這個問題很難回答，因為這會是一個長篇回憶錄……簡而言之比亞迪有五大事業(yè)群，涉足的領(lǐng)域相當(dāng)?shù)拇?，細化如下?/p>
1：IT電子事業(yè)群
這一事業(yè)群的主營業(yè)務(wù)IT代工和智能終端制造為主，知名品牌如華為、小米、VO、三星以及蘋果等手機品牌均為比亞迪的客戶，很多人使用的手機其實是這個被廣泛認為是 汽車 制造商的企業(yè)生產(chǎn)。然而代工并不是單一項目，研發(fā)才是重點；在手機領(lǐng)域金屬手機殼正是比亞迪的研發(fā)，在材料驗證方面比亞迪標準也幾乎成為行業(yè)標準，目前比亞迪金屬手機殼已經(jīng)是行業(yè)龍頭。
除了上述領(lǐng)域以外比亞迪在車載智能設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)方面也有相當(dāng)?shù)膶嵙Γ醭盗械淖钗Φ男D(zhuǎn)中控屏正是比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)。而且配套的Dilink系統(tǒng)生態(tài)的研發(fā)也有相當(dāng)?shù)念I(lǐng)先，APP也開放給后市場所有研發(fā)團隊，這一系統(tǒng)成為了 汽車 領(lǐng)域第一個絕對開放的生態(tài)，后期車輛能實現(xiàn)的功能會有很多“出乎意料”。其次智能 汽車 和自動駕駛 汽車 需要的各種傳感器也做到了自主研發(fā)生產(chǎn)，這就是跨界最成功的典范。
2：電池事業(yè)群
比亞迪新能源 汽車 單一品牌實現(xiàn)動力電池裝車量超50GWH，雖然排名是第二但第一名的CATL僅僅為電池供應(yīng)商，數(shù)十個車企使用這一品牌也才實現(xiàn)了70GWH的成績，由此可見比亞迪在電池領(lǐng)域已經(jīng)非常成功。能實現(xiàn)這種成功是因為比亞迪發(fā)家依靠的正是電池，比亞迪集團成立與1995年，在8年的時間內(nèi)該企業(yè)成為了全球第二代化學(xué)電源供應(yīng)商，目前在動力電池領(lǐng)域的技術(shù)排名至少在全球三甲。
該品牌的超級磷酸鐵鋰電池以及鎳鈷錳酸鋰電池均有先進的技術(shù)，其中鎳類電池在保證防撞擊、高溫已經(jīng)穿刺試驗仍足夠安全的前提下，實現(xiàn)了系統(tǒng)能量密度達到160WH/KG，這一水平目前沒有其他電池能夠企及。超級鐵電預(yù)計會與DM4.0同時裝車，并且會配備超級電容，這一組合不僅能再一次提升電池組的安全等級，同時也能以低成本實現(xiàn)更長的續(xù)航和倍數(shù)級升級的動能回收比例，DM4.0預(yù)計仍可傲視群雄。
3：乘用車事業(yè)群
這一領(lǐng)域正是廣為人知比亞迪 汽車 了，早期的F3/F6/S6/S7等車令人印象深刻，因為逆向痕跡明顯總是有些山寨的味道，比亞迪在 汽車 領(lǐng)域的形象比較差正是因為這些車。不過從2008年開始對于比亞迪要換個視角分析了，因為在這一年出現(xiàn)了F3Dm插電式混動 汽車 ，綠混系統(tǒng)與ECVT的概念相同但率先實現(xiàn)了PHEV，自此國產(chǎn) 汽車 陣營中多出了一種“新概念低價性能車”。
不過綠混系統(tǒng)是以節(jié)能為主的混動系統(tǒng)，在特殊的階段性能的價值比節(jié)油更重要；于是集成電機的綠混Dual-CVT系統(tǒng)升級為并聯(lián)式插電式混動，在第一代秦上徹底顛覆了國人對國車性能的認知。后期升級三擎542以及加入BSG電機的Dm3.0均為業(yè)界最高水平的混動平臺，搭載這一系統(tǒng)的唐宋秦也都成為各自車型中的性能標桿。不過比亞迪的乘用車產(chǎn)品線規(guī)劃確實存在不足，推出的E網(wǎng)車定位比較混亂，雙擎后驅(qū)加四驅(qū)的平臺在秦和宋max兩車上也沒有得到應(yīng)用，這是近期絕對有必要更正的錯誤。
4：商用車事業(yè)群
比亞迪大巴車是第一個獲得歐盟認證的純電動中國 汽車 品牌，很多人認為國標不夠有說服力，這點足夠了吧。這一品牌的純電大巴出口海外接近60個國家或地區(qū)，其中包括英法德美日以及印度等國家，這些國家中不乏 汽車 工業(yè)強國，比亞迪大巴能得到認可依靠的自然是技術(shù)實力。重點是比亞迪出口的大巴要比面向國內(nèi)市場銷售的同款車價格幾乎高一倍，這點是很多企業(yè)都沒有作答的。
商用車中除了大巴車以外還有中卡重卡等貨車車型，目前的主力車型是EV純電，主要用于渣土車以及清道車等城市車型，后期預(yù)計會有HEV以及PEHV的混合動力重卡，這些車的適用面已經(jīng)覆蓋全領(lǐng)域了。除了重卡以外還有礦山用車以及特種車輛等，部分車型以及電驅(qū)技術(shù)涉足的領(lǐng)域稍微敏感一些不再多言。
5：軌道交通事業(yè)群
所謂軌道交通指云軌和云巴，是將施工周期過長且成本過高的地鐵送到了天上，這種單軌電動列車施工周期短數(shù)倍、架設(shè)成本低很多、通勤效率卻高很多，對于嚴重擁堵城市甚至能實現(xiàn)帶 汽車 通勤，這是緩解城市擁堵幾乎最佳的方式。而且智能化程度也非常高，從無人駕駛到人臉識別上車，但進站分離脫離整車運行基本都是顛覆性的創(chuàng)新。只是很可惜云軌出于某種原因需要等“某車”發(fā)展一段時間，這一階段云軌的普及要慢一些了。
不過云軌仍然被海外市場青睞，在圣地亞哥、巴西、摩洛哥、菲律賓、泰國、埃及等國家均開始建設(shè)，打開海外市場做好儲備，在國內(nèi)市場等待契機最終肯定會出現(xiàn)奇跡。比亞迪的業(yè)務(wù)范圍大致有這五大類，但細分后肯定還有礦業(yè)、光伏儲能、LED照明、教育教學(xué)、地產(chǎn)物業(yè)以及航天領(lǐng)域（biu火箭項目）等諸多領(lǐng)域，甚至與軍工也有重合。未來的比亞迪應(yīng)會是一家乘用車零部件或動力系統(tǒng)方案供應(yīng)商，在商用車和軌道交通領(lǐng)域會有舉足輕重的地位，但個人認為最終的方向還是能源企業(yè)；個人觀點，僅供參考。
1、深圳比亞迪葵涌廠 建立時間: 2000年回占地面積: 40萬平方米 簡介:葵涌廠主要產(chǎn)品包括鎳電池、功率半導(dǎo)體器件、IGBT功率模塊、電源管理IC、CMOS圖像傳感器、傳感及控制IC、音處理IC、光學(xué)元器件(塑膠&:玻璃)、LED產(chǎn) 品以及吸塑、紙品等。
2、北京比亞迪通州廠 建立時間: 2003年占地面積: 19萬平方米 簡介:位于北京市通州區(qū)光機電-體化產(chǎn)業(yè)基地。 主要核心業(yè)務(wù)是為終端設(shè)備制造商提供整機設(shè)計方案及與其聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品方案。其主要業(yè)務(wù)為銷售比亞迪品牌 汽車 及配件，做好市場品牌維護及提升。3、韶關(guān)比亞迪湞江廠建立時間: 2009年占地面積: 77萬平方米. 簡介:現(xiàn)有電動叉車、手機零配件兩大產(chǎn)業(yè)。其中比亞迪電動叉車項目產(chǎn)品主要包括:電動平衡重式叉車、電動前移式叉車、電動堆高式叉車、電動托盤式叉車、電動牽引車等五大類。
4、大連比亞迪花園口廠 建立時間: 2014年占地面積: 22.08萬平方米 簡介:大連比亞迪花園口廠主要從事K9大巴生產(chǎn)制造。在新能源領(lǐng)域不斷開拓進取并加速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，以規(guī)模經(jīng)濟增加效益、適應(yīng)市場發(fā)展。
5、承德比亞迪上板城廠 建立時間: 2015年占地面積: 66.67萬平方米. 簡介:承德比亞迪上板城廠是比亞迪為推動河北及周邊地區(qū)新能源純電動客車生產(chǎn)，更好地服務(wù)河北及其周邊地區(qū)公交客車市場客戶需要而專建設(shè)的現(xiàn)代化工業(yè)基地，是比亞迪 汽車 工業(yè)有限公司承德分公司的所在地。
6、太原比亞迪新能源氣車基地 建立時間: 2015年占地面積: 600畝(一期) 簡介:太原比亞迪新能源 汽車 基地設(shè)計年產(chǎn)能2000輛純電動客車、2000輛新能源專用車。純電動客車項目已于2017年7月建成投產(chǎn)，同時規(guī)劃新建動力電池組裝生產(chǎn)項目。
7、西安比亞迪戶縣廠 建立時間: 2009年占地面積: 293萬平方米. 簡介: 2016年11月，比亞迪與西安高新區(qū)再次簽約，投資約40億元，在戶縣廠區(qū)新建純電動客車及云軌項目，建成年產(chǎn)5000輛純電動客車生產(chǎn)能力。
8、商洛比亞迪商州廠 建立時間: 2008年占地面積: 27萬平方米.簡介:業(yè)務(wù)涉及太陽能電池、太陽能電站、 汽車 零部件及電池材料等。榮獲“2011年度商洛 十大經(jīng)濟影響力企業(yè)”、"201 1年度工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)秀企業(yè)”等多項榮譽。
9、南京比亞迪溧水廠 建立時間: 2013年占地面積: 18.4萬平方米 簡介: 2014 2015年，公司連續(xù)兩年榮獲"溧水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)有功企業(yè)”、 “溧水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)20強企業(yè)”。2016年， 公司榮獲”國家高新技術(shù)企業(yè)”。南京比亞迪正傾力打造成為國際一流的新能源 汽車 生產(chǎn)基地。
9、武漢比亞迪黃陂廠 建立時間: 2015年占地面積: 66.67萬平方米. 簡介:工業(yè)園內(nèi)設(shè)置車架車間、焊接車間、涂裝車間、裝配車間、內(nèi)外飾總裝及檢測車間等現(xiàn)代化設(shè)施，通過新購相應(yīng)工藝設(shè)備實現(xiàn)年產(chǎn)2000輛純電動客車的生產(chǎn)。
10、寧波比亞迪奉化廠建立時間: 2016年占地面積: 900畝 簡介:寧波比亞迪助力寧波打造幅射長角、影響華東片的"港口經(jīng)濟圈"，以立體化的城市公共交通解決方案及成熟的運營管理經(jīng)驗，助力寧波走綠色可持續(xù)發(fā)展之路。
11、長***亞迪雨花廠建立時間: 2009年占地面積: 260萬平方米.簡介:主要業(yè)務(wù)涉及新能源 汽車 的研究、開發(fā)、生產(chǎn)及銷售，是同時擁有乘用車和商用車兩大類全系列產(chǎn)品的新能源 汽車 戰(zhàn)略基地。規(guī)劃年產(chǎn)能10000輛。
12、上海比亞迪松江廠 建立時間: 2002年 占地面積: 57萬平方米 簡介:市場產(chǎn)銷車型F3、F6、 FO及新能源車F3DM、e6均為上海比亞迪松江廠設(shè)計研發(fā)。在2009年已開始為APPLE IPAD產(chǎn)品供貨。
13、杭州比亞迪余杭廠 建立時間: 2014年回占地面積: 18.49萬平方米.余杭廠主要完成客車備料、焊接、涂裝及部件裝配、內(nèi)飾裝配、電動客車出廠檢測工作。通過新購相應(yīng)工藝設(shè)備實現(xiàn)年產(chǎn)3000輛純電動客車的生產(chǎn)。
很高興為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現(xiàn)在讓我們一起探討一下。
以下我為大家分享，我個人對這個問題的看法與想法，希望我的分享能給大家?guī)韼椭蚕Ｍ蠹夷軌蛳矚g我的分享。
1、深圳比亞迪葵涌廠 建立時間: 2000年回占地面積: 40萬平方米 簡介:葵涌廠主要產(chǎn)品包括鎳電池、功率半導(dǎo)體器件、IGBT功率模塊、電源管理IC、CMOS圖像傳感器、傳感及控制IC、音處理IC、光學(xué)元器件(塑膠&:玻璃)、LED產(chǎn) 品以及吸塑、紙品等。
2、北京比亞迪通州廠 建立時間: 2003年占地面積: 19萬平方米 簡介:位于北京市通州區(qū)光機電-體化產(chǎn)業(yè)基地。 主要核心業(yè)務(wù)是為終端設(shè)備制造商提供整機設(shè)計方案及與其聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品方案。其主要業(yè)務(wù)為銷售比亞迪品牌 汽車 及配件，做好市場品牌維護及提升。3、韶關(guān)比亞迪湞江廠建立時間: 2009年占地面積: 77萬平方米. 簡介:現(xiàn)有電動叉車、手機零配件兩大產(chǎn)業(yè)。其中比亞迪電動叉車項目產(chǎn)品主要包括:電動平衡重式叉車、電動前移式叉車、電動堆高式叉車、電動托盤式叉車、電動牽引車等五大類。
4、大連比亞迪花園口廠 建立時間: 2014年占地面積: 22.08萬平方米 簡介:大連比亞迪花園口廠主要從事K9大巴生產(chǎn)制造。在新能源領(lǐng)域不斷開拓進取并加速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，以規(guī)模經(jīng)濟增加效益、適應(yīng)市場發(fā)展。
5、承德比亞迪上板城廠 建立時間: 2015年占地面積: 66.67萬平方米. 簡介:承德比亞迪上板城廠是比亞迪為推動河北及周邊地區(qū)新能源純電動客車生產(chǎn)，更好地服務(wù)河北及其周邊地區(qū)公交客車市場客戶需要而專建設(shè)的現(xiàn)代化工業(yè)基地，是比亞迪 汽車 工業(yè)有限公司承德分公司的所在地。
6、太原比亞迪新能源氣車基地 建立時間: 2015年占地面積: 600畝(一期) 簡介:太原比亞迪新能源 汽車 基地設(shè)計年產(chǎn)能2000輛純電動客車、2000輛新能源專用車。純電動客車項目已于2017年7月建成投產(chǎn)，同時規(guī)劃新建動力電池組裝生產(chǎn)項目。
7、西安比亞迪戶縣廠 建立時間: 2009年占地面積: 293萬平方米. 簡介: 2016年11月，比亞迪與西安高新區(qū)再次簽約，投資約40億元，在戶縣廠區(qū)新建純電動客車及云軌項目，建成年產(chǎn)5000輛純電動客車生產(chǎn)能力。
8、商洛比亞迪商州廠 建立時間: 2008年占地面積: 27萬平方米.簡介:業(yè)務(wù)涉及太陽能電池、太陽能電站、 汽車 零部件及電池材料等。榮獲“2011年度商洛 十大經(jīng)濟影響力企業(yè)”、"201 1年度工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)秀企業(yè)”等多項榮譽。
9、南京比亞迪溧水廠 建立時間: 2013年占地面積: 18.4萬平方米 簡介: 2014 2015年，公司連續(xù)兩年榮獲"溧水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)有功企業(yè)”、 “溧水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)20強企業(yè)”。2016年， 公司榮獲”國家高新技術(shù)企業(yè)”。南京比亞迪正傾力打造成為國際一流的新能源 汽車 生產(chǎn)基地。
9、武漢比亞迪黃陂廠 建立時間: 2015年占地面積: 66.67萬平方米. 簡介:工業(yè)園內(nèi)設(shè)置車架車間、焊接車間、涂裝車間、裝配車間、內(nèi)外飾總裝及檢測車間等現(xiàn)代化設(shè)施，通過新購相應(yīng)工藝設(shè)備實現(xiàn)年產(chǎn)2000輛純電動客車的生產(chǎn)。
10、寧波比亞迪奉化廠建立時間: 2016年占地面積: 900畝 簡介:寧波比亞迪助力寧波打造幅射長角、影響華東片的"港口經(jīng)濟圈"，以立體化的城市公共交通解決方案及成熟的運營管理經(jīng)驗，助力寧波走綠色可持續(xù)發(fā)展之路。
11、長***亞迪雨花廠建立時間: 2009年占地面積: 260萬平方米.簡介:主要業(yè)務(wù)涉及新能源 汽車 的研究、開發(fā)、生產(chǎn)及銷售，是同時擁有乘用車和商用車兩大類全系列產(chǎn)品的新能源 汽車 戰(zhàn)略基地。規(guī)劃年產(chǎn)能10000輛。
12、上海比亞迪松江廠 建立時間: 2002年 占地面積: 57萬平方米 簡介:市場產(chǎn)銷車型F3、F6、 FO及新能源車F3DM、e6均為上海比亞迪松江廠設(shè)計研發(fā)。在2009年已開始為APPLE IPAD產(chǎn)品供貨。
13、杭州比亞迪余杭廠 建立時間: 2014年回占地面積: 18.49萬平方米.余杭廠主要完成客車備料、焊接、涂裝及部件裝配、內(nèi)飾裝配、電動客車出廠檢測工作。通過新購相應(yīng)工藝設(shè)備實現(xiàn)年產(chǎn)3000輛純電動客車的生產(chǎn)。
在以上的分享關(guān)于這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。
比亞迪共有19個事業(yè)部，研發(fā)團隊…
比亞迪新能源車不僅全面覆蓋了歐美日韓等發(fā)達市場，足跡更是遍布全球6大洲、50多個國家、300多個城市，在全球累計交付各類純電動巴士超過5萬臺。
既然有人想知道，那我就多寫一些，評論區(qū)有些人認為老王不應(yīng)該玩這么多花樣，應(yīng)該著重幾樣做成世界頂尖級，貪多不爛的道理，老王哪里不懂，有些事是被逼出來的，比亞迪閉合產(chǎn)業(yè)鏈的形成，有外部因素也有船夫哥本身技術(shù)宅性格的因素在內(nèi)，這是商人的圓滑和技術(shù)人員一根筋的最本質(zhì)區(qū)別的體現(xiàn)…
當(dāng)初一套博世車身穩(wěn)定要3000+，老王讓他的第十四和十七事業(yè)部研發(fā)，研發(fā)出來后，博世以一套800***賣給老王了，你賣的貴我就自己造。這是船夫哥一貫的作風(fēng)，雙離合大眾不賣核心技術(shù)，船夫哥自己造了。ABS系統(tǒng)當(dāng)初是博士開價2000一套，船夫哥一怒之下自己造。研發(fā)成功以后，博士自己找上門來，你不用自己造了，800一套給你供貨可以嗎？比亞迪很多電器零部件都用的博士。因為博士知道，他不賣給比亞迪，船夫哥就會自己造。
五千的東西成本三元 西方為此恨死了中國一：中國人的能力——把高 科技 賣成價輪胎、防彈裝備、潤滑油等，都需要的石墨烯，以前是高端材料，國際市場上5000元一克，2013年，寧波建成了年生產(chǎn)能力300萬噸的生產(chǎn)線，石墨烯***格降為3元一克.......通信行業(yè)的交換機的一塊板，15年前國外賣20萬，10年前，國內(nèi)企業(yè)開始生產(chǎn)，5年后價格降到一萬，歐美廠商大多倒閉不見。水泥廠的磨機用減速機，當(dāng)年國外的減速機賣1000萬一臺，國產(chǎn)化之后價格只要300萬，國外的大型減速機廠商玩完。集成電路行業(yè)，計算機需要的8086芯片，在上世紀80年代初都需要進口，現(xiàn)在價格5元，成本近乎為零的東西，那時中國只能在國際上高價買。2004年，15英寸面板，市場價260美金，中國在液晶面板行業(yè)投入了1000億，現(xiàn)在50英寸超大面板價格只要180美元.....15寸的更是只要60美元.... 二：壟斷毀滅者——中國人通過這上面，大家看出問題了么，中國人不會做之前，這些東西都是天價，但一旦我們能夠生產(chǎn)后，這些東西都成了價。別跟我說技術(shù)進步，技術(shù)進步也不會讓資本家放棄豐厚的壟斷利潤，唯一的原因就是我們打破了壟斷！而壟斷利潤，讓歐洲人一天工作5小時，一周工作四天！他們的優(yōu)越生活不是天生應(yīng)該的，而是吸取了我們國家的血液。歐洲人的生活不是憑空出來了，當(dāng)中國人不能造東西的時候，他們能把五塊錢的東西賣成五十塊的時候，有沒有想過你一輩子工作，其中百分之八十是交給了歐美國家養(yǎng)著他們可以休閑度?？梢宰屗麄冮L著一張沒被欺負的臉。印度人好吧，民主國家，美蘇最愛。到現(xiàn)在印度都是全世界最大的冤大頭。養(yǎng)活著美、俄、法、英幾大販子。價格貴的離譜不說，經(jīng)常延遲交貨，再訛詐一筆。印度這樣的朋友，全世界都會喜歡啊。中國把自己的血汗錢去當(dāng)冤大頭，人民生活怎么提高？當(dāng)年有一種叫做買辦的存在，他們的富可敵國。他們當(dāng)中很多人的品行甚至非常值得稱道。這些人巨富的的基礎(chǔ)之一就是壟斷貿(mào)易的暴利。當(dāng)你無法生產(chǎn)一樣產(chǎn)品的時候，這種暴利是非常驚人的。膠卷時代，全球有成熟彩膠技術(shù)的只有四個國家。美、德、日、中。中國的叫樂凱，沒錯，非常矬。但是樂凱賣15的話，柯達在中國很難賣過30。而在蘇聯(lián)，這個價格賣到100。那么這個價格下蘇聯(lián)人民的凈損失就是70元。設(shè)俄國的買辦階層都不持有美國綠卡，只賺取10的利潤。實際的結(jié)果就是以損失60的整體國民福祉，創(chuàng)造了極少的暴富者。無論這個交易過程如何形式合法如何買賣公平，它帶來的不是真正意義上的公平。工業(yè)界建立完整工業(yè)體系，在關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備上實現(xiàn)國產(chǎn)化，才是真正共同富裕的方法。否則只有一小撮買辦人富裕起來。 三：工業(yè)化是強國之本為什么要工業(yè)化國產(chǎn)化，就是為了讓我們有一張不被欺負的臉。什么叫被欺負的臉？請看土耳其2009年開始的防空導(dǎo)彈購！ 土耳其屬于北約成員，招標的是歐盟的紫苑導(dǎo)彈，愛國者3，中國的紅旗9和俄羅斯的S300。美國人報了天價，不允許技術(shù)轉(zhuǎn)讓，不讓土耳其組裝生產(chǎn)，俄羅斯陽奉陰違，只愿意提供S300，不愿意提供S400，價格天價，歐洲紫苑導(dǎo)彈不愿意轉(zhuǎn)讓技術(shù)。 只有中國價格合適，性能中等偏上，還愿意轉(zhuǎn)讓技術(shù)。然后呢？然后宣布中國中標，然后呢？迫于北約和老美的壓力，土耳其被迫中止了這筆合同！ 什么叫被欺負的臉？這就是被欺負的臉！
沒有工業(yè)化國產(chǎn)化，哪來這么高速發(fā)展的經(jīng)濟，沒有國產(chǎn)化，我們能有這么多高鐵？我們的高鐵能出口到國外？ 當(dāng)其他車企重點推出插電混動的時候。在銷量上、口碑上比亞迪必敗，說好的只會是那些粉絲。要長期保持技術(shù)上幾代的領(lǐng)先太難太難。 比亞迪把牛 比的技術(shù)輕而易舉的推向市場， 讓所有人都覺得你的技術(shù)很容易且不高端。這么多領(lǐng)先技術(shù)，卻給人一種華強北山寨手機的感覺。。。。。有人會覺得插電混動 能純電跑100公里 很難嗎？ 有人覺得 20萬就搞出4.9秒加速的插電混動很難嗎？ 有人會覺得3000瓦的外放電難嗎？ 有人會覺得全時電四驅(qū)很難嗎？ 有人會覺得你的遙控移車很難嗎？ 等等等。。 比亞迪的宣傳對不住技術(shù)工程師艱辛付出 現(xiàn)在的結(jié)果是 ：很多人認為比亞迪的插電混動不過是加幾塊電池，加幾個電機而已！ 很簡單，誰都會做！ 。。。 。。有誰會認為唐100在全球插電混動界都是獨一無二的存在呢？
比亞迪，一直都是國產(chǎn) 汽車 的代表之一，特別是電動 汽車 行業(yè)，在國內(nèi)也是數(shù)一數(shù)二的，不過可能很多人都不知道，比亞迪不僅會造電動 汽車 在其它領(lǐng)域也很牛。
前段時間小米新手機9開始銷售后出現(xiàn)了供貨不足的情況，而雷軍發(fā)微博稱，小米代工廠除了富士康，又新增加了比亞迪，并且表示比亞迪生產(chǎn)的小米P9首批產(chǎn)品已經(jīng)下線，這一條微博發(fā)出之后讓比亞迪又火了一把，很多人不知道其實比亞迪是除了富士康外全球第二大手機代工廠。
繼2018年春晚珠海分會場，比亞迪無人駕駛車隊駛過港珠澳大橋后，在2019年春晚深圳分會場讓觀眾看出了科幻大片的感覺，畫面中在樓宇間穿梭的就是比亞迪自主研發(fā)的軌道交通產(chǎn)品，云軌和云巴，讓人眼前一亮。
比亞迪創(chuàng)始人王傳福也被稱為“比亞迪之父”，王傳福出生貧寒，他的成長充滿了艱辛，大學(xué)畢業(yè)后進入北京有色金屬研究院攻讀博士后，開始對電池的研究，那時候一個“大哥大”手機要2到3萬，換個電池就要好幾百還全部是由日本公司提供，他從中發(fā)現(xiàn)電池行業(yè)的巨大商機，1995年創(chuàng)辦了比亞迪，從最開始只有20個員工做起。
1995年下半年比亞迪把生產(chǎn)的手機電池，提供給臺灣手機制造商試用，由于其優(yōu)秀的品質(zhì)，低廉的價格獲得了大量的訂單，19年亞洲金融風(fēng)暴日本電池廠商為了減小虧損，松下，飛利浦，索尼都把大量訂單給了比亞迪，短短3年時間比亞迪就搶占了全球手機電池40%的份額，成為鎳鎘電池行業(yè)老大。
在鎳鎘電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，比亞迪投入大量技術(shù)資金研發(fā)鋰電池和鎳氫電池，目前比亞迪是全球手機充電電池和 汽車 充電電池前三的供應(yīng)商。
2003年比亞迪收購了西安秦川 汽車 公司，開始進入 汽車 制造領(lǐng)域
2008年比亞迪推出了全球第一輛插電式混合動力乘用車
2010年比亞迪推出了第一輛純電動 汽車
比亞迪第一次被廣大投資者所知道的是2008年，那一年股神巴菲特以18億港元認購了比亞迪10%的股份，一年后比亞迪的股價就從8港元飆升到61港元，最終讓王傳福登上了2009年中國首富寶座。
就像你曾經(jīng)驚訝百事可樂擁有全球第六大軍事力量，諾基亞還做生意，搞音響的雅馬哈造摩托車與鋼琴一樣很牛，每個大公司都不務(wù)正業(yè)的干點私活。
大家都知道的是比亞迪是做 汽車 電池的，后來開始生產(chǎn)電動 汽車 ，卻不知道比亞迪在手機制造，太陽能光伏，軌道交通等領(lǐng)域都有涉及。
比亞迪在手機電池業(yè)務(wù)上很早就是諾基亞，摩托羅拉，華為，小米，vivo等手機公司的供應(yīng)商，2018年還被華為評為全球金牌供應(yīng)商，最近蘋果公布了在中國大陸21家供應(yīng)商，比亞迪也在其中，在智能手機代加工領(lǐng)域，比亞迪占據(jù)了全球20%的市場份額。
蘋果新款（港版）的30W充電轉(zhuǎn)換頭，就是由比亞迪生產(chǎn)的，產(chǎn)品上印有“BYD MADE IN CHINA"字樣。
比亞迪為華為提供電池，金屬后蓋及邊框，華為新產(chǎn)品漸變色的金屬殼，就是比亞迪將 汽車 工業(yè)上運用的噴涂技術(shù)，用在了手機外殼上。
目前高端手機的金屬后蓋邊框基本上都是比亞迪做的，而且質(zhì)量非常的好，在結(jié)構(gòu)陶瓷，納米著色，金屬玻璃一體化技術(shù)方面全球也僅有比亞迪和其余2家公司擁有，是不是覺得比亞迪在手機技術(shù)方面實力不一般啊！
在2002年的時候王傳福與富士康談合作，王傳福被邀請到臺灣富士康工廠參觀，這次參觀讓王傳福受益匪淺，比亞迪的作業(yè)模式與富士康有相似之處，而后的幾年比亞迪，開始了手機產(chǎn)品的和電子產(chǎn)品的生產(chǎn)。
比亞迪在電子產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域不斷積累之后，已經(jīng)擁有像富士康一樣的制造服務(wù)能力，這些手機公司也需要像比亞迪這樣，從電池到配件生產(chǎn)及組裝一站式服務(wù)，經(jīng)過幾年的發(fā)展形成了手機業(yè)務(wù)翻倍增長，成為僅次于富士康的全球第二大手機代加工公司，未來比亞迪真有可能撼動富士康的地位。
近年比亞迪投入巨資在美國，澳大利亞，中國青海等地發(fā)展太陽能光伏產(chǎn)業(yè)，雖然太陽能業(yè)務(wù)每年都會虧損七八個億，但光伏業(yè)務(wù)符合現(xiàn)代公司的產(chǎn)業(yè)布局要求，從手機電池起家，到新能源 汽車 領(lǐng)跑者，再到廣泛儲能領(lǐng)域。
比亞迪純電動大巴每次在國外投入使用都會成為一道交通風(fēng)景線，其良好的性能和漂亮的外觀受到一致好評，純電動大巴在全球市場占到14%的市場份額。
比亞迪公司的云巴和云軌，由于其能耗低，爬坡能力強，造價低，無人駕駛等優(yōu)點已成為中小城市交通的理想解決方案。
汽車“幾缸”是什么意思
馬自達汽車的故障率如何？一名汽車工程師透漏了內(nèi)心的真實觀點！
我覺得我很有資格解釋這個問題，馬自達汽車故障率其實不算高，三大件質(zhì)量相對比較可靠，發(fā)動機故障率低于1%，變速器故障率低于0.5%，底盤故障率之前很多數(shù)據(jù)顯示最多抱怨來自于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)漏油，馬自達3昂克塞拉不用擔(dān)心它是電子轉(zhuǎn)向，但是內(nèi)飾異響問題相對突出。即便如此馬自達的故障率在日系汽車里面比較低，遠低于日產(chǎn)，接近本田，但是高于豐田。
概況：馬自達3昂克塞拉是2013年福特和馬自達分家之后，在長安福自達（南京）工廠下線的一款汽車，后改名長安馬自達，也是馬自達3的換代車型，與馬自達3星騁，馬自達2，馬自達CX5，福特嘉年華同線生產(chǎn)。發(fā)動機工廠同樣位于南京。
意義重大，馬自達3昂克塞拉對于馬自達來說，具有戰(zhàn)略意義，是更多中國工程師參與投產(chǎn)的一款汽車，擴大零件國產(chǎn)化，和推進新供應(yīng)商入體系的一款汽車。
質(zhì)量，馬自達3質(zhì)量很穩(wěn)定，銷量也很穩(wěn)定，除了2017年一小段時間爆發(fā)過質(zhì)量問題，也因安全氣囊問題召回過10來萬輛汽車，其余時間很少看到長安馬自達質(zhì)量的負面新聞。在世界范圍的統(tǒng)計中，發(fā)動機故障率低于1%，變速器故障率低于0.5%。每百量汽車故障個數(shù)低于125個。這是一個不錯的數(shù)字，在主流汽車廠里，占據(jù)中上的位置。
運動風(fēng)范：馬自達無論造型還是汽車駕馭都走運動風(fēng)范。外觀就不多說了，很多人很喜歡馬自達外觀設(shè)計，內(nèi)飾也很漂亮，同時馬自達汽車也追控，雖然沒有福特出名，畢竟之前馬自達是福特旗下品牌。這里八卦一下，馬自達抱怨福特“學(xué)"走了馬自達小排量發(fā)動機的技術(shù)，福特抱怨馬自達"學(xué)"走了福特的平臺技術(shù)。具體是啥咱們外人還真不清楚。
省油：馬自達追求自然吸氣，大家可以看到2.5排量以下多為自然吸氣發(fā)動機，同時自家的創(chuàng)馳藍天技術(shù)也廣受認可，除了發(fā)動機高壓縮比，同時汽車減重等一些列手段，整體汽車比較節(jié)油，馬自達3（1.5排量）大概在7個油上下。
最后如果題主喜歡馬自達3，其實值得買。簡而言之，質(zhì)量屬于中上等，可靠性不錯，買車更重要還是看3大件不是。
依維柯大燈遠近光怎么變的
1.2和6.0一般指排量
6.0排量我就見過一次是款奧迪A8
在具體的排量什么意思呢？
[編輯本段]排量的定義
排量，液壓傳動專用術(shù)語，是指每行程或每循環(huán)吸入或排出的流體體積。
活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量；如果發(fā)動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機排量。一般用升（L）來表示。發(fā)動機排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關(guān)。通常排量大，單位時間發(fā)動機所釋放的能量（即將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能）大，也就是“動力性”好，就好像一個十多歲的男孩與一個健康的成年人相比，當(dāng)然是成年人干體力活效率更高咯。所以那些越野車、跑車通常排量都相對較大。
大部分國產(chǎn)轎車尾部都有一個由拼音字母和***數(shù)字組成的汽車型號，其內(nèi)容包括如下三部分：首部由2個或3個拼音字母組成，是識別企業(yè)名稱的代號。如紅旗轎車后面的CA代表一汽，福萊爾轎車的QC代表秦川；拼音字母的后面一般跟有4位***數(shù)字，轎車左起首位數(shù)字為“7”，中間兩位數(shù)字就是該型號轎車的發(fā)動機排量，比如“08”就表示發(fā)動機排量為0.8升，“20”就表示2.0升，“16”則是1.6升；在表示排量的數(shù)字后面還有一位數(shù)字表示企業(yè)自定的產(chǎn)品序號。
還有一部分國產(chǎn)轎車，其尾部并沒有上面這種汽車型號，不過其排量一般也寫在車身或車尾，比如長安鈴木的“羚羊1300”型轎車，其排量就是1300CC，即1.3升。又如南京菲亞特生產(chǎn)的派力奧轎車，在其車身側(cè)面就能看到“1.3”、“1.6”的字樣，這就是它們的發(fā)動機排量，單位是升。而一汽大眾的奧迪系列轎車，其排量就寫在汽車尾部，比如“1.8T”表示排量為1.8升帶渦輪增壓，“2.4”表示排量為2.4升。
外國車比如寶馬，車型、排量眾多，很多人覺得分辨起來不容易，下面我們就簡單介紹一下。對于寶馬轎車來說，分辨其排量其實也很簡單，“BMW325i”就是寶馬3系列排量為2.5升的轎車，“BMW530i”是寶馬5系列的轎車，排量自然就是3.0升。而奔馳的“S600”就表示S級的轎車，排量是6.0升，“E240”代表E級轎車，排量是2.4升。還有很大一部分進口轎車，其排量就寫在汽車的尾部，也很容易分辨，比如“2.8”、“3.0”、“2.0”等等，單位都是升。
活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量就好像氣筒從上往下打時通過的容積
[編輯本段]排量與百公里油耗
在油價一路走高的今天，百公里油耗成了衡量汽車性能和經(jīng)濟性的又一重要指標。那么排量與百公里油耗之間是什么關(guān)系呢？一般而言，排量越大，百公里油耗也相應(yīng)越高。但二者之間是不可能存在公式的，起碼駕駛者的操控這一點就不可能使之公式化。但下列因素可以作為比較大的權(quán)重作為油耗參考：排量；整備質(zhì)量；滿載質(zhì)量；發(fā)動機實際工況（轉(zhuǎn)速、輸出扭矩）；路況可以通過發(fā)動機的實時參數(shù)反映出來。其它還有很多，象風(fēng)阻（速度很大時有影響）、輪胎等。但最難以量化的除人為駕駛因素外，還有裝配工藝，這是考驗制造商綜合實力的關(guān)鍵所在。學(xué)過工科的朋友都知道，同樣的軸承同樣的配合不一樣的裝配方式其結(jié)果是大不相同的，過程控制導(dǎo)致最后的結(jié)果也大相徑庭。品牌與非主流產(chǎn)品的差距也就在這里。
[編輯本段]黃金排量的含義
“黃金排量”的含義可從3個方面詮釋：
1、具備燃油經(jīng)濟性特點；
2、良好的操控、動力、舒適性；
3、能夠滿足消費者多種形式的使用，比如商務(wù)、代步、旅游等等。換句話說，能夠最大限度的滿足消費者的用車的各種需求，且具有合理價位的車型，即黃金排量、黃金車型。
目前社會上存在著兩種截然不同的觀點。一些人認為，1.6L排量車型的市場容量最大，理應(yīng)當(dāng)選，而大多數(shù)人則認為，2.0L排量才是現(xiàn)今汽車市場的黃金排量。2.0L當(dāng)選的理由似乎更加充分：一是因為絕大多數(shù)廠商在2.0L排量車型的外形設(shè)計上花費更多精力，外觀顯得更加體面、精致，而這個排量各車型的價位又能讓大多數(shù)消費者接受，符合中國人買車好面子的心理；二是2.0L車型普遍運用了較為先進的造車技術(shù)，與1.6L排量相比有明顯的性能優(yōu)勢，燃油經(jīng)濟性和使用成本又要好于2.4L及更大排量的車型。而對車企而言，2.0L車型更可謂名利雙收，因為它不僅能提升品牌的認知度，又有可觀利潤，所以，即使目前車市上2.0L這個軍團已經(jīng)很臃腫，仍有不少廠商陸續(xù)推出該排量的新車型。
[編輯本段]排量的適合人群
1.0L以下：
這類車可以說是城市里的寵兒。排量小，油耗低，外形好看，購買和養(yǎng)護費用都很便宜。比較適合新手和女性朋友以及創(chuàng)業(yè)階段的年輕人士選購。從奧拓到QQ、SPAKE、北斗星，小排量的車選擇之多，生命線之長，加之不斷發(fā)出鼓勵購買排量小、節(jié)能型汽車的聲音以及油價的不斷提高和低收入人群購車的比例增多，都猶如給這個排量區(qū)間的車注射了一支。當(dāng)然，購買這類車就只能作為城市的基本代步工具了，也許炎熱的夏天帶著空調(diào)爬坡會讓你感覺猶如買了只蝸牛，心里那個急啊，只能用一個字勸你———忍。
適合人群：新手、女性朋友以及創(chuàng)業(yè)階段的年輕人士
代表車型：奧拓、奇瑞QQ、SPARK樂馳
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1.0L———1.1L：
其實1.0和1.1也屬于是小排量的微型車，而且這兩個排量的車好多也是生產(chǎn)1.0以下車型的廠家在生產(chǎn)。比如QQ就有0.8和1.1的，SPAKE也有0.8和1.0的。還有1.0、1.1兩個排量都生產(chǎn)的哈飛路寶。之所以單獨列出來，是因為前段時間消費稅的調(diào)整，1.0升至1.5升的排量的車稅率下降兩個百分點，別小看了這兩個百分點，好多消費者還因此改變了最初的購車。
適合人群：對空調(diào)和動力有一定要求的微型車選購者
代表車型：哈飛路寶、SPARK、QQ
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1.3L:
這個排量可以說的就太多了。由于油價的不斷攀升、國家各項新政都明顯向小排量車型傾斜。而兼顧油耗和動力性的1.3L車型則備受購車一族的青睞。進口品牌、合資品牌和自主品牌汽車都紛紛殺向小排量汽車市場，長安奔奔(奔奔新聞,奔奔說吧)、奇瑞QQ6(奇瑞QQ6新聞,奇瑞QQ6說吧)、力帆520兩廂、天津一汽威志(威志新聞,威志說吧)、D-01等20余款各種型號再加上原來的新威馳、千里馬、派力奧、雨燕、夏利等市場元老不同檔次的新車都往1.3市場發(fā)起進攻。1.3升被業(yè)界稱為繼1.6升“黃金排量”后的“新黃金排量”無可非議。
適合人群：兼顧油耗和動力性的小資一族
代表車型：新威馳、千里馬、雨燕、力帆520、天津一汽威志、吉利自由艦
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1.4L———1.5L:
始終感覺這兩個排量的車都有點怪異。最開始各大廠商、經(jīng)銷商都在鼓吹1.4、1.5會是繼1.6以后的“黃金排量”，然而卻又把苗頭紛紛指向1.3。而生產(chǎn)1.4排量的多數(shù)都是些大廠。如上海通用的樂風(fēng)、樂騁，上海大眾的POLO，東風(fēng)標致的206，東風(fēng)雪鐵龍的富康、C2，還有北京現(xiàn)代的雅紳特等等。而這些車型又基本都有1.6排量車型，可能他們認為1.4和1.6都是黃金排量吧。1.5這個排量的車就有點慘了，消費者都不怎么看重，總覺得油耗比1.4排量的高很多，幾乎接近1.6排量的車，而動力比1.6的又差，夾在中間最難受了。所以車型不是很多，除了風(fēng)光一時的老威馳外，銷量都一般。當(dāng)然這里面也有個另類的，那就是一汽豐田普銳斯。普銳斯是首款量產(chǎn)的混合動力車，其功率相當(dāng)于2.3L排量的發(fā)動機輸出功率。且油耗之低———當(dāng)車輛在城市路況行駛時，油耗僅為3升，節(jié)油率達到50％，當(dāng)車輛在高速狀態(tài)下行駛，節(jié)油率約達25％，油耗在5升左右。只可惜高昂的價格讓好多人只能望車興嘆。
適合人群：對動力性有一定要求且油耗又不要太高的知本一族
代表車型：1.4L：樂風(fēng)、206、C2；1.5L：飛度、老威馳、
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1.6L：
這個曾經(jīng)長期作為國內(nèi)轎車的黃金排量的轎車已越來越成為經(jīng)濟型轎車與中級轎車的“分水嶺”。隨著中級轎車排量向2.0L提升，1.6L排量既是中級轎車進入經(jīng)濟型轎車的“試金石”，也是經(jīng)濟型轎車滲透中級轎車市場的“開路先鋒”，他的地位受到汽車廠家、市場和消費者的高度追捧，是兵家必爭之地。在現(xiàn)有的車型里，1.6升排量的發(fā)動機幾乎是經(jīng)濟型轎車與中級轎車的唯一共性。經(jīng)濟型轎車為了能贏得動力性的口碑，都為最高端的款型配備1.6升發(fā)動機；而中級轎車裝用1.6升發(fā)動機則往往是要降低整個車系的門檻，好讓普通用戶咬咬牙就能夠得著。1.6升排量的轎車在市場別受到青睞有很多的原因：車型款式眾多、價格跨度大、安全性與經(jīng)濟性兼顧等。
適合人群：對安全性、動力性和經(jīng)濟性都有要求的駕乘一族
代表車型：捷達、寶來、POLO、高爾、賽歐、凱越、愛麗舍、標致307、伊蘭特、福美來、千里馬、力帆520等
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1.7L：
派朗的橫空出世填補了一直以來國內(nèi)1.7L排量的空缺。由于1.7L排量目前只有派朗一款車，筆者就將該車給大家作個介紹。派朗搭載的菲亞特1.7L直列4缸發(fā)動機，該發(fā)動機是首次在中國露面，包括發(fā)動機和變速箱在內(nèi)的動力總成由意大利直接進口。強勁的扭矩輸出在2500rpm較低的轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機便可輸出接近峰值扭矩的136Nm，這樣的特性既保證了動力輸出的線性，又兼顧到燃油經(jīng)濟性，對于經(jīng)常游走在城市中的用戶來說是一種比較適合的調(diào)校。而相比于1.8L排量的車，派朗的動力并不見得遜色，油耗上卻又基本等同1.6L排量。加之其氣派俊朗的外觀設(shè)計、歐式經(jīng)典的內(nèi)飾風(fēng)格、全新的動力系統(tǒng)、先進的電控系統(tǒng)和牢固的歐洲底盤等五大均衡優(yōu)勢，更充分體現(xiàn)了菲亞特汽車“高性價比”、“安全時尚”、“操控靈活”、“經(jīng)久耐用”、“服務(wù)便捷”的特點!
適合人群：喜歡飛梭于城市之間但又講究油耗的年輕一族
代表車型：南京菲亞特派朗
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1.8L：
1.8排量的車型主要集中在一些中高級轎車上。這個級別的車無論從動力、操控性、安全性以及外觀、配置等各方面都有不俗的表現(xiàn)。當(dāng)然，油耗上就得損失點了，只要駕駛習(xí)慣不是太狂野，油耗控制在8、9升也不是什么難事。1.8L排量的車公務(wù)、家用的都有，就看你是買來做什么了。
適合人群：公務(wù)、家用都有，只要你對油耗不太在乎
代表車型：駿捷、花冠、福克斯、伊蘭特、別克凱越等。
[編輯本段]相關(guān)資料
小排量能省油
我們可以算算這筆賬：一輛排量1.0升的汽車與1.6升的相比較，定每月跑1000公里，1.0升比1.6升節(jié)油60升左右，一年下來可以節(jié)油700多升。個人的力量或許微不足道，可是千千萬萬個700升就將凝聚成一股不可抵擋的沖擊力——樹立節(jié)約觀念，是解決矛盾、構(gòu)建和諧的要義，是為汽車行業(yè)注入無限生機活力的一劑靈丹妙藥。
[編輯本段]排量的分類
國內(nèi)分類原則
按照中國大陸標準劃分為：微型轎車（排量為1L以下）、普通級轎車（排量為1.0~1.6L)、中級轎車（排量為1.6~2.5L）、中高級轎車（排量為2.5~4.0L）、高級轎車（排量為4L以上）。
過去我國是以經(jīng)濟占主導(dǎo)地位的國家，市場意識不強，價格敏感度較差。當(dāng)時轎車是按分配式的模式銷售，以發(fā)動機排量來衡量轎車的等級，由此分為微型轎車、普通轎車、中級轎車、中高級轎車和高級轎車幾類。目前的通俗分類法：以價格為主，技術(shù)規(guī)格為輔。即將20萬元以上的轎車稱為中高級轎車；20萬元～15萬元為中級轎車；15萬元～10萬元為普通級轎車；10萬元以下為微型轎車或經(jīng)濟型轎車。
國外分類原則
歐系分類：德國大眾是歐洲最大的汽車制造商，也是最早進入中國轎車市場的企業(yè)，無疑它的轎車分類法具有代表性。德國轎車分為A、B、C、D級，其中A級車又可分為Aoo、Ao和A等車，相當(dāng)于我國微型轎車和普通型轎車；B級和C級分別相當(dāng)于我國的中級轎車和中高級轎車；D級車是相當(dāng)于我國大紅旗等高檔轎車。
美系分類：對美系分類標準，可從通用汽車公司的分類中略見一斑。通用公司一般將轎車分為6級，它是綜合考慮了車型尺寸、排量、裝備和售價之后得出的分類。它的Mini相當(dāng)于我國的微型轎車；我國的普通型轎車在通用分類中可找到2個級別，即Small和LowMed；各家只對中級轎車的分類標準比較一致，即中級轎車Interm（B級）；中高級轎車即Upp－med，在我國相當(dāng)于近幾年涌現(xiàn)最多、銷售最暢的奧迪、別克、雅閣等新型車；高級轎車相對應(yīng)的是Large／Lux級別。
按照功能性劃分為：房車、旅行轎車、轎跑車、跑車、敞蓬車等車型。按照車型布置劃分為：四門五座、五門掀背、雙門雙座、雙門五座軟頂?shù)取?/p>
德國A、B、C、D轎車分級標準
按照德國汽車分級標準，A級(包括A0、A00)車是指小型轎車；B級車是中檔轎車；C級車是高檔轎車；而D級車指的則是豪華轎車，其等級劃分主要依據(jù)軸距、排量、重量等參數(shù)，字母順序越后，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。
資料顯示，A00級轎車的軸距應(yīng)在2米－2.2米之間，發(fā)動機排量小于1升，例如奧拓就屬于A00級轎車；A0級轎車的軸距為2.2米－2.3米，排量為1升－1.3升，比較典型的是兩廂夏利轎車；一般所說的A級車其軸距范圍約在2.3米－2.45米之間，排量約在1.3升－1.6升，一汽大眾的捷達、上海大眾的POLO都算得上是A級車當(dāng)中的明星；B級中檔轎車軸距約在2.45米－2.6米之間，排量從1.6升－2.4升。近年來，B級車市場逐漸成為國內(nèi)汽車企業(yè)拼殺的主戰(zhàn)場，如奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬于B級車陣營；C級高檔轎車的軸距約在2.6米－2.8米之間，發(fā)動機排量為2.3升－3.0升，國內(nèi)名氣最大的C級車非奧迪A6莫屬；D級豪華轎車大多外形氣派，車內(nèi)空間極為寬敞，發(fā)動機動力也非常強勁，其軸距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前我們常見的D級車有奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等幾個品牌的車型。
當(dāng)然，隨著車型的增加以及價格、款式、配置選擇越來越多樣化，A級、B級、C級車的邊緣交會也會越來越多。例如，有些車型或許軸距屬于A級車范圍，而排量與價格卻與B級車相差無幾。因此，轎車分級不應(yīng)過于僵化死板，需靈活處理。
汽車變速箱CVT、MT、AT哪種好一點?
依維柯大燈遠近光組合開關(guān)左面的手柄，上下扳動就可以改變遠近光。在方向盤的左面，儀表臺上有大燈開關(guān)。打開大燈后，方向盤下控制桿，往前推就是遠光，往自己這個方向來就是近光。上撥是右轉(zhuǎn)和右切線，下?lián)苁亲筠D(zhuǎn)和左切線，向前扭是開大燈，然后向前推是遠光燈，所謂超車燈只是轉(zhuǎn)向燈的應(yīng)用。
依維柯簡介
依維柯乘用車得意系列出自名門，歐洲風(fēng)格，自20世紀80年代登陸中國后，定義了中國短頭輕客標準。得意乘用車裝備大功率、節(jié)油、環(huán)保（國內(nèi)首家達歐Ⅲ標準）柴油機，大扭矩、高可靠性依維柯變速箱，前獨立懸架，插管式后橋，四輪盤式制動器等輕客領(lǐng)先水平配置。得意乘用車載客人數(shù)涵蓋6到24人。
公司簡介
南京依維柯汽車有限公司是由南京汽車集團公司和意大利FIAT集團依維柯股份公司共同投資成立的中外合資公司，1996年3月1日正式運行，是迄今為止中、意兩國之間最大的合作項目。總投資37億元人民幣，合資雙方各占50%股份。在合資經(jīng)營前，雙方通過許可證轉(zhuǎn)讓和技術(shù)援助已密切合作了近十年。
汽車 耗油量 與排放標準 的關(guān)系
說到選車我相信很多人都會先看三大件——發(fā)動機、變速箱、底盤。市面上有這么多變速箱（MT、AT、CVT），還有什么6、7、8甚至9速的，到底該怎么選？試駕的時候怎么才能試出好壞呢？看完你就知道了。至于雙離合變速箱由于內(nèi)容較多，咱們下期單說。
手動變速箱
目前幾乎每個主機廠都可以實現(xiàn)MT的自給，不過由于目前MT的需求量逐漸減少，很多廠家在推出新車的時候已經(jīng)沒有MT版本了。但如果你對手動有偏好，喜歡手腳配合的協(xié)調(diào)感，那你在挑手動擋的時候，應(yīng)該注意以下三點：1. 換擋行程 2. 換擋感（吸入感）3.換擋清晰度。
所謂換擋行程，就是在空擋和各擋位之間推或拉的那段距離。不知道您有沒有注意過老公交司機換擋的動作，那種超長的換擋行程，看著都覺得累！這段距離如果較短，換擋速度會有所提升，如果是需要頻繁換擋的路段，會讓您感覺輕松不少！一般怎么叫短呢？大約半根香煙的長度，個人認為是比較合適的。
所謂換擋感，就是換擋過程是不是順暢。有些車子的換擋過程非常柔順，甚至帶有吸入感，令人愉悅；而有些車子在換擋時會明顯感到有阻力，需要用力推、拉才能完成換擋，有時甚至需要多次掛擋才能成功，這一點很大程度取決于變速箱的同步器好壞。
而換擋清晰度說白了就是你在不看擋位表的時候，能不能順利地找到各種擋位。有些人一定有過想掛4擋，卻掛成了2擋導(dǎo)致?lián)Q擋頓挫這樣的經(jīng)歷。這就是換擋清晰度較差的體現(xiàn)。
目前國內(nèi)所擁有的手動擋性能車并不多，斯巴魯BRZ/豐田86和?？怂筍T/RS是其中的代表。在挑選手動擋車子的時候，一定要試駕。在試駕的過程中體會手動擋的感覺：離合器力度是不是適中，擋把高度是不是合適，換擋力度是不是符合您對于舒適性的要求等等。擋位數(shù)量方面，目前常見的是5擋MT和6擋MT，這里其實并不是擋位越多越好，因為會增加操作頻率。多一個擋位的優(yōu)勢主要是在換擋平順性和節(jié)油方面。具體還需要您根據(jù)需求進行考量。
自動變速器
自動變速器是個大的概念，咱們這里說的是AT變速箱。
由于針對AT結(jié)構(gòu)的文章在網(wǎng)上一抓一大把，我也就不再贅述了。咱們先說說一些比較不錯的變速箱。目前世界上幾個AT變速箱的大廠家有：奔馳、ZF、愛信等。
奔馳是世界上少數(shù)幾個自己研發(fā)生產(chǎn)AT的車企，它最新的9AT是目前世界上最有品質(zhì)感的AT之一，幾乎超半數(shù)的奔馳車都配備了這種變速器。大家看上圖會發(fā)現(xiàn)，它的齒比范圍是9.15，也就是說它低擋位加速性能和高擋位經(jīng)濟性都會有非常好的表現(xiàn)。更令人感嘆的是，它的最大承受扭矩達到1000N·m，什么概念？就是你幾乎可以隨便改裝不用顧忌變速箱的損壞。
ZF的變速箱其實大家也并不陌生，寶馬、奧迪等很多車型都在用他家的AT，目前ZF最火的AT應(yīng)該算是路虎極光、JEEP自由光等一眾SUV上用的橫置9AT。它是世界第一臺量產(chǎn)的9速變速箱，但由于齒比設(shè)定和換擋邏輯不合理等問題，一直問題不斷。目前用這款變速箱的還有剛剛上市的本田冠道。
ZF 8AT
一直以來，關(guān)于這款變速箱和奔馳9AT之間誰是世界最好的變速箱的爭論就沒停過，這也從側(cè)面反映了ZF縱置8AT的優(yōu)秀表現(xiàn)。
還有一個廠家不得不提，就是日本AISIN（愛信），很多經(jīng)濟型汽車和中擋汽車都應(yīng)用了他家的產(chǎn)品。愛信的優(yōu)勢在于，技術(shù)成熟、性能可靠。愛信目前主要擁有4AT、6AT、8AT等產(chǎn)品。它在***4AT方面確實有一套好辦法，有些豐田車型，如果事先不告知搭載了4AT，在駕駛過程中是很難察覺到換擋沖擊的。日本人的思路一向是：夠用就好。其實這不無道理，4AT、6AT這些成熟產(chǎn)品的技術(shù)雖然不及前文提過的8AT、9AT，但可靠性好，故障率低，這也是我們?nèi)粘４杰囎顟?yīng)考慮的事情。
舉了幾個例子之后，咱說說怎么挑選AT。同樣，最好的方法是試乘試駕。在試駕過程中，我們要體會換擋時是否存在震動和沖擊。您問了，我不懂啊，怎么體會啊。您可以在試乘的時候看著轉(zhuǎn)速表，一旦轉(zhuǎn)速表從高轉(zhuǎn)速跳至低轉(zhuǎn)速，就是換擋的時刻。在這個時刻，您有沒有感受到頓挫？如果沒有，那么這臺變速箱是比較不錯的。還有一點，在您猛踩油門的時候，變速箱降擋是不是利落，動力響應(yīng)是不是迅速，這也是考驗變速箱反應(yīng)的測試方法。如果有機會在山路上體驗，您可以看看變速箱是不是頻繁換擋，猶豫不決。如果是，那么說明這臺變速箱的換擋邏輯存在問題。
CVT
CVT可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速，從而獲得傳動系統(tǒng)與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟性。汽車之家曾經(jīng)在測試本田杰德時，針對其5AT和CVT版本進行過對比測試：在高速路段，兩種變速箱不分伯仲，CVT略有優(yōu)勢；但在擁堵路段，CVT的優(yōu)勢就比較明顯了，平均油耗比5AT車型低了0.7L/100km。最后綜合油耗算下來，CVT油耗仍舊比5AT低0.7L/100km。
由于無級變速的特點，汽車行駛的平順性也無可比擬。此外，CVT變速器的技術(shù)含量和制造難度都要比MT變速器高，與AT變速器相仿。同時由于金屬帶式CVT的結(jié)構(gòu)簡單，所含的零件數(shù)量比AT變速器少，整車的質(zhì)量因而也有所減輕。
CVT并不是無懈可擊，在寒冷的冬天，由于CVT內(nèi)部油溫過低導(dǎo)致的不升擋問題還是會出現(xiàn)的，目前較好的解決方法就是著車后，水溫達到90度之前慢速行車，令CVT內(nèi)部的油溫盡快達到工作溫度。
目前CVT變速箱大概分為如下幾個派系：
加特可派系
其最主流的產(chǎn)品是CVT7和CVT8兩款變速箱，使用加特可變速箱的主要是日產(chǎn)的車。1.6L以下排量的車，如騏達、軒逸、陽光等通常搭載CVT7變速箱。2.5L-3.5L排量區(qū)間的車，如天籟、樓蘭則搭載CVT8變速箱。
愛信精機派系
經(jīng)歷三代CVT技術(shù)的革新，目前最新的能夠模擬8速的S-CVT變速箱已經(jīng)搭載在了雷凌和卡羅拉等車型上。
本田派系
本田的CVT變速箱鋼帶來源于博世，目前搭載在飛度、繽智、CRV、雅閣等車型上。
邦奇派系
比利時邦奇（Punch Powertrain）公司是為大多數(shù)中國品牌車型提供CVT無級變速箱技術(shù)的供應(yīng)商。諸如吉利、長城、江淮、比亞迪、東風(fēng)柳汽等生產(chǎn)的CVT車型均來自于南京邦奇自動變速箱有限公司。
這其中還有一個比較特殊的例子就是奇瑞。之前奇瑞也依賴于邦奇的供給，但之后奇瑞自主研發(fā)了CVT變速箱，從而達到自給自足。
汽車耗油量即排放量，是指汽車行駛過程中，每行程或每循環(huán)吸入或排出的流體體積。其中一個最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)是發(fā)動機排量，更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排氣量密切相關(guān)。通常排量大，單位時間發(fā)動機所釋放的能量大。
而排放標準是國家規(guī)定的汽車排放量標準指標，但是汽車的排放標準與發(fā)動機排量沒有任何關(guān)系。低排量的汽車同樣可以達到國4（相當(dāng)于歐4）排放標準，而高排量的汽車同樣有國1、國2、國3排放標準的汽車。
擴展資料：
為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)廠家改進產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，歐洲和美國都制定了相關(guān)的汽車排放標準。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標準，國產(chǎn)新車都會標明發(fā)動機廢氣排放達到的歐洲標準。目前常見的有國5、國4、國3、歐5、歐4、歐3等排放標準，從2019年1月1日起，北京等城市將率先實施國6排放標準。
國6排放標準，即國家第六階段機動車污染物排放標準。是指《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB18352.6-2016）中的第六階段排放控制要求。與國五相比，國六將更加嚴格控制污染物的排放，例如要求汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放下降42%。
百度百科-汽車排放標準
標簽： #比亞
