隨著新能源市場的不斷發(fā)展，越來越多的用戶開始接受新能源車型。而一款好開、好停并且兼顧更多只能配置的小車則更是深受年輕人的喜愛，究其原因無非是它們在取舍之間做到了很好的平衡。

而在十萬級新能源價位里便有兩款重磅車型，它們就是來自比亞迪的海豚和比亞迪元PLUS。而到了實際購買當中，對于這兩款車型的選購則難倒了眾多用戶，那么今天我們就通過多角度的對比，來讓你明白，到底誰才更適合你。

外觀對比

比亞迪海豚從設計層面看是一臺符合年輕人個性訴求的車型，盡管它的側(cè)身尺寸比較有限，但部分車型用的撞色車身噴涂，卻能夠讓它身上的視覺元素足夠豐富飽滿，而且在包括擾流前唇、外后視鏡蓋等部分，海豚還會增加額外的噴涂配色來進行點綴亮化，這些都是非常符合年輕人視覺訴求的小創(chuàng)意。

同時，海豚在側(cè)身處置上也是有優(yōu)勢的，這不光是它的外后視鏡蓋、輪轂帶來了混搭裝飾方案，其車身尺寸同樣可以替它拿下同級乃至是跨級的競爭對比。盡管是一臺小型車，還是兩廂，可在擁有4070(4150)/1770/1570mm三圍的同時，海豚的軸距卻來到了2700mm，這不光超過了Polo、高爾夫，也超過了大眾陣中絕大部分緊湊型轎車。

至于比亞迪海豚的車尾部分，整體設計也是沿用偏向于簡潔動感的風格。撞色設計的下包圍組合以及熏黑處理的貫穿尾燈，使其更徒增了些時尚韻味。

元PLUS基于比亞迪e平臺3.0打造的首款潮跑SUV，在產(chǎn)品設計以及定位上，都達到了緊湊型SUV的水平，所以整車比例更加協(xié)調(diào)。元PLUS延續(xù)了比亞迪Dragon Face3.0設計語言，所以一眼看過去辨識度明顯。整體定位提高的同時也讓整臺車精致了不少。細看設計，中央格柵用了三道橫向間隙與羽翼狀日行燈銜接，并且格柵下方帶有日行燈帶，“元”字LOGO也帶有發(fā)光設計，當這些元素疊加在一起后，讓整個車頭看起來精致又更具現(xiàn)代感。

元PLUS的車身側(cè)面看上去比較緊湊，整車造型比較飽滿，線條設計流暢。車身尺寸方面，元PLUS長寬高分別為：4455/1875/1615mm，軸距2720mm，定位為緊湊型SUV，同時，比亞迪元PLUS的車側(cè)腰線很凌厲，提升了車側(cè)的立體感，其D柱還用了獨特的紋理設計，視覺效果也還不錯。

車尾部分，比亞迪元PLUS用了溜背式設計，配合車頂?shù)臄_流板，提升了整體運動感。同時，比亞迪元PLUS也用了時下流行的貫穿式尾燈，其辨識度還蠻高，而車尾下方的包圍則與車頭相呼應。整體來看，比亞迪元PLUS的車身比例拿捏得不錯，且具備精致感，只是該車看起來并不顯大，略微缺少一些體量感。

內(nèi)飾對比

來到前排駕駛艙來看，比亞迪海豚的中控臺上還是有不少值得表揚的東西，其中自然包括了可旋轉(zhuǎn)12.8英寸觸控屏（標配10.1英寸），它將與5.0英寸全液晶儀表盤配套呈現(xiàn)，并通過DiLink系統(tǒng)獲得實時導航、遠程控制等功能，而智能語音則需要從次低配開始匹配。

在標配有倒車影像+定速巡航+帶雪地駕駛模式選擇系統(tǒng)的情況下，頂配車型依舊可以通過額外5個攝像頭與車道偏離預警、車道保持、道路交通標識識別與主動剎車系統(tǒng)實現(xiàn)L2級駕駛，并通過DiPilot獲得全速自適應巡航功能，而全景影像則是從次低配開始覆蓋的。其它配置方面，車輛標配有熱泵空調(diào)， 這是冬季節(jié)省電能的一大亮點，并可獲得固定的全景天窗、無線充電板、6喇叭揚聲器等配件。

當然，無論是舊款還是新款，其高配車中的DiPilot系統(tǒng)仍是一大優(yōu)勢，它除了能達到L2級駕駛外，的確能夠讓全速自適應巡航更加實用，同時也提升車輛的主動安全級別，讓綜合駕駛過程更為安全。

內(nèi)飾環(huán)節(jié)，比亞迪元PLUS用了對稱式設計，細節(jié)處也不乏一些小心思。比亞迪元PLUS的中控臺線條比較規(guī)整，還是顯得蠻大氣，其懸浮式中控屏支持旋轉(zhuǎn)，可在橫屏和豎屏之間切換，這也是比亞迪產(chǎn)品一貫的特色。同時，比亞迪元PLUS的空調(diào)出風口樣式比較獨特，門板處還用了“吉他弦”樣式的設計，其門把手也用了旋轉(zhuǎn)開啟的方式，這些細節(jié)都值得細品。此外，比亞迪元PLUS的內(nèi)飾用了雙拼色的設計，質(zhì)感還是做得不錯。但是，比亞迪元PLUS的液晶儀表盤尺寸僅為5英寸，尺寸還是偏小，這一點需要大家適應一下。

具體來看，安全配置方面，比亞迪元PLUS配備了6個安全氣囊，同時還帶有并線、主動剎車、車道保持、倒車車側(cè)預警等功能，整體安全性做得還不錯；/操控配置方面，比亞迪元PLUS支持L2級智能駕駛、自動泊車、遙控泊車等功能，且其配備了20個感知傳感器，整體表現(xiàn)也還不錯。

動力對比

三電系統(tǒng)上，無論是舊款還是新款車型，海豚都提供了兩種規(guī)格的電動機，其中，中低配車型均為70kW、180N·m，而高配車型會得到130kW、290N·m的動力參數(shù)，從而實現(xiàn)7.5秒的零百加速性能，而這也是車輛能夠滿足一些有著駕駛樂趣需求消費者的原因。畢竟一臺沒購置稅的海豚高配也就13萬出頭，而這樣的價格即便是不考慮用車能耗成本，也無法買到一臺性能水平相近的同級別燃油車。

比亞迪元PLUS各車型均配備了“刀片電池”，其中430km續(xù)航的車型電池組能量為49.92kWh，510km續(xù)航的車型電池組能量為60.48kWh；補能方面，比亞迪元PLUS最高支持128kW的充電功率，表現(xiàn)還不錯。同時，續(xù)航430km的車型快充時間（30%-80%）為0.5小時，慢充時間為8.64小時；續(xù)航510km的車型快充時間（30%-80%）為0.5小時，慢充時間為7.13小時。

十萬元的新能源領域，大家都在追求精致和實用， 比亞迪海豚和比亞迪元PLUS很顯然都能拿捏住當下年輕人的消費需求，結合本文對這兩款車的比較來看，比亞迪元PLUS的配置、動力總成的效率、動力輸出也都蠻不錯。而比亞迪海豚雖然在外形上更為新穎并且在價格上占據(jù)一定優(yōu)勢，但在其他方面均不如元PLUS來得實惠，如果你經(jīng)常穿行與狹窄的胡同或者充電不方便，那么這樣一款尺寸不大，好開好玩兒的小車也十分適合你。

本文來自易車號作者汽車品評，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關

進入2023年后，整個汽車市場就掀起了一波“降價潮”。先是特斯拉開始大降價，降價幅度在2萬-4萬不等。接著又是東風汽車迎來“年度大放送”，日產(chǎn)艾睿雅最高降價6萬左右。本著“打不過就加入”的態(tài)度，各家車企紛紛推出了花樣繁多的降價策略，以此來穩(wěn)定固有的用戶市場。

3月7日，廣汽埃安官方宣布旗下的AION Y Younger版車型正式上市，官方售價區(qū)間為11.98萬元。作為新增車型，AION Y Younger進一步下沉AION Y的定價區(qū)間，令其更符合家用市場的用車需求。那么，全新車型的具體產(chǎn)品表現(xiàn)如何？為此，車叔找來了同價格市場中的熱銷車型——比亞迪海豚，其官方售價區(qū)間為11.68-13.68萬元。相仿的價格，讓不少車友深陷選擇困難癥。下面就讓我們對比兩款車型，挑選出最適合家用消費者的產(chǎn)品。

靜態(tài)對比：AION Y Younger空間數(shù)據(jù)優(yōu)勢高

比亞迪海豚配置數(shù)量更豐富

先說AION Y Younger，其外觀造型延續(xù)家族設計。前臉用梯形格柵布局，并做了封閉式處理，配合兩翼大尺寸的LED前燈組，看著很是簡約干練。至于熏黑處理的貫穿式前包圍，則起到了修飾層次感的效果。

側(cè)身方面，AION Y Younger用兩條前低后高的腰線，配合懸浮式車頂、隱藏式門把手、多幅式輪圈，時尚感滿滿。

空間方面，AION Y Younger長寬高分別為4535/1870/1650 毫米，軸距為2750毫米。長寬高不太出彩，但2750毫米的軸距卻頗為亮眼，能夠提供充裕的后排腿部空間，滿足日常家用正常使用。

配置方面，AION Y Younger只能提供最基礎的手動座椅調(diào)節(jié)、自動空調(diào)和后座出風口，滿足基本的舒適性需求。車機系統(tǒng)方面，AION Y Younger用14.6英寸的中控大屏，內(nèi)部搭載最新的ADiGO車載智能系統(tǒng)，支持OTA升級、車聯(lián)網(wǎng)、導航系統(tǒng)等基本配置。

尾部方面，AION Y Younger用貫穿式尾燈組，配合多層次處理的車尾，年輕范十足。

再說比亞迪海豚，其外觀造型頗具辨識度，前臉利用多條圓潤的曲線，形成海洋風格。兩翼小尺寸的LED頭燈利用熏黑裝飾板進行連接，包圍則利用多條熏黑折線，來提升層次效果。

側(cè)身方面，比亞迪海豚線條硬朗，通過多條折線+懸浮式車頂，來營造躍躍欲試的觀感。

空間方面，比亞迪海豚的長寬高分別為4125（4150）/1770/1570 毫米，軸距為2700毫米。完全可以支持一家四口的用車所需，實現(xiàn)儲物與載人雙功能。

配置方面，比亞迪海豚提供主副駕駛電動調(diào)節(jié)、座椅加熱、熱泵空調(diào)等主流配置，舒適性體驗更高。車機系統(tǒng)方面，比亞迪海豚用最新的DiLink車載智能系統(tǒng)，支持OTA升級、Wi-Fi熱點、高德地圖等科技產(chǎn)品，并全系標配360度全景影像、定速巡航、能量回收系統(tǒng)等安全配置，科技表現(xiàn)更為亮眼。

尾部方面，比亞迪海豚用貫穿式尾燈組，并為包圍做了層次分割，與前臉遙相呼應。

動力對比：綜合表現(xiàn)大差不差

先說AION Y Younger，其用前置單電機布局，最大功率為100千瓦，峰值扭矩為176?！っ?，最高車速為150公里/小時，動力賬面數(shù)據(jù)有些縮水，性能優(yōu)勢不高。續(xù)航方面，AION Y Younger搭載容量為51.9千瓦時磷酸鐵鋰電池組，CltC純電續(xù)航里程為430公里。

再說比亞迪海豚，其將繼續(xù)提供兩種動力組合。其中，自由版和時尚版依舊搭載了最大功率為70千瓦，峰值扭矩為180?！っ椎尿?qū)動電機，最高車速為150公里/小時。搭載的是44.928千瓦時的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程為420公里。騎士版則搭載最大功率為130千瓦、峰值扭矩為290?！っ椎尿?qū)動電機，最高車速為160公里/小時。續(xù)航方面，搭載的同為44.928千瓦時的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程為401公里。

車叔總結

通過上述對比，想來各位車友已經(jīng)對兩款車型的產(chǎn)品配置有所了解。作為12萬區(qū)間的代表作，AION Y和比亞迪海豚都有著不錯的市場銷量，能夠滿足家用用戶的日常所需。但單從上述對比來看，車叔個人更看好比亞迪海豚。一方面，比亞迪海豚在舒適性配置和科技配置上更為豐富，能夠滿足年輕消費者的多元化體驗。另一方面，比亞迪海豚在續(xù)航能力上也做到了主流水準。

本文來自易車號作者汽車點評，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關