1. 深度解讀：蔚來汽車為什么有那么多“骨灰級”粉絲？
2. 蔚來宣布將臨時停產(chǎn)，具體的原因是什么？
3. 蔚來注冊“蔚來汽車科技”，意欲何為？
4. 蔚來汽車工資好高為什么不去？
5. 蔚來突然宣布臨時停產(chǎn)，這是為何？

五月二十日長安蔚來新能源汽車科技有限公司對外宣布公司已經(jīng)正式更名為阿維塔科技有限公司，同時阿維塔科技有限公司將完全市場化運作，獨立經(jīng)營和發(fā)展，將攜長安汽車、寧德時代和華為等公司一起合作打造豐富的新能源自動汽車系列產(chǎn)品，構(gòu)建?人車家?的智慧生活和智慧能源生態(tài)。

"阿維塔"的名字取自英文Avatar的中文音譯，其中的一個意思是網(wǎng)絡(luò)世界中的虛擬化身，而長安蔚來新能源汽車科技有限公司更名阿維塔科技就是為了向用戶展示其為用戶打造高科技產(chǎn)品的態(tài)度，阿維塔科技將致力于通來與合作伙伴們一起為公司的用戶提供隨心所馭的駕乘體驗和豐富的人機交互，為用戶打造超越時空的新世代的智能用戶的終端。

在本次更名之前蔚來汽車在長安蔚來所占的股份比例已經(jīng)有所縮減，而在更名之后蔚來汽車在新公司中的股份占比是否有所變動，而華為和寧德會不會借本次更名的機會來實際參股到阿維塔科技中，阿維塔科技 的相關(guān)人士回應(yīng)稱本次的更名之后公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)并沒有發(fā)生改變，長安汽車仍然持股占比95.37%，蔚來汽車持股占比4.62%，而公司在之后的運營中是否會變更股權(quán)結(jié)構(gòu)則需要根據(jù)公司的經(jīng)營狀況來實際運作。

實際上蔚來汽車在與長安汽車合資成立了長安蔚來之后，公司的發(fā)展并不順利，長安蔚來在成立之后一直沒有實質(zhì)性的經(jīng)營行為發(fā)生，所以目前公司更名為阿維塔科技之后是否要取不同的經(jīng)營策略來進行公司的運營值得大家的期待，希望阿維塔科技在未來能像這個名字的含義一樣，為用戶帶來時尚智能的新能源產(chǎn)品。

深度解讀：蔚來汽車為什么有那么多“骨灰級”粉絲？

卸任董事，稀釋股權(quán)，蔚來與長安漸行漸遠。

6月初，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌卸任長安蔚來董事長職務(wù)，由長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏繼任。放棄董事會席位，顯然，蔚來的角色不再“重要”。

8月底，蔚來的股權(quán)被稀釋，其角色再一次發(fā)生變化。

8月31日，長安汽車在2020年半年度報告中披露，報告期內(nèi)，收購長安蔚來新能源汽車科技有限公司（簡稱“長安蔚來”），將該公司納入合并報表范圍，而長安汽車在該公司的直接持股比例達95.38%。此舉意味著，蔚來汽車或已經(jīng)退出了合資公司長安蔚來的相關(guān)運營。

不過，截至扉旅汽車發(fā)稿時，雙方并未作出相關(guān)說明。

被邊緣化的蔚來

一場沉默已久的“聯(lián)姻”。

長安與蔚來的緣分，始于2017年4月9日。在這個周日，長安汽車與蔚來簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方成立合資公司，研發(fā)新產(chǎn)品。業(yè)務(wù)范圍包括：在產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)、銷售、售后、零部件共同購等層面展開合作。

這是蔚來繼與江淮汽車簽署合作協(xié)議之后，合作的第二家傳統(tǒng)車企。

雖同為合作伙伴，但兩者的戰(zhàn)略地位卻存在著“天壤之別”。

彼時，李斌這樣描述兩者的區(qū)別：長安與此前的江淮不一樣，不是代工，而是蔚來的合作伙伴?！昂烷L安的合作與其說是優(yōu)勢互補，不如說是一起開創(chuàng)一個模式。我們將共同建立一個合資公司，把雙方的優(yōu)勢放在一起，看看能夠發(fā)生什么，會有新的產(chǎn)品出來。”

但高調(diào)過后，卻沒有實質(zhì)性的“操盤”。

直至一年之后，2018年8月，長安汽車與蔚來汽車的合資公司才實現(xiàn)了落地，新公司“長安蔚來新能源汽車科技有限公司”落戶江蘇南京江寧開發(fā)區(qū)。李斌任長安蔚來董事長，長安汽車執(zhí)行副總裁兼長安新能源總經(jīng)理李偉擔(dān)任副董事長，股權(quán)方面，長安和蔚來各持股50%。

從當(dāng)時的布局可以看出，不管是從資本還是人員投入而言，雙方的合作都是旗鼓相當(dāng)?shù)?，而落戶南京，顯然更加“遷就”蔚來。據(jù)悉，蔚來的高性能電機及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地早在2016年便已落戶南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。

不過，這一波又是“雷聲大雨點小”，長安蔚來再次消失于江湖。

而在此期間，蔚來卻沒有閑著，再度牽手了廣汽，合作模式與長安“如出一轍”，并取名廣汽蔚來。

然而，相似的兩者，又迎來不同的命運，只是這一次，長安不占優(yōu)勢。

2018年4月，廣汽蔚來正式成立，而截至目前，其已基于廣汽新能源Aion?LX推出了一款新車HYCAN?007，并開始量產(chǎn)交付。今年8月，廣汽蔚來還發(fā)布了“硬件+AI?OS+會員服務(wù)生態(tài)”的全新發(fā)展模式。

不過，值得注意的是，廣汽蔚來雖先發(fā)制人，卻未搶占先機。事實上，廣汽蔚來新款車型上市后，由于與廣汽自主品牌Aion?LX過于相近，難以實現(xiàn)兄弟鬩墻，反而在終端市場上有互相掐架的風(fēng)險。

如今，不知是蔚來的“擇優(yōu)而選”，還是長安避免“重蹈覆轍”。隨著李斌的退出、蔚來股權(quán)的稀釋，長安與蔚來的合作“初衷”已發(fā)生了關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)變。

屢屢遲到的高端

蔚來的出局，對于長安意味著什么？

近年來，自主品牌車企紛紛推出高端車型，長城有WEY，吉利有領(lǐng)克，甚至就連奇瑞也有了自己的高端品牌星途。相比之下，長安汽車作為曾經(jīng)的自主品牌車企領(lǐng)航者，在這方面的進展卻比較遲緩。

如果說長安對于高端無感，顯然有失偏頗。

“推出中高端品牌，其實長安汽車早在2010年時就做了準(zhǔn)備，但結(jié)合當(dāng)時的市場環(huán)境和消費者的需求傾向，我們認為彼時推出中高端品牌的條件并不成熟?！?/p>

2018年5月，負責(zé)長安高端品牌前期準(zhǔn)備工作的長安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理（現(xiàn)長安新能源汽車總經(jīng)理）楊大勇在接受媒體訪時稱，八年過去了，長安汽車從來沒有放棄過對高端品牌的追求，因為長安汽車很清楚中國消費者的消費升級遲早會到來。

“早了可能成為先烈，晚了就成后進者?！?或許是時機的成熟，亦或是覬覦小伙伴們的成功，長安汽車終于向“高端”發(fā)起進攻。

當(dāng)年，長安汽車在正式向外公布“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的同時，也對旗下的品牌做了一次重新梳理，形成了由長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及高端品牌(暫定名AB)組成的四大品牌體系。

根據(jù)長安汽車當(dāng)時的官方說法，高端AB品牌將由長安汽車與合作伙伴共同打造。“與其獨自苦苦探索，還不如找一個懂行的合作伙伴。”

而對于這個神秘伙伴，外界一時間都將目光鎖定于與長安有過合資的PSA。有業(yè)內(nèi)人士指出，“長安可利用PSA旗下的DS高端來打造自己的高端品牌，作為類比，吉利的領(lǐng)克正是由吉利與沃爾沃聯(lián)合打造而來，而這一高端化模式似乎也更受歡迎?！?/p>

不過，這一猜測很快被打破，長安蔚來成為了最終“執(zhí)行者”。

“長安高端品牌將由長安蔚來團隊負責(zé)，長安蔚來將成為主體?！睏畲笥碌囊痪洹盁o心”之言，終將長安高端落在了實處，也將長安蔚來的使命指向了明處。

但為何選擇蔚來，從此前朱華榮的一個舉動可窺探一二。

2019年年底，低調(diào)的朱華榮在朋友圈“高調(diào)”點贊了蔚來，并配文表示：“五年創(chuàng)造一個50萬元左右定位的高端品牌，已經(jīng)是奇跡了！”畢竟長安從2010年到現(xiàn)在已經(jīng)努力了10年時間，仍未讓高端品牌落地。少花錢、不走彎路，讓長安看到了希望。

不過，希望太虛，在市場競爭越發(fā)激烈的當(dāng)下，長安蔚來始終沒有成果出來。而不想再次錯失機會的長安汽車，或許覺得“靠人不如靠己”。

如今，僅剩4.62%股份的蔚來，正在逐漸淡出長安蔚來。

“未來長安蔚來新品牌的生產(chǎn)將由長安汽車來主導(dǎo)，新車的生產(chǎn)平臺、銷售渠道等都是由長安體系來提供，其生產(chǎn)定位也是長安汽車的高端品牌?！贝饲埃晃唤咏L安蔚來的行業(yè)人士透露。

只是，完全借助長安自己的力量發(fā)展高端，長安蔚來能有未來嗎？而失去蔚來，長安蔚來似乎也不再名副其實，還會有蔚來的名字出現(xiàn)嗎？對此，長期隱身于江湖的它，是否也會就此別過？答案不得而知。不過，這段疑似“分手”的婚姻，卻著實給沖擊高端的長安再次蒙上了一層陰影。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

蔚來宣布將臨時停產(chǎn)，具體的原因是什么？

10月9日，位于安徽自貿(mào)試驗區(qū)合肥片區(qū)經(jīng)開發(fā)區(qū)的蔚來中國總部正式啟用。作為“造車新勢力”里所剩無幾且日子過得還算不錯之一的蔚來，正在逐步構(gòu)建自己的未來藍圖。

恰好在近日，我身邊的朋友和我在探討一個問題，蔚來的車，銷量不算很高，但是為什么出現(xiàn)了一個現(xiàn)象：沒買的人會嗤之以鼻，車主們卻愛不釋手，還瘋狂把蔚來汽車安利給身邊的人？

帶著這個疑問，今天就和大家共同來探討一下蔚來“信仰建設(shè)”的問題。

當(dāng)然，在下筆之前，我們必須先提出幾個客觀存在的事實：

1、蔚來有非常多的負面新聞，包括自燃、續(xù)航、車主吐槽等。

2、蔚來月銷量大概在4000多輛，現(xiàn)階段車主人群不算特別多，但處在緩慢上升的過程當(dāng)中。

3、蔚來在國產(chǎn)新能源品牌當(dāng)中，跌跌撞撞地活下來了，并且似乎活得還不錯。

上面的三個事情如果我們都認可并且有提前的心理預(yù)期，才值得繼續(xù)討論為什么蔚來的車主會形成一種類似于宗教性質(zhì)般的信仰，直白點來說，就是一種“無腦性”地支持蔚來，屬于骨灰級粉絲。

我想從馬斯洛需求金字塔這個角度切入，來分析蔚來擁有眾多擁躉的原因。

生理需求不算需求?

馬斯洛的第一層，是人最根本的生理需求，簡單理解來說就是溫飽問題，如果放在汽車來看，尤其是電動汽車，那最根本的就是續(xù)航了。

當(dāng)年蔚來汽車橫空出世之時，續(xù)航大概在300公里出頭的樣子，北方有一哥們買了一臺?ES8，一到冬天續(xù)航尿崩，儀表盤直接顯示剩下不到200的續(xù)航。

最關(guān)鍵的問題來了，這哥們把這件事情發(fā)到網(wǎng)上的時候，全網(wǎng)汽車迷幾乎炸開了鍋，一致認為蔚來ES8是工業(yè)垃圾，核心論點是：這部車，不是在充電，就是在充電的路上。

蔚來的老板李斌當(dāng)時為了這件事還說了一番話，大致的的意思是蔚來汽車主打的并不是續(xù)航，而是豪華和性能。就好比那些路上的超跑，蘭博基尼法拉利，有多少人會在乎它加一次油能跑多遠呢？

雖然當(dāng)時李斌的這番言論沒有得到網(wǎng)友的認可。但我們不可否認的是，能買得起蔚來ES8的人，都是中產(chǎn)階級或以上，家里基本都會有另外一輛可以代步的車，續(xù)航顯然不是這些車主的最主要的需求。

換而言之，馬斯洛的第一層提出的溫飽問題，已經(jīng)被家里的其他車輛代替了，在蔚來汽車眼里，生理需求算不上是需求。

擒賊先擒王?

馬斯洛的第二層是安全需求，放在汽車上，可以理解為主動安全和被動安全，此外還有一些吸引人的車內(nèi)功能。

蔚來曾經(jīng)在財報當(dāng)中披露過自己的生產(chǎn)成本，當(dāng)時一輛ES8的生產(chǎn)成本大概在70-90萬人民幣，結(jié)合新車的售價來看，就是賣一輛虧一輛。車企是這樣子理解的，但是消費者卻不是。要明白一點，能消費得起蔚來ES8的，在社會上都算得上中產(chǎn)階級，他們是具備研讀和分析企業(yè)財報的能力的。在他們眼里，就等同于花40萬的錢，買到了一輛70萬生產(chǎn)成本的車輛，是屬于賺翻了，這是其一。

其二，高生產(chǎn)成本也就意味著蔚來ES8這部車下了很多料，全鋁合金車身，還有各種安全配置，車上還有很多個全天候開著的攝像頭，這本質(zhì)上來說就滿足了車主的部分安全需求了。更重要的是，蔚來在他們的營銷話術(shù)里面，反復(fù)強調(diào)了副駕駛位的“女王座駕”，還有針對女性重新設(shè)計的“遮陽板化妝鏡”。女性坐在車上，自然而然的就會覺得這部車“很安全”。

好家伙！俗話說得好，成功的男人背后一定有個不錯的女人。其實在中產(chǎn)階級當(dāng)中，媳婦的話語權(quán)往往占比很重，蔚來汽車出的這一招，就是“分清楚了主要矛盾和次要矛盾，并且著力解決主要矛盾”，這個主要矛盾，指的就是你的伴侶，媳婦看上了這款車，你還能不買嗎？

這，不就是擒賊先擒王。

打造粉絲經(jīng)濟?

馬斯洛第三第四是歸屬需求，具體表現(xiàn)為各種感情以及被尊重的社交需求，關(guān)于這點，特別容易理解。

蔚來汽車目前來說保有量不算太大，仍算小眾車型，我在圈子里聽到過一則故事。

有一個姑娘是做鉆石珠寶生意的，她特意買了一輛蔚來汽車然后加入蔚來的社交圈子來掙錢。為什么可以做到這點？其實可以簡單的理解為買蔚來汽車，你的人脈關(guān)系鏈就會得到拓展，而且這些人脈都是優(yōu)質(zhì)的，他們絕大多數(shù)都是中產(chǎn)階級，有很強的消費能力。

那個賣鉆石珠寶的姑娘，平時和蔚來的車主們打成一片，很多人逢年過節(jié)的時候都會有添置奢侈品的需求，傳聞那個姑娘在一年的時間里掙了一百多萬，四舍五入等于自己買的那輛蔚來不要錢！這件事情其實傳得挺開的，于是乎又會有更多中產(chǎn)階級想沖進來，這個社交圈，又變成了一個商業(yè)互助圈。這是蔚來其中一個非常厲害的手段。

關(guān)于被尊重的社交需求這塊，其實可以講的還有很多。

蔚來汽車有非常多的地方和別人不同，首先在國產(chǎn)品牌的純電車?yán)锸亲钯F的。中國人買車的時候，從內(nèi)心深處會存在一個想法，買車也是一種面子。舉個例子，在我試車的生涯里，奔馳的大部分車真的算不上好開，但是銷量非常強勢，很多時候老板們買奔馳就是為了見客戶，你的車足夠的貴，別人就會給予你更多的尊重。蔚來汽車旗下的車基本都屬于豪華車的范疇，中產(chǎn)階級買它，在面子上就已經(jīng)贏了。

此外，蔚來汽車的關(guān)于電池方面也和其他品牌不同，可直接換電之后繼續(xù)上路，至少在全球范圍內(nèi)，還沒有別的品牌在搞這個東西。而且，蔚來為了換電這件事，在京港澳高速沿線建設(shè)了很多換電站，也就意味著，國內(nèi)的南北縱線，你可以開著蔚來汽車沒有續(xù)航焦慮。這個噱頭，足以成為中產(chǎn)們在茶余飯后的談資，別人沒有的我有，這就是某種身份的象征。

我身邊有兩個買了蔚來ES6的車主，有一天發(fā)生了一件讓我非常羨慕的事情。朋友去商場購物，ES6的輪胎扎釘子了，這件事情我朋友起初并不知道。蔚來通過系統(tǒng)檢測，給我朋友打了一個電話，告知他的車子胎壓出現(xiàn)了報警，蔚來這邊會派一輛救援車過去給ES6補胎。

說實話，你很難想象得到一輛改裝過的依維柯，里面裝備齊全地在原地把ES6的輪胎給補好的場面。這種別人沒有而我有，并且還能讓人羨慕的服務(wù)，真的可以被尊重。

寫在最后

蔚來其實打動粉絲的點，遠遠不止上面我講到的那些。還包括前兩年據(jù)說花了1個億整的NIO?DAY，把火星哥請過來上海唱歌，把蔚來車主都邀請過來上?？囱莩獣?。在疫情最嚴(yán)重的時候，蔚來官方給車主們發(fā)kn95的口罩，組織蔚來的車主們參加各種高大上的活動等等。

這一系列的“差異化”，讓蔚來一步步深入人心，深入中產(chǎn)階級。中產(chǎn)階級在社會活動當(dāng)中，他們的需求被蔚來放大，同時又被蔚來滿足。不是蔚來多，而是蔚來的這些東西的的確確打動人心。我問了身邊很多人，他們都喜歡蔚來的這套車主維護的手段，但是，畢竟這些運營手段都是建立在大量的金錢消耗上的，很多人擔(dān)心這種方式不持久罷了。

蔚來“落戶”合肥之后，馬上就發(fā)布消息說，即將在“全國新能源汽車之都合肥”建設(shè)20座換電站。這頂帽子扣在合肥上，合肥開心了，蔚來爽了，合肥當(dāng)?shù)氐闹挟a(chǎn)階級們，準(zhǔn)備又要被“收割”了。

至于馬斯洛最頂層的自我超越那部分，還是留給遠在美國的賈躍亭來譜寫樂章吧。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

蔚來注冊“蔚來汽車科技”，意欲何為？

蔚來突然宣布停產(chǎn)，也是讓很多人都在差異，但是細想之下也是正常的，因為全球芯片的危機，現(xiàn)如今蔚來也受到了汽車芯片短缺的危機當(dāng)中了，未來作為智能汽車的品牌，芯片自然是重中之重的事情，但是現(xiàn)在汽車芯片的短缺是根本沒有替代的方法的，沒有芯片，也就是沒有生產(chǎn)力，汽車芯片已經(jīng)成為了蔚來停產(chǎn)的主要原因，現(xiàn)在市場上的供求量也是不等的。

我國的經(jīng)濟一直在高速發(fā)展著，百姓的生活也是逐漸變好，所以現(xiàn)在的百姓都在期望著一種智能化的生活，私家車肯定是人手一輛的，而且在疫情過后，本該在那些月銷售的車輛都變成了囤積，所以疫情稍微緩和了之后，就開始大量的汽車銷售模式了，現(xiàn)如今對于汽車的需求也在不斷的增加，但是蔚來在這個時間段卻突然宣布停產(chǎn)，也是十分難受的，主要還是因為芯片的短缺。

科技一直是企業(yè)的重要之中，科技也是一個企業(yè)的核心，在關(guān)鍵時刻，如果沒有芯片的話，企業(yè)是無***常生產(chǎn)的，而且各個行業(yè)都會受到一定的影響，所以說，蔚來宣布臨時停產(chǎn)也是非常無奈的一個舉措，疫情給各個行業(yè)帶來的是危機還有機遇，在沉浸了這么久，芯片行業(yè)也是在慢慢的運作起來，但是面對突然而來的市場需求量，這些行業(yè)也是措手不及的。

而且芯片這也是在市場上沒有替代品的，只有芯片制造商才能夠去研制出來的，但是這個東西也是并不一時半會就可以制造出來的，芯片屬于高精細的一種東西，上面布滿著許多的錫片，如果有一點點的錯誤，就會導(dǎo)致芯片失效或者是安裝的時候失效。

蔚來汽車工資好高為什么不去？

從國家市場監(jiān)管總局公布的信息中發(fā)現(xiàn)，在6月19日的“外商投資企業(yè)名稱核準(zhǔn)公告”批次中，“蔚來汽車有限公司”出現(xiàn)在其中，狀態(tài)為已獲同意辦理“名稱預(yù)先核準(zhǔn)”。而在國家市場監(jiān)管總局登記注冊局7月9日公布的“企業(yè)名稱申報登記公告”

批次中，又出現(xiàn)了“蔚來汽車科技有限公司”的名稱，狀態(tài)為“名稱已核調(diào)整”，意味著6月19日申報并獲得預(yù)先核準(zhǔn)的名稱“蔚來汽車有限公司”變更為“蔚來汽車科技有限公司”。

將“汽車”和“科技”概念都納入其中、且?guī)в兄袊偛恳馕兜奈祦砉緦嶓w名稱，這是首次出現(xiàn)。此前李斌在接受媒體訪時確認，在蔚來中國啟動后，蔚來將實行雙總部策略。對于公司名稱的事宜，相關(guān)負責(zé)人表示尚未了解到該消息，

無法確認或進行回應(yīng)。對于和亦莊國投的百億合作，蔚來方面也表示目前并沒有進一步的信息。

蔚來突然宣布臨時停產(chǎn)，這是為何？

蔚來汽車對于“蔚來發(fā)不出工資”一事稱，隨著員工人數(shù)越來越多，薪資結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，每月月底完成月薪核算挑戰(zhàn)越來越大，同時也存在很多問題，故將發(fā)薪時間進行調(diào)整。

從長期體系化效率因素考慮，公司將從 2019 年 12 月開始，將發(fā)薪時間從目前的每月底發(fā)放當(dāng)月工資調(diào)整為次月 8 日發(fā)放上月工資(遇節(jié)日提前至最近 - 個工作日)， 該調(diào)整自發(fā)放 2019 年 12 月工資時開始執(zhí)行。

蔚來汽車已經(jīng)進行了多次裁員。蔚來汽車解雇了 70 名員工，并且關(guān)閉了公司的舊金山辦事處。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌透露，為了確保公司生存發(fā)展，公司在全球范圍內(nèi)將減少 1200 個工作崗位，調(diào)整后公司人員規(guī)模大致在 7500 人左右。蔚來汽車在美國解雇了 141 名員工。

蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，于2014年11月成立，旗下主要產(chǎn)品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機構(gòu)投資。

NIO取意A New Day（新的一天）。“NIO蔚來”表達了蔚來追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。全新Logo 由象征著開放、未來的天空，以及象征著行動、前進的道路組成，詮釋了蔚來NIO的品牌理念。

以上內(nèi)容參考百度百科-蔚來

蔚來突然宣布臨時停產(chǎn)，主要原因是汽車芯片沒有，芯片作為汽車中最重要的組成部分，如果沒有芯片汽車根本沒有辦法生產(chǎn)。汽車芯片緊缺已經(jīng)成為了當(dāng)下影響汽車產(chǎn)量最大的因素，導(dǎo)致芯片緊缺最主要的原因還是疫情得到有效控制，經(jīng)濟開始復(fù)蘇，對于汽車芯片需求越來越大，芯片供應(yīng)跟不上導(dǎo)致芯片緊缺。

隨著中國經(jīng)濟高速發(fā)展，這給老百姓帶來了真正的，老百姓生活越來越好，手中也有了更多閑錢，汽車也開始走進老百姓的家中，疫情受到控制之后，汽車的需求不斷增加。蔚來突然宣布臨時停產(chǎn)，這讓很多人感到非常意外，蔚來汽車宣布臨時停產(chǎn)最主要原因還是汽車芯片供應(yīng)緊張，導(dǎo)致沒有貨源，這也讓全球汽車制造陷入了芯片緊缺的狀態(tài)，對于整個汽車鏈都陷入了困境。

一、蔚來突然宣布臨時停產(chǎn)主要原因是汽車芯片沒貨導(dǎo)致無***常生產(chǎn)。

隨著科技的不斷發(fā)展，芯片作為人工智能的大腦，非常關(guān)鍵，如果沒有芯片，人工智能和互聯(lián)網(wǎng)都沒有辦***常發(fā)展。蔚來突然宣布臨時停產(chǎn)，主要原因是汽車芯片沒有貨源，這導(dǎo)致蔚來汽車沒有辦***常生產(chǎn)，這是蔚來汽車宣布臨時停車的最主要原因。

二、為什么汽車芯片這么緊缺。

汽車芯片緊缺最主要原因還是疫情得到有效控制之后，經(jīng)濟開始慢慢復(fù)蘇，全球?qū)τ谛酒男枨笤絹碓綇娏?，而芯片是高端制造有技術(shù)壁壘的行業(yè)，市場上沒有替代品，這導(dǎo)致芯片供應(yīng)緊張從而出現(xiàn)斷貨的現(xiàn)象發(fā)生。

芯片作為汽車的核心和大腦，如果短缺企業(yè)企業(yè)也沒有辦***常生產(chǎn)，這說明我國芯片企業(yè)還處于較落后的階段，我們只有大力發(fā)展和研究芯片，這樣我們才不會因為芯片而導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)停產(chǎn)狀態(tài)。