- 搭華為最高智駕版本，問(wèn)界M5智駕版起售27.98萬(wàn)
- 智慧汽車時(shí)代正式來(lái)臨，AITO問(wèn)界M5發(fā)布并開(kāi)啟預(yù)訂
- 賽力斯與華為優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，新車型AITO問(wèn)界M5有爆款潛質(zhì)
6月1日，AITO品牌早早地公布了5月份的交付數(shù)據(jù)，在疫情沖擊以及芯片供應(yīng)欠缺的環(huán)境下，有華為深度加持的AITO，在5月份交付量竟然一舉突破5000輛,87天累計(jì)交付破萬(wàn)，達(dá)到11296輛，是所有新品牌單款車型交付最快破萬(wàn)的。
從出來(lái)后爭(zhēng)議不斷到87天破萬(wàn)，問(wèn)界M5的“步伐”確實(shí)比之前的賽力斯要走的更快更穩(wěn)。這不禁讓人深思，與華為的深度捆綁后，究竟賦予了AITO多大的能量？
產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上了一個(gè)“臺(tái)階”
在問(wèn)界M5首次亮相的華為冬季發(fā)布會(huì)上，余承東說(shuō)了一句這樣的話，“AITO問(wèn)界M5作為華為持續(xù)創(chuàng)新與專業(yè)實(shí)力的最新見(jiàn)證，將會(huì)開(kāi)啟智慧出行新的時(shí)代?！?
首先，華為全程參與了這款車的從設(shè)計(jì)到研發(fā)再到營(yíng)銷最后再到渠道鋪設(shè)的整個(gè)閉環(huán)后，這款車的“含華量”顯然要比當(dāng)初的賽力斯5要高出不少。而且達(dá)到工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的重慶兩江智慧工廠，顯然要讓問(wèn)界在面對(duì)大部分選擇代工模式的造車新勢(shì)力上更有“底氣”。
底盤(pán)操控方面，余承東稱AITO問(wèn)界M5的底盤(pán)能媲美百萬(wàn)級(jí)豪車。前雙叉臂、后梯形多連桿獨(dú)立懸架加持下，問(wèn)界M5還用輕量化鋁合金底盤(pán)，副車架也用了柔性化設(shè)計(jì)，極大地提升了操控性。眾所周知，此前理想ONE 贏得細(xì)分市場(chǎng)的青睞，并不是靠智能座艙與駕駛，而只是比一般車型切入得更準(zhǔn)，更能找到國(guó)人的用車痛點(diǎn)。而問(wèn)界M5在產(chǎn)品端比起理想有不少“長(zhǎng)板”的同時(shí)，更有華為出眾的號(hào)召力，因此銷量逐漸“浮出水面”，也是意料之內(nèi)的事情。
全策全力之下，華為30萬(wàn)的銷量可能在今年內(nèi)不能達(dá)到，但在明年，后年新勢(shì)力逐漸淪為頭部競(jìng)爭(zhēng)的角逐好戲中，華為出眾的整合能力，確實(shí)是其攻破其他對(duì)手最有力的長(zhǎng)矛。
智選模式優(yōu)勢(shì)逐現(xiàn)？
自從華為2019年開(kāi)始宣布進(jìn)入 汽車 行業(yè)開(kāi)始，已經(jīng)走過(guò)了多達(dá)3年的時(shí)間。從一個(gè)簡(jiǎn)單的供應(yīng)商到現(xiàn)在大家普遍認(rèn)為的“親自下場(chǎng)”，華為合作對(duì)象可謂是尋覓了不少對(duì)象，就目前來(lái)看，選擇華為HI模式的有（北汽、長(zhǎng)安、廣汽），而智選模式的僅有賽力斯一間。
從一開(kāi)始，華為就認(rèn)定智選模式優(yōu)先級(jí)要遠(yuǎn)大于HI模式的設(shè)定，或者可以說(shuō)，從余承東此前的話語(yǔ)中，也可以清晰認(rèn)知到華為內(nèi)部對(duì)于智選模式與HI模式的定位。其曾經(jīng)在一次內(nèi)部會(huì)議中談到，跟華為合作的車企“要品牌沒(méi)品牌，要渠道沒(méi)渠道，要零售沒(méi)零售，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、體驗(yàn)各方面都不行……”。余承東在言語(yǔ)中無(wú)疑中把廣汽、長(zhǎng)***下水，要知道這兩家企業(yè)在造車行列中實(shí)力都位于前列，而華為仍然對(duì)于這兩位合作伙伴感到不滿。從廣汽和長(zhǎng)安與華為合作的車型仍未問(wèn)世，華為對(duì)于合作車型的要求相當(dāng)之高。
因此在華為看來(lái)，最好的辦法就是將主導(dǎo)權(quán)拉回到自身手中。從而誕生了由華為主導(dǎo)的智選模式。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，智選模式就是由華為終端消費(fèi)者業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)幫助客戶做設(shè)計(jì)優(yōu)化、體驗(yàn)優(yōu)化。
而智選模式與HI模式有何差距，或許大家沒(méi)有一個(gè)系統(tǒng)的認(rèn)知，缸哥在這里就為大家科普一下。HI模式下，即華為inside模式，華為提供全車智能化解決方案，而智能駕駛、智能座艙方案打包交付給合作的車企。而智選模式則是，從設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、用戶體驗(yàn)等從頭到尾每一個(gè)細(xì)節(jié)，都由華為來(lái)主導(dǎo)，華為來(lái)選擇。因此如果說(shuō)HI模式“含華量”有60%~70%，那么智選模式最低限度有95%。因此，可以在不少論壇上看到，在提車問(wèn)界M5后，不少人會(huì)將車后賽力斯的標(biāo)簽撕掉，貼上華為的英文標(biāo)識(shí)。
雖然智選模式有著HI模式無(wú)可媲美的優(yōu)勢(shì)，卻有一個(gè)致命缺點(diǎn)，便是未來(lái)這種模式想要擴(kuò)張出去讓更多車企參與進(jìn)來(lái)，又有多少傳統(tǒng)車企或者有份量的新勢(shì)力車企“愿意”呢？可以預(yù)見(jiàn)的是，華為 HI 模式未來(lái)主要針對(duì)傳統(tǒng)車企，因?yàn)閮烧吆献餍枰捳Z(yǔ)權(quán)的平衡。而愿意被貼上華為標(biāo)簽，逐步淪為華為“代工廠”的企業(yè)絕對(duì)不會(huì)是目前一線傳統(tǒng)車企。因此，華為智選模式能走多遠(yuǎn)，缸哥認(rèn)為并不在于智能座艙有多么“華麗”，反而是 汽車 質(zhì)量在3~5年后，現(xiàn)在熱銷的問(wèn)界M5.以及即將發(fā)售的M7能不能得到消費(fèi)者在質(zhì)量口碑上的普遍認(rèn)可。
余承東的下一步怎么走？
眾所周知，華為賣車的的迫切心情早在被美制裁5G手機(jī)的一刻就已經(jīng)暴露無(wú)遺。雖然余承東在此前粵港澳車展上再次將 汽車 與手機(jī)類比，但明眼人都清楚， 汽車 與手機(jī)的區(qū)別并不在一個(gè)“維度”。甚至可以說(shuō)，華為要想從 汽車 上***手機(jī)銷量的神話，還有一大段路需要走。
要不斷對(duì)外擴(kuò)張，已經(jīng)是華為目前的重中之重的任務(wù)。而且下一步華為要將HI模式打造成駕駛的極致，智選模式打造成智能座艙的極致，已經(jīng)可見(jiàn)苗頭。
而分開(kāi)的兩條線路，如何劃分好之間界限，避免過(guò)度同質(zhì)化，同樣是余承東需要擔(dān)憂的問(wèn)題。雖然兩者在路線上開(kāi)端有所差別，但越往上走，華為的必然共性越多，到最后很容易造出智能化程度相仿的兩個(gè)甚至多個(gè)產(chǎn)品，不同的是，只是掛上不同的廠方標(biāo)識(shí)?！办`魂”和“肉體”華為占據(jù)多少，這條數(shù)學(xué)題，是華為考量未來(lái)的第一步，而接下來(lái)才是不斷的獲取足夠多的車企客戶。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，華為的“野望”當(dāng)然是中國(guó)第一，甚至世界第一。但回顧現(xiàn)實(shí)，今年要完成30萬(wàn)的“小目標(biāo)”已幾乎是不可能的任務(wù)。綜上所述，目前華為造車，可以說(shuō)只是成功踏出了勝利的一小步。而且AITO交付量的攀升，也存在一定程度上集中交付的可能性。而且，要如何處理好此前賽力斯5用戶的不滿，也是華為與賽力斯需要聯(lián)合解決的事情。這款車被華為一舉甩開(kāi)。潛移默化地會(huì)讓問(wèn)界的用戶擔(dān)心，自己購(gòu)買的M5、M7，是否在不久的將來(lái)也會(huì)遭遇同樣的情景。
寫(xiě)在最后
6月6日，iPhone制造商Apple在其年度開(kāi)發(fā)者大會(huì)WWDC上展示了其CarPlay的新一代版本。盡管真正安裝的 汽車 要等到2023年下半年才會(huì)公布，但這先行版已經(jīng)引發(fā)了 汽車 行業(yè)的巨大反響。毫無(wú)疑問(wèn)，一直以智能座艙為宣傳重點(diǎn)的華為，在未來(lái)除了要守住自己的固有陣地以外，更要與蘋(píng)果爭(zhēng)奪智能座艙的下半場(chǎng)。面對(duì)重重壓力，余承東能帶領(lǐng)華為走得多遠(yuǎn)，還是讓我們拭目以待。
搭華為最高智駕版本，問(wèn)界M5智駕版起售27.98萬(wàn)
2023年的上海車展，最值得去看哪幾款車？
AITO問(wèn)界M5智駕版算的上是一款必看車型。
因?yàn)榫驮?月17日，在HUAWEI nova 11系列及全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上，AITO問(wèn)界M5華為高階智能駕駛版、AITO問(wèn)界M5純電華為高階智能駕駛版（下文簡(jiǎn)稱問(wèn)界M5智駕版）發(fā)布了。
智駕版是問(wèn)界M5的新增配置車型，不僅僅是完善了問(wèn)界M5家族產(chǎn)品矩陣，而且用了最新的鴻蒙智能座艙3.0，升級(jí)了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，攝像頭等智能駕駛感知硬件，將首發(fā)搭載不依賴高精地圖的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)[ HUAWEI ADS高階智能駕駛系統(tǒng)將于2023年第三季度推送]。
簡(jiǎn)單點(diǎn)講，問(wèn)界M5智駕版在“智慧的鴻蒙座艙+最安全的智能駕駛”方面，都是天花板的存在。關(guān)鍵是價(jià)格還不貴，僅僅需要27.98萬(wàn)元，現(xiàn)在看或許沒(méi)有感覺(jué)，但過(guò)5年以后回頭看，高階智能駕駛走入尋常百姓家，或許就從問(wèn)界M5智駕版開(kāi)始。
重感知輕地圖
問(wèn)界M5智駕版搭載的高階智能駕駛是 華為ADS 2.0 版本，擁有不依賴高精地圖的高速、城區(qū)智駕能力，主要依靠融合感知進(jìn)行環(huán)境識(shí)別的優(yōu)勢(shì)。
有幸的是，我曾長(zhǎng)途駕駛過(guò)搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng) ADS 2.0的車型，將其從深圳開(kāi)到桂林，全程相當(dāng)驚艷。華為ADS 2.0這套系統(tǒng)真的很強(qiáng)，讓一輛車有脫胎換骨的改變。一句話：有華為ADS 2.0，這輛車無(wú)限接近無(wú)人駕駛；沒(méi)有華為ADS 2.0，只是一輛高級(jí)的“老頭樂(lè)”。
在實(shí)際體驗(yàn)華為ADS 2.0過(guò)程中，有幾點(diǎn)驚艷到我了。
1、市區(qū)被“加塞”，突遇障礙物，NCA智駕領(lǐng)航，迅速感知，靈活避讓，非常老司機(jī)。
2、突遇行人橫穿馬路，路邊“鬼探頭”，進(jìn)出隧道光線突變，AEB能夠精準(zhǔn)識(shí)別。
復(fù)雜停車場(chǎng)，狹窄***，不規(guī)則車位，車輛能夠隨機(jī)應(yīng)變。4、高速路段基本實(shí)現(xiàn)“無(wú)人駕駛”，超車變道，進(jìn)出匝道，一氣呵成。
體驗(yàn)過(guò)華為ADS 2.0以后，其實(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，車輛自己的駕駛水平，已經(jīng)超過(guò)馬路上很多人了。如果街道上所有的車輛都搭載華為ADS 2.0，那么可以直接宣布，全民無(wú)人駕駛時(shí)代到來(lái)了。
華為ADS 2.0最大的優(yōu)勢(shì)就是，不依賴高精地圖，主要依靠融合感知進(jìn)行環(huán)境識(shí)別。重感知，輕地圖，不是脫圖，本質(zhì)上必須依賴高精地圖。但是依靠融合感知進(jìn)行環(huán)境識(shí)別，一樣能做到極佳的智能駕駛體驗(yàn)。也就是說(shuō)，你在北京上海，和你在小縣城，使用體驗(yàn)差別很小。
眾所周知，高精地圖的鮮度不夠，地圖集工作和地圖實(shí)際數(shù)據(jù)有出入，并且審批流程太慢，成本也高，不適合大規(guī)模泛化。
另外，高精度地圖的制作成本非常高，想要把全國(guó)范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)都集下來(lái)非常難。等你集完，可能新的規(guī)劃來(lái)了，道路又變了，又要重新去集。依賴高精度地圖的話，根本沒(méi)辦法普及智能駕駛。
用「重感知輕地圖」思路所開(kāi)發(fā)的華為高階智能駕駛 ADS 2.0 版本，則在很大程度上規(guī)避了高精地圖的影響。一是能避開(kāi)高級(jí)地圖需要審核的政策限制，更快速的實(shí)現(xiàn)在更多城市高效落地；二是省去了高精地圖所帶來(lái)的高額集、維護(hù)成本，進(jìn)而降低智能駕駛系統(tǒng)的成本。
華為的智選車模式基本上已經(jīng)走通了，車廠優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能，華為最好的智能技術(shù)，問(wèn)界M5智駕版的推出，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)又是一枚重磅。
HarmonyOS 3五大升級(jí)
怎么評(píng)價(jià)一輛車的智能化程度？
先拿智能駕駛水平，再比智能座艙高低。
一輛車的座艙智能與否，絕對(duì)不是誰(shuí)屏幕大，誰(shuí)就更智能。更重要的是，是看誰(shuí)更流暢順滑，誰(shuí)的使用邏輯更合理，誰(shuí)的功能更貼心方便。
提到智能座艙，國(guó)內(nèi)一流水平的，不外乎那幾個(gè)品牌，華為鴻蒙座艙絕對(duì)是其中的佼佼者。
問(wèn)界M5智駕版用的華為鴻蒙智能座艙3.0，新升級(jí)了包括超級(jí)桌面、智慧尋車、PC雙屏協(xié)同、小藝支持免喚醒直接說(shuō)、HUD高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)等五項(xiàng)核心功能。
雖然現(xiàn)在車機(jī)很智能，但很多人一上車還是把手機(jī)給掏出來(lái)，放上手機(jī)支架，因?yàn)楹芏喙δ鼙仨氁謾C(jī)操作更為順暢。但“超級(jí)桌面”的誕生，意味著車主可以在車機(jī)上直接使用大部分的手機(jī)軟件，也可以在車機(jī)上完成從選擇相應(yīng)服務(wù)到完成支付的全流程。
HarmonyOS車機(jī)應(yīng)用市場(chǎng)就已經(jīng)自帶 30+ 的精品APP應(yīng)用，它還可以拓展到100+，而3.0版本的車機(jī)系統(tǒng)在打開(kāi)超級(jí)桌面后，能瞬間接入200 多款應(yīng)用。一句話，手機(jī)有的，HarmonyOS 3車機(jī)都有。如果你開(kāi)問(wèn)界M5智駕版，手機(jī)支架再也不會(huì)出現(xiàn)在你的購(gòu)物清單了。
其余的幾項(xiàng)功能就不一一介紹了，華為出手“遙遙領(lǐng)先”，絕對(duì)不是一句笑談?？匆唤M數(shù)據(jù)，目前 HarmonyOS 的用戶設(shè)備數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了恐怖的 3.3 億，包括大屏、平板、手表、手機(jī)、音箱等等，在未來(lái)，這套生態(tài)系統(tǒng)無(wú)處不在。
總結(jié)：
在新能源汽車時(shí)代，華為將30年積累的ICT技術(shù)與汽車結(jié)合，讓中國(guó)汽車的智能化更上一層樓。當(dāng)華為遇上汽車，產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)，讓整個(gè)行業(yè)都為之側(cè)目。智選車模式充分利用車廠產(chǎn)能，華為提供最好的技術(shù)，問(wèn)界M5智駕版是一款有著極致競(jìng)爭(zhēng)力、極致體驗(yàn)的高質(zhì)量產(chǎn)品，本屆車展必看車型之一。
本文來(lái)自易車號(hào)作者電動(dòng)小颯，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
智慧汽車時(shí)代正式來(lái)臨，AITO問(wèn)界M5發(fā)布并開(kāi)啟預(yù)訂
作者 | 曾煒
主編?| 趙文華
4月17日，借華為nova 11系列及全場(chǎng)景新品發(fā)布，AITO問(wèn)界M5高階智能駕駛版（問(wèn)界M5智駕版）正式上市。
其中，問(wèn)界M5后驅(qū)智駕版27.98萬(wàn)元、問(wèn)界M5四驅(qū)智駕版29.98萬(wàn)元、問(wèn)界M5純電智駕后驅(qū)版28.98萬(wàn)元，問(wèn)界M5純電智駕四驅(qū)版30.98萬(wàn)元。預(yù)售期（2023年4月17日到6月30日）能享受定金膨脹、選裝基金贈(zèng)送以及6個(gè)月HUAWEI ADS 2.0高階包贈(zèng)送等首銷權(quán)益；本品多車型置換還能享受額外的1萬(wàn)元置換補(bǔ)貼。
這一次，“大嘴”余承東沒(méi)有用口頭禪“遙遙領(lǐng)先”，而是頻頻說(shuō)到“天花板”，我覺(jué)得殺傷力更強(qiáng)。以前，用華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的AITO問(wèn)界，被業(yè)界公認(rèn)為智能座艙的天花板。而這一次問(wèn)界M5智駕版，首次上車裝配了HUAWEI ADS 2.0?階智能駕駛系統(tǒng)，余承東稱其“智能駕駛天花板”。
首搭HUAWEI ADS 2.0，無(wú)限接近于L3
真有這么強(qiáng)嗎？先說(shuō)新車最核心的升級(jí)——智能駕駛。作為首個(gè)搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的車型，問(wèn)界M5智駕版配備1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11顆攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，這只是基礎(chǔ)。疊加全新天線技術(shù)帶來(lái)信號(hào)翻倍，率先實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能，帶來(lái)無(wú)限接近于L3的高階智能駕駛體驗(yàn)。余承東上來(lái)就用了一個(gè)形象的比喻，叫“L2.9.........”。
在融合BEV（Bird Eye View鳥(niǎo)瞰圖）感知能力基礎(chǔ)上，系統(tǒng)還搭載了業(yè)界首創(chuàng)的GOD通用障礙物檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以識(shí)別通用障礙物白名單外的異形物體，比如掉落的石塊、倒下的樹(shù)干、側(cè)翻的車輛以及更多非常規(guī)物體。通過(guò)測(cè)試車輛可以看到，問(wèn)界M5智駕版即使在明暗變化與夜間強(qiáng)光眩光等人眼很難看清的情況下，系統(tǒng)依舊能精準(zhǔn)識(shí)別行人、車輛和其他異形障礙物。測(cè)試車輛顯示，即使在夜間強(qiáng)眩光行人“鬼探頭”等場(chǎng)景下，最高剎停時(shí)速都能達(dá)到50km/h。
這套系統(tǒng)的實(shí)際使用場(chǎng)景囊括了高速、城區(qū)和泊車等全場(chǎng)景。比如用得最多的高速，其高速智駕領(lǐng)航NCA隨車標(biāo)配，除了常規(guī)的自動(dòng)跟車、居中行駛、自動(dòng)變道超車等功能，其面對(duì)上下匝道、障礙避讓、施工修路等場(chǎng)景能力進(jìn)一步提升。官方表示這套系統(tǒng)自主匯入和駛出高速匝道的成功率高達(dá)98.86%。高速長(zhǎng)距離領(lǐng)航MPI平均人工接管里程達(dá)114km，如果不是法規(guī)限制，基本就是L3級(jí)。據(jù)悉，不久后，其平均人工接管里程很快會(huì)提升到200km。
城區(qū)智駕領(lǐng)航NCA和代客泊車AVP則為選配高階包。前者可以覆蓋90%城區(qū)場(chǎng)景，比如復(fù)雜路口、人車混行等場(chǎng)景下車輛也能自動(dòng)順利避讓、通行。測(cè)試中還可以看到車輛遇到障礙，能主動(dòng)換道超車、脫困等。目前深圳、上海、廣州已經(jīng)實(shí)現(xiàn)城區(qū)NCA。8D魔幻都市重慶即將解鎖、杭州Q2落地，目標(biāo)是今年 Q4覆蓋45座城市。
另外，HUAWEI ADS 2.0自動(dòng)泊車能力也有明顯提升，首度搭載的記憶泊車，使車輛能在***環(huán)境自主學(xué)習(xí)并3D立體建模，固定停車位一次泊入后，后續(xù)將自動(dòng)規(guī)劃路線泊入，即便是B1和B2層之間的上下跨層也沒(méi)有問(wèn)題。得益于華為自研泊車規(guī)控算法，問(wèn)界M5智駕版能處理包括斷頭路泊入/泊出、自動(dòng)整車泊出、低速自動(dòng)找車位、代客泊車等超過(guò)160種泊車場(chǎng)景。
從發(fā)布會(huì)展示的問(wèn)界M5智駕版智能駕駛硬件條件以及技術(shù)水平來(lái)看，無(wú)疑都是領(lǐng)先行業(yè)的第一梯隊(duì)。并且，基于華為高性能智能駕駛平臺(tái)和擬人化智駕算法，在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、快速迭代后，未來(lái)車子會(huì)越開(kāi)越聰明，智駕水平會(huì)不斷提升。而實(shí)際量產(chǎn)車中，軟件調(diào)校風(fēng)格、程序標(biāo)定邏輯是否像“老司機(jī)”一樣可靠好用，十分值得體驗(yàn)。日后，本邦也會(huì)在拿到試駕車之后，第一時(shí)間實(shí)地測(cè)試。
智能座艙再進(jìn)一步，乘坐舒適性更佳
此次問(wèn)界M5智駕版除了頭上“長(zhǎng)犄角”帶來(lái)的智能駕駛提升以外，其它亮點(diǎn)同樣不少。比如它所搭載的HarmonyOS 3智能座艙，智能體驗(yàn)進(jìn)一步升級(jí)。多項(xiàng)全新軟硬件技術(shù)的上車，也讓問(wèn)界M5智駕版實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)的全屋智能化。后排還新增HUAWEI MagLinkTM魔吸車載接口，即掛即連實(shí)現(xiàn)多設(shè)備聯(lián)動(dòng)，如控制后排平板上孩子觀看的內(nèi)容、前后排組隊(duì)游戲、雙屏接入會(huì)議等。
再比如，HarmonyOS 3也使車機(jī)與手機(jī)得以進(jìn)一步融合，手機(jī)應(yīng)用內(nèi)地址導(dǎo)航流轉(zhuǎn)功能，手機(jī)一碰即可車機(jī)導(dǎo)航。而空間音頻技術(shù)的首次上車，結(jié)合車內(nèi)19單元專業(yè)級(jí)音響，讓聲場(chǎng)前后左右、上下律動(dòng)，帶來(lái)親臨演出現(xiàn)場(chǎng)的氛圍?？傊?，車內(nèi)的影音和終端互聯(lián)方面都變得更強(qiáng)了。
舒適性方面也沒(méi)含糊，問(wèn)界M5智駕版將座椅內(nèi)部回彈海綿厚度提升1倍，讓乘坐舒適感更佳。后排腿部空間進(jìn)一步加大，優(yōu)化至870mm，后排坐著更寬敞舒適。
外型觀變化體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上。問(wèn)界M5智駕版配有全新20英寸雙五幅運(yùn)動(dòng)輪轂，配備紅色剎車卡鉗。此外，在不容易看到的地方，問(wèn)界M5智駕版重新設(shè)計(jì)了賽車級(jí)側(cè)圍導(dǎo)流進(jìn)氣口和尖尾雨燕式擾流尾翼，帶來(lái)了更優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)。使整車風(fēng)阻降低11%，配合HUAWEI DriveONE純電驅(qū)平臺(tái)技術(shù)，將車輛綜合續(xù)航提升14.7%。問(wèn)界M5智駕版增程車型，其超長(zhǎng)綜合續(xù)航里程達(dá)到了1425km。
最后說(shuō)說(shuō)
如今的新能源車型百花齊放，各家都在打造各自的標(biāo)簽。華為毫無(wú)疑問(wèn)將自己的最強(qiáng)項(xiàng)賦予給了問(wèn)界車型。鴻蒙系統(tǒng)打造的座艙智能天花板算是業(yè)界公認(rèn)，但在新能源瘋狂內(nèi)卷的今天，僅憑智能座艙顯然不夠了。于是，此次問(wèn)界M5智駕版的到來(lái)，在智能駕駛這一領(lǐng)域進(jìn)一步強(qiáng)化了品牌智能基因。新車上市交付之后，如果這套ADS2.0系統(tǒng)在實(shí)際駕駛中能展現(xiàn)出超越同級(jí)的智駕體驗(yàn)，贏得良好的用戶口碑。那么，未來(lái)會(huì)陸續(xù)搭載這套系統(tǒng)的其它車型就更值得期待了?；蛟S可以說(shuō)，問(wèn)界銷量回暖，只是時(shí)間問(wèn)題。
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賽力斯與華為優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，新車型AITO問(wèn)界M5有爆款潛質(zhì)
12月23日， AITO品牌正式發(fā)布追求極致的智能豪華SUV——AITO問(wèn)界M5，將智能帶給汽車，讓用戶輕松擁有消費(fèi)、生活、出行、工作等全場(chǎng)景智慧體驗(yàn)。新車現(xiàn)已開(kāi)啟預(yù)訂，其后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價(jià)為25萬(wàn)元，四驅(qū)性能版預(yù)售價(jià)為28萬(wàn)元，四驅(qū)旗艦版預(yù)售價(jià)為32萬(wàn)元。首批預(yù)定AITO問(wèn)界M5的車主可享車輛基礎(chǔ)維保政策、車輛基礎(chǔ)服務(wù)權(quán)益以及免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)流量三大尊崇禮遇，前10000名下單用戶更可贈(zèng)送萬(wàn)元車輛選裝包，并獲得優(yōu)先提車權(quán)益。
AITO是小康股份旗下賽力斯的全新高端智慧汽車品牌，致力于打造以“人”為核心的智慧汽車生態(tài)，AITO問(wèn)界M5既是AITO品牌的首款車型，也是第一款基于全新純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i）打造的車型，兼具卓越的性能以及超長(zhǎng)的續(xù)航。同時(shí)，AITO問(wèn)界M5還率先搭載了全新的HarmonyOS智能座艙，提供更為智慧的出行解決方案。
華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO 、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示：“華為聚焦全場(chǎng)景智慧生活戰(zhàn)略，以三十多年的ICT技術(shù)、領(lǐng)先的智慧出行體驗(yàn)賦能汽車行業(yè)，把數(shù)字世界帶入每一輛汽車，幫助車企造好車、賣好車。AITO 問(wèn)界M5作為華為持續(xù)創(chuàng)新與專業(yè)實(shí)力的最新見(jiàn)證，將會(huì)開(kāi)啟智慧出行新時(shí)代?！?/p>
極致美學(xué)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約靈動(dòng)?豪華科技內(nèi)飾品質(zhì)卓越
AITO問(wèn)界M5外觀用極致美學(xué)設(shè)計(jì)，擁有靈動(dòng)的車身姿態(tài)和充裕的車內(nèi)空間。新車長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4770mm、1930mm、1625mm，軸距更是達(dá)到了2880mm，配合風(fēng)帆全鋁輪轂和0.32Cd的超低風(fēng)阻，兼具超跑的運(yùn)動(dòng)感和SUV的穩(wěn)重感。此外，AITO問(wèn)界M5共有六款車身顏色、三款內(nèi)飾顏色，可提供十八種不同風(fēng)格的配色組合。
內(nèi)飾部分，AITO問(wèn)界M5的內(nèi)飾用簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)風(fēng)格，融合了豪華氛圍感和先鋒科技感。10.4英寸的曲面全液晶盤(pán)兩側(cè)用了自然彎曲的設(shè)計(jì)，與手機(jī)曲面屏設(shè)計(jì)有異曲同工之妙，15.6英寸的2K HDR智能中控大屏更是擁有16：9的超窄邊框，屏占比高達(dá)90%，塑造出強(qiáng)烈的科技感。值得一提的是，除了擁有同級(jí)少有的大空間之外，AITO問(wèn)界M5在車內(nèi)用了總面積約2平米的全景天幕，將為您帶來(lái)開(kāi)闊、舒緩的乘坐體驗(yàn)。
AITO問(wèn)界M5讓豪華成為標(biāo)配，從視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)和觸覺(jué)等多維度打造可感知的奢適座艙，為用戶提供身體與心靈的棲息港灣。ICAS空氣凈化系統(tǒng)能夠自動(dòng)檢測(cè)環(huán)境空氣質(zhì)量并進(jìn)行凈化，搭配專屬香氛系統(tǒng)時(shí)刻保持車內(nèi)清新環(huán)境。軟硬兼?zhèn)涞腘VH控制系統(tǒng)打造圖書(shū)館級(jí)的靜謐座艙，時(shí)刻保持舒適環(huán)境。智慧燈語(yǔ)、L2+自動(dòng)駕駛、V2L反向充電等配置也都可以大大提升用戶提車出行的安全性和便捷性。
依托純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i）?兼顧長(zhǎng)續(xù)航與高性能
AITO問(wèn)界M5基于純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i）打造，該平臺(tái)在集成式智能發(fā)電機(jī)組、黃金驅(qū)動(dòng)組合、電池PACK、智能控制等方面進(jìn)行了全面進(jìn)化，具備“高性能、低能耗、安靜、安全、智能”的特點(diǎn)。
純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i）用了全球一流的黃金電驅(qū)組合，為AITO問(wèn)界M5帶來(lái)堪比超跑性能的4秒級(jí)百公里加速，超強(qiáng)爆發(fā)力帶來(lái)強(qiáng)烈的推背感。除了高性能，長(zhǎng)續(xù)航是這個(gè)平臺(tái)賦予AITO問(wèn)界M5的另一個(gè)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。集成式智能發(fā)電機(jī)組將能量轉(zhuǎn)換做到極致，其1.5T四缸增程器3.0可實(shí)現(xiàn)一升油發(fā)3.2度電，比行業(yè)提升了20%。因此，滿油滿電狀態(tài)下，新車CltC工況續(xù)航達(dá)到1242公里，真正實(shí)現(xiàn)里程無(wú)憂。
不僅如此，AITO問(wèn)界M5還擁有一個(gè)智慧的大腦——智能增程控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)以立體的思維模式，充分考慮了路況、海拔、溫度、負(fù)載、車況等因素，能自動(dòng)識(shí)別860余種場(chǎng)景，通過(guò)神經(jīng)算法，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配，帶來(lái)全域強(qiáng)動(dòng)力、低能耗、低噪聲的使用體驗(yàn)。
首次搭載最新HarmonyOS智能座艙?開(kāi)啟萬(wàn)物智聯(lián)用車體驗(yàn)
“Adding intelligence to Auto”是AITO的品牌口號(hào)，而華為最新的HarmonyOS操作系統(tǒng)是構(gòu)成整個(gè)智慧汽車的重要環(huán)節(jié)。華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù) CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東也在發(fā)布會(huì)上提到，希望華為能夠助力車企造好車，帶給大家極致的智慧出行體驗(yàn)。AITO問(wèn)界M5搭載的全新HarmonyOS智能座艙，打破了不同設(shè)備之間的信息鴻溝，讓車輛不再是一座孤島，而是能夠與人、手機(jī)、智能家居、智能手表等進(jìn)行無(wú)縫流轉(zhuǎn)的超級(jí)終端，真正實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)萬(wàn)物的便捷。
AITO問(wèn)界M5擁有更智能的語(yǔ)音助手小藝，支持最高60秒的連續(xù)對(duì)話，以及多種方言識(shí)別，幾乎所有的功能都可以通過(guò)語(yǔ)音交互達(dá)成。此外，HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)帶來(lái)了極致的視聽(tīng)盛宴，搭配華為音樂(lè)、華為高品質(zhì)多聲道音內(nèi)容，讓用戶能夠感受到創(chuàng)新科技與聲音美學(xué)的完美結(jié)合。AITO搭載的華為應(yīng)用市場(chǎng)，是華為專為智能車載場(chǎng)景打造的應(yīng)用市場(chǎng)，開(kāi)放的鴻蒙生態(tài)將源源不斷為用戶帶來(lái)好玩有趣的最新應(yīng)用，用戶可通過(guò)華為應(yīng)用市場(chǎng)下載更多第三方應(yīng)用。
優(yōu)秀的產(chǎn)品需要優(yōu)秀的制造能力來(lái)落地，賽力斯自有的兩江智慧工廠為AITO問(wèn)界M5的精品品質(zhì)提供了保障。該工廠完全按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、以及電池PACK五大工藝車間。通過(guò)數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)，廠內(nèi)1000余臺(tái)機(jī)器人可協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化，24小時(shí)在線監(jiān)測(cè)，具備了智造精品的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，確保產(chǎn)品的高質(zhì)量輸出。
憑借賽力斯硬核的新能源技術(shù)、卓越的智造能力以及華為在ICT行業(yè)的領(lǐng)先技術(shù)，AITO問(wèn)界M5將為用戶帶來(lái)了兼具高智能、卓越性能以及超長(zhǎng)續(xù)航的智慧出行體驗(yàn)。AITO 問(wèn)界M5的正式發(fā)布，代表AITO品牌向智慧汽車時(shí)代邁出了第一步。
12月23日，在華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，AITO 問(wèn)界 M5 作為壓軸產(chǎn)品，由華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能 汽車 解決方案BU CEO余承東親自上場(chǎng)介紹和站臺(tái)。
用發(fā)布會(huì)最長(zhǎng)的一小時(shí)篇幅來(lái)介紹賽力斯全新品牌AITO的首款車型，足以看出賽力斯及華為雙方對(duì)于問(wèn)界M5的重視。
同時(shí)，雖然余承東再次強(qiáng)調(diào)“我們只做部件，不造車，我們會(huì)幫助車企造好車。不僅要造好車，還要賣好車?！钡@基本可以視為華為傾注心力助力賽力斯AITO推出的首款車型。
在動(dòng)力結(jié)構(gòu)上，問(wèn)界 M5 用了增程式混合動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)形式，以長(zhǎng)續(xù)航和高性能的突出優(yōu)勢(shì)強(qiáng)勢(shì)切入了高端新能源市場(chǎng)。
然而，現(xiàn)階段增程市場(chǎng)也不乏有著優(yōu)秀的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里也存在著“內(nèi)卷”。而AITO問(wèn)界M5有什么樣的競(jìng)爭(zhēng)力能夠在一眾增程車型中脫穎而出？我們且來(lái)分析。
首先，作為一個(gè)尋求向上的初生產(chǎn)品，問(wèn)界M5在外觀上做出了新的設(shè)計(jì)與思考。而這套新的設(shè)計(jì)對(duì)于高端定位的打磨值得令人稱贊。
從官方析出的來(lái)看，問(wèn)界M5給人的第一感覺(jué)便是處處充滿著豪華車型特有的氣質(zhì)。
具體來(lái)看，問(wèn)界 M5 外觀用極致美學(xué)設(shè)計(jì)，擁有靈動(dòng)的車身姿態(tài)和充裕的車內(nèi)空間。據(jù)官方稱，問(wèn)界 M5 的前車燈用鯊鰭流光式設(shè)計(jì)，整體來(lái)看造型線條流暢但又不失力量感。搭配上飛翼前格柵，整車呈現(xiàn)出了蓄勢(shì)待發(fā)的進(jìn)擊姿態(tài)。
轉(zhuǎn)到車尾，問(wèn)界M5用了名為鷹翼貫穿式的尾燈，流線型的車尾設(shè)計(jì)配合向上翹起的線條為整車營(yíng)造了飽滿的視覺(jué)效果。
與AITO問(wèn)界M5的同級(jí)對(duì)手相比，問(wèn)界M5也有著優(yōu)秀且超群的表現(xiàn)。在外部配置上，屬于高端新能源車型應(yīng)該配置的 LED 全燈組、隱藏式門(mén)把手、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、迎賓燈等一應(yīng)俱全。
同時(shí)，問(wèn)界M5提供了三種車輛模式、四種駕駛模式和兩檔動(dòng)能回收模式，為用戶提供了高度自由的駕駛模式選擇。而倍耐力P Zero高性能胎和博世iBooster 智能剎車系統(tǒng)為車主駕馭問(wèn)界M5提供了高強(qiáng)的抓地力和制動(dòng)性保障。
同時(shí)，問(wèn)界M5還擁有V2L反向充電、感應(yīng)式電尾門(mén)等一系列舒適和便利配置，更加拓展了問(wèn)界M5的用車場(chǎng)景和可能性。
打開(kāi)車門(mén)來(lái)到座艙部分，能夠感受到本次華為與賽力斯為AITO問(wèn)界M5傾注的心力。
首先能夠讓問(wèn)界M5在座艙競(jìng)爭(zhēng)力中脫穎而出的是HarmonyOS智能座艙。劃個(gè)重點(diǎn)，問(wèn)界M5是最新搭載華為鴻蒙智能座艙的車型，也是你最快能買到內(nèi)置鴻蒙系統(tǒng)的車。
在鴻蒙系統(tǒng)的加持下，問(wèn)界M5的智能座艙水平來(lái)到了一個(gè)新的高度。如果你是資深的華為系用戶，手持著華為移動(dòng)終端的“全家桶”產(chǎn)品，那問(wèn)界M5能夠帶來(lái)的體驗(yàn)是無(wú)縫且絲滑的。
在HarmonyOS的分布式技術(shù)支持下，車機(jī)上登錄同一個(gè)華為賬號(hào)，便可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、音樂(lè)、、暢連等服務(wù)在手機(jī)和車機(jī)間的自然接續(xù)、無(wú)縫流轉(zhuǎn)。同時(shí)，15.6英寸的2K HDR屏帶來(lái)的是更愉悅的觀感。
我們?cè)诎l(fā)布會(huì)結(jié)束后也對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的展車進(jìn)行了短暫的測(cè)試。測(cè)試結(jié)束后得到的感知是，問(wèn)界M5上的鴻蒙智能系統(tǒng)不論是在操作層級(jí)還是可定制化上均優(yōu)于一般的造車新勢(shì)力，同時(shí)這套車機(jī)還能夠根據(jù)用戶的使用習(xí)慣對(duì)車機(jī)Dock欄進(jìn)行不斷的更新和優(yōu)化，并通過(guò)后臺(tái)靈活調(diào)度保證用戶使用車機(jī)時(shí)的流暢和跟手性。
當(dāng)然，歸屬智能座艙核心部分的語(yǔ)音助手，問(wèn)界M5也達(dá)到了業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先水平——在華為手機(jī)上飽受好評(píng)的小藝助手也被帶到了問(wèn)界M5上。而車機(jī)上的小藝助手首次用了華為自研的領(lǐng)先的端云結(jié)合架構(gòu)，同時(shí)發(fā)揮端側(cè)時(shí)延低，云側(cè)大模型大實(shí)體的優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)橛脩籼峁└幼匀?、流暢、快速、?zhǔn)確的語(yǔ)音交互體驗(yàn)。
在喚醒小藝后，其最高60秒的連續(xù)對(duì)話和一句話布置2個(gè)任務(wù)，同時(shí)四音區(qū)的語(yǔ)音識(shí)別能夠保證精準(zhǔn)識(shí)別來(lái)自前排、副駕及后排的指令，讓整車的乘客都能體驗(yàn)到智能的人機(jī)互聯(lián)。
除此之外，問(wèn)界M5的解鎖方式也極為多樣化。除了常規(guī)的手機(jī)藍(lán)牙、NFC和物理鑰匙解鎖外，問(wèn)界M5還是業(yè)界首款實(shí)現(xiàn)手表無(wú)感解鎖的車型，用戶可以通過(guò)華為WATCH 3進(jìn)行解鎖，實(shí)現(xiàn)更無(wú)感的上車體驗(yàn)。
除了智能化的車機(jī)體驗(yàn)以外，問(wèn)界M5在車內(nèi)配置上也做到了一個(gè)高端品牌應(yīng)有的樣子。在三種內(nèi)飾配色可選的基礎(chǔ)上，頂配車型舒適性相關(guān)的座椅通風(fēng)、加熱、均配置齊全。Na紋真皮高級(jí)頭等艙式座椅、水晶式檔把也為高級(jí)感的塑造錦上添花。
在影音 部分，問(wèn)界M5上搭載了來(lái)自HUAWEI SOUND的19揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，并支持 7.1 沉浸聲場(chǎng)，配合來(lái)自頭枕的 4 個(gè)聲場(chǎng)喇叭以及鴻蒙系統(tǒng)內(nèi)的軟件，讓駕駛者擁有更沉浸式的車內(nèi)影音體驗(yàn)。
構(gòu)想一個(gè)這樣的場(chǎng)景：坐在問(wèn)界M5內(nèi)，車機(jī)屏幕配合19揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)正在播放大片，RGB 128色的氛圍燈為整個(gè)座艙氛圍輔以渲染，再搭配上撲鼻而來(lái)、甘甜但又不過(guò)分濃郁的香氛系統(tǒng)，好不愜意自在。而來(lái)自外界的嘈雜，將被問(wèn)界M5優(yōu)秀的 NVH隔絕在外。
綜合上面兩點(diǎn)來(lái)看，AITO問(wèn)界M5的外觀、內(nèi)飾與座艙配置均達(dá)到了華為和賽力斯想要打造的高端感。面對(duì)這兩款已經(jīng)上市銷售的增程式同類別車型，問(wèn)界M5拿出的“殺器”是純電驅(qū)增程式平臺(tái)（DE-i）。
作為增程系統(tǒng)的核心，問(wèn)界M5上使用了1.5T四缸深度米勒循環(huán)增程器，其擁有15:1壓縮比，41%的熱效率，以及3.2kW·h/L的油電轉(zhuǎn)化率；表現(xiàn)均優(yōu)于同類別車型使用的增程器。
與這臺(tái)增程器相匹配的是40kWh的電池PACK，其純電狀態(tài)下的行駛里程能夠達(dá)到150公里。而在增程器的下，問(wèn)界M5的WLTC工況續(xù)航達(dá)到1000公里以上，讓用戶基本告別續(xù)航焦慮。
即使用戶更傾向于純電行駛，問(wèn)界M5也能做到快速補(bǔ)能待命。在充電方面，問(wèn)界M5快充45分鐘可使電量從20%到80%，慢充5小時(shí)可使電量從20%到80%。
而在長(zhǎng)續(xù)航和快速補(bǔ)能的同時(shí)，這套增程系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初也處處為安全做了鋪設(shè)。電池 PACK 中的CTP模組每顆電芯都用了獨(dú)立防火封裝技術(shù)，提升用戶的用車安全感。
說(shuō)完了續(xù)航和安全，再重點(diǎn)來(lái)說(shuō)說(shuō)問(wèn)界M5作為一臺(tái)增程車型的高性能。
DE-i 平臺(tái)的前異步交流電機(jī)，后永磁同步電機(jī)是問(wèn)界M5高性能的保證。其中四驅(qū)旗艦版總功率達(dá)到了365kW，百公里加速4.4秒，性能版的百公里加速也做到了4.8秒。這樣的百公里加速性能，已經(jīng)足夠讓你成為紅綠燈沖的最快的車主了。
當(dāng)然，帶電車型只談加速不談駕控是在耍流氓，但問(wèn)界M5不是單純傻快的“電蹦子”。在懸架方面，問(wèn)界M5搭載了前雙叉臂、后多連桿的懸架組合，這樣的懸架組合對(duì)于車輛的側(cè)傾抑制、抓地力、路感都有著很好的平衡，也能夠?yàn)檐囍鲙?lái)更酣暢淋漓的駕駛體驗(yàn)。
值得一提的是，在問(wèn)界M5上智慧的不僅僅是智能座艙，這套由賽力斯自主研發(fā)的DE-i增程平臺(tái)也是問(wèn)界M5智慧的體現(xiàn)。其中的智能增程控制系統(tǒng)可自主協(xié)同智能發(fā)電機(jī)組、驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電池PACK、智能控制等，并結(jié)合860余種場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配、帶來(lái)全域強(qiáng)動(dòng)力、低能耗、低噪聲的使用體驗(yàn)，同時(shí)系統(tǒng)支持OTA升級(jí)，通過(guò)不斷提升AI學(xué)習(xí)能力，為車主帶來(lái)常用常新的用車體驗(yàn)。
在華為全方位加持，以及賽力斯自主研發(fā)的DE-i純電驅(qū)增程平臺(tái)高性能、長(zhǎng)續(xù)航的優(yōu)勢(shì)下，問(wèn)界M5承載AITO品牌高端化的使命堅(jiān)定地駛?cè)胄履茉词袌?chǎng)。需要說(shuō)明的是，雙方的合作中，由賽力斯負(fù)責(zé)完整的整車制造體系，提供購(gòu)、設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、交付及售后完整價(jià)值鏈的環(huán)節(jié)。雙方分工明確，華為則深度參與產(chǎn)品定義、品控、渠道和運(yùn)營(yíng)等工作，賽力斯與華為在對(duì)未來(lái)新能源 汽車 市場(chǎng)保持相同認(rèn)知的前提下，推進(jìn)了車企和 科技 企業(yè)走向市場(chǎng)的全新合作模式，也意味著一場(chǎng)全場(chǎng)景互聯(lián)的智慧出行體驗(yàn)已拉開(kāi)序幕。據(jù)悉，問(wèn)界M5正式開(kāi)啟預(yù)售后，3天內(nèi)在上海、深圳、杭州和成都四個(gè)城市獲得了超2000臺(tái)的大定訂單，更具真實(shí)性的大定訂單也初步說(shuō)明了消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)可。相信在春節(jié)正式交付后，問(wèn)界M5將會(huì)成為細(xì)分市場(chǎng)銷量的又一標(biāo)桿。
標(biāo)簽： #華為
