新能源車品牌：
一、特斯拉（Tesla）
特斯拉（Tesla）是新能源電動汽車普及的引領(lǐng)者！總部設(shè)在美國加州的硅谷地帶，成立于2003年7月1日，目前量產(chǎn)純電動車型有：Roadster、Model S、Model X及Model 3。
二、比亞迪（BYD）
比亞迪（BYD）創(chuàng)立于1995年，總部位于深圳，是國際新能源汽車領(lǐng)域知名品牌，目前量產(chǎn)新能源車型主要有：唐、宋、元、秦、E5、E6等。
三、北汽新能源
北汽新能源成立于2009年，引領(lǐng)中國汽車品牌向上發(fā)展，是全球純電動汽車用戶最多的品牌，目前量產(chǎn)純電動車型有：EX系列、EU系列、EC系列、EV系列、旗下ARCFOX品牌的LITE等。
四、吉利
吉利控股集團(tuán)始建于1986年，總部位于杭州，國際知名品牌，目前量產(chǎn)新能源車型有：帝豪GSe、帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GE PHEV等。
五、江淮新能源
江淮新能源2002年涉足新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域，總部位于安徽省，國內(nèi)知名品牌，在新能源研發(fā)及制造方面走在了行業(yè)前列，目前量產(chǎn)純電動車型有：iEVA50、iEV7、iEV6E、安凱純電動客車、帥鈴i5及i6等。
吉利新能源汽車有哪幾款
目前新能源汽車在我國一直處于持續(xù)火熱的狀態(tài)，各種新興汽車公司層出不窮，亮眼吸睛的宣傳廣告也讓人應(yīng)接不暇，國家也在不遺余力的扶持和推進(jìn)，就仿佛全國都進(jìn)入了一個全民造電動車的階段。但對于普通消費(fèi)者而言，可能連如何區(qū)分增程式電動汽車和插電式混合動力汽車都不清楚，哪些汽車能夠拿補(bǔ)貼，哪些卻沒有也根本弄不清。
所以在理清這些問題之前，我們不妨先了解一下，我國的新能源汽車究竟包括哪些，它們各自有何特點(diǎn)？
目前，在我國最常見的新能源汽車有純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車這三類，還有比較稀少但有大額補(bǔ)貼的燃料電池汽車，下面就具體來看一下它們有何不同。
1，純電動汽車
顧名思義就是一種用單一蓄電池作為儲蓄能力源的汽車，通過電池向電動機(jī)提供能量從而推動汽車行駛，它還可以通過家用電源、專用充電樁等進(jìn)行充電，來滿足日常行駛需求。它的使用成本是目前在售新能源車型中最低的，沒有太多后續(xù)保養(yǎng)問題，在動力性能等方面擁有電動機(jī)特有的優(yōu)勢——低轉(zhuǎn)速、高扭矩，而且還可以享受較高的補(bǔ)貼。
只是“里程焦慮”一直是阻擋純電動汽車普及開來的重大阻力，無論是電池續(xù)航能力的研發(fā)還是充電配套設(shè)施的整體布局，進(jìn)展都極其緩慢。許多車企雖然標(biāo)榜其最大續(xù)航里程超過了300公里，但由于電池衰減、復(fù)雜路況、嚴(yán)寒冬季、駕駛風(fēng)格等客觀因素的影響，那一數(shù)值在一定程度上只是個參考。
如果未來純電動汽車的真實(shí)續(xù)航里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了燃油版汽車，或者汽車充電便捷到跟手機(jī)充電一樣，那國家也完全無需再用補(bǔ)貼來促消費(fèi)了，電動汽車的革命時代將正式來臨。
2，插電式混合動力汽車
可以簡單理解為是非插電混合動力汽車的升級版，它的電池容量相對較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內(nèi)燃機(jī)為主）行駛，并適時向電池充電，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。
相較于純電動汽車，這類車型沒有“里程焦慮”，可以滿足那些對新能源車型充滿興趣卻又擔(dān)心續(xù)航里程的消費(fèi)者。在短途駕駛中，這種車型可以當(dāng)一臺純電動汽車來使用，只要保證不超過電池可提供的續(xù)航里程（一般50公里以上），就可以做到零排放和零油耗。而且也十分重視插電式混合動力車型，并進(jìn)行了大量補(bǔ)貼，各大車企也在不斷推出新款，價格也越來越能被消費(fèi)者所接受。
但插電式混合動力車型依然對充電設(shè)施有很強(qiáng)的依賴性，這在一定程度上降低了消費(fèi)者使用純電動模式的熱情，更多的是當(dāng)普通汽車使用，這樣在節(jié)能減排方面，并沒有多大優(yōu)勢。
3.增程式電動汽車
一般是由發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，將產(chǎn)生的電能儲存到動力電池中，再通過電池給電動機(jī)提供能量，從而驅(qū)動車輛行駛，簡單來講就是，它只靠電動機(jī)驅(qū)動車輛，而發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，不直接參與驅(qū)動車輪。動力輸出類似于：發(fā)動機(jī)→電池→電動機(jī)。
與純電動汽車相比，增程式電動汽車除了擁有一樣的外接充電優(yōu)勢，還可以在車輛行駛過程中為動力電池充電，大大增加了車輛的續(xù)航里程，同時配備的動力電池數(shù)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于同類車型的純電動汽車，這樣車輛的電池成本也將大幅度降低。
在日常駕駛中，增程式車型一樣沒有純電動汽車的“里程焦慮”問題，又節(jié)省了油耗，而且在我國的新能源汽車分類中，增程式電動汽車被視為是“插電式混合動力車型”的一種，享受國家新能源車政策補(bǔ)貼，可謂一舉三得。
但為什么它的普及率和知名度在我國還沒純電動汽車高呢？對于國內(nèi)車企而言，增程式電動汽車更像是燃油汽車與純電動汽車之間的過渡車型，能一步到位的純電動自然更受歡迎。而且增程式電動汽車在高速路段時，由于多了油轉(zhuǎn)電環(huán)節(jié)，不僅造成不必要的能源消耗，還影響整車的性能表現(xiàn)。
此外，國家政策、獨(dú)特的市場環(huán)境、售價、技術(shù)難度高低等都在一定程度上阻礙了增程式電動汽車的發(fā)展。
4.燃料電池汽車
實(shí)際上是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，產(chǎn)生的電能來驅(qū)動車輛行駛。它也是電動汽車的一種，結(jié)構(gòu)基本類似，只不過多了一個燃料電池和氫氣罐。
燃料電池汽車也一直被譽(yù)為是人類交通的最終解決方案，它不僅具備普通純電動汽車的優(yōu)勢，而且由于氫氣和氧氣取之不盡，加氫也跟加油一樣便捷，更是沒有任何污染。但有個比充電站更難解決的問題，便是加氫站的建設(shè)與普及，它的成本更高，而且目前氫氣的產(chǎn)量和存儲也不理想，高壓存儲的氫氣，安全性也有待考驗(yàn)。
除了以上幾種類別，油電混合動力汽車也是我國目前非常常見的一類車型，它的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式進(jìn)行較長距離的行駛，所以它并不屬于新能源汽車而屬于節(jié)能汽車，自然也就無法享受補(bǔ)貼了。
通過上面簡單的區(qū)分，應(yīng)該也大致了解各類新能源車型的不同屬性了。當(dāng)然新能源汽車的知識遠(yuǎn)不止上面這些，但透過現(xiàn)象看本質(zhì)，其實(shí)新能源汽車在一定程度上就是消費(fèi)升級和導(dǎo)向的產(chǎn)物，它一定是未來發(fā)展的趨勢。只是在電動汽車時代真正到來之前，要解決眼前的能源和環(huán)保問題，插電式混合動力汽車和增程式電動汽車所起到的過渡作用將不可估量。
增程式新能源汽車有哪些品牌
吉利新能源汽車有以下幾款：博瑞GEMHEV、吉利帝豪GSe、吉利帝豪EV500、星越新能源。
1、博瑞GEMHEV。
博瑞GEMHEV前者是混合動力版。-6℃固然是低溫，但博瑞GE MHEV經(jīng)歷過更低的，比如漠河-40℃的長時間低溫測試，新疆50℃的長時間高溫測試，還有高濕、高原、泡水測試等等。經(jīng)長時間磨練捶打才有今天的它。
2、吉利帝豪GSe。
帝豪GSe與燃油版車型帝豪GS同平臺打造，定位為純電動跨界SUV，整體造型延續(xù)了帝豪GS的設(shè)計(jì)理念。新車前格柵用封閉式處理，以彰顯其新能源車的身份。車尾部分也進(jìn)行了微調(diào)，后霧燈造型經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，下護(hù)板處的尾排也自然而然被取消了。
3、帝豪EV500。
帝豪EV500是一款純電動緊湊型車，新車的動力電池容量有61.9kWh和51.9kWh兩種版本，NEDC續(xù)航里程為500km和400km，30分鐘電量即可從30%快充至80%，4.2萬輛曹操專車平臺，已累積了28億公里里程的品質(zhì)驗(yàn)證，上市以來總銷量已突破10萬輛，毫不夸張的說，帝豪EV車型有著非常不錯的市場認(rèn)可度。
4、星越新能源。
該車在外觀上延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計(jì)，幾乎沒有太多差異，扁平化的進(jìn)氣格柵造型與兩側(cè)大燈組相連，延展了前臉的視覺寬度，下方依舊是三段式造型，帶來了更強(qiáng)的視覺沖擊力和運(yùn)動感。
目前國內(nèi)最好的新能源汽車
增程式新能源汽車品牌有：上汽通用別克、東風(fēng)小康、廣汽乘用車、勞斯萊斯、雪佛蘭等。
1、上汽通用別克
市面上可以買到的增程式電動汽車比較少，別克的VELITE5是一款價格相對便宜并且容易買到的增程式電動汽車。
velite5搭載了一臺1.5升自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)擁有106馬力和138牛米的最大扭矩。VELITE5是一款雙電機(jī)車型，這款車的前橋和后橋都是有電動機(jī)的。VELITE5的電動機(jī)總功率為135kw，總扭矩為407牛米。別克VELITE5搭載了三元鋰電池。使用三元鋰電池可以降低整車的重量，三元鋰電池的重量輕，能量密度也是比較高的。
在底盤方面，別克velite 5的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了扭力梁非獨(dú)立懸架。麥弗遜懸架是一種比較常見的獨(dú)立懸架，這種懸架的結(jié)構(gòu)是非常簡單的。麥弗遜懸架是由L型控制臂組成的。后懸架使用扭力梁是為了給巨大的電池組讓出空間，并且也可以增加后排的乘坐空間。
2、東風(fēng)小康
東風(fēng)小康的問界M7搭載的是一臺代號為H15RT的增程式汽車專用發(fā)動機(jī)。問界M7相當(dāng)于一臺擁有213度電池的電動車，沒有增程器的時候續(xù)航為135公里，雖然油費(fèi)比直接充電的電費(fèi)高，但帶來了超過1000公里的續(xù)航，這也是增程電動車的最大優(yōu)勢。
3、廣汽乘用車
2014年，廣汽傳祺低調(diào)發(fā)布了首款增程式電動車——GA5增程版(以下簡稱GA5增程版)，GA5增程版是在傳祺GA5平臺上打造而來的，在外觀和內(nèi)飾上僅是對一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，整體造型依舊延續(xù)了GA5大氣、商務(wù)的風(fēng)格，長4800mm、寬1819mm、高1484mm的車身尺寸數(shù)據(jù)也和GA5完全一致。
傳祺GA5增程版的動力系統(tǒng)由一臺永磁同步電機(jī)、1.0L發(fā)動機(jī)和31千瓦發(fā)電機(jī)組成。其中，永磁同步電機(jī)的額定功率為45千瓦(61馬力)、峰值功率為94千瓦(128馬力)、最大扭矩225?！っ?，車輛搭載的13千瓦時磷酸鐵鋰電池組可提供最多80km純電續(xù)航里程。
作為增程式電動車，該車1.0L的發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動車輛，僅在電池電量消耗到一定程度時啟動并對動力電池進(jìn)行充電，配合45L油箱，總續(xù)航里程可超過600km。
4、勞斯萊斯
勞斯萊斯新車提供純電和增程兩種動力，對開門、黑色車身，再搭配上金色腰線，真可謂是低調(diào)奢華有內(nèi)涵，高端大氣上檔次。
5、雪佛蘭
雪佛蘭“伏特”它是雪佛蘭旗下的一款電動汽車，也是汽車行業(yè)第一款增程式電動汽車。它的中文名字叫“Wonda ”?！胺亍敝傅氖窃瓉淼姆?，是電壓的單位。
目前國內(nèi)最好的新能源汽車
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)分析，2023年3月的新能源汽車市占率已經(jīng)達(dá)到了26.6%，銷量同比增長34.8%，可見越來越多人開始接受并選擇新能源，那么2023年有哪些最值得買的新能源汽車呢？市場往往會給出答案，根據(jù)近期的銷量來看，以下幾款新能源汽車最值得購買：
1、比亞迪秦PLUS DM-i
官方指導(dǎo)價：9.98-16.58萬
比亞迪秦PLUS DM-i是一款緊湊型插電混動轎車，如今新款降價后，購買門檻低至9.98萬，在本身就具備極高性價比的情況下，降價后更是有了顛覆傳統(tǒng)合資燃油車的底氣。
雖然定位緊湊級，但秦PLUS DM-i的空間一點(diǎn)也不緊湊，比很多同級燃油車都要寬敞，而該車型最大的亮點(diǎn)就在于用車成本，虧電實(shí)測油耗甚至不超過百公里4L。有充電條件的話，可以直接當(dāng)做純電車來開，沒有充電條件也可以選擇購買55KM車型，設(shè)置70%強(qiáng)制保電當(dāng)做油車來開，用車成本同樣非常低。
2、比亞迪元PLUS
官方指導(dǎo)價：13.98-16.78萬
比亞迪元PLUS是一款純電緊湊型SUV，標(biāo)定續(xù)航里程為430/510公里，作為一款出自比亞迪e平臺3.0的車型，元PLUS搭載了熱泵空調(diào)、八合一電驅(qū)總成以及刀片電池，在不同環(huán)境下車輛依舊能夠達(dá)到優(yōu)于同級的續(xù)航達(dá)成率、高效的充電速度以及穩(wěn)定的動力輸出。
雖然元PLUS只是一款15萬的入門級車型，但多數(shù)車主表示，車輛的乘坐和行駛質(zhì)感甚至比很多20萬以上的車都要好，而元PLUS的潮跑外觀以及優(yōu)于同級燃油SUV的空間表現(xiàn)，也讓該車型深受年輕以及家庭群體喜愛。
3、比亞迪宋PLUS DM-i
官方指導(dǎo)價：15.48-21.88萬
要說近一年銷量最好的混動車是哪臺，那肯定就是比亞迪宋PLUS DM-i，2022年全年累計(jì)賣出38.8萬輛，很多消費(fèi)者明明知道等車時間長達(dá)半年，依舊堅(jiān)持購買，足以見得該車型有多么值得購買。
之所以能夠獲得眾多消費(fèi)者青睞，靠的還是宋PLUS DM-i優(yōu)秀的產(chǎn)品力，在DM-i超級混動系統(tǒng)的加持下，該車型的日常真實(shí)油耗僅為百公里4-5L，可油可電的驅(qū)動行駛，讓用戶無需擔(dān)心續(xù)航焦慮。
對比大部分15-20萬的主流SUV，宋PLUS DM-i除了用車成本低以外，空間也更大、配置更高、內(nèi)飾用料更良心，如今隨著比亞迪品牌力的提升，該車型唯一的劣勢也沒有了。
4、比亞迪漢
官方指導(dǎo)價：20.98-33.18萬
作為比亞迪最具代表性的車型，比亞迪漢的出現(xiàn)可謂是打響了自主品牌向高端沖擊的第一槍，雖然定位為中大型車，但20-30萬的定價對標(biāo)的卻是中型車，這樣的錯位競爭+降維打擊策略，使得比亞迪漢擁有全面碾壓競品車型的優(yōu)勢。
隨著漢EV冠軍版的上市以及漢DM的優(yōu)惠降價，漢家族的競爭優(yōu)勢再一次被擴(kuò)大，目前比亞迪漢除了筷子懸架總被人詬病以外，空間、動力、配置、舒適性、用車成本均是優(yōu)點(diǎn)，是20-30萬最值得購買的新能源汽車。
5、廣汽埃安AION Y
官方指導(dǎo)價：11.98-17.98萬
近一年時間里，廣汽埃安Y的月銷量一直維持在1.2萬輛以上，而據(jù)統(tǒng)計(jì)，該車型的個人用戶占比如今已經(jīng)達(dá)到了70%以上，可見埃安Y不僅僅是網(wǎng)約車主力車型，也是很多家庭群體的家用車。
雖然埃安Y只是一臺緊湊型SUV，但是其后排空間卻有著媲美MPV的水準(zhǔn)，非常適合家用，而車輛430/510/610公里的續(xù)航里程也足以應(yīng)對日常出行，如今購買門檻降至11.98萬后，埃安Y也肯定會走進(jìn)更多家庭群體中。
6、五菱宏光MINI
官方指導(dǎo)價：3.28-9.99萬
近期不少車企都開始入局微型車領(lǐng)域，五菱宏光MINI的競爭對手也越來越多，但該車型目前依舊穩(wěn)坐微型車銷冠，除了因?yàn)樽銐虮阋艘酝?，其穩(wěn)定的質(zhì)量、扎實(shí)的續(xù)航、極高的可玩性和保值率都是大家仍然堅(jiān)持選擇五菱宏光MINI的主要原因。
從銷量來看，以上幾款就是目前國內(nèi)最好的新能源汽車，雖然說照著銷量高的買準(zhǔn)沒錯，但畢竟沒有哪一款車是完美的，總會有各自的優(yōu)缺點(diǎn)以及適用場景。因此建議大家在買車之前，最好到4s店親身試駕體驗(yàn)，把車子了解清楚后，再結(jié)合自身的購車需求和用車場景做出決定。
標(biāo)簽： #新能源
