1. 得潤(rùn)電子是特斯拉供應(yīng)商嗎 僅供應(yīng)數(shù)據(jù)線產(chǎn)品
2. 特斯拉進(jìn)軍國(guó)產(chǎn)的一年，小鵬蔚來等自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)在哪？
3. 特斯拉配件哪個(gè)品牌好
4. 電池瓶頸，松下，寧德時(shí)代，LG都會(huì)是特斯拉供應(yīng)商？

1、威唐工業(yè)(300707.SZ)回復(fù)深交所問詢函時(shí)稱，公司與特斯拉的業(yè)務(wù)合作主要通過子公司威唐汽車沖壓技術(shù)（無錫）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“威唐沖壓”）與特斯拉簽訂供貨合同與汽車沖壓零部件的開發(fā)項(xiàng)目。

2019年9月，威唐沖壓收到特斯拉部分零部件開發(fā)項(xiàng)目合同，進(jìn)入特斯拉一級(jí)供應(yīng)商名錄，主要提供白車身結(jié)構(gòu)件，不涉及核心技術(shù)及其核心零部件的生產(chǎn)。威唐工業(yè)提示，項(xiàng)目未來的量產(chǎn)時(shí)間和數(shù)量存在不確定性，預(yù)計(jì)2020年特斯拉業(yè)務(wù)對(duì)公司主營(yíng)業(yè)務(wù)不會(huì)造成重大影響。

2、旭升股份(603305.SH)是國(guó)內(nèi)較早開發(fā)新能源汽車鋁制零部件的企業(yè)之一，2013年開始與特斯拉合作，從供應(yīng)個(gè)別零部件起步，全面發(fā)展到供應(yīng)傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等核心系統(tǒng)零部件，并進(jìn)一步將零件組裝為油泵等總成部件。旭升股份已與特斯拉上海工廠就動(dòng)力系統(tǒng)殼體、電池殼體、車身零部件、底盤等新能源汽車零部件開展合作。

2016 年至2019年6月末，旭升股份對(duì)特斯拉銷售收入占其主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例分別為56.61%、56.46%、61.51%和52.09%，特斯拉已成為旭升股份最重要的客戶之一。

3、據(jù)天汽模(002510.SZ)公告披露，2014年起，公司向特斯拉提供模具開發(fā)制造服務(wù)，2019年1月18日，雙方簽署了2823.64萬元的模具訂單。投資者對(duì)此十分關(guān)注，并在互動(dòng)易平臺(tái)上向天汽模詢問與特斯拉近兩年的訂單總金額和相關(guān)車型，不過應(yīng)特斯拉的保密要求，相關(guān)信息均未透露。

4、世運(yùn)電路(603920.SH)主要從事各類印制電路板（PCB）的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售業(yè)務(wù)，目前公司主要通過美國(guó)上市公司Jabil（捷普）向特斯拉供貨。據(jù)財(cái)通證券研究，世運(yùn)電路來自特斯拉的收入規(guī)模約為1.8億元，在特斯拉的市場(chǎng)份額約為18%，是其PCB主力供應(yīng)商。另?yè)?jù)世運(yùn)電路在e互動(dòng)平臺(tái)披露，2019年公司間接供應(yīng)特斯拉的營(yíng)業(yè)收入約占汽車板收入的20%。

5、中礦(002738.SZ)在2018年以18億元收購(gòu)了江西東鵬新材料有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“東鵬新材”）100%股權(quán)，東鵬新材是全國(guó)主要的氟化鋰生產(chǎn)企業(yè)之一，通過向日本森田供應(yīng)電池級(jí)氟化鋰產(chǎn)品而進(jìn)入特斯拉供應(yīng)體系。

得潤(rùn)電子是特斯拉供應(yīng)商嗎 僅供應(yīng)數(shù)據(jù)線產(chǎn)品

特斯拉供應(yīng)商上市公司有寧德時(shí)代、比亞迪、科達(dá)利、安潔科技和中礦集團(tuán)有限股份公司等。

1、寧德時(shí)代

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司是全球領(lǐng)先的新能源創(chuàng)新科技公司，致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案和服務(wù)。

2、比亞迪

比亞迪業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域，并在這些領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用，從能源的獲取、存儲(chǔ)，再到應(yīng)用，全方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案，比亞迪是香港和深圳上市公司。

3、科達(dá)利

科達(dá)利一家鋰電池精密結(jié)構(gòu)件和汽車結(jié)構(gòu)件研發(fā)及制造企業(yè)，產(chǎn)品主要分為鋰電池精密結(jié)構(gòu)件、汽車結(jié)構(gòu)件兩大類，廣泛應(yīng)用于汽車及新能源汽車、便攜式通訊及電子產(chǎn)品、電動(dòng)工具、儲(chǔ)能電站等眾多行業(yè)領(lǐng)域。

4、安潔科技

安潔科技是全球消費(fèi)電子行業(yè)內(nèi)外部功能性器件的重要供應(yīng)商，主要客戶有聯(lián)想、華為、微軟等。安潔科技為智能手機(jī)、臺(tái)式電腦及筆記本電腦、平板電腦、智能穿戴設(shè)備和智能家居產(chǎn)品等中高端消費(fèi)電子產(chǎn)品和新能源汽車提供精密功能性器件生產(chǎn)和整體解決方案。

5、中礦集團(tuán)股份有限公司

中礦集團(tuán)股份有限公司是擁有礦產(chǎn)全產(chǎn)業(yè)鏈的礦業(yè)集團(tuán)化企業(yè)。它主要業(yè)務(wù)包含稀有輕金屬開發(fā)與利用、鋰電新能源原料開發(fā)與利用、固體礦產(chǎn)勘查和礦權(quán)開發(fā)。

特斯拉進(jìn)軍國(guó)產(chǎn)的一年，小鵬蔚來等自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)在哪？

得潤(rùn)電子是特斯拉供應(yīng)商嗎？隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，以特斯拉為首的西方品牌在國(guó)內(nèi)影響深遠(yuǎn)，許多企業(yè)在發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)時(shí)候希望與特斯了達(dá)成合作關(guān)系。

得潤(rùn)電子此前在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司與特斯拉有著較多的合作機(jī)會(huì)，并已為其供應(yīng)數(shù)據(jù)線產(chǎn)品但是對(duì)公司業(yè)績(jī)影響尚小。隨著公司在新能源汽車領(lǐng)域的深入發(fā)展，以及全球化的布局，雙方有望在更多產(chǎn)品上建立和形成合作關(guān)系。

據(jù)了解公司的新能源汽車車載充電機(jī)已陸續(xù)獲得寶馬、大眾、保時(shí)捷、PSA及東風(fēng)、吉利等國(guó)內(nèi)外重要客戶認(rèn)可，未來也將持續(xù)為更多的國(guó)際知名品牌提品和服務(wù)。

同時(shí)受益于歐洲新能源汽車的迅速發(fā)展及客戶訂單的釋放，公司新能源汽車車載充電機(jī)業(yè)務(wù)放量增長(zhǎng)，公司營(yíng)業(yè)收入總體保持穩(wěn)定。

近幾年以歐洲為首的新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展，得潤(rùn)電子的新能源汽車車載充電機(jī)（OBC）重點(diǎn)發(fā)展歐洲市場(chǎng)及國(guó)內(nèi)合資市場(chǎng)，近幾年進(jìn)行了持續(xù)的研發(fā)投入和市場(chǎng)拓展，在2020年初步實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)的放量增長(zhǎng)。

值得一提的是公司被指定為保時(shí)捷第一代純電動(dòng)汽車平臺(tái)Mission E（量產(chǎn)版Taycan）的22KW功率車載充電機(jī)的獨(dú)家供應(yīng)商，充分表明公司在新能源汽車車載充電領(lǐng)域的系統(tǒng)性規(guī)劃和布局以及領(lǐng)先技術(shù)已完全獲得全球領(lǐng)先汽車品牌的認(rèn)可。

得潤(rùn)電子主要經(jīng)營(yíng)各類電子連接器產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售，包括家電連接器產(chǎn)品、精密電子接插件產(chǎn)品、精密模具及精密組件產(chǎn)品、汽車連接器產(chǎn)品等，近兩年隨著系能源汽車的快速發(fā)展公司緊緊抓住此次機(jī)遇。

實(shí)際上特斯拉對(duì)供應(yīng)商比較嚴(yán)格，國(guó)內(nèi)部分特斯拉的供應(yīng)商必須接受相關(guān)理念和管理方式，得潤(rùn)電子在新能源汽車領(lǐng)域還算不上出眾，與特斯拉之間僅合作數(shù)據(jù)線。

特斯拉配件哪個(gè)品牌好

作者：朱玉龍，資深電動(dòng)汽車三電和汽車電子工程師，目前從事新能源汽車電子化工作，10年以上的新能源汽車專業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

特斯拉進(jìn)軍國(guó)產(chǎn)，于去年?1?月7?日在上海正式動(dòng)工，建設(shè)超級(jí)工廠，到現(xiàn)在已時(shí)隔一年的時(shí)間。

對(duì)于廣大消費(fèi)者期待的國(guó)產(chǎn)Model?3，在價(jià)格上也著實(shí)吊了一把消費(fèi)者的胃口。從去年5月底預(yù)售價(jià)為32.8萬、到11月的正式起售價(jià)35.58?萬元，再到馬上要正式交付前把價(jià)格再度拉底，又計(jì)入2020年的補(bǔ)貼后，價(jià)格降低到29.905萬元，對(duì)于眾多電動(dòng)汽車愛好者，尤其是特斯拉的粉絲們可謂是利好消息。

圖1?特斯拉對(duì)于國(guó)產(chǎn)版Model?3的調(diào)價(jià)

從整體配置來看，包含了基礎(chǔ)版駕駛功能，續(xù)航里程參數(shù)460公里和百公里加速5.6秒的性能，把充電樁作為選配、車漆顏色默認(rèn)為黑色等。特斯拉中國(guó)這一次調(diào)整價(jià)格的目的，是最大范圍內(nèi)先圈住一線城市的一波消費(fèi)者，然后根據(jù)訂單和產(chǎn)能的情況對(duì)價(jià)格做進(jìn)一步的調(diào)整。

國(guó)產(chǎn)Model?3的定價(jià)策略變化

對(duì)于特斯拉來說，價(jià)格方面的調(diào)整主要是試探不同價(jià)格下，在線和體驗(yàn)店的反饋情況。我們可以從策略上來看一下以下的變化：

2019年5月的32.8萬：主要是依據(jù)之前的進(jìn)口版的訂單量，考慮當(dāng)時(shí)的進(jìn)口版價(jià)格，定一個(gè)略低的價(jià)格，類似于早期Model?3的“嘗試價(jià)格”。

2019年11月的35.58萬：由于當(dāng)時(shí)在免稅和進(jìn)補(bǔ)貼目錄的***下，特斯拉可能想根據(jù)最終到手價(jià)，把價(jià)格定高一些，而該價(jià)格宣布以后，根據(jù)訂單情況來看，價(jià)格偏高。

2020年1月的32.38萬，補(bǔ)貼后的29.905萬：這個(gè)價(jià)格的策略主要是考慮訂單和產(chǎn)能的關(guān)系，根據(jù)后續(xù)的發(fā)布來看，價(jià)格降低3萬元以后，訂單的增速很快，這個(gè)價(jià)格窗口也是基于2020年補(bǔ)貼政策不變的情況。

事實(shí)上，根據(jù)此前的相關(guān)媒體爆料，Model?3國(guó)產(chǎn)化以后這個(gè)基本配置是還有一定的降價(jià)空間。足以看出，特斯拉對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)有很大的期望，而特斯拉的定價(jià)策略都是希望把中國(guó)市場(chǎng)的潛力挖掘出來，希望在大城市通過路權(quán)、牌照這些吊打原有豪華品牌的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化大量新增的消費(fèi)者。

目前，特斯拉在美國(guó)的Model?3銷量的季度交付已經(jīng)達(dá)到了瓶頸，通過Model?Y可以提振一定的銷量，但是受制于超級(jí)工廠的電池產(chǎn)能，整體的增量可能比較有限。而在中國(guó)的目標(biāo)銷量可以有更大的想象空間。

特斯拉在中國(guó)落地速度非?？臁Ｌ厮估某?jí)工廠從去年1月7日在上海正式動(dòng)工，到2020年1月7日正式交付，工廠投建只耗費(fèi)了8個(gè)月，從開工到正式交付正好一整年。上海工廠一期工程項(xiàng)目分兩階段實(shí)施，A階段完成整車四大車間：沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間及配套工程的建設(shè)，B?階段完成座椅生產(chǎn)區(qū)域、動(dòng)力車間、電機(jī)車間的建設(shè)?？梢钥闯觯绻谶@里單班雙班切換生產(chǎn)，想要在2020年達(dá)到25萬臺(tái)的一期滿產(chǎn)產(chǎn)能是非常有可能的。

特斯拉中國(guó)的銷售策略

圖2?特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程非常迅速

為了支撐整個(gè)銷售，特斯拉需要從目前的體系下——從一線和二線城市的布局中進(jìn)一步衍生。

2017、2018和2019年，特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷量分別為1.78萬臺(tái)、1,4萬臺(tái)和4萬臺(tái)，而一旦2020年的目標(biāo)拉到了20萬以上，一年就超過了特斯拉在國(guó)內(nèi)的歷史存量。之前特斯拉ModelS/X的消費(fèi)群體，主要集中在上海、廣東省（深圳和廣州）、北京和浙江省(杭州)等區(qū)域，到了Model?3會(huì)有一定的下沉，比如在四川、江蘇、重慶等城市也打開了一定的市場(chǎng)。

圖4?特斯拉現(xiàn)有的各個(gè)城市銷售體驗(yàn)店和服務(wù)中心數(shù)量?

隨著Model?3的價(jià)格下降，在原有的消費(fèi)區(qū)域可以爭(zhēng)取到更多的客戶，但是想要更進(jìn)一步發(fā)展，需要擴(kuò)展到更廣的銷售區(qū)域。在體驗(yàn)店和服務(wù)中心，這些線下直接能接觸到客戶提高購(gòu)買率的措施，可能會(huì)在2020年隨著國(guó)產(chǎn)Model?3第一波訂單的交付而逐步涌現(xiàn)出來，才能有效的促成潛在客戶的直接意向，進(jìn)一步達(dá)成購(gòu)買和交付。我們預(yù)估在特斯拉在進(jìn)一步降低價(jià)格以后，對(duì)銷售集中地區(qū)的超級(jí)充電站和服務(wù)中心需求會(huì)比較強(qiáng)烈。

這里值得一提的是，特斯拉Model?3的毛利率，隨著產(chǎn)能的提升，海外Q2至Q3的毛利率大幅提升，2019年第三季度Model?3的毛利率均超過20％。從中國(guó)的情況來看，先期的零部件本土化率為30%，6個(gè)月以后年中將達(dá)到70%，而到年底，能實(shí)現(xiàn)本土化代替的材料和部件將實(shí)現(xiàn)幾乎100%本土化率。而且上海工廠Model?3生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本也比美國(guó)低很多，加上雙班生產(chǎn)的人工成本差異，國(guó)產(chǎn)的毛利率也會(huì)有較大幅度的提升。

對(duì)產(chǎn)業(yè)的兩大積極影響

特斯拉的進(jìn)入，給國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車行業(yè)帶來一種無形的壓力，甚至從相關(guān)的一些報(bào)道中表示出特斯拉有“***”的成分。但如果從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的角度來看，特斯拉的進(jìn)入主要有以下兩項(xiàng)比較積極的影響：

一個(gè)是對(duì)于國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈和開發(fā)的影響。既然有國(guó)產(chǎn)化率提升需求，那就使得國(guó)內(nèi)的零部件商能夠獲得更多的機(jī)會(huì)。供應(yīng)鏈本土化給中國(guó)供應(yīng)鏈帶來了明確增量，包括動(dòng)力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾等十個(gè)部分，涉及直接、間接供應(yīng)商一百余家。

在特斯拉的子零件中，涉及內(nèi)部的關(guān)鍵電子元器件可能替代起來比較困難，但是子零件的殼體材料、加工和其他輔料都會(huì)進(jìn)入國(guó)產(chǎn)化清單。目前，鋰電池電芯供應(yīng)商為日本松下，但隨著LG化學(xué)（LG?Chem，韓國(guó)電芯企業(yè)）在南京的工廠進(jìn)入相關(guān)配套設(shè)置，LG化學(xué)配套的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈（隔膜、正極材料等）就成為特斯拉國(guó)產(chǎn)化最大子供應(yīng)鏈?？梢灶A(yù)見的是，在鋰電體系方面能夠讓中國(guó)本土的廠家獲得很多的材料需求。

Model?3國(guó)產(chǎn)版本價(jià)格僅包括單一車道基礎(chǔ)L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力，但想使用完全自動(dòng)駕駛能力，包括自動(dòng)泊車、自動(dòng)變道、自動(dòng)導(dǎo)航駕駛，以及自動(dòng)召喚、城市自動(dòng)駕駛需選裝FSD，用戶仍需支付額外的5.6萬元。

隨著Model?3銷售量的上漲，如果消費(fèi)者也需要對(duì)應(yīng)5.6萬體驗(yàn)的項(xiàng)目，這就要求這些相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈需要在中國(guó)能有更好的適應(yīng)性。比如有本土的Autopilot軟件測(cè)試和開發(fā)的需求、能帶動(dòng)國(guó)內(nèi)的軟件工程技術(shù)人員和對(duì)特斯拉某項(xiàng)功能的體驗(yàn)提升、有相對(duì)快速反應(yīng)的反應(yīng)機(jī)制。此處值得一提的是，這部分涉及到原有特斯拉集地圖和道路信息是否能順利的傳回美國(guó)，相關(guān)法律層面還有一層隔離，相關(guān)的工程軟件中心和數(shù)據(jù)中心還需建立。

特斯拉現(xiàn)有的年銷售在4萬臺(tái)左右的水平，主要是集中在一線城市。中國(guó)的電動(dòng)汽車推廣和補(bǔ)貼了很多年，而能否打消之前對(duì)電動(dòng)汽車在私人市場(chǎng)相對(duì)悲觀的論調(diào)，建立一個(gè)積極的二手電動(dòng)汽車市場(chǎng)循環(huán)體系，我們還需要一些產(chǎn)品能夠改變消費(fèi)者的觀念和看法。

從另一方面來看，特斯拉如果在中國(guó)的一線城市豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)，這使得合資企業(yè)（特別是豪華車企）必須較早投入更多的，在中國(guó)市場(chǎng)來進(jìn)行相對(duì)快速的布局，而不是等著雙積分的逐步兌現(xiàn)。這對(duì)于整體的電動(dòng)汽車的市場(chǎng)建立，從上往下來建立消費(fèi)者的信心會(huì)有很大的促進(jìn)作用。

對(duì)中國(guó)本土品牌的影響和沖擊

特斯拉的引進(jìn)，對(duì)國(guó)內(nèi)的本土企業(yè)必然有一定的沖擊和影響。從引進(jìn)的時(shí)機(jī)來看，2019年7月，隨著地補(bǔ)的取消和國(guó)補(bǔ)的大幅調(diào)整，整個(gè)新能源車市場(chǎng)整體的產(chǎn)量是下降的。之前政策一直在鼓勵(lì)高能量密度和加大續(xù)航里程，然而在突然把補(bǔ)貼這部分的資金支持拿掉以后，電池成本在整車?yán)锩嫠嫉谋戎靥蟆?/p>

電動(dòng)汽車的價(jià)格提升，用戶都不接受。特別是特斯拉Model?3原先沒有補(bǔ)貼轉(zhuǎn)而現(xiàn)在有了補(bǔ)貼后，消費(fèi)者看到了價(jià)格下降，那么本土車企維持本來的價(jià)格狀態(tài)，在經(jīng)營(yíng)層面純電動(dòng)車輛邊際貢獻(xiàn)趨于負(fù)面。想要維持正常的經(jīng)營(yíng)，整體成本需要進(jìn)一步下降，電池的成本需要在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上下降20%-30%。

而對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車本土企業(yè)來說，影響是不同的：

對(duì)于新造車企業(yè)來說，中國(guó)確立了新能源汽車是強(qiáng)國(guó)之路之后，加上特斯拉的示范效應(yīng)，使得一大批新進(jìn)入電動(dòng)汽車的企業(yè)浮現(xiàn)出來。然而隨著特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)擴(kuò)張到一定程度，花了一年多便把中國(guó)工廠建立起來開始打擂比賽。然而對(duì)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力企業(yè)來說，還像一場(chǎng)沒有準(zhǔn)備好的競(jìng)爭(zhēng)。

價(jià)格的下跌，其實(shí)遏制了新造車企業(yè)跟隨特斯拉的，一步步融資和新車型的試錯(cuò)空間，整個(gè)市場(chǎng)上能拿到資金持續(xù)嘗試的企業(yè)不會(huì)多于5家，最終，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)里真正能獨(dú)立成長(zhǎng)起來的企業(yè)可能只會(huì)有1-2家。

對(duì)于本土原有玩家來說，以比亞迪為首的在電動(dòng)汽車領(lǐng)先的企業(yè)，在新能源汽車上花了很多的時(shí)間布局。但是想要打開私人消費(fèi)市場(chǎng)并不容易。從終端數(shù)據(jù)來看，2019年的前11個(gè)月里面，純電動(dòng)乘用車上險(xiǎn)數(shù)約為56.3萬輛。其中，私人用戶、非營(yíng)運(yùn)的單位用戶、營(yíng)運(yùn)車用戶的上險(xiǎn)數(shù)分別約為25.9萬輛、10.6萬輛和19.7萬輛，私人用戶在終端市場(chǎng)其實(shí)只有一半不到。

表1?特斯拉和2019年前11月銷售前五車型對(duì)比?

（時(shí)間截止到2019年11月）

如果我們把特斯拉和2019年銷量前五位的新能源乘用車，特別是在私人使用領(lǐng)域去對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)前五位品牌集中在15萬以內(nèi)價(jià)格的車型中，其實(shí)在私人消費(fèi)者領(lǐng)域尚且沒有建立起特別好的忠誠(chéng)度。所以當(dāng)特斯拉的主力車型價(jià)格下降之后，會(huì)使得國(guó)產(chǎn)自主品牌的潛在私人客戶有一定的流失。

當(dāng)特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3的價(jià)格下降（含補(bǔ)貼進(jìn)入30萬區(qū)間時(shí)）?，國(guó)產(chǎn)品牌在12-15萬的車型其實(shí)在B端影響并不大，但如果定價(jià)在20-25萬的車型就會(huì)有突破的壓力，這也會(huì)影響到之前的PHEV（插電混合動(dòng)力汽車）的定價(jià)。

可以說，對(duì)于國(guó)內(nèi)本土品牌來說，更多的機(jī)會(huì)可能在于能夠使用不同定義的車型來填補(bǔ)消費(fèi)者對(duì)于除了三電部分的需求，來提升智能化的路徑，以及跟隨L2以上的智能化功能的付費(fèi)嘗試。

總而言之，Model?3的國(guó)產(chǎn)化是對(duì)本土車企的短期傷害大一些，但是打開一定的市場(chǎng)空間以后，也會(huì)有正向的促進(jìn)作用。目前的中國(guó)汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一輪升級(jí)和淘汰的過程中，特斯拉在國(guó)內(nèi)的擴(kuò)張和***，開啟了中國(guó)新能源汽車往市場(chǎng)化走向第二階段的發(fā)展和升級(jí)。

編輯｜陸?嶼

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

電池瓶頸，松下，寧德時(shí)代，LG都會(huì)是特斯拉供應(yīng)商？

DENSO。根據(jù)查詢汽車之家信息顯示，DENSO電裝汽配創(chuàng)于1949年日本，是中國(guó)500強(qiáng)，世界汽車零部件及系統(tǒng)的頂級(jí)供應(yīng)商，從豐田集團(tuán)獨(dú)立出來的零部件工廠，可作為特斯拉汽車的專業(yè)配件品牌。

眾所周知，美國(guó)生產(chǎn)的特斯拉使用的是松下提供的電池。但是特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并且在中國(guó)國(guó)產(chǎn)之后，考慮到今后巨大的銷量增長(zhǎng)，只依靠松下電池的供應(yīng)已經(jīng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，因此特斯拉正在考慮更多的電池供應(yīng)商加入。其中就包含寧德時(shí)代與LG化學(xué)。

特斯拉2020年預(yù)計(jì)生產(chǎn)50萬輛

特斯拉在2019年生產(chǎn)了36.7萬輛，基本上還是依靠松下提供的電池。但是特斯拉預(yù)計(jì)到2020年產(chǎn)量達(dá)到50萬輛。而且隨著中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)能逐漸釋放。對(duì)電池的需求量會(huì)繼續(xù)增加，電池瓶頸，會(huì)成為特斯拉產(chǎn)能的巨大困擾。?

電池瓶頸不僅特斯拉，奔馳，大眾，奧迪面臨同樣問題?

其實(shí)電池的供應(yīng)不僅僅是特斯拉的問題。從2019年開始，奔馳，大眾，奧迪都將會(huì)擴(kuò)大純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)陣容，并且都會(huì)國(guó)產(chǎn)。因此對(duì)電池的需求量會(huì)很大，再加上本來自主品牌就對(duì)電池的強(qiáng)烈需求。因此今后電池會(huì)成為各大品牌發(fā)展新能源汽車的瓶頸。

電池需求導(dǎo)致鈷和鋰的開難度增加，價(jià)格上漲

當(dāng)然瓶頸也不是電池制造商引起的，電池制造商也想多生產(chǎn)電池，降低成本。電池的瓶頸主要是來自上游對(duì)鈷和鋰的需求。由于這些稀有金屬開困難，強(qiáng)烈的需求也導(dǎo)致了這些稀有金屬的價(jià)格上漲。因此反而出現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象。那就是電池汽車銷量的增加，電池產(chǎn)能的增加，并不會(huì)讓車輛的價(jià)格下降，反而是由于電池原材料價(jià)格上漲，導(dǎo)致成本增加。

寶馬，大眾自建電池工廠

因此，大的汽車集團(tuán)，要么自己投資開礦石，要么自己研發(fā)電池?？刂粕嫌萎a(chǎn)業(yè)鏈。比如比亞迪，長(zhǎng)城就投資了礦石的開，控制原材料。寶馬建立了一個(gè)電池研究與開發(fā)中心。?大眾汽車決定在美國(guó)建立電池組裝工廠，使用自己開發(fā)的電池。?

而更多的汽車制造商，由于規(guī)模不大，依然會(huì)使用電池供應(yīng)商提供的電池，寧德時(shí)代，三星SDI，LG化學(xué)，松下，依然會(huì)是全球市場(chǎng)重要的電池提供商，他們的市場(chǎng)份額還會(huì)繼續(xù)增加。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。