汽車 和理想 汽車 也同樣正在極盡努力的迎接新能源 汽車 發(fā)展的風口。
據(jù)悉，小鵬 汽車 于2021年有望發(fā)布全新中大型SUV，這意味著其將切入蔚來的腹地。
蔚來挺過了最困難的2019年終于得以翻身，得到了各大分析師與股民的一致看好。
但面對包括傳統(tǒng)車企的強勢入局和自主品牌、造車新勢力的激烈競爭；
蔚來 之后的路，或許并不好走；
也就是說，明年電動 汽車 市場的競爭將更為慘烈；
如果蔚來還是賣一輛虧一輛，那未來就真的麻煩了！
蔚來汽車股票代碼
蔚來是一家成立于2014年的中國民營汽車企業(yè)，雖然到目前為止尚不足10年的造車歷史，然而“蔚來”已經(jīng)成為了全球化的智能電動汽車品牌。不要問蔚來為何這么牛，人家最大的特點就是“不差錢”。對于這一點，我們只需去看一看它的股東，大概也就明白了。
蔚來汽車的股東有劉強東、李想、騰訊、聯(lián)想、高瓴資本、順為資本、紅杉資本、百度資本，等等等等，這些人或者機構(gòu)，沒有一個不是有錢的主兒。目前，市場在售的蔚來汽車，有ES6、ES8、EC6、ET7等幾款車型。
小鵬汽車同樣也是成立于2014年，總部位于廣州，由于其最重要的創(chuàng)始人，名叫何小鵬，所以就取了“小鵬汽車”這個名字。事實上，以創(chuàng)始人的名字來為汽車命名，這在國外實在是太普遍了。
比如，我們耳熟能詳?shù)姆ɡ?、保時捷、邁巴赫、雪鐵龍、豐田、本田等等，都是以創(chuàng)始人的名字（姓氏）命名的。到目前為止，小鵬汽車只有小鵬P7(|配置|詢價)和小鵬G3兩款車型，不過，據(jù)說小鵬P5也就要上市了。
理想汽車比蔚來和小鵬，晚成立一年，它是在2015年7月份創(chuàng)立的，總部設(shè)在北京。理想汽車的創(chuàng)始人，就是李想，不錯，他就是那個“汽車之家”的老板，就是那個“蔚來汽車”的股東。目前，市場在售的理想汽車，只有一款，那就是理想ONE。
由于新能源汽車起步較晚，如今也只能算是個初期的發(fā)展階段，所以各個新能源車企，早已是摩拳擦掌，希望能在以后的汽車領(lǐng)域內(nèi)，開創(chuàng)出一片屬于自己的藍天。至于我們上面所提到的蔚來、小鵬、理想這3家車企是否能夠形成三足鼎立，還是讓我們拭目以待吧
全球車企市值再迎巨變：蔚來/長城超通用/福特
蔚來汽車的股票代碼為NIO，該公司于2018年9月12號，在美國證券掛牌上市。
一、2015年3月14日，蔚來車隊首次參加國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽；6月1日，蔚來德國公司正式成立；6月28日，蔚來車隊獲得國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽歷史上首個年度車手總冠軍；8月1日，蔚來英國公司正式成立；9月1日，蔚來北美公司正式成立；11月7日，蔚來舉辦第一屆“蔚來杯”中國大學生電動方程式大賽。
二、2016年4月6日，蔚來與江淮達成百億戰(zhàn)略合作；4月6日，蔚來合作伙伴大會召開，設(shè)立100億新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金；4月28日，，蔚來投資30億元建設(shè)高性能電機生產(chǎn)基地并于南京落成；7月1日，江淮蔚來合作項目（新能源汽車）正式啟動；8月25日，蔚來車隊2016/17賽季FE新車倫敦發(fā)布；10月13日，蔚來獲得加州無人駕駛測試牌照；10月28日，蔚來首批高性能電驅(qū)動總成在南京下線；11月21日，蔚來在倫敦發(fā)布英文品牌“NIO”、全新Logo、電動汽車EP9；12月11日，蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金落戶武漢。
三、2017年3月10日，蔚來發(fā)布北美戰(zhàn)略及首款概念車EVE；4月19日，蔚來品牌中國首秀，攜11輛車亮相上海車展，量產(chǎn)車蔚來ES8首次揭開面紗，旗艦超跑蔚來EP9開啟預售；5月12日，蔚來EP9在德國紐博格林北環(huán)賽道以6分45秒90的成績創(chuàng)造了該賽道當時的歷史圈速紀錄；5月18日，蔚來能源項目落戶武漢光谷；5月31日，蔚來與大陸集團簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，深化智能電動汽車領(lǐng)域合作；11月8日，蔚來汽車入選時代影響力·中國商業(yè)案例TOP30。
2018年5月，蔚來汽車向美國證券交易委員會秘密提交了IPO(首次公開招股)申請[6]；6月28日，蔚來汽車正式開始向普通用戶交付車輛[7]；8月14日，蔚來汽車向美國證券交易委員會（SEC）遞交了上市申請，招股書顯示，蔚來汽車將至多募集18億美元，上市代碼為NIO[8]；8月29日，蔚來汽車向美國證券交易委員會（SEC）更新了招股書，于9月12日掛牌紐交所，文件顯示，蔚來汽車每股ADS的首次公開發(fā)售價格將介于6.25美元至8.25美元之間[9]；9月12日，蔚來汽車正式在紐交所上市，股票代碼NIO，共發(fā)行1.6億股ADS，發(fā)行價為每股6.26美元，發(fā)行總金額約10億美元，總市值達到了63.13億美元[10]；12月15日，NIO ES6正式上市。
這一天終于來到，但是比我們想象的要快太多。
11月5日，在美股上市的中國造車新勢力股價再次創(chuàng)下新高，蔚來上漲6.23%，股價報收每股37.71美元，市值也達到513.6億美元（3411.7億人民幣），這一市值已經(jīng)超過擁有百年造車歷史的通用汽車，后者市值為504.3億美元（3349.9億人民幣），至此，蔚來成為全球汽車市場市值第7的汽車制造商，不僅超過通用、寶馬，更是超過上汽集團，僅次于戴姆勒。
然而這一次上漲的不僅僅蔚來汽車，而是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的集體狂歡。同一天，理想汽車上漲5.24%，小鵬汽車上漲23.3%，市值分別達到212億美元、208億美元。
如果說過去特斯拉市值超過豐田是傳統(tǒng)汽車和新時代汽車的分水嶺，那么中國的蔚來市值趕超寶馬、通用，這是中國汽車在新賽道上的新起點。
高市值的秘密
11月5日，美股全線上漲。
美股六大科技股全線暴漲，蘋果漲4.08%，亞馬遜漲6.32%，奈飛漲2%，谷歌漲6.09%，F(xiàn)acebook漲8.32%，微軟漲4.82%。市值一夜狂飆超3000億美元(折合人民幣近兩萬億元)。與此同時，中國資產(chǎn)也瘋了，A50大漲超2%，并創(chuàng)歷史新高。中概股全線大漲。
當然蔚來能夠有今天全球市值第7汽車制造商的成績絕對不是依靠一天美股的增長，其實蔚來能夠在短短時間內(nèi)有快速的增長離不開其在整個市場對于新能源產(chǎn)業(yè)的看好、困難中的韌勁以及全新產(chǎn)品的競爭能力。
在談論蔚來之前，先看一下特斯拉。特斯拉在之前股價跌至200美元的時候Model?3的銷量一直處于低位無法提高。特斯拉的這***漲始于2019年底，2019年10月至2020年2月期間，其漲幅超200%。這一階段，特斯拉業(yè)績開始實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，其中2019年Q3凈利為1.43億美元，而Model?3產(chǎn)銷也在持續(xù)放量，并在上海建廠開始試運行。由此可見，此輪上漲可歸因于銷量持續(xù)上行，同時實現(xiàn)連續(xù)季度盈利，導致市場對特斯拉成長性、盈利前景預期強化。
而第二階段主要是2020年3月至今，期間漲幅超400%。這一階段上漲有一部分原因在于傳統(tǒng)車企對汽車未來技術(shù)的積淀不足，例如大眾汽車ID.3軟件問題遲遲得不到解決，讓市場看到了特斯拉的優(yōu)勢壁壘正在不斷擴建，使得其估值似乎也開始向科技股切換。
再來看蔚來，其實去年蔚來的處境非常糟糕。從上海搬至合肥，多起電動車自燃，各路資本的清算可以說是其最艱難的時刻。蔚來沒有未來似乎已經(jīng)成為定局。然而就在最困難的時刻未來也沒有放棄。
今年4月底蔚來獲合肥70億元融資，從財務上看暫時化解其資金壓力，隨后發(fā)布Q2財報時，轉(zhuǎn)正的毛利率、現(xiàn)金流顯示出蔚來基本面在不斷改善。與此同時，國家的補貼政策也帶給蔚來利好，今年4月，國家出臺最新的新能源汽車補貼政策，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元及以下，但支持換電模式的車輛不受此規(guī)定限制。蔚來量產(chǎn)的兩款車型雖然售價都高于三十萬元，但因其是換電模式而獲政策支持。
進入第三季度，不斷攀升的交付量亦在證明其在特斯拉國產(chǎn)后的競爭中具備長期潛力，這種認知扭轉(zhuǎn)市場對蔚來競爭力的認可。今年10月份蔚來共交付5055輛，同比增長100.1％，月度交付數(shù)據(jù)創(chuàng)下新高，且首次突破5000輛。蔚來旗下三款車型——ES6、ES8和EC6在10月分別交付2695輛、1477輛和883輛，首次月度大規(guī)模交付的EC6也呈現(xiàn)熱銷態(tài)勢。
自今年3月份以來，蔚來的銷量已連續(xù)第8個月實現(xiàn)同比增長。截至10月末，蔚來今年已累計交付31430輛，同比上漲111.4％；自2018年6月份至今，蔚來已合計交付63343輛。
同樣上海限牌政策的嚴格也給新能源車型更多的利好。逐漸演繹價值回歸的蔚來，再加上特斯拉“點燃”行業(yè)熱情，頂起新能源板塊估值天花板，也間接給予蔚來樂觀的估值溢價。
與此同時在今年10月29日，蔚來宣布該月的第?5,000輛電動汽車下線，這意味著蔚來首次每月生產(chǎn)超過5,000輛EV。蔚來汽車正在開發(fā)一種新的150?kWh電池組，它將與目前提供的70?kWh，84?kWh和100?kWh版本一起使用。
上市之初，蔚來市值不足70億美元，如今卻憑借超500億美元的市值打敗寶馬、通用，相當于1.7個福特，近一年市值漲幅高達58.5%。以市值計算，蔚來已經(jīng)超過百度，乃至在中國互聯(lián)網(wǎng)十大上市公司中排名第九。
銷量增長，產(chǎn)量增長，150度的大電池，蔚來汽車越來越像特斯拉，但也走出了自己特色的路，但是和特斯拉在資本市場獲得高估值的途徑卻異常相似。
對于蔚來員工來說從去年的艱難狀況到現(xiàn)在市值超過通用，心理的變化是巨大的。蔚來內(nèi)部員工表示：“感覺很爽，要更加努力工作?！痹谒麄冋J為從艱難到獲得認可，能夠擁有這樣的結(jié)果是水到渠成，因為從去年到今年銷量的提升證明了蔚來已經(jīng)被市場所認可。
“其實沒有很大的影響?！碑斢浾咛峒懊赓M換電取消對未來的影響時，對方表示其實并沒有什么影響，“因為現(xiàn)在服務體系都上來了，免費換電取消，其實沒有很大的影響，現(xiàn)在對新能源車的需求更大了，現(xiàn)在品牌力做起來以后的市場會越來越好?！?/p>
對蔚來的未來樂觀估計的不僅僅是蔚來自己的員工，根據(jù)摩根大通預計，蔚來有望占據(jù)中國電動車市場約7%的市場份額，與此同時，其在高端電動汽車市場的占有率有望達到30%。從短期來看，上升的空間還在于蔚來三季報毛利率的進一步提升以及明年新轎車車型的亮相有望進一步提升其整體銷量。
小鵬汽車最新公布的銷量數(shù)據(jù)極其亮眼。公司10月份總交付量為3040輛，同比增長229％，連續(xù)兩個月達到3000臺以上。同時，今年1~10月小鵬汽車累計交付量已達到17117臺，同比增長64％。其中主力高端車型小鵬P7單月交付2104臺，連續(xù)兩個月達到單月2000臺以上。
理想10月份的交付量同樣刷新其最高紀錄。理想公布的10月份交付數(shù)據(jù)顯示：?理想ONE在10月交付3692輛，連續(xù)三個月刷新單月交付量紀錄。同時，10月份新增定單量也創(chuàng)下歷史新高。2020年1月至10月，理想ONE已累計交付21852輛。截至10月31日，理想汽車在全國已有41家零售中心，覆蓋36個城市。
“新能源是能看五年成長的行業(yè)，所以估值會比較高?！?1月4日，華西證券策略分析師萬科麟表示，再加上現(xiàn)在新造車企的估值體系切換，與蘋果等科技股對標，先炒預期，只要新能源汽車行業(yè)一直成長，估值仍有望持續(xù)，想象空間也就大。
事實上，早在今年7月，傳統(tǒng)汽車廠商就已經(jīng)感受到了來自新興車企的壓力。今年以來，特斯拉憑借迅速上漲的股價在7月初超過傳統(tǒng)汽車廠商巨頭豐田汽車，成為全球市值最高的汽車企業(yè)，而今其市值已經(jīng)超過4000億美元。而今國內(nèi)造車新勢力蔚來又在市值上超過了百年汽車企業(yè)寶馬?？梢?，新興車企已經(jīng)帶給傳統(tǒng)汽車廠商足夠的壓力了。
全球汽車格局洗牌
如今隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，全球汽車格局已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，至少從品牌市值來看，我們曾經(jīng)的以為已經(jīng)不再是我們以為的以為了。
作為時下A股市場中中國整車企業(yè)市值的新一哥，截至11月5日收盤，比亞迪股價收報于184.83元/股，再度創(chuàng)下歷史新高。當天上汽集團的總市值為2943.4億元，比亞迪總市值為4388.9億元，前者市值僅為后者市值的三分之二。
今年7月，比亞迪的股價開始上升，首次以微弱的市值優(yōu)勢超越了上汽集團。但在四個月的時間里，股價持續(xù)上攻，如今儼然已穩(wěn)坐A股整車市值第一的寶座。有分析稱，比亞迪的股價上漲除了新能源業(yè)務外，入局蘋果產(chǎn)業(yè)鏈也被認為是股價上漲的因素之一。據(jù)悉，除了乘用車及新能源車業(yè)務外，比亞迪還擁有手機電子、動力電池、半導體以及光伏等業(yè)務。
無論比亞迪是因為什么原因達到如此高的市值，現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)超過了戴姆勒成為全球汽車市場市值第4的汽車制造商，僅次于大眾品牌。
在整個全球汽車制造商市值前30的榜單斯拉超過豐田成為全球市值第一的汽車制造商這毋庸置疑，在前十名的排名中，比亞迪和蔚來分別位居第4以及第7，然而當我們把視線放到更多的排名，正在處于轉(zhuǎn)型期的上汽集團位列第11，僅次于寶馬。
而還在懷疑自己能否挺過明年的長城汽車也以2076.1億元的估值僅次于現(xiàn)代，同時更是超過了福特。雖然有成立6年時間的蔚來汽車能夠超過了百年歷史的通用，成立30年的長城汽車能夠超過福特其實并不例外，但是長城汽車畢竟是一個傳統(tǒng)車企，和福特處于同樣的起跑線，相比蔚來的超越，長城汽車的增長顯得更加難得。
而在長城汽車之后2位也是目前中國汽車行業(yè)的巨頭吉利汽車，也是超過了鈴木汽車，位列第18位。
我們很難將長城汽車和福特相提并論，也很難將比亞迪和大眾、戴姆勒放在同一個維度進行評比。但是從資本市場的角度來看，比亞迪已經(jīng)擁有了和大眾、戴姆勒比拼的力量，蔚來也用了超過寶馬、法拉利的實力。
相比寶馬估值從700億跌落至不到500億，相比通用汽車10年時間依舊保持500億的估值，中國汽車這10年已經(jīng)是巨大的飛躍。
雖然從產(chǎn)品上來看，新造車實力以及中國傳統(tǒng)汽車企業(yè)和那些百年歷史的品牌乃至超跑品牌還有一定的差距，但是從資本市場以及未來的估值來看，中國汽車品牌已經(jīng)一改以往落后的固有形象，可以能夠和全球市場頂尖的品牌進行對抗。
然而可以肯定的是，現(xiàn)在并不是能夠慶功的時刻，資本往往充滿泡沫，最終還是得回歸到實實在在的產(chǎn)品上面，蔚來汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪、理想、小鵬們還有很多需要解決的問題，而成功的道路也一定艱辛，但是隨著市值的提升，資本的進入，如虎添翼的他們能夠擁有更多的力量去解決各種各樣的問題。
這是一個時代的切換，這是一個全新的紀元。就在前3天，中國發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，定調(diào)了未來15年新能源汽車方向，也時時刻刻影響著新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的走向。
中國汽車工業(yè)屹立于世界汽車之巔，一直是我們每個中國汽車人乃至每個中國人的夢想，而隨著新能源時代的到來，以及技術(shù)的不斷變革，這一點也會像蔚來超過通用一樣以比我們想象更快的速度到來。
文/林嘉浩
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