1. 汽車尾翼和汽車擾流板的區(qū)別是什么？求大神幫助
2. 汽車有必要裝尾翼嗎？
3. 汽車尾翼的概述

我們通常所說的“尾翼”比較專業(yè)的叫法為擾流板，多見于運(yùn)動(dòng)型轎車和跑車上。很多人看到別人的車裝有尾翼，都認(rèn)為是為了好看而裝的，其實(shí)它有一個(gè)很重要的作用大家都不知道。汽車尾翼的作用是什么，汽車尾翼對(duì)行車究竟有沒有作用？

汽車車身改裝在轎車后備廂蓋上后端做成像鴨尾似的突出物，將從車頂沖下來的氣流阻滯一下形成向下的作用力，這種突出物稱為擾流板，裝有擾流板的汽車，裝有導(dǎo)流板的汽車擾流板和尾翼的區(qū)別是前者與車尾連為一體，或干脆就是車身整體設(shè)計(jì)的一部分。車尾擾流板其實(shí)也可用來產(chǎn)生下壓力，但是常見的功能仍是減少浮升力和氣流拉力。因此高速汽車加裝尾翼對(duì)于節(jié)省燃油也有一定的幫助。

汽車的尾翼只有在高速公路上，車速高于120公里/小時(shí)以上時(shí)，其作用才能明顯顯現(xiàn)出來。如果加裝尾翼的角度不對(duì)，反而會(huì)適得其反，上了高速越發(fā)會(huì)“飄”起來。因?yàn)槲惨淼淖饔迷谟谠黾榆嚿淼姆€(wěn)定性，對(duì)大排量的車來說比較有用，但對(duì)于小排量車型，安裝尾翼則會(huì)對(duì)車速產(chǎn)生一定影響。

建議各位車主朋友們?cè)诩友b尾翼的時(shí)候盡量選擇與自己車型相符的一些知名品牌產(chǎn)品，不僅好看，質(zhì)量還有保證。汽車尾翼的種類比較多，我們?cè)谶x擇的時(shí)候要選擇適合自己車子的，這樣我們?cè)?a href="/tags-k-c.html" target="_blank" class="9e316eeff956d9bb relatedlink">開車的時(shí)候也能比較方便，也有利于我們操控車子。

汽車尾翼和汽車擾流板的區(qū)別是什么？求大神幫助

隨著賽車和改裝車文化在國內(nèi)日益興起，我們可以看到各種外觀帥氣十足的性能車，這些車，幾乎都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是有一個(gè)漂亮的偉藝。也有越來越多的家用車車主，喜歡在自己的愛車上家裝偉藝，有的是為了讓自己的車子看起來更加的個(gè)性運(yùn)動(dòng)，而有的是覺得加裝尾翼可以降低車子的風(fēng)阻系數(shù)，省油的同時(shí)又能夠提升操控性。

首先，我們需要了解汽車尾翼的真正作用，尾翼的學(xué)名，叫做后擾流板，屬于汽車空氣動(dòng)力套件中的一部分，顧名思義，它所產(chǎn)生的效果就是強(qiáng)行擾亂原本正常流動(dòng)的空氣，利用水滴狀的橫截面，增加向下的壓力和飛機(jī)的翅膀。原理，正好相反，有些尾翼，為了獲得更大的下壓力，還會(huì)設(shè)計(jì)成斜面狀。因此，尾翼的存在是用吸身風(fēng)阻系數(shù)的方法來換取車身向下的壓力

當(dāng)汽車的速度上去之后，由于車身造型總體上來說，是上圓下平的結(jié)構(gòu)，這就產(chǎn)生了類似于飛機(jī)翅膀的效應(yīng)，會(huì)獲得不小的上升力，導(dǎo)致汽車向上飄，從而導(dǎo)致輪胎的抓地力下降。而尾翼，就是利用一部分水平方向的風(fēng)阻，將它轉(zhuǎn)換成向下的壓力來抵抗這個(gè)上升力，進(jìn)而保持四輪的抓地力，在高速行駛的賽車上，尾翼就顯得更加的重要了。

而家用車加裝尾翼，想提升車子的操控和達(dá)到省油的目的，肯定是不可能的，因?yàn)槲惨淼南聣毫Γ挥性诜浅８叩能囁傧虏拍墚a(chǎn)生，家用車，很少能夠達(dá)到車輛瀕臨失控的個(gè)速度。而且家用車，大多是前驅(qū)車，根據(jù)杠桿原理，前輪的抓地力會(huì)因?yàn)槲惨矶鴾p小，反而會(huì)丟失前輪作為驅(qū)動(dòng)輪所需要的下壓力。所以，加裝尾翼的一般都是后驅(qū)或者是四驅(qū)車型。總的來說，唯一有沒有必要裝，主要還是看車主的目的，如果是為了美觀和個(gè)性，就完全沒有問題，但是如果為了省油和增加汽車的操控性，就完全沒有這個(gè)必要了。

汽車有必要裝尾翼嗎？

汽車尾翼的主要作用是可以有效減少轎車在高速行駛時(shí)的空氣阻力和節(jié)省燃料。 在我國的一些地方常將“汽車尾翼”稱為“汽車導(dǎo)流板”，這種叫法是錯(cuò)誤的。因?yàn)閷?shí)際上“汽車導(dǎo)流板”在轎車上確有其物，只不過是指轎車前部保險(xiǎn)杠下方的拋物型風(fēng)罩，而“汽車尾翼”則應(yīng)是安裝在轎車后箱蓋上的。國外一些人根據(jù)它的形狀形象地稱它為“雪橇板”，國內(nèi)也有人稱它為“鴨尾”。比較科學(xué)的叫法應(yīng)為“汽車擾流器”或“汽車擾流翼”。 從1960年代開始單座位賽車的性能開始因?yàn)橐M(jìn)擾流翼而大增。自1968年起，F(xiàn)1車隊(duì)開始實(shí)驗(yàn)以粗糙的空力設(shè)備來增進(jìn)輪胎在賽道上的抓地力。而這些初期的設(shè)計(jì)是非常簡陋的，常常于比賽時(shí)自賽車上掉落，還造成許多意外。經(jīng)過30年長期的發(fā)展，現(xiàn)在，空氣動(dòng)力學(xué)已是賽車設(shè)計(jì)中最重要的一個(gè)部分，這一點(diǎn)我們可以從1991~19年的Williams車隊(duì)與1998~2001年的McLaren車隊(duì)，他們的賽車都是由同一個(gè)人所設(shè)計(jì)，這個(gè)人就是鼎鼎大名的Adrian Newey。 在F1賽車上所使用的擾流翼其實(shí)基本原理與飛機(jī)的機(jī)翼是相同的，后來才被移植于普通汽車上。只不過飛機(jī)的機(jī)翼是產(chǎn)生向上抬升的力量，而賽車的擾流翼則是要產(chǎn)生向下壓制的力量。如圖1所示，這是飛機(jī)機(jī)翼的剖面，當(dāng)空氣流經(jīng)機(jī)翼時(shí)，由于通過機(jī)翼上方的氣流速度較快，下方的氣流速度較慢，因此翼面上方的空氣壓強(qiáng)降低，相對(duì)的翼面下方的空氣壓強(qiáng)較大，所以產(chǎn)生向上抬升的力量，而且速度越快壓力差越大。如果把機(jī)翼倒過來，就是簡單的賽車擾流翼了，效果也就相反，產(chǎn)生向下壓制的力量，通常我們稱之為下壓力(Downforce)。 汽車在高速行駛時(shí)，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，我們知道汽車在行駛過程中會(huì)遇到空氣阻力，圍繞汽車重心同時(shí)產(chǎn)生縱向、側(cè)向和垂直上升的三個(gè)方向的空氣動(dòng)力量，其中縱向?yàn)榭諝庾枇Α?為了有效地減少并克服汽車高速行駛時(shí)空氣阻力的影響，人們?cè)O(shè)計(jì)使用了汽車尾翼，其作用就是使空氣對(duì)汽車產(chǎn)生第四種作用力，即產(chǎn)生較大的對(duì)地面的附著力，它能抵消一部分升力，有效控制汽車上浮，使風(fēng)阻系數(shù)相應(yīng)減小。使汽車能緊貼在道路地面行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性能。目前大多數(shù)汽車尾翼都是根據(jù)車身的寬度，經(jīng)過精確計(jì)算用玻璃纖維或碳素纖維制成的，既輕巧又堅(jiān)韌，不宜過大也不宜過小，不然反而會(huì)增加轎車的行車阻力或起不到減阻節(jié)能的作用。一般情況下，不同形狀的車身和不同的行駛速度，造成空氣動(dòng)力壓值的差異，故其空氣阻力系數(shù)也不同。據(jù)德國奧迪公司風(fēng)洞試驗(yàn)的結(jié)果表明：當(dāng)汽車在時(shí)速超過60 km/h，空氣阻力就會(huì)大量消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的能量，影響車速。隨著高速公路的快速發(fā)展，現(xiàn)今汽車的時(shí)速已達(dá)100 km/h左右，車速越快，阻力越大，升力也就隨著增大，其上升氣流就會(huì)將汽車托起，減少車輪與地面附著力，使汽車飄浮，穩(wěn)定性變差，易發(fā)生交通事故。 汽車尾翼的作用，就是在汽車高速行駛時(shí)，使空氣阻力形成一個(gè)向下的壓力，盡量抵消升力，有效控制氣流下壓力，使風(fēng)阻系數(shù)相應(yīng)減小，而不是前面例題所解答的那樣是為了提供一個(gè)向上的升力，故上題四個(gè)選項(xiàng)中沒有正確答案。

汽車尾翼的概述

汽車尾翼的主要作用是在汽車高速行駛時(shí)，使空氣阻力形成一個(gè)向下的壓力，盡量抵消升力，有效控制氣流下壓力，提高輪胎抓地力，增加汽車的高速行駛穩(wěn)定性。

汽車尾翼對(duì)汽車行駛產(chǎn)生作用的前提是汽車的行駛速度達(dá)到一定高度，普通民用車輛根本無法達(dá)到這樣的速度 ，因此基本上民用車出廠都不帶尾翼，只有部分跑車是帶尾翼的。

目前普通改裝車加裝尾翼主要起到裝飾作用，對(duì)汽車的性能提升基本沒有什么作用，所以安不安都可以，覺得好看安一個(gè)尾翼也是不錯(cuò)的。

國外一些人根據(jù)它的形狀形象地稱它為“雪撬板”。國內(nèi)也有人稱它為“鴨尾”或“定風(fēng)翼”， 比較科學(xué)的叫法應(yīng)為“擾流器”、“擾流翼”或“擾流板”。尾翼一般分單層和雙層兩種，有鋁合金尾翼和碳纖維兩種材料，而且分手動(dòng)調(diào)校和液壓自動(dòng)調(diào)校，其中液壓自動(dòng)調(diào)校型多了液壓立柱，可根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)整角度。