理想和蔚來都是中國新能源汽車領(lǐng)域的知名品牌，都很靠譜，根據(jù)自己的喜歡選擇就好。
理想汽車成立于2015年，生產(chǎn)基地位于江蘇常州。它以增程式電動汽車為主要產(chǎn)品，解決了純電動汽車在續(xù)航和充電上的痛點，同時保持了較高的性價比。理想ONE是一款插電式混合動力SUV，擁有超過1000公里的綜合續(xù)航里程，同時支持快速充電。理想汽車的研發(fā)投入相對較大，品質(zhì)和性能也相對優(yōu)秀。
蔚來汽車成立于2014年，總部位于上海。它以高端智能電動汽車為主要產(chǎn)品，注重用戶體驗和服務(wù)。蔚來ES6、ES8和EC6等車型擁有良好的性能和智能化配置，同時也具備一定的性價比。蔚來的研發(fā)投入也相當高，擁有自主研發(fā)的電機、電控和底盤等核心技術(shù)。
總體來說，理想和蔚來都是值得信賴的新能源汽車品牌。選擇哪個品牌主要取決于個人需求、喜好和預(yù)算等因素。
新能源車型的優(yōu)點介紹
1、出行成本低
價格很低，一輛燃油車每公里的油費成本，大約是新能源汽車用電成本的四到五倍。
2、綠色低碳出行
減少廢氣排放，有效的保護環(huán)境。電動汽車不產(chǎn)生尾氣，沒有污染。
3、噪聲低
安靜舒適，污染小。沒有發(fā)動機的轟鳴和震動，所以乘坐起來非常舒適。
4、駕駛感受好
純電驅(qū)動的車輛指的是只有電機作為驅(qū)動方式的車輛，電動車沒有離合器，操作簡單。
5、驅(qū)動效率高
單憑驅(qū)動效率方面講，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機最高的熱效率點目前已知40%多點，實際使用上也就是30%多，大部分的燃油能量被當作廢氣排放掉了。
比亞迪唐 DM-i和理想ONE核心技術(shù)與可靠性對比
是自主研發(fā)的。
理想汽車的三電技術(shù)是指電池、電機和電控系統(tǒng)，這三個方面是電動車的核心技術(shù)。理想汽車自主研發(fā)了三電技術(shù)，通過自主設(shè)計和生產(chǎn)，實現(xiàn)了整車的動力輸出和控制。自主研發(fā)能力能夠更好地掌握核心技術(shù)，根據(jù)市場需求進行優(yōu)化和改進。通過自主研發(fā)，理想汽車可以提高技術(shù)的成熟度和質(zhì)量，從而提升整車的性能和駕駛體驗。
買理想one的朋友為何不購買技術(shù)更成熟豐田混動？
2021年上海車展，比亞迪王朝旗艦SUV車型唐 DM-i正式上市，售價區(qū)間從18.98萬元至21.68萬元。相比全新一代唐DM車型，搭載DM-i超級混動技術(shù)的唐 DM-i主打極致高效能，追求全速域多用電，少用油及高效用油，開啟了中大型SUV5.3L+1050km新時代。而另一款中大型新能源SUV理想ONE取了增程式技術(shù)路線，全速域電機驅(qū)動，同比唐 DM-i有些許異曲同工之妙，也有不少截然不同之處。技術(shù)先行，同為混動技術(shù)路線，理想one的增程式技術(shù)路線和唐 DM-i的超級混動技術(shù)究竟有何異同，二者誰才更值得選購？
插混發(fā)展現(xiàn)實意義：“短途用電，長途用油”，培養(yǎng)消費者新能源 汽車 駕駛習慣
眾所周知，電機相比發(fā)動機動力響應(yīng)速度要快上許多，線性動力輸出能完全免除燃油車的換擋頓挫，并且傳動機構(gòu)上能減少許多發(fā)動機及變速箱硬連接產(chǎn)生的震動及噪音，因此，以電驅(qū)動的車型在駕乘體感上要遠勝于傳統(tǒng)燃油車。除此之外，用電的成本也僅為用油成本的三分之一左右，要是能使用波谷電價進行充電還能進一步降低，這也成為了新能源車型的另一大優(yōu)勢。
與此同時，如今電池技術(shù)及充電速度雙瓶頸仍然存在，如果家里沒有充電條件，使用純電車型作為家里唯一用車便會存在著許多的不便之處，這也是現(xiàn)階段插混車型更能契合大多數(shù)主流家庭用戶的原因，既能享受純電的駕乘質(zhì)感及低成本優(yōu)勢，同時沒有了里程焦慮。
因而，作為插混中的佼佼者，唐 DM-i和理想ONE相比傳統(tǒng)中大型燃油SUV車型都具備不錯的能耗表現(xiàn)，而相比純電SUV車型，兩者不僅同樣擁有純電駕乘感受，而且還不受續(xù)航的影響，二者的核心秘訣是都有增程功能，發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電的同時，驅(qū)動電機同時驅(qū)動車輛。一邊耗電一邊補電，所以保電能力強，有效減少了續(xù)航焦慮。
比亞迪唐 DM-i超級混動技術(shù)四大模式覆蓋用戶全場景使用
唐 DM-i搭載了電機效率最高可達.5%的EHS電混系統(tǒng)，其中包含用成型繞組技術(shù)的超高轉(zhuǎn)速雙電機及高度集成化控制器等核心零部件，在EV純電模式下驅(qū)動電機由動力電池供能驅(qū)動車輛，無需換擋，打造出純電車型才具有的線性駕乘體驗，并且NVH極其優(yōu)異，打造出超靜謐的駕乘環(huán)境。
并且，優(yōu)異的整車控制策略會在電池電量較高時智能切換為純電模式，減少耗油。在電池電量較低，但是發(fā)動機驅(qū)動效率較高時，發(fā)動機還可以將富余能量通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能，暫存到電池中，提高能量利用率。但如果電池電量較低，車速不高發(fā)動機工作效率也不高時，會自動切換為HEV 串聯(lián)模式，發(fā)動機可以和輪端解耦在高效區(qū)間發(fā)電，極大提升整車保電性能，實現(xiàn)全工況使用不易虧電。
來到高速行駛的工況，唐 DM-i會智能切換為高速巡航模式，發(fā)動機工作在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間進行直驅(qū)，無需換擋，簡化了傳動路徑，油耗更低。而當整車行車功率需求太高，發(fā)動機脫離最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間時，此時車輛一般處于高速超車或者超高速行駛，此時，發(fā)動機將自動和輪端解耦，帶動發(fā)電機發(fā)電和電池合力為驅(qū)動電機提供能量，爆發(fā)出澎湃動力。
因此，比亞迪唐 DM-i得益于單擋直驅(qū)的架構(gòu)設(shè)計，熱效率高達40%的驍云－插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池等高效率核心零部件的加持，整車不但操控自如，動力強勁，即使是最差工況虧電油耗低至5.3L/100km，可油可電綜合續(xù)航更是可以達到1050公里。
理性O(shè)NE全速域純電驅(qū)動，高速工況油耗頗高
理想ONE用的增程式驅(qū)動則只有兩個模式，在純電模式下，由容量達到40.5度的電池供電，增程器停機，實現(xiàn)零油耗。而在增程模式下，與唐 DM-i的HEV串聯(lián)模式相似，發(fā)動機通過曲軸帶動發(fā)電機發(fā)電，相當于一個增程器，發(fā)電的同時驅(qū)動電機驅(qū)動。因此，增程器可以持續(xù)為電池補電，幫助整車系統(tǒng)提升保電能力，維持整車電量。
核心零部件上，理想ONE用了一款2015年由安東生產(chǎn)的三缸發(fā)動機，最大96千瓦的輸出功率，但和電機匹配最電功率僅為60千瓦，而理想ONE整車電機驅(qū)動功率達到了240千瓦，這就導致一旦電池虧電，或是車輛處于高速電機大負載的工況下，發(fā)動機會不堪重負，持續(xù)處于高轉(zhuǎn)速區(qū)間運轉(zhuǎn)，能量傳遞路徑復雜，油耗甚至超過10L/100km。而且由于該發(fā)動機為三缸機，在運轉(zhuǎn)時“效率低、抖動大、NVH差”，對于駕乘質(zhì)感也造成了一定的影響。
綜合來看，顯然增程式驅(qū)動頗有些“撿了芝麻丟了西瓜”的意味，其設(shè)計初衷便是為了滿足用戶長途出行需求，無里程焦慮，但缺少發(fā)動機直驅(qū)的模式，讓其在高速行駛時能量轉(zhuǎn)化損耗極大，油耗控制的不甚理想。
以可靠性而言，唐 DM-i 相比理想ONE更勝一籌
從2015年唐家族首款車型唐80量產(chǎn)、隨后唐100、2018款唐DMEV燃油版、2021款唐DMEV燃油版，至2021年唐 DM-i 量產(chǎn)，車型平臺在不斷的進化，從最初的PHEV單一車型，擴展至燃油版、EV版、DM-p版和DM-i版4種動力方案。無論三電核心技術(shù)實力，還是傳統(tǒng)造車的可靠性，比亞迪唐都獲得了終端市場長達6年的驗證，更擁有了幾十萬名唐車主的口碑認可。
反觀理想 汽車 ，其推出的首款車是一臺串聯(lián)雙座低速電動車，因為與國家法律法規(guī)沖突，而沒有上市即退市。隨后在2019年量產(chǎn)的第2款車即理想ONE，由于理想 汽車 缺乏造車經(jīng)驗，在一些前懸架碰撞事故中出現(xiàn)了“斷軸”問題，一共召回了10469臺，召回數(shù)量位于造車新勢力的榜首。
筆者有話說：
作為比亞迪超混系統(tǒng)的旗艦車型，唐 DM-i可油可電綜合續(xù)航1050公里和整車可靠性，是造車新勢力理想ONE所完全不能比擬的。這背后不僅是由于兩車在核心零部件和控制系統(tǒng)上的差異，更是由于比亞迪作為更加成熟的自主品牌賦予了唐 DM-i更深度的技術(shù)輸出。并且不要忘了，二者售價整整相差了十萬元之多，顯然，比亞迪唐 DM-i才是更值得選購的車型。
新能源情報分析網(wǎng)評測組出品
理想汽車是哪里生產(chǎn)的
最近，一起起的斷軸事故把理想汽車捧上了風口浪尖，理想汽車也是一再強調(diào)自家的底盤剛性十足，不過對于這樣的問題編輯并不想多糾結(jié)什么，畢竟斷軸的事實擺在那里，理想ONE復合材料也不是偷工減料。今天咱們就來看看，作為造車新勢力，理想ONE到底有什么核心技術(shù)？
增程式混動有啥亮點？
不同于造車新勢力的純電動布局，理想ONE用的是獨此一家的增程式混動技術(shù)，非常有意思的是，前段時間，理想汽車老板CEO也跟傳統(tǒng)造車大佬耗上了。起因是大眾中國CEO馮思瀚說燃油發(fā)電不環(huán)保，大眾中國研發(fā)部門負責人威德曼則是直接表明增程式混動是老技術(shù)，沒啥前景。一石激起千層浪，李想就這么惱火了，非要跟大眾PHEV決個高下。
增程式技術(shù)到底是不是老技術(shù)呢？先來看看理想ONE的核心技術(shù)，所謂核心技術(shù)，理想ONE用的是40.5kWh三元鋰電池組和前100kW+后140kW電動機組成主要動力，作為續(xù)航補充，一臺1.2T的三缸增程發(fā)動機為電池組發(fā)電，這樣一來，理想ONE的結(jié)構(gòu)要比傳統(tǒng)汽車以及純電動車型更為復雜。
從技術(shù)層面來說，理想ONE的技術(shù)卻是非常簡單的，因為目前插電混動技術(shù)最難的在于機電耦合，這是豐田混動和本田混動最核心的地方，而比亞迪的插電混動在機電耦合上也差點意思（饋電時能耗更高）。理想ONE所用的的增程器居然是一臺1.2T三缸增壓機與電動機串聯(lián)的形式，幾乎是沒啥難度，另外眾所周知，增壓機在熱效率上有著先天性的劣勢，更別說造車新勢力的增壓機了。
理想ONE底盤形式有待商榷？
另外說，理想ONE作為一臺中大型SUV車型，用的居然是最簡單的麥弗遜前懸架形式，一款超過32萬元的造車新勢力車型，懸架形式有待商榷。更重要的是，理想ONE車身重量達到了2.3T，幾乎是用前麥弗遜懸架車型中最重的一款。
對比其他車型：雷克薩斯RX（2.25噸），大眾途昂（2.19噸），比亞迪漢（2.1噸），理想ONE在這個價位還在使用成本不高的麥弗遜懸架，似乎有些離譜。更重要的是，麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡單，成本低，其剛性更是比不上其他更為高端的懸架形式。
寫在最后
作為造車新勢力車型，理想ONE似乎并沒有拿出造車新勢力的誠意來。增程式的混動形式在當今來說幾乎是冒天下之大不韙，用著同級別最大、最重的車身，理想ONE的底盤形式卻有借鑒豐田K平臺之嫌。在屢屢斷軸和赴美上市的節(jié)骨眼上，李想又開始轉(zhuǎn)移視線杠上大眾PHEV。如果理想汽車不回歸正題，取積極有效的措施，理想ONE第五次斷軸或許也不會太遠。
理想汽車是由重慶力帆汽車有限公司常州分公司代工生產(chǎn)的。
理想智能一號是車和家汽車公司的產(chǎn)品，由汽車之家創(chuàng)始人李翔創(chuàng)立。其生產(chǎn)工廠位于江蘇常州，由重慶力帆汽車有限公司常州分公司制造，因此理想智能一號是一款徹頭徹尾的國產(chǎn)新能源汽車。
理想智能一號是一款增程式電動車。根據(jù)增程式電動車的定義，短距離使用純電時完全是零排放行駛，當電池電量降到設(shè)定閾值時，1.2T發(fā)動機開始驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電為車輛提供動力。
理想的智能一號電池組的電池容量為40.5千瓦時，可用功率為37.2千瓦時。滿電狀態(tài)下，增程續(xù)航520公里以上，綜合工況續(xù)航里程可達700公里，市區(qū)綜合工況續(xù)航里程超過1000公里。ONE的增程式電動技術(shù)是保持發(fā)動機高效運轉(zhuǎn)發(fā)電，并以小容量持續(xù)給電池組充電，因此其純電動續(xù)航里程為180公里。發(fā)動機增程后，NEDC的綜合續(xù)航里程可超過700公里。
理想汽車的核心技術(shù)
雙能源戰(zhàn)略，“創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家”是理想汽車的使命，在這個使命的驅(qū)動下，理想汽車將打造讓每一位家庭用戶滿意的產(chǎn)品。2022年理想汽車將會推出X平臺上的首款產(chǎn)品——全尺寸豪華增程式電動SUV，并于2023年在X平臺上推出另外兩款SUV。
此外，理想汽車也在開發(fā)純電動車技術(shù)，包括為高壓純電動車型開發(fā)的兩個平臺——Whale及Shark。自2023年起，理想汽車每年將會至少推出兩款用高壓純電動技術(shù)的車型。
標簽： #理想
