- 蔚來汽車市值
- 憂喜參半的蔚來:第三大股東清倉出逃,但也拿到兩筆“救命錢”
- 蔚來汽車市值是多少?
- 蔚來ES6成救星!Q3賣出4196臺,下季度要賣6700臺
- 蔚來 2019Q4 財(cái)報發(fā)布:每一年都是最后一年
- 蔚來汽車市值超越寶馬!曾經(jīng)瞧不起的蔚來,如今已經(jīng)逆襲了?
- 高瓴清倉,淡馬錫減持,蔚來汽車近況復(fù)盤
蔚來汽車評級上條,市值飆升
蔚來汽車是一家生產(chǎn)智能汽車的公司,蔚來汽車的成立也跟傳統(tǒng)車企不太一樣,有點(diǎn)像?網(wǎng)紅汽車?,二零一四年,蔚來汽車由一眾頂尖互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)合一些企業(yè)家共同創(chuàng)立,之后也獲得了很多知名企業(yè)的投資,比如百度資本,紅杉資本,聯(lián)想集團(tuán)之類,一時間名聲大噪,市值飆升,但是好景不長,大家都知道新能源汽車方面是塊大蛋糕,隨著馬斯克打著他的特斯拉進(jìn)駐中國市場后,蔚來汽車有種像是被降維打擊的錯覺,瞬間從香餑餑變成被嫌棄的老鼠,再加上,初創(chuàng)企業(yè),自身資金鏈又時常斷裂,于是蔚來汽車市值大跌,一路跌至谷底,整個二零一九年,虧損了近百億的損失。
但是最近,蔚來汽車的股票卻是大漲,一路飆升,這背后又隱藏什么邏輯?
不管如何,全球市場對電動汽車的需求是只會變得更加強(qiáng)烈的,隨著疫情的穩(wěn)步控制,中國的經(jīng)濟(jì)市場逐漸回暖,全球多家投資機(jī)構(gòu)一度看好中國的市場經(jīng)濟(jì),于是瑞銀投資機(jī)構(gòu)將蔚來汽車的評級上調(diào)了,由原來的?賣出?變成?中性?,現(xiàn)在好了,有國際專業(yè)的投資機(jī)構(gòu)為蔚來汽車的發(fā)展背書,再加上,民眾本身就極度看好新能源電動車市場,于是蔚來汽車又變成了香餑餑,廣大股民爭相買入。
還有一個比較重要的原因,就是蔚來汽車解決了資金鏈斷裂的問題,并且在未相當(dāng)長的一段時間里,研發(fā)資金相當(dāng)充裕。下面援引澎湃新聞對此事作相關(guān)解釋:
2月25日新聞證實(shí),蔚來汽車中國總部將落戶合肥,合肥市牽頭組織對蔚來中國總部項(xiàng)目進(jìn)行超百億元的戰(zhàn)略投資。蔚來中國總部項(xiàng)目包括:在合肥成立蔚來汽車中國總部,建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地,打造以合肥為中心的中國總部運(yùn)營體系。
從這則新聞來看,可以說蔚來汽車算是得到了的大力支持,得到了百億融資,因而制約蔚來汽車的資金問題得到了解決,所以股民看好,買入股票,蔚來汽車的市值也就一路飆升。
蔚來汽車市值
在中概電動汽車股本周飆漲之際,做空機(jī)構(gòu)香櫞發(fā)布做空報告,稱蔚來股價已經(jīng)脫離合理范圍,股價應(yīng)該“腰斬”,目標(biāo)價應(yīng)為25美元,跌幅達(dá)到48%,受到香櫞做空的影響,當(dāng)天盤中漲幅超過11%,創(chuàng)下歷史新高達(dá)到54.2美元的蔚來汽車,由漲轉(zhuǎn)跌,跌幅一度超過16%,收盤跌幅也在7.74%。
隨后,受到蔚來的影響,同為中國造車新勢力三強(qiáng)的理想汽車當(dāng)天漲幅達(dá)到28%,達(dá)到歷史新高的40.806美元,但也由漲轉(zhuǎn)跌,最終收跌1.83%,收盤價為31.2美元,小鵬汽車的漲幅也超過了14%,股價達(dá)到歷史新高的51.27美元,但隨后也由漲轉(zhuǎn)跌,跌幅一度超過15%,最終收跌6.13%,收盤價創(chuàng)下了歷史新高,達(dá)到了41.99美元,隨后,三家造車新勢力的股價還在持續(xù)下跌。
值得注意的是,兩年前香櫞建議買入蔚來股票時,其股價僅為7美元,隨后一路飆漲突破50美元,大漲接近十倍,為什么當(dāng)初香櫞如此看好的公司,現(xiàn)在卻要使勁捶?懂的人自然懂,都是泡沫。
香櫞在做空報告中表示,購買蔚來股票的人,顯然低估了未來特斯拉Model?Y國產(chǎn)后的定價,等到ModelY發(fā)布后,憑借低廉的價格很可能會沖擊蔚來汽車的銷量。
香櫞援引德意志銀行的分析稱,特斯拉可能會大幅降低上海工廠Model?Y的價格,可能從48.8萬元人民幣降至36萬-39萬人民幣。Model?Y可能將成為?蔚來EC6和ES6直接競爭對手,這可能會損害短期市場情緒,并打擊蔚來的訂單增長勢頭。
德意志銀行表示,現(xiàn)在中國本土分析師預(yù)測,特斯拉Model?Y的定價將大大低于對蔚來構(gòu)成威脅的關(guān)鍵價位。天風(fēng)證券近期在研報中指出,中國產(chǎn)Model?Y起售價可能為27.5萬元,是非常誘人的價格。
按照市值計(jì)算,目前蔚來估值是未來12個月銷售額的17至18倍,而特斯拉為9倍,雙方差距均創(chuàng)下歷史新高。盡管巴菲特投資的比亞迪今年也暴漲400%,但估值僅為銷售額的3倍,除此之外,蔚來在中國新能源汽車市場上的份額僅為3%,而10月特斯拉在華銷量是蔚來汽車的兩倍多,早前特斯拉在美市占率更是接近50%。所以,蔚來股價過高顯然不在情理之中,價格腰斬似乎只是時間問題。
面對質(zhì)疑,蔚來汽車于11月17日發(fā)布了今年第三季度財(cái)報,數(shù)據(jù)顯示蔚來該季度總營收達(dá)45.26億元,高于市場預(yù)期的43.8億元,同比增長了146.4%。與2019年最慘的狀況相比,今年蔚來汽車在銷量和銷售實(shí)現(xiàn)了雙突破。
第三季度,蔚來交付汽車12206輛,同比增長154%,也創(chuàng)下歷史新高。對比來看,理想汽車第三季度共交付8660輛;小鵬汽車第三季度汽車交付8578輛;特斯拉今年第三季度則交付了139300輛汽車,也同樣創(chuàng)下歷史新高。
按照目前形勢而言,雖然國產(chǎn)新勢力的產(chǎn)能沒法和特斯拉相抗衡,但各家都在銷量增長的同時想盡辦法提高產(chǎn)能,如果不按公司市值來算的話,特斯拉的銷量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上傳統(tǒng)汽車廠商的,舉個例子,豐田僅在中國市場,9月份的銷量就接近18萬臺,就連豐田CEO豐田章男都表示:雖然特斯拉的市值超越我們很多,但“產(chǎn)量遠(yuǎn)不及我們?!?/p>
如果只論市值的話,成立僅僅17年的特斯拉市值已經(jīng)達(dá)到4000億美元,超越了百年車企老豐田好幾倍,而蔚來僅僅成立六年,市值已經(jīng)達(dá)到571億美元,已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過寶馬的482億美元,而寶馬已經(jīng)成立了104年,所以,在資本主義市場,新能源車的市值普遍比較高。
隨后,蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌參加了第三季度財(cái)報的電話會議,當(dāng)被問到特斯拉頻繁降價對蔚來的影響時,李斌表示,
特斯拉跟我們確實(shí)是一個不太一樣的公司。他們會不停地降價,在過去的這一年降了很多很多次價。他們總體上來說是按成本定價的一個邏輯。從事實(shí)的角度來講,他們在去年年底今年年初的第一次降價,對我們當(dāng)時的訂單確實(shí)差不多有一個星期的影響。但后面每一次降價,其實(shí)基本上就沒什么影響。最近的一次很大的降價,降了10%左右,國慶節(jié)10月1號的降價。
事實(shí)上我們10月份創(chuàng)造了訂單的歷史紀(jì)錄。我們現(xiàn)在在中國平均購車的價格總體上要比特斯拉貴十幾萬人民幣,我們認(rèn)為我們的產(chǎn)品和服務(wù)有自己獨(dú)特的競爭力。目前的汽車市場“蛋糕足夠大”,而蔚來汽車最主要的競爭對手還是油車,特斯拉降價對我們影響不大。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
憂喜參半的蔚來:第三大股東***出逃,但也拿到兩筆“救命錢”
蔚來汽車市值是2642億港元。
蔚來是一個智能電動汽車品牌,于2014年11月成立,代表國產(chǎn)高端電動汽車參與全球競爭,旗下主要產(chǎn)品包括蔚來EC6、蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EP9、蔚來EVE等。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗(yàn),為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。
2014年11月,蔚來由李斌發(fā)起創(chuàng)立,并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資。2018年9月12日,蔚來汽車在美國紐交所成功上市。中國總部設(shè)在安徽省合肥市蜀山區(qū)宿松路3963號智能科技園F棟。2020年2月25日,蔚來中國總部項(xiàng)目落戶合肥,合肥市人民并對其100億元戰(zhàn)略性投資。2021年4月15日,中國石化分別與奧動新能源、蔚來汽車兩家新能源企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,推動共享,促進(jìn)互利共贏。2021年11月25日,蔚來發(fā)布公告稱,已與國際能源巨頭荷蘭殼牌集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。2021年12月18日,蔚來汽車將發(fā)布全新車型。2022年5月20日,蔚來在新加坡主板成功上市,正式開始掛牌交易,股票代碼為“NIO”。
蔚來汽車市值是多少?
在疫情的風(fēng)波影響下,蔚來再度爆出“壞消息”。
據(jù)美國SEC網(wǎng)站文件顯示,截至2019年12月31日,曾是蔚來汽車第三大股東的高瓴資本已清空蔚來的所有股權(quán)。
對此,蔚來汽車方面對外表示,“蔚來尊重投資人的自由選擇,對此我們不做過多評論”。
事實(shí)上,在去年第二季度,高瓴資本依然非??春梦祦恚踔吝€“翻倍增持”,而蔚來也是其增持最多的“重倉股”。
在不到一年的時間里,高瓴資本卻選擇徹底“虧本出逃”,這背后到底是出于何種因素的影響?而蔚來又將何去何從?
蔚來股東競相“虧血出逃”?
其實(shí)對蔚來而言,高瓴資本一直扮演著重要的“背書”角色。
2015年,高瓴資本領(lǐng)投蔚來1億美元A輪融資,后續(xù)并跟投C輪及C+輪。
高瓴資本去年二季度披露的持倉情況顯示,公司當(dāng)時曾大幅增持蔚來汽車至4193.83萬股。
而多次的跟投和增持,也讓各大券商進(jìn)一步調(diào)高對蔚來汽車的評級,并對其頗為“看好”。
不過進(jìn)入去年第三季度后,高瓴資本減持蔚來至1336.89萬股,減持幅度達(dá)68.12%。
來到第四季度,高瓴資本這位昔日第三大股東終究選擇徹底***蔚來。
事實(shí)上,減持蔚來汽車的并非高瓴資本一人,2月7日,淡馬錫減持蔚來股票1391萬股,持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
一直以來,高瓴資本、淡馬錫都以對大勢判斷敏銳著稱,而此次選擇“割肉”***的舉動,無疑是對蔚來資金和運(yùn)營狀況存在質(zhì)疑,同時也讓其未來前景顯得更加不明朗。
此外,蔚來內(nèi)部延遲發(fā)薪等消息也進(jìn)一步證明,雖官方宣稱員工可以申請將本次十三薪全部或部分置換成限制性股票,但也難掩其現(xiàn)金流緊張的狀況。
這些事實(shí)都在一定程度上反映了,蔚來的資金狀況乃至當(dāng)下處境仍頗顯艱難。
2020,蔚來熬得下來嗎?
雖然迎來“噩耗”,但值得慶幸的是,蔚來今年已然拿下兩筆“救命錢”。
2月6日,蔚來宣布一筆1億美元的融資達(dá)成,投資方是非關(guān)聯(lián)的亞洲投資基金。
2月14日,蔚來宣布再次完成1億美元的可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目。
根據(jù)協(xié)議,蔚來將以非公開發(fā)行的方式向購買方發(fā)行和出售本金總額2億美元的可轉(zhuǎn)換債券。兩筆交易的配售均需滿足慣例成交條件,預(yù)計(jì)不晚于2020年2月19日完成。
而根據(jù)Q3財(cái)報顯示,蔚來當(dāng)季度凈虧損達(dá)到25.54億元。
如此燒錢速度,即使蔚來擁有“2億美元”的融資落地,或許仍顯得“不夠花”。
因而,這兩筆“救命錢”能夠一定程度緩解蔚來當(dāng)下的艱難處境,但“尋找融資”仍是蔚來2020年的主要任務(wù)。
同時,著眼于蔚來自身,仍面臨著諸多問題和挑戰(zhàn)。
現(xiàn)階段,就造車新勢力而言,蔚來是其中品牌影響力最高的,也是唯一把產(chǎn)品價格賣到30萬以上的品牌。
無論是北上廣深,蔚來ES8、ES6還是能夠頻繁在大街上、停車場看到,并且是真正的個人消費(fèi)者購買,這是蔚來燒掉了百億級資金的成果。
在品牌力上,蔚來毋庸置疑是唯一一個能與特斯拉PK的造車新勢力品牌。
但是,蔚來的問題也顯而易見。譬如資金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等等諸多問題。
同時,蔚來最大的挑戰(zhàn)在于,在控制成本之后,是否還能提供給消費(fèi)者與此前不計(jì)成本的“同等服務(wù)”,以此維系其目前的品牌力以及口碑。
接下來,蔚來怎樣權(quán)衡成本與服務(wù)之間的關(guān)系,讓所有車主認(rèn)可與信服,也是蔚來繼資金問題的衍生疑問。
功夫拍案
不可否認(rèn),第三大股東的“割肉出逃”,會對蔚來投資市場的表現(xiàn)造成較大影響。但好的一面是,蔚來已然拿下了兩筆至關(guān)重要的“救命錢”。
此外,疫情對于汽車市場的影響,也是其無法規(guī)避的痛點(diǎn)。
在中短期里,汽車行業(yè)乃至整個宏觀經(jīng)濟(jì)都會受到疫情的較大影響,車市寒冬還會加劇,挑戰(zhàn)難上加難。與此同時,這段時間也是蔚來生存的關(guān)鍵階段。
面對市場寒冬、疫情風(fēng)波、競爭對手不斷強(qiáng)大,蔚來汽車的未來依然道阻且艱、危機(jī)重重。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
蔚來ES6成救星!Q3賣出4196臺,下季度要賣6700臺
2021年1月12日收盤,蔚來股價上漲6.42%,報62.70美元,市值7.43億美元,盤中股價一度來到66.99美元,市值一度沖破1000億美元。目前已超越大眾汽車集團(tuán),市值僅次于特斯拉和豐田,成為全球第三大市值的公司。
關(guān)于蔚來汽車的高市值,網(wǎng)上有人這樣評價。說蔚來汽車所有的業(yè)務(wù)模塊都可以分開上市,所以它不是車企。而是BBA(豪華汽車)+中石化(三位一體的補(bǔ)點(diǎn)體系)+微信(APP社交)+京東(電商)+海底撈(高端服務(wù))+易車(二手車)的超級綜合體。這是高估值的源泉。
這樣對蔚來汽車的評價,有一定道理,但也不全對。因?yàn)槠渌臉I(yè)務(wù),比如說社交,電商,二手車,都是僅僅針對蔚來汽車的車主來說的。
但2020年,蔚來汽車全年交付量僅僅43728輛。雖然蔚來汽車有社交,電商,二手車業(yè)務(wù),但也實(shí)在是太少了。哪怕今后蔚來能發(fā)展壯大,累計(jì)銷量達(dá)到100萬輛的規(guī)模。那么圍繞這100萬人開展的社交,電商,二手車,也很難支撐起千億美金的估值。
擴(kuò)展資料:
蔚來汽車能夠上漲是因?yàn)檎麄€行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化,大家想一下如果今后有三分之一的汽車被新能源汽車取代,那么蔚來汽車想象空間就非常大。
因?yàn)樾履茉雌囀?a href="/tags-s-j.html" target="_blank" class="c8cc43048c738005 relatedlink">世界未來發(fā)展的大趨勢,而且很多國家和都在大力扶持新能源汽車的發(fā)展,這給新能源汽車帶來巨大的發(fā)展空間而且現(xiàn)在新能源汽車占傳統(tǒng)汽車比例非常非常低,處于剛剛發(fā)展階段,如果準(zhǔn)備持有3到5年,我認(rèn)為這次調(diào)整就是長線投資者買股票的好機(jī)會。
參考資料:
蔚來 2019Q4 財(cái)報發(fā)布:每一年都是最后一年
車東西
文?|?Bear?六毛
在國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)一片哀鴻之際,蔚來汽車為自己和產(chǎn)業(yè)打了一劑強(qiáng)心針!
車東西12月30日消息,晚8時許,蔚來汽車發(fā)布2019年第三季度財(cái)報,整個第三季度,蔚來汽車交付4799輛電動汽車,環(huán)比增長35%,車輛銷售收入為17.7億元,環(huán)比增長22.5%,同比增長21.5%,主要銷售額增長來自ES6。
▲蔚來汽車公布2019年第三季度財(cái)報
蔚來汽車2019年第三季度總營收為18.4億元,環(huán)比增長21.8%,同比增長25%。
相較之下,蔚來汽車第三季度的凈虧損為25.2億元,環(huán)比下降23.3%,同比下降10.3%。
總營收持續(xù)增長的同時,虧損幅度也在迅速收窄,蔚來汽車在2019年下半年銷量的強(qiáng)勢增長使其有了度過難關(guān)的希望。
一、蔚來汽車營收同比環(huán)比雙增長?即將迎來曙光
在蔚來汽車剛剛公布的2019年第三季度財(cái)報中,蔚來汽車第三季度交付電動汽車共4799輛,環(huán)比增長35%。
▲蔚來汽車Q3財(cái)報數(shù)據(jù)
銷量上漲為蔚來帶來了一系列好消息。
在汽車銷售額方面,第三季度蔚來汽車銷售額為17.7億元,環(huán)比增長22.5%,同比增長21.5%,銷售額增長主要來自于ES6。
與此同時,車型交付量的增加也帶動了充電樁與配件銷量的增長,2019年第三季度,蔚來汽車的其他銷售額(主要是充電樁與配件的銷售額)為1.034億元,環(huán)比增長9.9%,同比增長142.1%。
此外,蔚來汽車今年上半年一直過低的毛利率也從-33.4%上升至-12.1%,雖然仍低于汽車行業(yè)的平均毛利率,但盈利能力已經(jīng)有所增強(qiáng)。
不過在凈利潤方面,蔚來汽車仍處于虧損狀態(tài),2019年第三季度,蔚來汽車凈虧損為25.2億元,環(huán)比下降23.3%,同比下降10.3%。如果將股權(quán)激勵支出排除在外,凈虧損為24.5億元,環(huán)比下降23.2%,同比增加3.1%。
在蔚來汽車本季度財(cái)報期內(nèi),蔚來汽車的股票呈走低態(tài)勢。2019年7月1日美股開盤時,蔚來汽車股價為2.67美元(約合人民幣18.65元),2019年9月30日收盤時,蔚來汽車股價為1.72美元(約合人民幣12.01元),下跌幅度為35.58%。
預(yù)計(jì)本次財(cái)報公布后,美股開盤,蔚來汽車股價可能迎來小幅回暖。
二、蔚來僅剩9億現(xiàn)金?第四季度要沒錢了?
說完樂觀的,再來說點(diǎn)悲觀的。
從蔚來汽車公布的2019年第三季度財(cái)報來看,蔚來汽車的現(xiàn)金流目前已經(jīng)吃緊。
▲蔚來汽車現(xiàn)金情況
截止至2019年9月30日,蔚來汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物總價值為9.8億元,即使是算上專用現(xiàn)金以及可能收回的短期投資,蔚來賬面上的余額也僅為19.6億元,蔚來汽車總資產(chǎn)為168.4億元。
粗略計(jì)算,如果以2019年第三季度的凈虧損25.2億元與虧損的環(huán)比下降幅度23.3%為參考依據(jù),蔚來第四季度有可能會虧損19.3億元。而蔚來汽車目前賬面余額為19.6億元,過完今年第四季度,蔚來很可能就沒錢了。
對此,蔚來汽車CEO李斌與CFO奉瑋在財(cái)報與電話會議中傳達(dá)了樂觀的態(tài)度。
李斌表示:“蔚來汽車在2019年第三季度共計(jì)交付4799輛ES8與ES6,環(huán)比增長35.1%。相較于下半年整體疲軟的中國電動汽車市場,蔚來汽車的銷量實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長?!?/p>
▲蔚來汽車CEO李斌
他預(yù)測:“2019年第四季度,蔚來汽車將交付超過8000輛汽車。其中包括1300輛ES8與6700輛ES6,這將會創(chuàng)造蔚來汽車的交付紀(jì)錄,2019年,蔚來汽車的總交付量將會超過20300輛。”
除此之外,他還指出,蔚來汽車能夠?qū)崿F(xiàn)銷量增長的原因在于其車型產(chǎn)品與服務(wù)的競爭力,來自用戶社區(qū)的認(rèn)可與大力支持,之后,蔚來汽車還將推出更加高效的NIO?Space銷售網(wǎng)絡(luò)拓展策略。
他在電話會議中透露,到明年年底,NIO?Space+NIO?House將到200家左右。NIO?Space的擴(kuò)展會有合作伙伴,因而不會導(dǎo)致蔚來員工大量增加。
奉瑋表示:“智能高端電動汽車行業(yè)的增長率將會超過電動汽車行業(yè)的增長率,在JD?Power?2019年新能源汽車體驗(yàn)指數(shù)的研究報告中,蔚來汽車在所有品牌的新車質(zhì)量中排名最高。除此之外,ES6在10月與11月連續(xù)兩個月成為中國銷量最高的電動SUV,在所有汽車的銷量排行中,也排進(jìn)了前十,這一勢頭還在延續(xù)。”
他還透露,在2019年第三季度,蔚來汽車取了全面的成本控制措施,提高了運(yùn)營效率。第三季度,蔚來汽車銷售與管理費(fèi)用環(huán)比減少了18.2%,研發(fā)支出減少了21.3%。在第四季度,蔚來汽車也繼續(xù)取了降本增效的策略。
雖然李斌與奉瑋并沒有明說,但從電話會議與財(cái)報的表達(dá)中可以了解到,蔚來汽車正在通過大幅增加銷量、降低成本、通過加盟的形式增加蔚來的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),來提升蔚來汽車的盈利能力。
不過關(guān)于蔚來汽車是否會陷入資金鏈斷裂的境地,李斌與奉瑋并未給出明確答案。
結(jié)語:熬過去,蔚來才有出路
從2019年第三季度財(cái)報可以看出,蔚來已經(jīng)清醒地意識到了自己的問題,并在嘗試進(jìn)行解決。
解決的路徑無非是開源節(jié)流:
1、在開源方面,通過新車型***蔚來汽車的車型銷量,目前來看,ES6較好地承擔(dān)了這一重任,蔚來汽車的汽車銷售額正在持續(xù)增長。與此同時,李斌也透露新車型EC6已經(jīng)收獲了大量訂單(具體數(shù)量并未透露),將會成為蔚來汽車下一代暢銷車型。
2、在節(jié)流方面,大幅削減不必要開支,在今年第三季度,蔚來汽車取了裁員的手段,已經(jīng)大幅削減了銷售、管理與研發(fā)的費(fèi)用。同時,還開啟了NIO?Space這樣的加盟營銷模式,節(jié)省了大量的成本。
但當(dāng)下,蔚來仍然處于資金的困境之中。以蔚來的虧損速度來看,2019年結(jié)束,未來很可能就會陷入資金鏈斷裂的狀態(tài)。只有熬過這段時間,蔚來才會有出路。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
蔚來汽車市值超越寶馬!曾經(jīng)瞧不起的蔚來,如今已經(jīng)逆襲了?
2020?年是留給蔚來的最后一年。
2020?年?3?月?18?日晚上?7:30?分,蔚來汽車發(fā)布了?2019?年第四季度的財(cái)報。
雖然?2019Q4?的交付量大幅提升,但是高達(dá)?112.957?億的全年虧損和大幅下調(diào)的?2020Q1?預(yù)期,讓蔚來股票大跌超過?16?個點(diǎn),這是資本給出的態(tài)度。
活下去?
活下去依舊是始終圍繞著蔚來汽車的一個重要話題。
截止?2019?年?12?月?31?日,蔚來汽車剩余現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計(jì)?10.563?億元人民幣,而蔚來每季度的虧損高達(dá)?25-28?億元。
在?2019?年?Q1、Q2、Q3?財(cái)報中蔚來剩余現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物分別為?75.365?億、34.556?億、19.607?億。
這意味著蔚來進(jìn)入了有史以來最窮的一天,兜里的錢已經(jīng)很難活過?2020?年第一季度了。
在財(cái)報中資產(chǎn)負(fù)債表一欄,蔚來也明確表示「公司截至?2019?年?12?月?31?日的現(xiàn)金不足以支持其未來?12?個月持續(xù)經(jīng)營所需的營運(yùn)資本及流動性。公司的持續(xù)經(jīng)營取決于公司獲得足夠的外部股權(quán)或債權(quán)融資的能力?!?
從?2019?年?5?月開始,行業(yè)里陸續(xù)爆出關(guān)于蔚來汽車的融資項(xiàng)目,先是與北京亦莊國投簽訂的?100?億投資框架協(xié)定,然后是與湖州洽談?50?億元融資,再是廣汽入股蔚來汽車?10?億美元,最后是吉利?3?億美元收購蔚來?10%?的股份。
不過遺憾的是以上這幾輪投資一個都沒成,而蔚來也走到了極限時刻。
現(xiàn)在的蔚來就像吃雞游戲里一位跑毒的選手,之前不用磕藥是因?yàn)檫€剩半管血,但一直待在安全區(qū)外的蔚來現(xiàn)在血量已經(jīng)掉到只剩一格了。
對于蔚來而言,融資迫在眉睫。
2020?年初蔚來陸續(xù)發(fā)行了?3?筆總計(jì)?4.35?億美元(約?30?億人民幣)的可轉(zhuǎn)債。
李斌在電話會議中提到這?4.35?億可轉(zhuǎn)債都已經(jīng)完成,加上剩余的?10?億,蔚來現(xiàn)在手頭上有?40?億。
那么問題來了?40?個億可以撐多久?
按照?2019Q4?28.646?億元的凈虧損來看,可以勉強(qiáng)撐到第二季度。
在財(cái)報會議中李斌透露,Q4?凈虧損較?Q3?有一定提升,原因在于?Q4?存在「一次性產(chǎn)生調(diào)整的費(fèi)用等等原因」(通俗一點(diǎn)說就是?Q4?季度蔚來在裁員等方面有?4?億元一次性支出,導(dǎo)致凈虧損增加),目前這些調(diào)整已經(jīng)完成不會再產(chǎn)生費(fèi)用,再加上毛利率的提升,蔚來?2020Q1?的虧損預(yù)計(jì)下降?35%。
也就說?2020Q1?的虧損預(yù)計(jì)在?18.6?億元左右,如果?Q2?可以持續(xù)有所好轉(zhuǎn),40?億至少可以支撐蔚來活到?2020Q2?結(jié)束。
但是蔚來距離實(shí)現(xiàn)盈利的安全區(qū)還很遠(yuǎn),這三筆可轉(zhuǎn)債就像是?3?個繃帶,可以幫蔚來再撐一段時間,想要抗毒跑進(jìn)安全區(qū)至少還要一個醫(yī)療箱。
對,就是合肥的?100?億。
今年?2?月?25?日,合肥市人民發(fā)布官宣與蔚來簽訂了?100?億融資的框架協(xié)定,李斌在電話會議中提到最終協(xié)議文件的簽署時間預(yù)計(jì)在?4?月底之前。
在這?100?億沒有到位之前,蔚來的病危通知仍然沒有解除。
提升毛利率
融資上滿足了蔚來近兩個季度「活下去」的需求之后,我們再來看第二個重要話題——毛利率。
接下來的日子,蔚來必須努力把自己推向「自給自足」的狀態(tài),畢竟?2021?年還想指望融資過活是不現(xiàn)實(shí)的,這也是為什么我在文初寫到「2020?年是留給蔚來的最后一年」。
電話會議中李斌表示,提高毛利率是蔚來汽車?2020?年的核心目標(biāo)之一,蔚來有信心在第二季度實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正,年底毛利率達(dá)到?2?位數(shù)目標(biāo)。
財(cái)報顯示,2019Q4?蔚來車輛毛利率為負(fù)?6%,相比上季度的負(fù)?6.8%?小幅提升;2019Q4?總毛利率負(fù)?8.9%,上季度為負(fù)?12.1%。
這里再引入一個數(shù)據(jù),2019Q4?蔚來總交付量?8224?輛車,其中?ES6?6824?輛,ES8?1400?輛,相比?2019Q3?4779?輛的交付數(shù)大幅提升?72%。
但是交付量大幅提升的同時,車輛的毛利率并沒有太多好轉(zhuǎn),仍然為負(fù)?6%。
蔚來財(cái)務(wù)副總裁在財(cái)報后的電話會議中表示,「第四季度的銷量主要來自基準(zhǔn)版?ES6,它的售價比?ES8?低導(dǎo)致毛利增加有限」,所以想要提高毛利率,降低車輛的物料成本和銷售成本至關(guān)重要。
蔚來在成本控制方面實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正的途徑有?3?個:
第一除電池包外的物料成本降低?10%。
第二隨著產(chǎn)量的增加,生產(chǎn)補(bǔ)虧會逐步減少,所以?2020?年制造成本可以降低?30%。
第三?Q4?電池每?Wh?成本降低?20%。
可以發(fā)現(xiàn),隨著產(chǎn)量的提升,蔚來汽車在供應(yīng)鏈端的話語權(quán)開始有一定份量,成本的降低也是可見的趨勢,這里最顯著的就是電池成本的降低。?
隨著寧德時代等主流電池廠的產(chǎn)能不斷提高,規(guī)模化效應(yīng)逐漸凸顯,電池成本的下降是一個必然的趨勢。
另一方面,蔚來的年銷量已經(jīng)突破?2?萬輛,在純電動車型的銷量上領(lǐng)先眾多造車新勢力/傳統(tǒng)車企,而且蔚來每臺車的電池容量至少?70?kWh,今年?Q4?還會交付?100?kWh?的電池,在電池需求量的增加,也讓蔚來可以和寧德時代談到更好的條件。
除了物料成本上的節(jié)省,還有營運(yùn)成本的節(jié)省,2019?年年初蔚來汽車的人員總數(shù)接近?1?萬人,目前只剩不到?7000?人。
顯然隨著銷量的增加,蔚來在成本控制方面會逐漸進(jìn)入一個良性循環(huán)的狀態(tài),加上逐漸降低的營運(yùn)成本,接下來蔚來的毛利率會發(fā)生什么變化我們拭目以待。
賣車
財(cái)報及電話會議中蔚來官方并沒有給出?2020?年明確的銷量目標(biāo),只表示內(nèi)部有明確的目標(biāo),并且有信心實(shí)現(xiàn)。
2020Q1?蔚來的目標(biāo)是交付?3400-3600?輛車,相比?2019Q4?大幅下降?56.2%-57.6%。
大幅下降的原因倒不完全是需求下降,春節(jié)期?+?疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈生產(chǎn)恢復(fù)不及時也導(dǎo)致蔚來工廠的產(chǎn)能受到限制。
李斌在電話會議中透露,目前蔚來還有?5000?多輛的訂單等待交付,過去?30?天新增大定數(shù)超過?2100?輛,接近?2200?輛。日均訂單量超過?70?輛,大概恢復(fù)到?2019?年?12?月?7?成左右的水平。
在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,蔚來還能夠獲得這個訂單量實(shí)屬不易,一方面可以看出消費(fèi)者對蔚來的認(rèn)可度越來越高,另一方面在不能出門疫情環(huán)境里,蔚來直營體系下靈活多變的銷售方式也有效促進(jìn)了訂單的轉(zhuǎn)化率。
這里有一個數(shù)據(jù),近期老用戶推薦購車的比例達(dá)到了?69%,高于?2019?年?45%?的全年水平。顯然老用戶推薦是提升總體銷量的重要組成部分。
除此之外,蔚來目標(biāo)在?2020?年底實(shí)現(xiàn)?200?家?NIO?Space?的規(guī)模,除了蔚來自己掏錢鋪設(shè)之外,蔚來還將用合作伙伴的方式進(jìn)行拓展。
據(jù)?42?號***了解,NIO?Space?的合作方式是由合作方提供場地和裝修,蔚來提供工作人員的編制和培訓(xùn),每銷售一輛車,合作伙伴可以獲得?1?萬提成。
對于蔚來而言鋪設(shè)?NIO?Space?渠道不僅成本更低,并且可以觸及到?2?線城市乃至?3?線城市的消費(fèi)者,這對于銷量的提升是非常顯著的。
這也是?2020?年蔚來銷量提升的重要基礎(chǔ)。
最后再來聊聊蔚來?2020?年賣車的挑戰(zhàn)。
從目前的公布的銷量來看,雖然國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版?Model?3?售價打入了?30?萬元區(qū)間,但是對蔚來的影響非常有限,2?月?Model?3?交付量接近?4000,而蔚來的訂單量也處于一個不錯的水平。
接下來國產(chǎn)長續(xù)航?Model?3?上市之后,也會對蔚來的銷量造成一定的影響,但是因?yàn)閮煽钴嚨?a href="/tags-d-w.html" target="_blank" class="a8ff99c4caa2ffda relatedlink">定位完全不同,所以影響也是非常有限的。
對蔚來而言,最大的挑戰(zhàn)來自于?2021?年上市的國產(chǎn)?Model?Y,當(dāng)兩款車的定位完全重合之后,消費(fèi)者的選擇取決于二者的差異化和價格。
ES6/EC6?和?Model?Y?存在差異化,但是在此基礎(chǔ)上價格也是影響消費(fèi)者決策的重要因素,我們推算長續(xù)航版?Model?Y?國產(chǎn)之后價格有望殺入?40?萬以內(nèi),而?ES6?在選裝了?100?kWh?電池和?NIO?Pilot?之后,價格沒有任何優(yōu)勢。
所以在?2020?年,蔚來必須努力賣車,提高銷量,降低成本,提高毛利率,為自己爭取出一定的降價空間,在?2021?年與?Model?Y?的正面競爭里,才能有一定優(yōu)勢,一場價格戰(zhàn)是在所難免的。
這也是為什么我認(rèn)為?2020?年是留給蔚來的最后一年。
寫在最后:
2019?年的蔚來用?NIO?Day?劃上了一個圓滿的句號,2020?年疫情的黑天鵝又給了蔚來當(dāng)頭一棒。
這份財(cái)報和電話會議,在融資、運(yùn)營、銷量各個方面帶來了更嚴(yán)峻的信號,對于蔚來而言?2020?年有多關(guān)鍵無需贅述了,2020?年也將是新能源汽車行業(yè)集體面臨的殘酷淘汰賽。
對于努力上岸的公司來說,每一年可能都是最后一年,每一年都要當(dāng)成最后一年。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
高瓴***,淡馬錫減持,蔚來汽車近況復(fù)盤
股價,是一個很難琢磨透的東西,它有時候確實(shí)能夠反映出一家公司的價值,但有時候一家公司從市值高點(diǎn)到低谷,也就是轉(zhuǎn)瞬之間。所以但凡是能夠憑借股票獲得高收益的人,都是很厲害的。比如我們經(jīng)常能從新聞中看到關(guān)于巴菲特的新聞,他的綽號是“股神”。因此一般能把股票摸透的人,都不是普通人了,甚至可以封神。
還記得蔚來汽車剛剛在美國上市的時候,無數(shù)人看衰。認(rèn)為這家公司就是去圈錢去了。但令人想想不到的是,蔚來汽車的市值卻一路走高。截至美股周三收盤,蔚來汽車的總市值已達(dá)到513億美元,一舉超過同為百年車企巨頭的通用汽車,并遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開福特汽車近200億美元市值。而就在前一天美團(tuán)創(chuàng)始人王興還在社交媒體感慨蔚來汽車市值已超寶馬,“(周二收盤)蔚來汽車市值449億美元,而寶馬市值384.9億歐元,相當(dāng)于448億美元?!?/p>
與蔚來汽車一起表現(xiàn)強(qiáng)勢的,還有一眾造車新勢力公司,周三,在美股上市的中國造車新勢力股價繼續(xù)上漲。
截至收盤,蔚來上漲6.23%,報收37.71美元,市值513億美元;理想汽車上漲5.24%,報收25.31美元,市值211億美元;小鵬汽車收盤上漲23.32%,市值1億美元。三家公司股價盤中均創(chuàng)出歷史新高。
如果從市值來看,蔚來汽車513億美元的市場已經(jīng)超越了百度。
如果只是看汽車廠商的話,那么蔚來市值已經(jīng)超過通用汽車、法拉利、寶馬、上汽等,在所有上市的汽車公司中,排名第六,僅次于戴姆勒、比亞迪、大眾、豐田、特斯拉。
當(dāng)然,股價上升的背后肯定是一系列的利好消息。首當(dāng)其沖的是銷量方面,根據(jù)蔚來汽車公布的數(shù)據(jù)顯示,2020年截止到10月份,蔚來汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)達(dá)到31430輛。在10月份單月的銷量突破了5000輛大關(guān)。
自從今年3月份以來,蔚來汽車已經(jīng)連續(xù)8個月銷量增長,甚至在疫情期間,都沒有影響蔚來汽車的交付。此外,小鵬汽車,理想汽車的市場表現(xiàn)也都很好。因此股價的提升背后,肯定是銷量走高帶來的直接影響。
那么第二個方面,則是來自于資本市場對造車新勢力公司有自己的理解,因?yàn)橐呀?jīng)有特斯拉市值增長的成功經(jīng)驗(yàn)。所以資本市場一直把蔚來汽車視為第二個特斯拉。特斯拉股價高的很重要的一個原因就是特斯拉的定位并非是一家純粹的汽車公司,而是一家清潔能源公司,特斯拉的愿景就是加速世界向可再生能源的轉(zhuǎn)變。
所以特斯拉的能源業(yè)務(wù),還包含發(fā)電側(cè)的太陽能屋頂瓦片、太陽能面板,還包含儲能側(cè)的Powerwall家用儲能電池和中型商用儲能電池Powerpack、巨型商用儲能電池Megapack。加上用電側(cè)的特斯拉汽車,特斯拉做了一個完整的清潔能源商業(yè)閉環(huán)。
而蔚來汽車從某些方面來說,與特斯拉很像,蔚來汽車現(xiàn)在具有的四個優(yōu)勢。分別是全系車型都是統(tǒng)一的可換電的車輛設(shè)計(jì),蔚來同時擁有換電運(yùn)營商服務(wù)體系,目前國家的政策也支持電車分離的模式。而且蔚來還有獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司。
所以在商業(yè)模式上,蔚來還是很有前瞻性的,而且依托中國市場,還有很大的增長潛力。今后也不排除蔚來把電池租賃服務(wù)單獨(dú)拆分上市的可能性。因此這些利好的信息,也都讓蔚來汽車的股價上了新高。
因此蔚來汽車在2020年不錯的銷量,以及蔚來汽車的商業(yè)模式,是讓蔚來股價提升的最主要的原因。那么次要的原因,則是國家對于新能源汽車政策的支持,11月2日,院發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,其中明確規(guī)劃了新能源汽車的發(fā)展方向,到2025年,新能源汽車銷量將會占到汽車銷售總量的20%左右。而且蔚來汽車還獲得了合肥市建設(shè)投資控股(集團(tuán))有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等“國字輩”企業(yè)的投資,也讓蔚來汽車在今后的發(fā)展中更有底氣了。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
剛拿到兩筆“救命錢”,第三大股東就“***”退出了,蔚來的前路似乎有些“命運(yùn)多舛”!
據(jù)美國SEC網(wǎng)站文件顯示,截至2019年12月31日,曾是蔚來汽車第三大股東的高瓴資本已清空蔚來的所有股權(quán)。
對此,蔚來汽車方面對外表示,“蔚來尊重投資人的自由選擇,對此我們不做過多評論”。
據(jù)悉,2015年,高瓴資本領(lǐng)投蔚來1億美元A輪融資,后續(xù)并跟投C輪及C+輪。在蔚來上市之后,高瓴以7.5%持股為蔚來第三大股東。去年二季度,高瓴資本大幅增持蔚來汽車至4193.83萬股,這樣持續(xù)的跟投和增持一度令各大券商調(diào)高對蔚來汽車的評級。然而進(jìn)入第三季度之后,高瓴資本突然大幅減持蔚來至1336.89萬股,減持幅度達(dá)68.12%。到第四季度,據(jù)高瓴資本向美國證券交易委員會遞交的文件顯示,截至2019年12月31日,高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份,這意味著高瓴資本已經(jīng)徹底***蔚來汽車。
事實(shí)上,減持蔚來汽車的并非高瓴資本一人,2月7日,淡馬錫減持蔚來股票1391萬股,持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
一直以來,高瓴資本、淡馬錫都以對大勢判斷敏銳著稱,而此次選擇“割肉”***的舉動,無疑讓蔚來汽車未來的前景更加多變。
有人曾說,蔚來這個未來的“偉大企業(yè)”的背后因?yàn)橛序v訊和張磊(高瓴)的身影終將成功。如今隨著高瓴的離去,蔚來的未來也更加撲朔迷離。
2020年1月,蔚來汽車交付量為1598臺,同比下滑11.5%。而在資金方面的困境,則讓蔚來走的更加艱難。近日有媒體報道,蔚來內(nèi)部延遲發(fā)薪,官方宣稱員工可以申請將本次十三薪全部或部分置換成限制性股票,這也進(jìn)一步反映了蔚來目前的資金狀況仍然頗為緊張。
此前,蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示2020年蔚來汽車的首要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正。但是,以目前的形勢來看,這個目標(biāo)無疑會面臨更大的挑戰(zhàn)。
據(jù)Q3財(cái)報顯示,蔚來持有現(xiàn)金1.37億美元,加上專項(xiàng)貸和短期投資等流動資產(chǎn),蔚來的賬面余額為19.6億美元。然而同期,蔚來凈虧損高達(dá)25.2億美元。雖然蔚來于2月6日和14日先后完成兩筆各1億美元的融資,但這兩筆“救命錢”對于當(dāng)下的蔚來來說顯然是有些“杯水車薪”。2020年對于李斌來說,尋找融資仍然是一個重要而艱難的任務(wù)。
另外,資金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等問題方面也存在諸多挑戰(zhàn),如何解決好這些問題已成為蔚來面對最大考驗(yàn)。
高開低走,蔚來走了一條最難得路,可以說是自主車企未曾走過的路。傳統(tǒng)車企熬了多少年,才敢小心翼翼的嘗試將產(chǎn)品賣過20萬元?而李斌的蔚來汽車首款產(chǎn)品ES8卻賣到了46.8萬元起。盡管蔚來的服務(wù)做的比特斯拉好的不是一星半點(diǎn),但是高昂的成本卻是難以承受之重。
原本資金已經(jīng)捉襟見肘的蔚來,在疫情之下更是雪上加霜。2020年,蔚來能熬得下來嗎?我們希望答案是肯定的,希望蔚來能夠順利走過2020年,并且擁有一個更加廣闊的未來。
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