1.特斯拉現在買一輛需要30多萬：1。
2.目前最便宜的特斯拉是國產版特斯拉Model3。
3.其標準續(xù)航版的起售價為32.8萬元，享受新能源政策補貼后的價格為29.9萬元。
4.目前，上海的特斯拉工廠已經全面建成。
5.訂購和體驗國產版特斯拉也很方便。最快一個月就能拿到車。
6.2.特斯拉Model3搭載雙電機四驅系統(tǒng)。
7.長壽命全驅版前后電機最大功率分別為200馬力和256馬力；3.綜合最大功率351馬力，最大扭矩527牛米，電池容量75kWh，百公里加速時間4.5秒。
8.性能高性能全驅版為純電動，462馬力。
最低售價不足30萬元 國產特斯拉Model 3能否引發(fā)電動車價格戰(zhàn)
提及最近一段時間汽車圈幾大最受關注的，想必大眾帕薩特的碰撞測試成績當屬第一，作為人們最為信賴的品牌之一，以及銷量火熱的B級轎車，大眾帕薩特這一撞，不知撞碎了多少國人的心，這件事也算得上2019年的壓軸大戲了。時間來到2020年，在新年剛開始的沒幾天，又有一則消息引發(fā)熱烈討論。
相信許多車迷朋友也知道是什么事了，那就是國產版特斯拉Model?3又降價了，特斯拉官方發(fā)布消息，將國產Model?3?標準續(xù)航升級版的售價下調3.2萬元?將至32.38萬，在加上高達2.475萬元的新能源補貼，國產特斯拉Model?3?的其售價僅為29.905萬元。
這幾天，斯基也在我的朋友圈看到許多人在發(fā)這則消息，并配文字“真香”，可見作為電動汽車界BBA般的存在，這個價格對于很多人有著致命的吸引力。的確，不到30萬就能入手一臺特斯拉Model?3是令人歡喜的，但本來這是一件令人皆大歡喜的事情，但是最近斯基卻聽到了另外一種不滿的聲音。
那么為什么為如此呢？首先來說，心有不滿的當然是已經購買了進口版特斯拉Model?3不久的新車主，我們知道，國產版特斯拉?Model?3此前的預售價為35.88萬，相比于進口版的最低售價，僅僅相差了8000元，那么之前車主購買Model?3時，自然就會更傾向于進口版車型。此外，在特斯拉的官方微博下的評論，我們也能夠發(fā)現，有人表示，4S店的銷售人員也沒有說出國產版特斯拉?Model?3后面是否還會降價（網友評論，無法判斷真），因此，已經購買了進口版特斯拉?Model?3的新車主就感覺自己被“割韭菜”了，這在很大程度上刺痛了新車主。
換位思考一下，站在車主的角度來想，車主們的“憤怒”也是可以理解，畢竟，如果是已經購買了進口版Model?3很久的車主就另當別論，而剛剛購買進口版車型的新車主，還沒使用多久，然后就發(fā)現國產版車型便宜了這么多，自然很生氣，畢竟是誰的錢也不是大風刮來的。
而如果站在特斯拉汽車的角度來看，或許它也并不是故意而為之，也許降價這個事情他們也不能百分之百確定，當然不能提前透露消息，不然到時候如果做不到，同樣會引發(fā)消費者的不滿，當然，這一切都屬于斯基的個人猜測，真實情況如何，還是特斯拉官方自己才清楚。
當然了，除了消費者幾家歡喜幾家愁，對于國內的車企特別是造型新勢力而言，就只有愁，就沒有喜了，我們都知道，國內的許多造車新勢力都將特斯拉作為對標的標桿，因此如果說之前，國內造車新勢力以及傳統(tǒng)車企推出的高端純電動車有著價格優(yōu)勢，那么隨著現在國產版特斯拉?Model3的售價調至30萬元以內價格區(qū)間，必然會對國內的純電車型產品造成較大的沖擊。比如，蔚來、小鵬、威馬等一眾造車新勢力等，亦或是傳統(tǒng)車企如比亞迪等，都將受到一定的影響。
而且，國產版特斯拉Model?3還有這一定的降價空間，為什么這么說？此前特斯拉給過明確數字，說國產車的生產成本大約為美產的65%，而根據此前的規(guī)劃，2020年中期特斯拉Model?3的零件國產化率將達到70%，年底實現100%。所以隨著特斯拉?Model?3整車的國產化程度越來越高，未來國產版特斯拉Model?3還會有一波降價也說不定，這也是傳統(tǒng)車企以及造車新勢力最為擔心事情，如果到時候真的繼續(xù)降價，那么對于國內的車企來說，壓力會更大。
寫在最后
不得不說，特斯拉在純電車型領域的影響力不亞于BBA在傳統(tǒng)車企的影響力，雖然這次國產版特斯拉?Model?3的降價引發(fā)了一些不滿，但是對于消費者來說，受益更多，而對于國內的傳統(tǒng)車企以及造車新勢力來說，是否會造成鯰魚效應呢？讓我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
試駕國產特斯拉Model 3，我和你們真不一樣！
價格虛高，這是很多消費者對純電動車的抱怨，不少自主純電動車比同配置燃油車價格高出5萬元以上，部分車型甚至是燃油版最低不足5萬元，純電版起步價格超過15萬元。隨著市場競爭加劇和國外一線品牌進入，電動車的價格正在走低，甚至有藍海變紅海的趨勢。
盤點過去一年中國純電動車市場，除了大眾朗逸、寶來、高爾夫相繼推出純電車型之外，國產特斯拉Model?3也備受關注。今年一月初，特斯拉將中國造Model?3基礎車價從35.58萬元下調至32.38萬元，扣除2.475萬元的補貼，其實際售價已經跌破30萬元且還享受免征購置稅優(yōu)惠。最低價格低至29.905萬元的特斯拉Model?3競爭力如何，小貓帶您簡單了解下。
特斯拉Model?3于2016年發(fā)布，2017年正式下線，2019年落戶中國上海國產。在外觀設計上，國產Model?3與進口版車型的差別只是在車尾標識變?yōu)椤疤厮估薄?a href="/tags-d-w.html" target="_blank" class="bc4496b4831a4e7c relatedlink">定位于中級車市場的Model?3整車造型很有立體感，前臉與傳統(tǒng)燃油車有明顯區(qū)別，取消“進氣格柵”讓它很有未來感，也是家族化設計。不規(guī)則LED大燈造型非常犀利，科技感很強且更節(jié)能。
車身側面相比高一級別的Model?S更緊繃，復雜圓潤的線條讓它很有層次感，接近轎跑車式車頂線條配合短尾設計，勾勒出運動車的視覺效果，這也是年輕人喜歡的風格。隱藏式門把手不僅看起來很有檔次，更重要的是降低風阻系數，提升車輛性能。
短小的車尾與整車風格同步，能依稀看見些Model?S的影子，后行李廂蓋上沿略微上翹改善了空氣動力學，且增加運動感。全LED尾燈造型獨特且很有科技感，辨識度較高。
內飾設計上，Model?3用極簡的設計風格，不僅取消了傳統(tǒng)儀表盤，還只配備少量實體按鍵，駕駛者通過中控屏幕來讀取車型信息和操作空調、系統(tǒng)。對于這種設計，雖然看起來很酷炫，但實際使用效果一般，不如傳統(tǒng)樣式設計更便于操作。除了中控臺大屏之外，扁平化貫穿式空調出風口也是內飾的特色。中控臺用大量軟性材料覆蓋，質感達到30萬元級別車型應有水平。
方向盤用三幅式設計，粗壯且飽滿，實際握感非常不錯，配備多功能實體按鍵，能夠對車輛的各項功能進行操作。奔馳品牌常用的電子懷擋設計在Model?3上出現，D擋時下壓換擋桿可以開啟ACC自適應巡航。
車身尺寸方面，特斯拉Model?3達到中級車水準，長寬高分別為4694mm、1850mm、1443mm，軸距2875mm；用短小車尾設計是它車長較短的原因，其軸距在中級車平均水平之上。從實際乘坐體驗來看，身高1.8米的成年人落座前排，頭部空間余量在一拳左右；落座后排，頭部空間余量超過兩指，腿部空間達到一拳，基本可以滿足普通家庭對空間的需求。
行李廂方面，特斯拉Model?3后行李廂容積為425L，加上前行李廂，總容積為542L。從實際體驗來看，后行李廂可以放下兩個20英寸旅行箱，前行李廂可以放下一個20寸的旅行箱；能滿足一家三口出游需求。
動力系統(tǒng)方面，國產特斯拉Model?3標準續(xù)航升級版最大功率175kw、最大扭矩375Nm，0~100km/h加速時間為5.6s，與它價格接近的榮威MARVEL?X全驅版的0~100km/h加速時間為4.8s。續(xù)航里程方面，Model?3標準續(xù)航升級版的工信部續(xù)航里程為445公里，雖然不是同價位車型中最長的，但也基本可以滿足需求。底盤設計方面，Model?3用前雙叉臂式遜式獨立、后多連桿式獨立設計，整體調校風格追求運動化，懸架系統(tǒng)可以提供有效支撐，轉向系統(tǒng)指向性也非常不錯，達到30萬元運動車型該有的水平。
配置方面，Model?3標準續(xù)航升級版的標配包括主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前/后排頭部氣囊、車道偏離預警系統(tǒng)、主動剎車、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓顯示、前/后駐車雷達、360度全景影像、全速自適應續(xù)航、不可開啟天窗、遠程啟動、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、多功能真皮方向盤、主/副駕駛座電動調節(jié)、前排座椅加熱、駕駛位電動座椅記憶、車聯網、自適應LED大燈、外后視鏡電動調節(jié)/加熱/記憶/折疊、自動防炫目內外后視鏡、分區(qū)自動空調、后排出風口等，達到同價位車型的最高水準。Autopilot?自動駕駛需要選裝，價格為5.6萬元，基于實用性、安全性、性價比的考慮，小貓并不建議您選擇它。
作為純電動車市場的明星品牌，特斯拉在中國市場認可度較高。據媒體公布的中國車市終端銷量數據顯示，官方售價43.99萬元的進口Model?3，2019年銷量為247輛，價格門檻下探至30萬元以內的國產版車型，勢必會受到更多消費者追捧。
小貓心藍觀點：
誰是特斯拉Model?3的直接競爭對手？小貓認為暫時沒有，價位與它接近的轎車有寶馬i3、力帆820EV，前者外觀太過個性且實用性一般；后者在品牌形象、產品力方面相比特斯拉Model?3差距較大，基本無人問津。在30萬元左右純電動車市場，消費者可選車型還有榮威MARVEL?X和騰勢X，續(xù)航里程長、實用性更出色是騰勢X的賣點，且還有與奔馳合作打造的出身優(yōu)勢，但從之前車型市場表現來看，騰勢的認可度要遠遠低于特斯拉。特斯拉Model?3是否值得出手？小貓認為若您購車預算在30萬元左右且對行駛性能要求較高，它是個不錯選擇。
展望中國電動車市場走勢，小貓認為隨著特斯拉國產和日產、大眾、別克、雪佛蘭等國外品牌紛紛推出國產純電動車型，一場自上而下的價格戰(zhàn)即將打響。目前，續(xù)航445公里的特斯拉中級車Model?3只要不到30萬元，續(xù)航410公里的雪佛蘭暢巡低至16萬元以內，大眾寶來純電售價13.68萬元，雷諾e諾更是只要6.18萬元，國外一線品牌已經全面出擊中國純電動車市場且價格不貴；在2020年，豐田也將正式進軍中國純電動車市場。
從產品本質上看，純電動車與燃油車的差異僅僅是動力系統(tǒng)，口碑較好、認可度較高的一線品牌依然會受到消費者寵愛，平價入市的合資純電動車勢必會擠壓自主純電動車的生存空間，與燃油車市場如出一轍。對于普通消費者而言，更激烈的市場競爭和更低的車價，會讓他們得到實惠，并不是壞事。隨著國外一線品牌的全面進入，造車新勢力的日子也會變得更艱難。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
當“年輕人”、“性能車”、“首輛”等這幾個關鍵詞一起出現時，你們能想到什么？或許是拉風的跑車、價格不菲的性能轎車？確實，過往我們談及性能車這話題時，總能想到售價昂貴的車輛。但近些年隨著電動車的發(fā)展與崛起，得益于電機天生的扭力優(yōu)勢，消費者可以用更低的價格買到動力更強勁的電動性能車。
那么對于當代年輕人來說，在購車預算有限的前提下，性價比就成為了一個非常重要的因素。而那些對價格敏感，但又希望能購入一輛性能車的年輕人，特斯拉Model?3或許是一個不錯的選擇。
對著特斯拉說有性價比，可能有人認為我瘋了，確實，對于動輒七八十萬起的Model?S與Model?X，沒有什么性價比可言。然而把目光移至Model?3上，卻完全不一樣了，我們不妨來看看Model?3的售價走向。在2019年2月1日，Model3上線后驅長續(xù)航版本，此時官方在售的為3款進口車型，分別為：后驅長續(xù)航版433,000元、全驅長續(xù)航版499,000元、高性能版560,000元。
在當時的Model?3一來沒有新能源補貼，二來也不享受免購置稅政策，基礎版本的Autopilot駕駛也沒有作為標配。這3個版本中最便宜的后驅長續(xù)航版本落地價格都要四十多萬，即使Model?3有著不俗的性能表現，這個價格也還談不上性價比。
但隨著Model?3正式國產化后，特斯拉對其進行了多次讓利降價，在最近的一次調價后，國產標準續(xù)航版本來到249,900元，后驅長續(xù)航則降到309,000元。而即使是目前售價最低的標準版，它的百公里加速也僅為5.6秒，而長續(xù)航版的則為5.6秒。如果把這個百公里加速時間放在燃油車上，那也是2.0T高功率發(fā)動機的表現了，對于有這般性能表現的燃油車，售價恐怕也不會比Model?3要低了。
所以為什么說Model?3有性價比，對于那些預算有限但又想擁有性能車的年輕人，確實如此。
相比起燃油車，對于電動車來說，把加速度提上去，并非一件難事，難就難在如何有強勁動力的同時還能有較好的操控性，只有把這兩個方面做好，才能算是一輛優(yōu)秀的性能車。
至于特斯拉Model?3，這兩個方面都做得相當完美了。
首先在操控上，駕駛人員感知車輛動態(tài)的第一處，就是方向盤了，Model?3的方向盤尺寸適中，沒有偏大或偏小，在駕駛的過程中握持方向盤的手感是相當出色的。而在轉向手感方面，則給人一種偏向運動性能車的沉重感，車輛有舒適、標準、運動三種轉向模式，即使選擇舒適模式，方向盤轉向依舊顯得有些沉，但這種沉是可以給予駕駛人員人車溝通感，車輛在路面行駛的過程中，可以通過方向盤感受路面的狀況，這值得稱贊。
由于方向盤比較沉，所以在高速行駛時，車輛不會因為駕駛人員的輕微動作，導致有不規(guī)則的行進路線。當然了，Model?3方向盤的回正力度還是相當完美，車輛在劈彎的過程中方向盤仿佛有彈性一樣，不會有黏滯的感覺。而且高速變線的話，車頭與車尾幾乎是同時并進，沒有“擺尾”的感覺，操控相當完美。
本次試駕的車型是Model?3后驅長續(xù)航版本，百公里加速時間為5.3秒，比標準版還要快上0.3秒。即使車輛的駕駛模式只有舒適與標準，但把模式調至標準后，車輛就像一匹脫韁的野馬，只要輕碰電門，都有一種踹背的感覺，而把電門踩到底，電機瞬間爆發(fā)的404牛·米就能給予乘坐人員無與倫比加速體驗，雖然相比老大哥Model?S有一點差距，但這動力表現足以傲視一眾車輛了。
至于在底盤質感上，Model?3同樣有不俗的表現，由于電池在底部，所以能“壓”住車輛，配合標定較為運動化的懸架，遇到高低起伏還有不平的路面時，車輛也不會有多余的跳動，基本是跳一兩下后就能吸收震動，所以底盤給人的質感相當高級且舒適。
值得一提的是，Model?3駕駛過程中并沒有想象的安靜，但這里說的不安靜并非指隔音表現，而是它的駕駛風格，而這種風格卻恰恰有一種傳統(tǒng)燃油車的感覺，它甚至還有輕微的加速頓挫感，讓人產生一種開著大馬力燃油車的錯覺。
無論是早期推出的Model?S和Model?X，還是目前Model?3，特斯拉在其外觀內飾都是走“極簡風”，所以Model?3無論是標準版還是長續(xù)航版，在外觀上沒有任何區(qū)別，至于高性能版，也就只能通過19英寸的輪轂以及后擾流板分辨出來。
具體的外觀細節(jié)，Model?3也沒有過多繁雜的線條修飾，整個轎跑車的風格仿佛雨滴一般流暢，這種感官上的體驗會讓人覺得這輛車很有未來感，但又不至于像概念車一樣虛幻，紡錘形車身形態(tài)、一體式隱藏式的門把手實際上無時無刻在為減少風阻而做出努力，這樣未來與現實的結合體，造就了面前的這輛Model?3。
至于內飾方面，更是把“極簡風”做到了極致，連儀表盤都沒有了，只剩下一個超大的屏幕，車輛所有的功能包括儀表盤顯示、空調、駕駛模式、導航等等都集中在這個屏幕里。盡管在調節(jié)功能上有些不便，但好在屏幕顯示效果細膩且反應迅速，所以在適應后也沒太大問題。
雖然前面大篇幅的講述Model?3的性能表現，但這并不意味Model?3失去了轎車應有的實用性，由于特斯拉將電池放在了底盤上，也沒有變速箱以及傳動軸的占位，所以車內的空間感相當不錯，對于燃油車原本放檔桿的地方，如今變成一個空間相當大的儲物格，而且整車的儲物空間也相當充足，另外車尾箱也有超大進深，放置大件行李箱也不是問題。
另外由于后排沒有傳動軸、排氣管凸起的影響，所以地臺幾乎是一個純平的狀態(tài)，而且后排的空間空間也比較寬裕，即使坐三個人也不會顯得特別擁擠。
總的來說，特斯拉Model?3不僅是一輛性價比較高的性能車，同時也是一輛實用的家用轎車。性能在于無論是動力還是操控，Model?3絕對是在電動車的第一梯隊；至于實用性上，Model?3也有寬裕的乘坐空間以及裝載空間。這兩者結合起來，配上25萬元不到的售價，也不得不讓人說出一句“真香”。
雖然目前越來越多的電動車出現宣稱比它更便宜、更快、更好，但試想一下，如果Model?3不是絕對的優(yōu)等生，那么為何其他車型卻經常要與它相比呢？由此可見Model?3如今還是該價位里標桿車型罷了
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