人們常說的環(huán)保、節(jié)能僅僅是體現(xiàn)在使用層面，可電池的制造回收、電量的產(chǎn)生也同時會帶來一些污染，這是環(huán)境問題。
***駕駛的精準(zhǔn)程度和容錯率，電池的續(xù)航里程、充電樁的鋪設(shè)普及程度以及充電速度，都是目前電動車面臨的最大問題。
至少在現(xiàn)階段，我不認(rèn)為新能源車能完全取代內(nèi)燃機(jī)車型。
但即便如此，即便我依然沉迷于大排自吸的魅力無法自拔，我卻也依然需要接受“這是內(nèi)燃機(jī)車型最后的終章”這一不爭的現(xiàn)實。
那么說說我理想中的新能源車型吧，如果說對于電池容量的研發(fā)到了瓶頸很難短時間攻克，那么當(dāng)充電或換電變得像加油一樣便捷時，續(xù)航里程也就迎刃而解了，所以我對理想中的新能源車型的第一點期待即：無續(xù)航焦慮。
第二點：
無論是***駕駛還是在線互聯(lián)，安全一定是第一標(biāo)準(zhǔn)。
以上兩點是我理性分析，第三點是我內(nèi)心的執(zhí)著：
如果能有新能源車型在滿足以上兩點的情況下，
保持一些內(nèi)燃機(jī)車型的特性例如高轉(zhuǎn)聲浪、原始直接的操控質(zhì)感、甚至鏗鏘有力的換擋動作的話，那就真的太完美了。
你們的理想型呢？
試駕“油電混動”的電動車，這是一輛我們都想要的“理想”汽車
提到增程式電動汽車那不得不提的就是理想ONE這款車，這款車是造車新勢力當(dāng)中推出的唯一一款增程式電動汽車，這款車搭載了一臺1.2T的渦輪增壓器發(fā)動機(jī)，作為增程器的動力源。在滿油滿電的狀態(tài)下，車輛的最大續(xù)航里程可以突破700公里，這也很好的解決了目前電動汽車?yán)m(xù)航里程焦慮的問題。那有人會問，為什么這款車沒有使用柴油發(fā)動機(jī)作為增程器動力源呢？那我們就來一起看一下。
與汽油發(fā)動機(jī)相比，柴油發(fā)動機(jī)在工作過程當(dāng)中產(chǎn)生的扭矩更大，而且燃油效率更高，所以在一些大型車上會使用柴油發(fā)動機(jī)。但是柴油發(fā)動機(jī)在工作的時候并沒有點火系統(tǒng)點燃混合氣，而是通過壓燃方式發(fā)火。所以在發(fā)動機(jī)制造的時候，不管是活塞的尺寸還是活塞的行程都要比汽油發(fā)動機(jī)更大更長。這也會使得柴油發(fā)動機(jī)在同樣的排量***積要比燃油汽車更大，而對于這種增程式電動汽車既要布置燃油發(fā)動機(jī)又要布置電驅(qū)動系統(tǒng)，所以對增程器的體積還是有一定要求的。
另外，由于汽油發(fā)動機(jī)***用點燃方式，所以發(fā)動機(jī)的工作壓縮比只有6~12，而柴油發(fā)動機(jī)一般壓縮比能達(dá)到15~22。在工作時柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的沖擊力更大，所以對發(fā)動機(jī)的機(jī)械材料有一定的要求。像現(xiàn)在的汽油發(fā)動機(jī)大多是全鋁發(fā)動機(jī)，但是柴油發(fā)動機(jī)大多還是使用鑄鐵發(fā)動機(jī)。這也導(dǎo)致相同排量的柴油發(fā)動機(jī)重量遠(yuǎn)超汽油發(fā)動機(jī)，對于電動汽車來說增加了整車的重量，就代表著續(xù)航里程的縮短。
最后，柴油發(fā)動機(jī)在工作的時候由于產(chǎn)生的沖擊力更大，所以柴油發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)明顯的噪音震動，這會直接影響到車輛的NVH表現(xiàn)。由于電動汽車本身就沒有發(fā)動機(jī)，所以禁密性更好，而使用柴油發(fā)動機(jī)則會直接影響到這種靜謐性。同時柴油發(fā)動機(jī)也屬于低速發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)速普遍要比汽油發(fā)動機(jī)更低，而對于這種小型的增程器發(fā)電機(jī)來說對發(fā)動機(jī)扭矩并沒有太高的要求，相反的對轉(zhuǎn)速的要求卻比較高。
張老師總結(jié)
理想ONE這款車定位是一款中大型的Suv車型，而且定位也是高端車型，所以除了考慮增程器的轉(zhuǎn)換效率以外，更重要的是考慮到整車能源的平衡，還有車輛的最終駕乘體驗。而使用柴油增程器雖然可以提高增強(qiáng)器的效率，但是與整車的追求相悖，所以這款車***用了汽油增程器。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
來自85后吳先生的真實用車體驗，聽聽他對理想ONE的看法
理想汽車是新造車勢力群體中比較另類的存在，車和家時代就在常州自建了工廠，這是新造車勢力中最早自建工廠的企業(yè)。
首款車型——中大型SUV?理想ONE最終正式亮相，也是在區(qū)別于行業(yè)所有車企選擇純電動之外，唯一的增程式油電混動系統(tǒng)，并且只提供一款最高配版本。
從理想ONE這款車型的誕生過程，就可見這家車企的獨樹一幟。創(chuàng)始人經(jīng)常在各大平臺“泄露”相關(guān)車型的機(jī)密信息，并且對行業(yè)發(fā)展也不吝言辭地發(fā)表自己的獨特看法。
根據(jù)最近公布的消息，理想ONE?10月交付3692輛，連續(xù)三個月刷新單月交付量紀(jì)錄。理想汽車1月至10月累計交付量達(dá)到21852輛，在全國擁有覆蓋36個城市的41家零售中心。
最近，理想汽車再一次成為業(yè)界的焦點，那就是同步推出軟件和硬件更新：
軟件OTA升級主要是操作界面更加人性化的更新，將在12月底正式推送；而硬件部分就是更換前懸架下擺臂球銷和底盤后護(hù)板升級。
作為一輛智能汽車，內(nèi)飾的設(shè)計和智能系統(tǒng)，都是其中吸引用戶最大的亮點。
理想ONE的硬件升級從車輛未交付就已經(jīng)開始，包括座椅、USB-C接口和內(nèi)飾等等內(nèi)容；而軟件系統(tǒng)OTA升級，從2019年12月至今升級達(dá)9次，12月底將帶來全新的2.0版本。
在一個星期的試駕時間里，我們并沒有刻意去專門做某些測試項目，而是讓這輛理想ONE回歸到日常的生活中去，上下班、外出休閑、朋友試駕等等，在這些日常的使用場景中感受這輛理想ONE的獨特魅力。
理想ONE只提供一個最高配版本，官方補(bǔ)貼后指導(dǎo)售價為32.8元。
在購買過程最為簡單，只需要選擇車身顏色（白、銀、灰、黑、藍(lán)、Babyblue需要加價1萬元）、內(nèi)飾顏色（白、棕、黑）、20英寸輪轂造型（灰、黑、雙色）以及座椅布局六座還是七座，付款后就完成了整個購買過程。
理想ONE是一臺車身尺寸達(dá)到5020*1960*1760mm，軸距為2935mm的中大型SUV，是一款可加油、可充電的真正“雙擎”車型。
理想ONE?在1.2T發(fā)動機(jī)之外搭載40.5kWh動力電池，NEDC綜合續(xù)航里程800km，其中純電續(xù)航里程為180km。
理想ONE雖然將自己歸類于插電混合動力汽車，但其本質(zhì)上是一款完全不同的增程式電動汽車。
插電混合動力車型，汽車由電機(jī)或者發(fā)動機(jī)驅(qū)動，前者等于純電動汽車，后者等于傳統(tǒng)燃油車。
理想ONE的增程式混動系統(tǒng)則有所不同，汽車始終僅由電機(jī)來驅(qū)動，發(fā)動機(jī)不驅(qū)動汽車，僅僅是作為電量的一個來源，或者給電池充電，或者給電機(jī)提供電量。
另外，不同于其他插電混合動力車型的純電續(xù)航僅有50-80km，更多是象征意義的綠牌，理想ONE?180公里的純電續(xù)航里程，已經(jīng)足夠日常多數(shù)場景的使用。
理想ONE也非常個性的為用戶提供純電、純?nèi)加?、油電混合三種動力模式，它實際上才是真正具有新能源汽車標(biāo)簽的混合動力車型。
中國汽車品牌30萬元以上級別的車型，拿得出手的并不多，除了一汽紅旗之外，也就是新造車勢力的蔚來和理想。
當(dāng)我們開著理想ONE在南沙自貿(mào)區(qū)的道路上行走，行人的注視是一件經(jīng)常的事情，而當(dāng)參與體驗試駕的朋友們進(jìn)入到車輛內(nèi)部，都會為中控臺的那四塊屏幕感到驚嘆。
作為一輛業(yè)界戲稱的“奶爸專車”，這一臺中大型SUV的超大尺寸，再加上以星環(huán)式全LED大燈為代表的獨特設(shè)計，總能俘獲男人按捺不住的熱情。
按照我們的獨特慣例，外觀和內(nèi)飾我們不再多說，大家眼見為實。
前臉
后尾
側(cè)面
中控
第二排
第三排
后行李箱
電耗
當(dāng)然了，作為一輛30萬元級別的自主品牌車型，從外觀到內(nèi)飾的設(shè)計、用料和質(zhì)感，這也是應(yīng)有的水平。
但，這不僅僅這輛理想ONE的全部，其最大的優(yōu)勢就是眼前這四款觸控屏幕以及其背后的智能汽車思維，而這會讓你確定花30萬入手這輛車絕對值得。
理想ONE的中控系統(tǒng)會不定期進(jìn)行更新，我們這一次試駕體驗的版本是V1.4版，在12月底的升級之后，各個界面內(nèi)容將會有所不同。
儀表臺左邊，駕駛員正前方是12.3英寸的數(shù)字儀表盤，左邊是導(dǎo)航音樂以及續(xù)航里程，中間是檔位和自動駕駛***界面，右邊是能耗數(shù)據(jù)。
儀表臺中間是16.2英寸的中控屏，車輛的各項功能設(shè)定都在此完成，這里也成為每一次軟件升級的重點。
儀表臺中間下方是10.1英寸的控制屏，主要是車門開關(guān)、空調(diào)和動力模式等，當(dāng)然，這部分功能你也可以通過呼喚“理想同學(xué)”人工智能來完成。
儀表臺右邊是12.3英寸的副駕***屏，愛奇藝帶來的*****，再加上N***a真皮座椅和12揚(yáng)聲器Hi-Fi高保真音響，給你獨特的視聽享受。
2.0版本的升級變化是比較明顯的，比如各個界面顯示模塊和信息，更加貼近用車習(xí)慣，期待12月底的再一次體驗。
智能汽車時代，汽車不再是簡單的啟動汽車、掛擋行駛，還有一些需要挖掘的功能。
每一家車企的全新智能汽車，將由軟件來定義，軟件賦能汽車，從而讓汽車呈現(xiàn)跟以往完全不同的形象。
在這輛理想ONE上，除了可以選擇舒適和運(yùn)動的駕駛模式之外，懸架、轉(zhuǎn)向也可以在舒適和運(yùn)動之間選擇，滿足不同車主的在不同環(huán)境下的駕駛體驗。
理想ONE還有跟其他大部分汽車不一樣的內(nèi)容：
比如汽車不再需要通過啟動鍵來實現(xiàn)汽車的啟動和關(guān)閉，帶著鑰匙走進(jìn)汽車，一切就已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。
比如懷擋部分，雨刮器控制在左邊懷擋，而右邊的懷擋是用于車輛自動***駕駛系統(tǒng)。
當(dāng)然了，人的欲望總是無窮無盡的。
在硬件上，我們希望座椅的腰部支撐能夠更好一些，畢竟成年人的世界，你懂的。另外，HUD抬頭顯示、隱藏式門把手等配置也應(yīng)該標(biāo)配了。
在軟件上，增加手機(jī)投屏功能，顯示屏主題更加豐富以供車主更換、語音和自動駕駛***系統(tǒng)的進(jìn)一步升級等等。
理想ONE提供了一個“小憩”模式，在電量足夠的情況下，按下這個按鍵，設(shè)定小憩時間，車輛主駕座椅就會自動調(diào)整，而顯示屏幕也會全部關(guān)閉，給車主帶來特定時間內(nèi)的休息空間。
從這一點獨具個性化的功能，我們還想到了車主更多不同的個性化需求。畢竟車主的類別是千差萬別的，有數(shù)碼控的理工男，也有一切從簡的文藝男。
正如手機(jī)也有“簡（lao）約（ren）”模式，那么車輛是否也能夠提供2到3個場景給用戶選擇，讓懶人用戶只需一鍵就可以把汽車?yán)卫握瓶卦谧约菏种小?/p>
理想ONE真是一輛緊跟時代腳步的智能汽車。
全車從前排到第三排都提供了行業(yè)少有的Type-C接口，副駕駛位前方的***屏，不僅僅能讓小孩子手舞足蹈，也能讓家里那位不受汽車?yán)渎洹?/p> 可加油充電的電動車，這就是一輛“理想”的智能車?。
先立個Flag，為了展現(xiàn)一輛汽車更加全面的信息，我們后續(xù)也會新增***形式的分享，敬請關(guān)注。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想ONE作為目前市場上為數(shù)不多的搭載智能發(fā)電機(jī)的電動車，自誕生起就保持著較高的話題性，而且據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1-11月理想汽車?yán)塾嫿桓?6498輛。由此可見，理想ONE可油可電的補(bǔ)能方式在實際上解決了消費者的里程焦慮，同時也得到了消費者的認(rèn)可。但盡管如此，有不少消費者對此還是保持著持幣觀望的態(tài)度，理想ONE的真實續(xù)航表現(xiàn)怎么樣？行駛質(zhì)感如何？這些都是他們的主要疑問。今天我們就來聽聽一位理想ONE車主的真實用車體驗，看他對理想ONE有什么樣的看法。
吳先生是生活在一線城市的85后男性，家中有兩個小孩，平時又喜歡自駕游?？紤]到電車的續(xù)航問題，所以他才選擇了無里程焦慮又兼顧電車行駛質(zhì)感的理想ONE。價格方面，算上選擇baby?blue配色加價的1萬元和保險開銷1萬元，6座版的理想ONE落地是34.8萬元，目前吳先生用車?yán)锍檀蠹s在1萬公里左右?；拘畔⒕褪沁@樣，接下來是理想ONE的實際表現(xiàn)。
根據(jù)吳先生講述，首先與燃油車相比，理想ONE最大的優(yōu)點就是沒有變速箱換擋的頓挫感，行駛感受很順暢，與自己開過的漢蘭達(dá)做對比，無論是NVH表現(xiàn)，還是過坎時的表現(xiàn)都要好上不少。特別是大家比較關(guān)心的智能發(fā)動機(jī)啟動和運(yùn)作的聲音，吳先生說其實當(dāng)車輛運(yùn)行起來之后是幾乎聽不見的，但在啟動時還是會有一定聲響，不過無傷大雅。
而和目前市場上絕大多數(shù)的電動車相比，它又有續(xù)航上的一個優(yōu)勢，搭載了智能發(fā)電機(jī)的理想ONE，可以通過加油的方式給電池充電，在充電樁分布很少的地區(qū)也不用擔(dān)心續(xù)航問題。在實際使用過程中，理想ONE分別有三個驅(qū)動模式可以選擇，純電優(yōu)先模式下車輛續(xù)航大概在150km左右，冬季的話里程會有一定衰減，但平時城市里通勤代步完全沒有什么問題；燃油優(yōu)先模式是適合家里沒有充電樁，附近暫時也找不到充電樁的時候使用；油電混合模式則是在電量掉到80%左右，智能發(fā)電機(jī)會開始啟動，好讓車輛維持一個更低的用車成本。
總的來說，吳先生表示理想ONE如果是在城市道路下行駛，滿油滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程是在650公里左右，純電續(xù)航可以有130公里，純油大概在520公里左右。而如果是不充電只加油的情況下，理想ONE的續(xù)航里程大概是在500公里左右，雖然跟官方提供的數(shù)據(jù)有些出入，但是吳先生也說還是滿意的。
通過吳先生的講述，相信我們對理想ONE在續(xù)航里程以及行駛質(zhì)感等方面的表現(xiàn)都有了一個更深刻的了解。落地34.8萬元的價格能夠買到比肩六七十萬合資SUV的配置以及無里程焦慮的續(xù)航表現(xiàn)，也難怪理想ONE能在新能源汽車造車新勢力中掀起一番波浪了。那么看完這篇文章，對于理想ONE，你怎么認(rèn)為呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #理想
