電動(dòng)混合動(dòng)力汽車分為弱混、中混、強(qiáng)混、插電式四種。
1、弱混合動(dòng)力弱混合BSG帶傳動(dòng)啟動(dòng)/發(fā)電技術(shù)常用，如奇瑞A5的BSG車型（電機(jī)10KW），通常節(jié)油不到10%。電機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，主要用于啟動(dòng)和回收制動(dòng)能量。
2、ISG內(nèi)置曲軸啟動(dòng)/發(fā)電技術(shù)常用于中等到混合動(dòng)力，如別克君越EcoHybrid（電機(jī)15KW），通常節(jié)油20%左右。
3、強(qiáng)混合動(dòng)力強(qiáng)混合動(dòng)力的代表產(chǎn)品是豐田普銳斯（電機(jī)50KW），可以節(jié)油40%。
4、插電式混合動(dòng)力插電式混合動(dòng)力會(huì)提供更好的節(jié)油率，但是會(huì)消耗一定的電能，比如大眾高爾夫TwinDrive（電機(jī)130KW）的測試數(shù)據(jù)，百公里8kWh，油耗2.5。
油電混合動(dòng)力汽車即燃料和電能的混合，是有電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車，屬于一種優(yōu)勢互補(bǔ)的技術(shù)，也可以歸結(jié)為集成創(chuàng)新，拿主流的混合動(dòng)力技術(shù)來言，動(dòng)力源主要是發(fā)動(dòng)機(jī)，然后配備了第二個(gè)動(dòng)力源電池，這二者結(jié)合起來進(jìn)行節(jié)能，發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以在正常行駛中產(chǎn)生強(qiáng)大而平穩(wěn)的動(dòng)力。
在起步、加速時(shí)，又由于有電動(dòng)馬達(dá)的，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費(fèi)用更低。因此，車主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。
大眾推出天然氣混合動(dòng)力車，氣罐17L、汽油箱9L，跑7百公里
油電混合品牌推薦：本田、豐田、比亞迪、大眾、雷克薩斯。
1、本田
本田研發(fā)的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在效率、以及駕駛感受上有很大的想象空間，而且本田非常積極地把這套i-MMD向旗下車型鋪開，從緊湊型轎車到中型轎車、從SUV到MPV，讓消費(fèi)者在選擇不同類型的車型時(shí)，都有選擇混動(dòng)車型的可能性，這也讓本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)獲得了大量的認(rèn)可。在兵家必爭之地的B級(jí)車市場，賣得最好的混動(dòng)車就是廣汽本田雅閣銳混動(dòng)。
2、豐田
說起混合動(dòng)力汽車品牌，大家第一時(shí)間想起的或許是豐田的各款車型，主要原因大概是豐田在其長達(dá)20年的THS技術(shù)專利期內(nèi)建立牢不可破的“城墻”，讓其他廠商在此期間想要涉足混動(dòng)領(lǐng)域甚是困難。數(shù)據(jù)上，豐田的混動(dòng)產(chǎn)品全球銷量已經(jīng)突破1200萬輛，占據(jù)了90%的市場份額；目前，豐田多款在售車型經(jīng)歷換代后也推出了混動(dòng)版本，卡羅拉雙擎即是最為經(jīng)典的案例。
3、比亞迪
作為插電混動(dòng)技術(shù)的首創(chuàng)者，比亞迪于2012年推出全球首款插電混動(dòng)汽車——秦，如今8年的時(shí)間過去了，插電混動(dòng)已然成為最主流的混動(dòng)模式。而在網(wǎng)上有種說法“插電混動(dòng)分兩種，一種是比亞迪的DM技術(shù)，一種是其他＂。這些年來比亞迪的DM插電混動(dòng)技術(shù)確實(shí)獨(dú)樹一幟，百公里加速4.5秒、純電續(xù)航100公里、不輸硬派越野車的四驅(qū)性能，這些特點(diǎn)讓許多人對比亞迪插電混動(dòng)車型趨之若鶩。
4、大眾
在每月的插電混動(dòng)車型排行榜中，大眾PHEV的身影總會(huì)不出所料的出現(xiàn)在你的視野范圍，譬如帕薩特插電混動(dòng)、以及途觀L的插電混動(dòng)。當(dāng)然了，大眾的其他插電混動(dòng)車型邁騰GTE、探岳GTE，他們也都一直處于銷量榜的上游水平。大眾插電混動(dòng)車型平順的駕駛感受再加上獨(dú)有的GTE模式，也不難解釋大眾PHEV車型為何能在每月的榜單上出現(xiàn)。
5、雷克薩斯
作為豐田同宗同源的雷克薩斯，2005年北美車展上，雷克薩斯發(fā)布了RX400h，這是全球第一款智·混動(dòng)豪華SUV車型，不僅在舒適性、靜謐性等方面實(shí)現(xiàn)了顯著提升。雷克薩斯全混動(dòng)科技?xì)v經(jīng)數(shù)代進(jìn)化，綜合性能不斷提升，在日益激烈的市場競爭中，智·混動(dòng)車型始終占據(jù)著一席之地。
在2020年成都車展上，雷克薩斯宣布旗下智·混動(dòng)車型在中國市場累計(jì)銷量達(dá)成30萬輛，從中也能看出國內(nèi)消費(fèi)者對雷克薩斯智·混動(dòng)車型的認(rèn)可與青睞。
新大眾帕薩特混合動(dòng)力汽車需要充電嗎
大眾推出天然氣混合動(dòng)力車，氣罐17L、汽油箱9L，跑7百公里
現(xiàn)在市面上的混動(dòng)車型越來越多了，很多人購車的時(shí)候會(huì)優(yōu)先考慮混動(dòng)車型，畢竟混動(dòng)車型很省油，同時(shí)也可以享受上牌和購買優(yōu)惠政策。而目前以電池為能源儲(chǔ)備核心的新能源技術(shù)并非最理想的新能源驅(qū)動(dòng)方式，因?yàn)榘l(fā)電同樣會(huì)帶來一定污染，所以在新能源道路上，很多車企都繼續(xù)開腦洞，比如說大眾就另覓蹊蹺。最近斯柯達(dá)發(fā)布了一款新的明銳衍生車型，叫做G-TEC，作為明銳的衍生車型推出，擁有和明銳差不多的外觀。那么這臺(tái)車的特別之處在于與眾不同的混動(dòng)系統(tǒng)。
這臺(tái)新款的明銳G-TEC之所以不同，是因?yàn)樗褂昧颂厥獾膭?dòng)力系統(tǒng)，叫做油氣混動(dòng)。這個(gè)詞匯大家聽起來可能有些陌生，畢竟大家平時(shí)經(jīng)常聽到的應(yīng)該是油電混動(dòng)，什么叫做油氣混動(dòng)呢？其實(shí)，它就是使用汽油和天然氣的混合動(dòng)力。在車廂的內(nèi)部，除了普通的燃油系統(tǒng)之外，還搭載了容量共計(jì)17L的3個(gè)天然氣罐，有了這幾個(gè)天然氣罐，可以提供給汽車超過500km的續(xù)航。
另外，本身該車還有一個(gè)大約9L左右的汽油箱，在有了天然氣罐之后，它可以使用兩種動(dòng)力，可以自由的切換動(dòng)力模式，而且不需要駕駛者進(jìn)行手動(dòng)操作，是完全自動(dòng)的切換，非常的方便。該車用1.5TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，在兩種動(dòng)力配置下，綜合可以達(dá)到700KM的續(xù)航，遠(yuǎn)超目前主流的油電混動(dòng)車型。
事實(shí)上，斯柯達(dá)并非沒有油電混動(dòng)，很早就在海外推出過油電混動(dòng)的車型，但在國內(nèi)沒有引入。但現(xiàn)在這款油氣混動(dòng)的汽車，是有望引入中國市場的，而且在中國擁有非常廣闊的市場，畢竟它非常的節(jié)省，對于出租車網(wǎng)約車來說，真的很合適。其實(shí)在很多大城市的出租車，早就推廣油改氣了，比如北京等地，出租車已經(jīng)大面積的普及油改氣了。油改氣之后，可以減少排放污染，也更加的節(jié)省，對于用戶來說也有很大的收益。
當(dāng)然，油氣混動(dòng)車型也有短板，否則也不會(huì)只在公共運(yùn)輸領(lǐng)域用，比如說公交車、出租車，而私家車市場非常少用，所以未被主流車企接受。比如天然氣罐容易受到氣溫的影響，導(dǎo)致容量發(fā)生變化。而且在兩種動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率很難同時(shí)達(dá)到最佳。在調(diào)校方面，滿足汽油燃燒的時(shí)候，必然會(huì)不利于天然氣的使用。而一臺(tái)車又不可能同時(shí)搭載兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，那樣成本大大增加了，所以油氣混動(dòng)也是有弊端的。
不過相對于油電混動(dòng)車型，油氣混動(dòng)的操作便利，加氣加油很快，不需要慢慢的充電?；蛟S在未來，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提升后，這種車會(huì)變成主流吧。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
一汽-大眾探岳GTE三天后上市：產(chǎn)品力不俗/價(jià)格有驚喜
油電混動(dòng)有兩種類型。
標(biāo)準(zhǔn)的油電混動(dòng)：可一邊行駛一邊給電瓶充電。
插電式混動(dòng)：消耗電瓶電量，基本不充電。
我們用豐田的雷凌雙擎油電混動(dòng)做例子，在汽車滑行階段驅(qū)動(dòng)電機(jī)就轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，給汽車電瓶充電。雷凌電瓶的續(xù)航里程是40公里，但由于具備了充電能力，所以，只要電瓶顯示正常就無需充電，不需要隨時(shí)充電。
而對于插電式混動(dòng)來講，如長安福特蒙迪歐2018款插電式混動(dòng)，由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)不具備給電瓶充電的能力，所以，電瓶的電量一直處于只出不進(jìn)的消耗狀態(tài)，所以，幾乎是每次出行前就需要充電。
一汽-大眾旗下的第二款插電式混合動(dòng)力車型——探岳GTE即將于4月25日上市，近期該公司公布了這款車的技術(shù)細(xì)節(jié)。從一汽-大眾官方釋放的信息判斷，探岳GTE實(shí)力不俗，而且價(jià)格會(huì)非常有競爭力。
首先，來預(yù)判一下途岳GTE的價(jià)格。其可參照的直接競品是上汽大眾的途觀L?PHEV，這兩款車搭載了完全相同的動(dòng)力系統(tǒng)，技術(shù)參數(shù)一致，動(dòng)力電池容量相同，純電續(xù)航只相差2km，能耗水平也基本相當(dāng)。不同之處在于途觀L?PHEV的尺寸稍大，其車身比途岳GTE長117mm，軸距長61mm，兩輛車的車身寬度和高度相差不大。
途觀L?PHEV于2018年11月上市，兩款配置的車型補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)為28.28萬和29.28萬元。4月20日，一汽-大眾有關(guān)人士在一場媒體吹風(fēng)會(huì)上表示，探岳GTE的價(jià)格將遠(yuǎn)低于途觀L?PHEV。不免讓人遐想到底能低多少錢。
過去兩年間，大眾品牌的PHEV車型在中國市場風(fēng)生水起，上汽大眾旗下的帕薩特PHEV和途觀L?PHEV銷量增長非常猛，為一汽-大眾探岳GTE打下了非常好的市場基礎(chǔ)，再加上探岳汽油版車型也受到市場追捧（2019銷售16.8萬輛，中型SUV銷量冠軍）。因此，探岳GTE預(yù)計(jì)也將受到市場的歡迎。
說句題外話，上汽大眾即將推出2020款途觀L?PHEV，產(chǎn)品會(huì)有一定程度的升級(jí)，也會(huì)配合一些銷售政策。大眾品牌這兩款插混SUV車型肯定不會(huì)展開惡性競爭。
接下來EV君為大家具體介紹一下探岳GTE這款車。
探岳GTE基于探岳汽油版車型開發(fā)，GTE是大眾汽車高性能插電式混合動(dòng)力技術(shù)品牌，GT意為“Gran?Turi***o”，來自大眾高性能家族產(chǎn)品序列，E代表“electric”，是大眾集團(tuán)新能源家族的身份標(biāo)識(shí)。大眾汽車的GT系列還有GTI和GTD，熟悉大眾汽車的人應(yīng)該不會(huì)陌生。
探岳GTE是一款中型SUV，其車身長寬高尺寸為4603x1860x1658mm，軸距2730mm。探岳汽油版的車身尺寸為4589x1860x1660，軸距為2731mm，兩者變化不大。
作為一款插電混動(dòng)車型，探岳GTE用了P2架構(gòu)的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，這是非常成熟的插混技術(shù)方案。電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，并且電機(jī)被集成在變速箱內(nèi)部，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間增加C0離合器，以用于結(jié)合或分離發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)。這套動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕（總重量只有205kg），具有強(qiáng)大的扭矩輸出和功率密度。
探岳GTE的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)組成，匹配DQ400E六速濕式雙離合變速箱。這套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合最大功率155kW、最大扭矩400N·m。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW，最大扭矩250N·m；電機(jī)最大功率85kW，最大扭矩330N·m。車輛0-100km/h加速時(shí)間為8.4秒（GTE模式下）。純電模式下最高車速130km/h，混動(dòng)模式下最高車速200km/h。
插電混動(dòng)車型的一大特點(diǎn)就是在確保強(qiáng)大動(dòng)力性能的同時(shí)擁有非常出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。探岳GTE的百公里綜合油耗也只有2L（B狀態(tài)下油耗為?6.2L/100km）。
探岳GTE有5種駕駛模式可選：純電、混動(dòng)、電量保持、充電和運(yùn)動(dòng)模式。城市日常通勤場景下，電量充足時(shí)相當(dāng)于一輛純電動(dòng)車型。長途行駛時(shí)可用混動(dòng)模式，并且可以結(jié)合駕駛習(xí)慣、電池電量和行程規(guī)劃，在混動(dòng)、電量保持和充電模式間靈活切換。要想追求極致性能，還有GTE模式可選。
其能量回收強(qiáng)度有D檔、GTE模式、充電模式和B檔4級(jí)，用戶可根據(jù)需求和駕駛習(xí)慣靈活選擇，B檔模式下回收力度最強(qiáng)。
探岳GTE還搭載了ACC?3.0第三代高級(jí)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、Lane?assist車道保持系統(tǒng)、Park?Assist?3.0自動(dòng)泊車系統(tǒng)、RTA后方交通預(yù)警系統(tǒng)、AFS大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多項(xiàng)駕駛功能。
動(dòng)力電池組位于車輛后部，放置在后排座椅下面，車輛的前后配重比為53:47，保證安全同時(shí)確保良好的操控性能。電池組總?cè)萘繛?3kWh（可用電量為80%），車輛純電模式下的續(xù)駛里程為54km。
三元鋰電芯由寧德時(shí)代提供，用了水冷和多重防護(hù)。其電池系統(tǒng)用了遠(yuǎn)高于國標(biāo)的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，電芯及電池包的測試項(xiàng)目不僅包括40多項(xiàng)國標(biāo)，還有額外的100多項(xiàng)大眾企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。比如額外測試的、國標(biāo)沒有要求的“模組***試驗(yàn)”。
除了電池系統(tǒng)的安全以外，探岳GTE的充電系統(tǒng)按照嚴(yán)格的功能安全要求進(jìn)行開發(fā)，充電系統(tǒng)具有漏電保護(hù)，過流保護(hù)，過壓保護(hù)，防雷擊保護(hù)，過溫保護(hù)等安全保護(hù)措施。另外，還有16項(xiàng)高壓安全技術(shù)方案來保障駕駛員、售后維修人員、道路救援人員的人身安全，免受高壓電的傷害。
在車身安全方面，探岳GTE用了28%熱成型鋼板，高強(qiáng)度及以上鋼板占比81%，為整車提供了堅(jiān)固可靠的有效保護(hù)。車頂、側(cè)位等多處關(guān)鍵位置用了領(lǐng)先的激光焊接工藝，其強(qiáng)度比普通焊點(diǎn)高40%，配合車門一體沖壓成型工藝，令整車?yán)喂潭皇烙^。
在車輛安全配置方面，探岳GTE全系標(biāo)配7安全氣囊，自動(dòng)防炫目內(nèi)后視鏡、預(yù)警式安全帶、防頸部扭傷安全頭枕、ISOFIX兒童座椅固定裝置。搭載了TPMS數(shù)字式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向、MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)、I-sound聲音發(fā)生器（模擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲響來提醒行人注意車輛）。
外觀設(shè)計(jì)方面，探岳GTE相比燃油版本做了運(yùn)動(dòng)化和電動(dòng)化的升級(jí)，比如增加GTE溝通色、前格柵處和側(cè)標(biāo)GTE?標(biāo)識(shí)、C型LED日行燈、尾標(biāo)字標(biāo)、GTE專屬造型車輪等。從細(xì)節(jié)到整體都營造出全新的硬朗、尊貴、動(dòng)感的氣勢，以增加車輛識(shí)別度，也更符合年輕消費(fèi)者的需求。
探岳GTE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也有不少亮點(diǎn)，比如GTE車型專用儀表、中控屏幕MMI、GTE?E?mode按鍵、藍(lán)色縫線和氛圍燈、以及GTE?Logo門檻條等都凸顯了其與眾不同的定位。
10.3英寸的Active?Info?Display全液晶數(shù)字儀表和8英寸中控屏在視覺上形成了一體化的效果，儀表區(qū)不僅可以顯示基本行車信息，還能顯示地圖導(dǎo)航信息，中控屏搭載的智能車載導(dǎo)航信息系統(tǒng)支持手機(jī)互聯(lián)等功能（Carlife/Mirrolink/Car?Play）。
總結(jié)：大眾品牌PHEV車型的競爭力已經(jīng)經(jīng)過了市場檢驗(yàn)。其強(qiáng)大的動(dòng)力性能、超強(qiáng)的能耗表現(xiàn)、靈活的使用場景，以及大眾品牌在中國市場強(qiáng)大號(hào)召力都是吸引用戶的賣點(diǎn)。如果一汽-大眾探岳GTE能夠制定一個(gè)非常有競爭力的價(jià)格，其銷量表現(xiàn)不會(huì)比上汽大眾途觀L?PHEV差。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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