- 現(xiàn)在新能源電池有哪幾種，新能源汽車電池種類
- 新能源車用的電池有哪幾種，區(qū)別在哪里？
- 新能源汽車用鋰電池還是鉛酸電池
- 新能源汽車的電池都是統(tǒng)一種類嗎？
- 新能源汽車用的是什么蓄電池
太平洋汽車網(wǎng)電池的材料是導(dǎo)熱硅膠片，這種物質(zhì)是以有機硅膠為主體，通過添加一些導(dǎo)熱材料，混合在一起，這樣的材質(zhì)具有很好的導(dǎo)熱性，絕緣性，在車輛連續(xù)震動的時候，還可以起到緩沖的作用。
新能源汽車電池可以分為兩大類，即蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純新能源汽車，燃料電池專用于燃料電池新能源汽車。
蓄電池可以歸類為鉛酸蓄電池、鎳基電池（鎳一氫及鎳一金屬氫化物電池、鎳一福及鎳一鋅電池）、鈉_電池（鈉一硫電池和鈉一氯化鎳電池）、二次鋰電池、空氣電池等類型。燃料電池可以分為堿性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）、質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）、直接甲醇燃料電池（DMFC）等類型。
燃料電池由陽極、陰極、電解質(zhì)和隔膜構(gòu)成。燃料在陽極氧化，氧化劑在陰極還原。如果在陽極（即外電路的負(fù)極，也可稱燃料極）上連續(xù)供給氣態(tài)燃料（氫氣），而在陰極（即外電路的正極，也可稱空氣極）上連續(xù)供給氧氣（或空氣），就可以在電極上連續(xù)發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，并產(chǎn)生電流。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
現(xiàn)在新能源電池有哪幾種，新能源汽車電池種類
新能源電動汽車電池種類大致歸為鉛酸電池、鎳氫電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池等幾大門類。
1、鉛酸電池
鉛酸電池成本低、低溫性好、性價比高；能量密度低、壽命短、體積大、安全性差。由于能量密度和使用壽命很低，作為動力的電動汽車無法擁有良好的車速和較高的續(xù)航里程，一般用于低速車。
2、鎳氫電池
鎳氫電池成本低、技術(shù)成熟、壽命長、耐用；能量密度低、體積大、電壓低、有電池記憶效應(yīng)。雖然性能優(yōu)于鉛酸電池，但是含有重金屬，遺棄后對環(huán)境造成污染。
3、錳酸鋰電池
錳酸鋰電池成本低、安全性和低溫性能好的正極材料，但是其材料本身并不太穩(wěn)定，容易分解產(chǎn)生氣體，因此多用于和其它材料混合使用，以降低電芯成本，但其循環(huán)壽命衰減較快，容易發(fā)生鼓脹，高溫性能較差、壽命相對短，主要用于大中型號電芯，動力電池方面，其標(biāo)稱電壓為3.7V。
4、磷酸鐵鋰電池
磷酸鐵鋰離子電池?zé)岱€(wěn)定佳、安全、成本低、壽命長，能量密度低、怕低溫。電池溫度處于500-600℃時，其內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解，并且穿刺、短路、高溫都不會燃燒或者爆炸，使用壽命也較長。但車輛續(xù)航里程一般，當(dāng)溫度低于-5℃時，充電效率低，不適合北方在冬天充電的需求。
5、三元鋰電池
三元鋰離子電池能量密度高、循環(huán)壽命長、不懼低溫；高溫下穩(wěn)定不足。能量密度可達最高，但高溫性相對較差，關(guān)于續(xù)航里程有要求的純電動汽車，其是主流方向，且適合北方天氣，低溫時電池更加穩(wěn)定。
新能源車用的電池有哪幾種，區(qū)別在哪里？
新能源電車現(xiàn)在越來越成為許多人買車的首選，它相比燃油車更智能、更省錢，但電池仍舊是一個大問題，如電池的續(xù)航、密度、重量、價格和安全等問題。其實動力電池也分很多種，今天，就和大家聊聊當(dāng)前不同種類的新能源電池。
那么，當(dāng)前的動力電池大致有以下幾種，分別是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池、鎳氫電池、固態(tài)電池。其中，新能源電車普遍用的是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，正所謂“雙雄爭霸”。
三元鋰電池：比較典型的，正是寧德時代的鎳鈷錳系列，行業(yè)里還有鎳鈷鋁系列等。在電池中加入鎳元素，是為了提升電池的蓄電量以便更好地提升續(xù)航。
特點是體積小、重量輕、能量密度較高，約為240Wh/kg，熱穩(wěn)定性較差，更容易出現(xiàn)自燃問題。耐低溫，不耐高溫，低溫使用下限值為零下30°C，冬季電量衰減15%左右。而熱失控溫度在200°C-300°C左右，自燃風(fēng)險較高。
磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料，碳作為負(fù)極材料的鋰離子電池。相比于三元鋰電池，其熱穩(wěn)定性更好一些，生產(chǎn)成本更低一些。而且磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命會更長一些，一般為3500次，而三元鋰電池一般在充放電2000左右開始衰減。
鈷酸鋰電池：鈷酸鋰電池也是鋰離子電池的一個分支。鈷酸鋰電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、容量比高、綜合性能突出，但是鈷酸鋰電池安全性差、成本高。鈷酸鋰電池主要用于中小型號電芯，是電子產(chǎn)品中比較常見的電池，一般不用在汽車上。
鎳氫電池：鎳氫電池是二十世紀(jì)九十年代發(fā)展起來的一種新型綠色電池，具有高能量、長壽命、無污染等特點。鎳氫電池的電解液為不可燃的氫氧化鉀溶液，所以即便發(fā)生電池短路等問題一般也不會引發(fā)自燃現(xiàn)象，安全性有保障，制造工藝成熟。
但是鎳氫電池充電效率一般、無法使用高壓快充，性能方面比鋰電池差了很多，因此從鋰電池廣泛應(yīng)用后，鎳氫電池也可能逐步被替代。
以上給大家介紹的都是液態(tài)電池，那么關(guān)于固態(tài)電池呢？
相比液態(tài)電池而言，固態(tài)電池具有續(xù)航里程長、成本低、安全高、壽命更長等一些優(yōu)勢。不過作為一種新技術(shù)，目前固態(tài)電池仍然處于研發(fā)階段，技術(shù)尚不成熟，生產(chǎn)成本比較昂貴。
目前，國內(nèi)外的汽車廠家也在積極攻克固態(tài)電池技術(shù)難題，包括蔚來、寧德時代等一些廠家都在積極研發(fā)固態(tài)電池。而在2023年2月的時候，日產(chǎn)歐洲研發(fā)高級副總裁Did Moss表示，日產(chǎn)已經(jīng)成功開發(fā)出全固態(tài)電池。
此前，寧德時代也發(fā)布了一款名為“凝聚態(tài)電池”的全新產(chǎn)品，能夠達到500Wh/kg能量密度，這幾乎是當(dāng)前三元鋰電池能量密度的1.5倍。但并不是傳統(tǒng)意義上的半固態(tài)電池，是一種新形態(tài)電池。
目前大多數(shù)液態(tài)電池的續(xù)航里程都只有400km到600km之間，固態(tài)電池的續(xù)航里程能夠輕松突破1000km，充電速度相比于液態(tài)電池倍以上。
如果固態(tài)電池在新能源汽車上大規(guī)模應(yīng)用開來，那將會極大加速新能源汽車的發(fā)展，期待各家大顯身手，看看固態(tài)電池是否會成為新能源之光。
終究，隨著新能源汽車的發(fā)展，對于電池的要求只會越來越高，于行業(yè)而言，技術(shù)迭代會帶來更多的行業(yè)增值，于大眾而言，出行方式和出行質(zhì)量也在悄然發(fā)生改變。
本文來自易車號作者電動湃，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
新能源汽車用鋰電池還是鉛酸電池
近些年，隨著環(huán)保、節(jié)能減排政策的推行，新能源車得到了空前的發(fā)展，并且已經(jīng)逐漸成長為車市當(dāng)中的銷量新秀。
但對于新能源車，續(xù)航、充電和安全是消費者最關(guān)心的三個問題，而它們表現(xiàn)的好壞很大程度上取決于電動車的動力來源——電池。
那么，現(xiàn)在市面上新能源車所用的電池有何不同？它們之間的區(qū)別又在哪里？哪個更可靠？今天，教授就這幾個方面講講，看有沒你不懂的。
電池的種類有非常多，按類型可以分為化學(xué)、物理和生物電池三種；若是按結(jié)構(gòu)來講，又可以分為蓄電池和燃料電池兩大類別。
從類型種類上講，現(xiàn)在新能源車上所用的電池均屬于化學(xué)電池，常見的有鉛酸、鈦酸鋰、鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳、鎳鈷鋁五種動力電池。
其中，能量密度更高、性能更穩(wěn)定的磷酸鐵鋰和三元鋰電池，是目前電池市場流通最廣的兩種電池，也是目前電動車應(yīng)用最廣泛的主流動力源。
因為現(xiàn)在市面上主要流通的是磷酸鐵鋰和三元鋰電池，所以，在接下來我們主要針對這兩種電池，解讀一下兩種電池的區(qū)別所在。
兩者電池區(qū)別在哪里？先說結(jié)果，在安全性、使用壽命和制造成本層面，磷酸鐵鋰電池要比三元鋰電池有優(yōu)勢，但在能量密度上，三元鋰電池要比磷酸鐵鋰電池略勝一籌。
能量密度：三元鋰電池大于磷酸鐵鋰電?
能量密度，是評價電池性能優(yōu)劣的一項重要指標(biāo)。一般來講，能量密度越高，單位重量或體積下電池內(nèi)含有的電能就越高，可為車輛提供的續(xù)航里程也就越遠(yuǎn)。
多說無益，舉個例子。打個比方，兩塊同樣重量和大小的礦石，一塊含雜質(zhì)較多，一塊雜質(zhì)少提取成分含量高，那么毫無疑問含量高的會更加值錢。所以，在相同體積下，能量密度越高，存儲電能能力越強。
因為固有化學(xué)屬性，磷酸鐵鋰電池電壓低，能量密度大概在140Wh/kg左右；而三元鋰電池電壓高，能量密度基本在240kWh/kg。這也就是說，在相同電池重量下，三元鋰的能量密度是磷酸鐵鋰電池能量密度的1.7倍。
目前來說，三元鋰電池有NCM523、NCM622和NCM811三種，其中NCM811電池是主流應(yīng)用電池。鮮為人知的是，這三類電池命名方式均源自正極材料鎳鈷錳的比例，譬如811電池，正極材料主要是用80%鎳、10%鈷和10%錳，簡單的來說就是在之前的三元鋰電池基礎(chǔ)上面，將電極的材料變成了8：1：1。
值得注意的是，因為對電池續(xù)航要求的不斷上升，高鎳NCM811是電池發(fā)展重點突破方向。而選擇它的主要原因是：鎳元素含量的升高會促使三元（鎳鈷錳）正極材料的比容量上升，進一步可擴大電芯的能量密度，而電能存儲量會隨著能量密度的增大上升。
事實上，在三元鋰電池出現(xiàn)之前，NCA電池是新能源車動力源的主流，而經(jīng)過某機構(gòu)對NCA和NCM811電池的測試，發(fā)現(xiàn)只需要使用5%鈷的NCA在性能上要比鈷含量10%的NCM811電池更占有優(yōu)勢，但因為鎳鈷鋁電池制作工藝、成本都高，而且技術(shù)掌握在日韓企業(yè)手里，所以現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)主要研發(fā)鎳鈷錳電池。
安全性：磷酸鐵鋰電池大于三元鋰電?
因為材料原因，磷酸鐵鋰電池?zé)岱€(wěn)定性是最好的，電熱峰值大于350℃，當(dāng)溫度處于500-600℃內(nèi)部化學(xué)成分才會開始分解。但其耐低溫性能較差，容量3500mAh的電池，在零下10℃環(huán)境中工作，100次充放電循環(huán)以后，電池就處于報廢狀態(tài)。
相比較之下，三元鋰電池材料不穩(wěn)定，經(jīng)常在200度左右就容易發(fā)生分解，并且在高溫作用下電解液會迅速燃燒，引發(fā)連鎖反應(yīng)，甚至引起車輛發(fā)生自燃！所以，現(xiàn)在很多搭載三元鋰電池的新能源車，都需要加入過溫防護和電池管理系統(tǒng)來保護電池。
不過，三元鋰電池的低溫性能要比磷酸鐵鋰電池好。在低溫狀態(tài)下，磷酸鐵鋰電池充放電的下限值為-20℃，而三元鋰電池的下限值為-30℃，低溫放電性能更好。據(jù)測試，在相同低溫條件下，三元鋰電池的低溫續(xù)航里程衰減不到15%。
壽命：磷酸鐵鋰電池大于三元鋰電?
電池壽命就是電池在多次完全充放電后的電量衰減，一般電動車電池充滿后有效電量衰減到原有80%電量以下就代表需要更換電池，更換標(biāo)準(zhǔn)和手機電池是一樣的。
正常來講，磷酸鐵鋰電池完全充放電循環(huán)次數(shù)可達3500次，之后每充放電一次，電量衰減一次，多次衰減后到原有電量的80%以下。換算成時間，每天充放電一次，磷酸鐵鋰電池將近10年才會開始走向衰減，更換電池。
不同于磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池比磷酸鐵鋰壽命短一些，完全充放電循環(huán)超過2000次就會開始出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，時間一般是6年左右。不過，通過電池管理等方法可以稍微延長一點電池壽命，但也僅是稍加延緩而已。
當(dāng)然，電池組的壽命并非是單體電池壽命簡單的總和。作為組合體，只有當(dāng)電池組里面的多個電池單體性能高度一致時，電池組的壽命才能發(fā)揮出接近單體電池的水平。
制造成本：三元鋰電池大于磷酸鐵鋰電?
在電池成本上，磷酸鐵鋰電池也有巨大優(yōu)勢，它沒有貴重金屬（鎳鈷金屬元素），所以在生產(chǎn)成本上較低。三元鋰電池使用了鎳鈷錳多種材料，并且高鎳電池的生產(chǎn)需要比較嚴(yán)格的工藝環(huán)境，目前成本比較高。
其次，這些年，鋰、鈷等金屬面臨稀缺問題，尤其是金屬鈷，價格一路飛漲，報價20萬元/噸以上。而一噸電解鎳的價格，現(xiàn)在也就11萬元左右。所以，很多電池企業(yè)不得不往811發(fā)展，提升鎳含量，降低鈷含量，進而降低成本。
書歸正傳，綜合電池能量密度、低溫性能、安全性、使用壽命以及成本來看，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是各有優(yōu)勢，但若非要說誰輸誰贏，還真的難以下定論。
不過，現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)在研發(fā)固態(tài)電池了，所以套用理想汽車創(chuàng)始人李想的一句話：磷酸鐵鋰電池屬于大巴，三元鋰電池屬于乘用車，而固態(tài)電池屬于未來。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車的電池都是統(tǒng)一種類嗎？
太平洋汽車網(wǎng)新能源汽車用鋰電池，鋰電池的能量密度基本可達200~260wh/g，最高的甚至已突破300wh/g，而鉛酸電池能量密度只有一般在50~70wh/g。所以名悅集團根據(jù)密度上來看，鋰電池的續(xù)航能力比較強，而續(xù)航能力強的新能源車型需求量比較大，所以用鋰電池會較好一些。
2、使用壽命。
一般來說目前的鋰電池較為流行的是三元鋰電池和鐵鋰電池。一般來說三元鋰電池循環(huán)次數(shù)大約能夠達到1000次以上，而鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)則能達到2000次。但是鉛酸電池的循環(huán)次數(shù)只有300-350次左右，所以說鋰電池的使用壽命大約是鉛酸電池的3-6倍左右。對于電動汽車來說，如果使用鉛酸電池，那么兩三年就需要更換一次電池了，而使用鋰電池汽車的壽命也就會相應(yīng)的延長。
3、電池的安全性。
畢竟不久之前新能源汽車自燃問題還是引發(fā)了很多消費者的關(guān)注。電動汽車之所以會產(chǎn)生自燃以及爆炸現(xiàn)象，大多數(shù)都是由于電池充放電造成。而鉛酸電池如果充電時間過長，就會產(chǎn)生大量的氫氣和氧氣，這些氣體如果不及時排出，在遇到明火時就會產(chǎn)生爆炸，這也是非常危險的。而目前市場上的大多數(shù)鉛酸電池，其實都沒有過充保護，也就是說一旦充電過度就很有可能發(fā)生危險，在這方面鋰電池相對要更加安全一些。
名悅集團綜合來看，新能源汽車更適合鋰電池，因為鋰電池能量密度高，鋰電池更輕，鋰電池充放電倍率大，鋰電池使用壽命長，鋰電池沒有記憶效應(yīng)，不會因使用不當(dāng)造成電池容量下降，續(xù)駛里程縮短等。而且最近許多頭部企業(yè)也都投入改用鋰電池更多一些，安全性能更高。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
新能源汽車用的是什么蓄電池
不同的。主要是以下種類。1.鈷酸鋰電池：代表車型：特斯拉 MODEL S。此類型電池生產(chǎn)技術(shù)成熟，比能量高，大約是磷酸鐵鋰電池的2倍。高溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性相比鎳鈷錳酸鋰（NCM）和磷酸鐵鋰電池則要稍差些。
2.磷酸鐵鋰電池: 代表車型：比亞迪秦，比亞迪唐等。磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的，但其能量密度較三元鋰電池仍有不小的差距。磷酸鐵鋰電池最大的痛點在于低溫下的充電問題，當(dāng)溫度低于-5℃時充電效率較低，更低的溫度還會影響電池的電容。不適合北方新能源汽車車主在冬天的充電需求。
3.鎳氫電池：代表車型有豐田prius，福特汽車Ford Escape，雪佛蘭Chevrolet Malibu，本田的Honda Civic Hybrid等。此類型電池最大的優(yōu)點是安全性好，但是相對于鋰電池，其比容量低，體積大。
4.三元鋰電池: 代表車型：北汽新能源EV200、北汽新能源EU260、特斯拉Model 3。是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池。相對于鈷酸鋰電池安全性高，但是電壓太低。能量密度介于磷酸鐵鋰電池和鈷酸鋰18650電池之間。適合北方的天氣，低溫時電池更加穩(wěn)定。
5.發(fā)展中的石墨烯電池：鋰電池內(nèi)添加石墨烯，可以幫助鋰電池降低產(chǎn)能時的熱量，達到減少能量損失的目的，最終避免大量能量被浪費，同時也能減少熱量對電池的損害，提高電池的使用壽命。墨烯電池的普及將會是電動汽車的飛躍，一旦石墨烯電池應(yīng)用到新能源汽車上，對整個汽車行業(yè)將是顛覆性的改變。
太平洋汽車網(wǎng)新能源汽車電池可以分為兩大類，即蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純新能源汽車，可以歸類為鉛酸蓄電池、鎳基電池（鎳一氫及鎳一金屬氫化物電池、鎳一福及鎳一鋅電池）、鈉？電池（鈉一硫電池和鈉一氯化鎳電池）、二次鋰電池、空氣電池等類型。
電池的材料是導(dǎo)熱硅膠片，這樣子的物質(zhì)是以有機硅膠為主體，通過添加壹些導(dǎo)熱材料，混合在一塊，這樣子的材質(zhì)具有十分好的導(dǎo)熱性，絕緣性，在車輛連續(xù)震動的狀況下，還可以起到緩沖的作用。
新能源汽車型號一般基本都有哪些品牌品牌包含特斯拉，比亞迪汽車，奇瑞汽車，江淮汽車，北京現(xiàn)代，吉利汽車，長安汽車。在當(dāng)前的汽車市場當(dāng)中，十分多品牌一般基本都推出了新能源汽車型號，汽車型號關(guān)鍵的競爭點是車輛的續(xù)航行程，以及有關(guān)的配套設(shè)施。
新能源汽車型號的優(yōu)勢
1.可以有效果果的下降燃油的使用，這樣子那么那么就會下降廢氣物物的排放，有效果果的確保環(huán)境。
2.噪聲方面有優(yōu)勢，新能源汽車型號關(guān)鍵靠電力驅(qū)動車輛，沒有了傳統(tǒng)燃油機的噪聲。
3.對壹些需要搖號的地方，新能源車輛可以直接上牌照。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
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