1. 月薪3000元，存款3萬(wàn)，買寶馬x3還是奧迪q5合適？
2. 到店體驗(yàn)寶馬iX3：寶馬憋了7年出了臺(tái)油改電？
3. 寶馬iX3的哪些設(shè)計(jì)可以確保車輛在行駛中的穩(wěn)定性？
4. BBA電動(dòng)化車型到齊，華晨寶馬iX3上市46.99萬(wàn)起售
5. ?新勢(shì)力與傳統(tǒng)的較量，蔚來ES6全方位對(duì)比寶馬X3
6. 買啥CR-V、途觀L，這車比寶馬X3更豪華，不到15萬(wàn)

導(dǎo)語(yǔ)：前兩天說了9月份的高端轎車（起步市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)30萬(wàn)元以上）銷量排行榜前八名的車型，關(guān)注度非常高，而今天咱們?cè)賮碚f說9月份的高端SUV（起步市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)30萬(wàn)元以上）前十的車型都有哪些。（數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會(huì)）

蔚來ES6

第十名?銷量3226臺(tái)

理想ONE

第九名?銷量3504臺(tái)

理想ONE和?蔚來ES6都是新能源純電動(dòng)車，也是唯二進(jìn)入高端SUV榜單的純電SUV。二者作為造車新勢(shì)力，能夠取得月銷3000多臺(tái)的成績(jī)，絕對(duì)是非常牛了，不僅如此，像是蔚來ES6同比上漲了86.9%，而理想ONE也是穩(wěn)定增長(zhǎng)中，可見新能源純電動(dòng)車的春天越來越近了。

而要說這兩臺(tái)車有什么優(yōu)勢(shì)，其共同點(diǎn)就是能為消費(fèi)者提供更新鮮的體驗(yàn)，其配置的豐富程度，配置的智能化程度，都是許多傳統(tǒng)汽車所不能比的。其中理想ONE用的增程式驅(qū)動(dòng)方式，也讓不少消費(fèi)者感到新奇。

福特探險(xiǎn)者

第八位?銷量3544臺(tái)

全新的福特探險(xiǎn)者于今年的6月份上市，新車對(duì)于外觀、內(nèi)飾、配置、動(dòng)力組合、以及指導(dǎo)價(jià)等方面，都有一個(gè)全面的提升，國(guó)產(chǎn)之后的長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者顯得誠(chéng)意十足。因此，福特探險(xiǎn)者能夠?qū)崿F(xiàn)銷量上漲，也變?yōu)橐患匀欢坏氖虑椤?/p>

奔馳GLB

第六名?銷量6083臺(tái)

作為奔馳最小的，也可能是同級(jí)別最小的7座SUV，奔馳GLB還是憑借強(qiáng)大的品牌實(shí)力征服了市場(chǎng)。不少人都吐槽GLB車小，1.3T動(dòng)力弱，但不過話說回來GLB依然有一定產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，比如花更少的錢買一臺(tái)奔馳7座SUV，動(dòng)力弱空間小那都不是事，平時(shí)又不常用，應(yīng)個(gè)急啥的應(yīng)該也是沒問題的。

寶馬X3

第三名?銷量14131臺(tái)

奧迪Q5L

第二名?銷量15536臺(tái)

奔馳GLC

第一名?銷量15884臺(tái)

毫無(wú)懸念的，BBA的三臺(tái)中型SUV以領(lǐng)先第四名近一倍的銷量成績(jī)，一如既往地包攬了前三。畢竟在30萬(wàn)往上這個(gè)價(jià)位，買BBA就是非常合理的選擇。

對(duì)于三臺(tái)車的產(chǎn)品力，相信大家都非常熟悉了，這里不展開多說。筆者想說的是這三臺(tái)車的優(yōu)惠力度，也是他們各自能取得高銷量的關(guān)鍵之一，目前奔馳GLC全國(guó)最高擁有7萬(wàn)的優(yōu)惠力度，奧迪Q5L最高擁有10.46萬(wàn)的優(yōu)惠力度，寶馬X3則是7.68萬(wàn)的優(yōu)惠力度。

而從前9月累計(jì)銷量來看，奔馳GLC以124,540臺(tái)的銷量位居第一，領(lǐng)先奧迪Q5L2.2萬(wàn)臺(tái)左右，領(lǐng)先寶馬X3?2.7萬(wàn)臺(tái)左右，不出意外的話，奔馳GLC會(huì)拿下該級(jí)別的銷冠。

阿川評(píng)車

以理想、蔚來為首要的造車新勢(shì)力已經(jīng)逐漸在30萬(wàn)級(jí)以上市場(chǎng)占據(jù)了一席之地，不過相對(duì)傳統(tǒng)燃油車，還是有一定的差異，這還是需要一定的時(shí)間和市場(chǎng)政策以提升純電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力。而在30萬(wàn)級(jí)以上傳統(tǒng)高端SUV中，BBA占據(jù)著不可撼動(dòng)的絕對(duì)領(lǐng)先地位，這是非豪華品牌或二線豪華品牌難以做到的。

（文/Shen）

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

月薪3000元，存款3萬(wàn)，買寶馬x3還是奧迪q5合適？

寶馬X3 28i官方指導(dǎo)價(jià)42.58萬(wàn)，目前有4.5萬(wàn)左右優(yōu)惠，實(shí)際裸車價(jià)38.08萬(wàn)，加上購(gòu)置稅32547，保險(xiǎn)12950，車船稅480，上牌2000，裝潢11500，全款落地價(jià)440277元。價(jià)格每個(gè)地方都不一樣貨比三家買的時(shí)候多轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)看看，現(xiàn)在4S店價(jià)格很透明，內(nèi)部買車都便宜了不了多少，除非認(rèn)識(shí)大領(lǐng)導(dǎo)和非常硬的關(guān)系有求于你。有個(gè)朋友他買了一個(gè)25i的x3，他跟我說，平時(shí)開起來感覺動(dòng)力有點(diǎn)肉有點(diǎn)不太給力，早知道這樣的話他就會(huì)選擇28i，28i我覺得動(dòng)力是夠用的，尤其運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力比較激進(jìn)。

基本上能保險(xiǎn)費(fèi)：購(gòu)買最經(jīng)濟(jì)劃算組合，交強(qiáng)險(xiǎn)、車損險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)100萬(wàn)、不計(jì)免賠，不過最終買什么是根據(jù)自己需要來買，一萬(wàn)多；購(gòu)置稅：國(guó)家取消了小排量減免政策，計(jì)算得出購(gòu)置稅3萬(wàn)出頭；不是不想買28跟30i的，而是價(jià)格太貴了，X3的定價(jià)比較粗暴，整體只有25，28，30三個(gè)版本，對(duì)應(yīng)不同的動(dòng)力，即便是低配的25i價(jià)格也不必GLC便宜多少，上路也得40以上了。

寶馬X3 28i是華晨寶馬旗下的一款中型豪華SUV車型，分為豪華套裝和M運(yùn)動(dòng)套裝兩個(gè)版本，指導(dǎo)價(jià)均為42.58萬(wàn)元。昨天剛剛定的20款28i運(yùn)動(dòng)套裝，包括全部費(fèi)用下來45.4坐標(biāo)杭州。來自寶馬4S店資深老銷售為您解答！今年9月分寶馬X3進(jìn)行了中期小改款，原指導(dǎo)價(jià)不變的情況下配置變得更加的豐富，下面就上傳一張X39月分改款后各車型的配置變化車身側(cè)面棱線清晰，肌肉線條突出，c柱窗線上揚(yáng)營(yíng)造出動(dòng)感之氣，后尾部硬挺飽滿，雙邊雙出排氣很上檔次。

到店體驗(yàn)寶馬iX3：寶馬憋了7年出了臺(tái)油改電？

其實(shí)我覺得如果你真的月薪只有3000元，存款只有3萬(wàn)的話，就不用考慮BBA三大廠的車了，應(yīng)該考慮一些更加實(shí)用的車比如五菱一類的！因?yàn)槟愕墓べY就算搞了一個(gè)0首付購(gòu)車，你也承擔(dān)不起月供！在你選擇最低配的情況下，寶馬X3現(xiàn)在2020款裸車售價(jià)最低都是35萬(wàn)起，奧迪Q5的話最新產(chǎn)的也是2018款，價(jià)格也在35萬(wàn)起，但是奧迪Q5還有L款，2020款最低價(jià)在32萬(wàn)左右，兩種都是還不帶任何保險(xiǎn)和稅務(wù)的情況下。如果你想要買二手車的話價(jià)格都在20-30萬(wàn)之間徘徊，還有10幾萬(wàn)的基本上都是老到掉牙的款相信你也不敢買，而且二手車買到差的壞的，你目前的工資修都修不起！如果你家里是土豪的話當(dāng)我沒有說。我直接給你介紹買寶馬x3還是奧迪q5那塊比較合適你一點(diǎn)。

第一：銷量對(duì)比

咱們中國(guó)人買車喜歡隨大流，如果一款車的銷量不好的話，可以直觀表現(xiàn)在其產(chǎn)品的口碑不行，而銷量好的車型，其更值得消費(fèi)者下手。因?yàn)榻裉齑?a href="/tags-h-j.html" target="_blank" class="6bb5c1c083e51a0b relatedlink">環(huán)境影響我們參考最近幾個(gè)月的數(shù)據(jù)有偏差，就參考一下乘聯(lián)會(huì)公布的2019年3月份銷量，也就是下方表格。從其中可以直觀的看出，奧迪Q5L賣出去了10061臺(tái)，排名整個(gè)SUV銷量排行榜的第22位，勢(shì)頭可謂不錯(cuò)，畢竟擠進(jìn)了萬(wàn)臺(tái)俱樂部。

再來看奧迪Q5L在2019年第一季度的銷量，總共賣出去了24378臺(tái)，這樣的數(shù)據(jù)也還算湊合。畢竟，每一年的第一季度，都是銷量最差的時(shí)候，因?yàn)檫@個(gè)階段十分的特殊，受到大環(huán)境的影響。也正因此，奧迪Q5L的表現(xiàn)算是穩(wěn)住了大勢(shì)頭，接下來就看如何穩(wěn)中有升了。寶馬X3的話賣了9083臺(tái)，比奧迪Q5L少了8臺(tái)，接近一千臺(tái)的銷量。

第二：配置方面

1：動(dòng)力方面，兩車都用了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，Q5L分為兩個(gè)動(dòng)力版本，而寶馬X3則分為三個(gè)動(dòng)力的車型版本，同級(jí)動(dòng)力水平也是比較接近的。變速箱方面，Q5L換成了7擋雙離合變速箱，X3則繼續(xù)匹配8擋手自一體變速箱。 動(dòng)力方面懸殊不大，可比性比較低

2：外觀方面，寶馬X3前臉部分保留寶馬雙腎樣式進(jìn)氣格柵以外，存在很多革新亮點(diǎn)。全新寶馬X3看上去顯得很有霸氣。新一代X3與X1在尺寸上有較大差距，兩者雖然是同平臺(tái)的產(chǎn)物，但完全不用擔(dān)心新X3會(huì)走緊湊級(jí)的路線。尾部造型設(shè)計(jì)感較強(qiáng)，為整體增色不少。?

奧迪Q5外形設(shè)計(jì)時(shí)尚細(xì)膩，保持家族臉兒的同時(shí)，又不缺乏內(nèi)涵，奧迪多年?duì)I造的莊重形象為其加分不少。而在國(guó)內(nèi)這個(gè)級(jí)別的SUV的用戶，很多都喜歡這種風(fēng)格，Q5的外觀重點(diǎn)并不是運(yùn)動(dòng)性和年輕化，這反而成為優(yōu)勢(shì)。?

3：內(nèi)飾方面，寶馬內(nèi)飾的設(shè)計(jì)則是典雅風(fēng)范，十分的具有寶馬特色，看上去十分的優(yōu)雅。在用料上，無(wú)論是中控臺(tái)的真皮包裹，還是座椅的用料細(xì)節(jié)都是讓車主感到了寶馬的奢華。

而對(duì)比奧迪Q5的內(nèi)飾可謂是平平淡淡。雖說奧迪Q5的外觀比起X3來說還要更加大氣時(shí)尚一點(diǎn)，但是在對(duì)比內(nèi)飾上奧迪的內(nèi)飾確實(shí)不敢恭維！

第三：減配方面

不知是不是源于成本的壓力，奧迪Q5L也用回了7速雙離合變速箱?這不禁讓人懷疑，到底是技術(shù)有了跨時(shí)代的革新，還是為了降低成本而用國(guó)產(chǎn)的7速雙離合呢？相比之下，寶馬X3一直以純粹駕駛和操控為原則，全系標(biāo)配穩(wěn)定而強(qiáng)大的8AT變速箱。寶馬多年一直使用這套8AT的傳動(dòng)系統(tǒng)，改進(jìn)后的B48發(fā)動(dòng)機(jī)與它的磨合早已天衣無(wú)縫，從可靠性上完勝匹配7速雙離合的奧迪Q5L。從真正下成本的硬件設(shè)備上來看，寶馬X3比奧迪Q5L實(shí)在要靠譜得多。?

總結(jié)：

兩輛車身為同級(jí)車，動(dòng)力方面以及外觀方面沒有什么可比性，因?yàn)閯?dòng)力相差無(wú)幾，外光各憑喜好。唯一不同的是，在內(nèi)飾方面奧迪沒有寶馬的優(yōu)秀，在變速箱方面奧迪沒有寶馬的有誠(chéng)意，雖說相差不大，但是誠(chéng)意很重要。所以，我建議如果你想入手的話可以考慮寶馬x3，至少誠(chéng)意比奧迪足一點(diǎn)。其它的各方面沒有太大區(qū)別，各有所長(zhǎng)。

寶馬iX3的哪些設(shè)計(jì)可以確保車輛在行駛中的穩(wěn)定性？

動(dòng)力：第5代eDrive集成度更高/NEDC續(xù)航500公里

終于來到了動(dòng)力方面， 寶馬iX3 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）是首款搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive）的車型，時(shí)隔7年，繼 寶馬i8 和i3之后，寶馬又一次交出了它的答卷。新車配備的電機(jī)最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩400N?m。目前僅提供后輪驅(qū)動(dòng)版本，我也很期待未 來寶 繼續(xù)會(huì)推出四驅(qū)車型。

續(xù)航方面，寶馬iX3搭載的是寧德時(shí)代生產(chǎn)的811三 元 鋰電池，電池容量為74kWh，電池包系統(tǒng)能量密度高達(dá)154Wh/kg，NEDC綜合工況續(xù)航達(dá)到了同級(jí)較高的500公里，比EQC的415km和e-tron的470km都要更好，但百公里加速方面處在一個(gè)相對(duì)靠后的位置。特斯拉ModelX依舊是龍頭老大，傳統(tǒng)車企想要追趕 特斯拉 恐怕還需要一些時(shí)日，或者尋求其他機(jī)會(huì)彎道超車。

另外寶馬iX3引入了更加環(huán)保的熱泵系統(tǒng)。在低溫環(huán)境下啟動(dòng)時(shí)，會(huì)通過熱泵系統(tǒng)單獨(dú)為電池包供熱，使之快 速達(dá) 到良好的工作溫度，確保電池正常輸出功率。而在車輛行駛的過程中時(shí)，熱泵系統(tǒng)會(huì)將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池包產(chǎn)生的多余熱量，轉(zhuǎn)化為駕駛艙內(nèi)的暖氣，為駕乘者供暖，在保證駕駛舒適度的同時(shí)也降低了電池的耗能。

充電方面，寶馬iX3在中國(guó)電網(wǎng)允許的范圍內(nèi)，如果用高速直流充電，車輛最高充電功率可達(dá)100kW，僅需45分鐘即可將電池電量從0充至80%；而使用交流充電同樣也十分高效，最高充電功率為11kW，需7.5小時(shí)即可將電量充滿。

總結(jié)：iX3是寶馬進(jìn)軍新能源電動(dòng)車市場(chǎng)的?搶灘登陸部隊(duì)?

而 寶馬iX3 雖然在看得見的地方，都沿用了家族式的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，但在看不見的地方，比如第五代eDrive、iDrive7智能交互系統(tǒng)和各項(xiàng)科技性配置等，又有許多革命性的創(chuàng)新。這些足以說明， 寶馬 iX3是奔著爆款而來的。

反觀國(guó)內(nèi)外新勢(shì)力新能源車，無(wú)論是在車型設(shè)計(jì)、銷售渠道售后服務(wù)等各個(gè)方面，無(wú)一例外都與傳統(tǒng)車企處處不同。這種大膽的改革，是對(duì)廣大消費(fèi)者心理底線的一次又一次激進(jìn)的試探。而寶馬的這臺(tái)iX3，既有實(shí)用的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，又有靠譜的高科技配置，我相信絕大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)更加容易接受寶馬iX3。

中國(guó)由于市場(chǎng)、政策等大環(huán)境因素，早已成為了全球最大的新能源車市場(chǎng)。所以寶馬才會(huì)將寶馬iX3的生產(chǎn)線不遠(yuǎn)萬(wàn)里放在了中國(guó)沈陽(yáng)的鐵西新工廠，以加快其在中國(guó)市場(chǎng)的新能源車布局。而不單單是寶馬， 奔馳EQC 也早就由國(guó)內(nèi)工廠生產(chǎn)，而 奧迪 e-tron今年也將會(huì)迎來國(guó)產(chǎn)。

那么這臺(tái)看著像是又不像是油改電的寶馬iX3究竟帶來什么樣的駕駛體驗(yàn)，寶馬給第一批的中國(guó)消費(fèi)者的誠(chéng)意又有多少？最終售價(jià)是否會(huì)有驚喜呢？大家和我一起共同期待的后續(xù)報(bào)道吧。（圖/文： 王欣 拍攝：周聰穎）

展開余下全文（1/4） 2 內(nèi)飾：一切都是熟悉的感覺 回頂部 內(nèi)飾 ： 我有一支藍(lán)色筆 哪里需要涂哪里

進(jìn)入到 寶馬iX3 車內(nèi)，一切都是熟悉的感覺。整體內(nèi)飾相較 寶馬X3 變化之處都在于細(xì)節(jié)部分。一支藍(lán)色彩筆，哪里需要涂哪里，以凸顯其新能源的身份。

兄弟們，這個(gè)?大家來找茬?小游戲我交功課啦，你們還找到哪些?茬?，歡迎在評(píng)論區(qū)補(bǔ)充。

配置方面， 寶馬 iX3將與X3用相同的智能科技配置，因此全液晶儀表、iDrive系統(tǒng)、無(wú)線CarPlay、360度全景影像、駕駛系統(tǒng)、無(wú)線充電等配置都一應(yīng)俱全。值得一提的是，iDrive 7.0車機(jī)系統(tǒng)有著革命性的改變，就是增加了支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)的功能，所以寶馬iX3所有的應(yīng)用更新、車輛軟件的更新從此都可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程無(wú)線更新。

與寶馬X3一樣的是，新車的兩款預(yù)售車型均標(biāo)配了全套的?自動(dòng)駕駛系統(tǒng) Pro?，可謂武裝到牙 齒 。

另外寶馬iX3還可以實(shí)現(xiàn)單踏板模式，只要開啟B擋動(dòng)能回收模式，就可以開啟單踏板模式，僅通過電門就可以控制車輛加速或減速直至停止。

眾所周知，純電動(dòng)車在行駛時(shí)，安安靜靜沒有一點(diǎn)聲音。為了彌補(bǔ)這一空白，讓駕駛員不會(huì)覺得與自己的愛車太?疏遠(yuǎn)?，寶馬邀請(qǐng)了諾蘭御用好萊塢作曲家 漢 斯?季默為其i系列電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)引擎音浪及其他音效。寶馬iX3有幸成為第一部擁有這獨(dú)特聲音的量產(chǎn)車型。

3 空間：繼承寶馬X3的優(yōu)良基因 回頂部 空間 ： 繼承 寶馬 X 3 的優(yōu)良基因

在電氣化的條件下，全新 寶馬iX3 也繼承了 寶馬X3 的優(yōu)良基因，空間表體驗(yàn)和儲(chǔ)物空間方面都有很好的表現(xiàn)。另外，后排座椅可按40:20:40 比例折疊、同時(shí)支持行李廂一鍵放倒的功能，可以更大程度的增加車輛的儲(chǔ)物能力。

4 動(dòng)力：看懂了就知道iX3不是油改電 回頂部 動(dòng)力：第5代eDrive集成度更高/NEDC續(xù)航500公里

終于來到了動(dòng)力方面，寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive）的車型，時(shí)隔7年，繼 寶馬i8 和i3之后，寶馬又一次交出了它的答卷。新車配備的電機(jī)最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩400N?m。目前僅提供后輪驅(qū)動(dòng)版本，我也很期待未 來寶 繼續(xù)會(huì)推出四驅(qū)車型。

續(xù)航方面，寶馬iX3搭載的是寧德時(shí)代生產(chǎn)的811三 元 鋰電池，電池容量為74kWh，電池包系統(tǒng)能量密度高達(dá)154Wh/kg，NEDC綜合工況續(xù)航達(dá)到了同級(jí)較高的500公里，比EQC的415km和e-tron的470km都要更好，但百公里加速方面處在一個(gè)相對(duì)靠后的位置。特斯拉ModelX依舊是龍頭老大，傳統(tǒng)車企想要追趕 特斯拉 恐怕還需要一些時(shí)日，或者尋求其他機(jī)會(huì)彎道超車。

另外寶馬iX3引入了更加環(huán)保的熱泵系統(tǒng)。在低溫環(huán)境下啟動(dòng)時(shí)，會(huì)通過熱泵系統(tǒng)單獨(dú)為電池包供熱，使之快 速達(dá) 到良好的工作溫度，確保電池正常輸出功率。而在車輛行駛的過程中時(shí)，熱泵系統(tǒng)會(huì)將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池包產(chǎn)生的多余熱量，轉(zhuǎn)化為駕駛艙內(nèi)的暖氣，為駕乘者供暖，在保證駕駛舒適度的同時(shí)也降低了電池的耗能。

充電方面，寶馬iX3在中國(guó)電網(wǎng)允許的范圍內(nèi)，如果用高速直流充電，車輛最高充電功率可達(dá)100kW，僅需45分鐘即可將電池電量從0充至80%；而使用交流充電同樣也十分高效，最高充電功率為11kW，需7.5小時(shí)即可將電量充滿。

總結(jié)：iX3是寶馬進(jìn)軍新能源電動(dòng)車市場(chǎng)的?搶灘登陸部隊(duì)?

而 寶馬iX3 雖然在看得見的地方，都沿用了家族式的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，但在看不見的地方，比如第五代eDrive、iDrive7智能交互系統(tǒng)和各項(xiàng)科技性配置等，又有許多革命性的創(chuàng)新。這些足以說明， 寶馬 iX3是奔著爆款而來的。

反觀國(guó)內(nèi)外新勢(shì)力新能源車，無(wú)論是在車型設(shè)計(jì)、銷售渠道售后服務(wù)等各個(gè)方面，無(wú)一例外都與傳統(tǒng)車企處處不同。這種大膽的改革，是對(duì)廣大消費(fèi)者心理底線的一次又一次激進(jìn)的試探。而寶馬的這臺(tái)iX3，既有實(shí)用的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，又有靠譜的高科技配置，我相信絕大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)更加容易接受寶馬iX3。

中國(guó)由于市場(chǎng)、政策等大環(huán)境因素，早已成為了全球最大的新能源車市場(chǎng)。所以寶馬才會(huì)將寶馬iX3的生產(chǎn)線不遠(yuǎn)萬(wàn)里放在了中國(guó)沈陽(yáng)的鐵西新工廠，以加快其在中國(guó)市場(chǎng)的新能源車布局。而不單單是寶馬， 奔馳EQC 也早就由國(guó)內(nèi)工廠生產(chǎn)，而 奧迪 e-tron今年也將會(huì)迎來國(guó)產(chǎn)。

那么這臺(tái)看著像是又不像是油改電的寶馬iX3究竟帶來什么樣的駕駛體驗(yàn)，寶馬給第一批的中國(guó)消費(fèi)者的誠(chéng)意又有多少？最終售價(jià)是否會(huì)有驚喜呢？大家和我一起共同期待的后續(xù)報(bào)道吧。（圖/文： 王欣 拍攝：周聰穎）

@2019

BBA電動(dòng)化車型到齊，華晨寶馬iX3上市46.99萬(wàn)起售

寶馬iX3用防撞設(shè)計(jì)的高蓄壓電池 全新設(shè)計(jì)的半封閉雙腎、尺寸縮小的下部進(jìn)風(fēng)口、前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的空氣簾以及車尾部的藍(lán)色擴(kuò)散器，使車輛風(fēng)阻低至0.29cd。另外它獨(dú)特的動(dòng)能回收系統(tǒng)，擁有B檔單踏板模式和D檔動(dòng)能回收四級(jí)可調(diào)模式，有助于滿足駕駛者個(gè)性化需求并提高行駛舒適性和穩(wěn)定性。

?新勢(shì)力與傳統(tǒng)的較量，蔚來ES6全方位對(duì)比寶馬X3

11月20日，在正式開幕的2020廣州車展上，寶馬iX3正式上市。新車共推出兩款車型，售價(jià)46.99萬(wàn)-50.99萬(wàn)元。

據(jù)悉，新車用了寧德時(shí)代提供的811電芯，電池包則由華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期生產(chǎn)，NEDC工況下的續(xù)航里程可達(dá)500km。

作為寶馬旗下第一款純電動(dòng)的SUV車型，iX3有著許多中國(guó)化的標(biāo)簽，新車由華晨寶馬生產(chǎn)，而這也是華晨寶馬首次由中國(guó)生產(chǎn)，面向海外供應(yīng)的車型。

完全電動(dòng)化的特征

寶馬iX3的造型基于寶馬新款X3進(jìn)行設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)的設(shè)定也非常接近。寶馬品牌經(jīng)典的雙腎造型用藍(lán)色陰影勾勒出輪廓，中間區(qū)域整體用簡(jiǎn)潔并具有科技感的黑色面板設(shè)計(jì)出隱藏式半封閉構(gòu)造，在降低風(fēng)阻的同時(shí)，又保留了進(jìn)氣降溫功能。

兩側(cè)頭燈組仍使用光圈狀的日行燈，要知道現(xiàn)款X3已將日行燈樣式改為寶馬最新的“L”型；而下方包圍樣式則與寶馬X3有所不同，造型更符合新能源車的定位。

車尾下部?jī)蓚?cè)設(shè)計(jì)了兩塊藍(lán)色擾流板，既具有空氣動(dòng)力學(xué)功能，又可令人一眼識(shí)別其新能源車身份。此外，iX3的快充接口被布置于車身右后側(cè)。

內(nèi)飾上，寶馬iX3的中控造型與現(xiàn)款X3相同，配有懸浮式中控屏、全液晶儀表盤、電子擋把，整體家族式風(fēng)格濃郁。中控面板用了木紋式樣，以突出豪華與質(zhì)感。電子擋把加入了藍(lán)色飾條，這是與燃油版X3的內(nèi)飾最直觀的差別，與純電身份相對(duì)應(yīng)。

配置方面，新車全系標(biāo)配多功能運(yùn)動(dòng)真皮方向盤、前排座椅加熱、三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、感應(yīng)氛圍燈、12.3英寸全液晶儀表、10.25英寸中控液晶屏等。而高配車型還配備了全彩平視顯示系統(tǒng)、BMW行車記錄儀、BMW電動(dòng)車聲浪模擬、手機(jī)無(wú)線充電、WiFi熱點(diǎn)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、前排座椅電動(dòng)腰撐、手勢(shì)控制、哈曼·卡頓音響等。

搭載第五代電驅(qū)系統(tǒng)

動(dòng)力方面，寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive）的車型，初期僅提供后輪驅(qū)動(dòng)版本，其配備的電機(jī)最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速時(shí)間為6.8秒。

寶馬iX3所搭載的高壓電池系統(tǒng)將由華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期生產(chǎn)，用寧德時(shí)代供應(yīng)的NCM811電芯。相比現(xiàn)有寶馬電動(dòng)車型，其搭載188塊電芯的能量密度提高了20%，電池包總?cè)萘考s80kWh，凈容量74kWh，電池包系統(tǒng)能量密度154wh/kg，平均百公里電能消耗僅16.7kWh，NEDC續(xù)航里程為500km。

充電表現(xiàn)方面，寶馬iX3用集成式充電單元，整合了車輛的直流和交流充電控制管理功能。直流充電可以接受最大100千瓦的充電功率，45分鐘即可將電池從0充至80%。而在交流充電最大功率11千瓦的情況下，需7.5小時(shí)即可完全充滿。

充電網(wǎng)絡(luò)方面，到2020年底，寶馬公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將覆蓋超過27萬(wàn)根充電樁，其中包括8萬(wàn)根直流快充電樁；接下來充電樁還將覆蓋機(jī)場(chǎng)、商場(chǎng)、酒店、經(jīng)銷商店等新能源車重點(diǎn)使用區(qū)域；寶馬專屬預(yù)約停車充電服務(wù)已推廣至國(guó)內(nèi)5大城市的6座機(jī)場(chǎng)及近10個(gè)熱門城市商圈；來自120余個(gè)城市的超過250家授權(quán)經(jīng)銷商充電網(wǎng)絡(luò)，也將在2020年底之前逐步開放。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

買啥CR-V、途觀L，這車比寶馬X3更豪華，不到15萬(wàn)

近年來，在政策和市場(chǎng)的大力推動(dòng)下，純電動(dòng)車的發(fā)展步伐不斷加快，甚至大有與燃油車一爭(zhēng)高下之勢(shì)頭。不過，目前買純電動(dòng)車還是燃油車，也許對(duì)于每一個(gè)人來說情況都不一樣，但從純電動(dòng)車的銷量趨勢(shì)來看，確實(shí)有越來越多的消費(fèi)者愿意接受并購(gòu)買純電動(dòng)車。

設(shè)現(xiàn)在你手持35萬(wàn)元的預(yù)算，你會(huì)選擇在純電車領(lǐng)域較為出色的?蔚來ES6，還是會(huì)選擇傳統(tǒng)豪華品牌的寶馬X3呢？為什么會(huì)是這兩款車型對(duì)比？原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗鼈兌ㄎ幌嗤?，價(jià)格區(qū)間也高度重疊，并且在35萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格領(lǐng)域里，它們的豪華度、科技感以及操控性等方面都有著不錯(cuò)的體驗(yàn)，就此拿來展開對(duì)比。

首先從蔚來ES6的外觀的設(shè)計(jì)來看，它遵循了蔚來的家族化設(shè)計(jì)，前臉富有科技感的造型讓人過目不忘，相比德系豪華品牌的寶馬X3絲毫不遜色。再者，它用了蔚來EP9概念跑車的線條元素，最終塑造出具有未來感和運(yùn)動(dòng)感的外表。此外，定位中型SUV的蔚來ES6車身尺寸為4850*1965*1758mm，軸距達(dá)2900mm，但并沒有給我十分笨重的感覺，這得益于它用了“fast&further”的設(shè)計(jì)理念?？梢哉f，蔚來ES6是完全契合時(shí)下人們的審美和選擇。

至于寶馬X3，則可以說是代表了傳統(tǒng)燃油車的豪華風(fēng)格，從車頭部分可以清晰地看出，它充分詮釋了BMW的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，無(wú)論是雙腎格柵、天使之眼大燈，還是M套件的加持，給人的第一感覺就是標(biāo)準(zhǔn)的“高級(jí)臉”了。不過，所謂的高級(jí)和豪華，或許只是我們被營(yíng)銷引導(dǎo)過后，不斷的心理暗示而產(chǎn)生的一種思維偏見，豪華的設(shè)計(jì)更多的該是獨(dú)有的元素，以及和諧韻律之美。然而這一點(diǎn)上，蔚來ES6和寶馬X3可謂是各有千秋，并無(wú)明顯的高低之分。

如今，汽車產(chǎn)品正在向電氣化、智能化發(fā)展。有報(bào)告顯示，有73%的消費(fèi)者對(duì)于汽車智能化有著一定程度的要求。然而，蔚來ES6的智能化是從走近車輛就開始，在你走近車輛時(shí)，蔚來ES6就已開啟迎賓模式，車燈自動(dòng)點(diǎn)亮，隱藏式門把手彈出，握手式的交互體驗(yàn)會(huì)讓自己感到非常尊貴。

而當(dāng)你坐進(jìn)到車內(nèi)，最智能化的還是擬人化的NOMI，它可以充當(dāng)一個(gè)管家的角色，只要你“一聲令下”，諸如智能香氛系統(tǒng)、打開智能空氣凈化系統(tǒng)、打開天窗、調(diào)節(jié)溫度、播放音樂等都可實(shí)現(xiàn)。但其實(shí)，蔚來ES6在智能化方面遠(yuǎn)不止這些，當(dāng)你用手機(jī)打開蔚來APP時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)里面的功能和拓展能力是非常強(qiáng)大的，如能夠顯示你車輛續(xù)航里程，同時(shí)還可遠(yuǎn)程解鎖、調(diào)節(jié)空調(diào)、發(fā)送導(dǎo)航、打開后備箱以及尋車功能，并且還設(shè)有一鍵加電、充電地圖、事故救援、洗車服務(wù)、機(jī)場(chǎng)泊車以及查詢服務(wù)權(quán)益等?？梢韵胂?，蔚來的服務(wù)是有多么周到。

至于寶馬X3，在智能化功能方面莫過于我們最熟悉的iDrive?7.0人機(jī)交互系統(tǒng)，這套系統(tǒng)同樣可以實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音喚醒操作，不過實(shí)際體驗(yàn)到的系統(tǒng)理解精準(zhǔn)性還有待提升。而且，目前市面上主流的PM2.5過濾、車載空氣凈化器以及負(fù)氧離子發(fā)生器等功能寶馬X3卻均未能提供，所以在智能化配置水平里是可以說是很一般了。

近年來，純電動(dòng)車除了在智能化與燃油車有一爭(zhēng)高下之勢(shì)頭外，在駕控方面也有一定優(yōu)勢(shì)。要知道，燃油車從車輛的布置結(jié)構(gòu)上來看，多數(shù)用的都是發(fā)動(dòng)機(jī)前置，車輛的重心位于車輛前端。而大多數(shù)純電動(dòng)汽車，它的動(dòng)力電池作為質(zhì)量最大的零部件，多數(shù)是位于車輛底部，其車輛的重心下移，因此在激烈駕駛的過程中，它的穩(wěn)定性、操控性應(yīng)該是要比燃油版車更高。為了證實(shí)我的觀點(diǎn)是否成立，我準(zhǔn)備了加速/制動(dòng)性能測(cè)試、S-line繞樁/麋鹿挑戰(zhàn)、顛簸路測(cè)試以及滑輪組這幾個(gè)科目。主要測(cè)試的是蔚來ES6與寶馬X3在性能、操控、舒適性以及脫困能力等多方面的產(chǎn)品素質(zhì)。

“0-100公里加速/制動(dòng)”指的是一輛汽車在完全靜止的狀態(tài)從0-100的加速時(shí)間和100-0的制動(dòng)距離，這個(gè)加速時(shí)間和制動(dòng)距離對(duì)于評(píng)價(jià)一輛車的性能有著最為直觀的體現(xiàn)。目前，蔚來ES6配備的前后雙電機(jī)，最大功率400kW，最大扭矩725N?m，從數(shù)據(jù)上就比寶馬X3搭載的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)出不少。其次，純電車的電機(jī)的特點(diǎn)就是扭矩瞬間爆發(fā)，而從實(shí)際的測(cè)試成績(jī)來看，蔚來ES6百公里加速的成績(jī)?cè)?秒內(nèi)完成。同時(shí)要提到的是，蔚來ES6?0-100的加速體驗(yàn)給我感覺是可控的，并且整個(gè)過程都是很線性的感受。此外，得益于蔚來ES6搭載了Brembo剎車，制動(dòng)距離也能控制在33.9m。

由于純電動(dòng)車是用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，起步的時(shí)候就可以輸出100%的扭矩了，而傳統(tǒng)燃油車是做不到這一點(diǎn)的。因此在0-100公里加速測(cè)試?yán)锩妫幢闶谴钶d2.0T渦輪增壓，馬力達(dá)到187Ps的寶馬X3也無(wú)法給你一種強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)，最終出來的成績(jī)是8.9秒。此外，搭載普通家用車的單活塞剎車，也令寶馬X3的剎車行程更長(zhǎng)，最終行程為38.8m。

通常測(cè)試汽車行駛的穩(wěn)定性，我們會(huì)用蛇形繞樁/麋鹿測(cè)試，而第一項(xiàng)蛇形繞樁主要考驗(yàn)車輛在連續(xù)左右橫擺時(shí)的整體車身姿態(tài)。在這個(gè)項(xiàng)目中，我們可以看到蔚來ES6電池平鋪在車身底部所帶來的低重心優(yōu)勢(shì)，電池反而為它增加了操控的穩(wěn)定性。

第二項(xiàng)麋鹿挑戰(zhàn)，得益于電池平鋪在蔚來ES6的車身底部，它將會(huì)有一個(gè)50：50的車身重量比例狀態(tài)，而更理想的是在50：50的基礎(chǔ)上將重量集中在車輛中間。對(duì)此，搭載雙電機(jī)版本的蔚來ES6通過前后軸上的電機(jī)和居中布置的電池，在盡量接近50：50的同時(shí)將重量集中起來，提升操控的極限，讓其在連續(xù)左右橫擺動(dòng)作中的保持車身穩(wěn)定。

至于寶馬X3，由于傳統(tǒng)燃油車受限于機(jī)械結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)布局，沒有辦法將車身重心做得很低，如果一味通過加強(qiáng)懸掛支撐來降低側(cè)傾，則會(huì)很大程度影響舒適性。對(duì)于蔚來ES6來說，博世的EPS駕駛系統(tǒng)+底置電池組的方案，即使在最小離地間隙相差無(wú)幾的情況下，車身重心也遠(yuǎn)比X3更接近地面，從而產(chǎn)生了一種被牢牢吸在地面的感受。所以在這一環(huán)節(jié)里，蔚來ES6的S-line繞樁/麋鹿挑戰(zhàn)駕控體驗(yàn)可以說是完全超過了寶馬X3。

隨著汽車工藝的發(fā)展，對(duì)于汽車的乘坐舒適度也越來越受到消費(fèi)者的關(guān)注，因此為了提升乘坐舒適度，汽車的懸掛系統(tǒng)也是不斷改進(jìn)升級(jí)，目前，市面上最高級(jí)的便是空氣懸掛系統(tǒng)了。在這項(xiàng)顛簸路挑戰(zhàn)中，這輛搭載空氣懸架的蔚來ES6的底盤濾震動(dòng)作很干脆，主觀上并不會(huì)感到有多余的振動(dòng)，更加不會(huì)有多余的振動(dòng)傳入車內(nèi)。另外，最為值得一提的是，它是用了德國(guó)最新一代空氣懸架，可隨速自動(dòng)調(diào)整、模式手動(dòng)調(diào)整，車身4檔可調(diào)，智能路況識(shí)別，完美匹配各種路況，兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性。

至于寶馬X3，前則是用傳統(tǒng)的雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋懸架，后則用多連桿式獨(dú)立懸架，當(dāng)它在行駛顛簸路段時(shí)，彈簧受到地面沖擊后發(fā)生形變，而彈簧需要恢復(fù)原型會(huì)出現(xiàn)來回震動(dòng)的現(xiàn)象，這樣顯然會(huì)比空氣懸架的晃動(dòng)要大，影響車內(nèi)人員的乘坐舒適性。

作為一輛合格的SUV，除了需要通過以上這些常規(guī)的測(cè)試之外，我們還需要模擬一些有可能會(huì)遇到場(chǎng)景，例如需要考驗(yàn)一輛SUV的脫困能力。而輪滑組科目主要測(cè)試的是車輛的脫困能力，更加具體一點(diǎn)則是對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)性能的考驗(yàn)。在這項(xiàng)目當(dāng)中，得益于蔚來ES6的前后軸各由一臺(tái)電機(jī)提供動(dòng)力，它們共同形成了“電動(dòng)四驅(qū)”?系統(tǒng)，前后軸間并無(wú)傳動(dòng)軸，輪間限滑形式為電子限滑，輕松的通過了測(cè)試。

至于寶馬X3則搭載一套由分動(dòng)箱依靠多片離合器向前軸分配動(dòng)力的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋輪間均為開放式差速器，但更偏向于后輪驅(qū)動(dòng)，因此在左右前輪和右后輪同時(shí)失去附著力的情況下，也依舊成功通過了該測(cè)試。對(duì)此，在這一環(huán)節(jié)兩者的表現(xiàn)不相伯仲。

經(jīng)過一番全方位對(duì)比，可以看到的是，盡管寶馬X3在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域里很優(yōu)秀，但作為后來者新勢(shì)力蔚來ES6的實(shí)力也很強(qiáng)勁。在純電浪潮之下，其實(shí)蔚來ES6在豪華度、科技感以及操控性都可以說是不亞于其他傳統(tǒng)的豪華品牌，盡管現(xiàn)在還有很多人對(duì)于純電車抱著審慎的態(tài)度，但是這并不妨礙喜歡嘗鮮的朋友考慮。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

前幾年大家還在新能源車和傳統(tǒng)燃油車中糾結(jié)，但是如今很多消費(fèi)者都愿意接受新能源車了。因?yàn)樵谛履茉雌囀袌?chǎng)中，不僅有續(xù)航超過600km的純電動(dòng)車，還有插電式混動(dòng)車、增程式電動(dòng)車可選，已經(jīng)能滿足多數(shù)人對(duì)續(xù)航的需求了。其中插電式混動(dòng)車、增程式電動(dòng)車還普遍擁有超過1000km的綜合續(xù)航，并且可油可電，長(zhǎng)途旅行中補(bǔ)充續(xù)航很方便。所以像比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、問界M5、理想L8等車型，目前在市場(chǎng)中的銷量都比較高，頗受消費(fèi)者的歡迎。但是目前的插電式混動(dòng)車、增程式電動(dòng)車都有一個(gè)問題，那就是純電續(xù)航不高，像宋PLUS DM-i入門車型的NEDC純電續(xù)航僅51km，高配車型NEDC純電續(xù)航110km，無(wú)法實(shí)現(xiàn)純電通勤一周，日常用車仍然得頻繁充電。

那么，有沒有純電續(xù)航能滿足一周通勤需求的插電式電動(dòng)車或增程式電動(dòng)車呢？2023年3月上市的零跑C11增程其實(shí)就能滿足這個(gè)需求，這款車也是零跑汽車旗下的首款增程式車型。零跑C11增程的到來標(biāo)志著零跑汽車已經(jīng)擁有純電+增程雙動(dòng)力布局，和同時(shí)布局DM系列、EV系列的比亞迪汽車一樣，實(shí)現(xiàn)“兩條腿走路”，滿足了用戶不同需求。而且零跑C11增程的價(jià)格并不高，指導(dǎo)價(jià)14.98萬(wàn)-18.58萬(wàn)，準(zhǔn)入門檻不到15萬(wàn)，比本田CR-V、大眾途觀L等燃油SUV還親民，就算和同為國(guó)產(chǎn)的比亞迪宋PLUS DM-i放在一起，零跑C11增程同樣能保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)。不給CR-V、途觀L留活路，比寶馬X3更大更豪華，油耗1.14L不到15萬(wàn)。

零跑C11增程的外觀充滿科技感，前臉給人的第一印象就和本田CR-V、大眾途觀L或比亞迪宋PLUS DM-i截然不同。因?yàn)檫@款車的前臉近似完全封閉，機(jī)蓋下方并不是傳統(tǒng)的前格柵，而是大量嵌入在車身覆蓋件上的鏤空結(jié)構(gòu)，將格柵和車身巧妙融為一體，看著比較舒服。車身側(cè)面有懸浮式車頂，車頂和車身為不同配色，并且車窗上沿選擇銀色鍍鉻裝飾條連接，下方還有18英寸多輻式輪轂，提升了整車的精致感。值得一提的是，這款車還選擇無(wú)框車門，這在同級(jí)SUV里很少見。而在尾部，零跑C11增程用貫穿式燈帶，內(nèi)部纖細(xì)紅色燈源也提升了尾部的高級(jí)感。

內(nèi)飾方面，零跑C11增程的科技感同樣出色，擁有10.25英寸儀表盤+12.8英寸中控車機(jī)屏+10.25英寸副駕屏組成的三聯(lián)屏，中控屏和副駕屏能分屏觀看不同內(nèi)容，副駕駛乘客還可以利用隨車的藍(lán)牙耳機(jī)聽歌看電視，不影響主駕駛乘客聽取導(dǎo)航信息。至于目前新勢(shì)力車型上比較常見的車載功能，零跑C11增程有提供，旅行中可以盡情，讓長(zhǎng)途旅行變得更有趣。

而說到音樂，零跑C11增程還搭載百萬(wàn)級(jí)的阿嘉米斯沉浸式音樂座艙，全車共有12個(gè)高性能揚(yáng)聲器，并擁有6種音效可供切換，無(wú)論乘坐在車內(nèi)任何位置，都能感受到立體環(huán)繞音效。但是在本田CR-V、大眾途觀L身上，中低配車型的揚(yáng)聲器數(shù)量都在10個(gè)以下，就連40萬(wàn)級(jí)別的寶馬X3，入門配置也只有6揚(yáng)聲器。而且在車內(nèi)用料方面，零跑C11增程也同樣厚道，擁有Na真皮座椅，前排座椅還有加熱/通風(fēng)/功能，哪怕頂配寶馬X3也只提供仿皮座椅和前排座椅加熱。

國(guó)人買車還比較關(guān)注空間，而這方面也并不是零跑C11增程的短板，反倒是優(yōu)勢(shì)所在。從尺寸來看，這款車的長(zhǎng)寬高分別為4780/1905/1675mm，軸距為2930mm，而寶馬X3的車長(zhǎng)和軸距分別為4737mm和2864mm，均不如零跑C11增程。本田CR-V、大眾途觀L的車長(zhǎng)更是僅4米7出頭，軸距不到2米8，尺寸差異很明顯。所以零跑C11增程的后排腿部空間已經(jīng)達(dá)到越級(jí)水準(zhǔn)，身高180cm的體驗(yàn)者坐在后排也能蹺二郎腿。車內(nèi)還有分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、空氣凈化器、方向盤加熱、第二排座椅加熱等舒適性配置，而這在15萬(wàn)級(jí)別的合資車燃油車并不多見。

零跑C11增程的重點(diǎn)自然是這套增程式動(dòng)力系統(tǒng)，中高配車型的電池組容量達(dá)到43.74kWh，為同級(jí)最大。也讓整車的CltC純電續(xù)航達(dá)到285km，而定價(jià)超過30萬(wàn)的理想L7，CLTC純電續(xù)航僅為210km，兩款車的CLTC純電續(xù)航差距達(dá)到75km。日常用車中，285km的純電續(xù)航已經(jīng)能滿足一周5天上下班的通勤需求了，車主用車只需要一周一充，提升了用車便利性。而入門配置的零跑C11增程，電池組容量也有30.1kWh，CLTC純電續(xù)航180km，依然優(yōu)于同級(jí)車，配合家用充電樁，也能實(shí)現(xiàn)日常通勤只需要用電，相當(dāng)節(jié)省成本。

除了純電續(xù)航高之外，零跑C11增程還有km 超長(zhǎng)CLTC綜合續(xù)航，節(jié)日想要開車去旅行都沒有續(xù)航焦慮。至于用車成本，零跑C11增程180舒享版的WLTC綜合油耗為1.14L/100km，如果是續(xù)航285km的中高配車型，WLTC綜合油耗更低至0.73L/100km，最低荷電狀態(tài)油耗則為6.8L/100km。反觀大眾途觀L，哪怕是搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的280TSI車型，WLTC綜合油耗也達(dá)到6.99L/100km，至于2.0T車型的油耗還要高一些。這款車還配備前雙叉臂式+后五連桿式四輪獨(dú)懸，懸架結(jié)構(gòu)達(dá)到30萬(wàn)級(jí)豪車水準(zhǔn)，有別同級(jí)前麥弗遜式+后多連桿懸架。

駕駛配置一直是新能源車的優(yōu)勢(shì)，零跑C11增程同樣不例外，全車共有28個(gè)感知硬件，硬件可支持L3級(jí)的智能駕駛，并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)22項(xiàng)智能駕駛功能。而比較主流的車道保持、車道偏離預(yù)警、全景影像、全速自適應(yīng)巡航等功能，這款車都有提供，30萬(wàn)級(jí)別新勢(shì)力車型上更常見的自動(dòng)泊車入位、遙控泊車入位，也沒有缺席，但本田CR-V和大眾途觀L就都不支持遙控泊車。還有一點(diǎn)需要注意，那就是零跑汽車堅(jiān)持全域自研，零跑C11增程搭載的智能駕駛解決方案Leapmotor Pilot由零跑自主開發(fā)，不會(huì)在芯片上被“卡脖子”，和車輛的適配性也更好一些。

零跑C11增程還有過硬的車身安全，整車的高強(qiáng)度鋼用料占比達(dá)到80.84%，熱成型鋼材用料占比則達(dá)到16.79%，并主要應(yīng)用在A柱、B柱、門檻、車門防撞梁、橫梁等關(guān)鍵部位，這個(gè)用料占比在同級(jí)車中已經(jīng)可以用“厚道”來形容了。因此在正面25%偏置碰撞或側(cè)面碰撞中，零跑C11增程都能保證乘員艙不會(huì)因?yàn)榕鲎捕l(fā)生變形，仍然能預(yù)留出寬裕的乘員空間，保障乘客安全。還有一點(diǎn)需要注意，那就是零跑C11增程車身不少部件都是鋁合金材質(zhì)，比如懸架擺臂及連桿，這能起到降低車身重量、提升車身強(qiáng)度和操控穩(wěn)定性的作用。

客觀來說，汽車市場(chǎng)總是在不斷進(jìn)化的，車市中的后來者往往能刷新前輩們樹立的標(biāo)準(zhǔn)，為人們帶來更好的體驗(yàn)。而這款零跑C11增程就是一個(gè)好例子，別看這款車定價(jià)不到15萬(wàn)起，但是產(chǎn)品力表現(xiàn)卻足以取代傳統(tǒng)20萬(wàn)價(jià)位的燃油車，尺寸比寶馬X3大、配置還更豪華。關(guān)鍵增程式動(dòng)力的加持，讓零跑C11增程擁有更低的用車成本和更長(zhǎng)的續(xù)航，車主用車既省錢了，還沒有續(xù)航里程焦慮，顯然不給本田CR-V、大眾途觀L等車型留活路。看到這里我也想問問大家，你們還會(huì)執(zhí)著傳統(tǒng)燃油車嗎？

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