一家是擁有53年造車經(jīng)驗(yàn)的央企，一家是信息通信界的的科技龍頭，盡管都是行業(yè)翹楚，但這差異化的定位，似乎是讓對(duì)抗顯得有些奇怪。但偏偏，在當(dāng)下汽車制造與現(xiàn)代科技深度綁定的情況下，造車央企東風(fēng)與科技龍頭華為就開演了一幕熱鬧的隔空對(duì)決，而這對(duì)決的主角便是嵐圖FREE與AITO問界M7。
兩款車型都鎖定了當(dāng)下最炙手可熱的高端智能電動(dòng)車領(lǐng)域，并定位在了中大型SUV市場之中，而這對(duì)決則是從最基礎(chǔ)的可視化延伸到了“新三化”的方方面面。就從這設(shè)計(jì)上來說吧，二者都兼顧了前衛(wèi)與科技的設(shè)計(jì)范兒。
就如這尾部，擁有5020/1945/1775mm的問界M7要顯得更為挺拔一些，它的車頂也以平直的線條塑造，并以貫穿尾燈結(jié)尾。而嵐圖FREE卻只在車窗邊緣保持平直，帶有特殊銘牌的D柱會(huì)讓后風(fēng)擋形成交錯(cuò)裝飾，視覺效果更加。4905/1950/1645mm的車身保持了低趴而又寬體的視覺效果。
別看嵐圖FREE的車長比問界M7要短一些，但其實(shí)在空間表達(dá)上更合理的卻還是它，因?yàn)槠溥_(dá)到2960mm的軸距比問界M7足足長了140mm之多，這在某些細(xì)分市場上幾乎是兩個(gè)級(jí)別的差距，而這軸距也最終決定了空間反饋。
以身高180cm的體驗(yàn)者為例，問界M7能為之提供1拳1指的前排頭部空間，而別看嵐圖FREE更矮，但它的實(shí)際高度卻來到了1拳半，全景天窗與座椅凹陷包圍為之帶來了優(yōu)勢；而在后排，問界M7由于改用了三排6座布局，其腿部標(biāo)準(zhǔn)余量不到2拳，但嵐圖FREE卻能超過這一參考數(shù)值，而二者在這里的頭部余量均在1拳左右。盡管問界M7可以在第三排提供應(yīng)急座椅，但客觀來說，最大腿部凈空間不過730mm的第三排大部分時(shí)間還是為孩子提供的。
但座艙的舒適不只在于空間大小，更在于裝飾規(guī)格，或者說是內(nèi)飾材料?？梢钥吹降氖?，二者在包括中控在內(nèi)的內(nèi)飾處置上都加入了數(shù)量不少的軟包，問界M7的優(yōu)勢在于木紋飾板的加入，而嵐圖FREE卻在完成更精密的打孔處置的同時(shí)，為門板等區(qū)域的皮革軟包加入了高級(jí)紋理，看上去更顯檔次感。
其實(shí)通過前面的中控臺(tái)我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，兩款車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與外觀風(fēng)格其實(shí)是相呼應(yīng)的，問界M7用嵌入式液晶儀表盤+懸浮式觸控屏與T臺(tái)中控布局時(shí)，就表明了它更注重實(shí)用與穩(wěn)重的一面；而嵐圖FREE這邊不僅有了一體排開的三液晶屏，更首創(chuàng)了升降式中控臺(tái)，更多高亮金屬與烤漆將在方向盤、換擋機(jī)構(gòu)中展示更為豪華的一面。
我們前面對(duì)比的雖然關(guān)乎外觀、內(nèi)飾、空間舒適，但其實(shí)都屬于可視化的部分，而接下來我們看看高端智能電動(dòng)車最為關(guān)鍵的“新三化”部分，也就是電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化。
一臺(tái)車的網(wǎng)聯(lián)化與智能化現(xiàn)在其實(shí)已經(jīng)分不開了，說白了，就是集中體現(xiàn)在電子電氣架構(gòu)搭建起的智能座艙與智能駕駛系統(tǒng)之中。顯然，兩車都有足夠出色的智能座艙，嵐圖FREE標(biāo)配5G通訊模塊，可選高通驍155芯片，還有華為HiCar擴(kuò)展應(yīng)用功能，以及提升艙內(nèi)氛圍的丹拿音響；而問界M7這邊則有了HarmonyOS鴻蒙系統(tǒng)，不論車機(jī)流暢度還是功能拓展性都是不錯(cuò)的，而且類似手機(jī)系統(tǒng)的界面與邏輯也可執(zhí)行更多與手機(jī)互通的功能或接力操作。
至于說智能駕駛，二者均可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)駕駛，但在都支持全景影像、盲區(qū)監(jiān)測、全速自適應(yīng)巡航與自動(dòng)泊車的情況下，嵐圖FREE卻在攝像頭數(shù)量相同的前提下，將全景擴(kuò)展到了540度，并將后方碰撞預(yù)警納入了盲區(qū)監(jiān)測范圍；而在它的巡航過程中，車道保持居中會(huì)讓停走跟車更順暢，少見的夜視系統(tǒng)也出現(xiàn)在了嵐圖FREE之中，這無論是智能程度，還是安全性都超過了問界M7。
最后是機(jī)械硬件的對(duì)比，也就是動(dòng)力與懸架。我們就說這二者均提供的增程式電動(dòng)系統(tǒng)吧，兩款車均為標(biāo)配兩驅(qū)、可選四驅(qū)，并在其中搭載著1.5T增程器。
然而，當(dāng)車輛來到四驅(qū)后，問界M7的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)總功率與總扭矩分別為330kW、660N·m，但嵐圖FREE卻達(dá)到了驚人的510kW、1040N·m，后者4.5秒的零百加速與200km/h的最高時(shí)速都勝過了問界M7（4.8秒、190km/h），而且這四驅(qū)頂配的對(duì)比中，嵐圖FREE僅33.36萬，但更慢的問界M7卻賣到了37.98萬，即便對(duì)比四驅(qū)低配，31.36萬元的嵐圖FREE也比33.98萬元的問界M7更劃算。
別忘了，嵐圖FREE還有更高規(guī)格的懸架組合，在二者均使用多連桿式獨(dú)立后懸的情況下，問界M7前橋仍為常見的麥弗遜，而嵐圖FREE卻用上了雙叉臂，而且還有一套可調(diào)節(jié)阻尼剛性與高度的空氣懸架系統(tǒng)，讓它能適用更多路況的變化，讓高端智能電動(dòng)SUV不只限于城市，也能開往比問界M7更復(fù)雜的遠(yuǎn)方。
本文來自易車號(hào)作者車市白話，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
問界m7是哪個(gè)公司生產(chǎn)的
在新能源汽車的賽道，很多廠家都將純電動(dòng)視為未來發(fā)展的主攻方向，但純電動(dòng)的補(bǔ)能和續(xù)航短板問題在現(xiàn)階段依然存在，所以，插電式混動(dòng)和增程式等多種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)形式的車型仍然有著不小的發(fā)揮空間，各家廠商也都注意到了混合動(dòng)力在現(xiàn)階段的優(yōu)勢和商機(jī)。前有賽力斯汽車和 理想汽車 先一步專注增程領(lǐng)域的車企推出 問界M5 和 理想ONE ，后有長安SL03、 哪吒S 等新晉車型。增程式電動(dòng)車領(lǐng)域的競爭格局逐漸開始激烈。
在剛剛結(jié)束的粵港澳車展上，華為余承東透露賽力斯汽車與華為合作的問界M7將在近期發(fā)布，6月4日，李想也官宣理想L9將在6月問世。兩家深耕增程式電動(dòng)領(lǐng)域的車企在同期推出自己的新品，也讓增程式電動(dòng)車又一次成為了汽車圈的焦點(diǎn)。
問界M7
加速產(chǎn)品布局，增程式成新能源汽車新秀
盡管增程式電動(dòng)車曾經(jīng)備受非議，但時(shí)間和市場已經(jīng)證明了增程式電動(dòng)車在新能源領(lǐng)域相比純電動(dòng)車的優(yōu)勢。在剛剛過去的5月，賽力斯汽車和理想汽車都交出了同比環(huán)比大幅增長的銷量答卷。其中，問界M5更是在開啟交付后的87天內(nèi)銷量破萬，在一眾新能源汽車銷量榜單上成為黑馬。
問界M5
看到賽力斯和理想的成功后，不論是專注新能源的新勢力，還是依靠新能源轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)大廠都有些坐不住了，例如近期熱度較高的長安SL03、哪吒S等產(chǎn)品，都在用解決里程焦慮、補(bǔ)能焦慮的口號(hào)宣傳著自己的增程式電動(dòng)車。但相比賽力斯汽車和理想汽車的發(fā)展速度，其他廠商在增程式的技術(shù)布局還略顯稚嫩，畢竟問界M7和理想L9更高端的增程式電動(dòng)車已經(jīng)發(fā)布在即。
問界M7
問界M7定位于豪華智慧大型電動(dòng)SUV，主攻中大型SUV市場，依托豪華與舒適的設(shè)計(jì)輻射全尺寸旗艦SUV領(lǐng)域；理想L9定位在全尺寸SUV領(lǐng)域，主打高端豪華。兩款新車都是背靠深耕增程式電動(dòng)領(lǐng)域的車企，都是具有可以引領(lǐng)中高端增程式電動(dòng)車實(shí)力的產(chǎn)品。
理想L9
深耕增程技術(shù)+無邊界融合
增程式電動(dòng)車之所以越來越受認(rèn)可，最大的原因在于增程式電動(dòng)車可以極大程度的緩解純電動(dòng)車用戶在用車時(shí)的續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮。這也是很多車企將目光投向增程技術(shù)的原因，并在動(dòng)力技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步融合智能化屬性，以此來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的新四化。
賽力斯汽車從2016年就開始高端電動(dòng)車的研發(fā)，作為少有的掌握核心三電技術(shù)的新能源車企，擁有超1000項(xiàng)新能源技術(shù)相關(guān)的專利，實(shí)現(xiàn)了增程技術(shù)的行業(yè)領(lǐng)先。問界M7是賽力斯汽車和華為雙向賦能的一款產(chǎn)品。將基于賽力斯汽車的純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i）打造，該平臺(tái)在安全、性能、續(xù)航、智能控制等方面表現(xiàn)出色。華為基于30多年ICT領(lǐng)域的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，在智能汽車解決方案領(lǐng)域?yàn)閱柦鏜7背書。在這種雙重?zé)o邊界融合的賦能下，問界M7的產(chǎn)品實(shí)力不容小覷。
問界M7
值得一提的是，賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的問界M5已經(jīng)在市場上獲得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，單月銷量也是快速攀升，純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i）的優(yōu)秀性能、HarmonyOS智能座艙的人性化用車體驗(yàn)、全鋁豪華底盤的架控性能都是用戶稱贊不已的產(chǎn)品實(shí)力。而定位高于問界M5的問界M7，除了會(huì)搭載新一代HarmonyOS智能座艙外，預(yù)計(jì)問界M7還會(huì)在產(chǎn)品的舒適、豪華、智能駕駛方面進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，用余承東的話說：?問界M7的舒適性要超過 埃爾法 、 雷克薩斯LM ，超越所有的高端車、豪華車、MPV的舒適感。?
另外，從工信部申報(bào)的曝光信息來看，問界 M7車身尺寸為 5020/1945/1775mm，軸距為 2820 mm，整備質(zhì)量 2450 kg，并用6座設(shè)計(jì)，據(jù)悉，問界M7將用1.5T四缸增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最高熱效率可達(dá)41%，壓縮比可達(dá)15:1，WltC綜合續(xù)航里程將超過1000km。盡管問界M7的官方信息尚未公布，但問界M5的成功先例加上賽力斯汽車與華為的深度賦能，問界M7上市后的表現(xiàn)一定不俗。
問界M7
理想L9已經(jīng)公布預(yù)售價(jià)，預(yù)售價(jià)為45萬-50萬，僅從定價(jià)來看，就是一款瞄準(zhǔn)高端豪華的產(chǎn)品，5200mm的車長和3100mm的軸距也標(biāo)志著它是一款全尺寸SUV。既然定位于全尺寸SUV，高端豪華屬性的配備也是必不可少的，而且會(huì)更集中在內(nèi)飾和配置方面。理想L9用了6座內(nèi)飾布局，中控屏和副駕屏均為15.7英寸的OLED屏就能看到車內(nèi)的科技屬性，別出心裁地取消了儀表，用HUD+方向盤數(shù)字屏來代替儀表信息顯示。除此以外，從理想L9的外觀曝光圖中還可以看到前擋風(fēng)玻璃上側(cè)還設(shè)置了凸起的激光雷達(dá)，預(yù)計(jì)會(huì)搭載高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。
理想L9
在別的廠商還在宣稱?將要進(jìn)軍增程?的同時(shí)，賽力斯旗下的 AITO 品牌和理想汽車已經(jīng)跨入了推新品的節(jié)奏。如果用?染指?來形容那些開始進(jìn)軍增程領(lǐng)域的車企，賽力斯汽車和理想汽車相就可以堪稱增程領(lǐng)域的?領(lǐng)軍先鋒?。相比市場上已經(jīng)上市和即將上市的增程式電動(dòng)車來說，問界M7和理想L9都已經(jīng)算得上是增城領(lǐng)域的大哥級(jí)產(chǎn)品了，未來或?qū)⒊蔀樵龀填I(lǐng)域的旗幟與標(biāo)桿。
（ 保定pa01）
@2019車叔觀察當(dāng)華為光環(huán)褪去，究竟那些車企是傀儡？
小康汽車
2022年，在粵港澳大灣區(qū)車展上，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案余承東在演講中透露，最新車型M7將在6月底發(fā)布，預(yù)期7月底交付，因?yàn)樯虾Ｒ咔樗匝舆t了2個(gè)月上市。
2022年6月消息，賽力斯豪華智慧大型電動(dòng)SUV問界M7即將于近期發(fā)布。
外觀方面，新車用了類似雙格柵造型，上方為窄條幅倒梯形造型，并與兩側(cè)燈組相連，形成貫穿樣式，下方為大尺寸梯形進(jìn)氣口，內(nèi)部均加入鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，層次感突出。
車身側(cè)面來看，新車側(cè)面用雙腰線設(shè)計(jì)，搭配平直的車頂線條，以及20英寸輪圈，動(dòng)感且時(shí)尚。尾部方面，新車用了貫穿式尾燈組造型，搭配下方梯形內(nèi)嵌式牌照區(qū)域以及中間的AITO品牌標(biāo)識(shí)，層次感突出。
問界M7搭載華為鴻蒙系統(tǒng)，成為“華為”才有出路嗎？
2023年3月24日，華為在春季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，發(fā)布了備受關(guān)注的華為P60系列手機(jī)。其中，消費(fèi)者最關(guān)注的莫過于華為P60 Pro了，但當(dāng)所有人看到價(jià)格后，卻頓時(shí)陷入了沉思，這是為什么呢？其實(shí)原因簡單，因?yàn)槿A為P60 Pro的價(jià)格讓人實(shí)在愛不起來！
8+256GB版本6988元的價(jià)格，存儲(chǔ)空間小，沒5G，這是讓大家用愛發(fā)電嗎？其實(shí)華為產(chǎn)品價(jià)格高，不光是普通消費(fèi)者，汽車行業(yè)也都感同身受。
近日，廣汽埃安和華為合作項(xiàng)目變動(dòng)一事引發(fā)了廣泛關(guān)注。2023年3月27日，廣汽集團(tuán)公告稱，廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，本次變更后華為將繼續(xù)以供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。此外，項(xiàng)目總投資由9.25億元調(diào)整為12.33億元，資金來源為自籌解決。這意味著AH8項(xiàng)目的合作模式由Huawei Inside模式“降級(jí)”成為零部件供應(yīng)商模式。
李成儒曾在《演員的誕生》里說過這樣一句話，“不把劇組弄翻了，誰會(huì)輕易換演員??？”，換到廣汽埃安和華為這件事上來講就是，不把臉皮撕破了，誰輕易換合作伙伴?。?/p>
事實(shí)上，在官宣合作近兩年的時(shí)間內(nèi)，雙方甚少披露合作進(jìn)展，保密性一直做得很好。但此次中止合作的原因卻令人大跌眼鏡，網(wǎng)傳竟然是，華為要價(jià)太高！
其實(shí)早在2022年8月，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇就在公開場合吐槽華為，他當(dāng)時(shí)表示，“華為是一個(gè)比較大牌的供應(yīng)商，可能它的產(chǎn)品比較好，但實(shí)事求是地說，它的價(jià)格是不受控的。如果我們想跟華為合作，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，你的議價(jià)能力是基本上沒有的”。后面，他還強(qiáng)調(diào)，廣汽埃安要練好自己的內(nèi)功，做好電池、電控、電驅(qū)等技術(shù)，要掌握電動(dòng)車的核心技術(shù)。
由此可見，華為在與車企合作的風(fēng)格中，一向處于強(qiáng)勢方，一心要成為合作關(guān)系中的主導(dǎo)者，這顯然是廣汽埃安無法接受的！
那么華為在合作中到底有多強(qiáng)勢呢？我們不妨來看看賽力斯和AITO問界汽車。請(qǐng)記住下面這三個(gè)時(shí)間線。
2023年4月2日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上，針對(duì)外界對(duì)于華為與賽力斯“以合作之名行造車之實(shí)”的質(zhì)疑，賽力斯集團(tuán)CTO、賽力斯汽車（輪值）總裁許林回應(yīng)稱，“我們和華為的合作，雙方的品牌叫AITO問界，我們的合作模式是真正由賽力斯主導(dǎo)、華為高度賦能進(jìn)行的聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開發(fā)以及聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營銷，跟華為造車是兩回事，確實(shí)華為沒有造車，是在和我們做聯(lián)合開發(fā)”。
與此同時(shí)，2023年3月31日，華為總裁任正非簽發(fā)《關(guān)于華為不造車的決議》，強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，同時(shí)不允許在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)“華為”或“HUAWEI”標(biāo)識(shí)。
2023年3月8日，華為生態(tài)汽車品牌正式煥新為HUAWEI問界，AITO汽車在微博、微信等官方平臺(tái)開始使用全新宣傳語“HUAWEI問界”。隨后，華為線下門店內(nèi)展示的AITO汽車也用了“HUAWEI問界”標(biāo)識(shí)。
我們不妨把這三個(gè)時(shí)間線倒過來簡單捋一下。
3月8日，為了進(jìn)一步彰顯自己的品牌價(jià)值，華為生態(tài)汽車品牌正式煥新為HUAWEI問界，而這一舉動(dòng)，也從側(cè)面坐實(shí)了華為造車的傳聞。
3月31日，華為總裁任正非覺得余承東帶領(lǐng)下的華為，在造車領(lǐng)域逐漸跑偏，便正式公開強(qiáng)調(diào)華為不造車的原則。
4月2日，賽力斯集團(tuán)CTO、賽力斯汽車（輪值）總裁許林在得知華為的立場后，不得已才在公開場合稱與華為的合作模式是賽力斯主導(dǎo)。
這樣一看，是不是邏輯就非常清晰了？
賽力斯與華為的合作，到底是誰在主導(dǎo)其實(shí)大家心里都非常清楚，如果不強(qiáng)調(diào)的話，大家可能也不會(huì)太在意，而許林這么一做，則頗有些欲蓋彌彰的意思了！
再回到誰主導(dǎo)的問題上，無論是已經(jīng)停產(chǎn)的賽力斯5，還是之后推出的AITO問界M5、AITO問界M7，全都清一色打上了華為的標(biāo)簽。此外，無論發(fā)布會(huì)還是發(fā)言人，也都是華為的主場和華為（余承東）的人，這還不足以說明問題嗎？所以在車叔看來，許林的發(fā)言充分彰顯了華為在合作端的強(qiáng)勢風(fēng)格。
看到這里，車叔不禁在想，如果賽力斯離開了華為，它還能剩下些什么？順著這個(gè)邏輯，我們不妨來一起看看，新能源時(shí)代，當(dāng)（沒）潮（有）水（核）退（心）去（技）后（術(shù)），到（退）底（出）誰（中）在（國）裸（市）泳（場）。
與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車的制造更依靠供應(yīng)鏈，簡單的整合是造車新勢力的發(fā)展模式，也就是說，只要車企具備造車資質(zhì)，就能夠“拼”出一臺(tái)新能源車。比如，動(dòng)力電池由寧德時(shí)代供應(yīng)、永磁電機(jī)由弗迪動(dòng)力提供、底盤系統(tǒng)由本特勒汽車設(shè)計(jì)，再造一個(gè)車殼和內(nèi)飾，粉飾一些華而不實(shí)的配置，一輛“偽豪車”就此誕生?？v觀國內(nèi)汽車市場，這些車型的售價(jià)都非常高，動(dòng)輒四五十萬的定價(jià)讓一眾傳統(tǒng)車企汗顏。
要知道這些造車新勢力成立時(shí)間還不足10年，對(duì)于一個(gè)汽車品牌來說，沒有二三十年潛心沉淀，是很難積累出技術(shù)和工業(yè)基礎(chǔ)的。但新能源車卻與傳統(tǒng)燃油車不同，就算沒有技術(shù)也能打造出來，因?yàn)樗鼈兛梢酝ㄟ^購零部件、找代工生產(chǎn)加工完成，而國內(nèi)的造車新勢力就是這樣發(fā)展起來的，比如小鵬的代工廠是海馬、蔚來的代工廠是江淮、理想的代工廠是力帆。
另外，這些造車新勢力也沒有自己的核心技術(shù)，電機(jī)、電控、電池等部件都是通過購買方式獲取，簡單來說，它們就是一個(gè)組裝產(chǎn)品。當(dāng)然，這些造車新勢力也不需要任何技術(shù)，只要有錢就可以完成生產(chǎn)并上市。由此可見，新能源行業(yè)門檻非常低，所以，這些造車新勢力或許是曇花一現(xiàn)，在激烈的競爭中，隨時(shí)都有退出市場的可能。
如果在造車新勢力和傳統(tǒng)車企中做一個(gè)選擇，車叔會(huì)毫不猶豫地選擇傳統(tǒng)車企，因?yàn)樗鼈冇谐錾墓I(yè)基礎(chǔ)和用戶群體。傳統(tǒng)車企在品質(zhì)把控、生產(chǎn)組織、成本控制等方面都積累有大量經(jīng)驗(yàn)，這些都是造車所需要的基礎(chǔ)前提。所以，想要自己的汽車品牌實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，并在汽車領(lǐng)域占有一席之地，就需要有工業(yè)基礎(chǔ)、核心技術(shù)、造車經(jīng)驗(yàn)以及用戶群體，如果這些都沒有，那么一眾汽車品牌可能隨時(shí)消失！這并不是開玩笑，就是事實(shí)。
而銷量統(tǒng)計(jì)就能夠說明問題，為何有的造車新勢力銷量忽高忽低，為何有的造車新勢力一直在掙扎，為何有的造車新勢力銷量很大卻連年虧損？如果沒有不斷注入的資金，它們又該何去何從呢？
車叔總結(jié)
觀華為和賽力斯，知造車新勢力的發(fā)展之路。還是那句話，沒有自己的核心技術(shù)，最終會(huì)淪落為供應(yīng)商的傀儡，為自己打上組裝車的烙印。大家在購買新能源汽車時(shí)也一定要謹(jǐn)慎，畢竟現(xiàn)在的新能源車，尤其是造車新勢力的售價(jià)并不便宜。所以在選擇新能源汽車的時(shí)候，一定不要盲目，應(yīng)該結(jié)合汽車自身的實(shí)力和品質(zhì)，體驗(yàn)固然重要，但售后服務(wù)和保障才是核心！大家覺得還有哪些車企在裸泳呢，歡迎評(píng)論區(qū)留言參與討論。?
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先看問界M7的配置，官方定位“奢華聰慧大中型SUV”，配備華為鴻蒙駕駛艙。華為公司DriveONE純電驅(qū)橋服務(wù)平臺(tái)，為增程式驅(qū)動(dòng)力方式。驅(qū)動(dòng)力上，1.5T四缸渦輪增壓器汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，至大功率92KW，由金康驅(qū)動(dòng)力（小康股份旗下品牌）給予，電動(dòng)機(jī)依然來源于華為公司，配置了贛鋒鋰業(yè)40.06kWh的三元鋰電池。坦白說，懂行的都懂，定義超好聽，卻沒有啥能本質(zhì)說出口的優(yōu)點(diǎn)。再講協(xié)作的生產(chǎn)商，賽力斯，很洋氣名字，但實(shí)際上是之前生產(chǎn)制造東風(fēng)小康（小貨車）的小康股份化身來的。
對(duì)于增程式，說白了便是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電量，用電量驅(qū)動(dòng)車，實(shí)在是很中國特點(diǎn)，比純電繁雜且設(shè)備故障率高，價(jià)錢上又比同等級(jí)汽油車貴得多，確實(shí)沒啥特色優(yōu)勢，只靠大嘴吹是不可以的，現(xiàn)在還 能依靠華為公司在人們心里的愛國英雄企業(yè)形象固步自封，賺憐憫分。但做為車，大物件日用品，靠的只有是品質(zhì)和性能指標(biāo)，這兩個(gè)方面，坦白說，靠的是技術(shù)性累積，小康生活其實(shí)就是賽力斯實(shí)在是沒啥優(yōu)點(diǎn)可談。因此增程式只有是銜接商品。
M7這輛車的確非常好，質(zhì)量細(xì)膩，空間大，增程肯定是很好用的技術(shù)性，構(gòu)造簡易質(zhì)量穩(wěn)定，沒里程數(shù)焦慮情緒。加個(gè)變速器單純是脫褲子放屁，把簡單的東西搞繁雜，變速器自身重量還費(fèi)油。增程最關(guān)鍵的技術(shù)性便是手機(jī)軟件，手機(jī)軟件務(wù)必分辨不一樣時(shí)速下必須的輸出功率然后精確的在駕駛與電池充電中間分派輸出功率，如何才能確保在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自始至終高效率運(yùn)行中輸出功率不浪費(fèi)，以做到節(jié)油的目地，而華為公司的系統(tǒng)水平不知道比汽車企業(yè)強(qiáng)幾倍，因此M7肯定值得購買。
一旦電動(dòng)機(jī)有技術(shù)突破（高速旋轉(zhuǎn)，搞扭距），增程便會(huì)變?yōu)榱餍?。那時(shí)的變速器，分動(dòng)箱都是會(huì)淘汰。我就是學(xué)電和操控的，盡管搞不懂機(jī)械設(shè)備，可是針對(duì)推動(dòng)操縱，那電動(dòng)機(jī)絕對(duì)是終點(diǎn)，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)數(shù)和扭距操縱，讓四驅(qū)和轉(zhuǎn)彎越來越更為可靠和可控性。有些傳統(tǒng)式汽車企業(yè)老總懟余大嘴，那只是他壓根不明白電驅(qū)橋操縱的益處，也不懂電動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨向。這樣的話未來的車輛便是效率高增程器、效率高電動(dòng)機(jī)、密度高的充電電池的組成（不說純電的），加上智能座艙及其智能駕駛。自然你也會(huì)發(fā)覺線控器舵機(jī)，線控器剎車踏板等有效的（伺服電機(jī)）電機(jī)控制系統(tǒng)。
華為公司的問界M7不可以意味著增程式電動(dòng)車，它不容易變成流行?？墒?，集汽油車與純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢于一身的增程式電動(dòng)車服務(wù)平臺(tái)可能變成流行。在其中，超級(jí)電容電池增程式電動(dòng)車可能是很理想化的汽車產(chǎn)品。由于有機(jī)化學(xué)動(dòng)力電池存有比能量低，功率低，蓄電池充放電效率低的薄弱點(diǎn)，而插電式純電動(dòng)汽車存有電力能源使用率低薄弱點(diǎn)。因此，插電式電瓶車只有算得上車輛的半成品加工，難成大器。而傳統(tǒng)化的汽油車也出現(xiàn)電力能源使用率低先天薄弱點(diǎn)。二者都?xì)w屬于銜接特性的汽車產(chǎn)品，都是在為增程式電動(dòng)車做埋下伏筆，一旦通電或者非通電的超級(jí)電容電池增程式電動(dòng)車批量生產(chǎn)發(fā)售，汽車工業(yè)將遭遇一場顛覆性轉(zhuǎn)變，新能源車和汽油車造就增程式電動(dòng)車的重任便告進(jìn)行，同時(shí)會(huì)退出歷史舞臺(tái)。
標(biāo)簽： #華為
