1. 2020車(chē)企一季報(bào)之比亞迪汽車(chē) 凈利1.13億元同比下滑超8成
2. 一季度銷(xiāo)量下滑47.9% 比亞迪預(yù)警凈利或同比減少8-9成
3. 比亞迪口罩出口美國(guó)反被套路？王傳福的生意經(jīng)沒(méi)這么簡(jiǎn)單
4. 比亞迪全年業(yè)績(jī)？比亞迪股的股價(jià)？比亞迪 今天大跌？

根據(jù)比亞迪4月27日發(fā)布的2022年一季度財(cái)報(bào)顯示，伯克希爾能源公司100%控股的WESTERN CAPITAL GROUP LLC（西部資本集團(tuán)有限公司）為比亞迪第四大股東，持股數(shù)為2.25億股，持股比例為7.73%。

從2008年到2022年，14年的長(zhǎng)跑中，比亞迪港股股價(jià)達(dá)到了313.4元/股，巴菲特得到了約38倍的投資回報(bào)率，獲利約687億元。

2020車(chē)企一季報(bào)之比亞迪汽車(chē) 凈利1.13億元同比下滑超8成

4月28日晚，比亞迪發(fā)布2020年第一季度財(cái)報(bào)顯示，一季度營(yíng)業(yè)收入約196.79億，同比去年減少35.06%；一季度歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)約1.13億，同比減少84.98%。

值得關(guān)注的是，比亞迪一季度扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為-4.717億，即虧損了4億多。財(cái)報(bào)顯示，一季度比亞迪獲得汽車(chē)相關(guān)的補(bǔ)助為5.33億元。也就是說(shuō)，如果沒(méi)有汽車(chē)補(bǔ)貼，比亞迪一季度為虧損狀態(tài)。

然而，在一季度財(cái)報(bào)中，比亞迪預(yù)計(jì)今年上半年其凈利潤(rùn)將達(dá)到14.5億元。業(yè)績(jī)變動(dòng)原因除各板塊業(yè)務(wù)好轉(zhuǎn)外，還有一條“口罩生產(chǎn)預(yù)計(jì)也將為集團(tuán)的銷(xiāo)售收入及盈利增長(zhǎng)提供正面貢獻(xiàn)”。

“口罩業(yè)務(wù)是匹黑馬”一位投資者表示。因?yàn)?，比亞迪電子同樣?月28日晚間發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，一季度盈利6.57億元，同比增長(zhǎng)69.44%。預(yù)計(jì)上半年盈利同比增長(zhǎng)2.8倍（去年同期盈利5.75億元）。

即二季度比亞迪電子盈利將不低于15.28億。去年全年比亞迪凈利潤(rùn)為16億，今年上半年其利潤(rùn)將超去年全年利潤(rùn)的36%。對(duì)此投資者表示“口罩業(yè)務(wù)功不可沒(méi)”。

確實(shí)，注冊(cè)地為香港的比亞迪電子，旗下附屬公司比亞迪精密制造有限公司的BYD牌型號(hào)DG3101的KN95口罩，在4月初獲得美國(guó)FDA認(rèn)可。

此外，4月初美國(guó)加利福尼亞州花費(fèi)近10億美元（約70億元），從比亞迪一家美國(guó)子公司每月購(gòu)2億個(gè)口罩，持續(xù)到6月底。并且，加利福尼亞州已經(jīng)向比亞迪子公司支付4.95億美元的第一筆貨款。同時(shí)，比亞迪與日本軟銀集團(tuán)合作生產(chǎn)口罩，從5月起每月向日本供應(yīng)3億只口罩。

目前，比亞迪擁有300條口罩產(chǎn)線，日產(chǎn)量已達(dá)2000萬(wàn)只，同時(shí)還在以每天生產(chǎn)100萬(wàn)到200萬(wàn)只口罩的速度增產(chǎn)，成為當(dāng)之無(wú)愧的“全球最大的口罩生產(chǎn)商”。

除中國(guó)外，全球疫情仍未明顯好轉(zhuǎn)，作為全球最大口罩生產(chǎn)商的比亞迪，不僅隨著中國(guó)醫(yī)療隊(duì)援助各國(guó)，在獲得美國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)認(rèn)證后，開(kāi)始出口賺“外快”。

與此同時(shí)，4月26日比亞迪宣布正式開(kāi)通直銷(xiāo)渠道，在比亞迪電子商城向消費(fèi)者銷(xiāo)售自產(chǎn)的口罩。

“沒(méi)補(bǔ)貼的話，新能源車(chē)企都死了比亞迪也會(huì)活下去。”一位投資者表示。顯然，對(duì)于上半年較好的財(cái)務(wù)預(yù)期，口罩業(yè)務(wù)為集團(tuán)帶來(lái)的收益不可小覷。

但也有投資者表示“近期利好，未來(lái)堪憂?？谡謽I(yè)務(wù)不能長(zhǎng)期持續(xù)，主營(yíng)業(yè)務(wù)并未好轉(zhuǎn)?！?/p>

確實(shí)，如果沒(méi)有汽車(chē)相關(guān)的5億多補(bǔ)貼，一季度比亞迪凈利潤(rùn)仍虧。今年1-3月比亞迪汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量6.13萬(wàn)輛，同比下降47.9%，銷(xiāo)量接近腰斬。其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量2.22萬(wàn)輛，同比下降69.67%，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量減少約2/3。對(duì)于新能源汽車(chē)引領(lǐng)者的比亞迪而言，這樣的數(shù)據(jù)確實(shí)很難給企業(yè)帶來(lái)盈利。

此外，比亞迪4月21日晚公布的2019年財(cái)報(bào)顯示，去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1277億元，同比下降1.78%；凈利潤(rùn)16億元，同比下降41.93%。去年新車(chē)銷(xiāo)量為46.14萬(wàn)輛，同比下滑11.39%，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為22.95萬(wàn)輛，同比下滑7.39%。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，疫情影響下，今年一季度的汽車(chē)業(yè)務(wù)對(duì)比去年慘不忍睹。盡管比亞迪表示今年二季度各業(yè)務(wù)板塊市場(chǎng)占有率將提升，新能源汽車(chē)成本進(jìn)一步降低等，但汽車(chē)業(yè)務(wù)仍為比亞迪最大業(yè)務(wù)板塊。

去年，比亞迪汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品營(yíng)業(yè)額占比僅為49%，而2018年該業(yè)務(wù)占比為59%。手機(jī)部件及組裝服務(wù)去年占比為43%，比前年的34%提高了9個(gè)百分點(diǎn)。此外，二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)也從前年的7%提高到8%。

與之形成對(duì)應(yīng)的是，去年比亞迪汽車(chē)及其相關(guān)業(yè)務(wù)營(yíng)收為632.66億元，同比下降16.76%；手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)收入533.8億元，同比增長(zhǎng)26.40%，二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)2019年收入105.06億元，同比增長(zhǎng)17.38%。

盡管汽車(chē)業(yè)務(wù)占比下降，但仍是集團(tuán)第一大業(yè)務(wù)。相比其它業(yè)務(wù)板塊，是唯一營(yíng)業(yè)收入下滑的板塊。

今年一季度，特斯拉累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到1.86萬(wàn)輛，同比暴增73%。而比亞迪一季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量2.22萬(wàn)輛，同比下降69.67%。盡管比亞迪銷(xiāo)量仍高于特斯拉，但一個(gè)暴增，一個(gè)大幅下滑，兩者的差距正在縮小。

疫情讓口罩醫(yī)療物資成為搶手貨，比亞迪的口罩也獲得國(guó)際大訂單，并且開(kāi)始向消費(fèi)者出售?？谡质找婊蛟S給受疫情沖擊的比亞迪彌補(bǔ)了一定的經(jīng)濟(jì)損失，但仍難形成長(zhǎng)久穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源。如何提升汽車(chē)業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力，抵御特斯拉等品牌的競(jìng)爭(zhēng)，才是比亞迪的當(dāng)務(wù)之急。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

一季度銷(xiāo)量下滑47.9% 比亞迪預(yù)警凈利或同比減少8-9成

4月29日，比亞迪發(fā)布一季報(bào)，數(shù)據(jù)顯示比亞迪2019年?duì)I收196.79億元，同比下滑35.06%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.13億元，同比下滑84.98%，扣非凈利潤(rùn)虧損4.71億元。比亞迪表示：營(yíng)收降低，主要是新型冠狀肺炎疫情及宏觀經(jīng)濟(jì)下行所致。

財(cái)報(bào)顯示，比亞迪一季度經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)袅魅?9.49億，較同期凈流入增幅達(dá)1113%。比亞迪表示，此次現(xiàn)金流增幅主要是應(yīng)收賬款回籠速度加快所致。比亞迪一季度研發(fā)費(fèi)用支出7.56億，同比降低41.5%，其中主要是由于本期研發(fā)人員薪酬、物料消耗減少所致。

市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)上，比亞迪3月銷(xiāo)量快報(bào)顯示，1-3月汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約6.13萬(wàn)輛，同比下降47.89%。1-3月新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約2.22萬(wàn)輛，同比下滑69.67%。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度，狹義乘用車(chē)零售市場(chǎng)301萬(wàn)輛，同比下滑41%。其中2月零售僅25萬(wàn)輛，同比下滑80%。從市場(chǎng)整體表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪跑贏市場(chǎng)大盤(pán)。

受國(guó)家新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底，比亞迪在今年2季度有望恢復(fù)增長(zhǎng)。2020年第二季度，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)疫情影響逐漸消退，汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)步復(fù)蘇。受益于行業(yè)恢復(fù)及集團(tuán)品牌力的持續(xù)提升，預(yù)計(jì)集團(tuán)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量及收入將走出低谷，帶動(dòng)集團(tuán)收入實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)。

同時(shí)，新能源汽車(chē)成本的持續(xù)下降也將推動(dòng)集團(tuán)盈利提升。燃油車(chē)業(yè)務(wù)方面，在熱銷(xiāo)車(chē)型宋pro等車(chē)型的帶動(dòng)下，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量也將實(shí)現(xiàn)良好表現(xiàn)。此外，口罩生產(chǎn)預(yù)計(jì)也將為集團(tuán)的銷(xiāo)售收入及盈利增長(zhǎng)帶來(lái)貢獻(xiàn)。

比亞迪表示，預(yù)計(jì)2020年1-6月歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)16至18億元，同比增長(zhǎng)10%-23.75%。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪口罩出口美國(guó)反被套路？王傳福的生意經(jīng)沒(méi)這么簡(jiǎn)單

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)?記者?干群芳?4月13日晚，比亞迪發(fā)布2020年第一季度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)當(dāng)期盈利5000萬(wàn)元-15000萬(wàn)元，同比下降79.99%-93.33%。一季度，比亞迪共賣(mài)出6.1萬(wàn)輛車(chē)，同比下滑47.9%。

“2020年第一季度，新型冠狀肺炎疫情及宏觀經(jīng)濟(jì)下行對(duì)汽車(chē)行業(yè)整體市場(chǎng)需求沖擊較大，本公司新能源汽車(chē)銷(xiāo)量較去年同期有較大幅度下滑?！睂?duì)于業(yè)績(jī)變動(dòng)原因，比亞迪在公告中表示。去年一季度，比亞迪凈利潤(rùn)7.5億元，同比暴增632%。

受春節(jié)和疫情雙重因素影響，一季度中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體下滑42.4%，其中新能源汽車(chē)下滑56.4%。比亞迪同樣深受影響，一季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)售2.2萬(wàn)輛，同比下滑69.7%，乘用車(chē)和商用車(chē)板塊降幅都超過(guò)了六成。

而受益于宋Pro的拉動(dòng)，比亞迪燃油車(chē)板塊表現(xiàn)超出預(yù)期，一季度銷(xiāo)售3.9萬(wàn)輛，降幅僅為12%。其中，比亞迪宋系列銷(xiāo)量2.8萬(wàn)輛，同比大增142.9%。

2019年上半年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比亞迪總銷(xiāo)量比例從2018年的三成提升至六成，但在2019年7月新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡后，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量少見(jiàn)地開(kāi)始下滑。2019年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比降低7.39%。由于持續(xù)下滑，今年一季度，比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占其總銷(xiāo)量比例又降至36%的水平。

近日，比亞迪發(fā)布的2019年財(cái)報(bào)顯示，公司2019年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為16.12億元，同比下滑42%，為近五年以來(lái)的最低值。比亞迪表示，主要為行業(yè)及政策變化及本期研發(fā)費(fèi)用上升影響所致。

2020年初，各地出臺(tái)的新能源汽車(chē)消費(fèi)鼓勵(lì)政策和新能源汽車(chē)補(bǔ)貼延長(zhǎng)兩年、新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年等***措施，給新能源車(chē)企帶來(lái)業(yè)績(jī)回暖的利好預(yù)期。

“（補(bǔ)貼延續(xù)）等于給低迷的車(chē)市注入一針強(qiáng)心劑，與地方形成合力，共同提振和引爆汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。”比亞迪內(nèi)部人士向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

比亞迪既往財(cái)報(bào)顯示，其業(yè)績(jī)表現(xiàn)受補(bǔ)貼影響較大。今年3月份，比亞迪先后收到了兩筆新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)貼，金額分別為13.4億元和19.8億元，比亞迪稱補(bǔ)貼將有助于提升公司現(xiàn)金流水平，降低財(cái)務(wù)費(fèi)用及公司資產(chǎn)負(fù)債率。

“院近日表示新能源購(gòu)置補(bǔ)貼將再延長(zhǎng)兩年，補(bǔ)貼后延將進(jìn)一步引導(dǎo)消費(fèi)者不斷接受新能源車(chē)，利好新能源車(chē)行業(yè)的中長(zhǎng)期發(fā)展，新能源車(chē)戰(zhàn)略地位凸顯?！碧窖?a href="/tags-z-q.html" target="_blank" class="1dceffb9056e88b3 relatedlink">證券分析稱，比亞迪短期業(yè)績(jī)雖然面臨一定壓力，但中長(zhǎng)期在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)仍然存在。

而除了政策利好外，比亞迪也在進(jìn)行內(nèi)部經(jīng)營(yíng)調(diào)整，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)以提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力。3月29日，比亞迪發(fā)布了全新磷酸鐵鋰刀片電池，宣稱成本可降低20%至30%，該電池率先搭載在比亞迪漢EV上，并對(duì)外供應(yīng)。此外，比亞迪近期已正式成立5家弗迪系公司，完成包括電池在內(nèi)的新能源汽車(chē)主要零部件的業(yè)務(wù)分拆，并加速市場(chǎng)化。這些動(dòng)作被認(rèn)為比亞迪正在嘗試成為全球化的電動(dòng)技術(shù)綜合供應(yīng)商。

華創(chuàng)證券4月14日研報(bào)表示，當(dāng)前為比亞迪公司基本面低點(diǎn)，伴隨后續(xù)新能源車(chē)政策落地，以及公司全新電池技術(shù)和第四代DM技術(shù)推出，未來(lái)兩年公司銷(xiāo)量和凈利潤(rùn)都有望不斷改善。但同時(shí)，也存在著電動(dòng)車(chē)需求低于預(yù)期、電池降本速度低于預(yù)期、電動(dòng)車(chē)政策波動(dòng)等風(fēng)險(xiǎn)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪全年業(yè)績(jī)？比亞迪股的股價(jià)？比亞迪 今天大跌？

都說(shuō)北美難闖，總有車(chē)企不信邪。

最近，有關(guān)比亞迪出口美國(guó)加州口罩，遭遇了“付了定金后又被退回”的尷尬事情。

一時(shí)間，此事引發(fā)了網(wǎng)友們的強(qiáng)烈圍觀與大討論。

不過(guò)由于信息的碎片化與煽情化，只知其一不知其二的吃瓜群眾，普遍一股腦地將其當(dāng)成了現(xiàn)實(shí)版的“農(nóng)夫與蛇”、“仙人跳”來(lái)看。

認(rèn)為這是美方一貫的嘴臉和伎倆，對(duì)中國(guó)企業(yè)的故意“刁難”、甚至是“挖坑和設(shè)圈套”。

這種想法與認(rèn)知，并非毫無(wú)道理。但就事論事來(lái)看，的確并不客觀，也有悖事實(shí)。

對(duì)此，在輿論持續(xù)發(fā)酵了一段時(shí)間后，比亞迪方面日前正式對(duì)外做出了回應(yīng)與說(shuō)明，一定程度上遏制了各種“謠言”式的解讀分析進(jìn)一步傳播。

01

還是來(lái)簡(jiǎn)單梳理一下的前因后果。

眾所周知，開(kāi)年以來(lái)一場(chǎng)突如襲來(lái)的疫情，徹底打亂了國(guó)人的生活節(jié)奏。在中國(guó)率先打響全民抗疫阻擊戰(zhàn)、并日益取得階段性成果之際，包括北美在內(nèi)全球多地相繼迎來(lái)了疫情爆發(fā)期。

北美等國(guó)陸續(xù)出現(xiàn)了“口罩慌”。

抗疫戰(zhàn)初期別說(shuō)N95了，就連一次性醫(yī)用口罩也是“一罩難求”。所以美國(guó)抗疫初期奮戰(zhàn)在一線的醫(yī)護(hù)人員，因?yàn)獒t(yī)療防護(hù)物資急劇缺乏，動(dòng)輒處于“裸奔”工作狀態(tài)。

口罩成為了全球抗疫最炙手可熱的戰(zhàn)略物資。

作為中國(guó)新能源汽車(chē)引領(lǐng)者的BYD，從中嗅到了巨大商機(jī)，于是在王傳福董事長(zhǎng)的親自部署與“監(jiān)工”下，從二月份開(kāi)始比亞迪便快速自行研發(fā)設(shè)計(jì)出了口罩機(jī)，并快速建成了多條口罩生產(chǎn)線。

從一開(kāi)始的日產(chǎn)百萬(wàn)只，再到目前的日產(chǎn)千萬(wàn)只，不斷加緊擴(kuò)建生產(chǎn)線的BYD，已經(jīng)成為了全球（注意是全球）最大的口罩生產(chǎn)商。

日產(chǎn)規(guī)模將什么3M、霍尼韋爾等國(guó)際大牌，全都按在地上摩擦。

02

有了充足產(chǎn)能，比亞迪各種海內(nèi)外的“口罩訂單”絡(luò)繹不絕。

作為疫情形勢(shì)最為嚴(yán)峻、口罩等防疫物資最為缺乏的美國(guó)，包括加州在內(nèi)的多個(gè)地方相繼從比亞迪那里下單購(gòu)口罩。

以本次網(wǎng)上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“口罩”為例，加州州長(zhǎng)加文·紐森在5月6日表示，該州此前向比亞迪訂購(gòu)的價(jià)值約10億美元的口罩中，已有數(shù)千萬(wàn)個(gè)外科口罩運(yùn)達(dá)。

不過(guò)數(shù)百萬(wàn)個(gè)原定本周運(yùn)達(dá)的N95口罩，因聯(lián)邦認(rèn)證過(guò)程中的問(wèn)題被延誤了。

由于未能在4月30日截止日期前拿到認(rèn)證（耽擱認(rèn)證的具體原因不詳），按照合同規(guī)定，比亞迪將退還該州約10億美元口罩合同的預(yù)付款一半，即2.47億美元。

于是“比亞迪被美國(guó)給耍了和套路了”的相關(guān)言論，在網(wǎng)絡(luò)上大肆傳播開(kāi)來(lái)。

必須指出，比亞迪未能在起初約定的截至期限內(nèi)，完成相關(guān)認(rèn)證，過(guò)程中究竟是出于何種原因，我們不提倡“陰謀論”的猜想。

但中國(guó)公司和品牌在包括美國(guó)等海外市場(chǎng)，頻頻爆出的各種不順暢和“阻撓”，也的確存在。

出海有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。

這不僅是BYD，任何一個(gè)有意開(kāi)拓和進(jìn)軍海外市場(chǎng)的本土公司和企業(yè)，都不是三歲孩子，在做相關(guān)重大決策前，無(wú)疑也早該有各種心理和應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。

而且從另一個(gè)角度來(lái)看，加州地方“坑”比亞迪這事，也的確事出有因、而且白紙黑字都是事前有合同約定的。

還沒(méi)交付口罩加州便提前付了一半定金，如今因?yàn)橄嚓P(guān)認(rèn)證沒(méi)有在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，按照合同約定退還一部分定金，也是合規(guī)合理的事情。

對(duì)此，外界沒(méi)必要的過(guò)分解讀、甚至是惡意“誤解”和傳謠。

目前比亞迪官方已經(jīng)作出回應(yīng)與說(shuō)明，據(jù)說(shuō)此次受影響的僅為N95口罩交付，退換的為加州提前付的N95口罩部分訂金，這部分N95口罩也還沒(méi)有發(fā)貨。

至于一次性醫(yī)用口罩的交付未受影響，同時(shí)，加州還追加了一次性醫(yī)用口罩的新訂單。

一句話，比亞迪說(shuō)公司并未因?yàn)檫@次小的“不愉快”遭受實(shí)際性損失，它們與包括加州在內(nèi)的美國(guó)多個(gè)地方，在口罩等防疫物資的訂購(gòu)上總體合作順暢。

據(jù)樂(lè)逗汽車(chē)了解和觀察，BYD在北美的事業(yè)版圖，已經(jīng)不是零星半點(diǎn)，其與包括加州內(nèi)的美國(guó)地方合作，也不是一年兩年了。

實(shí)際上，BYD在美國(guó)還有專門(mén)的新能源大巴工廠，其電動(dòng)大巴也已經(jīng)賣(mài)到了歐美日韓等市場(chǎng)。

所以這次引發(fā)國(guó)內(nèi)網(wǎng)友集中炸鍋的“口罩門(mén)”，或許真的只是一場(chǎng)小的不愉快，沒(méi)必要過(guò)度放大和解讀。

03

口罩生產(chǎn)線一開(kāi)動(dòng)，財(cái)源滾滾來(lái)。

轉(zhuǎn)型做“口罩”生意三個(gè)月，給比亞迪帶來(lái)了多么可觀的利潤(rùn)收益，透過(guò)前不久比亞迪發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)，即可窺見(jiàn)一斑。

比亞迪口罩是由比亞迪精密制造有限公司承擔(dān)的，比亞迪精密制造又隸屬于比亞迪電子，從比亞迪一季度的財(cái)報(bào)中顯示：比亞迪電子一季度盈利6.57億元，同比增長(zhǎng)了69%。

比亞迪第一季度財(cái)報(bào)披露的數(shù)據(jù)

得益于此，在深受疫情影響不少汽車(chē)友商們，紛紛盈利大幅下滑甚至虧損的情況下，比亞迪第一季度整體營(yíng)業(yè)收入達(dá)到196億元，歸屬上市公司的凈利潤(rùn)為1.13億元。

可千萬(wàn)不要小看這一個(gè)多億的凈利潤(rùn)。

一如上面所言，疫情之下盈利還能維持“正向”的汽車(chē)廠商、屈指可數(shù)，強(qiáng)如大眾豐田這號(hào)國(guó)際大廠，尚且不得不“裁員降薪”泥菩薩過(guò)江，國(guó)產(chǎn)品牌里出現(xiàn)大額虧損的不在少數(shù)！

某種意義上上，得虧了這從天而降的“口罩”生意，在幫助比亞迪填平了部分“虧損窟窿”之余，還能有些直接盈利。

關(guān)鍵是，中短期來(lái)看這門(mén)賺錢(qián)的生意，還將持續(xù)給比亞迪貢獻(xiàn)不菲的現(xiàn)金流及凈利潤(rùn)。

值得注意的是，樂(lè)逗汽車(chē)注意到，疫情之下先后轉(zhuǎn)型和投入“口罩”生意的汽車(chē)廠商，遠(yuǎn)不止BYD一家。但目前來(lái)看，比亞迪的口罩生意做的最大、最響。

04

一個(gè)以新能源汽車(chē)聞名于世的中國(guó)汽車(chē)廠商，BYD為何能夠在如此短時(shí)間內(nèi)抓住機(jī)遇，轉(zhuǎn)身就成為了全球最大的口罩生產(chǎn)商？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，別看比亞迪現(xiàn)如今是以生產(chǎn)新能源汽車(chē)而婦孺皆知，其實(shí)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并行，BYD還是全球知名的手機(jī)、筆記本電腦等電子產(chǎn)品的“代工”廠。

富士康能干的事，比亞迪大都也能干。

實(shí)際上，華為、小米等許多知名品牌的智能手機(jī)和3C電子設(shè)備，很多零部件及整體組裝，也有很大一部分是BYD給代工生產(chǎn)的。

一言以蔽之，除了汽車(chē)外，比亞迪同時(shí)也是（業(yè)界）知名的精密電子生產(chǎn)商，甚至近年來(lái)還開(kāi)始涉足“云軌”等軌道交通領(lǐng)域。

比亞迪不僅造汽車(chē)、3C電子產(chǎn)品，還造云軌

關(guān)于這些，感興趣的可以自行上BYD或者問(wèn)問(wèn)度娘。強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集群與研發(fā)制造能力，為比亞迪抓住此番“口罩”生意的機(jī)遇，提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

樂(lè)逗觀察：

毋庸諱言，長(zhǎng)期以來(lái)無(wú)論是國(guó)人普羅大眾，對(duì)包括美國(guó)在內(nèi)的西方世界，還是西方對(duì)于我們，都或多或少帶著“有色眼鏡”、存在一定的“誤判”。

大國(guó)之間政經(jīng)關(guān)系的“冷熱”，無(wú)疑會(huì)給本土公司和企業(yè)“出?！敝\發(fā)展，帶來(lái)較大的潛在和直接影響。

這些，都是可以預(yù)見(jiàn)得到的，企業(yè)也理應(yīng)做足功課和準(zhǔn)備。但不能因?yàn)殡y度大不確定性因素多，就一刀切不去拓展海外市場(chǎng)。

經(jīng)過(guò)幾十年的改革開(kāi)放和發(fā)展，我們也早已經(jīng)過(guò)了“固步自封、閉門(mén)造車(chē)”的年代。

以比亞迪此番“口罩門(mén)”來(lái)說(shuō)，從單一來(lái)看，就事論事外界可以關(guān)注和警惕，但顯然沒(méi)有必要過(guò)度解讀甚至誤讀。

很多時(shí)候，謠言比困難本身更具挑戰(zhàn)和可怕。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

來(lái)源：資本邦

3月30日，資本邦了解到，比亞迪(002594.SZ)發(fā)布2020年年報(bào)，2020年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1566億元，同比增長(zhǎng)22.59%；2020年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)42.34億元，同比增長(zhǎng)162.27%；2020年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)率均小幅下滑。

同日，比亞迪發(fā)布2021年第一季度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)第一季度盈利2億元–3億元，同比上漲77.56%-166.34%。

2020年業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)率小幅下滑

從比亞迪年報(bào)來(lái)看，其主營(yíng)業(yè)務(wù)包括汽車(chē)業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)。

2020年，比亞迪實(shí)現(xiàn)收入約人民幣1566億元，同比增長(zhǎng)22.59%，其中汽車(chē)、汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約人民幣840億元，同比增長(zhǎng)32.76%；手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約人民幣600億元，同比增長(zhǎng)12.48%；二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約人民幣121億元，同比增長(zhǎng)15.06%。三大業(yè)務(wù)占比亞迪總收入的比例分別為53.64%、38.34%和7.72%。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)全年產(chǎn)銷(xiāo)分別為136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛。

比亞迪2020年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為431,954輛和394,608輛，同比下降5.08%和3.62%。其中新能源汽車(chē)產(chǎn)量為194,148輛，同比下降14.73%；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為162,893輛，同比下降12.52%。

雖然2020年新能源產(chǎn)銷(xiāo)率有所下滑，但是比亞迪2020年新能源產(chǎn)銷(xiāo)量占全國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)率比例達(dá)到14.21%和11.92%。

同時(shí)比亞迪表示公司2020年獲得的新能源補(bǔ)貼收入合計(jì)23億元。

業(yè)績(jī)大漲，股價(jià)卻一路下跌

2020年，比亞迪股價(jià)一路上漲。到了2021年初，比亞迪漲勢(shì)不減，今年2月3日，比亞迪股價(jià)達(dá)到創(chuàng)歷史新高273.37元，總市值高達(dá)7818億，離8000億僅一步之遙。

而之后，比亞迪股價(jià)一路下跌。

之后，巴菲特的伯克希爾持股名單出爐，比亞迪成為其重倉(cāng)持股之一。截至2020年12月31日，伯克希爾持有的比亞迪股票市值已達(dá)到58.億美元，比亞迪的投資上巴菲特獲得了24倍的收益。而在2月20日，高瓴資本斥資2億美金參與了港股公司比亞迪股份(01211.HK)最新一輪定向增發(fā)股票的購(gòu)買(mǎi)。

不過(guò)即使是巴菲特的持股名單爆出，還是高瓴資本斥資2億美金參與比亞迪港股定增，比亞迪股價(jià)還是一路下跌，截至3月30日?qǐng)?bào)收168.1元，總市值為4810億元，比亞迪市值在兩個(gè)月不到的時(shí)間里已經(jīng)跌去了3000多億。