- 汽車人美大選懸而未決，美三大股指走高，“中概股”看漲
- 下一個千億汽車股，或?qū)⒄Q生在資本市場“三好學生”中
- 終于找到特斯拉股價暴漲的原因了！
- 后悔藥沒處買！蔚來、小鵬、比亞迪們的股票現(xiàn)在還能上車嗎？
- 一文讀懂51家上市企業(yè)三季報 | 新能源汽車產(chǎn)業(yè)或迎新周期
經(jīng)歷了約10個月的征求意見進程后，10月9日，院常務(wù)會議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）。
雖全文內(nèi)容暫未發(fā)布，但從目前已有內(nèi)容來看，無疑是對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一大利好。另外，相比征求意見稿，《規(guī)劃》進一步突出了市場、企業(yè)的主導性地位，目標制定上也有所調(diào)整，整體更加務(wù)實。
針對這一政策，二級市場反應(yīng)熱烈。截至10月12日收盤，A股新能源汽車、充電樁、車聯(lián)網(wǎng)、鋰電池概念板塊清一色飄紅。其中，A股新能源汽車概念板塊355只個股中，346只股票股價出現(xiàn)上漲，而在資金流向方面，215只個股當日凈流入額為正，合共約42.87億元。
10月12日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受時代汽車數(shù)據(jù)訪時表示，相比意見稿，此次國常會通過的《規(guī)劃》?更加務(wù)實，或也反映了對于新能源汽車發(fā)展的態(tài)度轉(zhuǎn)為更加“溫和”。
值得一提的是，目前的《規(guī)劃》內(nèi)容只公開了部分，并非全文。因此，對于產(chǎn)業(yè)的整體影響還待全文發(fā)布后的進一步觀察。
從目前已發(fā)布的內(nèi)容來看，相比征求意見稿，《規(guī)劃》有幾點值得關(guān)注。
一是在目前的公開內(nèi)容中，在原征求意見稿中占據(jù)重要地位的“2025年，新能源新車銷量占比達到25%左右”并未提及。
對此，10月12日，中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會副秘書長曾丕權(quán)在接受時代汽車數(shù)據(jù)訪時指出，目前新能源汽車占整體汽車市場的占有比例仍然較小，距離25%的目標仍有一定的距離，或是此次目標暫未提出的主因。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-8月，中國汽車銷量為1455.1萬輛，其中，新能源汽車銷量為59.6萬輛，占比僅4%。
另外，相比意見稿，快充、換電、氫能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的重要性也得到進一步提升。這對于在細分領(lǐng)域深耕已久的企業(yè)而言無疑也是利好。
曾丕權(quán)預計，在充換電、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，《規(guī)劃》的發(fā)布將進一步帶動細分領(lǐng)域的發(fā)展，“一方面，國家會在細分領(lǐng)域加大財政資金的投入；另一方面，也會通過政策鼓勵企業(yè)入局，兩方面一起發(fā)力”。
值得一提的是，目前的公開內(nèi)容中，特別提到了“強化企業(yè)在技術(shù)路線選擇方面的主體地位”，可見，在當下，企業(yè)已成為推動新能源汽車市場發(fā)展的主導力量。
以動力電池為例，目前市場已呈現(xiàn)三元鋰、磷酸鐵鋰兩種技術(shù)路線并線發(fā)展的格局。今年3月底，比亞迪正式發(fā)布刀片電池，據(jù)官方介紹，“刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，使得其體積能量密度與主流三元鋰電池持平。在發(fā)布當日，比亞迪董事長王傳福也在現(xiàn)場表示，“刀片電池將改變新能源汽車行業(yè)對三元鋰電池的依賴?！?/p>
據(jù)悉，目前比亞迪正加速提升刀片電池的產(chǎn)能。其中，作為刀片電池重要生產(chǎn)基地的弗迪重慶工廠，將在今年年底建成8條產(chǎn)線，實現(xiàn)20GWh以上的年產(chǎn)能目標。
無獨有偶，主攻三元鋰電池方向的寧德時代，該公司董事長曾毓群也于近日舉辦的“2020世界新能源汽車大會”上也透露，寧德時代已經(jīng)開發(fā)出不起火只冒煙的電池產(chǎn)品，將于年底在一些車型上量產(chǎn)。
他表示，“國標要求電池5分鐘不起火，我們新開發(fā)的產(chǎn)品可以做到不起火只冒煙，即便一個電芯起火，整個PACK（電池包）只冒煙，這是直接解決痛點的方案，目前高能量密度，高安全性已經(jīng)沒有問題，只是低成本還需要時間解決?！?/p>
值得一提的是，據(jù)近日韓國新能源市場分析公司SNE-Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月全球動力電池裝機量為10.8-GWh，寧德時代以2.8GWh的裝機量排名全球第一，趕超韓國對手LG化學，重新奪回了全球動力電池頭把交椅。
對于裝機量得以重新奪冠的原因，一名接近寧德時代的人士10月12日向時代汽車數(shù)據(jù)方面表示，“國內(nèi)市場回暖是其業(yè)績反超主要因素”。
或許，就如該公司董事長曾毓群在多次演講中所提到的，“寧德時代的目標是替代化石能源，成為能源系統(tǒng)的組成部分，不管是發(fā)電端的固定式化石能源（煤炭）還是使用端的移動式化石能源（石油）”。
受新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃影響，二級資本市場上各相關(guān)概念板塊表現(xiàn)活躍。?
據(jù)東方財富Choice數(shù)據(jù)顯示，充電樁概念板塊120只個股中，116只股票飄紅，中能電氣、英可瑞、易事特等股票漲停，特銳德、英飛特漲幅超6%；鋰電池板塊亦掀漲停潮，217家上市公司中，210家飄紅，石墨烯板塊的珈偉新能和有機硅概念股硅寶科技等紛紛漲停。
至于新能源概念板塊方面，截至10月12日收盤，164只個股中，153只股票股價實現(xiàn)上漲，僅一個交易日總市值合共漲約856.94億元。其中，比亞迪（002594.SZ）領(lǐng)漲，股價上漲6.77%至128.5元/股，總市值日漲222.34?億元，而國軒高科股價亦上漲5.25%，總市值日漲約16.52億元。與此同時，新能源汽車板塊355只個股中，亦有346只股票股價出現(xiàn)不同程度的上漲。
中原證券稱，政策有利于打開新能源汽車需求空間。從政策的進一步催化，和中長期產(chǎn)業(yè)發(fā)展景氣程度看，利好資本市場上動力電池、充電樁、汽車電子等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)概念股上漲，而隨著產(chǎn)業(yè)集中度提升，細分領(lǐng)域龍頭公司將有望獲得估值業(yè)績雙擊的超額收益。
在業(yè)內(nèi)人士看來，長期來看，國內(nèi)新能源汽車滲透率（銷量）與發(fā)展目標差距仍然較大，國內(nèi)新能源汽車長期增長趨勢確定。特斯拉、大眾MEB平臺、寧德時代和LG化學四大產(chǎn)業(yè)鏈值得關(guān)注。
“除了上述四大產(chǎn)業(yè)鏈板塊外，國內(nèi)自主品牌新能源化也值得關(guān)注，如比亞迪等新能源汽車板塊龍頭股等?！?0月12日，羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟對時代汽車數(shù)據(jù)表示。
在鄭赟看來，A股新能源概念、特斯拉概念等板塊今年表現(xiàn)都較為強勢，接下來，這波行情依然有望延續(xù)，如特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈，隨著其車型與產(chǎn)能持續(xù)投放，國產(chǎn)化率提升帶來產(chǎn)業(yè)鏈機遇，可重點關(guān)注起配套零部件供應(yīng)商。
與此同時，結(jié)合《規(guī)劃》最新公布的四大要點以及此前發(fā)布的征求意見，多家券商推薦關(guān)注已布局充電設(shè)施、B端整車細分領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)賽道龍頭，重點關(guān)注技術(shù)壁壘高、工業(yè)產(chǎn)品替代性低的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商和資金鏈完善、產(chǎn)業(yè)鏈布局充分的整車制造商。
其中，華西證券建議把握好兩大行業(yè)趨勢，一是新能源汽車有望呈現(xiàn)高端化與經(jīng)濟性雙軌并行發(fā)展；二是充電設(shè)施開啟建設(shè)大年，產(chǎn)業(yè)鏈迎來發(fā)展機遇，在政策的積極推動下，2020年充電設(shè)施全年保有量規(guī)模增長較為可觀，車樁比有望進一步提高。
事實上，受《規(guī)劃》獲通過的利好影響，新能源汽車中概股10月9日美股開盤一度走強，截至當天收盤，除理想汽車（LI.NASDAQ)股價下跌1.84%外，蔚來汽車（NIO.NYSE)股價上漲0.14%，小鵬（XPEV.NYSE)股價上漲0.70%。
此前，蔚來、小鵬在充換電設(shè)施方面早有布局。數(shù)據(jù)顯示，截至今年二季度末，蔚來已建成142座換電站，覆蓋全國63個城市；而小鵬汽車的超充網(wǎng)絡(luò)擁有114家超充站，平均每站7個超充樁。
此外，同樣在超充網(wǎng)絡(luò)早有布局的特斯拉（TSLA.NASDAQ)當日股價亦上漲1.9%，而年初至今，該股漲幅達418.73%。
值得關(guān)注的是，在A股相關(guān)概念股一片沸騰下，隔夜美股12日盤前亦出現(xiàn)走高。截至時代汽車數(shù)據(jù)發(fā)稿前，蔚來、理想汽車漲超3%，小鵬汽車漲超2%，特斯拉漲超1%。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車人美大選懸而未決，美三大股指走高，“中概股”看漲
看股票的上漲空間，就是看股票未來還能漲多少？漲到什么價位的時候要出貨或者減倉，也就是說股價漲到那里的時候大概率會出現(xiàn)下跌?？瓷蠞q空間我有幾點看法。
1，歷史高點。向前復權(quán)后看股票的k線走勢，如圖所示濰柴動力復權(quán)后的k線走勢最近一次的高點是圖中下面那道**的箭頭之處的8.8元附近，那么一般最近一次的高點對股價的影響較大，股價再次到這里的時候就是我們需要注意的地方。上面的黃線是股災(zāi)前的高點，會是我們要注意的第二個價位。因為每次的高點都會是籌碼集中區(qū)，必然會有很多套牢盤，股價再次到這里的時候回本的資金會出貨，不是強勢突破就大概率會出現(xiàn)回調(diào)。
2，除權(quán)前的價位。還以濰柴動力為例，把它的k線圖進行除權(quán)得出如圖所示的走勢。除權(quán)后的k線圖都會有大的跳空缺口，這是因為除權(quán)后股本增加的原因不是跌。那么除權(quán)后的走勢中，除權(quán)前的價位就是股價上漲時要注意的價位，股價到如圖所示的**圈時股價就走了填權(quán)行情，股價到這里的時候也要留意。如果按10轉(zhuǎn)10的除權(quán)，除權(quán)后股價走填權(quán)行情相當于賺了一倍多的收益了，這個時候拋盤會加重，除權(quán)前買的現(xiàn)在拋一半等于還有同樣的多的股票，同樣多的市值，大多數(shù)會選擇拋。
3，整數(shù)關(guān)口。股票上漲空間在整數(shù)關(guān)口時也會出現(xiàn)或有或無的拋盤，比如貴州茅臺，如圖所示股價在300，500，700，800附近的時候都出現(xiàn)了不同程度的回調(diào)。很多股票都會出現(xiàn)這樣的情況，當股價突破一些重要的整數(shù)關(guān)口時股價都會有所波動，比如10，20，30，50，80，100等等。整數(shù)關(guān)口的回調(diào)心理作用占比更大一些。
4，黃金分割線應(yīng)用。在股價上漲中我通常會用到0.382，0.5，0.618,1這三個比例，也就是股價從起漲位置到漲幅38.2%，50%，61.8%，1倍附近三個位置來看股價上漲的空間，每一個位置都要注意，強勢帶量突破就不用說了持有就好。如圖所示的美的集團股災(zāi)后從最低的13.75到翻倍的過程中，到這四個位置都會有所回調(diào)。
下一個千億汽車股，或?qū)⒄Q生在資本市場“三好學生”中
這一波資本市場對中國車企，尤其是對新能源汽車股的炒作大大超過了2016年到2017年。盡管汽車行業(yè)還在復蘇之中，但資本市場已經(jīng)對它們的未來給予了極大的期待。
文/《汽車人》張恒
北京時間11月5日清晨，美總統(tǒng)大選懸而未決，但參議兩院共和黨與民主黨分而制之成為定局。受此影響，美三大股指高開高走，大幅上漲，“中概股”漲幅更甚，“雙11”概念股和中國造車新勢力受資金熱捧，三家造車新勢力股價均創(chuàng)歷史新高。
大洋對岸的總統(tǒng)大選，讓這邊的吃瓜群眾過足了癮。特朗普率先講話稱自己正贏得勝利。團隊接著就宣稱，即將成為下任。選舉情節(jié)起伏撲朔迷離，電視劇怕是都不敢這么演。以往大選的不確定性會帶來股市震蕩，但這次時間被大大壓縮，美股只大跌了三天（10月26日-29日），然后又大漲了三天（11月2日-4日），收回了失地。
有分析稱，美國大選和美股會有以下4種情形：
一、特朗普總統(tǒng)+民主黨眾議院+共和黨參議院=利好美股；
二、特朗普總統(tǒng)+民主黨眾議院+民主黨參議院=利空美股；
三、總統(tǒng)+民主黨眾政院+民主黨參議員=利好美股；
四、總統(tǒng)+民主黨眾議院+共和黨參議員=利好美股。
11月5日，美國三大指數(shù)大幅收漲。盡管上漲的邏輯是總統(tǒng)懸而未決，但國會參眾兩院分治已成定局。此前宣稱的提高大公司企業(yè)稅率、強化監(jiān)管、全民大醫(yī)保、清潔能源、合法化均難以實施，大規(guī)?；?**預算也難以如愿。結(jié)果是科技巨頭亞馬遜、臉書、谷歌、微軟、蘋果、英偉達等“大象起舞”，單日漲幅達4%-9%，保險股漲幅更是達到了11%-13%。但相對應(yīng)的機械、太陽能、銀行、基礎(chǔ)材料、等股票大幅下挫。
在這樣的分化行情下，納斯達克大漲3.85%，道瓊斯工業(yè)指數(shù)和標普500分別上漲1.34%和2.26%，雪球中概30指數(shù)漲幅4.26%。
“中概股”漲幅較多是因為有機構(gòu)做過統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)歷次連任總統(tǒng)在第二個任期里無一不是改善緩和了態(tài)度，對華政策變得更加務(wù)實和穩(wěn)定，用接觸代替遏制，以合作代替對抗。
個股方面，“雙11”受益股阿里巴巴、京東和拼多多分別大漲3.55%、8.01%、12.38%。市場熱點仍是造車新勢力，蔚來上漲6.23%，股價再創(chuàng)新高達37.71美元，市值508.67億美元；理想汽車上漲5.24%，收于25.31美元，市值211.68億美元；小鵬汽車當日暴漲23.32%，收于27.39美元，市值達到了201.24億美元?！爸懈殴伞比以燔囆聞萘κ兄稻鶆?chuàng)歷史新高。
蔚來剛公布10月份交付汽車5055輛，同比增長101%；小鵬汽車接著也公布了10月份交付總量達3040輛，同比增長229%。
目前在資本市場，無論是造車新勢力還是A股新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都風光無限。11月4日，A股的汽車類板塊上漲3.31%，拿下全部行業(yè)板塊中的第一名。在概念板塊中，新能源汽車板塊、燃料電池板塊和汽車電子分列第三、第五和第八。具體到個股，金龍汽車、宇通客車、江淮汽車分別漲停，福耀玻璃漲8.24%、長城汽車漲7.86%、上汽集團漲6.72%、廣汽集團漲4.39%。
無論全球的政經(jīng)情況如何變化，中國的汽車產(chǎn)業(yè)都受到了全球資本熱捧，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，足以用風光無限來形容。這一波資本市場對中國車企，尤其是對新能源汽車股的炒作大大超過了2016年到2017年。盡管汽車行業(yè)還在復蘇之中，但資本市場已經(jīng)對它們的未來給予了極大的期待。（文/《汽車人》張恒，部分來源網(wǎng)絡(luò)）版權(quán)聲明本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
終于找到特斯拉股價暴漲的原因了！
“下一個最熱的IPO會是誰呢？既不是尼古拉汽車，也不是法拉第未來汽車，而是成立于2007年的Karma汽車，在其身上似乎看到了特斯拉的影子?！苯?，美國一個Youtube博主發(fā)布了一條有關(guān)股評的，稱繼特斯拉之后最看好的電動汽車股來自Karma汽車，以及透露Karma汽車可能將于年內(nèi)通過IPO上市，并于7月底開始與多家投資銀行進行談判尋求上市。
這位Youtube博主為何會說在Karma汽車身上看到了特斯拉的影子？要知道2020年7月，僅僅成立17年的特斯拉市值就已成功“碾壓”擁有87年歷史的傳統(tǒng)車企豐田，成為全球市值最高的汽車品牌。而Karma汽車目前還未上市，就被專業(yè)人士預判會成為新能源汽車領(lǐng)域下一個千億美元汽車股，這背后折射出了哪些問題？
嘉實基金董事總經(jīng)理、上海GARP投資策略組投資總監(jiān)洪流曾經(jīng)說過，市場短期震蕩在所難免，在這樣的背景下，應(yīng)該重點關(guān)注具有“三好學生”特征的優(yōu)質(zhì)公司。而洪流所提到的“三好學生”指的是好行業(yè)、好公司、好價格。
其中，“好行業(yè)”是指具有成長空間且被低估的行業(yè)；“好公司”是指“好行業(yè)”中具備競爭優(yōu)勢的龍頭企業(yè)；“好價格”是指建立在嚴格風險收益比價以及深度研究基礎(chǔ)上的合理價格。
在特斯拉市值高光和新基建的加持下，目前整個新能源汽車板塊呈火熱行情，造車新勢力頻頻接到資本市場“橄欖枝”，反映了該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。所以，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是當之無愧的“好行業(yè)”。那么，在這個“好行業(yè)”中，哪些車企是“好公司”呢？
成就好行業(yè)中的好公司
進入2020年以來，新能源汽車在資本市場上可謂是備受追捧。在國內(nèi)，小鵬汽車成為繼理想汽車、蔚來之后第三家造車新勢力上市企業(yè)；老牌地產(chǎn)巨頭恒大集團也趁熱打鐵，不僅發(fā)布恒馳品牌首期六款車型，還通過恒大健康更名為恒大汽車，以及調(diào)低投資門檻等一系列操作實現(xiàn)股價攀升；比亞迪總市值也已超過上汽集團，成為A股市值最高的車企。
上述新能源車企均是在“好行業(yè)”中斬獲頗豐的企業(yè)，然而，與資本市場狂歡形成鮮明對比的是這些新能源車企多數(shù)很難實現(xiàn)盈利。對于造車新勢力來說，在保持較大研發(fā)投入的情況下，屈指可數(shù)的汽車交付規(guī)模，難以支撐其實現(xiàn)盈利。
即便是巨頭特斯拉也曾經(jīng)歷過長達15年的虧損，尤其去年年初，還因為上市多年仍未盈利、產(chǎn)能低下而被外界不斷質(zhì)疑，導致股價一度下跌，甚至游走在破產(chǎn)邊緣，直至最近才實現(xiàn)盈利。
可見，投資更像是一場“馬拉松”，需要更多的耐心才能收獲時間的玫瑰，僅看市值表現(xiàn)是不全面客觀的。與此同時，投資人還應(yīng)該從發(fā)展的眼光去觀望那些還未上市的新能源車企，哪些是值得被資本市場關(guān)注的“三好學生”？哪些會成為價值的金礦？
實際上，特斯拉的成長經(jīng)歷可以被看做是汽車行業(yè)的新一輪變革浪潮——科技新勢力與傳統(tǒng)車企的碰撞。與傳統(tǒng)車企不同的是，特斯拉更像是一家制造汽車的科技公司，而與特斯拉“科技定位”相似的還有一家美國本土車企——Karma汽車。
Karma汽車前身來自于菲斯克汽車，是由丹麥裔美國汽車設(shè)計師亨利克·菲斯克創(chuàng)立的一家電動汽車公司，2014年出售給了中國萬向集團，并改名為Karma汽車。自那以后，Karma汽車便開始生產(chǎn)全新的汽車產(chǎn)品，其產(chǎn)品設(shè)計與菲斯克汽車完全不同，Karma汽車更加專注于豪華電動汽車領(lǐng)域。
更為重要的是，Karma汽車絕不僅僅是一家汽車制造公司，更是一個高科技孵化器，相比其他造車新勢力，Karma汽車不僅能輸出汽車產(chǎn)品，還能輸出技術(shù)平臺，其提供的“平臺共享”模式在全球汽車制造史上堪稱革命性的創(chuàng)舉。
自今年3月推出E-Flex平臺以來，在不到半年的時間里，Karma汽車已相繼發(fā)布多款增程式底盤技術(shù)、純電動底盤技術(shù)及概念車驗證。從當前多數(shù)造車新勢力選擇代工生產(chǎn)方式來看，Karma汽車的“平臺共享”模式似乎更具現(xiàn)實意義與經(jīng)濟價值。
另外，Karma汽車與特斯拉相似的地方包括總部所在地。一般情況下，美國車企總部都在“汽車城”底特律，而特斯拉總部則位于全球科技中心加州，同時這里也是Karma汽車總部所在地。依托南加州區(qū)位優(yōu)勢，Karma汽車能夠最先接觸到來自硅谷最前瞻的理念、最先進的技術(shù)、最優(yōu)秀的人才，這些先決條件決定了Karma汽車能夠?qū)π袠I(yè)未來發(fā)展趨勢做出準確判斷。
在創(chuàng)新層面上，Karma汽車與特斯拉一樣，其核心技術(shù)均是可圈可點的。不可否認的事實是，Karma汽車在新能源汽車領(lǐng)域有著雄厚的技術(shù)積累，其智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)已超過很多傳統(tǒng)車企，掌握了不少與競品車企相抗衡的能力，而這些因素正是資本市場所應(yīng)看中的潛力點與市值支撐。
優(yōu)質(zhì)標的更具成長性
這般來看，Karma汽車已占有資本市場“三好學生”中的“兩好”，在“好行業(yè)”中具備了符合優(yōu)質(zhì)公司的基本特征。至于“好價格”，Karma汽車目前還未上市，也就沒有明確的股票價格，但也正因為如此，這一騰飛前的優(yōu)質(zhì)標的才更具備成長性，更適合聰明的資本提前布局。何況，Karma汽車在未上市時，就已獲得了資本市場的肯定與關(guān)注，具備一定的先發(fā)優(yōu)勢。
在疫情和大環(huán)境影響之下，已有眾多國際知名車企取了收縮態(tài)勢，相繼減少投資；造車新勢力更是生存艱難，融資之路已越發(fā)艱難，進而引發(fā)資金鏈斷裂、裁員、停產(chǎn)等一系列連鎖反應(yīng)。
而Karma汽車卻能夠在逆市之下屢獲資方認可與青睞。今年7月，因?qū)arma汽車上半年表現(xiàn)“非常滿意”，投資人決定在年內(nèi)對其追加投資1億美元，這筆追加投資除繼續(xù)支持美國項目外，還會用于支持Karma汽車中國渠道建設(shè)及品牌建設(shè)。
另外，Karma汽車也正在尋求海內(nèi)外更多與主機廠的合作機會，其與YRO,Inc.公司的戰(zhàn)略合作就是在B端業(yè)務(wù)中的一大突破。按照Karma汽車與YRO,Inc.公司達成的戰(zhàn)略性制造工程和設(shè)計伙伴關(guān)系發(fā)展，預計到2023年年底將生產(chǎn)超過2萬輛汽車，而這筆交易的價值將超過3億美元。
“如果Karma汽車上市，按最高分5分算的話，我給出的評估分數(shù)是4分，這意味著我已經(jīng)準備好投資這家公司了。”據(jù)這位Youtube博主描述，Karma汽車是一家非常正規(guī)的公司，不是那種車還沒造出來就讓投資者“砸錢”的公司，所以一旦IPO，Karma汽車應(yīng)該比除特斯拉以外的其他電動汽車公司更受追捧。
而真正讓這位Youtube博主感受到Karma汽車不同于菲斯克汽車和尼古拉汽車的地方則是，Karma汽車早已悄悄在全世界進行了布局，其不斷增長和壯大的歐美零售網(wǎng)絡(luò)，進一步支撐了資本市場的評估。
尤其是在今年一季度，Karma汽車迅速完成了在荷蘭、瑞典、法國、西班牙歐洲四國的零售網(wǎng)絡(luò)布局。截至目前，其全球零售網(wǎng)絡(luò)已達到30余家，遍布四大洲、10個國家、30余個城市。“甚至在冰島也可以銷售Karma汽車，相比之下，雖已上市的尼古拉汽車就不具備這樣的全球布局，他們甚至還沒造出車來，所以，Karma汽車上市后的市值會更高?！?/p>
眾所周知，Karma汽車的售價并不便宜，如此高昂的購車費用，只有相對少數(shù)的社會精英階層人士才能擁有它，而這些用戶對產(chǎn)品使用體驗的要求自然也就更高。要知道Karma汽車的用戶往往同時擁有多輛豪華車與超豪華車，這也就意味著Karma汽車要直接與眾多傳統(tǒng)車企的超高端車型同臺競技。
可即便如此，Karma汽車照樣贏得了良好的市場口碑，并未像一些車企那樣在車輛交付后出現(xiàn)各種質(zhì)量問題。“Karma?Revero外形更炫酷、內(nèi)飾更精致、空間更寬敞、駕駛體驗更舒適，且售后非常完善，從生產(chǎn)商到售后技術(shù)人員整個流程都非常專業(yè)。在沒有電源充電時還可以給車加油，這是增程式電動車的優(yōu)勢?！盞arma?Revero第一批10萬公里里程車主Gary?Nichols坦言，“我個人擁有多款豪車，直到后來買了Karma汽車，就成為我所有車里最好的那款。我永遠不會換掉它，除非Karma汽車出了新款車型。”
尤其是從Karma汽車近期最新發(fā)布的多款G系產(chǎn)品來看，相比此前在售R系產(chǎn)品，價格進一步下探，新的產(chǎn)品組合和價格區(qū)間策略將有望覆蓋更廣泛的客戶群體?！癒arma汽車一直很謙虛，從未進行過大肆炒作，明顯不同于尼古拉汽車還未生產(chǎn)出汽車就到處宣傳，仿佛已經(jīng)取得很大成就似的?！边@位Youtube博主在中強調(diào)，Karma汽車絕對值得資本市場關(guān)注。
記者手記
對于Karma汽車來說，上市或許還只是其宏偉藍圖的第一步。上市之后，資本對企業(yè)業(yè)績的觀察會更加苛刻，而如何提升品牌效應(yīng)、擴大市場占有率、最終形成自己的優(yōu)勢和盈利點，才是其上市后需要持續(xù)解決的關(guān)鍵問題。
畢竟，在新能源汽車領(lǐng)域還未形成獨特溢價，想要從眾多造車新勢力中脫穎而出，恐怕還有很長的路要走。但不可否認的事實是，Karma汽車所擁有的核心技術(shù)、產(chǎn)品、平臺和科技孵化能力，將會成為其千億市值價值最有力的支撐。
最后，不管Karma汽車將在美國IPO的消息是否屬實，但至少與特拉斯相比，無論是從公司戰(zhàn)略定位還是從技術(shù)研發(fā)儲備上看，其上市后的市值高度和發(fā)展前景均是被資本市場看好的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
后悔藥沒處買！蔚來、小鵬、比亞迪們的股票現(xiàn)在還能上車嗎？
當下汽車市場最火的是什么？
豪華車？日系車？SUV？都不是，答案是新能源汽車。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，11月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成19.8萬輛和20萬輛，同別增長75.1%和104.9%，單月產(chǎn)銷第5次刷新當月歷史記錄。今年1-11月，新能源車累計增速已經(jīng)由負轉(zhuǎn)正，為3.9%。
這只是開始。明年，國內(nèi)新能源汽車市場將迎來爆發(fā)式增長。
中汽協(xié)預計，2021年新能源車市有望增長30%以上，開源證券更是給出52.4%的增速預測。
電動車牛市，真的要來了。
目前，各路資本已經(jīng)紛紛加大籌碼入局，新舊勢力摩拳擦掌在做準備。
上一輪電動車牛市，國內(nèi)的新能源車企借財政補貼賺得盆滿缽滿，這一輪牛市，各大車企還能實現(xiàn)雨露均沾么？資本誰將成為最大的贏家？
經(jīng)過整整一年的回調(diào)期，新能源汽車市場終于重新振作，駛?cè)氚l(fā)展的快車道。
11月全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐，新能源汽車仍然是最風光的細分市場，沒有之一。當月新能源汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)年內(nèi)第五次月度新高，分別達到19.8萬輛和20萬輛，同別大幅增長75.1%和104.9%。
其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成16.4萬輛和16.7萬輛，同別增長66.2%和100.5%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成3.3萬輛，同別增長136.4%和128.9%。在11月的卓越貢獻下，新能源汽車累計增速終于由負轉(zhuǎn)正。
在中汽協(xié)看來，12月份新能源汽車銷量極有可能突破22萬輛達到歷史新高，如此計算，全年累計銷量有望達到133萬輛（1-11月累計銷售110.9萬輛）。也就是說，相比去年的120.6萬輛，今年新能源汽車銷量或?qū)崿F(xiàn)超過10%的雙位數(shù)增長（2019年下跌4.0%）。
這意味著，新能源汽車熊市已經(jīng)結(jié)束，牛市開啟了。
這一輪的牛市，有多牛？我們可以參考一下相關(guān)協(xié)會、機構(gòu)的預測。
中汽協(xié)在《2021年中國汽車市場預測報告》指出，預計2021年汽車總銷量將達2630萬輛，同比增長4%左右；而新能源汽車銷量有望增加40%以上，達180萬輛，市場份額占到6.8%（今年預計占比5.1%）。
興業(yè)證券則上調(diào)2021年新能源汽車銷量預期至198萬輛，即同比增長54%?！氨据営蒀端+新車型驅(qū)動的國內(nèi)新能源車成長周期已經(jīng)確立，產(chǎn)業(yè)鏈中游各環(huán)節(jié)排產(chǎn)飽滿，供需緊平衡；且從調(diào)研數(shù)據(jù)看，各環(huán)節(jié)明年Q1排產(chǎn)持續(xù)強勢是與往年相比的最大不同?！?/p>
在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》浮出水面后，新能源車市汽車產(chǎn)業(yè)鏈將步入高速成長階段，加上大眾ID.3、特斯拉Model?Y等具備爆款潛質(zhì)的高質(zhì)量新品即將引進中國市場，以及“黑馬”五菱宏光MINI?EV的持續(xù)發(fā)力，新能源車市明年行情有望迎來大爆發(fā)。
新能源汽車江山如此多嬌，引無數(shù)企業(yè)競折腰。
從今年7月份開始，國內(nèi)新能源車市表現(xiàn)出來的強勁發(fā)展勢頭，不僅讓各路資本紛紛入場加碼，也讓新舊造車勢力加大馬力快速前進。
主打EV產(chǎn)品的造車新勢力，目前面臨的最大問題仍是資金。為此，已經(jīng)率先敲鐘上市的三家頭部企業(yè)蔚來、理想、小鵬，都在努力融資圈錢，第二梯隊的威馬、零跑、哪吒則在為登陸科創(chuàng)板做準備。
12月、理想、小鵬、蔚來均宣布增發(fā)美國存托股份（ADS），其中，蔚來將增發(fā)6800萬股，將融資26.52億美元，這是蔚來今年以來第三次增發(fā)股票；小鵬汽車增發(fā)4800萬股ADS，擬募資21.6億美元，是中概股史上最大規(guī)模的首次股票增發(fā)；理想增發(fā)4700萬股，凈籌資額約16.02億美元。
第二梯隊企業(yè)則在朝著同一個目標努力——爭取2021年赴國內(nèi)科創(chuàng)板上市。
12月4日，零跑汽車副總裁王穎公開透露，零跑汽車在2021年登陸國內(nèi)科創(chuàng)板IPO，預計在明年6月申報，最明年年底實現(xiàn)上市。同時有消息顯示，近期零跑汽車在洽談B輪融資，目標是融資超過30億元。
此外，威馬、合眾（哪吒）、恒大、天際、愛馳等都表露過登陸科創(chuàng)板的意向。
科創(chuàng)板用注冊制，審批周期短且門檻較低，對科創(chuàng)企業(yè)包容性更高，最利于造車新勢力上市，故而第二梯隊的新造車企業(yè)都將目標瞄準了科創(chuàng)板。
而資金實力比較強大的傳統(tǒng)車企這邊，除了加碼新能源新產(chǎn)品，還紛紛將矛頭對準了發(fā)展空間大、利潤更高的高端電動車。
7月份以來，本土的傳統(tǒng)車企動作不斷，東風和上汽已經(jīng)分別推出旗下的高端電動車品牌“嵐圖”和“智己”，長安和長城也在籌劃推出高端電動車品牌，北汽集團成立四年的高端新能源汽車品牌ARCFOX（極狐）推出了首款量產(chǎn)車αT，廣汽埃安在2020廣州車展上宣布獨立，也在朝“高端智能電動車品牌”轉(zhuǎn)型。
跨國車企這邊也在摩拳擦掌，最具競爭力的是兩大巨頭大眾和豐田，兩者均針對中國市場發(fā)布了激進的電動化戰(zhàn)略。
豐田2020年借C-HR?EV、奕澤E進擎以及雷克薩斯UX?300e三款純電動車，開啟“EV元年”，新能源工廠項目也已正式啟動，明年將引入更多TNGA架構(gòu)下的新能源產(chǎn)品。
大眾ID.4?CROZZ已開啟預售，將于明年年初正式上市，基于MEB平臺打造的首款純電動車大眾ID.3將于2021年正式國產(chǎn)，同時還將分別落戶一汽-大眾和上汽大眾。
群雄逐鹿新能源，誰將成為最大的贏家？
目前稱霸中國市場的電動車，是特斯拉Model?3和五菱宏光MINI?EV，分別是高端電動車和低端代步電動車的代表，也代表著電動車未來的兩極發(fā)展趨勢。
隨著新舊兩大勢力電動車新產(chǎn)品周期的到來，未來的電動車市場競爭格局將更為復雜，也更加激烈。
預計特斯拉Model?3和五菱宏光MINI?EV依然會是爆款，但攪局者也會出現(xiàn)。
今年下半年上市就已稱霸歐洲電動車市場的大眾ID.3，將是特斯拉Model?3最強的對手。
定位為緊湊型兩廂電動車的大眾ID.3，10月份以10475臺的成績擊敗雷諾ZOE以及特斯拉Model?3，成為歐洲新能源車銷量冠軍。這也是特斯拉?Model?3在全球市場上第一次遇到可分庭抗禮的勁敵。
入門版ID.3德國售價為2.3萬歐元（約合18萬元人民幣），預計國產(chǎn)后的價格會在20萬元左右，以大眾品牌在中國市場的號召力，以及比Model?3便宜5萬元左右，大眾ID.3在國內(nèi)上市后勢必成為特斯拉最有力的競爭者。
大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰今年9月曾表示，至2021年底，大眾汽車品牌將新推出4款I(lǐng)D.家族純電動SUV。如此密集的新車攻勢，將有助于大眾加快速度占領(lǐng)中國電動車市場高地。
特斯拉這邊也沒閑著，Model?Y明年將在上海工廠投產(chǎn)，為此，特斯拉正在努力提升上海工廠的產(chǎn)能。到目前為止，這家工廠年生產(chǎn)能力已經(jīng)提升到每年25-26萬輛，據(jù)稱目標是2021年生產(chǎn)約55萬臺電動汽車，其中包括30萬輛Model?3和25萬輛Model?Y。
屆時，特斯拉和大眾將正面硬剛，同時還有蔚來、理想等國內(nèi)高端電動車品牌出來攪局，比亞迪、埃安高端產(chǎn)品也能分一杯羹。至于剛剛推出市場的嵐圖和智己兩大品牌，就只能打醬油了。
而在低端代步車領(lǐng)域，五菱宏光MINI?EV憑一己之力證明了低端低速電動車市場仍大有潛力，成為新能源汽車市場的另一展趨勢。這款車出人意料的成功，也讓其他本土車企趨之若鶩，屆時，這個細分市場也將成為激烈的戰(zhàn)場。
不過，指望在新一輪牛市中實現(xiàn)雨露均沾的邊緣車企，可能要失望了。
即使是牛市，面對眾多電動車產(chǎn)品，見過世面的消費者也會擇優(yōu)而購，品牌號召力、產(chǎn)品口碑、售后服務(wù)將成為他們考慮的主要因素。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
一文讀懂51家上市企業(yè)三季報 | 新能源汽車產(chǎn)業(yè)或迎新周期
由于新車降價頻繁、舊車殘值低，國內(nèi)電動車主們不知從何時開始習慣了自嘲為“韭菜”。然而，在“韭菜”這個詞的發(fā)源地股票市場，中國的新能源車企們最近可是實實在在地揚眉吐氣了一把。
行情有多好？以蔚來為例，如一位去年10月購買ES6的車主當時用車錢購買蔚來股票，那么現(xiàn)在這筆錢已經(jīng)不只是可以用來買車了，還能在北京三環(huán)買套房。
截止目前，有兩家中國企業(yè)已經(jīng)躋身世界車企市值排名前十，而且都主打新能源車型——排在第五的比亞迪和第七的蔚來。其中，蔚來股價更是從去年年底最低時的1.15美元到如今超過40美元，總市值一舉超過寶馬和通用，突破500億美元大關(guān)。
此外，同樣在美股上市的小鵬和理想也表現(xiàn)優(yōu)異，即使在周五隨大盤走勢有一定回落，上周整體股價也分別上漲超過80%和30%。兩家公司各自的市值均已超過200億美元。
邦老師看著自己在iPhone12上市前***蔚來，換來的至今還被套住的蘋果股票，不禁扼腕嘆息。而想必很多人內(nèi)心也都正蠢蠢欲動，一方面想要跟車把握機會，另一方面又擔心上車就跌，又被割韭菜。
股市有風險，投資需謹慎，邦老師也無法告訴大家后續(xù)是漲還是跌。不過，股價飛漲背后的邏輯，依然是整個行業(yè)加速能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的大趨勢，以及人們對新興車企相比傳統(tǒng)企業(yè)更多的期待和想象。
要想考高分，就得學習努力。在最簡單的邏輯中，股價上漲離不開優(yōu)秀的公司業(yè)績。在剛剛過去的十月，造車新勢力們的成績單看上去確實對得起上漲的股價：
蔚來汽車交付新車5055輛，同比增長100.12%，月銷售量首次突破五千。前十個月累計銷售超過3萬臺，增速相比去年也實現(xiàn)了翻倍。
小鵬汽車10月新車交付3040輛，即使相比上個月下降了12%，同比依然增長229%。
理想汽車哪怕持續(xù)受到斷軸風波的影響，依然完成交付3692輛理想ONE的不錯成績，連續(xù)3個月刷新單月交付記錄。
不過有經(jīng)驗的老股民心里都清楚，股價怎么樣和公司業(yè)績有關(guān)系，但不一定有特別大的關(guān)系。要知道，即使企業(yè)瀕臨破產(chǎn)，股價依然節(jié)節(jié)攀升的“妖股”在股市上也并不鮮見。
拋開具體銷量，從國內(nèi)外最近市場動態(tài)來看，新能源企業(yè)們也著實有點像“風口上的豬”——想不起飛都難。
中國新能源市場從崛起之初就一直與國家政策的變化息息相關(guān)：圍繞國家補貼、大城市限購等政策變化，市場經(jīng)歷了起起落落。正是11月初，兩項不同層面的新政出臺，讓新能源市場進一步升溫。
第一個是上海更嚴限行政策。政策規(guī)定，從11月2日起，每日7時至20時，上海外省市車牌的車輛禁止駛?cè)?a href="/tags-g-j.html" target="_blank" class="83bf133923a9ed4f relatedlink">高架；2021年五一小長后，每日7時至10時、16時至19時，外牌車輛將直接被禁止駛?cè)肷虾?nèi)環(huán)道路。
這意味著對于在上海的外牌車主們來說，置換綠牌新能源車似乎成為了唯一的選擇。要知道，相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明常駐上海的外省市號牌小客車有167.4萬輛。
一時間，一家上海特斯拉店一上午銷量超過了80臺車，#上海新能源汽車銷量暴增#的話題沖上了微博熱搜。
更值得注意的是，有媒體探訪上海幾家熱門品牌門店發(fā)現(xiàn)，許多意向車主的年齡目測在35~40歲左右。這意味著最具購買力的社會人群也開始選擇新能源車，即使是被動受到政策推動，從長遠來看，起到的教育市場的作用不可謂不巨大。
幾乎在同期由院頒布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》則從頂層設(shè)計上進一步讓市場吃了顆定心丸——《規(guī)劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，超過500萬輛。而且動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)需取得重大突破。
促進地方銷量井噴的限行政策和國家級全行業(yè)的利好政策，一小一大，一個微觀一個宏觀，雙重作用之下，再次點燃了投資者對新能源板塊的熱情，助推了股市的水漲船高。
院《規(guī)劃》不再僅僅只是執(zhí)行層面的補貼政策，而是對新能源市場配套發(fā)展做出了系統(tǒng)的規(guī)劃。政策公布當天，寧德時代也創(chuàng)下股價新高，市值突破6000億大關(guān)。
國內(nèi)銷量、政策雙利好，海外投資環(huán)境也一片欣欣向榮。美國大選雖然充滿波折，華爾街卻早早開始了對特朗普下臺的“慶?！保荷现?，標普500指數(shù)、納斯達克指數(shù)、道瓊斯指數(shù)分別累計上漲了7.3％和9％和6.9％，均創(chuàng)4月以來的最大周漲幅。
受整個大盤上漲的驅(qū)動，股價起飛的除了三家造車新勢力，其實還有通用汽車這樣的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，甚至有股民在網(wǎng)上發(fā)出了這樣的疑惑：
而有了市值已經(jīng)漲到2個豐田的特斯拉這樣的超級對標在前，華爾街的分析師們對中國造車新勢力展示出了非常樂觀的估計。以蔚來為例，此前花旗銀行已將對其的目標價從33.2美元提升到46.4美元，維持“買入”評級。
美國大選幾乎塵埃落定，擊敗“石油死忠”特朗普，更加“節(jié)能環(huán)?！钡拿裰鼽h人重新執(zhí)掌白宮，帶來了更長期的利好：此前承諾，將在上任后制定更加嚴格的燃油排放新標準，恢復美國電動汽車全額稅收抵免，并投資2萬億美元，在2030年之前在全美建設(shè)50萬個新的公共充電網(wǎng)點。這些利好政策，顯然給了美國投資人持續(xù)看好新能源的底氣。
暴漲的股價必然會引起人們對泡沫的擔憂，在汽車行業(yè)也不乏市值縮水的先例，這其中既有最近幾年過的不太順利的福特，也包括市值曾經(jīng)超過700億美金，如今卻下跌超過30%的寶馬。
另一方面，相比估值已經(jīng)相對穩(wěn)定和理性的傳統(tǒng)車企，造車新勢力們想要延續(xù)股價上漲的態(tài)勢，需要賣車之外新的發(fā)展模式，給資本更大的想象空間。
如果單從銷量來看，除了特斯拉Model?3之外，10月國內(nèi)銷量最好的其實是突破2萬的宏光MINI?EV和同樣超過五千臺的歐拉黑貓。在股價表現(xiàn)上，上汽和長城的表現(xiàn)卻都比不上比亞迪。而比亞迪即使在前10個月累計銷量同比下降15.98%的情況下，股價依然屢創(chuàng)新高，市值一舉突破了5000億人民幣。
這背后的邏輯，顯然是比亞迪在造車之外，在電池、芯片乃至鋰礦等一系列極長的產(chǎn)業(yè)鏈帶來的更加多元的業(yè)務(wù)綜合發(fā)力的機構(gòu)。從比亞迪近50%的收入來源于非汽車業(yè)務(wù)來看，也證明了它高漲的市值不僅僅靠造車來支撐。
此外，資本對特斯拉的期待也遠不僅僅只是單純的生產(chǎn)汽車，而是寄望于其在能源、自動駕駛以及整個車機軟件服務(wù)生態(tài)上創(chuàng)造比傳統(tǒng)汽車更大的想象空間。有了蘋果為代表的智能手機對功能手機取代的前車之鑒在前，市場期待著在汽車領(lǐng)域發(fā)生相同的變革，讓車企的盈利從簡單的硬件銷售向毛利潤更高的軟件生態(tài)服務(wù)上轉(zhuǎn)變。
因此，對于國內(nèi)的造車新勢力們來說，能否支撐目前的市場估值，除了保持銷量的良好增長，智能化和車聯(lián)網(wǎng)必然是更關(guān)鍵的賽道。正如有行業(yè)分析師指出的：“汽車行業(yè)的變革就是一場沒有終點的馬拉松。如果說過去10年最大的投資機會是智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)的話，那么未來10年會是智能電動車加上車聯(lián)網(wǎng)?！?/p>
■?邦點評
作為個人消費者，依然要牢記投資需謹慎的道理。股市波動原因錯綜復雜，遠不是企業(yè)銷量創(chuàng)個記錄，股價就會上漲這么簡單。
最近暴漲的股價、攀升的估值并不能完全反映這些新能源企業(yè)未來的表現(xiàn)。堅持什么樣的投資理念，做出什么樣的投資決策，終究是每個人自己的選擇。
但從更宏觀層面來看，資本的青睞必然會為新能源市場注入更多的活力。長期來看，無疑有助于技術(shù)的進步和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。只希望在收獲資本層面的肯定之后，中國的造車新勢力們能好好利用機遇，走出更加高效、創(chuàng)新的發(fā)展路徑；為消費者創(chuàng)造更多智能、優(yōu)質(zhì)的電動產(chǎn)品。唯有這樣，才能不負“新勢力“之名，為百年汽車工業(yè)帶來更大的變化和革新。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車市場爆發(fā)的臨界點已至。
文丨杜巧梅
隨著整體汽車市場“金九銀十”銷量增長的帶動，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也一改上半年頹勢，在第三季度表現(xiàn)亮眼。
近日，多家A股新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)上市公司陸續(xù)公布了2020年三季度財報。據(jù)不完全統(tǒng)計，已披露三季報的51家新能源產(chǎn)業(yè)鏈上市公司中，有24家實現(xiàn)盈利；與上半年業(yè)績相比，其中有38家三季度凈利潤得到改善。
整車企業(yè)中，新能源汽車龍頭比亞迪（002594.SZ）三季度實現(xiàn)營業(yè)收入445.20億元，同比增長40.72%，凈利潤17.51億元，同比增長1362.66%?；供應(yīng)鏈企業(yè)中，寧德時代第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入127億元，同比增長0.8%，實現(xiàn)凈利潤14.2億元，同比增長4.24%，實現(xiàn)今年來首次單一季度凈利正增長。
此外，今年以來在特斯拉銷量快速增長的帶動下，54家特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈上市公司中，29家公司前三季度歸母凈利潤實現(xiàn)同比增長。
在業(yè)內(nèi)看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)業(yè)績的改善，與新能源汽車需求的提高和國家政策的扶持密切相關(guān)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，自7月份新能源汽車在年內(nèi)首次出現(xiàn)同比正增長以來，9月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別實現(xiàn)13.6萬輛和13.8萬輛，同比增長48%和67.7%；前9月累計產(chǎn)銷73.8萬輛和73.4萬輛，分別下滑18.7%和17.7%，下滑幅度逐漸收窄。
銷量的大幅攀升推升了相關(guān)上市公司的股價。WIND數(shù)據(jù)顯示，進入下半年來，A股新能源汽車指數(shù)累計上漲近30%，大幅跑贏大盤。
不過，值得注意的是，新能源汽車行業(yè)在補貼退坡關(guān)鍵時期，疊加疫情影響的雙重沖擊，整個產(chǎn)業(yè)加快了內(nèi)部的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，兩極分化也更加嚴重，頭部企業(yè)競爭力進一步顯現(xiàn)。
整車企業(yè)兩極分化
進入第三季度，中國電動車市場逐漸回歸發(fā)展常態(tài)，市場的格局調(diào)整體現(xiàn)得更為明顯。補貼時代的電動車普及主力出租、網(wǎng)約等營運類車輛市場，在今年遭遇著較大的挑戰(zhàn)，而私人消費市場卻逆勢上揚。
在私人消費市場，新能源乘用車市場高低兩端同時發(fā)力。一方面，起售價不足3萬元的五菱宏光MINI?EV加快搶占低端市場；特斯拉、蔚來、理想等在高端新能源汽車市場表現(xiàn)亮眼。
而需求端的變化直接傳遞到整車企業(yè)，比亞迪新能源車銷量也實現(xiàn)觸底反彈。9月，公司乘用車全系實現(xiàn)銷量40905輛，同比增長2%；其中，新能源車實現(xiàn)銷量18603輛，同比增長42.6%。在國內(nèi)新能源汽車市場中，比亞迪9月銷量超越特斯拉中國，位居上汽通用五菱之后，排名第二。
值得一提的是，對標特斯拉Model?3，比亞迪新上市的高端電動車漢EV取得了不錯的市場表現(xiàn)。最新數(shù)據(jù)顯示，漢EV9月交付5612輛，環(huán)比大增40.3%。
今年1-9月，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入1050.23億元，同比增長11.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤34.14億元，同比增長116.83%。
得益于在新能源汽車市場以及動力電池上的發(fā)展前景，比亞迪被投資者看好，股價一路飆升。截至11月2日收盤，比亞迪報收167.98元，年內(nèi)累計漲幅已超過232%。此外，比亞迪在今年7月超越上汽集團成為中國市值最高的車企，目前，比亞迪的最新市值為4582億元。
與比亞迪形成對比的是，北汽藍谷（600733.SH）今年以來營業(yè)收入、利潤雙雙下滑。
10月29日晚間，北汽藍谷公布的2020年三季報顯示，公司前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入39.22億元，同比下滑78.16%；實現(xiàn)凈利潤-28.84億元，同比下滑820.15%。
北汽藍谷表示，受肺炎疫情及市場情況影響，預計2020財年公司累計凈利潤將可能為虧損。
事實上，受到新能源汽車市場消費格局變化以及上半年肺炎疫情的影響，北汽新能源今年面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。北汽藍谷此前公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，北汽新能源的銷量僅為2.1萬輛，同比下滑78.57%。
面對中國新能源汽車市場由補貼時代向市場化階段的過渡，北汽新能源亟需找到長遠的發(fā)展方向。
“現(xiàn)在到了新能源汽車市場爆發(fā)的一個臨界點。從特斯拉在很多城市拿下銷量冠軍可見一斑。消費者開始更關(guān)注新能源汽車產(chǎn)品身上新的技術(shù)，新的用戶體驗，更加快速的迭代，以及更加良好的用戶體驗。”10月24日，北汽新能源總經(jīng)理劉宇在接受媒體訪時曾表示。
而為了發(fā)力高端新能源汽車市場，北汽新能源推出了全新高端新能源品牌ARCFOX。此外，北汽藍谷增加了在研發(fā)方面的費用支出，希望通過產(chǎn)品與技術(shù)的提升，增強自身的實力。財報顯示，今年前9月，北汽藍谷的研發(fā)費用為4.22億元，同比增長了43.56%。
政策驅(qū)動，行業(yè)或迎新周期而隨著購置補貼、充電補貼、使用環(huán)境優(yōu)化、汽車下鄉(xiāng)等促進新能源汽車消費措施的密集推出，業(yè)內(nèi)普遍認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體正迎來新的增長周期。
“2019年的補貼退坡以及2020年年初的疫情影響了新能源汽車的產(chǎn)銷，而隨著疫情逐步受到控制，新能源汽車銷量逐步回升。展望未來，新能源汽車仍有望在政策和需求的雙重驅(qū)動下，走出較好的行情。”中泰證券在研報中指出。
今年以來，從中央到地方密集的利好政策推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。4月，工信部等部門出臺關(guān)于完善新能源汽車財政補貼政策的文件，不僅明確年內(nèi)不會退坡，且政策將延長至2022年；6月，工信部修改雙積分管理辦法，對具備節(jié)能減排優(yōu)勢的車型給予核算優(yōu)惠。在加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、放開市場等方面，多個部門、多個地區(qū)也都陸續(xù)出臺政策推進新能源汽車的發(fā)展。
而自7月份以來的新能源汽車下鄉(xiāng)政策與上海地區(qū)即將實施的限行政策，也在一定程度上帶動了新能源汽車需求的增長。
近日，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》等文件的出臺，進一步確定了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。
按照規(guī)劃，至2025年，我國新能源汽車占汽車總銷量比重將達15%至25%，其中純電動占比90%以上，屆時新能源汽車銷量有望達到500萬輛；2035年，中國新車銷售將完全設(shè)定為環(huán)保車，其中50%為純電汽車，50%為混動汽車。
“得益于國家頂層設(shè)計和對新能源汽車消費的支持，未來新能源汽車市場規(guī)模穩(wěn)中有升。預計四季度新能源汽車市場將迎來全面的增長?！?1月2日，有長期研究新能源汽車市場的業(yè)內(nèi)人士表示，未來針對新能源車的配套設(shè)施也會成為市場增長點。而從三季度業(yè)績來看，國內(nèi)動力電池龍頭企業(yè)寧德時代在第三季度實現(xiàn)年內(nèi)營收和凈利潤的首次雙增長。第三季度，公司營收和凈利潤分別為127億元和14.2億元，同別增長0.8%和4.24%。前三季度實現(xiàn)營收315.22億元，同比下降4.06%；實現(xiàn)凈利潤33.57億元，同比下降3.10%。
南都電源、德賽電池、星源材質(zhì)、中科電氣、贏合科技、先導智能、寒銳鈷業(yè)、五礦稀土、銅陵有色等多家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的電池企業(yè)、隔膜企業(yè)、負極材料企業(yè)、鋰電設(shè)備企業(yè)、礦業(yè)公司業(yè)績均出現(xiàn)大幅增長。
開源證券研報預計，新能源汽車行業(yè)和公司已經(jīng)出現(xiàn)業(yè)績的拐點，這一業(yè)績拐點是行業(yè)中周期的重要臨界點，拐點之后的向上周期有望持續(xù)兩到三年。
此外，華西證券也在研報中指出，目前新能源汽車滲透率處于低位，增長趨勢明確。充電樁是新基建領(lǐng)域之一，充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善將與新能源汽車推廣形成優(yōu)勢互補、實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，充電痛點的解決將推動新能源汽車普及，而新能源汽車保有量的增長也將促進充電樁使用效率提升、***投資規(guī)模加大。充電樁有望進入建設(shè)大年，設(shè)備商及運營迎來較好發(fā)展機遇。
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