- 特斯拉的死亡率為什么這么低？
- 新能源車頻頻自燃，真的比燃油車更危險嗎？
- 特斯拉全世界故障率
- 牛氣哄哄的特斯拉終于道歉了，它究竟錯在哪？
- 用數(shù)據(jù)說話！中國工程院院士：新能源汽車起火概率不到油車一半
- 特斯拉出了這么多問題，請問是真的嗎？是車企之間互黑嗎？
- 得克薩斯州一輛特斯拉汽車撞樹起火，特斯拉安全系數(shù)怎樣？
今日，特斯拉就最近在深圳發(fā)生的“車輛失控”進(jìn)行了官方的回應(yīng)，回應(yīng)如下——
特斯拉對此回應(yīng)稱，關(guān)于近日大家關(guān)注的這起深圳的事故，已第一時間聯(lián)系車主，并且已經(jīng)開展調(diào)查。經(jīng)過數(shù)據(jù)讀取和分析，車輛當(dāng)時狀態(tài)是因駕駛員持續(xù)深度踩下加速踏板未踩下剎車踏板所致。
深圳的這起是最近的一次車輛失控了。本在路上正常行駛的特斯拉突然加速撞到出租車，而后沒有停下，居然再度加速撞上前面的貨車，撞了大貨車以后才停下。
根據(jù)深圳的這位特斯拉車主自述，當(dāng)時車輛像死機一般，控制系統(tǒng)整個是失控狀態(tài)。剎車完全沒用，方向盤也打不動，想停停不下來。
官方和車主的描述差異這么大，不知該相信誰。但是以特斯拉最近爆出的失控頻率來看，很難讓人覺得完全都是駕駛員的鍋。
除了深圳的這起失控，在12月12日還有輛特斯拉Model?S?在北京海淀區(qū)田村直接以80km/h的速度撞了樓，A柱被撞變形。住戶感受到了強烈震感。
針對此次事故，特斯拉中國客服人員稱“公司相關(guān)部門正在與車主進(jìn)行協(xié)商溝通，事故發(fā)生原因正在排查中?！?/p>
不僅是12月，今年10月在北京也有特斯拉“失控”沖上公交站臺，導(dǎo)致交通協(xié)管員受傷的。
9月5日下午，在南充的特斯拉Model?X?撞到了多輛汽車和多名行人，造成2人死亡，6人受傷。
還有在溫州的事故中，特斯拉的Model?3?突然加速撞了十幾輛車。但是特斯拉不承認(rèn)車輛有問題，也沒有賠償。并且案件不結(jié)，保險公司也不給賠償。但是十幾個被撞車輛的車主一直時不時上門找這位溫州特斯拉車主索賠，他只好自認(rèn)倒霉。
6月16日，江西南昌一輛特斯拉Model?3?撞擊后起火。當(dāng)時車主自述是車輛突然從50-60km/h提速到127km/h且踩剎車無效。
據(jù)不完全統(tǒng)計，近半年來，國內(nèi)已經(jīng)有6起特斯拉“失控”的事故。但回應(yīng)的調(diào)查結(jié)果均為：“車輛沒有問題，是車主錯誤操作導(dǎo)致”。然而有媒體從一些車主那里得知，車主其實尚未獲得最終調(diào)查結(jié)果。
好家伙，想給特斯拉點一首“官方回答”，“用官方的回答了他的‘廢話’，怕他的嘴巴把鹿指為馬”。
不僅是國內(nèi)，近日在韓國首爾也發(fā)生了一起Model?X?在停車場“失控”撞墻的事故，造成“一死兩傷”的慘劇。
今年1月，特斯拉曾因為車輛“意外加速”在美國被投訴。據(jù)《美聯(lián)社》報道，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）收到一份***書，其中包括了127起特斯拉“意外加速”的投訴，請求召回50萬輛特斯拉電動車。
但特斯拉面對這一指控表示：關(guān)于車輛安全隱患的質(zhì)疑是做空者對特斯拉的抹黑，特斯拉不存在“意外加速”的情況。
瘋狂加速的同時會駐足反思嗎？
特斯拉的車是否“意外加速”成謎，不過這股價的瘋狂加速真的不要太明顯了。
今年車市本很艱難，一些車企股價一直下跌?？商厮估墓蓛r像坐上火箭一般暴漲，今年也頻頻沖上熱搜。
今日，特斯拉被正式納入標(biāo)普500指數(shù)，在該指數(shù)的權(quán)重將會是1.69%，僅次于美國四大科技巨頭，排名第五。
上周五特斯拉股票大漲5.96%，收于每股695美元的歷史高位。在那個交易日，超過2億股特斯拉股票易手，是30天平均成交量的四倍多。
也有相關(guān)人士表示，納入標(biāo)普500指數(shù)、成為權(quán)重最大的成分股之一后，特斯拉的上漲勢頭可能會告終。
特斯拉股價飛漲，成了人們口中的“神話”，但反過來看看層出不窮的意外，“神話”這稱號馬斯克還能擔(dān)得住嗎？
編輯：Nina
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉的死亡率為什么這么低？
易車訊?近日，我們從相關(guān)渠道獲得了美國NHTSA（國家公路交通安全管理局）公布的配備駕駛汽車事故報告，該報告統(tǒng)計了自去年夏天至今，約400起事故的初步數(shù)據(jù)，這些事故導(dǎo)致6人死亡，5人重傷，得出結(jié)論是特斯拉、本田和斯巴魯旗下產(chǎn)品事故率占比最多。
根據(jù)美國NHTSA夏季報告的數(shù)據(jù)，從2021年7月開始，配備有L2級自動駕駛系統(tǒng)的汽車共發(fā)生392起撞車事故，其中涉及特斯拉產(chǎn)品273起，本田產(chǎn)品90起，斯巴魯產(chǎn)品10起，福特產(chǎn)品5起，豐田產(chǎn)品4起，數(shù)據(jù)還包含其他品牌。
值得一提的是，就在本月中旬，美國NHTSA（國家公路交通安全管理局）還宣布展開對83萬輛特斯拉汽車的調(diào)查，調(diào)查重點是Autopilot系統(tǒng)的安全性。據(jù)悉，美國NHTSA將此次調(diào)查升級為工程分析，這是強制召回前的必要步驟。
同時，美國NHTSA表示，統(tǒng)計在內(nèi)的配備駕駛汽車數(shù)據(jù)是有標(biāo)準(zhǔn)的，為了保證是在L2級自動駕駛系統(tǒng)工作時出現(xiàn)的事故，需要在事故發(fā)生前保證該系統(tǒng)工作時長，至少達(dá)到30秒。
另外，美國NHTSA還發(fā)布了配備全自動駕駛系統(tǒng)汽車的碰撞事故數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)旨在讓車輛在沒有人類駕駛員的前提下自動駕駛，在統(tǒng)計數(shù)據(jù)時，其中沒有向私人用戶銷售的產(chǎn)品，同樣是從去年7月開始，共有130起事故，其中62起是Alphabet公司旗下Waymo發(fā)生的。
根據(jù)易車App“銷量榜”顯示的數(shù)據(jù)，特斯拉中國排名第36位。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。
新能源車頻頻自燃，真的比燃油車更危險嗎？
特斯拉的死亡率為什么這么低？特斯拉的死亡率并不低于其他車輛：根據(jù)您的數(shù)據(jù)，死亡人數(shù)占0.009%。特斯拉的車輛基本上都是新車，其他客觀因素造成的基本上只有10%20%特斯拉中國的死亡人數(shù)似乎很低？但這是否太嚴(yán)重而不能改變觀念？中國每年道路交通事故的受害者人數(shù)為數(shù)萬人，但其中大部分是卡車或公共汽車等大型車輛。特斯拉是一場單方面的事故，導(dǎo)致車內(nèi)人員死亡。
電動汽車是一項國家戰(zhàn)略，一方面是為了克服生產(chǎn)角度，實現(xiàn)碳中和，另一方面更重要的是解決能源改善問題。在車輛完全電氣化之后，對中東石油和馬六甲海峽的依賴將大大緩解。中國擁有豐富的煤炭和水力發(fā)電，包括行人在路上行走，騎自行車和電動車。我記得不久前，消息稱，車輛失控，撞向人群，造成許多等待公交車的乘客死傷，公交車墜入貴州河，導(dǎo)致數(shù)十人突然死亡！
日產(chǎn)宣義死亡率高的原因是銷量太高。一年中的死亡人數(shù)接近2億/百萬，福特·福雷斯特也是如此。然而，有軌電車的加速太快，這完全是與豪華車的超級功能相比，普通新手無法控制它。因此，應(yīng)加快電動駕駛執(zhí)照的發(fā)放，規(guī)范管理和操作方法。當(dāng)然，死亡率和事故率是兩回事，特斯拉的死亡率很低。有一些主動安全系統(tǒng)，如主動制動、車輛防撞、車道偏移警告等。
進(jìn)入中國市場的第一代移動蘋果模式是與中國聯(lián)通合作的3G。當(dāng)時，蘋果手機不支持后臺軟件和手機紙的操作?！疤愀饬?。”看到蘋果手機的價格后，許多人憤怒地對他們的合作伙伴說。特斯拉的差異主要體現(xiàn)在做工上。例如，3型和外國車型都存在裝配技術(shù)差的問題，但這是美國汽車的一個普遍問題。通用和福特也有類似的問題。這可能是因為美國人很粗魯，不關(guān)心這些細(xì)節(jié)，而北美市場很少談?wù)?a href="/tags-j-g.html" target="_blank" class="1b8302d4db2c69f8 relatedlink">加工。
特斯拉全世界故障率
哈嘍哈嘍大家好，入夏以來，燥熱的天氣讓人十分煩躁，也讓不少車開始“著急上火”，最近理想ONE和小鵬G3自燃就鬧的沸沸揚揚，也再次讓大家的目光聚焦在電動車安全問題上。
后臺有不少小伙伴提問，身處限牌城市，電動車已經(jīng)成為購車的唯一選擇，但網(wǎng)絡(luò)上總有關(guān)于電動車自燃的報道，感覺電動車安全性很差，真的是這樣嘛?今天咱們就和大家聊聊這個話題。
就自燃這個問題，網(wǎng)上也有不少爭論，尤其是當(dāng)電動車發(fā)生自燃之后，許多人都認(rèn)為電動車是一個“定時”，而另一派則宣稱電動車的安全性要比燃油車高很多。
特斯拉曾經(jīng)做過一次數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在美國境內(nèi)，燃油車自燃的比例是1/1888，約2000輛車中會有一輛發(fā)生自燃事故，而特斯拉在美國的自燃事故率是1/23000。
而中國目前并沒有相關(guān)機構(gòu)，對汽車自燃進(jìn)行準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分類，但打開百度搜索“XX地區(qū)自燃”，會發(fā)現(xiàn)有很多的燃油車自燃案例，杭州更是在5天內(nèi)發(fā)生了多起汽油車自燃。所以相比于電動車自燃來說，燃油車發(fā)生自燃也不少見，但缺乏權(quán)威的數(shù)據(jù)支持作為論據(jù)，所以咱們也不妄下定論。
而我想說的是，新能源汽車作為近年來發(fā)展的主流，確實收到了很多關(guān)注和曝光，但對于這樣的新鮮事物，市場也持懷疑態(tài)度，缺點也會被隨之放大，無論是插電還是純電，只要自燃，第二天必定登上熱搜，引起一陣輿論震蕩，對于很多消費者來說，會引起不必要的“恐慌”心理。
但客觀的來看，相比于燃油車自燃，在一定程度上而言電動車自燃的危險性，要比燃油車高上不少。
一般情況下，燃油車自燃并不會發(fā)生爆炸，并且從冒煙到明火之間，還有幾分鐘的間隔，只要不是車內(nèi)人員昏迷或者卡在座位上，基本都有逃生時間，但電動車的電池自燃具有爆炸性，化學(xué)反應(yīng)速度比較快，從起煙到明火有可能就是幾十秒的問題，并且不同于燃油車可以用干粉滅火器撲滅，電池的自燃需要用大量的水來滅火，在操作難度上也有所不同。
理想ONE的這次自燃，其實就并非是因為電池引起的。2020年8月6日，廣東省肇慶市二廣高速上，一輛行駛中的理想ONE發(fā)生起火，所幸并沒有人員死亡，車上兩名人員也已經(jīng)留院觀察。
事后，理想在8月7日凌晨公布了說明。根據(jù)官方的調(diào)查結(jié)果顯示，電池、增程器均無任何異常，事故的起因初步判斷是因為疑似20cm長的鐵片物體被高速行駛的車輛卷起，擊穿了高壓油管，造成燃油噴濺所致。
理想ONE并沒有前下護(hù)板，所以這個說明理論上也沒什么問題，畢竟道路狀況復(fù)雜，異物擊穿高壓油管雖然是小概率，但也是在意料之中的事情。這是理想三個月內(nèi)第二次自燃，今年5月份，一輛理想ONE就在長沙發(fā)生了起火事故，事故判定是因為工作人員沒有將車漆防護(hù)墊從前機艙里取出，導(dǎo)致防護(hù)墊附著在排氣管上，發(fā)生了燃燒。
經(jīng)過這兩次自燃，其實也可以看出，理想對于的處理態(tài)度還是非常積極的，無論是調(diào)查的速度，還是詳細(xì)程度，都做到位了。但盡管兩次自燃都與電池和增程器無關(guān)，依舊有不少輿論猜測是理想ONE的三元鋰電池存在設(shè)計上的問題。
作為一臺插電式混合動力的車型，理想ONE的風(fēng)險系數(shù)理論上確實高于純電或者燃油車型，但這兩次自燃的起因如果放在燃油車上，也極有可能發(fā)生自燃，所以這種偶發(fā)性的，與車輛是什么驅(qū)動方式，其實并沒有直接聯(lián)系。
鋰電池性格“活潑”
如今大部分新能源車為了追求長續(xù)航，都用能量密度比較大的三元鋰電池，這種體積小，能量密度大的電芯，是目前最適合在汽車這樣“寸土寸金”的消費品上使用的電池種類。
但這種電池本身不那么穩(wěn)定，所以搭載這種電池的新能源車型，都會被另眼相待。
鋰元素作為化學(xué)周期表上直徑最小也最活潑的金屬，體積小能量密度高，但鋰也有極高的化學(xué)活性，當(dāng)金屬鋰與氧氣直接發(fā)生接觸時，便會引起劇烈的燃燒與爆炸，所以易燃燒也是其一大弊端。并且電解液中碳酸乙烯酯、碳酸二乙酯等物質(zhì)也都具有自曝屬性。
鋰離子電池在充電時，電池正極的鋰原子會氧化為鋰離子，經(jīng)電解液游到負(fù)極，獲得電子，并且還原為鋰原子。整個過程中，為了防止正負(fù)極直接接觸造成短路，會在中間放置一層有細(xì)孔的隔膜。
但在電池過充的過程中中，負(fù)極裝滿了鋰原子，后續(xù)來到負(fù)極的物質(zhì)只會堆砌在負(fù)極材料的表面，形成樹枝狀結(jié)晶，這些鋰結(jié)晶會刺穿隔膜紙，讓正負(fù)極短路，長此以往，電池也就會發(fā)生熱失控，最后引起電池自燃。
如今電池管理系統(tǒng)會在電池接近充滿時，限制充電功率，但過充本身還是會對電池造成一定影響，引發(fā)自燃的概率雖然不高，我們也不能存有僥幸心理。
外力撞擊電池，導(dǎo)致內(nèi)部短路
外力造成的電池短路起火是比較常見的一種，近期小鵬G3的自燃便是如此。8月11日上午，廣州海珠區(qū)一輛G3發(fā)生冒煙起火事故，經(jīng)過舉升勘察后，發(fā)現(xiàn)電池箱底部有明顯嚴(yán)重的磕碰傷痕，導(dǎo)致電池嚴(yán)重受損，進(jìn)而才引發(fā)自燃。
電動車的結(jié)構(gòu)相比于燃油車來說簡單不少，為了實現(xiàn)空間最優(yōu)化，電動車的電池基本都被放置于車輛底部，這樣既不影響乘坐空間，也不影響儲物空間，還能帶來較低的重心，讓車輛的駕駛感受更強。但這樣的設(shè)定對于中國道路情況來說，還是比較危險的，平時稍不注意，就會造成托底，對電池包直接造成沖擊。
盡管市面上的電動車基本都會對電池包加裝護(hù)板，但也無法保證每一次托底或者碰撞，都能保護(hù)好電池，如果每天的道路條件都比較惡劣，還是要經(jīng)常檢查才行。
此外，電池內(nèi)部一些做工組裝的問題，也有可能導(dǎo)致自燃，像此前蔚來大面積召回ES8便是因為內(nèi)部線路會被蓋板擠壓到，存在磨破的風(fēng)險。奧迪e-tron也因為電池包內(nèi)某個接頭存在密封不嚴(yán)的情況，進(jìn)行過召回。
所以，不管是豪華品牌還是造車新勢力，亦或是自主品牌的電動車，都需要我們經(jīng)常對車輛電池進(jìn)行檢查。
固態(tài)電池希望較大
在鋰電池行業(yè)中，有一句話被經(jīng)常提起那就是：“作為能量載體，本質(zhì)安全的電池是沒有的。”所以想完全規(guī)避掉電池自燃的問題是不可能的，尤其是鋰電池。
但鋰電池技術(shù)也在不斷創(chuàng)新，目前也有不少搭載固態(tài)電池的樣車開始路試的消息，在這里可以先和大家聊一聊。固態(tài)電池其實就是電池電解液的部分由液態(tài)變成了固態(tài)，它可以應(yīng)用在鋰電池上，也可以應(yīng)用在磷酸鐵鋰電池上，其實可以將它看作是解鎖電池材料性能上限的技術(shù)手段。
電池自燃的一大原因，主要還是鋰電池內(nèi)部發(fā)生短路后引起的熱管理失控，其中易燃性的電解液也發(fā)揮著重要作用，而固態(tài)電解液的最大特點就是不易燃、不產(chǎn)氣，極大程度的提升了電池的安全性，并且在提高能量密度上限這一方面，也有著一定的提高。
現(xiàn)階段磷酸鐵鋰電池更安全
除此之外，也可以選擇磷酸鐵鋰電池，相比于三元鋰電池來說，磷酸鐵鋰電池每公斤的能量密度低一些，但是由于磷酸鐵鋰本身原子架構(gòu)穩(wěn)定，耐高溫比較出色，也很少出現(xiàn)自燃的情況。
比亞迪近期推出的“刀片電池”，便是由磷酸鐵鋰打造而來，改變了電池的形狀，進(jìn)而提升了電池包內(nèi)的空間利用率，雖然在每公斤能量密度上沒有什么提升，但是在有限的空間內(nèi)，裝入更多安全的電池，也是一個可取的辦法。
這一點廠家還是非常清楚的，畢竟三元鋰電池的耐低溫性和高能量密度，能夠有效淡化用戶的“續(xù)航里程焦慮”，是解決當(dāng)下電動車的最好方案，那么如何在不依靠技術(shù)革新的前提下，降低三元鋰電池的風(fēng)險？廠家的花招也是層出不窮。
蔚來玩換電，特斯拉裝超充
蔚來推出免費換電0成本使用，降低電池在長期使用過程中發(fā)生故障的幾率。設(shè)想如果只是開300公里左右，就拆下來檢測一下，確實可以起到保障安全的作用，并且也解決了無樁家庭的補電問題，但缺點也十分明顯，隨著用戶數(shù)量越來越多，換電站的數(shù)量和容積，都會成為問題，到時候換電排隊等上半個小時，誰受得了？
而特斯拉給出的解決方式，就保守很多了，用V3充電樁20分鐘沖250km續(xù)航來解決用戶的補電問題，每一次都不會給電池沖滿，這樣就避免了三元鋰電池過充帶來的安全隱患，但目前來看，大范圍的鋪設(shè)V3快充還有一段距離，并且在停車位緊張的一線城市，這樣的做法效率提升也比較有限。
相比之下，選擇磷酸鐵鋰的BYD刀片電池看似是一個最好的辦法，但磷酸鐵鋰本身的特性就決定了，這是一個體積大密度低的電池包，并且相比三元鋰電池，冬季耐低溫的性能要差不少，所以冬季在充電和續(xù)航里程上，也會有一定幅度的縮水。
對于這三家車企的方法，大家是怎么看的？歡迎在評論區(qū)告訴我們！
電動車自燃一直是新能源汽車發(fā)展中一個不能避免的問題，但我們也相信，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，未來一定會有更加安全的監(jiān)管系統(tǒng)和電池技術(shù)誕生。
如果是你，對電動車的要求又會有哪些呢？留言告訴我們吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
牛氣哄哄的特斯拉終于道歉了，它究竟錯在哪？
據(jù)悉，Model 3和Model S的故障率分別為1%和14%，不過的是，此次故障并未引發(fā)任何交通事故，特斯拉也將為故障車輛進(jìn)行免費維修。本次召回已經(jīng)是特斯拉今年的第三次召回了，之前的召回還包括國內(nèi)市場，今年召回涉及車輛總數(shù)高達(dá)80多萬輛。
近日根據(jù)美國國家公路交通安全管理局的官方文件顯示，特斯拉因Model 3和Model S存在安全隱患，在美國召回近50萬輛車，其中包括2017年7月15日至2020年9月30日期間生產(chǎn)的356,309輛Model 3和2014年9月16日至2021年12月23日生產(chǎn)的119,009輛Model S，這個數(shù)量已經(jīng)多到接近去年的全球總交付量了。
用數(shù)據(jù)說話！中國工程院院士：新能源汽車起火概率不到油車一半
將用戶充電故障甩鍋給國家電網(wǎng)的特斯拉，終于罕見地道歉了。?
1.充電故障還原?
2月1日，特斯拉道歉了！
其官微?特斯拉客戶支持?發(fā)布消息稱，近日南昌車主充電后出現(xiàn)異常的情況，?初步判斷故障是充電時瞬時電流過載導(dǎo)致的車輛損害?，當(dāng)時售后人員在與車主的溝通被錄音，并選取關(guān)于國家電網(wǎng)的部分進(jìn)行剪輯傳播，?對于由此引發(fā)的網(wǎng)友誤會以及給南昌電網(wǎng)造成的困擾，我們深表歉意?。特斯拉表示，已經(jīng)妥善解決了用戶的問題，并正對原因進(jìn)行檢測和調(diào)查，并附上了客服人員的道歉。
關(guān)于這次道歉的原委，有必要回顧一下這起充電故障。
據(jù)江西都市頻道報道，1月27日，江西南昌的涂先生購買了僅6天的特斯拉Model 3，在專用超級充電樁充電后無法啟動，檢查后發(fā)現(xiàn)是車輛的逆變器燒壞。
涂先生表示，這是新車的第二次充電，?還沒開走，在原地拔下充電頭，準(zhǔn)備要走的時候，車輛發(fā)生劇烈抖動，然后主屏上面顯示一連串故障碼。?窗戶也關(guān)不上，只能用紙殼做遮擋。無奈之下只好把車留在停車場過夜。
對此，特斯拉售后負(fù)責(zé)人表示，是因為國家電網(wǎng)的電流太大了，?從診斷的數(shù)據(jù)上面來看的話，是因為瞬間電流過載導(dǎo)致的，我們是按照220V或380V來進(jìn)行一個整流的，但是國家電網(wǎng)的電壓會突然升高。?
當(dāng)晚，國網(wǎng)南昌供電公司出爐一份聲明，指出特斯拉自用充電站有特定充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接。在使用中電源線路電壓穩(wěn)定無異常，周邊其他用電設(shè)備也都正常工作，建議特斯拉請專業(yè)人士認(rèn)真查找故障原因，并對相關(guān)不實言論保留追究權(quán)利。
在這條微博下，有用戶表示，?高速服務(wù)區(qū)上的國家電網(wǎng)（充電樁），其他品牌電動車充的好好的，唯獨特斯拉連續(xù)三個服務(wù)區(qū)十多個樁全部充不上電。?
網(wǎng)友也對此紛紛評論，一條高贊評論稱：?充電樁的輸入輸出都有國家標(biāo)準(zhǔn)，樁和車也應(yīng)該有對應(yīng)的保護(hù)機制，但凡稍微有點專業(yè)知識也不能推斷出是電網(wǎng)輸入的問題吧。這樣的客戶經(jīng)理實在是有點不專業(yè)了。?
而特斯拉的最新回應(yīng)，卻將焦點轉(zhuǎn)移到?被剪輯?的操作和傳播上，避重就輕沒有回答自身的問題，關(guān)于故障的原因仍然是語焉不詳。
對這輛購置不到一周的新車最終的處置，也顯得?店大欺客?：官方宣稱的7天無理由退換貨并未兌現(xiàn)，僅僅同意免費更換損壞配件。
今日凌晨，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博回應(yīng)：?我們可能無法讓每一個客戶都100%滿意，但確實每天都在努力為大家提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。特斯拉是在放大鏡下運轉(zhuǎn)的公司，很多細(xì)節(jié)都可能引發(fā)媒體關(guān)注，有鼓勵，也有可能是誤解。這都是企業(yè)發(fā)展的必由之路。對我們來說，這既是壓力，更是鞭策。?
但愿這樣的回復(fù)不只是為了安撫輿情。畢竟公眾的眼睛是雪亮的，只有誠意的行動才能最終打動消費者。
作為增長最快的市場，中國為特斯拉貢獻(xiàn)了近四成銷售業(yè)績。
2020年，特斯拉全年共交付新車49.96萬輛，同比增長35.87%。其中，特斯拉Model 3在中國共銷售了13.74萬輛，成為去年中國新能源汽車銷量冠軍。
為了奪取更多蛋糕份額，特斯拉在自營充電樁之路上狂奔。自2013年進(jìn)入中國以來，特斯拉已建成730座超級充電站，擁有5800根充電樁，搭配720多個目的地充電站，與配套的1800個充電樁，覆蓋300多個城市。
2020年，特斯拉還在上海投資4200萬元，建設(shè)一座中國超級充電樁工廠。該項目于2021年第一季度投產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)10000根超級充電樁，加速充電布局。
狂奔的特斯拉或許需要在安全方面更加留心。近幾年來，特斯拉無論在中國，還是海外都曾多次發(fā)生充電起火事故。然而特斯拉對外宣稱，?2020年特斯拉全年沒有任何安全事故發(fā)生。智能巡檢包括線上、線下巡檢兩方面，達(dá)到設(shè)備可用率99%。?
2.傲慢成性？
這次火速道歉，與特斯拉此前在數(shù)起失控事故面前的?傲慢?形成鮮明對比。而與特斯拉沖破天際線的股價和市值不和諧的是，特斯拉的質(zhì)量問題可謂多如牛毛。
除了在華?減配門?，車身做工粗糙、車窗漏雨等，冬天續(xù)航里程嚴(yán)重縮水，隱藏式車門把手被凍住，特斯拉還經(jīng)常發(fā)生匪夷所思的失控事故：
據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報，據(jù)不完全統(tǒng)計，特斯拉Model S及Model X自上市以來，在充電、行駛和碰撞中，已發(fā)生了五十多起燃燒、自燃及爆炸事故。
此前統(tǒng)計顯示，2020年全年，公開報道的特斯拉?失控門? 有近20起。對于每次事故，特斯拉的解決方式和回應(yīng)都以?甩鍋?為主，認(rèn)為事故原因都在于車主的不正當(dāng)使用。更詭異的是，不少車主發(fā)生事故時的云端數(shù)據(jù)后來也被特斯拉刪除，因此，有網(wǎng)友稱，應(yīng)在踏板前安裝攝像頭，以記錄車主踩剎車的情況。
今年1月4日，一輛特斯拉Model 3在山東臨沂泰盛廣場地下***內(nèi)失控，沖進(jìn)洗手間。特斯拉回應(yīng)稱，車輛無異常，?由于事發(fā)路面存在積水，車輛急轉(zhuǎn)彎時車速過快且路面濕滑最終造成事故?。
去年6月16日，江西南昌一輛特斯拉Model 3撞毀起火。擁有20多年駕齡的車主陳先生稱，事故發(fā)生時，車輛突然自動提速到127km/h，踩剎車?沒任何反應(yīng)?，?一路躲避四五十輛車，見縫就插，比**感覺還精彩?，開了約8公里后，最終撞上土堆后起火燒毀，他從車?yán)锱莱鰣缶?，所幸沒有危及生命。
最為慘烈的是浙江溫州8月12日發(fā)生的事故。一輛特斯拉Model 3以超高速撞開了停車場攔截桿，隨后猛烈撞向停車場內(nèi)的10余輛車。車主經(jīng)過7個小時的搶救，輸血5000ml，最終脫離生命危險，但一度不能正常飲水。他從ICU蘇醒的第一句話就是：?我的車失控了。?
車主回憶，這輛特斯拉在事發(fā)時未開啟駕駛功能，車輛突然加速時，緊急制動措施完全失靈。涉及賠償已超過40萬元，車主只能自認(rèn)倒霉，等待傷好后，選擇***。但這注定是一條漫長的***路。
據(jù)外媒報道，在2020年美國《消費者報告》可靠性排名中，特斯拉位列倒數(shù)第二，而在J.D Power發(fā)布的2020年美國市場IQS初始質(zhì)量調(diào)查中，每100輛特斯拉車型便會出現(xiàn)250個問題，排名墊底。
2020年11月16日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，就特斯拉公司電動汽車存在的安全故障問題，它擴大了對該公司電動汽車Model S和Model X的調(diào)查，涉及數(shù)量大約15.9萬輛。
據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公告，自2020年11月27日起，因前后懸架問題，特斯拉宣布召回生產(chǎn)日期在2016年3月16日至2016年7月31日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X，共計29834輛。
截至2020年第三季度，Model S和Model X在中國市場的銷量已經(jīng)超過6萬輛。這意味著召回車輛占比近五成。
不過，特斯拉在隨后遞交給NHTSA的信件中表示：車輛無需進(jìn)行召回，因為車輛懸架并不存在缺陷，出現(xiàn)損壞并非質(zhì)量問題，而是車主使用不當(dāng)所造成的。
新華社隨后評論稱，特斯拉在國內(nèi)召回車輛卻在海外不認(rèn)賬，反而甩鍋中國用戶使用習(xí)慣和監(jiān)管部門壓力，?這種無理傲慢不能慣?。
未來，如果特斯拉不改變這種傲慢的態(tài)度，很可能會付上慘痛代價。
特斯拉出了這么多問題，請問是真的嗎？是車企之間互黑嗎？
文/騰三毛
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大多數(shù)人印象中，相較傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車起火頻發(fā)，今夏以來甚至每個月都能在網(wǎng)上見到，多個品牌的新能源汽車接連起火，讓人感覺新能源汽車起火概率相當(dāng)高。
甚至每次起火總能引起吃瓜群眾圍觀，儼然成了人們茶余飯后的一道談資，并引起人們對新能源汽車安全問題的質(zhì)疑。
不過，近期的一組數(shù)字，或許會糾正人們這一認(rèn)知。
▍“這個鍋，我不背”
日前，在南京空港國際博覽中心舉行的全球智慧出行大會上，中國工程院院士孫逢春表示，2019年中國新能源汽車起火概率是萬分之0.49，2020年是萬分之0.26（因疫情總體出行里程減少），而根據(jù)公安部有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)車的年火災(zāi)事故率約為萬分之1到萬分之2。
兩相對比之下，新能源汽車的起火概率要顯著低于傳統(tǒng)燃油車，這一結(jié)論與人們?nèi)粘π履茉雌嚻鸹鹗鹿事实恼J(rèn)知有很大區(qū)別。有意思的是，這一組來自新能源汽車國家監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)。
據(jù)了解，我國在推廣新能源汽車的同時，有關(guān)部門已建立了新能源汽車國家監(jiān)管平臺，對納入平臺的新能源汽車進(jìn)行實時監(jiān)控。
本次全球智慧出行大會上，新能源汽車國家監(jiān)管平臺建設(shè)情況首次公開，其中顯示截止2020年9月14日，國家監(jiān)管平臺已經(jīng)接入車輛347萬輛，總里程為1623億公里。
而截至2020年3月，發(fā)生燃燒事故的車輛，有70.9%接入了國家監(jiān)管平臺，其中又有62.9%的車輛，在事故發(fā)生10天前，國家監(jiān)管平臺進(jìn)行了預(yù)警提醒。
▍基于大數(shù)據(jù)的分析
除了以上數(shù)據(jù)和結(jié)論，全球智慧出行大會上孫逢春院士還發(fā)布了基于大數(shù)據(jù)的分析，其中多項結(jié)論頗具看點。
其一，中國新能源汽車著火事故率顯著低于國外。2012-2019年特斯拉安全報告表明，每行駛2.8億公里，就發(fā)生一起特斯拉燃燒事故，而2018年-2019年國家監(jiān)管平臺統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車的燃燒事故率是4.47億公里1次，要顯著低于進(jìn)入中國的特斯拉。
其二，涉及大型車企著火的車輛較少?？傮w而言，大型車企的技術(shù)儲備更豐富、安全設(shè)計更規(guī)范和產(chǎn)品品質(zhì)更嚴(yán)格，因此起火的概率也會小很多。這與部分新勢力車企追求急于上市、急于交付的快節(jié)奏，因此忽視了部分產(chǎn)品本身的安全設(shè)定有所不同。
其三，著火車輛中乘用車占比較大。截止現(xiàn)在，今年統(tǒng)計的54輛著火車輛中，乘用車25輛，占起火車輛46.3%，專用車25.9%，客車24.1%，其他3.7%。
如果考慮新能源乘用車在新能源汽車中占比目前近8成的背景，實際起火占比僅46.3%來說，乘用車雖然占比大，但起火概率更小。?而且，乘用車起火容易被外界獲知，而客車、專用車的起火，如果發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部場所，可能更容易被掩蓋，而沒有被記錄下來。?
第四，磷酸鐵鋰電池的安全性較好。這一點與人們的認(rèn)知基本相符，動力電池中三元鋰電池的事故率要顯著高于磷酸鐵鋰，并且一旦出現(xiàn)起火，三元鋰電池往往在一瞬間火勢就會失控，磷酸鐵鋰電池則會經(jīng)歷一個過程。
第五，運動狀態(tài)下著火車輛較多。孫逢春院士報告給出的數(shù)據(jù)顯示，在起火中，靜置狀態(tài)占比31.4%，行駛狀態(tài)40%，充電狀態(tài)17.1%，未知狀態(tài)11.4%。
第六，2017年及以前出廠新能源汽車事故率較高。越是老的車，越可能沒有接入監(jiān)管平臺，而他們的起火概率比后來的車要高。一是因為當(dāng)初的技術(shù)水平差，這一點也較容易理解，任何技術(shù)都是從開始走向成熟，新能源汽車也是一樣；二是一些部件老化，或無人看護(hù)。
▍安全痛點
汽車產(chǎn)業(yè)中，新能源作為未來革新方向之一，關(guān)注度極高，稍有風(fēng)吹草動就能掀起巨***瀾，以至于人們對于新能源汽車安全的關(guān)注持續(xù)走高，也給新能源車企帶來很大壓力。而實際從新能源汽車國家監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)看，相比傳統(tǒng)燃油車的起火幾率，新能源汽車反倒是比較低的。
不過我們不能否認(rèn)，目前不少新能源乘用車用三元鋰電池，一旦起火，短時間內(nèi)火勢異常迅猛，駕乘人員逃生的“時間窗口”很小，或許這才是人們更為擔(dān)憂的。
(三元鋰電池***測試，瞬間起火爆燃)
實際上，三元鋰電池一次次讓人神經(jīng)緊繃，起火、爆燃事故不斷，天性熱穩(wěn)定性差、安全性差是行業(yè)公認(rèn)的事實，先天劣勢頻繁被觸發(fā)，常常挑戰(zhàn)用戶的安全底線，嚴(yán)重打擊了購買電動車用戶的信心。用戶和汽車廠商大多選擇了“痛并快樂著”。
相較之下，比亞迪今年推出的磷酸鐵鋰刀片電池，在保證優(yōu)秀性能的同時某種程度上解決了這一問題。即便是電池內(nèi)部發(fā)生短路，磷酸鐵鋰材料本身的放熱啟動溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少、材料在分解過程中不釋放氧氣不易起火的四大優(yōu)勢，也會延緩火勢的蔓延。
目前，工信部已發(fā)布電動汽車強制性國家標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)方案中，增加了電池系統(tǒng)熱報警信號要求，提醒駕乘人員；增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間等。新標(biāo)準(zhǔn)的實施，也能夠進(jìn)一步保障駕乘人員的生命安全。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
得克薩斯州一輛特斯拉汽車撞樹起火，特斯拉安全系數(shù)怎樣？
必須的??！此前都沒大動作，特斯拉銷量大漲后就開始各種事故，正如馬斯克說的，特斯拉不到所有車企5%的事故率占據(jù)了媒體報道事故95%的內(nèi)容，可想而知[靈光一閃]
其他的不便評論。
怎么可能沒問題呢，其實現(xiàn)在很多人都在幫特斯拉洗白，但都沒有抓住核心問題，這些公知水軍一個勁的說特斯拉沒問題，都是別人黑它們，這個才是大家無法接受的售后態(tài)度。真的會沒問題嗎？騙鬼呢！大眾需要的是特斯拉坦誠自己的問題，然后努力去處理自己的問題。繼續(xù)這樣，就請滾蛋！
一個愿意分享自己所有專利的車企，帶動了整個行業(yè)的騰飛，良心企業(yè)！是人類之福，最后出了這么多不是問題的幺蛾子，大肆炒作，聽的懂的人良心何在，特斯拉從中國撤離已經(jīng)提上議程。這就像李嘉誠早早的就放棄了中國大部分商業(yè)樓盤一樣。最后的最后，總而言之，公關(guān)到位，利益給足的情況下，人家會選擇將就留下，否則離開之后則會接下來全國黑聲一片。
作為一個混跡于多個車友群的特斯拉車主，我可以明確的告訴你，車沒啥問題（除了吐槽的內(nèi)飾簡陋），但對比油車，功能太多，提速太快，需要先學(xué)習(xí)候駕駛，沒搞明白就開不是那么容易駕馭，真的容易出事。
你們可能不知道，有好多人一人買了批量特斯拉，還有六個人買了同一輛特斯拉在同一個視角曬圖，你們說神奇不？還不包括一輛特斯拉用不同名字曬圖的，更多的人工作都沒有，整天曬馬斯克的火箭，哎，特斯拉真香啊，火箭技術(shù)配剎車不？特斯拉沒問題，有問題的是人。
電車新勢力們，都是特斯拉的徒弟。所謂網(wǎng)上的問題，都沒有一個實證能夠證明是產(chǎn)品本身的問題。電車本身區(qū)別于油車，發(fā)展過程中出現(xiàn)各種問題也是必經(jīng)過程，但是特斯拉無疑是做的最早也是做的最好的。
特斯拉是不是被黑我們暫且不去站邊。但剛剛看到的廣東韶關(guān)這臺出事故的特斯拉首先就不單是剎車問題，而且還有嚴(yán)重超速問題。這超速是特斯拉自動駕駛所致還是駕駛?cè)说膫€人行為，超速后剎不住車又是什么原因，這系列的問題也許除了特斯拉就只有已在天國的駕駛員才知道了。但有一點我知道的是，這類型的事故不是特斯拉一家面臨的問題，而是所有人工智能自動駕駛都要面臨的問題，因為這種萬一是任何人都承受不起的。
特斯拉出了這么多問題，請問是真的嗎？是車企之間互黑嗎？
實際上， 汽車 存在問題，是無法避免的，也是能夠理解的。再好的 汽車 ，也不可能做到百分之百地質(zhì)量有保證，不可能一點問題不發(fā)生。包括奔馳、寶馬等，都出現(xiàn)過這樣或那樣的問題，都有過被召回等方面的現(xiàn)象。
為什么特斯拉出現(xiàn)問題后，會引發(fā)這么大的風(fēng)浪、引起這么多的爭議呢？原因就在于，特斯拉有點店大欺客，對消費者反映的問題置之不理，繼而引發(fā)了消費者的強烈不滿，最終取過激行為***，以引起輿論和公眾的關(guān)注。
毫無疑問，特斯拉的被動，完全是自己一手造成的，而不是其他企業(yè)所黑。真要說黑，是特斯拉自己黑自己，自己在損害自己的名聲。這樣的結(jié)果，對特斯拉是不利的，對特斯拉在消費者心里的地位也會產(chǎn)生不利影響，特斯拉應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到問題的嚴(yán)重性。
一個人有99%的優(yōu)點，卻有1%的缺點。有人揪著1%的缺點一口否定99%的優(yōu)點，然後把他說成是壞人！你說，這個人到底是壞人還是好人？[大笑][大笑]
北京時間4月19日，一特斯拉汽車在美國德州休斯頓北部撞上一棵樹，事故導(dǎo)致兩名男子死亡。警方調(diào)查稱當(dāng)時無人坐在駕駛座上，一人在副駕駛，另外一人在后排座位上。此前特斯拉發(fā)布2021年第一季度安全報告稱，使用自動駕駛儀和啟用主動安全系統(tǒng)的特斯拉平均里程事故率是美國平均值的1/9左右。據(jù)統(tǒng)計，自2013年全球范圍內(nèi)特斯拉事故已超200起，超九成事故均由車輛失控引起。
特斯拉的自動駕駛技術(shù)處在什么水平？
特斯拉最大的爭議其實不在于它的技術(shù)夠不夠厲害，而是它一直取的激進(jìn)式宣傳手法。特斯拉著實推出了FSD（完全自動駕駛） Beta套件，當(dāng)前已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)部分市區(qū)場景下的自動駕駛功能。日前，有外媒曝光了一段特斯拉自動駕駛套件（FSD）最新測試版本的測試。期間，特斯拉在使用FSD功能時，打開了行人偵測功能，并且車輛成功實現(xiàn)了自動避讓行人，進(jìn)一步驗證了其安全性。此外，在此前的實測中，還顯示了FSD除了能夠自動跟車行駛之外，還可以借道超車，自動會車等功能。在沒有車道線的轉(zhuǎn)彎路況，特斯拉FSD可以自動識別出車道和路肩，確保車輛正常完成轉(zhuǎn)彎等駕駛動作。
如何看待馬斯克稱特斯拉自動駕駛安全性是普通車10倍？
早就說過了，馬一龍的邏輯是純粹功利主義。只要統(tǒng)計數(shù)據(jù)好看了，一切就是好的。十萬個人類司機手動駕駛，里面有酒駕的，毒駕的，疲勞駕駛的，年紀(jì)太大眼睛花的，開到一半心臟病發(fā)作的，女朋友發(fā)神經(jīng)搶方向盤的... 然后十萬個里面有十個因為種種原因出掛掉了。然后馬一龍的車自動駕駛，有十萬分之一的幾率電腦認(rèn)不出來橫在路中央的大卡車，或者認(rèn)錯高速的分道線，一頭撞上去把你燒烤了。然后馬一龍說沒關(guān)系，只是十萬分之一的概率而已，比手動駕駛少死萬分之九呢，還是核算的，你死了你就永遠(yuǎn)活著。然而你的靈魂爭辯說我沒酒駕是個好市民，怎么好端端的就死了呢？哇哈哈哈那只能怪你自己臉黑，命不好嘛。
特斯拉剎車真的有問題嗎？
準(zhǔn)確的說，應(yīng)該是剎車不存在問題，但是購博世的ABS系統(tǒng)***可能出現(xiàn)了問題，同樣的情況按照兩淺一深再次操作也會撞上，很多人說應(yīng)該一腳踩死，但是那種路況，那種坡度，但凡是開過車的都知道，那種速度下完全沒有必要一腳踩死，據(jù)說中停在旁邊的汽油車也試了一次兩淺一深，就停了下來！不吹不黑的就事論事，這事故應(yīng)該是ABS暴死導(dǎo)致制動踏板沒辦法完全踩下去造成的，可以說是軟件故障，剎車系統(tǒng)本身沒有問題，所以后期檢測剎車系統(tǒng)肯定檢測不出來！至于其他突然加速的問題和這次的問題不是一個事，但基本也可以確認(rèn)并非硬件問題，而是軟件接管車輛的邏輯和電腦與駕駛員的操作優(yōu)先級上出了問題。
標(biāo)簽： #特斯拉
