悖論，英語：Paradox，亦稱為佯謬或詭局，是指一種導(dǎo)致矛盾的命題。
去年10月，對5000名Tesla Model 3車主進行了一次車主調(diào)查。這是迄今為止，能夠公開的樣本量最大、也是內(nèi)容最詳盡的關(guān)于特斯拉車主的調(diào)查。其涵蓋Quality?liability、Service&Charging、Autopilot以及Market Evaluation這四大部分。詳盡的內(nèi)容讓我們看到了特斯拉車主身上不為人知的一面，與此同時，也會驚訝于存在在特斯拉產(chǎn)品與用戶間的諸多悖論。
Part Ⅰ Quality?liability
“面板存在油漆問題，后行李箱的裝配并沒有對齊?！?/p>
毫無疑問，從質(zhì)量問題分布上來看，外飾占比很高。車漆和面板是關(guān)于外飾質(zhì)量反饋當(dāng)中最多的，在5000名車主中，各出現(xiàn)了590和302次。座椅咯吱咯吱作響則是內(nèi)飾質(zhì)量中反饋最多的，出現(xiàn)了160次。軟件和觸摸屏則是軟件和傳感器當(dāng)中出現(xiàn)問題最多的，其次數(shù)為213次，駕駛過程當(dāng)中宕機的情況時有發(fā)生。
質(zhì)量和可靠性問題統(tǒng)計
從整體缺陷率上來看，2019年2月是故障率最高的一個月，高達每100輛汽車102次。作為對比，根據(jù)J.D. Power，2019年行業(yè)平均水平為每100輛汽車有91個問題。但區(qū)別在于，J.D. Power的統(tǒng)計范圍為前3個月出現(xiàn)的故障，而這次特斯拉的調(diào)查僅為前1個月。由此可見，在質(zhì)量方面，特斯拉的表現(xiàn)著實與行業(yè)平均水平還存在差距。
百車故障率按月份統(tǒng)計
“這就像未來之車，我不愿再回到過去?！?/p>
盡管在質(zhì)量上表現(xiàn)不佳，但這并為影響車主對于特斯拉的滿意度。只有極少數(shù)車主對特斯拉的質(zhì)量和可靠性不滿意。有接近99.6%的車主認為Model 3是駕駛者之車。這種意見上的統(tǒng)一在其它調(diào)查當(dāng)中并不多見。
質(zhì)量和可靠性滿意度統(tǒng)計
Part Ⅱ Service&Charging
由于車主群體的激增，實際上在2018年底，特斯拉的客戶服務(wù)就已經(jīng)不堪重負。
在2019年第三季度，有四分之一的車主依然忍受了10天或更長時間的服務(wù)預(yù)約，而且對首次服務(wù)訪問的不滿也上升到了一個新的高度。為了解決服務(wù)中心數(shù)量過少的問題，特斯拉投放了大量的“移動服務(wù)中心”到車主工作或居住的地方進行維修服務(wù)。
客戶服務(wù)不滿意度
“糟糕的碰撞維修，零部件需要數(shù)周才能到達?！?/p>
除了糟糕的服務(wù)預(yù)約，事故后的維修等待時間也很長，一般都會達到數(shù)周時間，有數(shù)十名調(diào)查車主則等待了數(shù)月時間。這些都源自與特斯拉在零件調(diào)配上的混亂，當(dāng)然隨著時間的推移，情況也在逐漸變好。
碰撞事故后的平均維修時間，按季度統(tǒng)計
從滿意度上來看，對于家庭充電樁和工作地充電樁的使用滿意度要遠遠高于超級充電樁。而加州車主對于超級充電樁的滿意度也遠高于加拿大，其主要原因還是馬斯克曾經(jīng)承諾的加拿大超級充電樁網(wǎng)絡(luò)依然沒有兌現(xiàn)。
不同充電選項滿意度
在電池衰減方面，Model 3的車主滿意度很高。相比Model S, Model 3的電池衰減率顯著提升，且高于其他品牌。
電池衰減率統(tǒng)計
Part Ⅲ?Autopilot
“90%的車主認為特斯拉的軟件幫助他們更安全的駕駛，盡管有時會讓車主陷入危險當(dāng)中?！?/p>
在報告當(dāng)中，有6人認為Autopilot是他們產(chǎn)生的原因，而有9人認為Autopilot挽救了他們的生命。有13%的車主認為Autopilot曾置他們于危險當(dāng)中，也有28%的車主認為Autopilot曾在危險的環(huán)境中幫助到了他們。
數(shù)百名車主有過關(guān)于Autopilot導(dǎo)致危險的體驗，比如：幽靈般突兀的剎車，突然的轉(zhuǎn)向或者由于道路上的危險而無法停車。但是，即便是那些報告了Autopilot危險體驗的的車主們，也給予該系統(tǒng)很高的整體性評價。
特斯拉于在去年夏天正式推出了Smart Summon功能。特斯拉車主可以使用智能手機上的特斯拉APP，召喚他們的車輛自動穿過繁忙的停車場來到車主身邊。該報告在這個功能發(fā)布一周后對選裝了全自動駕駛套件的1732名Model 3車主進行了跟蹤調(diào)查。
其中，70%的特斯拉車主認為Smart Summon是一項有用的功能，另有41%的車主認為這項功能足夠可靠。
Autopilot 滿意度
Part Ⅳ?Market Evaluation
“我并不富裕，我只是一個做著普通工作的普通人，但我是埃隆·馬斯克所認定的目標(biāo)客戶群體。”
在這次調(diào)查當(dāng)中，所有車主的Model 3的平均售價為50,000美元左右，但令人吃驚的是，在這些車主的被置換掉的車型中出現(xiàn)了雅閣、思域、凱美瑞、馬自達3這樣的經(jīng)濟型車型，且比例相當(dāng)之高。在豪華品牌陣容中，最直接受到?jīng)_擊的是以駕駛為最大賣點的寶馬。
Model?3車主被置換車輛統(tǒng)計
特斯拉沒有在廣告上投錢。沒有Facebook或者Twitter上的廣告，沒有奢華的雜志宣傳，沒有超級明星的代言，沒有超級碗上的廣告。特斯拉依賴的是華麗而招搖的產(chǎn)品活動，其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的推特流量以及人們口口相傳，給特斯拉帶來的極佳廣告效應(yīng)。約55％的受訪者表示，他們對Musk的看法影響了他們購買汽車的決定。這是一個不同尋常的現(xiàn)象。田納西州克拉克斯維爾市現(xiàn)年41歲的圖書館助理Deanna Sherry在接受電話訪時說：“很少有公司的負責(zé)人投入自己的公司。”“我不知道福特的頭是什么樣子。我只認識日產(chǎn)的頭，因為他入獄了。
車主對于特斯拉品牌認知統(tǒng)計
在4591名Model 3車主中，幾乎99%的Model 3車主表示他們會向朋友或家人推薦特斯拉——在對十幾個調(diào)查對象的后續(xù)電話回訪中，每一個車主都描述了帶朋友或家人去試駕的情形。
車主對于Model購買選擇統(tǒng)計
“它改變了我對汽車的期待。”
總體而言，這次調(diào)查的受訪者是典型早期特斯拉車主的縮影。幾乎95％是男性，大多數(shù)年齡在30至50歲之間，收入高于平均水平。最大的集中來自加利福尼亞州，而從業(yè)主要由技術(shù)部門為主。
車主年齡分布統(tǒng)計
通過這份調(diào)查可以總結(jié)出以下幾點：
?極高的用戶滿意度。無論是質(zhì)量與可靠性，還是Autopilot，特斯拉Model 3的表現(xiàn)都稱不上令人滿意。在質(zhì)量和可靠性上，Model 3的表現(xiàn)甚至可以用糟糕來形容。而Autopilot，則在特斯拉激進的功能表現(xiàn)策略之下顯得「一半天使一半魔鬼」。即便如此，特斯拉的車主對產(chǎn)品顯現(xiàn)出了極高的寬容度——即便存在瑕疵，也依然對產(chǎn)品滿意。
?粘性極高的用戶群。除去對于產(chǎn)品本身問題的容忍，特斯拉車主更是流動的「特斯拉人形廣告」，他們通過自己的人際關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，幫助特斯拉進行著無償?shù)膹V告推廣。反過來說，這種積極的推廣，也反映出了他們需要他人對于自己購買選擇認可的心理。同樣的現(xiàn)象也出現(xiàn)在諸如蔚來這樣的造車新勢力上。
?馬斯克對于品牌極強的影響力。從用戶調(diào)查上來看，相當(dāng)一部分消費者的購買決定是沖著馬斯克本人來的。他們因為認可馬斯克，所以認可特斯拉。
實際上，關(guān)于產(chǎn)品存在缺陷與高滿意度的悖論，主要源于車主群體的獨特性。
特斯拉的國產(chǎn)化，與美國市場一樣，是帶著光環(huán)和信仰來的。與此同時，隨著特斯拉這樣的「天使墜入人間」，消費者也看到了一個更加真實的特斯拉：
做工糟糕，遠遠比不上傳統(tǒng)的汽車制造商。質(zhì)量問題開始大面積暴露出來，比如最近國內(nèi)車主系統(tǒng)宕機和隱私泄露。隨著國內(nèi)其他純電動產(chǎn)品的步步緊逼，特斯拉Model 3在「續(xù)航里程」和「自動駕駛」這兩項大基本功上的優(yōu)勢遠不如兩年前那么明顯。
當(dāng)特斯拉Model 3的實際表現(xiàn)與車主心中理想的Model 3產(chǎn)生落差的時候，就是考驗品牌對于消費者信仰的時候。特斯拉依賴的「品牌光環(huán)」在這種情況下的削弱。也成了特斯拉的悖論之一。
在中國的豪華車市場，只有價格堅挺甚至是加價才能維持品牌形象。往往品牌形象的逐步崩塌，是伴隨著終端售價持續(xù)降低而到來的?！钙放乒猸h(huán)」和「不斷更低的售價」也是特斯拉的悖論之一。特斯拉需要Model 3這樣的消費者負擔(dān)得起的產(chǎn)品來盈利和發(fā)展，但Model3這樣的更接地氣的走量更大的產(chǎn)品也會拉低特斯拉的品牌形象。在產(chǎn)品優(yōu)勢被逐漸拉近，需要依賴「品牌形象」的時候，這就成為了特斯拉Model 3在市場定位上的一大悖論。
汽車產(chǎn)品中的加價王者——雷克薩斯LM
從4月特斯拉Model 3銷量的回落來看，那些因為特斯拉國產(chǎn)而等一等的堅定的特斯拉潛在消費者所累計的需求已經(jīng)基本釋放。特斯拉Model 3接下來的需求，依賴于吸引對于特斯拉這個品牌沒有那么多的執(zhí)念的搖擺不定的消費者。而這些消費者也會不斷的審視特斯拉這個品牌，審視Model 3這個產(chǎn)品，并與市面上的其它產(chǎn)品進行不斷對比。
特斯拉這個品牌從誕生至今，一直飽受爭議，享受著粉絲的如癡如狂的追捧和反對者惡語相加的批評。環(huán)顧汽車市場，幾乎沒有另一個品牌能夠做到如此的「天使魔鬼」。特斯拉本身，就是一個充滿矛盾看不到任何中立或者妥協(xié)的命題。
對于特斯拉在中國市場表現(xiàn)的審視，也應(yīng)該從當(dāng)下，這個消費者們開始真正了解特斯拉的時間節(jié)點開始。
圖｜網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖
作者簡介：圣安東尼奧小石匠，紐約州立大學(xué)布法羅分校機械工程研究生在讀。主要研究領(lǐng)域：動力學(xué)，控制和機電一體化。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
?買特斯拉6年維修30次 首批用戶當(dāng)“小白鼠”
對于我們每一個人來說，買了車，都是一件值得高興的事情，然而有的人卻并非如此，他們是開開心心的買了車，結(jié)果卻用車糟心無比。這不，就有一女子買了一臺特斯拉車輛，用了20天就出現(xiàn)了兩次故障，對此也引起了大家的質(zhì)疑。那么特斯拉車輛還值得買嗎？個人覺得，還是值得買的。畢竟這個品牌擺在這里，影響力還是非常大的。而所謂的故障相信也是偶然的和不多發(fā)的。畢竟無論哪個汽車品牌，他都會或多或少存在一些問題，都是一種概率性的問題，只要整體來說，故障率較低，那就是沒什么問題的。不過當(dāng)車主遇到這樣的事情，那肯定是非常不爽的，那么這個時候，車主該如何正確***呢？下面我們一起來簡單的了解一下。
首先是積極配合維修，當(dāng)然，作為一個新車，出現(xiàn)了問題，我們肯定需要先把問題解決，這個時候，肯定需要我們積極的配合維修事宜，只有這樣我們才能以最短的時間解決我們的問題，使得我們車輛功能恢復(fù)正常。當(dāng)然這也是屬于質(zhì)保范圍之內(nèi)的內(nèi)容，我們也能理解。
其次商談賠償事宜，如果車輛出現(xiàn)多次維修，那對于我們來說肯定是無法忍受的。這個時候可能就需要我們進行進一步的溝通，并且商談相關(guān)的賠償事宜，這樣的要求自然也是不過分的。也是應(yīng)該的，換做是誰，大家都會有這個訴求的。
或許通過這些方法，我們的訴求不一定會得到解決，這個時候，我們就要學(xué)會利用法律的手段來維護自己的權(quán)益，我們可以求助于一些法律援助機構(gòu)，由他們出面，通過他們的影響力，來解決我們的問題。相信一定會得到一個合理的處理結(jié)果
特斯拉故障率真有媒體報道那么高嗎？
電池故障、電機異響、空調(diào)異響、大燈不亮、門把手損壞、大屏損壞、雨天車內(nèi)漏水……朱先生告訴車壹條，為了解決這些大大小小的問題他撥打特斯拉官方客服電話已有90多次，往返維修店已經(jīng)不下30次。
2013年底，備受IT圈追捧的特斯拉攜Model S正式踏入中國市場。2014年4月，特斯拉開始向中國車主交付，當(dāng)時正想在中國大干一場的特斯拉CEO埃隆·馬斯克為全年制定了5000輛的銷售目標(biāo)，希望中國市場能夠迅速達成與北美市場一樣的規(guī)模，但卻很快被現(xiàn)實打臉，全年實際上牌量不足2500輛，距離馬斯克的目標(biāo)差了一半。作為上海地區(qū)最早“吃螃蟹”的第一批車主，朱先生也是這2500人中的一員。
“當(dāng)時覺得特斯拉外觀很酷、 科技 感很強，操控性也不錯，關(guān)鍵(電機電池)有8年不限里程質(zhì)保，后來上路以后回頭率也非常高。”正是這些原因，讓朱先生一口氣買了兩輛進口特斯拉，盡管當(dāng)時特斯拉在上海還沒有任何的直營店或4S店。
2014年，年僅24歲的朱先生花費近180萬元，買了兩輛特斯拉，一輛低配的Model S 60D，一輛高配的Model S P85D。然而，起初購買特斯拉的欣喜，從第三年開始，在一次次維修與“扯皮”中漸漸轉(zhuǎn)化為追悔莫及。
6年修車30多次，首批車主成“小白鼠”？
“沒買特斯拉的人，都不知道特斯拉車主有多苦?！敝煜壬f。
從朱先生的訴苦中，車壹條得知，60D由于常年作為他自己的公司用車，6年時間已經(jīng)跑了33萬公里。從購車后的第三年起，朱先生便開始與60D的大毛病與小毛病“斗智斗勇”，并成為特斯拉虹橋店的?？?。
電池故障、電機異響、空調(diào)異響、大燈不亮、門把手損壞、大屏損壞、雨天車內(nèi)漏水……朱先生告訴車壹條，為了解決這些大大小小的問題他撥打特斯拉官方客服電話已有90多次，往返維修店已經(jīng)不下30次。
在特斯拉最早一批車主中，因質(zhì)量問題而苦惱的不止朱先生一人。于2014年底購買Model S P85D的濮先生向車壹條反映，他車上的門把手、雨刮器、電池等多個零部件都曾故障，因為得不到及時維修且動不動就是幾萬塊的維修費，他如今已選擇放棄維修。
據(jù)車主們反饋，每次去維修不僅服務(wù)差、維修費貴，維修時間少則3-5天，多則得等待幾個月，比如濮先生之前的電池維修周期就長達3個月?！斑@車故障率太高了，去了服務(wù)中心你才知道修車的排得滿滿的，怎么能快？而且你的車怎么修的是不讓你看的?！敝煜壬f。
但解決問題的速度還是趕不上問題出現(xiàn)的速度。至今，朱先生的60D電機已維修了三次仍未解決異響問題他已選擇放棄，而電池自上次修好之后如今再次出現(xiàn)故障最多只能充至20%，維修店在給予了一塊備用電池便撒手不管，亦不承認當(dāng)年特斯拉所承諾的電機電池8年不限里程的質(zhì)保要求，至今問題仍未能解決。
***息顯示，2014年特斯拉為提升消費者購車信心，專門將Model S電池電機的質(zhì)保期延長至8年不限里程。盡管官方如今已將Model S和Model X電機電池的質(zhì)保期改為8年或24萬公里，但亦指出，已經(jīng)購車的消費者仍可繼續(xù)享受之前約定的質(zhì)保服務(wù)。
如今，由于行駛公里數(shù)高、維修次數(shù)多，朱先生已被維修店視作“異類”，但他也因此結(jié)識了不少“同病相憐”的特斯拉車主?！暗谝慌蛻舻能嚸〈_實多，不過客戶素質(zhì)都比較高，好說話。”之前從事特斯拉 汽車 維修的技術(shù)人員劉鋒告訴車壹條。
在看到一位購買60D的朋友通過拉橫幅解決質(zhì)量問題后，朱先生表示，這一次他要與特斯拉死磕到底。
客戶流失，特斯拉“差評”波及新造車企業(yè)？
除了 汽車 本身的高故障率之外，特斯拉具有危險性且“并不好用”的自動駕駛功能，以及幾次通過遠程操作“降”續(xù)航里程、封鎖高配置功能的手段，讓朱先生對特斯拉的容忍度不斷降低。如今朱先生原續(xù)航為340km的60D僅剩260km，原續(xù)航為420km的P85D現(xiàn)在僅剩330km。
花了那么多錢，不僅沒能享受到“傳說中”的高 科技 配置和功能，反而麻煩不斷，恐怕?lián)Q誰都難以接受。
“之前不***一是沒時間不想計較，二是磨不開面子覺得丟人?！敝煜壬硎?，他身邊買特斯拉的朋友很多，而大家因為特斯拉的質(zhì)量問題都有倒不盡的苦水。在他看來，特斯拉正是抓住了消費群體的這一心理特點才一直肆意妄為。
“特斯拉后面推出的車(質(zhì)量)問題少多了，但還是會一些小毛病，比如鷹翼門故障，個別會有電機故障，不過主要還是軟件問題，現(xiàn)在新勢力的車大多數(shù)都有這個問題?！眲h表示。除此之外，在網(wǎng)絡(luò)上，對國產(chǎn)Model 3品質(zhì)與工藝的詬病與質(zhì)疑依然頻繁見諸于報道。
相比于Model S與Model X，如今購車門檻進一步降低的Model 3已成為特斯拉的主銷車型。自2019年國產(chǎn)以來，Model 3在中國市場的火爆銷售，成為特斯拉業(yè)績增長的助推器，也令資本市場對其信心大增。
但與此同時，因其多次隨意調(diào)價、欺瞞消費者混裝配置等不當(dāng)行為，在終端市場引發(fā)多次車主***，負面影響隨之?dāng)U大，在不斷挫傷消費者對特斯拉的信任的同時，甚至波及整個新造車產(chǎn)品的消費信心。
“有朋友勸我買蔚來起碼服務(wù)能好點，連之前我常去的特斯拉維修店的前臺都跑到蔚來去了，但我現(xiàn)在已經(jīng)沒信心再嘗試了。”朱先生告訴車壹條，如今他出行主要駕駛奔馳E級、別克GL8。濮先生同樣表示，對新造車企業(yè)的產(chǎn)品興趣索然，除特斯拉外他還有一輛燃油越野車。
“雖然品質(zhì)比第一代有進步，但后續(xù)車主***和投訴的事情恐怕會更多?！眲h認為。而朱先生也向車壹條表達了相同的觀點。
凱迪拉克故障率排名
當(dāng)考慮特斯拉車輛質(zhì)量問題時，以下幾個方面需要進行深入分析：
故障率：特斯拉車輛的故障率是一個重要的指標(biāo)。如果故障率高，那么車輛的維修費用也會相應(yīng)增加。特斯拉并沒有公開官方數(shù)據(jù)來說明其車輛的故障率，但是可以通過車主的反饋和媒體報道來了解其表現(xiàn)。
安全性：特斯拉車輛的安全性能也是一個重要的方面。如果特斯拉車輛的安全性能不佳，那么可能會導(dǎo)致更多的事故和故障，進而導(dǎo)致維修費用的增加。特斯拉車輛的安全性能在多項測試中表現(xiàn)出色，但這是中國，該須按照中國標(biāo)準來做！
零部件質(zhì)量：特斯拉車輛的零部件質(zhì)量也是一個重要的方面。如果零部件質(zhì)量不佳，那么可能會導(dǎo)致更多的故障和維修費用。特斯拉的電池技術(shù)和電動機技術(shù)在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，但車輛其他零部件的質(zhì)量需要進行評估。
服務(wù)質(zhì)量：特斯拉車輛的服務(wù)質(zhì)量也需要考慮。如果特斯拉的售后服務(wù)和維修服務(wù)不佳，那么可能會導(dǎo)致車主的不滿意和額外的維修費用。特斯拉在售后服務(wù)和維修方面的表現(xiàn)有待進一步評估和改進。
需要注意的是，特斯拉是一家新興的汽車制造商，在技術(shù)和市場方面都存在著一定的不確定性和風(fēng)險。因此，需要進行全面的分析和評估，才能確定其車輛是否存在質(zhì)量問題。
失控的特斯拉連撞十幾車，特斯拉的汽車為何屢出問題？
凱迪拉克故障率排名排在了倒數(shù)第二位，特斯拉汽車為倒數(shù)第一位；而前三位分別是雷克薩斯、豐田汽車、以及馬自達汽車。
凱迪拉克在美國車之中的投訴量并不多，在其中凱迪拉克ATS-L和凱迪拉克XTS相對性投訴比較多，各自排在第一3位和第20位，而投訴的信息主要是多媒體卡死、觸摸失效。凱迪拉克盡管價錢較為劃算，而凱迪拉克的盡管在2018年的穩(wěn)定性匯報中倒數(shù)，但實際上在車質(zhì)網(wǎng)上的投訴并不多。
俗話說得好購車非常容易汽車保養(yǎng)難，尤其是豪華車品牌的車，換一個空調(diào)濾清器都比旁人更貴，非常容易便會發(fā)生購買了養(yǎng)不活的情況。凱迪拉克除開汽車首保是5000千米以外，每一期保養(yǎng)的間距里程數(shù)是7500公里，湊合算得上一年保養(yǎng)一次。
預(yù)防汽車故障的措施：
1、做好汽車保養(yǎng)。俗話說汽車要“三分修，七分養(yǎng)”，為了讓汽車保持良好的狀態(tài)，我們在使用過程中按說明書中規(guī)定做好保養(yǎng)維護。合理的適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)能有效地延長汽車使用壽命和避免汽車故障的發(fā)生。
2、正確的駕駛操作。正確的駕駛操作，能有效的保護零件的使用功能，合理控制裝載和長期超速行駛，避免長期在惡劣環(huán)境中行駛。
失控的特斯拉連撞十幾車，特斯拉的汽車之所以屢次出現(xiàn)問題，一個很重要的原因就是因為特斯拉汽車作為新能源電動汽車，它的很多技術(shù)并不是特別的成熟，特別容易在汽車行駛的過程中出現(xiàn)一些問題，也正是由于這個原因，所以導(dǎo)致特斯拉汽車在近幾年的新聞報道中，發(fā)生事故的頻率特別頻繁。
我們都知道，特斯拉汽車是全世界最大的新能源電動汽車制造公司，它所制造的新能源汽車不僅能夠滿足遠距離續(xù)航的要求，而且制造出來的汽車非常的具有科技感，質(zhì)量非常的不錯，這些優(yōu)點讓全世界的消費者都愿意購買特斯拉汽車。而且，在一輛特斯拉電動汽車里，它的科技程度和人工智能程度是非常高的，它里面安裝了各種各樣的汽車芯片，例如，為了實現(xiàn)無人駕駛，特斯拉產(chǎn)商在汽車里安裝了人工智能芯片，能夠在沒有人駕駛的時候，系統(tǒng)能夠準確的預(yù)判情況，實現(xiàn)自動駕駛，對于這個技術(shù)而言，它的技術(shù)難度是非常高的。
雖然特斯拉汽車的技術(shù)要求非常高，人工智能化程度非常的大，但是這一系列的高科技產(chǎn)品也帶了很多無法解決的問題，那就是汽車的產(chǎn)品質(zhì)量問題。根據(jù)新聞報道，近幾年以來，特斯拉汽車的故障率一直保持在一個高居不下的趨勢，很多買了特斯拉汽車的車主表示，在駕駛特斯拉汽車的過程中，汽車特別容易出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，影響了他們的駕駛感受。
其次，對于這些問題，從技術(shù)的角度而言，一個很重要的原因就是因為特斯拉汽車的很多人工智能技術(shù)不是特別的成熟，我們還需要花費更多的時間來研究汽車芯片的發(fā)展，只有這樣才能夠確保安全。
標(biāo)簽： #特斯拉
