1. 現(xiàn)在的長(zhǎng)安車還生銹嗎
2. 長(zhǎng)安汽車“迎戰(zhàn)”合資車企，新任董事長(zhǎng)朱華榮底氣足嗎？
3. 華為、寧德時(shí)代入局，長(zhǎng)安高端智能汽車品牌“頂配”出圈？
4. 長(zhǎng)安高層人事調(diào)整 王俊正式出任長(zhǎng)安汽車總裁

隨著電動(dòng)化、高端化和智能化成為汽車市場(chǎng)的未來(lái)，眾多車企紛紛布局高端新能源領(lǐng)域，紛紛推出自己的高端品牌，像東風(fēng)汽車的嵐圖、吉利汽車的、比亞迪汽車的騰勢(shì)等，長(zhǎng)安汽車自然也不例外，推出自己的高端新能源品牌長(zhǎng)安深藍(lán)。長(zhǎng)安深藍(lán)是長(zhǎng)安汽車布局高端新能源領(lǐng)域的重要舉措，肩負(fù)著長(zhǎng)安汽車品牌向上的重要使命。如何破局高端新能源市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)和品牌向上，是長(zhǎng)安深藍(lán)CEO鄧承浩面臨的至關(guān)重要的難題。

銷量不佳，豪言或成笑談

對(duì)于深藍(lán)品牌，長(zhǎng)安深藍(lán)CEO鄧承浩曾發(fā)出豪言壯語(yǔ)：““我的目標(biāo)，至少要把這個(gè)產(chǎn)品做到一萬(wàn)七八一個(gè)月的量，上市后第一個(gè)月至少收到5萬(wàn)臺(tái)訂單，擊穿15-30萬(wàn)元區(qū)間市場(chǎng)。”

理想很美好，但現(xiàn)實(shí)很骨感。長(zhǎng)安根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安深藍(lán)今年2月份的銷量為4103 輛，環(huán)比下滑 33%，這是長(zhǎng)安深藍(lán)今年第二個(gè)月銷量下滑，長(zhǎng)安深藍(lán)今年1月份的銷量為6137 輛，環(huán)比下滑32.5% ，今年1-2月份長(zhǎng)安深藍(lán)的銷量累計(jì)銷量為 0 輛，剛超過(guò)1萬(wàn)輛。

長(zhǎng)安深藍(lán)自2022年8月份開(kāi)啟交付以來(lái)，10月份銷量才突破6000輛，12月份銷量勉強(qiáng)過(guò)萬(wàn)，在大家都期待長(zhǎng)安深藍(lán)月銷量進(jìn)一步提升時(shí)，其銷量就急轉(zhuǎn)直下。自上市至今，長(zhǎng)安深藍(lán)的銷量也才不到4萬(wàn)輛，和期望值相差甚遠(yuǎn)。

長(zhǎng)安深藍(lán)2023年的銷量目標(biāo)是40萬(wàn)輛，今年前兩個(gè)月的總銷量?jī)H有0 輛，也就是在剩下的10個(gè)月，長(zhǎng)安深藍(lán)每個(gè)月要完成39000輛的銷量，這個(gè)銷量數(shù)據(jù)是非?？植赖?，要知道，就是更早布局新能源市場(chǎng)的造車新勢(shì)力們，至今也還沒(méi)有出現(xiàn)月銷超過(guò)39000輛的車企，這也就宣告了長(zhǎng)安深藍(lán)今年的銷量目標(biāo)是無(wú)法完成的。

投訴攀升，品質(zhì)受質(zhì)疑

持續(xù)攀升的投訴可能是促進(jìn)深藍(lán)SL03銷量下滑的關(guān)鍵因素。自深藍(lán)SL03上市以來(lái)，定金不退、宣傳與事實(shí)不符和質(zhì)量問(wèn)題等投訴不斷攀升，對(duì)消費(fèi)者造成了一定的負(fù)面影響。

一般來(lái)說(shuō)，新車在剛交付的一兩年品質(zhì)問(wèn)題會(huì)比較少，深藍(lán)SL03是去年才推出的新車，按照道理是不應(yīng)該有如此多的投訴的。再加上產(chǎn)品質(zhì)量投訴往往和車型銷量成正比，銷量越多的車型被投訴的幾率越高，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的總體銷量并不高，又是近半年多推出的新車，出現(xiàn)如此多的問(wèn)題屬實(shí)不應(yīng)該。

在上市之前，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03在產(chǎn)品宣傳方面非常高調(diào)，也給到了消費(fèi)者更高的期待值，而在使用的過(guò)程中，車主發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)了各種質(zhì)量問(wèn)題，和宣傳的差距較大，失望也是在所難免的。

據(jù)了解，有不少客戶反饋長(zhǎng)安深藍(lán)不退定金。一位2022款 515純電版的客戶表示：“2022年12月31日，軟件下定，時(shí)至今日車還未進(jìn)入生產(chǎn)，影響用車需求，要求退款定金，廠家不予退款，APP上的交付時(shí)間是2023年2月20日，到今天遲遲沒(méi)有提車進(jìn)度信息，嚴(yán)重影響用車需求，已不愿再等，因廠家違約在先，我要求退還定金?！?/p>

此外，虛宣傳也是投訴的重點(diǎn)，深藍(lán)官方宣稱車機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)內(nèi)存和儲(chǔ)存空間為12G RAM +128G ROM，和第三方軟件測(cè)試的8G RAM +64G ROM差別較大，官方的解釋是12G+128G是車內(nèi)兩個(gè)系統(tǒng)的總內(nèi)存，而不是用戶能夠直接接觸感受的系統(tǒng)內(nèi)存。這個(gè)說(shuō)法并不能打消車主的質(zhì)疑。

除了不退定金、虛宣傳之外，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03還存在電流聲異響、車輛動(dòng)力系統(tǒng)故障、黑屏、趴窩等質(zhì)量問(wèn)題。

去年11月15日《中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)》就報(bào)道了40位深藍(lán)SL03車主投訴的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03車內(nèi)攝像頭等處存在電流噪音的現(xiàn)象，引起了眾多的關(guān)注。9月份安徽蕪湖深藍(lán)SL03新車出門行駛僅十分鐘就無(wú)法加速，當(dāng)街“趴窩”以及杭州深藍(lán)SL03新車僅行駛30公里就在高速路上“趴窩”，無(wú)奈被拖走的報(bào)道也讓不少用戶對(duì)長(zhǎng)安深藍(lán)的品控深感憂慮。

長(zhǎng)安深藍(lán)S7已于3月5日正式亮相。新車提供兩種動(dòng)力版本，純電車型和增程型混動(dòng)車，車型定位為中型SUV。長(zhǎng)安深藍(lán)S7將亮相 4 月上海車展,預(yù)計(jì)在 6 月正式上市。長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的服務(wù)和品質(zhì)問(wèn)題已經(jīng)給大眾留下了很不好的印象，他們對(duì)長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的負(fù)面看法也會(huì)傳導(dǎo)到深藍(lán)S7，深藍(lán)S7上市后要大賣首先就得扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)形象，而這一步也是非常耗費(fèi)時(shí)間和精力的，這無(wú)疑為深藍(lán)S7的銷售蒙上一層陰影。

鄧承浩戰(zhàn)略誤判，長(zhǎng)安深藍(lán)陷入被動(dòng)

長(zhǎng)安深藍(lán)當(dāng)下面臨的困境，和產(chǎn)品品質(zhì)問(wèn)題有非常大的關(guān)系，但鄧承浩對(duì)新能源市場(chǎng)的誤判也脫不了關(guān)系。

2023年，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的取消，行業(yè)預(yù)期新能源市場(chǎng)將出現(xiàn)一波漲價(jià)，長(zhǎng)安深藍(lán)也宣布了漲價(jià)。但特斯拉的大降價(jià)拉開(kāi)行業(yè)降價(jià)的序幕，問(wèn)界、小鵬、蔚來(lái)、零跑等車企也迅速跟進(jìn)，甚至帶動(dòng)了燃油車整個(gè)行業(yè)的降價(jià)。

汽車市場(chǎng)內(nèi)卷越來(lái)越嚴(yán)重，消費(fèi)者的選擇權(quán)就更廣了，不少意向購(gòu)車用戶開(kāi)始持幣觀望，這導(dǎo)致消費(fèi)群體的進(jìn)一步下滑。而且長(zhǎng)安深藍(lán)漲價(jià)還將不少的意向客戶嚇跑，他們轉(zhuǎn)向選擇降價(jià)的新能源車企，銷量下滑也是必然的。

此外，2023年2月，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03還進(jìn)行了煥新升級(jí)，純電705km版本開(kāi)始交付，不少消費(fèi)者都提前知道新版本的信息，之前訂車的也暫緩提車，想等新版本上市之后買新版本，這也影響了長(zhǎng)安深藍(lán)的銷量。

結(jié)束語(yǔ)：2023年，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常殘酷，從大眾市場(chǎng)到高端市場(chǎng)，一場(chǎng)史無(wú)前例的車市價(jià)格戰(zhàn)2.0已經(jīng)打響。在新能源汽車領(lǐng)域，各大車企掀起了一場(chǎng)智能、技術(shù)、品質(zhì)、設(shè)計(jì)、價(jià)格的全方位競(jìng)爭(zhēng)，廝殺非常激烈，而且沒(méi)有停息的跡象，未來(lái)幾年，將有眾多實(shí)力不足的新能源汽車玩家被淘汰出局，留給長(zhǎng)安深藍(lán)的時(shí)間已經(jīng)不多了，活下來(lái)將成為長(zhǎng)安深藍(lán)迫在眉睫的事情，鄧承浩能夠扭轉(zhuǎn)大眾對(duì)長(zhǎng)安深藍(lán)服務(wù)差、品質(zhì)不佳的形象，帶領(lǐng)深藍(lán)品牌實(shí)現(xiàn)銷量和品牌的向上嗎？

本文來(lái)自易車號(hào)作者河南廣播電視臺(tái)四輪部落，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

現(xiàn)在的長(zhǎng)安車還生銹嗎

合資板塊體量比較小，品牌單一，與其他汽車集團(tuán)相比，長(zhǎng)安汽車優(yōu)勢(shì)并不明顯。

從2018年1元收購(gòu)合資公司鈴木所持的股份，到放棄合資品牌長(zhǎng)安PSA，再到長(zhǎng)安新能源引入新的戰(zhàn)略投資者。近兩年來(lái)，長(zhǎng)安汽車通過(guò)一系列動(dòng)作加速對(duì)過(guò)剩產(chǎn)能與虧損板塊的“斷舍離”，促進(jìn)業(yè)務(wù)聚焦。

但是，在自主品牌前十的汽車集團(tuán)中，基本上已經(jīng)布局完了高端化的發(fā)展路徑，唯獨(dú)剩下長(zhǎng)安汽車。從蔚來(lái)到領(lǐng)克、從榮威R標(biāo)到嵐圖汽車，在長(zhǎng)安汽車面前，展開(kāi)了一幅豐富多樣的自主品牌高端化樣本。

面向未來(lái)，如何尋求新的增量。最重要的是，如何將高端化進(jìn)行下去，成為長(zhǎng)安汽車最為緊迫的問(wèn)題。

長(zhǎng)安高端之路

其實(shí)，長(zhǎng)安汽車的高端由來(lái)已久。

在2015年時(shí)，現(xiàn)任長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾公開(kāi)表示：“長(zhǎng)安汽車考慮過(guò)再投入一個(gè)中高端品牌，但是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)研究，長(zhǎng)安認(rèn)為從自身的實(shí)力或者投入精力而言還不夠，而且會(huì)造成長(zhǎng)安的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量大幅度下滑，所以決定停掉了這個(gè)項(xiàng)目?！?/p>

與長(zhǎng)安汽車截然不同的是，在2016年，吉利汽車在柏林發(fā)布了高端品牌領(lǐng)克，而長(zhǎng)城汽車則以創(chuàng)始人魏建軍之名推出了高端品牌WEY。也就是說(shuō)，到現(xiàn)在為止，處于自主品牌銷量前三甲的車企中，只有長(zhǎng)安汽車沒(méi)有推出高端品牌。

曾經(jīng)作為自主品牌“一哥”的長(zhǎng)安汽車，在中國(guó)車市不斷向前的浪潮中“知難而退”，反觀吉利與長(zhǎng)城卻迎難而上。有意思的是，在WEY成立兩周年之際，吉利、比亞迪、北汽、一汽、東風(fēng)五大自主品牌的掌門人都發(fā)來(lái)賀電，祝賀WEY所取得的成就，然而長(zhǎng)安汽車缺席。

或許，這是長(zhǎng)安汽車的心有不甘。

直到2018年4月，長(zhǎng)安汽車正式向外公布“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，并將旗下品牌重新梳理為長(zhǎng)安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及高端品牌(暫定名AB)組成的四大品牌體系。

我們可以看到，歐尚汽車和凱程汽車在今年以來(lái)，在銷量上毫無(wú)疑問(wèn)取得了成功。但是中高端品牌遲遲沒(méi)有進(jìn)展，直到與長(zhǎng)安蔚來(lái)聯(lián)系到一起。長(zhǎng)安蔚來(lái)是由上海蔚來(lái)汽車有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司于2018年7月合資成立，雙方分別持股45%。

長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏此前在媒體訪時(shí)稱，“長(zhǎng)安汽車做中高端品牌，一定是通過(guò)與合作伙伴一起來(lái)打造?！痹?a href="/tags-f-z.html" target="_blank" class="612612833a096ad0 relatedlink">負(fù)責(zé)長(zhǎng)安中高端品牌前期籌備的長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理楊大勇當(dāng)時(shí)也表示，“長(zhǎng)安中高端品牌由長(zhǎng)安蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)”。

一直以來(lái)，長(zhǎng)安蔚來(lái)被業(yè)界視為長(zhǎng)安汽車高端品牌的落地實(shí)體。

一個(gè)是具有互聯(lián)網(wǎng)背景的初創(chuàng)公司，另一個(gè)是制造實(shí)力雄厚的大型國(guó)有汽車集團(tuán)。根據(jù)協(xié)議，雙方將各取所長(zhǎng)，充分利用并整合在平臺(tái)、技術(shù)、管理、生產(chǎn)、營(yíng)銷方面的優(yōu)勢(shì)，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域開(kāi)展合作，以新能源汽車研發(fā)、銷售和服務(wù)為主。

不過(guò)到目前為止，這家合資公司成立的時(shí)間已過(guò)去2年多，長(zhǎng)安蔚來(lái)目前仍未有明確的新車和發(fā)展規(guī)劃，該合資公司也尚未擁有屬于自己的品牌LOGO。對(duì)比之下，廣汽蔚來(lái)的在產(chǎn)品、渠道、商業(yè)模式上，已經(jīng)布局完成。

而長(zhǎng)安蔚來(lái)最終等來(lái)的結(jié)果是長(zhǎng)安汽車在今年6月4日對(duì)長(zhǎng)安蔚來(lái)進(jìn)行增資，增資完成后對(duì)長(zhǎng)安蔚來(lái)的直接持股比例達(dá)95.38%。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌卸任長(zhǎng)安蔚來(lái)公司董事長(zhǎng)，由譚本宏接任。

這段合作關(guān)系的“結(jié)束”，也被業(yè)內(nèi)解讀為長(zhǎng)安汽車新一輪高端品牌的誕生。曾有相關(guān)人士透露：“長(zhǎng)安蔚來(lái)將稀釋蔚來(lái)的股權(quán)，接下來(lái)長(zhǎng)安蔚來(lái)會(huì)推出高端品牌新能源車型，其生產(chǎn)研發(fā)主要背靠長(zhǎng)安體系，這也意味著長(zhǎng)安汽車的高端品牌將落地?！?/p>

那真實(shí)情況是否真是這樣呢？

“長(zhǎng)安+華為”的模式？

現(xiàn)在來(lái)看長(zhǎng)安汽車的處境，既是不幸的，又是的。不幸的是在高端化方面，長(zhǎng)安汽車卻是要落后其他自主品牌太多。的是，在長(zhǎng)安汽車面前，有著多個(gè)形式不一的自主品牌高端化樣本。在前車之鑒中，長(zhǎng)安汽車有著足夠的案例去探索屬于自己的那條道路。

目前，自主品牌發(fā)力高端的路徑主要有這么幾條。一是以吉利和長(zhǎng)城為代表，初期以燃油車為主，創(chuàng)建全新高端品牌；二是以東風(fēng)為代表，推出高端新能源品牌嵐圖；三是以廣汽乘用車、榮威為代表，在現(xiàn)有品牌下推出高端產(chǎn)品。

無(wú)論是哪種高端路徑，對(duì)長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，“合作”是毋庸置疑的基調(diào)。此前，朱華榮表示，中國(guó)汽車行業(yè)目前呈現(xiàn)“多而散、大而弱”的特征，行業(yè)挑戰(zhàn)空前?！霸谛袠I(yè)劇變的情況下，以更開(kāi)放的姿態(tài)謀求改革與合作，才是大型車企未來(lái)的出路?！?/p>

并且隨著“新四化”的不斷加速，未來(lái)一定要占領(lǐng)電動(dòng)化和智能化的高地，才能在高端化的進(jìn)程中保持領(lǐng)先的地位。以特斯拉為例，此前一直有人在討論特斯拉取得成功的根本原因是什么，理想汽車CEO李想給出的答案是品牌、售后服務(wù)、充電樁。

實(shí)際上這只是一部分，本質(zhì)上特斯拉做到的就是兩個(gè)字：顛覆。那么再用這兩個(gè)字去看自主高端品牌，傳統(tǒng)車企的高端品牌做到了產(chǎn)品品質(zhì)或者品牌調(diào)性上的高端，造車新勢(shì)力們的高端品牌則結(jié)合了互聯(lián)網(wǎng)的力量，有了服務(wù)方面的加持，可以說(shuō)是創(chuàng)新，但不能稱之為顛覆。

事實(shí)上，包括吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)城WEY在內(nèi)的高端品牌發(fā)展并非一帆風(fēng)順，都面臨著不同的困境。領(lǐng)克的問(wèn)題被認(rèn)為其發(fā)展過(guò)分消耗了沃爾沃的品牌價(jià)值；WEY今年1-7月份銷量下滑37.7%；嵐圖汽車與榮威R標(biāo)品牌仍具有諸多不確定性。

那么長(zhǎng)安汽車應(yīng)該怎么選呢？

日前，有相關(guān)知情人士透露，華為有意參股長(zhǎng)安蔚來(lái)，但不一定是華為出資，可能會(huì)通過(guò)旗下的基金進(jìn)行投資。眾所周知，盡管華為宣稱不造車，但作為聚焦ICT技術(shù)的供應(yīng)商，其在汽車領(lǐng)域的布局一再加速，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。

如今，車企開(kāi)始意識(shí)到軟件的重要性，都在關(guān)注軟件定義汽車，華為汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域也擴(kuò)展到了操作系統(tǒng)和電子電氣架構(gòu)層面。華為高管曾多次站臺(tái)表示，華為清晰自己的戰(zhàn)略選擇：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企“造好”車，造“好車”。

而對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，需要在新四化轉(zhuǎn)型過(guò)程中找一個(gè)“幫手”，同時(shí)也向高端化發(fā)展。這兩家企業(yè)也有著一定的相似性，比如說(shuō)對(duì)于技術(shù)研發(fā)的投入比重都非常大，并且在核心部件上都取得了不錯(cuò)的產(chǎn)出與成績(jī)。關(guān)鍵是，長(zhǎng)安與華為在2018年開(kāi)始就已經(jīng)展開(kāi)了合作。

市場(chǎng)的持續(xù)下行、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性，加上汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和電動(dòng)化的加速轉(zhuǎn)型，為中國(guó)車市帶來(lái)的挑戰(zhàn)也在加速?！靶滤幕币I(lǐng)的產(chǎn)業(yè)變革給中國(guó)車企帶來(lái)了彎道超車的風(fēng)口，如果長(zhǎng)安與華為結(jié)合，則走向了與此前自主高端品牌完全不一樣的道路。

最終還靠體系力

不過(guò)長(zhǎng)安汽車面對(duì)的問(wèn)題，遠(yuǎn)不止是選擇一個(gè)什么樣的合作伙伴的問(wèn)題。長(zhǎng)安面臨的關(guān)鍵問(wèn)題是，什么時(shí)候才是推出高端品牌的時(shí)候。

“自主品牌高端化不是一個(gè)新話題，但高端化是自主品牌的必然選擇?！薄霸缌丝赡艹蔀橄攘?，晚了就成后進(jìn)者?！?2019年11月，朱華榮也曾對(duì)媒體坦言，公司推出新品牌的“時(shí)機(jī)”需要好好把握，重點(diǎn)是把握時(shí)機(jī)，要看能否盈利、能否在業(yè)內(nèi)共享。

與吉利領(lǐng)克和長(zhǎng)城WEY以打造中高端品牌來(lái)實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)品牌高端化的路徑不同，長(zhǎng)安多年來(lái)選擇的路徑是以產(chǎn)品的高端化來(lái)推進(jìn)品牌的高端化，但效果并不明顯。曾經(jīng)作為長(zhǎng)安汽車的旗艦車型，睿騁和CS95承擔(dān)了長(zhǎng)安汽車品牌向上的使命，最終但均未取得成功。

究其原因，還是在于整體的銷售體量，未能形成達(dá)到支撐產(chǎn)品沖高的體系能力。

從2012年開(kāi)始，長(zhǎng)安汽車按下加速鍵，并在2015年成功問(wèn)鼎“自主第一”，成為中國(guó)首個(gè)年銷量過(guò)百萬(wàn)輛的自主乘用車品牌。但由于發(fā)展過(guò)快，對(duì)體系能力的考驗(yàn)不斷升級(jí)，長(zhǎng)安自主乘用車的發(fā)展在2016年開(kāi)始步入瓶頸期，在2017年也痛失自主老大的桂冠。

而且隨著合資品牌的式微，導(dǎo)致供血能力不足。也是在這幾年，長(zhǎng)安汽車變得更加謹(jǐn)慎與求穩(wěn)?！斑@幾年長(zhǎng)安在控制產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和節(jié)奏，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，強(qiáng)調(diào)合理的庫(kù)存底線。現(xiàn)在長(zhǎng)安的重點(diǎn)產(chǎn)品和戰(zhàn)略產(chǎn)品的布局?！?/p>

有知情人士透露，原本今年6月份上市的長(zhǎng)安汽車高端產(chǎn)品序列“UNI”的首款新車—UNI-T車型，其實(shí)之前是作為長(zhǎng)安汽車高端品牌的一款車型開(kāi)發(fā)的。如今長(zhǎng)安選擇將這款車型作為長(zhǎng)安汽車的中高端產(chǎn)品試水，來(lái)檢驗(yàn)長(zhǎng)安汽車是否有能力售賣中高端產(chǎn)品。

通過(guò)這幾個(gè)月的銷量可以看出，UNI-T無(wú)疑獲得了階段性的成功。但是不是能說(shuō)明長(zhǎng)安汽車有了掌控中高端產(chǎn)品陣線的能力呢？至少還需要一年的時(shí)間才能得出最終答案。

不過(guò)在此之前，UNI-T的存在仍然存在一定的問(wèn)題。作為緊湊型SUV，其售價(jià)區(qū)間為11.39萬(wàn)-13.39萬(wàn)元。這導(dǎo)致該車型與CS75系列在價(jià)格存在高度重合，極有可能造成內(nèi)耗的問(wèn)題。這款高端序列產(chǎn)品可以看出是一次保守的嘗試，其實(shí)際市場(chǎng)效果還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。

再回到整個(gè)體系力的問(wèn)題來(lái)看，如今的長(zhǎng)安汽車還是差點(diǎn)火候。雖然說(shuō)今年長(zhǎng)安自主品牌8月銷量9.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.6%；1-8月累計(jì)銷量60.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%。但是目前長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品陣營(yíng)中，最出色的產(chǎn)品是CS75系列與逸動(dòng)系列。

盡管總體銷量美麗，但是由很多車型湊起來(lái)的。包括長(zhǎng)安汽車在內(nèi)的自主品牌中，打造了寬闊的產(chǎn)品陣線，但沒(méi)有實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果。某單一車型銷量超過(guò)20萬(wàn)輛的不多，超過(guò)30萬(wàn)輛的更是屈指可數(shù)。況且長(zhǎng)安汽車的盈利不強(qiáng)的弱點(diǎn)由來(lái)已久，不得不讓人擔(dān)心其持續(xù)力。

如果不加強(qiáng)基礎(chǔ)工作建設(shè)，長(zhǎng)安汽車的向上高端化就非常有限。

文/楊晶

---------------------------------------------------------------------------

微信搜索“汽車公社”、“一句話點(diǎn)評(píng)”關(guān)注微信公眾號(hào)，或登錄《每日汽車》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

長(zhǎng)安汽車“迎戰(zhàn)”合資車企，新任董事長(zhǎng)朱華榮底氣足嗎？

沒(méi)有。事實(shí)上，車身生銹問(wèn)題并非只出現(xiàn)在逸動(dòng)車型上。“有一次洗完車偶然發(fā)現(xiàn)車身有很多生銹點(diǎn)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上面好幾個(gè)銹點(diǎn)，真不知道車漆是有多薄、多差才會(huì)這樣?！币晃?/strong>長(zhǎng)安CS75 PLUS車主說(shuō)。

有的長(zhǎng)安車主甚至在提車短時(shí)間內(nèi)就遇到了車身生銹問(wèn)題。一位長(zhǎng)安CS95車主稱，其購(gòu)車第二天就在車身發(fā)現(xiàn)了銹點(diǎn)，并且他在短期內(nèi)還遇到了其他諸多質(zhì)量問(wèn)題。無(wú)獨(dú)有偶，一位2020款長(zhǎng)安CS75 PLUS車主也表示，自己的車中控臺(tái)柱、車身部分焊接點(diǎn)出現(xiàn)生銹現(xiàn)象，距離他提車還不到一年時(shí)間。

除此之外，長(zhǎng)安旗下睿騁CC等車型也出現(xiàn)了有關(guān)車身生銹的投訴。“我在2018年8月22日購(gòu)買了一款睿騁CC，購(gòu)車三個(gè)月后發(fā)現(xiàn)車門接縫處噴漆不到位，導(dǎo)致生銹?！币晃活ｒGCC車主說(shuō)。

由于長(zhǎng)安汽車旗下多款車型出現(xiàn)不同程度的車身生銹，已經(jīng)有部分潛在購(gòu)車主在論壇、長(zhǎng)安汽車車主群內(nèi)針對(duì)此問(wèn)題展開(kāi)討論。

車主要求召回 長(zhǎng)安至今無(wú)回應(yīng)

在調(diào)查過(guò)程中，記者發(fā)現(xiàn)車身生銹問(wèn)題涉及長(zhǎng)安汽車旗下多款車型。

一般而言，車身生銹主要是由于汽車大多數(shù)零部件的基礎(chǔ)材料為鋼材，當(dāng)與外部自然環(huán)境的水汽接觸時(shí)容易發(fā)生氧化反應(yīng)，從而引發(fā)銹蝕現(xiàn)象。

如果是車身表層生銹，會(huì)影響車輛美觀，但如果是底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車片等重要部件發(fā)生銹蝕，就會(huì)影響車輛安全，有重大的交通安全隱患。有數(shù)據(jù)顯示，車輛銹蝕1%，其強(qiáng)度就隨之下降5%~10%。

記者在某投訴網(wǎng)站上看到，除了車身生銹，很多長(zhǎng)安汽車的車主反映車輛內(nèi)部，如空調(diào)壓縮機(jī)配件、座椅、發(fā)動(dòng)機(jī)艙，前左右兩邊大梁、底盤鈑金交接處、方向桿等車內(nèi)零部件已經(jīng)出現(xiàn)生銹。

目前，部分長(zhǎng)安汽車車主要求廠家對(duì)生銹嚴(yán)重的車輛進(jìn)行召回處理?！百I車兩年后發(fā)現(xiàn)車身后輪眉位置出現(xiàn)銹點(diǎn)，用砂紙打磨銹點(diǎn)后發(fā)現(xiàn)內(nèi)部鋼板已完全腐蝕銹穿，4S店售后告知廠家的處理方案只有切割后重新焊接后部車身。”一位逸動(dòng)車主表示，自己不能接受這種處理方案，要求長(zhǎng)安汽車召回所有生銹車輛，重新研究解決方案。

之前，有車企曾因車身生銹而實(shí)施召回。當(dāng)時(shí)，汽車4S店的維修方式就是將生銹鋼板切割下，再焊接上新的鋼板，這種“打補(bǔ)丁”式的維修給車主帶來(lái)了極大安全隱患。

針對(duì)長(zhǎng)安汽車車主反映的車身生銹問(wèn)題，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向長(zhǎng)安汽車方面進(jìn)行求證，但截至發(fā)稿，對(duì)方仍未回復(fù)。

華為、寧德時(shí)代入局，長(zhǎng)安高端智能汽車品牌“頂配”出圈？

[汽車之家?行業(yè)]?當(dāng)“長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮將升任董事長(zhǎng)”的消息最早于6月份傳出時(shí)，業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為是“誤傳”，因?yàn)閹缀踉诿磕甑娜珖?guó)兩會(huì)召開(kāi)前后，總是會(huì)聽(tīng)到這類消息，這或許與朱華榮作為全國(guó)人大代表的身份有關(guān)。但后來(lái)證實(shí)，這一次，55歲的朱華榮真的接棒張寶林，成為了長(zhǎng)安汽車掌舵者。