- 真硬派！北京越野BJ40征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽
- 世界著名的拉力賽和場地賽有哪些？
- WRC和DAKAR拉力賽有什么區(qū)別?
- 場地賽照和拉力賽照相比，兩者有什么不同？
- 開年就硬剛 北京越野BJ40征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽
- 戰(zhàn)火再燃！北京越野車隊達(dá)喀爾拉力賽第三賽段戰(zhàn)報來襲
- 參加最殘酷的越野拉力賽 這款五十年前的福特依然霸氣
越野車運(yùn)動大致可分為：1、場地賽；2、拉力賽；3、集結(jié)賽；4、城市場地賽；6、沙漠越野賽等賽種，現(xiàn)就每場賽種賽事對場地要求如下：
1.場地賽；是2公里內(nèi)的賽道中，仿效大自然的各種路況設(shè)計18個以上障礙。
2.拉力賽；一類拉力賽（RALLY OF THE FIRST CATEGORY）：是指一種在道路上進(jìn)行、給定強(qiáng)制性平均速度的比賽，比賽道路完全或部分地與普通交通線路連通。拉力賽中所有的車輛執(zhí)行同一個賽程表（ITINERARY），或者先按照幾個不同的賽程表匯聚到事先設(shè)定的同一個賽點，然后執(zhí)行同一個賽程表。比賽可以包括一個或幾個特殊賽段和行駛路段。
3.集結(jié)賽；在不封閉的公共道路上遵照國家交通法規(guī)，按照規(guī)定的時間和路線行駛，不以競速為目的的汽車比賽。
4.城市賽；是在一個標(biāo)準(zhǔn)籃球場同樣大小的場地用鋼結(jié)構(gòu)或堆沙土、汽油罐等城市梯級組成800米的賽道。
1.場地賽；是2公里內(nèi)的賽道中，仿效大自然的各種路況設(shè)計18個以上障礙。
2.拉力賽：就是在1個國家內(nèi)舉行或者跨越國境舉行的多日的、分段的長途汽車比賽。比賽的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野嶺的崎嶇山路。比賽時，路線上不斷絕其他車輛通行，限定參賽汽車每天行駛的路程及到達(dá)時間。路線上設(shè)檢查站檢查是否在規(guī)定時間內(nèi)通過，這是一種既檢驗車輛性能和質(zhì)量，又考驗駕駛員技術(shù)的比賽。參賽汽車須是批量生產(chǎn)的小轎車或經(jīng)過改裝的車。短的拉力賽需要幾天，長者可持續(xù)幾十天。拉力賽將出發(fā)地到終止地之間的路程分成若干個行駛路段和賽段，并在沿途設(shè)有給養(yǎng)站和休息站。在行駛路段行駛時，參賽汽車受到一定的時速限制，并須按規(guī)定時間抵達(dá)各路段的終點，既不能提前也不能拖后，行駛中要遵守當(dāng)?shù)氐慕煌ㄒ?guī)則，違反規(guī)則者將被扣分。在賽段中，賽車可以全速行駛，有時車速高達(dá)每小時 200千米以上。 在整個拉力賽結(jié)束時，以跑完全程累積時間最少和被扣分?jǐn)?shù)最少的汽車和駕駛者為優(yōu)勝。
首次正式的汽車?yán)愑?900年在英國舉行，全程長1600余千米。路程最長的是17年舉行的從英國倫敦到澳大利亞悉尼的拉力賽，全程長31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽車?yán)愑邪屠柚?a href="/tags-d-k-e.html" target="_blank" class="4ad0344181629e39 relatedlink">達(dá)喀爾拉力賽、歐洲的蒙特卡洛拉力賽和東非薩法里拉力賽等。中國舉行的第一次汽車?yán)愂?907年進(jìn)行的北京至巴黎拉力賽，全程12000多千米。
3.集結(jié)賽；在不封閉的公共道路上遵照國家交通法規(guī)，按照規(guī)定的時間和路線行駛，不以競速為目的的汽車比賽。
真硬派！北京越野BJ40征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽
2020年達(dá)喀爾拉力賽正在如火如荼的進(jìn)行，本屆比賽有兩大看點：一是本屆比賽遷往中東的沙特***進(jìn)行，陌生的地域環(huán)境會給車手帶來更多挑戰(zhàn)；二是前F1世界冠軍、勒芒24小時耐力賽冠軍阿隆索的加入。此外，今年依舊有不少中國車手參加汽車組與摩托車組的比賽。
在年輕車迷心中，達(dá)喀爾拉力賽是屬于硬派越野的賽事，諸如三菱帕杰羅、奔馳G級、路虎攬勝、大眾途銳、豐田海拉克斯等都取得過達(dá)喀爾拉力賽冠軍，但實際在達(dá)喀爾的歷史上，獲得冠軍的并非都是這類硬派越野車型。
法國小車在達(dá)喀爾上的風(fēng)暴
1980年代至1990年代中期，是法國汽車品牌相對鼎盛的時期，雷諾、雪鐵龍、標(biāo)致活躍在世界各大頂級汽車賽事上。除了關(guān)注度相對較高的耐力賽和WRC，法國三大品牌在越野拉力方面也有顯著成就，而且它們使用的都是最有特色的“法國小車”。
第一個在達(dá)喀爾拉力賽中取得勝利的法國品牌是雷諾，這家擁有國企和軍工背景的企業(yè)，取得這項賽事的總冠軍不足為奇，但他們?nèi)〉霉谲娝褂玫能囆汀字Z20?Dakar，卻是一臺旅行車。
這臺雷諾20?Dakar賽車基于民用版雷諾20改裝，車輛底盤后半部從雷諾Trafic移植，前懸架、車身及部分內(nèi)飾都保留了原廠設(shè)計。動力方面同樣基于原廠系統(tǒng)升級，雷諾20?Dakar搭載一臺1.6L?渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率110馬力，匹配5速手動變速箱，配備4驅(qū)系統(tǒng)。這臺車最顯著的特征是從車身上部引出的排氣系統(tǒng)。就是這樣一臺看似簡單的賽車，拿下了1982年的達(dá)喀爾拉力賽總冠軍。
標(biāo)致205?T16
標(biāo)致405?T16
在此后的1987-1990年，這四屆達(dá)喀爾拉力賽的冠軍由標(biāo)致205?T16和405?T16賽車包攬，其中標(biāo)致205?T16賽車也是那些年WRC?Group?B中的勁旅。
之后四屆達(dá)喀爾拉力賽冠軍，依舊有法國廠商包攬，這次換成了雪鐵龍ZX賽車。而這臺賽車的原型，就是我們熟悉的富康。
跑車廠商也刷存在感
保時捷拿過最多的勒芒24小時耐力賽冠軍，但如果我告訴你，保時捷也是達(dá)喀爾拉力賽的冠軍，你會不會投訴我騙你們？事實確實如此，保時捷是1986年達(dá)喀爾拉力賽的冠軍，且使用的賽車，是屬于當(dāng)時Hyper?Car級別的959。
用現(xiàn)在的話說，保時捷959就是當(dāng)時的神車，和法拉利F40不相上下，還曾保持過“世界最快量產(chǎn)車時速紀(jì)錄”。而作為當(dāng)時最先進(jìn)的公路跑車，959誕生之初的目的卻并非為此。
在80年代，保時捷是WRC的常客，但其并沒有一款專門為拉力賽研發(fā)的賽車，參賽車型都是基于當(dāng)時的公路車改裝。為了贏下榮譽(yù)，保時捷決定專門研發(fā)一款賽車，投入到統(tǒng)治WRC?Group?B賽事中。
保時捷959?Rally?Car經(jīng)過了很長的研發(fā)周期，還參加了兩屆達(dá)喀爾拉力賽做驗證，動力總成等經(jīng)過了一系列升級修改，“順帶”在1986年包攬了達(dá)喀爾拉力賽的冠亞軍。1987年，在保時捷959準(zhǔn)備量產(chǎn)和進(jìn)行WRC的賽事認(rèn)證時，WRC宣布取消B組賽事，保時捷統(tǒng)治WRC?Group?B的也化為泡影。
如今的達(dá)喀爾拉力賽，已經(jīng)很難看到當(dāng)年這些基于量產(chǎn)車改造的賽車，更多的是鋼管車架+套殼量產(chǎn)車車身形式的賽車。但即使技術(shù)進(jìn)步，賽車變快，達(dá)喀爾拉力賽仍舊是和大自然的對抗。敢于參加這項賽事的車手和汽車品牌，始終配得上一份尊敬。
RIP?PAULO?GON?ALVES
向在2020年達(dá)喀爾拉力賽第七賽段遇難的摩托車手保羅·岡卡爾維斯致敬。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
世界著名的拉力賽和場地賽有哪些？
要說世界上最考驗越野車強(qiáng)度和動力的賽事，那肯定是達(dá)喀爾拉力賽了，2021年達(dá)喀爾拉力賽將于1月3日正式開幕，賽程歷時13天，全程7646公里，特殊賽段4767公里，而且是以沙漠賽段為主，而且達(dá)喀爾拉力賽有別于其他的拉力賽事，因為開賽之后就沒有路了，只能靠領(lǐng)航員來確定方向，一點偏差就有可能進(jìn)入沙鍋出不來了，對于參賽車型的要求和駕駛員的經(jīng)驗都有很高要求。
本屆達(dá)喀爾拉力賽僅有北京越野一個中國品牌參賽，派出了三輛?BJ40改裝賽車參戰(zhàn)，這也代表了中國越野的實力。
今年達(dá)喀爾拉力賽與去年不同，全程啟用的電子路書只在比賽前十分鐘發(fā)放，十分考驗領(lǐng)航員對比賽節(jié)奏的掌控力。在馬拉松賽段中也不允許更換輪胎，同樣考驗車手的輪胎控制能力和與領(lǐng)航員的配合。
據(jù)官方初步統(tǒng)計，2021年達(dá)喀爾拉力賽共有321輛賽車參賽，其中包括了卡洛斯·塞恩、阿提亞、勒布等頂尖車手。
本次北京越野派出的3支參賽隊伍均由國內(nèi)知名車手和領(lǐng)航員組成。343車組由車手劉彥貴和領(lǐng)航員潘宏宇組成；352車組由車手張國宇和領(lǐng)航員沙賀組成；361車組由車手鹿丙龍和領(lǐng)航員馬文科組成。
從環(huán)塔到達(dá)喀爾，北京越野的舞臺越來越大，改裝的賽車性能也越來越強(qiáng)，通過嚴(yán)苛的拉力比賽磨練技術(shù)，將比賽技術(shù)融入到整車設(shè)計與制造中，讓更多中國消費(fèi)者享受并擁有更好的越野產(chǎn)品。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
WRC和DAKAR拉力賽有什么區(qū)別?
越野車運(yùn)動大致可分為：1、場地賽；2、拉力賽；3、集結(jié)賽；4、城市場地賽；6、沙漠越野賽等賽種，現(xiàn)就每場賽種賽事對場地要求如下：
1.場地賽；是2公里內(nèi)的賽道中，仿效大自然的各種路況設(shè)計18個以上障礙。
2.拉力賽：就是在1個國家內(nèi)舉行或者跨越國境舉行的多日的、分段的長途汽車比賽。比賽的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野嶺的崎嶇山路。比賽時，路線上不斷絕其他車輛通行，限定參賽汽車每天行駛的路程及到達(dá)時間。路線上設(shè)檢查站檢查是否在規(guī)定時間內(nèi)通過，這是一種既檢驗車輛性能和質(zhì)量，又考驗駕駛員技術(shù)的比賽。參賽汽車須是批量生產(chǎn)的小轎車或經(jīng)過改裝的車。短的拉力賽需要幾天，長者可持續(xù)幾十天。拉力賽將出發(fā)地到終止地之間的路程分成若干個行駛路段和賽段，并在沿途設(shè)有給養(yǎng)站和休息站。在行駛路段行駛時，參賽汽車受到一定的時速限制，并須按規(guī)定時間抵達(dá)各路段的終點，既不能提前也不能拖后，行駛中要遵守當(dāng)?shù)氐慕煌ㄒ?guī)則，違反規(guī)則者將被扣分。在賽段中，賽車可以全速行駛，有時車速高達(dá)每小時 200千米以上。 在整個拉力賽結(jié)束時，以跑完全程累積時間最少和被扣分?jǐn)?shù)最少的汽車和駕駛者為優(yōu)勝。
首次正式的汽車?yán)愑?900年在英國舉行，全程長1600余千米。路程最長的是17年舉行的從英國倫敦到澳大利亞悉尼的拉力賽，全程長31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽車?yán)愑邪屠柚吝_(dá)喀爾拉力賽、歐洲的蒙特卡洛拉力賽和東非薩法里拉力賽等。中國舉行的第一次汽車?yán)愂?907年進(jìn)行的北京至巴黎拉力賽，全程12000多千米。
3.集結(jié)賽；在不封閉的公共道路上遵照國家交通法規(guī)，按照規(guī)定的時間和路線行駛，不以競速為目的的汽車比賽。
4.城市賽；是在一個標(biāo)準(zhǔn)籃球場同樣大小的場地用鋼結(jié)構(gòu)或堆沙土、汽油罐等城市梯級組成800米的賽道。
5.沙漠賽；在沙漠區(qū)域以速度取勝，按規(guī)定時間長距離耐力賽通常以1000公里，三天完成為基礎(chǔ)計時辦法。
場地賽照和拉力賽照相比，兩者有什么不同？
WRC比賽中有兩項FIA錦標(biāo)賽，World Rally Car(W.R.Car)組及F2組，在每一站的比賽各組取前六名，分別得到10、6、4、3、2、1的積分，車手所得積分可成為車手本身及車隊年度積分。
其中World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8組中，這個錦標(biāo)只有汽車制造廠身份的廠隊才具有參賽資格，廠隊在每一站參賽車輛可以超過兩部，但是只有兩部車可以成為積分注冊車手，除了這兩部車之外，其它參賽車所得到的積分與將無法計入車隊年度積分。目前大家所熟知的WRC參賽車與車手，應(yīng)該都是屬于W.R.Car這一組。
F2組則包含于A7組中，所謂F2是指搭載2000C.C.以下自然進(jìn)氣引擎的2輪傳動車輛。廠隊在全年度必須參加10站以上，且至少要參加兩場歐洲以外的賽站。近幾年在國際RALLY賽場上由于IMPREZA WRX與LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8組與N4組的參賽車輛數(shù)遠(yuǎn)大于其他組e。每一站拉力賽包含了兩天的實地勘查、一天的機(jī)件檢查以及三天比賽。每一站賽事被分成三段(Leg)，通常每一站大約有15到25個特別賽段(SS: special stage)。SS (Special Stages) 路段就是在封閉管制的路段上進(jìn)行競速，1個Leg通常規(guī)劃有5-10個SS路段，長度通常在10-50公里間，SS路段的規(guī)劃總長度以400公里為限，WRC就是以每一位車手完成所有SS路段時間的總和來分勝負(fù)，計時的單位是0.1秒，而規(guī)劃的平均速度110公里為限，最高不可超過132公里。
不同的 SS 路段間則以 RS (Road Section) 路段相連接，通常RS 路段就是一般的道路，因此速限必須遵守比賽當(dāng)?shù)氐慕煌ǚㄒ?guī)，也就是和一般道路用車一樣不能超速違規(guī)。因此為了讓車手有足夠的時間到達(dá)下一個RS路段起點，大會會提供一段時間，給車手以當(dāng)?shù)胤ǘㄋ傧尥瓿蒖S路段，并配合警力或軍隊以維持交通順暢。而RS路段的計時單位是1分鐘，若車手未能在指定時間到達(dá)，每遲到1分鐘總成績將加罰10秒。
WRC的積分制度與F1相同，每一站的前八名分別可獲得10、8、6、5、4、3、2、1的積分，車手所得積分可成為車手本身及車隊年度積分，全年積分最高的車手與車隊將獲得世界冠軍的最高榮耀
我們所熟知的World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8組中，這個錦標(biāo)只有汽車制造廠身份的廠隊才具有參賽資格，2004年共有5個車廠參與角逐。
目前FIA規(guī)定每支廠隊只能派出兩部車參賽，而參賽廠隊也必須全年參賽才能角逐年度車隊積分。綜合這兩項規(guī)定，車隊積分是取具有車隊積分車手中成績最佳的前八位。
參加WRCar組比賽的都是各家的精英車手，比賽起跑出發(fā)順是依照他們的排名，積分領(lǐng)先者首先出發(fā)。通常參加比賽的車輛數(shù)約90部上下，除了參加WRC比賽車輛之外，其余部分也會穿插引擎動力較低，專為年輕車手所設(shè)的JWRC（Junior World Championship）或PWRC（Production World Championship）比賽。
廠隊在全年度必須參加10站以上，并且至少要參加兩場歐洲以外的賽站。 近幾年在國際RALLY賽場上由于IMPREZA WRX與LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8組與N4組的參賽車輛數(shù)遠(yuǎn)大于其它組別。 一般賽段（Road Stage)
RS 路段是一般的道路，它連接著兩個特殊賽段。因為是一般的道路，因此速限必須遵守比賽當(dāng)?shù)氐慕煌ǚㄒ?guī)，也就是和一般道路用車一樣不能超速違規(guī)。因此為了讓車手有足夠的時間到達(dá)下一個RS路段起點，大會會提供一段時間，給車手以當(dāng)?shù)胤ǘㄋ傧尥瓿蒖S路段，并配合警力或軍隊以維持交通順暢。
特殊賽段(Special Stage)
比賽路面分為柏油路面及非柏油路面(碎石路面)兩大類，法國站是最著名的柏油路面賽事。此外，西班牙站與意大利站也是WRC中知名的柏油路面賽事。但若加上天氣的因素，則會有雪地的路面，如每年的蒙地卡羅站與瑞典站參賽車都是在冰天雪地的惡劣環(huán)境中競速，在雪地競賽中使用的是胎寬狹窄的釘胎，來增加輪胎表面壓力以取較好的抓地力而全年比賽中就屬碎石路面賽站最為常見，碎石路面依其特性不同又約略可分為粗糙的碎石路面以及平滑松軟的碎石路面，前者如希臘、土耳其，后者如芬蘭、新西蘭等賽站。在粗造的碎石路面上比賽，車輛將遭遇路面大小碎石的撞擊，懸吊、車輪等相當(dāng)容易損壞；在平滑的碎石路面上如芬蘭等比賽速度飛快，而路面松軟如英國站等如果遇到下雨的話，路面將會變得泥濘不堪，非常容易打滑。要在這些嚴(yán)苛路況中競賽對于車輛與車手都是一大考驗。
超級特殊賽段(Super Special Stage)
Super Special Stage路段是為了觀眾及方便電視轉(zhuǎn)播而設(shè)的， WRC史上的Super Special Stage是起源于澳洲站Langley Park SSS， SSS路段長度規(guī)劃通常只有2公里，而且大多是在工搭建的賽道上進(jìn)行，是整個比賽中最短的Super Stage，但對觀眾的吸引力卻是最高的，因為觀眾可輕松的在觀眾席上，欣賞傳統(tǒng)RALLY比賽中看不到的兩車同場競技的畫面，而且不必受風(fēng)沙之苦。達(dá)喀爾--巴黎拉力賽：每年的1月1日，在人們迎接新年的興奮中從由法國出發(fā)，用2-3個星期穿越非洲大地，全程約10,000公里。至今賽程的全程跑完率只有38%，更有“跑完全賽程者均為勝利者”一說，可見賽事的艱辛程度。以嚴(yán)酷的大自然為對手，驅(qū)使人類自身的全部智力,體力和精神力進(jìn)行挑戰(zhàn)的“世界上最艱巨的充滿冒險精神的汽車賽程”。 在正式開賽后大約10年間，都把賽程起點定為巴黎，終點為達(dá)喀爾。但賽程路途每年都略有更改。隨著時間的推移，起點終點也開始發(fā)生變化。如1992年起點為巴黎,終點為南非的開普敦,1994年則為巴黎-達(dá)喀爾-巴黎，19年是從達(dá)喀爾出發(fā),以尼日利亞為折回點再返回達(dá)喀爾。自19年，法國的一些敬仰澤利·薩賓和他的精神的冒險者們發(fā)起的第一次賽程起，至今已過去了將近四分一個世紀(jì)。從由一群冒險者發(fā)起的業(yè)余賽會，由于參加者年年增加，現(xiàn)已成為世界上最有名的拉力賽。2008年遭到了非洲恐怖主義的威脅而被迫取消了全程比賽，2009年達(dá)喀爾拉力賽暫時離開非洲神秘的撒哈拉大沙漠，而轉(zhuǎn)戰(zhàn)對拉力賽場來說更具神秘色彩的廣袤的南美大陸。
巴黎達(dá)喀爾拉力賽（The Paris Dakar Rally）簡稱達(dá)喀爾拉力賽，是一個每年都會舉行的專業(yè)越野拉力賽。比賽對車手是否為職業(yè)選手并無限制，80%左右的參賽者都為業(yè)余選手。
雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠(yuǎn)離公路的耐力賽。比賽中需要經(jīng)過的地形比普通拉力賽的要復(fù)雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠(yuǎn)離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車輛每天行進(jìn)的路程從由幾公里到幾百公里不等。
每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區(qū)的電視，廣播、報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。巴黎達(dá)喀爾拉力賽的正式法語名稱為Le Dakar，每年的賽會都以贊助商或地區(qū)名稱冠名。
該比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號碼依次以1，2，3開頭。如105，表示摩托車組的第5號賽車，208表示小型車組的第8號，312則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以4為開頭數(shù)字。比賽路段分布在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒有現(xiàn)成的道路。車手和領(lǐng)航員除了依靠組委會的路線圖以外，還要借助指南針直至今天的GPS全球定位系統(tǒng)，才能到達(dá)和通過每一個集結(jié)點。由于維修隊不象WRC那樣可以通過一般的公路提前到達(dá)指定的區(qū)域等待賽車前來檢修和補(bǔ)給，因此，每個車隊都會包租專機(jī)攜帶所有的配件、給養(yǎng)和維修技師，在賽車之前飛抵指定區(qū)域（多為簡易機(jī)場）。幾十架分別畫滿了各自車隊LOGO的飛機(jī)停在一起，其場景蔚為壯觀。當(dāng)貼滿同樣LOGO的賽車來到維修區(qū)，便會集中到機(jī)翼下進(jìn)行維修和補(bǔ)給。這時候，又如同小鳥在大鳥的羽翼下休息一樣，特別有趣。所以除了比賽極具觀賞性以外，巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的維修區(qū)也是非常值得一看的。
該比賽也是取間隔發(fā)車的方法。但是，比賽的賽段只有十幾個，每個賽段都十分漫長，因此，會在某個賽段出現(xiàn)摩托車、小型車輛和大卡車并駕齊驅(qū)的宏大場面。
巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的過程異常艱苦，賽手白天要經(jīng)受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。因此，這是一場人與自然真正較量的比賽。也是因為這樣，雖然每場冠軍的獎金只有4500美元，但還會吸引那些不畏艱險的賽手前來參加。格拉納達(dá)-達(dá)喀爾拉力賽每場產(chǎn)生摩托車組、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名。
開年就硬剛 北京越野BJ40征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽
連續(xù)參加兩次越野賽事報道，一次屬于COC，一次屬于越野拉力賽(環(huán)塔烏拉站)。之前參加過2015年繞塔越野拉力賽，和新疆拉力賽有半個多月的密切接觸。越野賽接觸不多，以前只看過很多報道。我在一周內(nèi)參加了兩次不同的越野賽事，收獲很大，自然就產(chǎn)生了寫這篇文章的想法。越野智湖(16):野外越野賽VS越野拉力賽COC南溪站的越野賽是國際汽聯(lián)重組以來的第一場比賽，國際汽聯(lián)用了六輛車在賽場上相同的起步模式。可想而知，這比之前兩輛車在A、B路開始追逐的場景精彩多了。圍繞烏拉塔的越野耐力賽可以看作是圍繞塔的拉力賽中的一個超長階段。整個耐力賽已經(jīng)達(dá)到760公里，2015年繞塔最長的階段也只有600多公里。先說場地越野賽。田賽主要是觀賞性的，強(qiáng)調(diào)取悅觀眾。
全場觀眾都能看到，現(xiàn)場情況一目了然。南溪站的六輛同發(fā)動機(jī)的車，可謂非常精彩。跳躍、翻轉(zhuǎn)、沖出賽道，讓人樂在其中。六輛車互相對殺的追擊也是一大看點。如果同一個隊的兩輛車分成一組，也可以形成阻擋對手的戰(zhàn)術(shù)。看來場地比賽不僅僅是橫沖直撞，更是燒腦。作為一個愛開車的女司機(jī)，我從來不覺得女人開車比男人差。我不明白為什么大眾心目中的女生總是被設(shè)置為副駕，在男用車?yán)锟偸潜划?dāng)作裝飾性的“女生”。我認(rèn)為賽車也是如此。女車手越來越多，但男性仍然是賽車界的****。賽車有什么神奇的？男生真的比女生有那么多優(yōu)勢嗎？
如果我開賽車會怎么樣？帶著這些問題，我準(zhǔn)備自己去體驗一下，考個拉力賽。新車路上的小女孩給新車路上的小女孩拍照比賽照片主要分為場館照片和***照片兩種，分為ABCDEFGHR九個等級。a和b由國際汽聯(lián)授權(quán)，國際汽聯(lián)授予參加先進(jìn)賽事的資格。場地照片分為C、E、G(從高到低)，拉力賽照片分為R、F、H(從高到低)。這次我想通過的是F照，拉力賽照片里面人很多。新車手，小女孩學(xué)習(xí)游戲照片想考，首先要選學(xué)校。駕校需要獲得中國汽車聯(lián)合會的授權(quán)才能發(fā)放比賽照片。我選擇了陳德長安駕駛培訓(xùn)學(xué)校。也許是因為之前面試的時候被陳先生的人格魅力感染了。
駕照課程三天，每天早上九點開始。于是第一天早上，我早早來到了南六環(huán)的隊部，迎接第一天的培訓(xùn)班。手工設(shè)計的障礙不僅考驗賽車的可靠性，也考驗車手。車手需要用安全帶牢牢固定在比賽座椅上。高速通過殼坑、水泥坑、輪胎坑會帶來巨大的瞬間沖擊，稍有不慎就會造成頸椎損傷?？此瓢踩?，實則充滿風(fēng)險。比如經(jīng)過水坑時，前擋風(fēng)玻璃會被泥巴覆蓋，對前方道路的判斷瞬間喪失。更多的司機(jī)多次沖出賽道，因為雨刷失靈，前視完全被遮擋，無法判斷路況。
戰(zhàn)火再燃！北京越野車隊達(dá)喀爾拉力賽第三賽段戰(zhàn)報來襲
易車訊 1月3日，被譽(yù)為“世界最艱苦拉力賽”的達(dá)喀爾拉力賽，在沙特第二大城市吉達(dá)，正式開啟為期13天的征途。而北京越野車隊作為唯一參賽的中國越野車品牌參加了本次拉力賽，并派出了三輛BJ40賽車出征。
在此次比賽中，北京越野派出的3支參賽隊伍均由明星車手、金牌領(lǐng)航員組成，技術(shù)過硬，配合默契。其中，343車組由車手劉彥貴和領(lǐng)航員潘宏宇組成，劉彥貴是越野拉力賽場上的明星車手，在2019年環(huán)塔拉力賽中獲得中國車手冠軍及車隊冠軍。領(lǐng)航員潘宏宇是國內(nèi)知名的“金牌領(lǐng)航員”，2014-2015年兩次參加達(dá)喀爾，曾榮獲“年度領(lǐng)航員”稱號。
352車組由車手張國宇和領(lǐng)航員沙賀組成。張國宇曾獲2019年長距離拉力賽年度冠軍同年斬獲中國賽車最高榮譽(yù)——金香檳車手獎。領(lǐng)航員沙賀在2019環(huán)塔拉力賽上獲得冠軍并于同年奪得“年度領(lǐng)航員”稱號。
361車組由車手鹿丙龍和領(lǐng)航員馬文科組成。鹿丙龍是人盡皆知的全能型冠軍車手，曾幫助北京汽車越野世家車隊實現(xiàn)環(huán)塔三連冠。馬文科曾參加2020達(dá)喀爾，與搭檔一起斬獲達(dá)喀爾新人獎冠軍。
達(dá)喀爾拉力賽迄今已走過40余年歷程。作為最嚴(yán)酷和最富有冒險精神的賽車運(yùn)動，達(dá)喀爾拉力賽被稱為“勇敢者的游戲”、“世界上最艱苦的拉力賽”，受到全球超5億人的關(guān)注。2021達(dá)喀爾拉力賽以沙漠賽段為主，難度可謂歷史之最，具有幾大看點。
看點一，最多變的賽場。19年開賽以來，達(dá)喀爾拉力賽先后走過歐洲、非洲、南美洲、亞洲，2021達(dá)喀爾拉力賽落地中東，總里程長達(dá)7646公里，特殊賽段長達(dá)4767公里。漫漫征途中，只有50～80公里為“老面孔”，其余九成均為全新沙漠賽段，賽手需穿越沙漠和紅海，環(huán)繞沙特***，歷經(jīng)沙漠、砂石、沙丘、叢林考驗。
看點二，最苦賽程。2021達(dá)喀爾包含1個排位短道以及12個長賽段，其中11條全新沙漠賽段，迷路、爆胎相伴始終，單日最長里程超810公里。此外，比賽設(shè)置“馬拉松”賽段，該賽段完全無后援，迷失方向意味斷油斷糧。
看點三，最嚴(yán)苛規(guī)則。今年全程啟用電子路書，且在比賽前10分鐘發(fā)放，考驗著領(lǐng)航員對比賽節(jié)奏的掌控能力。同時，在馬拉松賽段中，賽車組不允許更換輪胎，這對車手的輪胎管理能力、領(lǐng)航與車手的配合提出高要求。
看點四，最瘋狂的角逐。達(dá)喀爾拉力賽是黑馬的舞臺，也是老將的封神之地，2021達(dá)喀爾新增經(jīng)典車組，讓越野精神穿越時光，帶來視覺與精神的雙重暴擊。
看點五，最燃相聚。衛(wèi)冕冠軍卡洛斯·塞恩斯和阿提亞、彼得漢塞爾、勒布、羅馬、德維利爾斯、雅茲德·阿拉吉、雅各布等領(lǐng)銜，83位達(dá)喀爾車手率555位參賽者同征達(dá)喀爾。
作為唯一參賽的中國越野品牌，北京越野雖孤軍奮戰(zhàn)但并無懼色，三輛BJ40賽車發(fā)揮出色，六位勇士迅速進(jìn)入狀態(tài)，隨著賽事深入大漠腹地，他們積累的實戰(zhàn)經(jīng)驗將得到充分發(fā)揮，在部分賽段有望刷新中國車手在往屆賽事創(chuàng)下的最佳賽段成績，并最終將中國的達(dá)喀爾最佳總名次再提前。
參加最殘酷的越野拉力賽 這款五十年前的福特依然霸氣
近期，達(dá)喀爾拉力賽燃擎再起，北京越野戰(zhàn)隊在第一、二賽段中激烈的角逐憑借出色表現(xiàn)斬獲佳績。第一賽段，352號賽車車手張國宇與領(lǐng)航員沙賀位于汽車組第14位，343號車手劉彥貴和領(lǐng)航員潘宏宇排名24位、361號賽車車手鹿丙龍與領(lǐng)航員馬文科位列39位。第二賽段，352號賽車成績略微下滑至34名，343號賽車和361號賽車成績大幅提升，分別位于19名和22名，讓世界看到了北京越野戰(zhàn)隊的實力。
2021年1月5日，被譽(yù)為“世界最艱苦拉力賽”的達(dá)喀爾拉力賽的第三賽段戰(zhàn)火再燃，該段位于Wadi-Ad-Dawasir市周圍，特殊賽段全長403公里，主要是沙漠、盤旋大沙丘和陡坡，成片的沙海很容易發(fā)生迷路、陷車的危險，而且沙丘下還隱藏著沙下巖石，容易對車輛輪胎造成沖擊，發(fā)生爆胎或翻車，這樣殘酷的地理環(huán)境為各國車隊帶來全新考驗。
作為唯一參賽的中國越野車品牌，北京越野戰(zhàn)隊強(qiáng)者恒強(qiáng)的特性展露無遺，343號賽車、352號賽車以及361號賽車全部表現(xiàn)極佳，343號賽車總排名上升至18名，352號賽車上升3名位列第31名，361號賽車位列25名。
雖然本屆達(dá)喀爾拉力賽有著最艱苦的賽程、最多變的賽場、最嚴(yán)苛的規(guī)則，但北京越野戰(zhàn)隊勇當(dāng)孤膽英雄，三輛BJ40賽車以強(qiáng)大的耐久力量支撐數(shù)百公里的奔襲，六位賽車勇士以出眾的能力馳騁沙海，進(jìn)一步刷新中國品牌在達(dá)喀爾拉力賽的最佳戰(zhàn)績。
面對復(fù)雜地形所帶來的殘酷挑戰(zhàn)，北京越野戰(zhàn)隊毫無懼色，因為其背后是北京越野品牌強(qiáng)大的技術(shù)實力支撐和深厚的越野底蘊(yùn)，而這種融入基因的越野品牌不僅助力北京越野BJ40賽車強(qiáng)勢出擊、馳騁賽場，更成就了北京越野BJ40刀鋒英雄版的未來可期。
在達(dá)喀爾拉力賽的戰(zhàn)場上，大排量車型更受關(guān)注，大排量的發(fā)動機(jī)扭矩更大，全轉(zhuǎn)速扭力也更為充沛，這樣在加速、超車等需要動力輸出時，發(fā)動機(jī)能夠及時提供動力。作為越野車型，北京越野BJ40刀鋒英雄版搭載2.3T發(fā)動機(jī)，最大功率170kW，最大扭矩345N·m，搭配6AT變速器與發(fā)動機(jī)完美匹配，帶來更加高效的動能。
達(dá)喀爾拉力賽的全程超過7500km，長距離保持高速狀態(tài)對發(fā)動機(jī)的負(fù)荷是一種嚴(yán)峻的考驗，所以發(fā)動機(jī)既要有耐久性又要耐高溫，這一點北京越野BJ40賽車的表現(xiàn)可圈可點，北京越野BJ40刀鋒英雄版2.3T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)也是值得點贊。這款發(fā)動機(jī)匹配電控低慣量增壓器，并且用耐高溫材料，進(jìn)一步增強(qiáng)抗熱負(fù)荷能力。高鎳合金排氣歧管能耐住1050攝氏度的高溫，從而確保極限越野性能。
在競賽途中，賽車要面對十分復(fù)雜的路況，像沙丘、陡坡都要以180km/h的速度高速行駛，車輛不穩(wěn)的話很容易翻車，所以對于車輛的穩(wěn)定性十分考究。北京越野BJ40賽車增加了防滾架，更好的保障車輛在陡峭賽道上的穩(wěn)定性，而為了保障用戶在生活越野中的穩(wěn)定性，北京越野BJ40刀鋒英雄版同樣也搭載了防滾架，駕駛車輛穩(wěn)定而安全。
往年的達(dá)喀爾拉力賽，我們都能看到像吉利、寶沃、長城等諸多中國品牌，時間是檢驗實力的唯一標(biāo)準(zhǔn)，今年的達(dá)喀爾賽場卻只看到了北京越野的身影，充分證明了北京越野60年如一日的撲在越野技術(shù)上，這才成就了其專業(yè)越野頭部品牌的地位。
越野的終極戰(zhàn)場達(dá)喀爾，是北京越野BJ40代表中國品牌的朝圣之旅。作為中國越野品牌的佼佼者，北京越野以不斷精進(jìn)的實力，成為國內(nèi)技術(shù)最硬、研發(fā)人員占比最高的車企。2020年，北京越野BJ40戰(zhàn)隊再次蟬聯(lián)中國品牌越野車年度銷量冠軍，未來，北京越野BJ40刀鋒英雄版的上市必將助力北京越野品牌越戰(zhàn)越勇，成為中國越野品牌之王。
1968年生產(chǎn)的福特?Bronco是NORRA沙漠越野拉力賽歷史上最成功的四驅(qū)越野車，自2010年以來，它參加了殘酷的墨西哥1000賽，積累了7個級別的冠軍和4個?"史蒂夫-麥奎因?"獎杯。
墨西哥著名的Devil?Horse?Motorsports越野車隊會駕駛這輛且可靠的越野車參加艱苦的沙漠越野賽。車隊老板Boyd?Jaynes這樣評價這款經(jīng)典的福特Bronco：它是越野的標(biāo)桿，也是沙漠賽車世界的標(biāo)志，但也許更重要的是，它的酷是無與倫比的。沒有什么比駕駛一輛酷斃了的復(fù)古福特Bronco，穿梭在仙人掌林立的小道上進(jìn)行比賽，盡管滿身塵土，但卻是非常爽的事。
在2019年的墨西哥1000越野拉力賽中，這臺復(fù)古的福特Bronco安裝上了新的發(fā)動機(jī)，此前的9年它一直運(yùn)行351?Cleveland?V8發(fā)動機(jī)，積累了近1萬6000公里的比賽里程和一系列勝利。
車隊出于傳承的目的，希望堅持使用藍(lán)色橢圓形的發(fā)動機(jī)，因此他們購了全新的福特性能部件公司X2347箱式發(fā)動機(jī)，這是一款347沖程V8發(fā)動機(jī)，可產(chǎn)生360馬力的功率，用輕量化、低壓縮的封裝，能夠使用當(dāng)?shù)氐哪鞲绲托镣橹当闷?。福特開發(fā)X2347的目的是為了日常駕駛、強(qiáng)悍和盡可能可靠，使其非常適合用于越野耐力賽。
對于安裝了新發(fā)動機(jī)后的愛車，Boyd?Jaynes評價：改用347增程器對車輛的方方面面都產(chǎn)生了巨大的影響，功率重量比的變化、可用馬力的增加和可靠性的提高，都讓人感覺是一輛“覺醒”的賽車。彎道之間的距離似乎縮短了，每一次踩下油門都很順暢。另外，發(fā)動機(jī)發(fā)出的聲音，簡直太動聽了。"
令人驚奇的是，車隊使用一套Yokohama?Geolandar?M/T輪胎在崎嶇的巴哈地形上行駛了2000多公里，竟然沒有發(fā)生爆胎。
Devil?Horse?Motorsports車隊已經(jīng)成為墨西哥車迷的最愛，因為他們的賽車涂裝非常有個性，而車隊老板/車手Boy?Jaynes和Brian?Godfrey每次比賽前都會特意留出胡子，當(dāng)一天的比賽結(jié)束摘下頭盔的時候，他們會馬上戴上有特點的墨西哥帽。
福特Broncos從車型剛推出不久就開始參加沙漠越野賽，幾十年來他們在人類已知的最殘酷的沙漠越野賽中積累了無數(shù)的勝利，而且沒有任何跡象表明這種運(yùn)行會停止。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #達(dá)喀爾
