易車訊?據(jù)河南電視臺民生頻道報道，商丘的王女士去年11月份買了一輛特斯拉Model 3，因續(xù)航里程與宣傳不符，日前王女士來到購車4S店用大喇叭進行***。
據(jù)王女士介紹，這輛特斯拉Model 3是在去年11月份購買的，購車的時候銷售人員說的續(xù)航里程是468km，充完電起碼能跑400km，現(xiàn)在只能跑200km。王女士說：“當(dāng)初之所以買特斯拉，是因為覺得特斯拉好看、名氣大，想買來在朋友面前裝一下。結(jié)果現(xiàn)在只要下高速就得馬上找充電樁充電，不是在充電就是在充電的路上。而且，買了這輛車也得不到朋友的項目，現(xiàn)在朋友一問她就是“今天充電了嗎？”
王女士說，當(dāng)初之所以買特斯拉，是因為覺得特斯拉好看、名氣大，想買來在朋友面前裝一下。結(jié)果現(xiàn)在只要下高速就得馬上找充電樁充電，不是在充電就是在充電的路上。而且，買了這輛車也得不到朋友的項目，現(xiàn)在朋友一問她就是“今天充電了嗎？”
對此，王女士到4S店質(zhì)問銷售經(jīng)理，這輛Model 3到底能跑多少公里，但是銷售經(jīng)理始終未給出明確的大幅，回應(yīng)的是電動車續(xù)航里程縮水，跟速度和溫度有關(guān)，在冬天的時候續(xù)航里程肯定會有所虧損的。與此同時，銷售經(jīng)理表示，如果覺得有問題，可以到售后檢測一下。王女士表示：“檢測有用嗎，檢測過了就對你說，你回家等消息把，一等就是兩三個月沒回復(fù)?！?/p>
由于始終未得到有效的答復(fù)，王女士手持大喇叭坐在特斯拉售后桌子上，“官方續(xù)航標(biāo)注468km，實際只能跑200多公里，消費者購車時切勿上當(dāng)”。
model3 音響功率
沒有購買高級音響選裝包。
model3的4個音響特斯拉不給激活是因為沒有沒有購買高級音響選裝包，購買之后就可以使用全部8個揚聲器和4個音響放大器。
特斯拉是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托。
特斯拉Model3真就這么牛？
前聲場1.1寸高音，音響高音頻段相對其它音域頻段來說波長更短，所以它需要一定的指向性，Model X高音位置對于專業(yè)汽車音響來說，相對符合聲學(xué)原理！前聲場的中音位，中音3寸喇叭。
前右聲場高音位置，同樣是1.1寸，前右聲場同樣3寸中音的位置，前聲場中低音的位置，中低音的尺寸為6.5寸，鷹翼門中低音的位置，中門的中低音同樣為6.5寸，鷹翼門1.1寸高音的位置，尾門是由2個1.1寸的高音，和2個3寸中音組成的喇叭位置，后排原車超低音喇叭位置。
原車功放安裝位置在儀表臺，特斯拉對于原車音響優(yōu)于其它原車音響一個很重要的原因就是原車功放起到作用！
特斯拉這款主機EQ均衡分為5段，只可以調(diào)5個頻段，高音、中高音、中音、中低音、超低音，對應(yīng)的這5個段，只能分幾個大頻段去調(diào)節(jié)，難以調(diào)到更細更準(zhǔn)。
常用的專業(yè)圖示均衡器則是將20Hz~20kHz的信號分成10段、15段、27段、31段來進行調(diào)節(jié)。目前最佳的均衡器就是31段，它可以把每個頻段分析的很透析，很多細節(jié)可以調(diào)的更細更準(zhǔn)。
此套經(jīng)過選裝的特斯拉原車音響系統(tǒng)相對很多原車音響比較的話，也有著自己的過人之處，比如有一定的低音效果，聲音整體表現(xiàn)好過很多原車，當(dāng)然，這種整體表現(xiàn)是不包括細節(jié)的凸顯，他同樣有許多不足的地方，中低音渾濁，中高音聽歌的時候比較朦朧不清晰，中低音和中音的銜接不好，高音突出等，而且沒有選裝全套17個喇叭的原車音響系統(tǒng)還會更為遜色一些！
特斯拉model3原車音響分為兩個版本：
一個版本的音響是8支喇叭在響，另外一個版本有14支喇叭，兩個版本的音響效果差距很大，通過購買一根專用線就可以升級完成，費用幾百就可以搞定，效果就可以達到14支音響的那種環(huán)繞效果，這一切都是無損對插安裝不破壞原車任何內(nèi)飾跟線路。
可以通過左側(cè)滾動按鈕控制音響系統(tǒng)?？刂埔袅?上下滾動按鈕可提升/降低音量，按下按鈕可靜音/取消靜音。
注意：該滾動按鈕可根據(jù)選定功能調(diào)節(jié)音響音量或操控系統(tǒng)、車載電話，中控顯示屏?xí)鶕?jù)您的當(dāng)前操作進行顯示。
作為一個忠實的燃油車粉絲，電動車似乎從來沒有出現(xiàn)在我的考量范圍之內(nèi)。不過近幾日，我身邊鐘情于特斯拉Model?3的朋友對我的微信狂轟亂炸，因此我也被迫看了不少關(guān)于Model?3的新聞與，那么到底發(fā)生了什么呢？就讓我們通過下面的文章一探究竟吧。?
#?Unplugged?Performance針對外觀優(yōu)化升級
“我買車后也要這么改”，這是我朋友的原話。當(dāng)我點開他發(fā)給我的Model?3改裝圖后，立刻從細節(jié)中發(fā)現(xiàn)該車出自美國品牌Unplugged?Performance之手。其實該品牌早已涉足了Model?S和Model?X的改裝，在前不久結(jié)束的TAS東京改裝展上你也能見到它們的身影，Unplugged曾官方表示希望將Model?3改造成能與奧迪RS4、寶馬M3s和奔馳C63s相競爭的車型。
Unplugged?Performance為特斯拉Model?3提供的改裝套件包含重新設(shè)計的前臉，它不光讓Model?3的運動氣息有所增強，還解決了眾多網(wǎng)友所詬病的“鯰魚”式車頭。下方的霧燈也進行了細節(jié)調(diào)整，引入造型精美的進氣口以改善空氣動力學(xué)，同時還增加了在燃油車中才會使用的格柵設(shè)計。
該品牌有3項改裝包可以安裝在Model?3身上，其最頂級的改裝包將通過字母“P”體現(xiàn)身份。P模式中Model?3的車身姿態(tài)要比原型車低矮不少，這是對懸掛進行升級后的結(jié)果。除此以外，輪轂和制動系統(tǒng)的升級也囊括其中。從中可以看出，Unplugged?Performance直接給Model?3換上了最頂級的碳陶剎車，并且配備了紅色的6活塞剎車卡鉗。輪轂使用上，高達21寸的鍛造多幅運動輪轂不僅減輕了簧下重量，還與新車的運動包圍完美適配，可謂是顏值性能兩不耽誤。
據(jù)悉，與Unplugged?Performance合作后的Model?3車型將在未來作為一個單獨版本供消費者選擇，由于其屬于工匠制造所以產(chǎn)量并不會很高，價格想必不會太美麗。?
#?拳打保時捷?腳踢邁凱倫？
這個小標(biāo)題名字似乎有點夸張，不過在一定領(lǐng)域還是說得通的。眾所周知，特斯拉是跑直線的一把好手，充分遺傳老大哥Model?S基因后的Model?3?Performance就擁有著強勁的實力。最近，許多媒體和社交賬戶都曬出了Model?3與保時捷911比拼04的新聞和。
特斯拉Model?3?Performance車型的0到400米加速成績?yōu)?1.8秒，領(lǐng)先于保時捷卡雷拉S的12.1秒?？催^原的人們應(yīng)該知道，電車的扭矩讓特斯拉在起步之初贏得了不小優(yōu)勢，雖然在跑至300米左右后保時捷發(fā)起了強勢的追趕，甚至有反超態(tài)勢，可無奈在400米的有限距離內(nèi)還是沒有完成反超。更讓人不甘的是另一起比拼中Model?3?Performance與保時捷GT2?RS的對決，雖然兩車一直并駕齊驅(qū)，不過保時捷還是遺憾告負。
為了證明Model?3不是只能跑直線，Unplugged?Performance將它們的改裝成果拉倒賽道里遛了遛。圖中黑體加粗的1m04.7s是其取得的成績，邁凱倫F1的成績?yōu)?m04.6s，保時捷9?GT3?為1m.04.8s。
#?編輯總結(jié)
特斯拉Model?3是直線加速的一把好手，誠然如此，可是它并不具備線性的動力輸出。我相信更多的駕駛愛好者喜歡去追求動力源源不斷的從容感，而不是一下子頂?shù)筋^再慢慢回落的無助。關(guān)于上文中Unplugged?Performance出品的Model?3圈速問題，成績的確很優(yōu)秀，但也要正視其投入了大量的金錢去改裝，如果是單純的量產(chǎn)車，特斯拉還是需要更多的去吸收傳統(tǒng)車企對于車輛的***。最后的最后，電動車已然成為未來趨勢，但我仍舊祝愿所有燃油車愛好者能在全面電動化之前將自己的dream?car收入囊中。
（編輯：紀(jì)琦?來源于網(wǎng)絡(luò)）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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