近日，眾泰汽車披露2020年財報顯示，報告期內預計實現(xiàn)營業(yè)總收入15.05億元，同比下降49.61%；預計凈虧損102.37億元，同比增長8.52%。
面對巨額虧損，眾泰汽車表示，2020年，由于***，公司旗下所有汽車生產基地基本處于停產、半停產狀態(tài)，公司主要產品整車基本沒有銷售收入。同時，公司主營業(yè)務整車業(yè)務處于停產或半停產狀態(tài)，導致公司2020年整體業(yè)績巨虧。
但相比2019年111.9億元的虧損，眾泰的虧損有所減少。當然，眾泰汽車當時表示無法保證財務數(shù)據的真實性和準確性。
業(yè)績損失但股價上漲
值得一提的是，雖然眾泰汽車凈利潤大幅虧損，但股價卻止不住上漲。從1月11日的1.14元/股漲到4月16日的4.08元/股，漲幅240%。眾泰汽車為此多次停牌，但依然擋不住漲停。業(yè)內猜測，眾泰汽車股價之所以持續(xù)漲停，與重組密切相關。至于眾泰汽車的白馬衛(wèi)士是誰，現(xiàn)在還不得而知。4月6日，眾泰汽車發(fā)布公告，否認與特斯拉、小米、蔚來、寶能談判合作。隨后，4月7日至9日，眾泰股價連續(xù)三天下跌。以為眾泰止?jié)q，眾泰連續(xù)四天收獲漲停。
4月15日，深交所下發(fā)《致眾泰汽車股份有限公司函》，稱眾泰汽車2020年凈資產已為負值，要求其核實并補充披露退市風險；此外，深交所還要求眾泰汽車提示股價偏離基本面的風險，評估股價異常波動對重組前的影響。
“卷尺”部門的興衰
眾泰汽車的大起大落，興衰起伏，其實是中國三至五線汽車品牌近五年的真實縮影。2016年，在中國汽車市場蓬勃發(fā)展的時候，眾泰通過模仿保時捷在市場上走紅。10萬元的“寶時泰”上市3天，訂單突破2萬臺。
2017年，眾泰汽車借殼金馬a股上市，當年市值飆升至300億元，創(chuàng)下31萬輛的最高年銷量。是眾泰汽車17年的重頭戲。
后來隨著中國汽車保有量的逐漸飽和，沒有核心技術和質量保證的眾泰開始被市場掃地出門。一方面，“抄襲”、“山寨”盛行，關于“寶時泰”的嘲諷層出不窮，導致品牌口碑每況愈下；一方面，缺乏質量保證。在J.D.Power中國新車質量研究(IQS)歷年榜單上，眾泰的排名始終低于行業(yè)平均水平；
隨著汽車市場的逐漸飽和，消費者開始逐漸回歸理性，缺乏技術、質量和口碑的眾泰自然會被淘汰。
但事實上，直到拖欠工資、子公司停工破產，一地雞毛的眾泰都沒有“痛改前非”的想法。而是轉移資產，換標換殼，繼續(xù)“收割”。
此外，眾泰前幾天還經歷了一波高層人事動蕩。3月8日晚間，眾泰發(fā)布公告稱，公司董事長金哲勇、第七屆董事會董事應任劍、副總裁馬德仁均因個人原因離職。眾泰汽車董事會臨時會議公告顯示，董事會已同意任命為公司總裁，同時提名胡增峰、胡為非獨立董事候選人。4月12日下午，公司副總裁劉會軍辭職。劉會軍長期擔任眾泰汽車工程研究院院長，主持過多款車型的研發(fā)工作。
劉會軍長期擔任眾泰汽車工程研究院院長，主持過多款車型的研發(fā)工作，包括大家熟悉的類似奧迪Q5的眾泰T600、類似奧迪A6L的眾泰Z700、類似奧迪Q3的眾泰SR7等當然印象最深的還是眾泰SR9，長得像保時捷曼燦。換上保時捷標志后，普通消費者幾乎認不出來。這輛車也被稱為卷尺廠的“封神”之作。
一句話，曾經的眾泰有多荒誕，現(xiàn)在的眾泰就有多真實。
百萬購車補貼
買力帆、寶駿、眾泰的車主內心到底是咋想的？
有個美國老哥叫Jason?Torchinsky，是美國汽車測評博客Jalopnik的資深編輯，平時閱車無數(shù)。
估計是啥好車都開過了，感到很無聊，因此決定另辟蹊徑找點樂子——買一臺全世界最便宜的車回來開開。
于是，他登上阿里巴巴，一番搜索后，鎖定了一款叫常力的電動車。這臺車裸車價只要930美元，加上電池1199美元，確實很便宜。更重要的是，這臺常力電動車雖小，但“五臟俱全”，像行李架、收音機、雨刮器、轉向燈、換氣風扇、后視攝像頭等配置都有，并且用了后置引擎，后輪驅動，頗有些性能車的味道。
試駕之后，Jason?Torchinsky給出了自己的評價：這款車動力不太夠，跑得也慢，但在平路上代步也沒什么問題。
為了買這臺“老頭樂”，Jason?Torchinsky沒少下功夫，不僅僅是網上篩選，還有下單，付錢，填寫各種表格，處理物流方面的事項：車子要先從中國運到紐約，然后運到新澤西，再由卡車運到北卡羅來納州Wilmington的倉庫，這個過程，要好幾個月……
但是，在今年年底之前，這種情況可能就要改變了。為了讓老美開上“老頭樂”，中國公司康迪(Kandi)站了出來。
中國電池和電動汽車制造商康迪將通過其美國子公司啟動新車型的銷售，并將于8月18日舉行一場虛擬發(fā)布活動。這兩臺車分別是Model?K27和更大的K23車型，它們將成為該國市場上最便宜的電動汽車，預計將會在今年年底前交付。
先來介紹一下這兩臺車：
較小的K27配備的是一套17.69千瓦時的電池，可續(xù)航100英里（160公里），其20千瓦的電動機最高時速可達63mph（101km/h）。它有一塊9英寸的觸摸屏，汽車售價19,999美元，但如果聯(lián)邦稅收抵免生效的話，其價格可能會低至12,999美元（折合人民幣約為9.06萬元）。
至于較大的K23配備的是41.4?kWh的電池，其續(xù)航里程估計可達188英里（302公里）。這款車能產生21千瓦的電力，最高速度為70mph（112km/h）。這款車擁有一塊10英寸的觸摸屏，后備箱空間比K27略大，價格也比K27要高，為29,999美元。同樣的，在扣除聯(lián)邦稅收后這一數(shù)字可能會降至22499美元（折合人民幣約為15.69萬元）。
雖然號稱美國市場上最便宜的電動汽車，但在筆者看來，這兩臺車似乎并不便宜，刨除了官方補貼后，K27還能賣1.3萬美元，而K23則要賣到2.25萬美元。要知道，本田飛度的新車在美國才賣1.6萬美元，而卡羅拉，也才1.98萬美元起售。
資料顯示，康迪電動汽車集團注冊資本為人民幣10億元，由上海華普國潤汽車有限公司（為吉利汽車控股有限公司子公司）與浙江康迪車業(yè)有限公司（為康迪科技集團子公司）按各擁有?50%?股份投資組建，主要從事純電動汽車的投資、研發(fā)、生產、營銷等相關業(yè)務。
早在2006年，這家公司就研發(fā)出了自己的小型電動車。而在2017年12月，康迪獲得新建純電動乘用車項目批復。
說實話，盡管該公司成立得很早，背后也有吉利撐腰，但產品多以“老頭樂”為主，所以在消費者心中的印象并不深刻。此番進軍美國市場，還真讓人捏了一把汗，要知道，最近幾年號稱要進軍美國市場的中國品牌，最終都沒有成功：
在2017年的北美車展上，廣汽傳祺展出了全新緊湊型轎車GA4，這已經是其連續(xù)第4年參加，以往展出的車型包括了概念車、GS7等。之所以選擇美國，是因為在2017年廣州車展上，廣汽傳祺宣布將在2019年底推進傳祺汽車銷往美國，但天有不測風云，除了中美貿易戰(zhàn)開打外，傳祺的英文名（Trumpchi）因與特朗普（Trump）名字有些重合而受到一些阻礙。隨后，傳祺方面不得不暫緩這一。
2018年11月，眾泰汽車就已經和美國HAAH汽車控股公司宣布成立眾泰美國公司（Zotye?USA），按照當時規(guī)劃，車輛將從中國進口，由眾泰汽車進行車輛的設計研發(fā)與制造生產工作。眾泰美國公司主要負責處理美國市場眾泰汽車的所有銷售、分銷、零件和售前售后服務等。不過，隨著眾泰在國內經營狀況的舉步維艱，進軍美國市場的也被擱淺甚至廢棄。
今年2月，有媒體報道稱奇瑞旗下的星途品牌，將正式進入美國市場，并更名為VANTAS。它的合作伙伴同樣是美國HAAH?Automotive?Holdings（美國汽車銷售商漢姆控股公司），而具體引進的車型將會是一款較大尺寸的SUV。但時至今日，也沒有下文。
傳祺、眾泰、奇瑞這些“大”品牌都沒有順利如愿，而這個連中國人都不太熟悉的電動汽車品牌，竟然也要闖美國市場，確實讓人感到詫異。
但這事能不能成功，還真不好說。
畢竟大多數(shù)人并不知道——非洲人都在用的手機是個中國牌子，不是華為小米，也不是OPPO、VIVO，而是TECNO，中文名叫“傳音”，來自深圳。而被中國消費者稱為三流品牌、甚至已經退市的力帆汽車，其實在俄羅斯還賣得不錯。
是的，也許每個地方的消費者都有自己的喜好，我們不能憑以往的經驗去否定它們，萬一它們成功了呢？畢竟夢想還是要有的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
小鵬是眾泰嗎
這我覺得就過分了，寶駿怎么能和剩下這倆相提并論。
寶駿510要是說抄起亞概念車有點牽強了。
何況現(xiàn)在有的國內車企連寶駿都山寨。。。
力帆和寶馬mini的關系，眾泰和保時捷的關系倒是路人皆知。
車主說好聽點叫圓夢，其實大家都知道是裝的，因為有錢人從來不用裝自己有錢。
劉強東開三輪車送貨他也是上市公司老總，馬化騰坐七系不坐柯尼塞格他也是 游戲 一哥。
區(qū)別也很簡單，力帆的車燈像是花生,mini更圓。
mini中網是橫直的，力帆320則是孔狀的。車頂和引擎艙來說,MINI更高。
輪轂就不說了，某電商上面改裝件太多太多了。
眾泰的高仿車型就太多了。
保時捷和眾泰則比較容易分辨，保時捷的裝飾條是平行四邊形。大燈是圓形，中網是井字形，整個中網是個類似梯形。
眾泰SR9則是倒置的梯形，裝飾條則是斜向上的橫條，大燈類似三角形。
說到底就是圖現(xiàn)在女孩子對 汽車 認知度不高，可以裝高富帥騙吃騙喝嘛。
看這幾年的新聞，還每年都有，居然還有生孩子的。
我也是醉了，我?guī)腿伺芑閼c的時候除了攝像師和化妝師也沒人上我這W12的奧迪啊。
你好，很高興可以回答您這個問題。
其實說起眾泰，可能大部分網友都是帶著調侃的意思的，雖然很多人嘴上吹捧眾泰，但是卻不會去買，反倒是那些真正會買眾泰的車主可能對于眾泰的評價會更加誠懇一些，那么究竟是什么造成了如今這樣的局面？現(xiàn)在好像一提起眾泰就和山寨聯(lián)系在一起，為了銷量不擇手段。
但是對車主來說可能就是剛才說的，價格顏值各方面都適合自己，所以才買的。畢竟生活中并不是所有人都是為了才買眾泰的車的。
其實眾泰真正被廣大網友所熟知卻是在近兩年的事情，眾泰之所以成為“網紅車”而被網友們調侃，就是因為眾泰旗下的很多車型都模仿其他的 汽車 品牌進行設計，比如早期的T600模仿大眾和奧迪、SR7模仿奧迪Q3、SR9模仿保時捷等等，因此造成了一部分車友看不起眾泰這樣的行為，一部分網友則是調侃眾泰生產超跑等等。
事實是眾泰 汽車 價格低，配置高，空間大，外觀好，由此吸引了大部分消費者，不然的話也不會有那么多人買，眾泰T600Coupe還有電動座椅記憶功能，將電動座椅與車載電腦結合在一起，讓座椅擁有記憶功能。當乘客感到不合適的，可以從儲存庫里找到適合個人需要的設定。
究其原因，其實眾泰 汽車 失敗是沒有做好自己的定位，什么是好車，什么是豪車，并不是把別人的拿來模仿出來就是成功，模仿只能做到其百分之一。一輛車的三大件，其他配件和細節(jié)處理都做好了才能成消費者眼里認可的 汽車 ，豪車的要求就更高了。
希望我的答案可以幫助到您，謝謝。
我就以自己的觀點談談我的看法。
談到這三款車，我力挺的其實還是寶駿。因為自己開過寶駿系列的車最多510/530/560/730等等，這些基于五菱旗下品牌，買寶駿基本上好多人都是考慮到五菱的質量堪憂，才選擇的寶駿。寶駿整體來看，發(fā)動機是上汽的，油耗不錯。其余的一些做工精細度真的不夠，從560上的前減震異響到開到500公里以后的到處響。確實各個方面有待提高
其次就是力帆，和眾泰這兩款車就更不能說了，有保時泰等等的說法。各種模范甚至直接切用人家的參數(shù)，模型。我到現(xiàn)在也不知道買這些車的車主是怎么想的？買完以后，換個標志？現(xiàn)在國家不允許，滿足了自己的虛榮心又能怎樣？安全方面呢
所以，如果從這三款車里面選擇，我還是建議大家選擇寶駿。
以上是我的觀點，如有不合適之處，還望見諒
你這樣說我還想問一下，買日本車的是咋想的？連部門院里停的百分之九十都是日本車，別跟我說我是鍵盤愛國情懷，也別說日本車其實都是國人造的。日本車是發(fā)動機好，你真壞一下試試？去哪修？日本車是省油，你撞一下試試？我家老一輩就是紅軍抗日過來的，骨子里都刻著抗日情懷。哎那么多選擇，不明白為什么非得開個日本車然后說自己一樣愛國，就跟你拿個蘋果手機在發(fā)一些美國怎么不好一樣。一個民族能不能在國外也有尊嚴，其實看什么？看的就是你們平常那些所謂的無所謂情懷。我一年換兩臺小米手里，也不會去看一眼蘋果手機，我不能為祖國做啥大貢獻，但是支持國貨我還是可以做到。就叫看島國大片我看的都是盜版的[害羞]
這些車弄好都在10萬左右。其實10萬左右的合資品牌和其他車大把，但是他們并沒有買其他車。足以證明這些人都是比較務實的人，不是為了面子買車。
這些車一般都用了比較成熟可靠的三大件。因為越是小品牌車企抗風險能力弱，有的研發(fā)實力弱。因此，眾泰會務實用國外的發(fā)動機，技術不先進，但是肯定是比較皮實耐用的。畢竟任何企業(yè)都不想用不成熟的產品毀了自己。弱勢品牌廠家本著不求有功，但求無過理念造車。
而買弱勢品牌車的人也是奔著價廉物美而去的。因為同樣花10萬左右的錢去買合資車或者其他品牌車的話，估計車型、配置、空間和動力啥都很差勁。比如說同樣10萬塊可以買到空間大、配置豐富和造型好看的寶駿RS-5，而買合資的話只能買乞丐版的本田小飛度。很難說買小飛度的人就比買寶駿的人懂車。買適合自己的車才是真正的務實之選。
根據自己的經濟買車就是這樣的，還有我的北汽威旺20隨便開四年了，也沒什么問題，走山路過河溝沒有任何問題，維修也便宜，就是它媽的年檢時候說尾氣不合格了，年檢站的人這樣說，他說這種車出廠尾氣就是不合格的，你祖宗的！
關鍵的還是價格便宜
正是因為它的“廉價”，讓很多家庭都成了有車一族，總有一些人瞧不起開寶駿，甚至說“開寶駿的都是一些窮人”。隨著時代的發(fā)展和經濟的快速增長， 汽車 已經成為每個人生活中的必需品，所以買一輛經濟實用的 汽車 并不可恥，每個人都有不同的生活方式，有些人追求面子，有些人追求舒適。
個人建議
我說的直白一點，就是沒有錢只能買這些看起來既像奔馳寶馬又能滿足自己的虛榮，最關鍵的是還不懂車，不了解市場行情，特別是二手車市場什么車保值什么車不保值根本他都不清楚，有的車子開了三年5年的準備出手，都還納悶問不出為什么這么新的車這么低的價位還賣不出去？
主要是這些車價格優(yōu)惠，外觀也很好看，配置也可以，很豐富，為什么不能買呢？雖然這些車經常有一些小問題，畢竟價格也比一線廠商要低一些，那么購的整車配件要比價格高的車質量要差一些，一分錢一分貨這句話是對的，所以說買車的注重點不同，當然選的車也是不同的，每個人都有資產上千億，都買飛機開了，所以說不要拿有色眼鏡看人
沒有想法，俺就是農民工，只能消費寶駿了，保養(yǎng)便宜，也省油，也代步，也 旅游 ，也可睡覺，也可飛，中國最南邊最北邊，青藏都可去，還能拉點貨，你說還有什么車比這好，送臺勞斯萊斯給我，我還不想要，就這幾萬元的車開著不怕撞，不怕偷，不怕?lián)?，不怕嘲笑，就怕油漲價，你還想說啥
陷入困局的寶沃汽車，值不值得小米接盤？
小鵬不是眾泰，兩個就不是一個公司。
小鵬汽車成立于2014年，總部位于廣州，中國領先的智能電動汽車公司。是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯(lián)網電動汽車品牌，由何小鵬、夏珩、何濤等人發(fā)起，團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯(lián)網科技企業(yè)。
小米有沒有自主核心技術？
最近，根據愉觀汽車市場的報道，小米已經與博沃德汽車在汽車制造方面進行了深入的談判，但是由于寶沃汽車雙方的估值差距過大，目前的談判已經戛然而止。雷軍想借陸正耀資金困難的機會收購寶沃，但價格過低。如果陸正耀同意，他將在寶沃汽車項目中損失慘重。此前，陸正耀斥資41億元收購寶沃汽車，原本打造自己的汽車帝國，但隨著瑞幸咖啡的爆發(fā)，也影響到了寶沃汽車。連線出行在《銷量暴跌，寶沃終于被陸正耀拖累》一文中對此進行了詳細解釋。到目前為止，寶沃汽車仍處于關閉狀態(tài),但寶沃汽車的基礎還在,它的汽車工廠,汽車生產能力,和雙重生產資格的傳統(tǒng)能源和新能源汽車,這對小米很有吸引力。
如果小米繼續(xù)收購寶沃，它將立即擁有年產36萬輛汽車的工廠。然而，小米的選擇并不局限于寶沃，許多中國中小企業(yè)正面臨破產和重組，等待有人來幫助。小米也被曝光與不同的汽車公司進行談判。此前小米曾與比亞迪、長城汽車、眾泰汽車等合作，但均被否認?，F(xiàn)在，隨著小米正式宣布這款車，尋找各方合作伙伴勢在必行。據連線出行報道，小米雖然已經布局了汽車的上下游，但在核心技術上并沒有積累太多，這意味著小米在造車方面幾乎是?從零開始?。雷軍表示,小米將在三年內市場上最快,但在當前的上下文中缺乏核心技術積累,小米需要加快生產的汽車,走代工或收購資格的最終決定,可能很快就會決定建立自己的工廠。
深陷困境的寶沃汽車，成了雷軍要?抄底?的對象，但一直注重?性價比?雷軍，提出了很難讓陸正耀接受的低價。但現(xiàn)在寶沃陷入了可怕的困境。據《北京商報》報道，寶沃汽車制造廠因缺乏訂單已停產數(shù)月，大量汽車停在工廠外。神舟已經在努力讓寶沃繼續(xù)運營，現(xiàn)在可能是小米收購寶沃的最佳時機。
值得一提的是，武漢與雷軍有著悠久的歷史，作為武漢大學的畢業(yè)生，小米的第二總部位于武漢。在正式宣布推出小米電動汽車后，武漢市留示板上立刻涌現(xiàn)出大量關于將小米電動汽車引入武漢的建議，也引起了武漢市各區(qū)的高度關注。雷軍早就熟悉汽車制造新勢力的發(fā)展，小鵬汽車和蔚來汽車的發(fā)展路線也將為雷軍提供各種思路。
小米沒有類似蘋果或者華為的核心技術。
小米本來是想有的，自主研發(fā)soc，超前的產品形態(tài)布局，不錯的ui體驗是可以構筑小米護城河的，從小米官方對5C的介紹中我們可以看出，松果澎湃芯片并不支持聯(lián)通和電信3G，以及FDD-ltE，這就有點落后了。
整體來看，澎湃S1是一款定位中端的芯片，但是在制程方面落后與友商，功耗方面可能要略大一些，在基帶方面還有更多的路要走。
性價比到底是小米戰(zhàn)無不勝的法寶和企業(yè)品德的外在表現(xiàn)，還是一柄雙刃劍，讓小米***？
性價比應該是策略而不是目標，在小米如日中天的2014年，小米就該著手建立自己的渠道體系，去偽存真，丟掉所謂極致性價比的幻想，還原小米真實的價格體系?？上]有！
有人說小米的iot是小米的核心技術，認為小米的成功之處在于，其生態(tài)成員企業(yè)規(guī)模已經達到210家。但其中90家是專注研發(fā)智能硬件和生活消費產品的公司，各個智能硬件都有自己的一套云端平臺，所以，這明顯是一種誤解，等到有一天，人們購買小米的生態(tài)鏈產品是為了體驗iot的時候，再談核心技術吧。
目前，無論是手機、電視、手環(huán)、筆記本，還是空調，洗衣機和電飯煲，小米的核心競爭力依然是性價比，可性價比意味著低毛利，意味著無法大量投入研發(fā)，意味著無法行成技術領先，意味著沒有核心競爭力。
標簽： #汽車
