1. 特斯拉換電瓶一般多少錢
2. 特斯拉換電池多少錢
3. 特斯拉幾年后換電池一塊要20萬，這是真的嗎？
4. 特斯拉更換電池要多少錢
5. 特斯拉幾年后換電池一塊要20萬嗎，是真的嗎？為什么呢？
6. 特斯拉電池更換費用
7. 特斯拉換電池得花14萬，今年就別期待電動車?yán)^續(xù)降價了？

特斯拉電池的整體更換費用約為17萬元，特斯拉電池壽命，官方數(shù)據(jù)為45萬公里至60萬公里。 自從特斯拉推出全電池驅(qū)動的汽車后，很多木屐把自己夢想中的車型轉(zhuǎn)移到了特斯拉身上。 理由很簡單，不用燒油充電就行了。 特斯拉更換整個電池需要人民幣17萬元左右。 1、特斯拉的單位電池由十幾個包裹組成，每個包裹又由70多個電池組成。 包裹里的電池模塊，人民幣兩千元左右。 特斯拉電池壽命； 2、特斯拉汽車的電池容量大多在15—60千瓦時之間。 容量大小同時影響輸出的最大電流和工作持續(xù)時間。 即，大容量電池能夠釋放大電流值，或者在相同負(fù)載下動作的持續(xù)時間長； 3、電池容量越大越好。 大容量電池只是電壓穩(wěn)定，不會超過標(biāo)準(zhǔn)。 大容量電池只是電壓穩(wěn)定，但電池壽命起作用。 汽車電池容量過大或過小基本上不好。 4、如果電池容量太小，可能不能提供足夠的電流來啟動汽車發(fā)動機(jī)，也可能影響電池沒有電。

特斯拉換電瓶一般多少錢

特斯拉的整體電池更換費用約為17萬元，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，特斯拉的續(xù)航時間為45萬至60萬公里。自從特斯拉推出全電池驅(qū)動的汽車以來，許多***絲都將他們的夢想汽車轉(zhuǎn)移到特斯拉，原因很簡單，他們不需要燒油，只需充電即可。特斯拉電池整體更換費用在17萬元左右。特斯拉單位電池由十幾個小包裝組成，每個小包裝由70多個電池組成。特斯拉電池組的優(yōu)點：1。電池組放在前后橋之間的底盤位置，重量可達(dá)900kg2.所以底盤重心低，對車輛高速穩(wěn)定性非常有利；3.電池組幾乎占據(jù)了車輛的全部底盤，但電池組并沒有作為承載能力的主體。電池組由加強(qiáng)筋和應(yīng)力框保護(hù)，大大降低了碰撞中的爆炸風(fēng)險。

特斯拉換電池多少錢

17萬元。

根據(jù)查詢特斯拉中國得知，特斯拉更換整個電瓶需要人民幣17萬元。特斯拉的電瓶由十幾個包裹組成，每個包裹又由70多個電池組成，包裹里的電池模塊，特斯拉汽車的電池容量大多在15至60千瓦時之間。

特斯拉幾年后換電池一塊要20萬，這是真的嗎？

400美元吧。 自從特斯拉推出全電池驅(qū)動的汽車后，很多木屐把自己夢想中的車型轉(zhuǎn)移到了特斯拉身上。 理由很簡單，不用燒油充電就行了。 特斯拉(Tesla )是美國的電動汽車和能源公司，生產(chǎn)銷售電動汽車、太陽能面板和蓄電設(shè)備。 帕洛阿爾托總部設(shè)在美國加利福尼亞州硅谷，2003年由馬丁埃伯哈德和馬克塔彭寧共同創(chuàng)立，2004年埃隆馬斯克加入并領(lǐng)導(dǎo)了a輪融資。 創(chuàng)業(yè)者為了紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉特斯拉而命名為“特斯拉汽車公司”。 特斯拉更換整個電池需要人民幣17萬元左右。 1、特斯拉的單位電池由十幾個包裹組成，每個包裹又由70多個電池組成。 包裹里的電池模塊，人民幣兩千元左右。 特斯拉電池壽命； 2、特斯拉汽車的電池容量大多在15—60千瓦時之間。 容量大小同時影響輸出的最大電流和工作持續(xù)時間。 即，大容量電池能夠釋放大電流值，或者在相同負(fù)載下動作的持續(xù)時間長； 3、電池容量越大越好。 大容量電池只是電壓穩(wěn)定，不會超過標(biāo)準(zhǔn)。 大容量電池只是電壓穩(wěn)定，但電池壽命起作用。 汽車電池容量過大或過小基本上不好。 4、如果電池容量太小，可能不能提供足夠的電流來啟動汽車發(fā)動機(jī)，也可能影響電池沒有電。

特斯拉更換電池要多少錢

對于這個事情是真的。按照特斯拉新能源電動車現(xiàn)有的電池價格大概在3~5萬元區(qū)間，而這個價格單純指的是電池的價格，而當(dāng)新能源電動車使用到一定的年限后，新能源電動車不單單只是更換一個電池，而是整個模塊都要進(jìn)行更換，所以說20萬的更換費用是非常合理的，在價格方面確實很貴。

特斯拉作為電動汽車當(dāng)中的佼佼者，而對于特斯拉這樣的車企而言一點風(fēng)吹草動就會引起廣大消費者的目光，然而作為新能源電動車的核心部件就是電池，而對于人們所更換電池的費用也是消費者普遍關(guān)心的，至于特斯拉這款車的電池為什么這么貴是因為特斯拉在整個新能源技術(shù)領(lǐng)域上非常先進(jìn)，而且電池的續(xù)航里數(shù)要比其他車型多很多。二、國內(nèi)新能源電車電池的技術(shù)怎么樣？

而在國內(nèi)新能源電動車的代表就是比亞迪新能源電動車，比亞迪在國內(nèi)的新能源制造領(lǐng)域上也是佼佼者，不過在電池這一塊兒肯定沒有特斯拉做的好，就目前的技術(shù)而言，跟特斯拉的電池技術(shù)還是有一定差距的，所以自然在價格方面肯定沒有特斯拉賣的貴，不過比亞迪的電池回流技術(shù)還是做得挺好，雖然續(xù)航里數(shù)短，但是電池使用的壽命周期長，這樣在無形中也為車主節(jié)約了很大的成本?？偨Y(jié)

對于特斯拉這個車企來說，只不過站在了技術(shù)領(lǐng)域的風(fēng)口上，因為沒有其他車企能為之比較，所以他在新能源汽車領(lǐng)域上是做的最好的一個車企，自然在價格方面肯定會售價很高，而對于一款電池的更換就能達(dá)到20萬人民幣，個人覺得是不值得的。你大可以選擇我們的國產(chǎn)新能源車，雖然在續(xù)航里程上趕不上特斯拉，但是能最大程度的降低車主的使用成本。

特斯拉幾年后換電池一塊要20萬嗎，是真的嗎？為什么呢？

根據(jù)特斯拉官方發(fā)布的消息，Model S和Model X的保修是動力電池和驅(qū)動總成(驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器等。):8年不限公里。Model 3電池及驅(qū)動總成：標(biāo)配或中續(xù)航電池的Model 3為8年或16萬公里(以先到者為準(zhǔn))，質(zhì)保期內(nèi)最低電池容量為70%；配備長壽命電池的Model 3為8年或19.2萬公里(以先到者為準(zhǔn))，保修期內(nèi)最低電池容量為70%。所以可以看出并沒有車主想要的終身保修和免費更換電池的規(guī)定。特斯拉電池整體更換費用在17萬元左右。特斯拉單位電池由十幾個小包裝組成，每個小包裝由70多個電池組成：1。電池組放在前后橋之間的底盤位置，重量可達(dá)900公斤；2.所以底盤重心低，對車輛高速穩(wěn)定性非常有利；3.電池組幾乎占據(jù)了車輛的全部底盤，但電池組并沒有作為承載能力的主體。電池組由加強(qiáng)筋和應(yīng)力框保護(hù)，大大降低了碰撞中的爆炸風(fēng)險。

特斯拉電池更換費用

特斯拉作為電動汽車當(dāng)中的佼佼者，對于特斯拉這樣的車企而言一點風(fēng)吹草動都會吸引大伙的目光，作為純電動汽車車輛的核心部件之一的就是電池，現(xiàn)階段對于純電動汽車的電池價格也是很多人在買車時候所關(guān)心的一個問題，為了打消使用電動汽車的顧慮，作為特斯拉的老板馬斯克曾稱：“特斯拉的電池模塊壽命達(dá)48萬至80萬公里(1500次充電循環(huán))。替換其中電池模塊(非整個電池組)的成本只需要5000到7000美元。特斯拉幾年后換電池一塊要20萬嗎，是真的嗎？為什么呢？

當(dāng)然作為幾年后換電池要20萬這個需要根據(jù)電池的容量大小等來判斷電池的價格，按照現(xiàn)有的電池價格來說，現(xiàn)在國內(nèi)的三元鋰電池價格是在1100元一度電到1300元一度電，按照特斯拉Model?3，2020款?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后輪驅(qū)動升級版的電池容量來說，該車的電池容量在52kwh，根據(jù)現(xiàn)有的電池價格用1100元一度電乘以電池的容量，那么價格來說57200塊錢左右的樣子，也就是說換電池一塊也是不需要20萬的。

加上現(xiàn)在電動汽車的保有量在快速的提升，電池的產(chǎn)量也是在不斷的提升，以后對于特斯拉這樣的車子而言，容量再高，也是不需要20萬的，隨著電動汽車的發(fā)展，以后車輛電池的價格只會越來越低。

總結(jié)：對于特斯拉這樣的車子而言，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷的完善，車輛電池的價格持續(xù)的下降，以后換電池只會越來越便宜。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉換電池得花14萬，今年就別期待電動車?yán)^續(xù)降價了？

江西南昌的董女士反映自己開特斯拉出門因碾壓到路上小石子，石射到車輛空氣管，導(dǎo)致出現(xiàn)行駛燈故障和無法加速的情況。后來經(jīng)過檢測鑒定為電池故障需更換電池，費用大約14萬元。面對如此高額的費用，董女士實在難以接受。有些網(wǎng)友調(diào)侃道：“有這個標(biāo)價，還不如找個湖北朋友換輛雪鐵龍C6?！钡拇_，最近湖北給出“史上最強(qiáng)汽車補貼”可謂十分誘人。其中，雪鐵龍C6更是給出了高達(dá)9萬元的政企綜合補貼，優(yōu)惠完后入門版車型只要12.19萬元即可，實在太值了！所以，14萬的電池價真的還不如拿來買輛雪鐵龍C6。電池是純電動車最貴的零部件事實上，純電動車的電池維修費用高早已屢見不鮮，在2022年就曝出不少純電動車的電池天價維修費用。2022年8月，一位車主駕駛極星2雙電機(jī)長續(xù)航版在途中發(fā)生意外，導(dǎo)致大燈與底盤件受損，電池板向內(nèi)凹陷。4S店告之需要更換整個電池組，更換費用為54萬元。但這54萬不光包括電池包，還包括車頭部分定損9萬元左右，而更換電池組的價格大概在40萬元左右。2022年9月，一位歐拉好貓車主稱，停車的時候不小心掉進(jìn)坑里，輪胎爆了，底盤有一處斷裂的鈑，結(jié)果被告知維修需要更換整個電池包，費用95000元。2022年9月6日，哪吒U車主黃先生反映，因為電池?fù)p壞，需要更換新的電池，費用高達(dá)8-9萬元。據(jù)悉，黃先生買這款車只花了9.98萬元，但更換電池的價格跟新車相差無幾。

今年買車，到底該不該等。

這個疑問，應(yīng)該是當(dāng)下大部分消費者對買車這件事的態(tài)度。等，可能帶來的是單車價格的下降，有了燃油車清庫存的先例，就可能會有新能源車的價格波動。這種想法不能說不符合邏輯，只能說這么認(rèn)為過于簡單。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，整體車市的價格會在二季度開始穩(wěn)定。

換句話說，燃油車、新能源車的價格可能都不會繼續(xù)往下降了。

燃油車的國六B推遲正在協(xié)商，這么看，燃油車似乎已經(jīng)不用再期待著進(jìn)一步降價了。那么，新能源車，是否還存在著降價的可能性？最近一則特斯拉更換電池需要14萬元的消息，基本上可以說是間接打破了這種美好的期待。特斯拉更換電池，14萬元這個價格早就是特斯拉明碼標(biāo)價的（電池+工時費），至少在2021年的海外市場也是這個價格，但到了2023年，磷酸鋰價格下探接近谷底的時候，這個價格仍然沒有被打破，還是14萬元。不談整車，今年就連零部件的價格可能都很難再往下壓了。

那，電動車，是否今年真的再難有降價舉動了？

今年的一季度，對于買車的消費者來說是好事，部分主流的合資車有巨額的優(yōu)惠出現(xiàn)。但對于整車廠就不算是好事，即便銷量微增，也不算好；今年1-2月，汽車產(chǎn)量下降14%，新能源車產(chǎn)量增長16.3%，汽車企業(yè)之間競爭的加劇，使得部分車企不得不使出了價格戰(zhàn)。

一方面，燃油車用價格戰(zhàn)奪回被新能源搶占的部分市場份額，以及應(yīng)對國六B到來，而銷量依然不及預(yù)期，還導(dǎo)致利潤急劇下滑；另一方面，新能源增速雖然高，但各地補貼行為依舊存在，放眼大部分新能源品牌，都還是虧損的狀態(tài)。

今年1-2月的車市，整體利潤下滑了42%左右。

這就是國內(nèi)汽車行業(yè)的大環(huán)境，賺到錢的企業(yè)是少數(shù)。從大環(huán)境來分析，汽車產(chǎn)業(yè)的價格，理應(yīng)不該繼續(xù)降了。而且，汽車制造利潤率已經(jīng)達(dá)到了六年同期的最低值，只有3.2%。

降價，對消費者是絕對的好事，也是因為降價才讓消費者知道這些合資品牌利潤率有多高。從今年初，由特斯拉掀起的一場價格戰(zhàn)在3月份達(dá)到了頂點，多個品牌燃油車開啟降價促銷模式，部分新能源企業(yè)跟進(jìn)。甚至，比亞迪等企業(yè)發(fā)布的新車價格，直接對標(biāo)燃油車，給出了“油電同價”的價格。之后，就是車市整體價格的內(nèi)卷，價格戰(zhàn)在一季度內(nèi)打的很熱鬧。

也就有了后來的利潤率下降，但利潤的下降，不是一件好事。

首先站在消費者角度，降了，第一波嘗到甜頭的人買了車，剩下的一批消費者越是降價越是觀望，期待著你還會繼續(xù)降價的操作，誠然，成都那一波降價熱潮最開始就沒起到很大的***作用。

其次，站在整車制造企業(yè)角度。虧本的買賣不能長久，利潤率的降低可能導(dǎo)致車企減少研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新；沒有足夠的利潤，支撐研發(fā)投入上的預(yù)算，降價的弊端就只能自己消化，沒有新技術(shù)支撐的新產(chǎn)品，讓消費者買單的可能性不大。

看長遠(yuǎn)一些，就是車企隨著利潤的下降，也會導(dǎo)致投資者對汽車產(chǎn)業(yè)失去興趣，賺不到錢，就吸引不到資本。對消費者來說，用低價格買到所需的產(chǎn)品，確實劃算。但對于汽車行業(yè)來講，這波價格戰(zhàn)持續(xù)的時間已經(jīng)足夠長，影響足夠大，但起到的效果卻十分有限。

再降價，利潤率繼續(xù)走低，最壞的結(jié)果整車廠倒閉、零部件供應(yīng)商利潤降低、員工失業(yè)等等，這些都是一系列的問題。適度降價，解燃眉之急可以，但長久的降價就是一把雙刃劍；而且車企利潤走低，也難以維持長時間的價格戰(zhàn)。

看幾家車企的2022年財報、2023年目標(biāo)就能看出個大概。國內(nèi)新能源品牌頭部的比亞迪，公布的2022年財報，凈收入4240.61億元，同比增長96.2%；凈利潤166.22億元，同比增長445.86%。今年的目標(biāo)是400萬輛。

長城汽車，2022年財報營業(yè)總收入1373.4億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤82.66億元，同比增長22.90%。全年銷量106.17萬輛，今年目標(biāo)是160萬輛。廣汽集團(tuán)2022年財報，營業(yè)收入約1.93.35億元，同比增加45.57%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約80.68億元，同比增加10%。去年銷量243.38萬輛，今年銷量目標(biāo)比2022年提升10%。

以上三家，基本構(gòu)成了目前國內(nèi)汽車行業(yè)的頭部品牌。

然后，再看三家去年的研發(fā)費用。比亞迪186.54億元、長城汽車64.45億元、廣汽集團(tuán)17.07億元。沒有利潤，研發(fā)預(yù)算必然不會增加；其實從研發(fā)投入角度分析，也能看出，三個品牌中誰的盈利能力最好。

不可否認(rèn)，比亞迪現(xiàn)在在國內(nèi)新能源市場，已經(jīng)有了足夠的話語權(quán)，也有了產(chǎn)品定價權(quán)和定義權(quán)，今年要發(fā)展成比亞迪、騰勢、F品牌和仰望這四大品牌，覆蓋低價格到超豪華市場的全價格區(qū)間。

試想一個問題，比亞迪在今年要尋找400萬輛落地的同時，價格上會不會有松動？

答案顯而易見，大概率不會有松動。首先要支撐起F品牌、騰勢和仰望這些高端品牌的價值，價格上的調(diào)整是一大禁忌。其次，雖然比亞迪硬件上的研發(fā)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，但智能化的短板也是很明顯；而且在2023年以前的時間里比亞迪似乎不是很看重這類上的研發(fā)投入，但之后對它來說不一定不重要。而且，它也不需要用以價換量這種套路來完成銷量目標(biāo)。

今年看比亞迪的降價，可能性不大。滿足銷量目標(biāo)，并且賺錢搞研發(fā)的同時，還得維持利潤增長，這是比亞迪2023年里想要完成的，也是為2024年打基礎(chǔ)。

而之后長城汽車、廣汽集團(tuán)，大概率會跟隨比亞迪的定價模式，比亞迪價格不調(diào)整它們也不會調(diào)整，或者有可能還會拔高價格。畢竟利潤率、銷量、技術(shù)上的差距現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)，如果不趕超的話，技術(shù)上的落后是非常致命的，會直接影響到整個集團(tuán)的利潤率。

再說一個關(guān)于降價的信息，磷酸鋰價格的下探現(xiàn)在已經(jīng)基本到了谷底，但新能源市場仍沒有出現(xiàn)大規(guī)模的降價。所以，只有兩種可能，第一是磷酸鋰價格的下探已經(jīng)提前被透支了，現(xiàn)在原材料成本的下降，也不能***整車廠對終端價格的調(diào)整，再降可能就虧損更大；第二是趁著原材料的成本下降，保持原有價格獲取高利潤。

不過，第二種猜想可能性不大，若真如猜測所描述，按照市場邏輯，那肯定會有第一個安奈不住的品牌率先降價換取銷量。但，已經(jīng)到了4月份，仍然沒有人開這個頭，市場的平靜也導(dǎo)致了業(yè)界普遍更相信第一種，磷酸鋰價格已經(jīng)被提前透支。

要等新能源車降價，今年，恐怕會落空？

本文來自易車號作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)