1. 上汽奧迪沒(méi)有放棄！可是僅有的三輛車又要如何破局
2. 2023上海車展丨成立2年，上汽奧迪全員亮相，出場(chǎng)即焦點(diǎn)
3. 陡降16萬(wàn)買奧迪12萬(wàn)買阿特茲，燃油車倒下的序幕已拉開(kāi)？

懷揣56萬(wàn)左右預(yù)算，想要購(gòu)買一款奧迪中大型車56萬(wàn)左右，該如何選擇呢？今天小編就根據(jù)購(gòu)車指數(shù)排行榜，為您精選了下面5款車型，快來(lái)看看有沒(méi)有你的“菜”。

1.奧迪-奧迪A6L

購(gòu)車指數(shù)分?jǐn)?shù)：3.98分（同級(jí)別40款車中排名NO.1）

級(jí)別：中大型車

主銷車型長(zhǎng)/寬/高：5038*1886*1475mm

主銷車型軸距：3024mm

奧迪A6L目前擁有12款在售車型，廠商指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為42.79-65.68萬(wàn)元，其中售價(jià)42.79萬(wàn)元的，2023款 奧迪A6L 40 TFSI 豪華致雅型，關(guān)注度最高。

具體來(lái)看，該車型的車主，平均成交價(jià)在33.89-35.99萬(wàn)之間，首年保值率為85%，在同級(jí)別車中排名第11。銷量方面，奧迪A6L，在2023年01月份的銷量為12230輛，近一年奧迪A6L的，累計(jì)銷量達(dá)到118544輛。

配置方面，這款車的配置相對(duì)豐富，在空間及動(dòng)力方面表現(xiàn)突出，特別是空間拿到了5分的高分，舒適性和操控可能略有欠缺，大家可以結(jié)合自己選車的側(cè)重點(diǎn)評(píng)估購(gòu)買。小編認(rèn)為在內(nèi)飾仍有提高空間，尤其希望舒適性及操控能改進(jìn)，對(duì)空間及動(dòng)力則比較滿意。

2.奧迪-奧迪A6(進(jìn)口)

購(gòu)車指數(shù)分?jǐn)?shù)：3.25分（同級(jí)別40款車中排名NO.9）

級(jí)別：中大型車

主銷車型長(zhǎng)/寬/高：4951*1902*1504mm

主銷車型軸距：2925mm

奧迪A6(進(jìn)口)目前擁有11款在售車型，廠商指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為46.08-63.78萬(wàn)元，其中售價(jià)58.48萬(wàn)元的，2023款 奧迪A6(進(jìn)口) allroad quattro 55 TFSI 尊享越野型，關(guān)注度最高。

具體來(lái)看，該車型的車主，平均成交價(jià)在53.24-55.00萬(wàn)之間，首年保值率為90%，在同級(jí)別車中排名第7。銷量方面，奧迪A6(進(jìn)口)，在2023年01月份的銷量為96輛，近一年奧迪A6(進(jìn)口)的，累計(jì)銷量達(dá)到2105輛。

3.奧迪-奧迪A7

購(gòu)車指數(shù)分?jǐn)?shù)：2.20分（同級(jí)別40款車中排名NO.24）

級(jí)別：中大型車

主銷車型長(zhǎng)/寬/高：46*1908*1419mm

主銷車型軸距：2928mm

奧迪A7目前擁有7款在售車型，廠商指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為58.58-78.48萬(wàn)元，其中售價(jià)78.48萬(wàn)元的，2023款 奧迪A7 55 TFSI quattro 尊享型，關(guān)注度最高。

首年保值率為82%，在同級(jí)別車中排名第14。

4.奧迪-奧迪A6L新能源

購(gòu)車指數(shù)分?jǐn)?shù)：2.04分（同級(jí)別40款車中排名NO.29）

級(jí)別：中大型車

主銷車型長(zhǎng)/寬/高：5050*1886*1475mm

主銷車型軸距：3024mm

奧迪A6L新能源目前擁有1款在售車型，廠商指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為50.8萬(wàn)元，其中售價(jià)50.80萬(wàn)元的，2022款 奧迪A6L新能源 55 TFSI e quattro，關(guān)注度最高。

具體來(lái)看，該車型的車主，平均成交價(jià)在41.48-43.18萬(wàn)之間，首年保值率為71%，在同級(jí)別車中排名第23。銷量方面，奧迪A6L新能源，在2023年01月份的銷量為172輛，近一年奧迪A6L新能源的，累計(jì)銷量達(dá)到1371輛。

5.奧迪-奧迪A7L

購(gòu)車指數(shù)分?jǐn)?shù)：1.86分（同級(jí)別40款車中排名NO.34）

級(jí)別：中大型車

主銷車型長(zhǎng)/寬/高：5076*1908*1429mm

主銷車型軸距：3026mm

奧迪A7L目前擁有13款在售車型，廠商指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為41.87-77.77萬(wàn)元，其中售價(jià)41.87萬(wàn)元的，2022款 奧迪A7L 45 TFSI S-line 筑夢(mèng)新生版，關(guān)注度最高。

具體來(lái)看，該車型的車主，平均成交價(jià)在40.02-42.47萬(wàn)之間，銷量方面，奧迪A7L，在2023年01月份的銷量為86輛，近一年奧迪A7L的，累計(jì)銷量達(dá)到1629輛。

配置方面，這款車的配置相對(duì)豐富，在空間及動(dòng)力方面表現(xiàn)突出，特別是空間拿到了5分的高分，舒適性和操控可能略有欠缺，大家可以結(jié)合自己選車的側(cè)重點(diǎn)評(píng)估購(gòu)買。小編認(rèn)為在內(nèi)飾仍有提高空間，尤其希望舒適性及操控能改進(jìn)，對(duì)空間及動(dòng)力則比較滿意。

總結(jié)：本篇文章我們共推薦了，奧迪A6L，奧迪A6(進(jìn)口)，奧迪A7，奧迪A6L新能源，奧迪A7L，共5款車型，其中奧迪A6L動(dòng)力、舒適性，油耗、操控表現(xiàn)最強(qiáng)。奧迪A6(進(jìn)口)保值最高。以上就是奧迪中大型車56萬(wàn)左右的車型推薦，如需了解更多購(gòu)車信息，請(qǐng)關(guān)注購(gòu)車指數(shù)，獲取更多車型評(píng)價(jià)。

本文來(lái)自易車號(hào)作者眾車網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

上汽奧迪沒(méi)有放棄！可是僅有的三輛車又要如何破局

任誰(shuí)也沒(méi)想到，特斯拉在1月份開(kāi)啟的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)波及到了整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)。除了新能源汽車品牌與特斯拉打起了價(jià)格戰(zhàn)外，看到新能源汽車價(jià)格不斷下探的燃油品牌，也感受到了前所未有的壓力，同樣用了大幅度的降價(jià)優(yōu)惠，只為能在不斷內(nèi)卷的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)存活。

猶記得在2022年底的時(shí)候，不少汽車廠家都宣稱是抄底買車的最好時(shí)機(jī)，可放到現(xiàn)在來(lái)看，去年底買車的用戶簡(jiǎn)直就是“大冤種”，無(wú)論是新能源汽車還是燃油車，給出的終端優(yōu)惠都在不斷挑戰(zhàn)價(jià)格紅線。就比如上汽奧迪，近段時(shí)間甚至還傳出了不到32萬(wàn)元入手A7L的內(nèi)部?jī)r(jià)。

上汽奧迪價(jià)格跳水，所有車型開(kāi)啟大降價(jià)

從網(wǎng)上曝光的上汽奧迪內(nèi)部?jī)r(jià)格表來(lái)看，上汽奧迪對(duì)旗下所有車型都有著不同程度的降價(jià)優(yōu)惠，最高降幅已經(jīng)達(dá)到了16萬(wàn)元，即便是最低降幅也超過(guò)了10萬(wàn)元。

就比如奧迪A7L，身為一臺(tái)C級(jí)豪華轎車，奧迪A7L在去年就經(jīng)歷了多次官降，此次給出的員工內(nèi)部?jī)r(jià)更是只需要31.87萬(wàn)元，而奧迪A7L的官方指導(dǎo)價(jià)為41.87萬(wàn)元，直接降了10萬(wàn)元，部分車型降價(jià)幅度更是達(dá)到了16萬(wàn)元。這一價(jià)格不僅比奧迪A6L還便宜，甚至已經(jīng)低于了奧迪A4L的官方指導(dǎo)價(jià)。

再比如奧迪Q6，作為奧迪史上最大尺寸的SUV，雖然奧迪Q6的本質(zhì)是途昂的換殼車，但上汽奧迪給出的內(nèi)部員工價(jià)也只需要32.76萬(wàn)元起，已經(jīng)與途昂的高功率版車型售價(jià)相差無(wú)幾；至于奧迪Q5 e-tron，同樣有著超10萬(wàn)元的降幅，內(nèi)部員工的起步價(jià)只需要25.05萬(wàn)元，與ID.6 X官方指導(dǎo)價(jià)相當(dāng)。

不難看出，上汽奧迪為了清理庫(kù)存車，已經(jīng)給出了前所未有的優(yōu)惠幅度。畢竟對(duì)上汽奧迪來(lái)說(shuō)，去年的慘敗讓庫(kù)存壓力陡增，如果內(nèi)部無(wú)法完全消化，未來(lái)上汽奧迪勢(shì)必會(huì)將這一價(jià)格推向市場(chǎng)，以此來(lái)緩解庫(kù)存壓力。

馬自達(dá)、雪鐵龍紛紛跟進(jìn)，燃油車已價(jià)值崩塌

除了上汽奧迪對(duì)員工毫不吝嗇外，前段時(shí)間連一向?qū)祪r(jià)嗤之以鼻的馬自達(dá)，也對(duì)內(nèi)部員工給出了誠(chéng)意的購(gòu)車價(jià)，內(nèi)部員工購(gòu)買阿特茲的起步價(jià)只需要12.15萬(wàn)元，完全就是把B級(jí)車當(dāng)作A級(jí)車在賣。

相比上汽奧迪和馬自達(dá)只是對(duì)內(nèi)部員工給出了十足的誠(chéng)意，雪鐵龍則是將降價(jià)誠(chéng)意推向了市場(chǎng)。雪鐵龍C6作為該品牌旗下的B級(jí)轎車，本次降價(jià)促銷直接給出了9萬(wàn)元的優(yōu)惠力度，直接將起售價(jià)格拉低到12.68萬(wàn)元。雖然這9萬(wàn)元的降價(jià)優(yōu)惠有一部分是湖北補(bǔ)貼，但12.68萬(wàn)元買雪鐵龍C6是消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在享受到的優(yōu)惠。

根據(jù)湖北某雪鐵龍4S店工作人員透露，雪鐵龍推出降價(jià)政策后，其一天的訂單就接近200臺(tái)，雪鐵龍也遭到了湖北消費(fèi)者的瘋搶。如果雪鐵龍將9萬(wàn)元的優(yōu)惠力度推廣在更多的省份，想必在3月份，雪鐵龍銷量必會(huì)擠進(jìn)主流合資車企行列。

除了馬自達(dá)、雪鐵龍這些二三線合資品牌價(jià)格大跳水外，豐田的產(chǎn)品價(jià)格在今年也明顯下調(diào)，同時(shí)東風(fēng)本田在湖北省同樣掀起了最高7.5折的價(jià)格風(fēng)暴，廣汽本田也開(kāi)始放大產(chǎn)品讓步空間。

種種跡象都在表明，在新能源汽車沒(méi)有補(bǔ)貼后的2023年，反倒是讓燃油車的生存空間被進(jìn)一步壓縮，而這一切的始作俑者就是特斯拉。本在補(bǔ)貼剛?cè)∠蟮?月份，大多數(shù)新能源汽車品牌都宣布漲價(jià)，特斯拉卻直接放出大招，將旗下產(chǎn)品價(jià)格降到了歷史最低值，不得不讓其它新能源汽車品牌通過(guò)降價(jià)來(lái)應(yīng)對(duì)特斯拉的價(jià)格沖擊，同時(shí)也讓燃油車卷入這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)之中。

寫在最后：

特斯拉盡管在國(guó)內(nèi)的風(fēng)評(píng)并不好，但國(guó)內(nèi)一直都不缺想要入手特斯拉的人。如果不是特斯拉，新能源汽車價(jià)格也不會(huì)降得如此之快，燃油車的價(jià)格體系也不會(huì)在今年徹底崩塌，對(duì)于特斯拉這條“大鯰魚(yú)”，你們?cè)趺纯茨兀?/p>

本文來(lái)自易車號(hào)作者車轱轆，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

2023上海車展丨成立2年，上汽奧迪全員亮相，出場(chǎng)即焦點(diǎn)

2023款上汽奧迪A7L的四個(gè)版本正式確認(rèn)的售價(jià)，先看價(jià)格，再說(shuō)感想。

45TFSI 2.0T&7DCT 黑武士版，48.67萬(wàn)45TFSI 2.0T&7DCT 影武士版，48.67萬(wàn)55TFSI 3.0T&7DCT 黑武士版，65.52萬(wàn)55TFSI 3.0T&7DCT 影武士版，65.52萬(wàn)

共計(jì)四個(gè)選項(xiàng)，實(shí)際只是兩款車。

黑武士版和影武士版只是外觀涂裝的不同。

競(jìng)爭(zhēng)力幾何？

先來(lái)看45TFSI 2.0T版本，該版本的動(dòng)力儲(chǔ)備為180kW/370N·m（1600~4300rpm），匹配七擋濕式雙離合變速箱；用的是縱置平臺(tái)，打造為適時(shí)四驅(qū)。從動(dòng)力來(lái)看似乎根本沒(méi)有接近50萬(wàn)元的起售價(jià)的價(jià)值，畢竟百公里加速只是7.5秒，高端轎車或性能和操控優(yōu)異，或內(nèi)飾豪華與配置豐富；奧迪A7L的內(nèi)飾算不上豪華，配置也不算豐富，所以這個(gè)動(dòng)力確實(shí)有些一般，與一些實(shí)際售價(jià)在15-20萬(wàn)元區(qū)間的中大型轎車相比也沒(méi)有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

操控同樣不能有過(guò)高的期望值，畢竟這套適時(shí)四驅(qū)的主要驅(qū)動(dòng)模式是前驅(qū)而非后驅(qū)！縱置平臺(tái)以前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)也就是奧迪了，眾所周知前驅(qū)的駕駛感受不如后驅(qū)。

3.0T版本也是適時(shí)四驅(qū)，駕駛感受不再評(píng)價(jià)；動(dòng)力倒是不錯(cuò)，250kW/500N·m（1370~4500rpm）的儲(chǔ)備可以實(shí)現(xiàn)5.6秒破百，實(shí)際略慢一點(diǎn)，似但也算是高性能轎車了。

然而現(xiàn)在20萬(wàn)多一點(diǎn)就可以選擇到加速到4秒級(jí)別的中大型電動(dòng)轎車，似25萬(wàn)以上有不少3秒級(jí)別的插電混動(dòng)、增程與電動(dòng)轎車可選，所以A7L的3.0T六缸版本就顯得差一點(diǎn)了。這樣的水平定出高一兩倍的售價(jià)，似乎奧迪還是在販賣情懷。

奧迪Q6無(wú)需多講，該車使用的是MQB平臺(tái)打造；這是大眾汽車的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，是只能打造出前驅(qū)車，以及基于前驅(qū)平臺(tái)的橫置四驅(qū)車?？陀^來(lái)說(shuō)屬于入門級(jí)車的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，在國(guó)產(chǎn)新能源汽車制造商將后置后驅(qū)的門檻拉低至15萬(wàn)級(jí)之后，橫置前驅(qū)的合理定位應(yīng)當(dāng)在15萬(wàn)元以內(nèi)。

所以?shī)W迪Q6其實(shí)就是奧迪版的大眾途昂，途昂的價(jià)格和銷量的對(duì)比很能說(shuō)明問(wèn)題，奧迪Q6的46.76-63.06萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)讓我們不難猜它的銷量。

奧迪Q5 e-tron的指導(dǎo)價(jià)倒是低一些，為29.85-43.55萬(wàn)，然而此車不論是續(xù)航里程還是動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)，以至于連OTA都不支持的4G車機(jī)，看起來(lái)確實(shí)沒(méi)有哪點(diǎn)適合定位成高端SUV。所以這幾款車都有極高的品牌溢價(jià)，至于能高到什么程度，從其之前曝光的超低員工內(nèi)部件即可找到答案。

上汽奧迪沒(méi)有放棄，奧迪A7L還在出新款。

可是在推出超低員工內(nèi)部件并且在銷售終端大幅優(yōu)惠的前提下，3月份的A7L也僅售520輛，Q6低至227輛，Q5 e-tron為260輛。

這三輛車沒(méi)有逆轉(zhuǎn)的可能性了，銷量過(guò)于低，除非超大幅降價(jià)。

可是上汽奧迪降不起，一汽奧迪也不會(huì)允許；原因不難理解，車輛的利潤(rùn)空間雖然大的離譜，但是一旦將價(jià)格降下來(lái)就會(huì)讓品牌形象大打折扣，而且影響的不僅是上汽奧迪。因?yàn)閵W迪A7L的水平和A6L一樣，一汽奧迪也有MQB打造的SUV和轎車，也有e-tron系列的電動(dòng)車，水平也都是相當(dāng)?shù)摹?/p>

此類車維持銷量的基礎(chǔ)就是品牌，一旦奧迪品牌的高端印象完全破碎，這些車即便以超半折的標(biāo)準(zhǔn)降價(jià)也不再會(huì)有機(jī)會(huì)了；畢竟沒(méi)有了品牌價(jià)值之后，消費(fèi)者就只看產(chǎn)品力了，比產(chǎn)品力的話，這些燃油車在2023年里毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。

留給奧迪的時(shí)間不多了，當(dāng)時(shí)代要淘汰一種技術(shù)的時(shí)候從不會(huì)打招呼；奧迪主攻的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)被淘汰，想要逆轉(zhuǎn)就需要將重心放在電驅(qū)動(dòng)技術(shù)上。但是電驅(qū)動(dòng)技術(shù)來(lái)帶的是車輛技術(shù)同質(zhì)化，品牌價(jià)值的權(quán)重在不斷降低；所以在電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型之路上，奧迪還必須一步步的下調(diào)品牌定位，這可能是奧迪不愿意去做的吧。

拭目以待吧，上汽奧迪怕是走不了太遠(yuǎn)，一汽奧迪用于思考的時(shí)間也不多了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島，天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利

本文來(lái)自易車號(hào)作者天和汽車科學(xué)島，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

陡降16萬(wàn)買奧迪12萬(wàn)買阿特茲，燃油車倒下的序幕已拉開(kāi)？

兩年前的上海車展，上汽奧迪品牌正式亮相。隨后A7L、Q5 e-tron、Q6先后上市，燃油與電動(dòng)產(chǎn)品雙線鋪設(shè)，與此同時(shí)，它在全國(guó)范圍內(nèi)推進(jìn)全新商業(yè)模式落地，走出了一條與眾不同的豪華之路。

兩年后的上海車展，上汽奧迪全產(chǎn)品矩陣震撼亮相，而且每款車都有新的精進(jìn)，成為了本屆車展一大焦點(diǎn)。

首先是2023款?yuàn)W迪Q5 e-tron，這次亮相也是它的車展首秀。新車定價(jià)為29.85-43.25萬(wàn)元，相較舊款車型（31.25-43.55萬(wàn)元）而言，在降低門檻的同時(shí)保持了豪華車型應(yīng)有的格調(diào)，表達(dá)了上汽奧迪在中國(guó)、為中國(guó)的誠(chéng)意。

具體來(lái)看，2023款?yuàn)W迪Q5 e-tron全系標(biāo)配L2+級(jí)智能駕駛、AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示、電動(dòng)后備廂、AR實(shí)景導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)等，入門即是高配。與此同時(shí)，50 e-tron quattro版本的續(xù)航里程從520公里升級(jí)為550公里，進(jìn)一步提高消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。

此外，在本屆上海車展，上汽奧迪還推出了奧迪Q5 e-tron黑武士與影武士特別版本，售價(jià)在33.15-43.25萬(wàn)元。特別版車型不僅在外觀設(shè)計(jì)上更為個(gè)性化，在配置方面也能給予消費(fèi)者更高階的體驗(yàn)。

外觀方面，奧迪Q5 e-tron黑武士與影武士基于機(jī)甲套裝打造，從logo到后視鏡，再到車頂，均經(jīng)過(guò)熏黑處理，再配合質(zhì)感出色的銀灰色鍍鉻金屬格柵，營(yíng)造出動(dòng)感雅致的氣質(zhì)。配置方面，特別版本標(biāo)配Bang & Olufsen音響、21吋雷影輪轂、真皮座椅等，賦予了用戶更高端的享受。

除了奧迪Q5 e-tron以外，奧迪Q6、奧迪A7L亦有相應(yīng)的黑武士與影武士特別版本。其中，奧迪Q6黑武士與影武士基于飛騎套裝打造，定價(jià)在55.51-61.61萬(wàn)元。

在外觀方面，奧迪Q6特別版本巧妙通過(guò)黑色與灰色兩種高級(jí)色調(diào)，營(yíng)造神秘、內(nèi)斂的質(zhì)感，而21吋RS颶風(fēng)輪轂、直瀑灰格紋鋁飾板的存在，則在細(xì)節(jié)上凸顯新車的運(yùn)動(dòng)格調(diào)。

在產(chǎn)品定調(diào)上，官方為奧迪Q6特別版本貼上“航空級(jí)座艙”的標(biāo)簽，為了名副其實(shí)，新車配備了智能quattro系統(tǒng)、DCC自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸掛系統(tǒng)、Bang & Olufsen音響等高級(jí)配置，在駕乘質(zhì)感與舒適體驗(yàn)上呼應(yīng)“航空級(jí)座艙”的定位。

奧迪A7L黑武士版和影武士版亦是同樣的優(yōu)化邏輯，外觀方面，它通過(guò)深色車身與紅色運(yùn)動(dòng)座椅形成頗具視覺(jué)沖突的撞色處理，第一眼就能給消費(fèi)者留下深刻印象。與此同時(shí)，45TFSI版本將智能電動(dòng)尾門套裝納入標(biāo)配范疇，55TFSI版本將B&O 3D環(huán)繞音響、Audi Pro領(lǐng)航套裝增強(qiáng)版和智能電動(dòng)尾門套裝列為標(biāo)配，在價(jià)值含量上大幅提高，盡顯誠(chéng)意。

除了推出更具豪華品質(zhì)的產(chǎn)品以外，上汽奧迪還在商業(yè)模式上進(jìn)行了更深遠(yuǎn)的思考。其實(shí)在品牌成立之初，官方就曾明確表示，“上汽奧迪是一張白紙，將擺脫目前北京奔馳、華晨寶馬、一汽奧迪所運(yùn)用的傳統(tǒng)模式，以定制化、個(gè)性化的新模式去迎合客戶需求。”

在過(guò)去的兩年里，上汽奧迪一直都圍繞這個(gè)方向展開(kāi)鋪設(shè)，一方面它創(chuàng)新用了代理商、服務(wù)商模式，增強(qiáng)對(duì)用戶消費(fèi)習(xí)慣的洞察。據(jù)悉，今年上汽奧迪將大力布局集“新零售、倉(cāng)儲(chǔ)、驗(yàn)車、交付”于一體的“上汽奧迪用戶中心”，強(qiáng)化渠道活力與用戶體驗(yàn)。

而另一方面，上汽奧迪始終堅(jiān)持“以用戶為中心”的理念，深入用戶圈層，加強(qiáng)雙方溝通，并向用戶開(kāi)放共創(chuàng)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值共建。

雖然成立只有兩年，但上汽奧迪已經(jīng)初步建立一個(gè)頗具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品矩陣，并在商業(yè)模式上具備差異化優(yōu)勢(shì)，我們相信，隨著新技術(shù)的研發(fā)、新產(chǎn)品的投放、新模式的優(yōu)化，上汽奧迪將厚積薄發(fā)，跑出高質(zhì)量發(fā)展的“加速度”。

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要說(shuō)上汽奧迪有多慘呢？前幾年就猶如棒打的“鴛鴦”，迫于各方面的壓力始終難以結(jié)合。終于守得云開(kāi)見(jiàn)月明之后，銷量又慘不忍睹，如今更是淪落到“自降身價(jià)”讓內(nèi)部員工去消化的地步。最近，一份名為《2023年上汽大眾員工奧迪品牌購(gòu)車活動(dòng)》的文件在網(wǎng)上流傳，而這里面的降幅之大讓人震驚。

多款車型大降價(jià)，最高幅度達(dá)16萬(wàn)

從曝光的信息來(lái)看，此次一共有奧迪A7L、奧迪Q6、奧迪Q5 e-tron三款車型參與員工購(gòu)車活動(dòng)，最高降幅達(dá)到了16萬(wàn)元。

比如說(shuō)奧迪A7L，旗下的志遠(yuǎn)型流晶套裝、先行版、先見(jiàn)版是優(yōu)惠最高的三個(gè)版本，都是直降了16萬(wàn)，而官方指導(dǎo)售價(jià)高達(dá)77.77萬(wàn)元的先見(jiàn)版，員工購(gòu)車價(jià)僅為61.77萬(wàn)元。另外，如，入門級(jí)的筑夢(mèng)新生版也降了10萬(wàn)元，也就意味著奧迪A7L跌至31.87萬(wàn)。

值得一提的是，作為奧迪品牌在產(chǎn)的最大尺寸SUV，奧迪Q6的降幅同樣最高也不小，最低裸車價(jià)僅需32.76萬(wàn)元，與官方售價(jià)對(duì)比降了14萬(wàn)元，這幾乎是奧迪Q5L在市場(chǎng)上的終端售價(jià)。除此之外，作為上汽奧迪投產(chǎn)的首款新能源車，奧迪Q5 e-tron的降價(jià)也很可觀，40 星耀型、50 榮耀型以及edition one均優(yōu)惠10.6萬(wàn)元，員工最低提車價(jià)25.05萬(wàn)元。

可以看得出，上汽奧迪為了賣車確實(shí)痛下了血本，畢竟自成立以來(lái)，該車企旗下就只推出了這三款車型，沒(méi)想到如今全部都擁有非?？捎^的員工購(gòu)車價(jià)。作為對(duì)比，一汽集團(tuán)旗下的奧迪也有過(guò)員工優(yōu)惠，但人家的降幅也僅僅只是比市場(chǎng)略多一點(diǎn)，還沒(méi)有達(dá)到這么離譜的程度，可見(jiàn)上汽奧迪的“窘迫”。

燃油車“倒下”的序幕已拉開(kāi)

事實(shí)上，不止是上汽奧迪在“跳樓大甩賣”，另一家被稱為車企清流的馬自達(dá)，也在近日被爆出對(duì)員工開(kāi)啟了非常大的購(gòu)車優(yōu)惠。

以“彎道之王”阿特茲為例，這臺(tái)知名度頗高的運(yùn)動(dòng)型B級(jí)車，如今的員工活動(dòng)價(jià)僅僅只需12.15萬(wàn)元，也就是說(shuō)降了6萬(wàn)多。熟悉馬自達(dá)的朋友應(yīng)該都知道，這家車企在國(guó)內(nèi)一直都非常傲慢，旗下的車型價(jià)格也很堅(jiān)挺，即便是銷量有所下滑，在市面上的終端優(yōu)惠都是非常小的，從而也遭到了眾多消費(fèi)者的吐槽。所以說(shuō)，馬自達(dá)此番的員工購(gòu)車價(jià)，也確實(shí)讓很多“馬粉”眼饞，畢竟12萬(wàn)就能買一輛合資B級(jí)車，這不比買雅閣、凱美瑞更香？只不過(guò)比較遺憾的是，購(gòu)車優(yōu)惠僅針對(duì)員工，其他人也只能羨慕而已。

不得不承認(rèn)，上汽奧迪、馬自達(dá)紛紛開(kāi)啟離譜的員工購(gòu)車活動(dòng)，在令其他同行眼紅的同時(shí)，也的確是無(wú)奈之舉，因?yàn)檫@些燃油車確實(shí)賣不動(dòng)了。2022年，上汽奧迪整年的上險(xiǎn)數(shù)僅為6,143輛，連許多豪車的月銷量數(shù)據(jù)都不如，而被稱為“最美奧迪車”的奧迪A7L更是在國(guó)內(nèi)慘敗，全年只賣出了3714輛新車，與外界的高度期待形成了強(qiáng)烈的反差。再來(lái)看馬自達(dá)，這幾年在國(guó)內(nèi)的銷量也是節(jié)節(jié)敗退，2022年阿特茲只賣出了7314輛新車，而根據(jù)傳聞，阿特茲在今年3月份就將停產(chǎn)，一代“經(jīng)典車”或?qū)㈦x我們遠(yuǎn)去。

很顯然，汽車市場(chǎng)早就變天了，對(duì)于很多合資車企而言，以前賣得不好的時(shí)候，還能通過(guò)大降價(jià)來(lái)挽留消費(fèi)者，奧迪曾就是最好的例子。但隨著新能源汽車的崛起，合資車的光環(huán)也越來(lái)越弱，甚至豪華品牌也不能當(dāng)做金字招牌，畢竟看著那些漂亮的設(shè)計(jì)，炫酷的功能，高科技的智能配置，以及4、5秒級(jí)的破百能力，誰(shuí)能不說(shuō)電動(dòng)車不香呢？而早在去年的時(shí)候，一些不思進(jìn)取，還在原地踏步的合資車企就扛不住壓力落敗，越野鼻祖Jeep更是落得個(gè)以后只能以進(jìn)口車身份入華的遭遇，可悲又可憐。所以再不轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，誰(shuí)能保證下一個(gè)被拋棄的不是自己呢？

寫在最后

總而言之，在新能源汽車的不可阻擋之下，燃油車“倒下”的序幕已拉開(kāi)，2023年的汽車市場(chǎng)只會(huì)演變得更加激烈。而對(duì)于那些沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的車型以及品牌，被淘汰也是時(shí)間問(wèn)題。

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