- 華為手機(jī)上面顯示小汽車(chē)的標(biāo)志
- 華為駕駛模式有什么用
- 華為拒絕被問(wèn)界捆綁，重申5年內(nèi)不造車(chē)，門(mén)店標(biāo)語(yǔ)已開(kāi)始拆除
- 電評(píng)車(chē) | 問(wèn)界禁用華為logo，華為汽車(chē)還玩得轉(zhuǎn)？
有關(guān)華為造不造車(chē)的討論一直甚囂塵上。如今，華為創(chuàng)始人任正非親自出來(lái)解釋?zhuān)步K于算是給這個(gè)問(wèn)題一個(gè)準(zhǔn)確的答案。只不過(guò)，看到這個(gè)答案后，有的人會(huì)很開(kāi)心，但也一定有很多人會(huì)很郁悶。當(dāng)然，在理性分析后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，華為短期內(nèi)不造車(chē)，一定是華為最明智的選擇。
今年3月8日， AITO汽車(chē)在官方微博和微信公眾號(hào)平臺(tái)發(fā)布宣傳海報(bào)，并使用了“HUAWEI問(wèn)界”全新宣傳語(yǔ)。隨后，在華為2023春季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東也直接使用“華為問(wèn)界”這一說(shuō)法。由此，業(yè)界普遍認(rèn)為，華為或在造車(chē)的路上大幅向前邁進(jìn)，為未來(lái)全面主導(dǎo)AITO做準(zhǔn)備。
出乎意料的是，就在大家期待華為下一步動(dòng)作的時(shí)候，華為內(nèi)部卻發(fā)出不同聲音。華為創(chuàng)始人、CEO任正非發(fā)布內(nèi)部公告，再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車(chē)”，并將有效期延長(zhǎng)5年。公告中，除強(qiáng)調(diào)“華為不造車(chē)”外，任正非還對(duì)華為標(biāo)志在汽車(chē)設(shè)計(jì)上的使用做出強(qiáng)調(diào)，不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車(chē)宣傳和外觀上。
問(wèn)題來(lái)了，“不能使用‘華為問(wèn)界’、’HUAWEI AITO’”。那是不是可以使用HUAWEI 問(wèn)界？畢竟，在上，還一直保留著HUWEI 問(wèn)界M5EV字樣。
事實(shí)上，關(guān)于造車(chē)這個(gè)問(wèn)題，任正非之前就做出過(guò)批示。2020年11月，任正非簽發(fā)類(lèi)似不造車(chē)的文件，并強(qiáng)調(diào)“華為不造車(chē)”，其中內(nèi)容提及“以后誰(shuí)再建言造車(chē)，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位，有效期為三年”。
從“AITO 問(wèn)界”到“HUAWEI問(wèn)界”，這是很多人想看到的，尤其是車(chē)主們。在他們看來(lái)，華為的標(biāo)識(shí)似乎更有面子。遺憾的是，通過(guò)這一次華為內(nèi)部公告，怕是華為標(biāo)識(shí)上車(chē)，最早也將是5年之后的事情了。
3月31日，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍也對(duì)造不造車(chē)一事發(fā)表直接看法，表示 ：“最近我們確實(shí)有些部門(mén)、個(gè)人、有些合作伙伴在濫用華為品牌，我們一直在查處過(guò)程中，華為經(jīng)過(guò)30多年構(gòu)筑的品牌不會(huì)被隨意濫用，華為沒(méi)有造車(chē)，也沒(méi)有任何品牌的車(chē)。
當(dāng)天晚上，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù) CEO 余承東在帖子下留言：“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”“對(duì)一個(gè)行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標(biāo)記一下，若干年后再來(lái)看吧！”
明眼人都能看出，余承東這是有情緒、有意見(jiàn)了，只不過(guò)是比較含蓄罷了！事實(shí)上，華為是否造車(chē)，只取決于一點(diǎn)，那就是利益?，F(xiàn)階段，造車(chē)也只能得名，而不造車(chē)，則可以展開(kāi)與汽車(chē)行業(yè)的廣泛合作，更大化的逐利。
說(shuō)白了，余承東的初衷或許也是如此，只不過(guò)，隨著在汽車(chē)行業(yè)的不斷深耕，開(kāi)始有了情懷，故而忘了一些最原始的東西罷了。這時(shí)候，任正非出來(lái)提醒一句，似乎也沒(méi)啥毛病。
有網(wǎng)友調(diào)侃道： 好不容易春暖花開(kāi)了，這老爺子又給澆滅了。店里本來(lái)都貼好宣傳品了，車(chē)上也貼了，銷(xiāo)售介紹的時(shí)候也是說(shuō)HUAWEI問(wèn)界，這對(duì)宣傳是很有幫助的?，F(xiàn)在全部都要撤掉，那對(duì)于一線銷(xiāo)售來(lái)說(shuō)又回到過(guò)去了。哎。真的太難了，我要是問(wèn)界的銷(xiāo)售都無(wú)語(yǔ)死了。
華為不造車(chē)的決定無(wú)疑是對(duì)余大嘴的重大打擊，HUAWEI標(biāo)只掛了不到一個(gè)月就要拆除，不但小康被背刺，消費(fèi)者也一并被傷害，難怪大嘴不服氣，而且這次企業(yè)的內(nèi)斗直接被曝光在公眾面前，典型的多輸局面。
可以預(yù)見(jiàn)，接下來(lái)兩個(gè)結(jié)果：好的情況是回到三月前，還是聯(lián)合設(shè)計(jì)深度賦能，但品牌認(rèn)知被摧毀；壞的情況是合作降級(jí)，最新的技術(shù)也不會(huì)在問(wèn)界上優(yōu)先使用，尤其是鴻蒙座艙的唯一性消失，這樣問(wèn)界的車(chē)就沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)了。
不過(guò)，我們從問(wèn)界的銷(xiāo)量可以發(fā)現(xiàn)一些端倪！
數(shù)據(jù)顯示，2022年賽力斯新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量13.5萬(wàn)輛，同比暴增225%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。
其中，賽力斯與華為聯(lián)合推出的AITO問(wèn)界系列，相繼推出的問(wèn)界M5、M7、M5純電版三款新能源汽車(chē)產(chǎn)品，2022年全年銷(xiāo)量超過(guò)7.5萬(wàn)輛，也成為成長(zhǎng)最快的新能源汽車(chē)品牌。
不過(guò)，雖然問(wèn)界銷(xiāo)量暴漲，但賽力斯非但沒(méi)有扭虧為盈，反而“越賣(mài)越虧”。2022年新能源銷(xiāo)量暴漲225%，但凈利潤(rùn)由去年的虧18.2億元，接近翻倍來(lái)到35億元。
進(jìn)入2023年，我們可以看到 1 月份問(wèn)界銷(xiāo)量為 4475 輛，環(huán)比下降 55.88%，2 月份問(wèn)界銷(xiāo)量又進(jìn)一步環(huán)比下降 21.86% 至 3535 輛，其中問(wèn)界 M5 單月僅賣(mài)出了 2298 輛，銷(xiāo)量創(chuàng)出一年來(lái)的新低。
雖然做車(chē)確實(shí)能夠在短期給華為帶來(lái)不少收益，但是長(zhǎng)期下去不利于整個(gè)公司的發(fā)展以及研發(fā)攻克技術(shù)難題的發(fā)展！
有人覺(jué)得企業(yè)本就是來(lái)賺錢(qián)的，但是錢(qián)賺到了就得做一些事情出來(lái)；比如攻克業(yè)界難題，在關(guān)鍵性技術(shù)上有所突破、有所創(chuàng)新；如果銷(xiāo)量不好，那就做取舍吧！
大嘴的百萬(wàn)豪車(chē)賣(mài)不動(dòng)了，所以不能把華為的名聲壞了，趕緊停下來(lái)。
對(duì)于此事，你又是什么看的呢？評(píng)論區(qū)留言互動(dòng)起來(lái)！
本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者車(chē)界EV，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
華為手機(jī)上面顯示小汽車(chē)的標(biāo)志
華為的LOGO是太陽(yáng)花，舊版的LOGO是一朵有15個(gè)花瓣的太陽(yáng)花，表示公司初創(chuàng)時(shí)的15位創(chuàng)始人，后來(lái)初期創(chuàng)業(yè)的15個(gè)人走了7個(gè)，留下8個(gè)，于是就成了現(xiàn)在的新LOGO。
標(biāo)志在設(shè)計(jì)上用了聚散的模式，八瓣花瓣由聚攏到散開(kāi)，寓意著華為發(fā)展事業(yè)上的興盛。底部核心聚在一起，說(shuō)明了華為堅(jiān)持客戶(hù)需求、為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值理念的核心聚焦。
名字來(lái)歷
華為名字來(lái)自于“心系中華，有所作為”的標(biāo)語(yǔ)。最初取名華為時(shí)，只是幾位創(chuàng)始人恰巧看到墻上“心系中華，有所作為”的標(biāo)語(yǔ)，遂取名“華為”。企業(yè)內(nèi)部本來(lái)是打算要改的，因?yàn)槿A為是閉口音，美國(guó)人很容易叫成“夏威夷”，有極大的隨意性。
華為總裁任正非，是軍人出身，華為技術(shù)有限公司成立于1987年，當(dāng)時(shí)老外壟斷了大多數(shù)通訊設(shè)備市場(chǎng)，加上中國(guó)改革開(kāi)放大背景，從華為名字由來(lái)誕生可以說(shuō)是時(shí)代背景下的愛(ài)國(guó)創(chuàng)業(yè)。華為從成立以來(lái)就保持積極進(jìn)取的精神，通過(guò)持續(xù)的創(chuàng)新，向著國(guó)際化、職業(yè)化，實(shí)現(xiàn)自身的穩(wěn)固成長(zhǎng)。
以上內(nèi)容參考：百度百科-華為
華為駕駛模式有什么用
NFC功能開(kāi)啟，駕駛模式開(kāi)啟。
1、NFC功能開(kāi)啟：手機(jī)NFC功能開(kāi)啟后會(huì)自動(dòng)顯示，可以進(jìn)入手機(jī)的設(shè)置，更多設(shè)置，NFC，選擇關(guān)閉即可。
2、駕駛模式開(kāi)啟：駕駛模式是華為手機(jī)自帶的一個(gè)功能，開(kāi)啟后會(huì)在手機(jī)狀態(tài)欄顯示車(chē)標(biāo)志，可以進(jìn)入手機(jī)的設(shè)置，智能，找到駕駛模式關(guān)閉即可。
華為拒絕被問(wèn)界捆綁，重申5年內(nèi)不造車(chē)，門(mén)店標(biāo)語(yǔ)已開(kāi)始拆除
問(wèn)題一：華為駕駛模式是什么 等我說(shuō)完功能你就知道是什么了。
當(dāng)打開(kāi)駕駛模式之后，手機(jī)通知欄會(huì)出現(xiàn)一個(gè)汽車(chē)標(biāo)志。下滑通知欄會(huì)有相應(yīng)提示：在開(kāi)車(chē)過(guò)程中如果有來(lái)電或者新短信息，都將會(huì)自動(dòng)朗讀出來(lái)，而不用讓用戶(hù)手眼并用的查看操作。而在整個(gè)駕駛模式界面當(dāng)中它還整合有導(dǎo)航，電話，音樂(lè)這幾個(gè)常用功能，可讓用戶(hù)清晰快捷的選擇進(jìn)入。另外它還擁有語(yǔ)音操作功能，點(diǎn)擊按鈕之后即可說(shuō)出想要做的事情，比如說(shuō)“播放音樂(lè)”或者是“打電話給XXX”，之后駕駛模式將會(huì)自動(dòng)完成操作。
開(kāi)車(chē)最重要的就是手與眼，而這兩者恰恰也是我們操作手機(jī)所不可或缺的。但是嘴巴在開(kāi)車(chē)過(guò)程中卻并不那么重要，所以用嘴巴說(shuō)出的語(yǔ)音控制手機(jī)，也算是駕駛模式當(dāng)中的一個(gè)有效解決辦法。同樣這樣的操作，可以讓更多的人在駕駛過(guò)程中降低因?yàn)槭盅鄄⒂脽o(wú)法顧忌路況而出現(xiàn)的意外狀況。
問(wèn)題二：華為手機(jī)怎樣開(kāi)駕駛模式 您好，一般在左面使用工具里。開(kāi)啟駕駛模式在無(wú)網(wǎng)絡(luò)時(shí)也可使用輸入語(yǔ)音指令方式撥打電話、播放音樂(lè)功能，還可以選擇語(yǔ)音播報(bào)來(lái)電/來(lái)短信；語(yǔ)音導(dǎo)航功能需連接網(wǎng)絡(luò)使用。
問(wèn)題三：華為暢玩4x駕駛模式在哪選擇 工具里的第二頁(yè)
問(wèn)題四：華為手機(jī)駕駛模式是什么啊 方便你開(kāi)車(chē)的一個(gè)工具
問(wèn)題五：華為mate7駕駛模式有哪些功能 mate7有18大隱藏功能：1.黑屏狀態(tài)下，按住下音量鍵，聽(tīng)到聲音后說(shuō)出通訊錄里面的名字可以打電話。 2.黑屏狀態(tài)下，快速兩下音量下鍵，可以拍照。 3.下拉通知欄的時(shí)候，從左上下拉是通知，右上下拉是開(kāi)關(guān)部分。
問(wèn)題六：華為榮耀6駕駛模式怎么用 在系統(tǒng)自帶應(yīng)用如撥號(hào)、聯(lián)系人、信息等界面下拉頁(yè)面持續(xù)1秒后會(huì)自動(dòng)進(jìn)入懶人模式~
問(wèn)題七：華為mate8駕駛模式是什么意思 開(kāi)車(chē)時(shí)可以啟動(dòng)駕駛模式，相應(yīng)的功能方便日常使用，在沒(méi)有數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)時(shí)可以用語(yǔ)音指令的方式打電話、播放音樂(lè)，如語(yǔ)音輸入“打電話給爸爸”、“播放音樂(lè)”等。
開(kāi)啟駕駛模式設(shè)置中的來(lái)電/短信播報(bào)，來(lái)電話時(shí)可以語(yǔ)音播報(bào)，同時(shí)可以語(yǔ)音完成接聽(tīng)/掛斷，來(lái)短信時(shí)可自動(dòng)語(yǔ)音提醒并進(jìn)行短信內(nèi)容播報(bào)。
問(wèn)題八：華為榮耀4x有沒(méi)有駕駛模式啊? 有的，桌面實(shí)用工具里面，有一個(gè)駕駛模式，不好用的話，也可以下載一個(gè)高德地圖。
問(wèn)題九：功能與華為手機(jī)駕駛模式相同的軟件下載 你好，你說(shuō)的是GPS導(dǎo)航軟件嘛，你想用的話去應(yīng)用寶
找找，那是專(zhuān)門(mén)為安卓手機(jī)設(shè)計(jì)的游戲下載平臺(tái)
什么類(lèi)型的軟件那里都有哦，你就去首頁(yè)直接搜索
你需要的軟件把，很簡(jiǎn)單的，下載起來(lái)安全方便
沒(méi)有附加軟件和，希望我的回答幫助到你
問(wèn)題十：華為matr7的駕駛模式怎樣開(kāi)啟 華為mate7的駕駛模式的打開(kāi)方法很簡(jiǎn)單，只需要在華為手機(jī)的“實(shí)用工具”里面找到”駕駛模式“點(diǎn)擊進(jìn)入即可。
華為Mate7駕駛模式功能操作如下：
點(diǎn)擊①可退出駕駛模式。
點(diǎn)擊②可打開(kāi)地圖，進(jìn)行語(yǔ)音導(dǎo)航。
點(diǎn)擊③可打開(kāi)音樂(lè)。
點(diǎn)擊④或說(shuō) “ 你好，華為 ” 可喚醒手機(jī)，然后說(shuō) “ 打電話給華 為客服 ” 或者 “ 播放音樂(lè) ” 等語(yǔ)音指令，手機(jī)將按照語(yǔ)音指令進(jìn) 行相關(guān)操作。
點(diǎn)擊⑤，可以開(kāi)啟或關(guān)閉語(yǔ)音播報(bào)、免提通話、藍(lán)牙耳機(jī)啟動(dòng) 和語(yǔ)音喚醒功能。
點(diǎn)擊⑥，可以從通話記錄或撥號(hào)盤(pán)撥打電話。
電評(píng)車(chē) | 問(wèn)界禁用華為logo，華為汽車(chē)還玩得轉(zhuǎn)？
前言：拒絕被問(wèn)界汽車(chē)?yán)?，華為重申5年內(nèi)不造車(chē)！
距離問(wèn)界汽車(chē)換上華為標(biāo)志做宣傳僅僅過(guò)去了不到1個(gè)月的時(shí)間，4月1日，根據(jù)余承東的指示，問(wèn)界所有門(mén)店開(kāi)始拆除所有和華為相關(guān)的海報(bào)和標(biāo)語(yǔ)。
事情的起因是3月31日華為內(nèi)部的一則由任正非簽發(fā)的公告，內(nèi)容明確了華為5年內(nèi)不造車(chē)，并且嚴(yán)禁華為的標(biāo)志出現(xiàn)在相關(guān)品牌的整車(chē)宣傳和外觀上。時(shí)間之所以是5年是因?yàn)槿A為內(nèi)部決策有效期是5年，到期后將會(huì)繼續(xù)無(wú)限期延長(zhǎng)。
一邊是余承東賣(mài)力的為問(wèn)界汽車(chē)做宣傳，另一邊卻是華為要和問(wèn)界汽車(chē)“斷清關(guān)系”，在這個(gè)節(jié)骨眼上，華為為何要這樣做呢？
首先，在我看來(lái)，華為并非沒(méi)有看好過(guò)問(wèn)界汽車(chē)，不然也不會(huì)把問(wèn)界汽車(chē)放到華為的直營(yíng)店里銷(xiāo)售。在去年，問(wèn)界汽車(chē)的銷(xiāo)量一路上揚(yáng)，連續(xù)多個(gè)月份銷(xiāo)量突破一萬(wàn)輛，增長(zhǎng)速度十分迅猛，大有和理想、蔚來(lái)競(jìng)爭(zhēng)新勢(shì)力造車(chē)“一哥”的勢(shì)頭。按照一年10萬(wàn)輛銷(xiāo)量，單車(chē)均價(jià)30萬(wàn)來(lái)算，一年?duì)I業(yè)額就是300億，這樣的體量對(duì)于華為整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)并非可有可無(wú)。
但是進(jìn)入今年以來(lái)，問(wèn)界汽車(chē)并沒(méi)有如預(yù)期般的那樣銷(xiāo)量持續(xù)走高，1月份和2月份銷(xiāo)量分別只有4475輛和3535輛，分別環(huán)比下降55.88%和21.86%，即便是降價(jià)也沒(méi)能挽回銷(xiāo)量的頹勢(shì)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的車(chē)市中，問(wèn)界汽車(chē)尋求的解決辦法反而是把華為“拉下水”（用華為標(biāo)志做宣傳），打破了心照不宣的平衡，這是華為不能接受的。
再者，問(wèn)界汽車(chē)自誕生以來(lái)一直處于虧損狀態(tài)，華為和問(wèn)界合作一直是智選車(chē)模式，也就是以華為為主，車(chē)廠為輔。華為在問(wèn)界身上投入巨大，但是并沒(méi)有獲得利益，未來(lái)華為很可能會(huì)把重心轉(zhuǎn)移到HI模式或者標(biāo)準(zhǔn)化零部件的模式。
最后，無(wú)論是問(wèn)界汽車(chē)懸掛華為標(biāo)志，還是余承東在各大展臺(tái)和不同場(chǎng)合的宣傳，都會(huì)給人一種這就是華為汽車(chē)的感覺(jué)，這對(duì)于志在遠(yuǎn)方的華為來(lái)說(shuō)也不是一件好事。
舉個(gè)例子，在手機(jī)圈，華為的鴻蒙系統(tǒng)一直以流暢不卡頓著稱(chēng)，但是放眼望去，無(wú)論是小米、vivo還是中興等品牌，無(wú)一例外都花大價(jià)錢(qián)研發(fā)了自家的系統(tǒng)，原因就是華為自己也造手機(jī)。試想下，如果小米也使用華為的鴻蒙系統(tǒng)，那它想要走高端化時(shí)，華為手機(jī)將會(huì)成為其最大的阻礙。
這就像選用愛(ài)信6AT變速箱的車(chē)企一樣，它們大都把車(chē)型定位為中低端，因?yàn)樗鼈冎溃瑦?ài)信的背后是豐田汽車(chē)，無(wú)論是從價(jià)格還是銷(xiāo)量來(lái)看，和同樣使用愛(ài)信6AT的豐田汽車(chē)正面競(jìng)爭(zhēng)都不是明智的選擇。
所以，華為既然要做汽車(chē)生態(tài)，并且已經(jīng)研發(fā)了針對(duì)新能源汽車(chē)的生態(tài)座艙和零部件等產(chǎn)品，想要汽車(chē)廠家大范圍選用，那么不造車(chē)就是最明智的選擇。
那么問(wèn)題來(lái)了，你猜未來(lái)問(wèn)界汽車(chē)會(huì)不會(huì)被華為請(qǐng)出線下商城呢？
本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者小周撩車(chē)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
文/磊磊
近日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，因?yàn)楦鞣秸{(diào)配（直白說(shuō)就是彩禮沒(méi)談攏）的問(wèn)題，對(duì)廣汽埃安品牌已經(jīng)全新 AH8 項(xiàng)目進(jìn)行流程調(diào)整；將華為由曾經(jīng)“平起平坐的排擋”變成“賣(mài)零件的供應(yīng)商”；具體來(lái)說(shuō)，AH8車(chē)型定位廣汽埃安旗下高端品牌——“昊鉑”（與埃安的關(guān)系類(lèi)似比亞迪&騰勢(shì)）旗下一款六座車(chē)型，倘若此事正式落地，將會(huì)成為華為Hi模式最高端的成功案例，但這件事的中斷，也反映了華為當(dāng)前的一些隱憂(yōu)。
如果用一個(gè)比方類(lèi)比華為的Hi造車(chē)方案的話，就等于一名手藝不錯(cuò)的燒烤師傅進(jìn)到一家燒烤店應(yīng)聘，與老板談的條件時(shí)，我不止要求一個(gè)不低的底薪，還要求以技術(shù)入股的方式，換取這家燒烤店的一些干股，這樣的要求，對(duì)于極狐這樣的企業(yè)來(lái)說(shuō)，尚且能以“搏一搏，單車(chē)摩托”的心理預(yù)期勉強(qiáng)接受，但對(duì)于任何一家在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域有所技術(shù)積累的品牌，這樣的玩法還真就是很難接受那種。
這時(shí)切實(shí)存在著的，是這樣兩個(gè)問(wèn)題；首先，對(duì)于全自研品牌來(lái)說(shuō)，他們是可以通過(guò)規(guī)模效應(yīng)對(duì)零件價(jià)格進(jìn)行有效降低，但用華為Hi方案之后；首先，這些零配件的價(jià)格，是由華為報(bào)價(jià)決定的，車(chē)企并不能夠主導(dǎo)或者說(shuō)影響這些關(guān)鍵零配件的價(jià)格進(jìn)入下行通道，大概率是華為多少錢(qián)報(bào)價(jià)，它就得在很窄小的議價(jià)空間內(nèi)買(mǎi)入。
其次，這些華為零配件并非全部是為某品牌專(zhuān)項(xiàng)訂制的，而很多是一些在開(kāi)放市場(chǎng)販?zhǔn)鄣摹肮７桨浮?，上汽董事長(zhǎng)的那波發(fā)言，真就很直擊要害，當(dāng)智能化新能源車(chē)最重要的電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛這些關(guān)鍵零配件都被華為掌握之后，作為一家車(chē)企相比別家的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，又在哪里呢？就相當(dāng)于整條街的川菜店，都用同一家公司配送的即熱料理包，都有著同一種口味之后，你這家飯店相比隔壁家飯店的優(yōu)勢(shì)是什么呢？最終大概率還是會(huì)陷進(jìn)惡性?xún)r(jià)格戰(zhàn)的泥沼，而且當(dāng)大家都是華為之后，“華為”的品牌優(yōu)勢(shì)，也會(huì)被較大程度地稀釋干凈。
同時(shí)，因?yàn)閮杉移髽I(yè)之間的合作（同時(shí)也是博弈）這樣的合作形式也并不一定能讓獲得最大化的應(yīng)用，比如說(shuō)阿維塔11的車(chē)機(jī)雖然用與問(wèn)界一致的鴻蒙架構(gòu)，但由于或是這樣，或是那樣的原因，實(shí)際表現(xiàn)相比華為負(fù)責(zé)搞定一切的問(wèn)界，確實(shí)是差了那么一些。
就供應(yīng)商方案，現(xiàn)在的關(guān)鍵問(wèn)題是，就當(dāng)前能夠看到的信息來(lái)說(shuō)，華為拿出的那些解決方案，放在嚴(yán)重內(nèi)卷的中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，還真不具備那種遠(yuǎn)超同級(jí)、一擊必中的優(yōu)勢(shì)。就鴻蒙座艙來(lái)說(shuō)，如果消費(fèi)者當(dāng)前或很長(zhǎng)久的未來(lái)，都會(huì)一直使用一臺(tái)基于鴻蒙架構(gòu)的華為手機(jī)的話，你能夠搭建出一個(gè)多設(shè)備共同構(gòu)成的鴻蒙宇宙的話，那么這套車(chē)機(jī)相比別家倒是有些優(yōu)勢(shì)。
但如果只是作為一臺(tái)單獨(dú)的車(chē)機(jī)使用，這臺(tái)車(chē)機(jī)相比同行業(yè)做的比較好的那些品牌（比如小鵬、比如理想）也只能算略好一籌，至少不值得成為你購(gòu)車(chē)決策上“比較重要的一個(gè)砝碼”。并且2023年下半年，這套車(chē)機(jī)還會(huì)面對(duì)一個(gè)十分危險(xiǎn)的處境，到了那時(shí)，驍295車(chē)機(jī)芯片會(huì)在整個(gè)行業(yè)大量裝車(chē)，而對(duì)于當(dāng)前的華為品牌，聊到芯片，還真有種挫人肺管的尷尬。
而那套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)說(shuō)；首先，當(dāng)前版本算力“僅”400tops，相比算力破千的蔚來(lái)577，確實(shí)差了一些些，況且在各家近乎全數(shù)all in或是重兵自動(dòng)駕駛的當(dāng)前，在L2+猶豫不前，不敢向前的當(dāng)下，這套華為自動(dòng)駕駛的能力，也只能說(shuō)是略好于行業(yè)平均水準(zhǔn)這樣一個(gè)檔而已。會(huì)不會(huì)有人真敢放棄自研、這款方案，也是一個(gè)問(wèn)題，畢竟有一個(gè)品牌就是在自動(dòng)駕駛上放棄了自研，用供應(yīng)商方案，它就是那家現(xiàn)在風(fēng)雨飄搖中的威馬。所以就當(dāng)前來(lái)說(shuō)，“親自下場(chǎng)造車(chē)”或是華為最艱難，但也是最正確的那條道路。
當(dāng)前叫停華為在“問(wèn)界”車(chē)頭的前綴，大概率并非華為汽車(chē)的直接叫停，而是當(dāng)前以“華為”這樣一個(gè)高門(mén)大姓，冠于“問(wèn)界”之名，確實(shí)會(huì)讓消費(fèi)者覺(jué)得有些白瞎?；蛘哒f(shuō)，華為的金字招牌，后期將會(huì)被給到“產(chǎn)品力更硬”的車(chē)型之上。
畢竟我們認(rèn)知中的華為，是類(lèi)似Mate20、P20那樣直接爆破市場(chǎng)的降維（在華為P20發(fā)布之前，沒(méi)人會(huì)認(rèn)為，手機(jī)是能夠用來(lái)拍夜景的，就算同期iphone旗艦，也完成不了這項(xiàng)任務(wù)）；是像麒麟9000處理器那樣，在某個(gè)領(lǐng)域直接登頂?shù)妮x煌（在同期，排除iOS系手機(jī)，這就是最強(qiáng)的那塊手機(jī)芯片），是像Matebook一樣，在設(shè)計(jì)審美領(lǐng)域可以打爆所有同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)。但當(dāng)前的問(wèn)界M5、M7確實(shí)沒(méi)有達(dá)成，或者說(shuō)距離這樣的目標(biāo)還有一些距離。
問(wèn)界M5說(shuō)到底，只是一款盡量魔改的賽力斯5，雖然設(shè)計(jì)師很努力在遮掩曾經(jīng)的痕跡，但歲月留下的芳華，還真不會(huì)那么輕易地往事如風(fēng)。并且他還會(huì)面臨一個(gè)很?chē)?yán)肅的問(wèn)題，就是同樣是25.99萬(wàn)，你是選問(wèn)界M5 EV呢，還是選特斯拉Model Y呢？
問(wèn)界M7，這款車(chē)雖然有著奶爸車(chē)的定位，但是較為短小的軸距（比問(wèn)界M5還短），標(biāo)志性的第三排空間就是十分狹窄，雖然我知道，絕大多數(shù)用戶(hù)在車(chē)子買(mǎi)回去之后，并不會(huì)有很高的三排座椅啟用頻率，但在他們做購(gòu)買(mǎi)決策的過(guò)程中，第三排座椅的空間，就是他們十分，或者說(shuō)最為關(guān)心的那個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)，至少當(dāng)前問(wèn)界M7的表現(xiàn)，是很難讓人滿(mǎn)意的。雖然我知道，在one停產(chǎn)之后，問(wèn)界M7就是行業(yè)中唯一一款不到30萬(wàn)的綠牌大奶爸車(chē)，它具備著一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
但問(wèn)題是，會(huì)買(mǎi)這類(lèi)奶爸車(chē)的，都是至少不差錢(qián)的富裕家庭（普通工薪階層，在完成二胎任務(wù)后，會(huì)去考慮的根本不是買(mǎi)車(chē)這樣的支出，而是父親戒煙、母親降級(jí)化妝品品牌的節(jié)?。簿褪钦f(shuō)，它的產(chǎn)品細(xì)分門(mén)類(lèi)，所對(duì)應(yīng)的就是一批不太差錢(qián)，且比較挑剔的用戶(hù)，就這款車(chē)的產(chǎn)品力，還真不足以到能夠打動(dòng)他們的程度。
問(wèn)界汽車(chē)這件事，說(shuō)到底，無(wú)非手機(jī)行業(yè)被外力制約之后，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)需要找到一個(gè)快速實(shí)現(xiàn)/金額高企的全新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)為華為線下渠道輸血，從而在手機(jī)業(yè)務(wù)東山再起之后，還能夠快速鋪貨。手機(jī)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)也已經(jīng)證明了，剝離掉線上性?xún)r(jià)比品牌“榮耀”之后的華為，跟那些主打極致性?xún)r(jià)比的redmi/realme/一加這些牌子還真不一樣，它還是一個(gè)需要靠實(shí)體店實(shí)現(xiàn)人肉觸達(dá)的相對(duì)高端品牌，線下渠道溫水煮青蛙一般地消亡的后果，當(dāng)年曾如日中天的魅族，已經(jīng)為它很好地打了個(gè)樣。
畢竟在“華為手機(jī)”戰(zhàn)斗力嚴(yán)重掉血之后，想依靠智能手表、體脂稱(chēng)、智慧屏維持這些線下渠道的存在，已經(jīng)不太可能，排除掉上海南京路這樣的地標(biāo)性門(mén)店不談，就算在三四線城市，華為的鋪面都是開(kāi)在類(lèi)似龍湖天街、萬(wàn)象城這些綜合體一樓的黃金區(qū)域，需要繳納的房租與商場(chǎng)管理費(fèi)，就是很可怕的數(shù)字。
所以，造車(chē)對(duì)于問(wèn)界，便由一個(gè)“重要但不緊急”的事情，變成了一個(gè)“重要且很緊急”的事情。以最快速度拿出一個(gè)能夠在市場(chǎng)上銷(xiāo)量走起的車(chē)型，就成了問(wèn)界這個(gè)品牌的第一優(yōu)先級(jí)任務(wù)；所以，也難怪它比較匆忙地，在最能體現(xiàn)車(chē)輛智能屬性（這也是華為捆綁最緊密的一個(gè)概念）的自動(dòng)駕駛維度，僅用一個(gè)來(lái)自外部供應(yīng)商的視覺(jué)感知方案，整體實(shí)現(xiàn)效果吧，和打完折之后不到10個(gè)W的卡羅拉在同一水平線之上。
究其原因，“含華量”的嚴(yán)重不足，就是這兩款車(chē)銷(xiāo)量相對(duì)不理想的關(guān)鍵誘因，畢竟作為一款在華為體驗(yàn)店擺得到處都是，恨不得把菊花Logo周身粘貼的汽車(chē)品牌。當(dāng)前推出的M5/M7兩款車(chē)型上真正的華為硬貨，也不過(guò)一個(gè)“鴻蒙車(chē)機(jī)”與一個(gè)“Drive One后橋電機(jī)”而已。這些東西吧，還真不算啥硬貨。
鴻蒙車(chē)機(jī)，在吉利幾何、北汽魔方這些車(chē)上都有搭載。而那個(gè)Drive One后橋電機(jī)也早就出現(xiàn)在那款早已停產(chǎn)的中期改款理想ONE和到處都是的比亞迪宋PLUS EV的身上，對(duì)于真正能夠理性對(duì)待華為品牌，客觀認(rèn)知一款智能電動(dòng)車(chē)水平的理性向消費(fèi)者，這樣的產(chǎn)品力放在25-35萬(wàn)價(jià)位，就是難以接受的弱勢(shì)。
或者換句話說(shuō)，現(xiàn)在的M5/M7的市場(chǎng)表現(xiàn)就很像手機(jī)中的“Mate50”，在第一批華為憑票粉絲用戶(hù)群體被消耗干凈之后，在大量理性非粉絲、產(chǎn)品力取向用戶(hù)進(jìn)來(lái)之后，你硬核的產(chǎn)品力根本沒(méi)辦法把它們留在你的客戶(hù)群體當(dāng)中。所以對(duì)于早已進(jìn)入“中場(chǎng)戰(zhàn)事”的問(wèn)界品牌，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力的提升，就是當(dāng)下的重中之重。就像當(dāng)年能夠同時(shí)吸引“華為粉絲”、“拍照達(dá)人”、“數(shù)碼狂熱分子”的Mate40一樣。
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