- 『深度解析』鮮為人知的電動汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)系統(tǒng)
- 簡述電動汽車傳統(tǒng)系與傳統(tǒng)汽車傳動系的區(qū)別
- 比亞迪泰純電動汽車傳動糸的動力傳遞路線
- 純電動汽車結(jié)構(gòu)組成原理純電動汽車系統(tǒng)介紹
- 新能源汽車傳動原理
純電動汽車系統(tǒng)：電力驅(qū)動系統(tǒng)
電力驅(qū)動系統(tǒng)包括電子控制器、功率轉(zhuǎn)換器、電動機(jī)、機(jī)械傳動裝置和車輪，其功用是將存儲在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動能，并能夠在汽車減速制動時，將車輪的動能轉(zhuǎn)化為電能充入蓄電池。電源系統(tǒng)包括電源、能量管理系統(tǒng)和充電機(jī)，其功用主要是向電動機(jī)提供驅(qū)動電能、監(jiān)測電源使用情況以及控制充電機(jī)向蓄電池充電。
純電動汽車系統(tǒng)：系統(tǒng)
系統(tǒng)包括動力源、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、空調(diào)器、照明及除霜裝置、刮水器和收音機(jī)等等，借助這些設(shè)備來提高汽車的操縱性和乘員的舒適性。
純電動汽車系統(tǒng)：電池包系統(tǒng)
電池包系統(tǒng)，包括電池包和管理系統(tǒng)，即battery package 和 BMS ，是電動車的能量源，現(xiàn)在的電池芯主流是磷酸鐵鋰子電池，三元鋰離子電池等。
好了，小編今天的介紹到這里就要和大家說再見了，不知道大家覺得小編今天對純電動汽車的系統(tǒng)介紹，能否讓你對它有了一定的認(rèn)識與了解呢。
『深度解析』鮮為人知的電動汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)系統(tǒng)
今天的話題從大家來找茬開始，給你兩秒時間，說出下面兩張圖有什么不同？
為了驗證非汽車從業(yè)者會有哪些有趣回答，我把這個問題丟到了家人群里，老哥第一反應(yīng)是“前驅(qū)和后驅(qū)”。
額…
這個回答暴露了兩個問題。
首先他沒看明白上邊其實是中置引擎四驅(qū)車。不信？我拆給你看。
當(dāng)然這還不是最大的梗，顯然他還沒抓住差異核心—這根本是玩具車和真車的區(qū)別呀。
說真車這款，其實是美國技術(shù)與超級跑車制造商Karma?Automotive新推出的模塊化E-Flex平臺（底盤）。作為一款以滑板式底盤為基礎(chǔ)的電動化平臺，它還設(shè)計有增程版本。喏，就是下圖這個。
注：滑板式底盤架構(gòu)可以將電池和動力系統(tǒng)平直的安放在底盤上。
至于玩具車，是時候祭出手中存貨了。如果喜歡迷你四驅(qū)車，會知道這是田宮2013年推出的MA底盤——新老玩手皆宜的下場四驅(qū)車底盤。
注：“下場車”是與“靜態(tài)車”相對的概念，前者是以比賽出成績?yōu)槟康倪M(jìn)行改裝的車，后者是以觀賞為目的進(jìn)行改裝的車。
這是一個很有趣的發(fā)現(xiàn)，非汽車行業(yè)的朋友其實不太知曉現(xiàn)如今的汽車底盤變化。特別是電動汽車，冷不丁的竟然和迷你四驅(qū)車有神似，amazing！
作為玩著迷你四驅(qū)車長大的汽車人，心中使命感瞬間爆棚，今天必須好好聊。
迷你四驅(qū)車底盤設(shè)計的奧義
我們今天討論的迷你四驅(qū)車都是下場車。既然是以競技為目的，它的底盤設(shè)計奧義可以歸結(jié)為以下幾點。
1、輕量化
結(jié)構(gòu)輕量化，比如用鏤空結(jié)構(gòu)；材料輕量化，比如使用碳纖維或者工程塑料。
大家不要覺得32.9g輕，其實MA底盤算是比較厚實的底盤，像S2底盤，可以被挖掘出下面這種模式，鏤空結(jié)構(gòu)更多，也更薄。
對應(yīng)到汽車上，純電動汽車底盤結(jié)構(gòu)也有類似之處。比如材料使用比鋼更輕的鋁合金，又或者也會設(shè)計有鏤空結(jié)構(gòu)。像特斯拉Model?S的底盤架構(gòu)用的是鋁合金材質(zhì)。
等到了Model?3身上，相比于ModelS，底盤結(jié)構(gòu)又被進(jìn)一步簡化。
2、底盤強(qiáng)度
因為需要在跑道中飛馳，確保車子在高速運動中有不錯的安定性，迷你四驅(qū)車的底盤需要有足夠的強(qiáng)度。正因此，后期還會給它加裝龍頭鳳尾，比如下圖這種改裝，龍頭鳳尾飛翼護(hù)架齊上陣好不過癮。
當(dāng)然純電動汽車不會使用這么夸張的加強(qiáng)設(shè)計，但相比于傳統(tǒng)的承載式車身，出于保護(hù)電池包和高壓線束目的，它還是發(fā)生了幾處明顯變化。
第一處就是用了強(qiáng)壯的電池包殼體，比如蔚來ES8會在電池包殼體兩側(cè)設(shè)計有防撞設(shè)計。
第二處是淡化了潰縮吸能概念。
雖整體思路仍是讓撞擊能量在乘員艙吸收一部分，然后通過梁結(jié)構(gòu)盡可能往下傳遞，但結(jié)構(gòu)會有所改變。最明顯的，為了在地板布置更大的動力電池，會減少地板橫梁和縱梁，比如比亞迪的刀片電池布置就是把這種設(shè)計放大到極致。
因為中部防撞能力減弱，經(jīng)典做法是加深前縱梁，截面高度向下加大后，前縱梁的吸能表現(xiàn)將有明顯提升。像特斯拉Model?X的前縱梁就是如此，粗壯程度在燃油乘用車上幾乎見不到。
注：當(dāng)然這種方案有弊端，它需要在前縱梁上開孔或者開豁口來避讓半軸的運動包絡(luò)。
又縱梁開孔后容易發(fā)生局部應(yīng)力集中，必須在開孔周圍補(bǔ)強(qiáng)處理。
當(dāng)然并不是說好的設(shè)計不會保留，比如卸力設(shè)計，蔚來ES6兩級防撞梁能比較好的引導(dǎo)車輛滑出碰撞區(qū)。帕薩特中保研測試A柱被撞爛就和此設(shè)計缺失有關(guān)。
注：電動汽車底盤起到了很重要的抵抗碰撞力作用，與一些油改車型相比，它的白車身其實逐漸失去了傳統(tǒng)承載式車身的特點（或者說重要性有所降低）。
3、模塊化
迷你四驅(qū)車風(fēng)靡全球，離不開一代又一代青少年追捧。為什么會有這般魔力，除了競技魅力以及《四驅(qū)兄弟》動漫的加持，最重要的，還是它的入門難度很低，即便是七八歲的小朋友，也能在很短時間內(nèi)組裝一臺四驅(qū)車。
注：當(dāng)年田宮模型社長田宮俊作對四驅(qū)車的設(shè)計有很明確的要求——“制造可以更簡單的步驟就能完成的模型”。
注：馬達(dá)直接拆卸，扣上護(hù)板降低風(fēng)阻，很有造汽車的感覺了。
當(dāng)下的汽車設(shè)計思路與它不謀而合。
比如大眾MEB平臺。MEB用模塊化設(shè)計，組裝工序更少，集成化程度更高，車身尺寸還可被縮短、伸長或進(jìn)行其他修改。
注：按尺寸劃分，囊括了從SUV到掀背式轎車的各種車型。
設(shè)計之間是相輔相成的，而為了要改善前艙吸能空間，又會將前艙內(nèi)零部件的高度集成，也間接推動了模塊化。
例如Model?S?將電機(jī)和逆變器集成在一起，節(jié)省了大量前艙內(nèi)空間，在保證碰撞吸能空間的同時，前艙內(nèi)還能再省出一個行李箱。
電動汽車底盤為什么像玩具車？未來趨勢是什么？
以上介紹了純電動汽車底盤結(jié)構(gòu)主流設(shè)計手段，但為什么它和迷你四驅(qū)車底盤有相似，這也是大家很好奇的地方。
可以從幾個方面解釋。
電動汽車的工作原理是：蓄電池→電流→電力調(diào)節(jié)器→電動機(jī)→動力傳動系統(tǒng)→驅(qū)動汽車行駛，迷你四驅(qū)車和工作原理其實很相近（只不過沒有電力調(diào)節(jié)器）。
除此外，為了獲得更大的電池布置空間和低重心，純電動汽車還用了電池和底盤結(jié)合在一起的方式，用一個巨大的厚重的合金盤裝電池，這和迷你四驅(qū)車的意圖不謀而合。
相比之下，傳統(tǒng)汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成，工作原理差異很大。像純電動汽車可取消離合器及變速器，分別將電機(jī)布置在前后軸，傳統(tǒng)車型就無法實現(xiàn)。
當(dāng)然這種變化不是一蹴而就的，電動汽車的底盤經(jīng)歷過一段發(fā)展期。
2002年，時任通用汽車公司研發(fā)副總裁的Christopher?Borroni-Bird博士設(shè)計出了名為AUTO?Nomy的滑板底盤概念。
他將電動汽車底盤和動力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和其它車載系統(tǒng)都通過電子控制的方式集成為一塊“滑板”。這塊“滑板”與車身的軟件也通過接口進(jìn)行聯(lián)接，堪稱完美模塊化設(shè)計。
不過在特斯拉之前，傳統(tǒng)車企的研發(fā)思路主要是在傳統(tǒng)汽車平臺上開發(fā)，畢竟開發(fā)一個全新的純電平臺高風(fēng)險低回報。所以很長一段時間，電池包常放置于后排座椅下方，優(yōu)點是不會犧牲碰撞測試得分，缺點是擠占后排及后備箱空間。
特斯拉的出現(xiàn)，極大推動了滑板式底盤的應(yīng)用。把高能電池全部放在乘客座椅底下，還是7000多枚小電池，這在當(dāng)時引起了很大爭議。好在他們的車身及底盤設(shè)計得當(dāng)，并通過自己的BMS把電池管理做到領(lǐng)先。而這，也成為了未來趨勢。
AL頻道小結(jié)
電動汽車的能量是通過柔性的電線傳輸，直接好處是電池及動力系統(tǒng)布置更加自由。隨著電氣化技術(shù)不斷創(chuàng)新，其底盤結(jié)構(gòu)也向著模塊化和智能化不斷發(fā)展。
當(dāng)然把純電動汽車底盤和迷你四驅(qū)車對等并不完全正確，比如迷你四驅(qū)車還保留有傳動軸以實現(xiàn)四驅(qū)，帶有傳統(tǒng)汽車設(shè)計特征，但這二者的大方向是相似的。
筆者也希望通過本期介紹，讓大家了解行業(yè)的前沿動態(tài)，純電動汽車越來越青睞的“滑板式底盤”，相信在未來會被更多人熟知。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
簡述電動汽車傳統(tǒng)系與傳統(tǒng)汽車傳動系的區(qū)別
隨著公眾對電動汽車的認(rèn)可度不斷提升，電動汽車的市場占有率穩(wěn)步上升。電動汽車作為一個新興低碳產(chǎn)業(yè)，2017年再度迎來了高速發(fā)展的春天，同時也對純電動知識普及意識帶來了更大的挑戰(zhàn)。本文介紹了電動汽車電力驅(qū)動系統(tǒng)、能源系統(tǒng)及工作系統(tǒng)的相關(guān)問題，揭秘了驅(qū)動電機(jī)、電動控制器等內(nèi)部結(jié)構(gòu)特點作用及相互的聯(lián)系，提出了純電動意識在低碳出行環(huán)境節(jié)能等方面的重要性，并以充電設(shè)施運營商自身角度出發(fā)進(jìn)行了展望。
電動汽車主要由電力驅(qū)動系統(tǒng)、能源系統(tǒng)和工作系統(tǒng)三大部分組成。純電動汽車電力驅(qū)動系統(tǒng)主要由電子控制器、驅(qū)動電動機(jī)、電動機(jī)逆變器、各種傳感器（加速踏板位置傳感器、制動踏板開關(guān)、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器等）、機(jī)械傳動裝置（變速器和差速器）和車輪等組成。電動汽車能源管理系統(tǒng)是對電動汽車動力系統(tǒng)能源轉(zhuǎn)換裝置的工作能量進(jìn)行協(xié)調(diào)、分配和控制的軟、硬件的系統(tǒng)。工作系統(tǒng)承載著“汽車服務(wù)員”的角色，她提供的是空調(diào)、照明、動力源等所謂的“其它的”功能，可以提高汽車整體的可操作性和駕駛員的舒適感，此部分基本和普通燃油車類似。
驅(qū)動電機(jī)
驅(qū)動電機(jī)的作用是將蓄電池電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動系統(tǒng)驅(qū)動汽車運行的裝置。同時，大部分電動汽車在剎車狀態(tài)下，電機(jī)又會扮演“發(fā)電機(jī)”的角色，將多余的機(jī)械能回饋給電池進(jìn)行充電。市面上，電機(jī)可以分為直流電機(jī)、異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)。譬如，特斯拉用的是異步電機(jī)，起步加速較快，而且不會出現(xiàn)噪音；北汽EU260則用的是永磁同步電機(jī)，因為其輕便易于安置。
電動控制器
電動控制器是為電動汽車的變速和方向變換等而設(shè)置，其作用是控制電動機(jī)的電壓或電流，完成電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。通過均勻改變電動機(jī)的端電壓，控制電動機(jī)的電流，從而實現(xiàn)電動機(jī)的無極調(diào)速，這一過程稱之為晶閘管斬波調(diào)速。
在電動汽車的旋向變換控制中，直流電動機(jī)是通過接觸器改變電樞或磁場的電流方向而實現(xiàn)旋向變換。當(dāng)用交流異步電動機(jī)驅(qū)動時，電動機(jī)轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，用交流電動機(jī)及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。
傳動和行駛裝置
電動汽車傳動裝置的作用是將電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳輸給汽車的驅(qū)動軸，然后再由行駛裝置（車輪、輪胎和懸架等）轉(zhuǎn)化為對地面的作用力，從而帶動車輪行駛。電動機(jī)可以帶負(fù)載啟動，一般燃油車上的離合器可以取消安裝。而且驅(qū)動電機(jī)可以通過電路控制實現(xiàn)旋向變換，所以燃油車變速器中的倒檔也可以省去。相對于燃油車更為簡便的還有，用電動機(jī)無極調(diào)速控制時，電動汽車可以忽略變速器；用電動輪驅(qū)動時，可以省略差速器，所以電動汽車在很大程度上簡化了內(nèi)部構(gòu)造。
蓄電池
蓄電池是電動汽車一切工作的能量源泉，不但將電能轉(zhuǎn)化成行駛的動能，其他的車載裝置能源也悉數(shù)來源于此。市面上，蓄電池種類豐富，鉛酸、鎳氫、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰、三元材料、多元復(fù)合材料等并存。其中純電動乘用車三元動力電池為主流，裝機(jī)量可以達(dá)到76%；電動客車中，磷酸鐵鋰電池更占優(yōu)勢，有超過60%的裝機(jī)量。電動汽車安裝蓄電池的基本考慮，通常是比能量高，充電技術(shù)成熟、時間短，連續(xù)放電率高、自放電率低，適應(yīng)車輛運行環(huán)境，安全可靠，壽命長易維護(hù)。
能量管理系統(tǒng)
能量管理系統(tǒng)扮演著“能量協(xié)調(diào)員”的角色，在汽車行駛過程中，對能源進(jìn)行有效分配管理，協(xié)調(diào)各個部分工作管理，從而達(dá)到能源最大限度的利用率。在車體制動過程中的能量回收，能量管理系統(tǒng)也有參與，協(xié)助控制裝置進(jìn)行工作，提高電動汽車?yán)m(xù)航能力。同時，它還會實時監(jiān)控蓄電池的溫度、端電壓、放電電流等參數(shù)，避免電池過充、過放電，有效提高電池的壽命。
充電器
充電器裝置是將外部電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)化成相應(yīng)電壓的直流電儲存在蓄電池中，同時控制充電電流。充電過程中三個階段，恒流段、恒壓段和浮充段，都是由此進(jìn)行控制的。充電樁是電動汽車充換電系統(tǒng)中最重要的設(shè)施，一般固定在路邊或停車場內(nèi)，利用專用充電接口，用傳導(dǎo)方式為電動汽車的車載電池組提供電能，實際使用中，一般有交流充電樁和直流充電樁兩種形式，對于商業(yè)用途的充電樁還會包括相應(yīng)的聯(lián)網(wǎng)通訊、刷卡計費、使用預(yù)約等功能。
一體式直流充電樁 : 45KW/60 KW/ 90KW/120KW/180KW
產(chǎn)品特點： 雙槍定制；充電模塊多樣化
安全可靠；防雷防雨及漏電保護(hù)
具備上行通訊接口;可進(jìn)行多樁群集中管理
動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
轉(zhuǎn)向裝置是為實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，它由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向輪等組成。為了提高駕駛員可操作性，可用電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS。
近兩年，互聯(lián)網(wǎng)、移動支付、共享經(jīng)濟(jì)等一系列名詞已不再遙遠(yuǎn)，大城市的出行方式悄然改變了，純電動環(huán)保出行成為了很多人的最佳選擇。隨著國家對于機(jī)動車純電動普及力度的不斷加大以及政策的扶持，充電市場得到了加速推進(jìn)。與此同時，國網(wǎng)、普天、特來電等企業(yè)的充電平臺相繼覆蓋全國充電網(wǎng)絡(luò)。高陸通作為充電平臺運營商，已將如何更科學(xué)、高效地建設(shè)、運營電動汽車公共充電站作為己任，努力推廣純電動意識，共同促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
比亞迪泰純電動汽車傳動糸的動力傳遞路線
驅(qū)動系統(tǒng)。簡述電動汽車傳統(tǒng)系與傳統(tǒng)汽車傳動系的區(qū)別是驅(qū)動系統(tǒng)，電動汽車的組成部分包括:電力驅(qū)動和調(diào)節(jié)系統(tǒng)，驅(qū)動力傳遞等機(jī)械系統(tǒng)，以及完成給定任務(wù)的工作裝置。電動驅(qū)動和調(diào)節(jié)系統(tǒng)是電動汽車的核心。
純電動汽車結(jié)構(gòu)組成原理純電動汽車系統(tǒng)介紹
傳遞路線如下:
用內(nèi)燃機(jī)作為動力的傳統(tǒng)車輛，傳動系統(tǒng)由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器、半軸等組成，傳動系統(tǒng)保證了汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協(xié)調(diào)變化等功能。
深圳比亞迪股份有限公司（BYD Company Limited）是一家擁有IT、汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)，創(chuàng)立于1995年2月10日，總部設(shè)于廣東深圳。經(jīng)過多年的高速發(fā)展，比亞迪已在全球設(shè)立30多個工業(yè)園，實現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。
新能源汽車傳動原理
電動車出來這么久了，大家一定很好奇。下面小編就給大家介紹一下純電動汽車的結(jié)構(gòu)和組成原理方面的知識，讓大家對電動汽車有更深入的了解。純電動汽車是指以可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）為動力，由電動機(jī)驅(qū)動的車輛。純電動汽車的動力系統(tǒng)主要由動力電池和驅(qū)動電機(jī)組成，可以從電網(wǎng)獲取電能，也可以替代電池。純電動汽車結(jié)構(gòu)組成原理傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車主要由發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備四部分組成。與燃油車相比，純電動汽車的結(jié)構(gòu)主要是增加了電驅(qū)動控制系統(tǒng)，取消了發(fā)動機(jī)。傳輸機(jī)制變了。根據(jù)驅(qū)動方式的不同，簡化或取消了部分零件，增加了供電系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)等新機(jī)構(gòu)。汽車行駛時，電池輸出電能（電流），控制器驅(qū)動電機(jī)運轉(zhuǎn)。電機(jī)輸出的扭矩通過傳動系統(tǒng)驅(qū)動車輪向前或向后運動。純電動汽車系統(tǒng)純電動汽車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)比較簡單，主要由動力電池和電機(jī)組成。由于純電動汽車系統(tǒng)功能的改變，純電動汽車由電驅(qū)動控制系統(tǒng)、底盤、車身和系統(tǒng)四個新部分組成。包括電源系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)、車輛控制器和系統(tǒng)。動力電池輸出電能，電機(jī)控制器驅(qū)動電機(jī)運轉(zhuǎn)發(fā)電，然后通過減速機(jī)構(gòu)傳遞給驅(qū)動輪驅(qū)動電動車。動力電池、變速器和電機(jī)電連接；電機(jī)、減速器和車輪是機(jī)械連接的。純電動汽車結(jié)構(gòu)一般來說，如果把電動汽車看作一個大系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由電驅(qū)動子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)和子系統(tǒng)組成。圖3中的雙線表示機(jī)械連接；粗線表示電氣連接；所述細(xì)線控制信號連接；線上的箭頭表示電力或控制信號的傳輸方向。來自加速踏板的信號被輸入到電子控制器中，并且通過控制功率轉(zhuǎn)換器來調(diào)節(jié)電動機(jī)的輸出扭矩或轉(zhuǎn)速。電機(jī)的輸出扭矩通過汽車傳動系統(tǒng)驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。充電器通過汽車的充電接口給電池充電。汽車行駛時，風(fēng)扇電池通過功率變換器向電機(jī)供電。當(dāng)電動汽車用電制動時，驅(qū)動電機(jī)在發(fā)電狀態(tài)下運行，將車輛的部分動能反饋給電池進(jìn)行充電，延長了電動汽車的續(xù)駛里程。電動汽車的組成控制原理（1）供電系統(tǒng)供電系統(tǒng)主要包括動力電池、電池管理系統(tǒng)、車載充電器和電源。動力電池是電動汽車的動力源和儲能裝置，動力電池是電動汽車的動力源。目前純電動汽車主要是鋰離子電池（包括磷酸鐵鋰電池、三元鋰離子電池等）。電池管理系統(tǒng)實時監(jiān)控動力電池的使用情況，檢測動力電池的端電壓、內(nèi)阻、溫度、電池電解液濃度、電池剩余容量、放電時間、放電電流或放電深度等狀態(tài)參數(shù)，并根據(jù)動力電池對環(huán)境溫度的要求進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)控制。限流控制可以避免動力電池的過充過放，顯示和報告相關(guān)參數(shù)，其信號流向系統(tǒng)，并在組合儀表上顯示相關(guān)信息，以便駕駛員可以隨時將車載充電器從電網(wǎng)的供電系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為動力電池的充電系統(tǒng)，即將交流電（220V或380V）轉(zhuǎn)換為相應(yīng)電壓（240~410V）的DC。并根據(jù)需要控制其充電電流（家用充電一般為10或16A）。電源一般為12V或24VDC低壓電源，主要為各種設(shè)備提供所需能量。電力子系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是與內(nèi)燃機(jī)汽車最大的區(qū)別。驅(qū)動系統(tǒng)一般由電子控制器、功率變換器、驅(qū)動電機(jī)、機(jī)械傳動裝置和車輪組成。驅(qū)動系統(tǒng)是將蓄電池中儲存的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動能，從而推進(jìn)汽車，并在汽車減速或下坡時實現(xiàn)再生制動。驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)由驅(qū)動電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)控制器組成，通過高低壓線束和冷卻管路與整車其他系統(tǒng)電、熱連接。驅(qū)動系統(tǒng)的作用是將蓄電池中儲存的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動能，從而推進(jìn)汽車，并在汽車減速剎車或下坡時實現(xiàn)再生制動。驅(qū)動電機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪。DC系列電機(jī)廣泛應(yīng)用于早期的電動汽車，具有“軟”的機(jī)械特性，非常適合汽車的行駛
隨著時代的發(fā)展，新能源汽車漸漸的進(jìn)入了我們的生活，在二十一世紀(jì)的今天，電動汽車又將會成為未來新能源的最終解決方案。毫無疑問，電動汽車最大的優(yōu)勢便是無排放污染。其次電動汽車還具有噪音低，結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便等特點。那么新能源汽車原理是什么呢？
新能源汽車原理是什么——電動汽車的心臟：電動機(jī)
新能源汽車原理是什么——電動汽車的心臟：電動機(jī)
純電動汽車是完全用電動機(jī)來取代發(fā)動機(jī)驅(qū)動的，不少人認(rèn)為電動機(jī)的動力沒有發(fā)動機(jī)好，然而在先進(jìn)的交流電機(jī)的驅(qū)動下，現(xiàn)代電動汽車的動力性甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了不少大排量內(nèi)燃機(jī)。
電動機(jī)可以在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)高效地產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，這意味著電動車甚至只需要單級減速齒輪就可以驅(qū)動車輛。
事實上，電動機(jī)驅(qū)動與發(fā)動機(jī)相比有兩大技術(shù)優(yōu)勢：首先，發(fā)動機(jī)能高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩時的轉(zhuǎn)速被限制在一個較窄的范圍內(nèi)(即經(jīng)濟(jì)運行區(qū))，因此需要變速器適應(yīng)這一特性。而電動機(jī)可以在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)高效地產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，這意味著電動車甚至只需要單級減速齒輪就可以驅(qū)動車輛。其次，由于高度電氣化的控制系統(tǒng)引入，電動機(jī)實現(xiàn)動力輸出的快速響應(yīng)能力遠(yuǎn)高于發(fā)動機(jī)，這意味著電動機(jī)的響應(yīng)比發(fā)動機(jī)更加靈敏。
新能源汽車原理是什么——電動車的“油箱”：電池組
新能源汽車原理是什么——電動車的“油箱”：電池組
制約電動汽車發(fā)展的主要問題還是集中于電池成本較高，充電時間長，續(xù)駛里程較短。近年來，不少汽車公司和研究機(jī)構(gòu)的最新研究正在逐漸彌補(bǔ)電動汽車的這些先天缺陷。目前鎳氫電池和鋰電池為不少電動車和混合動力車所使用，其中鎳氫電池可快速充電，循環(huán)壽命長，同時它不存在重金屬污染，也被稱為“綠色電池”，但是比能量沒有鋰電池高。鋰電池有很多種類，例如鋰離子電池、鋰熔鹽電池、鋰聚合物電池，其具備較高的能量密度，等比功率大、比能量高，非常適合作為電動車車載電池。近年來，鋰電池的研究使其在壽命和穩(wěn)定性方面有大幅提升，因此鋰電池是未來電動車的主力電池類型。
新能源汽車原理是什么——電動車的神經(jīng)中樞：電控系統(tǒng)
新能源汽車原理是什么——電動車的神經(jīng)中樞：電控系統(tǒng)
電力驅(qū)動控制系統(tǒng)是電動車的神經(jīng)中樞，它將電動機(jī)，電池和其他系統(tǒng)互為連接并且加以控制。電力驅(qū)動控制系統(tǒng)按工作原理可劃分為車載電源模塊、電力驅(qū)動主模塊和模塊三大部分。
電力驅(qū)動主模塊主要由中央控制單元、驅(qū)動控制器、電動機(jī)、機(jī)械傳動裝置等組成。
中央控
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