正常情況下?lián)Q擋時(shí)是同時(shí)踩離合器并松油門，在動(dòng)力切斷的瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也開始下降，如果油戚氏巖門松早了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速先下降可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)造成挫車，感覺就像突然踩了一腳剎車一樣。油門松晚的話離合器已經(jīng)分離，在發(fā)動(dòng)機(jī)沒有負(fù)載的情況下還踩著油門肯定會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)速升高。
手動(dòng)擋根據(jù)汽車速度適時(shí)換擋。 一般情況下，起步掛一檔，當(dāng)行駛了幾米后接著換二檔；當(dāng)車速達(dá)到20邁以上35邁一下?lián)Q三檔；車速達(dá)到35邁以上，45邁一下型銀換四檔；車速達(dá)到45邁以上換五檔。
擴(kuò)展資料
手動(dòng)擋的優(yōu)缺點(diǎn)
一、優(yōu)點(diǎn)
1、與自動(dòng)變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控***。
2、傳輸效率比自動(dòng)變速箱為核伏高，在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)條件下，比液力自動(dòng)變速器省油。
3、構(gòu)造較簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)比自動(dòng)變速箱便宜、耐用程度比自動(dòng)變速箱好。
4、工藝相對(duì)成熟，制造成本低。
二、缺點(diǎn)
1、換擋時(shí)需要同時(shí)控制離合器、換擋手柄和油門，會(huì)使得駕駛員操作負(fù)擔(dān)大，特別對(duì)于新手，易造成駕駛員緊張，影響行車安全。
2、控制離合器技術(shù)高御不純熟者常常在馬路上熄火，特別是上坡操作不當(dāng)?shù)脑捰袡C(jī)率把引擎跟變速箱卜乎宴弄壞。
你也可以先了解一下車子的性能。
車子的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的型號(hào)和功率都是不一樣的。你可以先了解一下他們之間的關(guān)系，希望可以幫助到你。
發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車提供動(dòng)力，屬于汽車的心臟。碰梁變速箱為車輪傳送動(dòng)力，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪間的紐帶。
發(fā)動(dòng)機(jī):
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是給汽車提頃則供動(dòng)力的裝置，屬于汽車的心臟。根據(jù)燃料的不同，汽車發(fā)動(dòng)笑沖運(yùn)機(jī)可分為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)。根據(jù)進(jìn)氣系統(tǒng)的工作方式不同可以分為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)氣缸排列方法不同可以分為直列式發(fā)動(dòng)機(jī)、V型發(fā)動(dòng)機(jī)、W型發(fā)動(dòng)機(jī)和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)氣缸的數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
變速箱:
汽車變速箱是為汽不同道路情況。變速箱一般分為手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱，而自動(dòng)變速箱又分為手自一體變速箱、雙離合變速箱、無級(jí)變速箱等。
與Model Y同臺(tái)拆車！看看中國(guó)品牌的真正實(shí)力！
目前純電動(dòng)車補(bǔ)能有兩種方式，一個(gè)是換電，一個(gè)是充電，這兩種方式各有各的優(yōu)缺點(diǎn)。
換電很快，直接到換電站換一個(gè)充滿電的電池便能夠走，對(duì)消費(fèi)者來說很方便。但這種方式并不現(xiàn)實(shí)，目前電池的標(biāo)準(zhǔn)并沒有統(tǒng)一，不同的車電池的接口，電壓電流不同，無法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一換電，只能各個(gè)品牌單打獨(dú)斗。而如今新能源車的保有量有非常大，要想實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一換電不現(xiàn)實(shí)。
所以更多的品牌***用了充電，阿維塔便是***用了高壓充電。以后充電將成為主要發(fā)展方向，一方面國(guó)家以及各個(gè)車企都在建充電樁，現(xiàn)在通便裝已經(jīng)很普及，另外一方面充電技術(shù)在高速發(fā)展，充電的速度也越來越快，像阿維塔11***用750伏高壓充電，充電10分鐘可以充滿200公里續(xù)航。
從目前的發(fā)展情況來看，快充將越來越普及。
特斯拉所帶來的鯰魚效應(yīng)，在中國(guó)新能源車市場(chǎng)體現(xiàn)得淋漓盡致，自從他們的上海工廠落地并實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)以來，國(guó)內(nèi)的智能電動(dòng)車市場(chǎng)瞬間變得風(fēng)起云涌。由于前期“進(jìn)口身份”的Model X和Model S為特斯拉樹立了極強(qiáng)的豪華純電品牌形象，因此在正式國(guó)產(chǎn)化并大幅度拉低入門級(jí)車型的售價(jià)以后，特斯拉一下子成為了中國(guó)市場(chǎng)銷量最高的新能源車之一。
盡管圍繞在特斯拉品牌身上的爭(zhēng)議從來都沒有減少過，但不得不說的是，特斯拉的爆紅確實(shí)是讓大家對(duì)新能源消費(fèi)有了全新的認(rèn)知，在新能源時(shí)代，汽車所能充當(dāng)?shù)慕巧呀?jīng)不僅僅是簡(jiǎn)單的代步工具，而是一種能夠提供有別于傳統(tǒng)汽車使用體驗(yàn)的新事物，那就是智能電動(dòng)車（SEV）。
借著這一波新能源車行業(yè)革命，中國(guó)品牌們也成功打出了一波自己的組合拳。
諸如蔚來、理想等品牌已經(jīng)成功在30萬+級(jí)別的高端車市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。同時(shí)，以比亞迪為首的傳統(tǒng)品牌，也在不斷通過新品牌、新產(chǎn)品來探索屬于自己的高端新能源之路。
在這波中國(guó)品牌大亂斗之中，有一個(gè)品牌的身影顯得尤其突出，那就是集長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三大中國(guó)力量于一體的阿維塔。
作為高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)中一款定位獨(dú)特的產(chǎn)品，阿維塔品牌旗下的首款新車——阿維塔11，憑借極具美學(xué)張力的外觀設(shè)計(jì)以及超強(qiáng)的綜合產(chǎn)品力，儼然成為了2023年新能源車市場(chǎng)中一股不可忽視的力量，并成功以“內(nèi)卷王”的姿態(tài)，攪動(dòng)了本已有成型之勢(shì)的中國(guó)高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)。
那么，與特斯拉這條開創(chuàng)智能電動(dòng)車時(shí)代的“老鯰魚”相比，阿維塔在產(chǎn)品方面又有著何種優(yōu)勢(shì)，以至于能讓它成為一條新世代的翹楚呢？
01 CHN是什么？
正如前面所提到的，聚合了“CHN”（長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代）三巨頭在各自領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)的阿維塔，開創(chuàng)了中國(guó)品牌的一種全新合作模式。而定位情感智能電動(dòng)轎跑SUV的阿維塔11，瞄準(zhǔn)的正是智能電動(dòng)車市場(chǎng)這一“新消費(fèi)趨勢(shì)”的細(xì)分市場(chǎng)。
在外觀設(shè)計(jì)上，不同于目前市面上的車型，阿維塔11通過蝶翼式前臉以及轎跑式的后車身設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出了極強(qiáng)的科技美學(xué)。智能感應(yīng)電動(dòng)門以及自動(dòng)升降尾翼等極具科幻感的配置，讓阿維塔11擁有一股超越時(shí)代的科技感。
在一款電動(dòng)車最重要的動(dòng)力性能以及續(xù)航能力方面，阿維塔同樣做到了同級(jí)領(lǐng)先的水平。前后雙電機(jī)能提供425kW（578馬力）的最大功率，0-100km/h加速用時(shí)僅需3.98秒，同時(shí)還能擁有CLTC工況680km的超長(zhǎng)續(xù)航能力。
不過，以上的這些枯燥的參數(shù)，都僅僅是阿維塔11擺在明面上的實(shí)力，在技術(shù)迭代日新月異的當(dāng)下，電動(dòng)車的高性能早已變得唾手可得，除了這些所有人都看得到的參數(shù)以外，在大家看不到的深處，阿維塔11其實(shí)給到了我們更多的驚喜。
02 雙車拆解對(duì)比
經(jīng)過了近些年的發(fā)展以后，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于汽車的認(rèn)知其實(shí)早已上升了不止一個(gè)臺(tái)階，以往自主品牌往往依靠著大空間、高配置就能俘獲到不少的買家，但是隨著消費(fèi)者越來越懂車也越來越理性，僅靠配置、外觀、內(nèi)飾這些流于表面的東西在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源時(shí)代，已經(jīng)很難打動(dòng)得了有著更高追求的高端買家。
深層次的產(chǎn)品力，也許才是左右這群消費(fèi)者購(gòu)車選擇的一個(gè)更重要的因素。為了讓大家能夠深入認(rèn)識(shí)到阿維塔11這款車的真正“內(nèi)涵”，阿維塔方面也是決定把一臺(tái)特斯拉Model Y與一臺(tái)阿維塔11進(jìn)行同場(chǎng)拆車對(duì)比，看看作為后來者的阿維塔11，是如何實(shí)現(xiàn)超越的。
阿維塔11在下車身部分用上了大量的鋁合金材質(zhì)，整車鋁合金用料占比高達(dá)32.8%。同時(shí)在A、B、C柱均***用了回形的設(shè)計(jì)，外加類似三廂的車身構(gòu)造，因此在車身剛度的表現(xiàn)上，阿維塔11要明顯優(yōu)于特斯拉Model Y。根據(jù)官方說法，阿維塔11的車身耐久度能夠輕松滿足10年26萬公里的“摧殘”。
不過，特斯拉Model Y作為老牌選手，同樣也有可圈可點(diǎn)的地方。其后車身***用的一體式壓鑄鋁合金工藝，放眼整個(gè)汽車行業(yè)都屬于領(lǐng)先的水準(zhǔn)，這種先進(jìn)的工藝不僅能顯著提升后車身的強(qiáng)度，而且還能大幅簡(jiǎn)化車身生產(chǎn)的流程，提高大規(guī)模量產(chǎn)的效率。
不過，它的缺點(diǎn)也是相當(dāng)明顯的——一旦發(fā)生事故，其修復(fù)的難度極高，甚至可以說是無法修復(fù)，這對(duì)于消費(fèi)者而言也許會(huì)是一個(gè)用車環(huán)境中的隱憂，也會(huì)增加維修費(fèi)用的用車成本。
（阿維塔11后副車架）
看完了最直觀的車架部分，我們?cè)賮砜纯醇?xì)節(jié)部分的處理。首先，我們可以發(fā)現(xiàn)，阿維塔11的前后副車架均***用了鋁合金打造，而特斯拉Model Y的前后副車架則都為鋼鐵材質(zhì)。相比特斯拉Model Y而言，阿維塔11所***用的鋁合金用料同樣具備輕量化、高強(qiáng)度、抗形變強(qiáng)的構(gòu)造優(yōu)點(diǎn)。
（Model Y前副車架、電機(jī)、懸掛總成）
（Model Y后副車架）
為了降低胎噪這一電動(dòng)車NVH天敵，兩款車都標(biāo)配了帶有靜音棉的原廠輪胎，不過為了更極致的靜音體驗(yàn)，阿維塔11還用上了高剛度輪轂，以及尺寸更大的后副車架襯套，力求能夠從源頭隔絕噪音。
（阿維塔11電機(jī)隔音棉）
而阿維塔11為了NVH其實(shí)還做了更多的努力。比如，為了隔絕電機(jī)的噪音，阿維塔11的前后電機(jī)均作了特殊的NVH包覆。同時(shí)，阿維塔11還搭載了國(guó)內(nèi)自研首發(fā)的RNC主動(dòng)降噪技術(shù)，力求將整車噪音降到最低。此外，阿維塔11還對(duì)車身的各種孔洞做了專門的填堵處理，就連地板上減振阻尼膠，也都用上了水性阻尼膠，與Model Y***用的瀝青阻尼膠相比，水性阻尼膠不僅成本更高，而且對(duì)人體接觸也無害，這也是阿維塔11不僅能擁有良好的NVH表現(xiàn)，而且在VOC揮發(fā)性有機(jī)化合物實(shí)驗(yàn)上也能夠獲得超高評(píng)價(jià)的重要原因之一。
（VOC測(cè)試）
在阿維塔11的VOC報(bào)告中顯示，其苯的含量?jī)H僅只有0.007mg/m?，是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的0.06%，可以說是做到了極致，而不僅僅是苯，甲醛含量也僅僅只有0.019mg/m?，是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的19%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，幾乎可以說是零甲醛汽車。
可見，阿維塔11確實(shí)是將硬件以及做工的優(yōu)勢(shì)，延續(xù)到了用戶無法感知到的地方。當(dāng)然，除了做工用料以外，在如今顯得愈發(fā)重要的智駕能力方面，阿維塔11也是絕對(duì)不落Model Y的下風(fēng)。
通過拆解我們能看到，阿維塔11通過3個(gè)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、13個(gè)攝像頭以及12個(gè)超聲波共34個(gè)傳感器來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)***駕駛，豐富且全面的傳感器能輕松實(shí)現(xiàn)視距內(nèi)360度的超強(qiáng)感知能力。并且雙冗余底盤電機(jī)架構(gòu)在智能駕駛域冗余通訊技術(shù)的加持下，還具備能夠升級(jí)整車L3級(jí)別及以上級(jí)別智能駕駛***的能力。
換句話說，現(xiàn)在的阿維塔11在未來隨著智能駕駛技術(shù)的更新迭代，也能夠?qū)崿F(xiàn)更高級(jí)別的智能駕駛能力，真正做到智能駕駛層面的“常用常新”。
反觀特斯拉這邊，由于堅(jiān)持***用純視覺的自動(dòng)駕駛路線，因此我們?cè)贛odel Y上只能看到8個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及1個(gè)毫米波雷達(dá)，盡管特斯拉的***駕駛能力一直以來都得到行業(yè)的認(rèn)可，但是由于國(guó)內(nèi)的法規(guī)嚴(yán)苛的限制標(biāo)準(zhǔn)以及“純視覺方案”在技術(shù)落地應(yīng)用上的不成熟、不穩(wěn)定性，在國(guó)內(nèi)也沒有真正意義上“純視覺智能駕駛方案”。
套用網(wǎng)友的一句話“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)能買到特斯拉FSD的智能***駕駛包，都是***版的?！倍⒕S塔11***用的多重感知方案，所具備的高階智能駕駛能力更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)復(fù)雜的道路環(huán)境，因此誰更勝一籌，相信在座各位已然有了答案。
03 特斯拉向左，阿維塔向右
通過這次詳細(xì)且直觀的拆車對(duì)比，我們能夠看出，兩車設(shè)計(jì)，用料，制造理念的不同，但即便是與特斯拉Model Y這樣的市場(chǎng)熱銷車型相比，阿維塔11在整體硬件以及各種細(xì)節(jié)部分的表現(xiàn)展現(xiàn)出了很大的優(yōu)勢(shì)。
而在出色的做工以及不計(jì)成本的用料以外，更重要的是阿維塔11在豪華感、智能化以及高級(jí)感方面做到了它所在價(jià)位應(yīng)有的水準(zhǔn)，甚至是超越價(jià)格水準(zhǔn)。譬如，與Model Y被戲稱為“毛坯房”的內(nèi)飾相比，阿維塔11的環(huán)擁式感應(yīng)座艙能通過環(huán)繞式流水燈光為駕駛員提供獨(dú)具一格的駕駛氛圍，座艙中央Vortex情感渦流為車廂提供了極強(qiáng)的科幻感。
雖說，一臺(tái)車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不應(yīng)成為核心競(jìng)爭(zhēng)力，但是在我看來，車企其實(shí)是有義務(wù)為消費(fèi)者提供與車價(jià)相對(duì)應(yīng)的豪華感的。而且，造好內(nèi)飾與造好車這兩件事本不矛盾，比如阿維塔11在擁有超豪華內(nèi)飾設(shè)計(jì)的同時(shí)，在性能方面同樣也是可圈可點(diǎn)的。
除了前面提到的3.98秒迅猛加速以及750V高壓補(bǔ)能能力以外，在高容量、高能量密度的大電池包幫助之下，即便是搭載著90kW·h“小電池”的長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)車型，都能擁有555km的續(xù)航能力，而只擁有單電機(jī)的Model Y入門版車型續(xù)航能力也僅有545km而已，至于搭載了116kW·h大電池的超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)車型，續(xù)航能力更是能達(dá)到680km。
甚至在目前新能源車最敏感的話題——?jiǎng)x車系統(tǒng)方面，為了徹底打消消費(fèi)者相關(guān)的疑慮，阿維塔11配備了雙冗余架構(gòu)的制動(dòng)與轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)，確保車輛在外部原因造成單點(diǎn)功能失效時(shí)，都不會(huì)喪失剎車以及轉(zhuǎn)向的助力，從而降低危險(xiǎn)發(fā)生的概率。
可見，無論是在整車設(shè)計(jì)理念又或者是用料上，阿維塔11已經(jīng)處于同
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