比亞迪集團(tuán)市值-比亞迪集團(tuán)市值多少億人民幣

tamoadmin 2024年08月20日 18:30 1 0

比亞迪股票可以長期持有么？
市值超7000億的比亞迪，缺的是高端品牌嗎？
超過5000億市值的比亞迪，還合理嗎？

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近日，有多家國內(nèi)外權(quán)威媒體發(fā)布了目前車企市值排名，特斯拉憑借今年以來耀眼的股價(jià)漲幅笑傲整個(gè)汽車行業(yè)，市值高達(dá)4943.2億美元，約為排名第二的豐田總市值1995.4億美元的2.5倍。

排名前十的車企中，中國公司占據(jù)3席，比亞迪也是憑借自去年至今優(yōu)異的股價(jià)表現(xiàn)位列榜單第四（中國第一），公司總市值接近760億美元；其它2名則是蔚來汽車和小鵬汽車，排名分別為第五和第十，市值分別為754.4和519.7億美元。

眾所周知，除比亞迪在國內(nèi)上市外，蔚來和小鵬都是在國外上市，而且上市時(shí)間還比較短。此次排名表明，優(yōu)異的股價(jià)體現(xiàn)了資本對未來汽車行業(yè)的看好，尤其是對新能源汽車未來發(fā)展前景的長期看好。另外仔細(xì)來看，比亞迪在國內(nèi)資本市場的強(qiáng)勢表現(xiàn)，市值遙遙領(lǐng)先國內(nèi)其他上市車企，跟比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展密不可分。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

眾所周知，就目前來說，蔚來和小鵬月均銷量勉強(qiáng)達(dá)到千輛，跟比亞迪月銷量輕松過萬輛來比，都顯得微不足道。可蔚來的市值基本都快和比亞迪持平了，小鵬和比亞迪也差別不是很大，這樣的市值差距總會讓人感覺有些莫名的不適。

選車君觀點(diǎn)：

作為車企新貴，蔚來和小鵬確實(shí)是中國新能源汽車的風(fēng)向標(biāo)，國內(nèi)市場的需求也很大，不過國內(nèi)很多其他車企也都在集中發(fā)力新能源汽車，特別是廣汽新能源和長安新能源等。與此同時(shí)，還要面對像豐田，大眾等這些國外巨頭的強(qiáng)烈競爭，這2家車企未來之路注定充滿艱辛，不會順風(fēng)順?biāo)?/p>

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

比亞迪股票可以長期持有么？

在過去很長一段時(shí)間，有很多人喜歡將國產(chǎn)車與合資車放在同一個(gè)對立面上，在他們看來，合資車就是質(zhì)量過硬、技術(shù)先進(jìn)的代名詞，而國產(chǎn)車雖然價(jià)格便宜，但是在設(shè)計(jì)以及品控方面則要略遜于合資車一籌。并且，直至今日，依然有一部分人保留著這樣的看法。

事實(shí)上，近幾年來。特別是在經(jīng)過幾***浪淘沙之后，一大批不思進(jìn)取的自主品牌車企已經(jīng)慘遭淘汰。而另外一批敢于投入，注重核心技術(shù)研發(fā)的車企，則被市場所承認(rèn)，在最新的全球汽車廠商市值排名中，我們已經(jīng)有兩個(gè)自主品牌躋身全球前五名。它們分別是市值676億美元的比亞迪和市值513億的蔚來。其余三家包括市值第一的特斯拉(3990億美元)，市值第二的豐田汽車(1875億美元)，市值第三的大眾汽車(707億美元)。另外，在J.D.Power的質(zhì)量研究報(bào)告上，也出現(xiàn)了許多自主品牌的身影。自主品牌“15萬元”這個(gè)天花板更是早已經(jīng)被成功打破了。

所以，小編今天要和大家聊的話題是，那些正在迅速崛起的自主品牌以及他們的代表車型。

在最新的J.D.?Power中國新車質(zhì)量研究排名中，廣汽傳祺位列第十，是唯一進(jìn)入前十的自主品牌。而這也從側(cè)面彰顯出了廣汽傳祺產(chǎn)品質(zhì)量的一致性與可靠性。一提起廣汽傳祺，小編就想到了傳祺家族的王牌車型——?傳祺GS4。這款緊湊型SUV自從2015年誕生以來，累計(jì)銷量已經(jīng)成功突破了120萬輛。目前，市面在售的是2019年年底上市的第二代車型，并且在今年的4月份和5月份，廣汽傳祺還先后推出了傳祺GS4?PHEV以及傳祺GS4?轎跑版來對傳祺GS4的產(chǎn)品序列來進(jìn)行補(bǔ)充。

廣汽傳祺GS4

售價(jià)區(qū)間為8.98-13.98萬元

廣汽傳祺GS4基于全新的GPMA架構(gòu)打造。外觀方面用了傳祺家族最新的凌云翼3.0設(shè)計(jì)語言。整個(gè)前臉看上去簡潔又不失大氣，與上一代車型相比，明顯要更加的年輕和精致。與此同時(shí)，廣汽傳祺GS4還用了官方稱之為“雙星巡航全LED大燈”樣式的分體式大燈。車身側(cè)面，廣汽傳祺GS4則用了分段式的腰線設(shè)計(jì)，并對B/C/D柱進(jìn)行熏黑處理，營造出懸浮式車頂?shù)男ЧＶ劣谲囄膊糠?，廣汽傳祺GS4雖然沒有用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈，但是加入了一條銀色鍍鉻飾條貫穿兩側(cè)尾燈。車身尺寸方面，廣汽傳祺GS4的長寬高分別為4545*1856*1700mm，軸距則達(dá)到了2680mm。與上一代車型相比，現(xiàn)款傳祺GS4的車身姿態(tài)要更加的低矮、修長。

內(nèi)飾部分，傳祺GS4用的是雙“X”主題儀表臺設(shè)計(jì)。中控臺部分，廣汽傳祺GS4用了大量的皮革材質(zhì)以及銀色鍍鉻進(jìn)行裝飾，而在門板的內(nèi)側(cè)，廣汽傳祺GS4還加入了以往只出現(xiàn)在豪華品牌車型上才有的麂皮材質(zhì)。也正因?yàn)槿绱?，所以廣汽傳祺GS4整個(gè)車內(nèi)看上去豪華感十足。除此之外，為了提升整車的科技感，廣汽傳祺GS4還配備了雙12.3英寸的全液晶儀表和中控顯示屏。并且，該中控臺還搭載了由廣汽與騰訊共同研發(fā)的GT2.0T系統(tǒng)，首次加入了車載微信。值得一提的是，廣汽傳祺GS4的配置也非常豐富，除了配備360度全景影像、手機(jī)無線充電、胎壓顯示等配置以外，還提供了ADiGo智能物聯(lián)以及自動駕駛系統(tǒng)。

動力方面，廣汽傳祺GS4搭載了一臺1.5T發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)最大功率124kW，峰值扭矩265N·m。傳動系統(tǒng)方面則匹配6速手動和6速手自一體變速箱。

前不久，廣汽傳祺的第四代2.0ATK發(fā)動機(jī)獲得了42.10%的熱效率認(rèn)證，一舉刷新自主品牌最高熱效率的紀(jì)錄。要知道，當(dāng)前全球僅有5款發(fā)動機(jī)的熱效率超過了40%，而這里面，自主品牌就占據(jù)了兩個(gè)席位（另外一款是來自東風(fēng)風(fēng)神的C15TDR發(fā)動機(jī)）?？梢哉f，目前在三大件，特別是發(fā)動機(jī)方面，自主品牌與合資品牌的差距真的沒有大家想象中的那么大。

說到豪華品牌，很多人腦海中涌現(xiàn)出來的都是像奔馳、寶馬這樣的合資品牌。但是如果我們把范圍縮窄一點(diǎn)，在豪華品牌前面加上自主兩個(gè)字，你又會想起誰？我想，也許答案可能不止一個(gè)，但是，紅旗應(yīng)該是這里面最受之無愧的豪華自主品牌。

提起紅旗這個(gè)自帶光環(huán)的品牌，總是會勾起國人的民族情感。但是，自從2016年之后，紅旗開始平民化，并且相繼推出了像紅旗H5以及紅旗HS5這樣的“親民車”來拉近它與老百姓之間的距離。也正因?yàn)槿绱怂赃@兩年，紅旗步入了成長的快車道，至于它的銷量表現(xiàn)，更是可以用突飛猛進(jìn)這個(gè)詞來形容。就拿剛剛過去的10月份來說，紅旗單月銷量達(dá)到了23000臺，同比大增93%，已連續(xù)6個(gè)月超越了沃爾沃。當(dāng)然，之所以能取得這么好的成績，主要還是要?dú)w功于紅旗出眾的設(shè)計(jì)以及強(qiáng)大的產(chǎn)品硬實(shí)力。接下來，我們就一起去看看紅旗的H產(chǎn)品序列的旗艦車型——紅旗H9。

一汽紅旗H9

售價(jià)區(qū)間：30.98-53.98萬元

在這里，小編可以毫不夸張地說，紅旗H9絕對是目前你在這個(gè)價(jià)位能買到的外觀最威武大氣的中大型轎車。紅旗H9由前勞斯萊斯設(shè)計(jì)師親自操刀設(shè)計(jì)，用了極具東方美學(xué)特質(zhì)的“中國式新高尚精致主義”設(shè)計(jì)理念。外觀方面，紅旗H9用了全新的“尚·致·意”設(shè)計(jì)語言。前臉部分，紅旗H9用直瀑式中網(wǎng)進(jìn)氣格柵搭配分體式大燈，并且在中間的紅旗標(biāo)識加入了LED燈帶。除此之外，紅旗H9還加入了銀色飾條對整個(gè)前臉進(jìn)行裝飾，使其看起來更加典雅端正。而在車身側(cè)面，紅旗H9還加入了溜背式的設(shè)計(jì)，并用隱藏式門把手。至于車尾部分，紅旗H9也用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈。更難得的是，紅旗H9還用了雙色車身，進(jìn)一步增強(qiáng)了整車的豪華感?？梢哉f，紅旗H9在外觀方面給人帶來最直觀的感受就是，在保留原先那種東方的古典美的同時(shí)，大膽地汲取一些前衛(wèi)、時(shí)尚的元素在里面。車身尺寸方面，紅旗H9的長寬高分別為5137*1904*1493mm，軸距為3060mm。

內(nèi)飾部分，紅旗H9同樣很好地將豪華感與科技感進(jìn)行了完美的融合。中控臺部分，紅旗H9用了大面積的鋼琴烤漆飾板、木紋飾板以及皮質(zhì)材料進(jìn)行包裹。可以說，不管是設(shè)計(jì)、做工、材料的選擇以及功能，紅旗H9都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同級競品。另外，為了提升整車的科技感，紅旗H9還用了雙12.3英寸的全液晶儀表和中控顯示屏。至于配置方面，除了上述的雙12.3英寸大屏以外、紅旗H9還全系標(biāo)配了全景天窗、胎壓顯示、無鑰匙進(jìn)入/無鑰匙啟動、遠(yuǎn)程啟動、BOSE音響、AI語音交互和語音控制、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、定速巡航、倒車影像等，而在高配車型上，紅旗H9更是提供了像253色的車內(nèi)氛圍燈、倒車車側(cè)預(yù)警、主動安全系統(tǒng)以及疲勞提示等功能。

動力方面，紅旗H9搭載了2.0T發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)以及3.0T發(fā)動機(jī)兩種不同的動力系統(tǒng)，其中，2.0T發(fā)動機(jī)最大輸出功率185KW，峰值扭矩380N·m；3.0T發(fā)動機(jī)最大功率208kW，峰值扭矩400N·m。傳動系統(tǒng)方面則匹配7速雙離合變速箱。

就產(chǎn)品本身而言，紅旗H9在各個(gè)方面其實(shí)一點(diǎn)也不輸給同級別甚至是跨級別的海外車型。如果說，之前支撐紅旗銷量更多是一種情懷，那么現(xiàn)在選擇紅旗，則是對其產(chǎn)品實(shí)力的認(rèn)可。并且，與以往相比，現(xiàn)在的紅旗加入了更多年輕化、運(yùn)動化的元素在里面。

就在前不久，長城汽車的董事長魏建軍宣布，長城汽車將從“中國汽車制造企業(yè)向全球化出行科技公司”轉(zhuǎn)型?；谶@一目標(biāo)，長城汽車更是一口氣發(fā)布了“檸檬”“坦克”“咖啡智能”三大技術(shù)品牌。并且，就在品牌發(fā)布的第四天，基于“檸檬”平臺打造的全球首款戰(zhàn)略車型——第三代哈弗H6便迎來了正式亮相。說起哈弗H6這款神車，相信大家都不會感到陌生。自從2011年問世以來，哈弗H6成功逆襲一眾合資品牌，并在短短的8年內(nèi)，5度闖進(jìn)全球年度SUV銷量榜單Top10，截至目前，哈弗H6的全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破300萬輛。

第三代哈弗H6

售價(jià)區(qū)間：11.59-13.49萬元

第三代哈弗H6用了全新的設(shè)計(jì)語言，看上去要更加的年輕和簡潔。前臉部分，第三代哈弗H6用了面積更大中網(wǎng)進(jìn)氣格柵搭配造型更加犀利的大燈燈組。同時(shí)，中網(wǎng)內(nèi)部互相疊加的格柵設(shè)計(jì)給人帶來一種精致、高端的感覺。除此之外，第三代哈弗H6的下進(jìn)氣格柵以及兩側(cè)的霧燈格柵也都用了更加運(yùn)動的設(shè)計(jì)。車身側(cè)面，第三代哈弗H6用了非常簡約大氣的線條設(shè)計(jì)，其中，上腰線直接從頭燈延伸至尾燈，拉長的整個(gè)車側(cè)的視覺效果，并且，為了讓第三代哈弗H6在視覺上更加***飽滿，車窗的開口面積也變得更大。車尾部分，第三代哈弗H6則用了圓潤的線條設(shè)計(jì)，并加入了時(shí)下流行的貫穿式尾燈以及隱藏式排氣設(shè)計(jì)。車身尺寸方面，第三代哈弗H6的長寬高分別為4653*1886*1730mm，軸距2738mm。

內(nèi)飾部分，與上一代車型相比，第三代哈弗H6有了脫胎換骨般的變化。中控臺處，第三代哈弗H6用了極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并加入深、淺兩種不同的顏色進(jìn)行拼接。同時(shí)，為了提升車內(nèi)的質(zhì)感，還加入大量的皮革、搪塞等軟包材質(zhì)進(jìn)行包裹以及旋鈕式的換擋機(jī)構(gòu)。不管是設(shè)計(jì)還是工藝，都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。更有意思的是，第三代哈弗H6并沒有用了傳統(tǒng)的儀表布局，而是用了與12.3英寸懸浮式中控臺樣式相同的方形液晶儀表。另外，多功能方向盤的造型看起來也要更加的賽博朋克。配置方面，第三代哈弗H6除了標(biāo)配胎壓顯示、無鑰匙進(jìn)入/無鑰匙啟動、遠(yuǎn)程啟動、疲勞提示、電動后視鏡、自動空調(diào)、感應(yīng)式雨刮、手機(jī)無線充電等實(shí)用性配置以外、還搭載了包含360度全景影像、前后碰撞預(yù)警、并線、RMI防側(cè)翻系統(tǒng)等多項(xiàng)功能在內(nèi)的主被動安全配置；同時(shí)具備L2+級別的自動駕駛能力。

動力方面，第三代哈弗H6所搭載的是1.5T發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)最大功率124kW，峰值扭矩285N·m，傳動系統(tǒng)方面則匹配7速雙離合變速箱。

近些年來，我們的已經(jīng)有一部分自主品牌掌握了屬于自己的核心技術(shù)，并走在整個(gè)行業(yè)的前沿。而從產(chǎn)品層面來講，我們的自主品牌在設(shè)計(jì)、工藝等方面也有了長遠(yuǎn)的進(jìn)步，像哈弗H6、傳祺GS4，如果沒有過硬的品質(zhì)的話，它們也不可能擁有這么大的粉絲群體。而小編之所以將這三款看似毫無相干的車型放在一起，也是想讓大家懂得，現(xiàn)如今，我們在日常選車購車時(shí)侯，不應(yīng)過度迷信合資車，而是要從自己的需求出發(fā)，去挑選最適合自己的車型。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

市值超7000億的比亞迪，缺的是高端品牌嗎？

比亞迪的股票是可以長期持有的。一直以來我們對比亞迪的這種印象就是做汽車的，在近幾年以來比亞迪就開始在做新能源汽車了?，F(xiàn)在比亞迪在新能源汽車方面也有自己獨(dú)立的這種優(yōu)勢，是其他的這種新能源車企無法比擬的。從現(xiàn)在比亞迪的這種股價(jià)上來看，股價(jià)并沒有特別的高，一股才二百多元左右。但是比亞迪這種市值已經(jīng)來到了幾千多億，這個(gè)增長的速度還是非?？植赖?。

從現(xiàn)在的這種發(fā)展情況上來看，新能源無疑是以后的一個(gè)重要的發(fā)展方向。像寧德時(shí)代這樣的新能源企業(yè)，它的這種市值增速也是非?？斓摹６葋喌系倪@種市盈率是在九點(diǎn)多，這個(gè)數(shù)據(jù)并不算太高。一般來說是超過35以上，這個(gè)市盈率就是非常高的。比亞迪還沒有到這個(gè)界限，現(xiàn)在比亞迪的股票估值并沒有那么高，還是可以長期去持有的。這些新能源企業(yè)在未來的這種發(fā)展趨勢都是非常好的，這也是以后的一個(gè)大的方向。并且新能源行業(yè)現(xiàn)在還只是在一個(gè)剛開始邁步的階段，還有非常多的問題沒有解決，比如說自動駕駛就存在著非常多的問題，這些問題都沒有相關(guān)的技術(shù)可以解決掉。那么即便是現(xiàn)在這樣，許多新能源企業(yè)的這種發(fā)展也是非常的不錯(cuò)。在以后的時(shí)候，新能源企業(yè)他們發(fā)展的將會越來越好。

所以比亞迪的股票是可以長期持有的。我非常看好比亞迪在往后的這種發(fā)展，對于這種有發(fā)展前景的企業(yè)，我們需要在最開始的時(shí)候就穩(wěn)穩(wěn)的拿住他們的股票。就像巴菲特在8年前就已經(jīng)購買了比亞迪的股票，并且持有到現(xiàn)在。在這個(gè)時(shí)候繼續(xù)持有的話，顯然也不算一個(gè)很壞的時(shí)間。

超過5000億市值的比亞迪，還合理嗎？

如果將范圍放大，不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪不缺做出好產(chǎn)品的能力，缺的恰恰是持續(xù)做好一款或幾款產(chǎn)品的能力。正是這種缺失，拉開了其與吉利長城們在銷量上的差距，也制約了其將技術(shù)實(shí)力兌現(xiàn)為可見的市場地位。

在年底這個(gè)曬成績單的節(jié)骨眼上，要說誰家的成績單最有戲劇性，那肯定是比亞迪，銷量雖然不出彩，股價(jià)卻相當(dāng)驚人， 市值站上7000億，穩(wěn)居國內(nèi)上市車企第一。

隨后，網(wǎng)上流傳的一份內(nèi)部電話會議記錄， 又曝出其正在組建高端品牌 。比亞迪倒也不避諱，上周正式宣布了最新的組織架構(gòu)，原營銷掌門人趙長江將負(fù)責(zé)籌建高端品牌。

沒過兩天，又曝出消息稱比亞迪將打造一款內(nèi)部代號為R2的超級轎跑車，百公里加速2秒9。

隨后，就在上周末，比亞迪與松散機(jī)車合作開發(fā)的新能源車型SS Dolphin正式下線，致敬了一把美系經(jīng)典跑車科爾維特C1。

另外，作為“花邊”，比亞迪老板娘李柯最近減持100萬比亞迪A股、輕松2.5億的新聞，不可避免地刺痛了年底打工人們脆弱的心靈。

股市造富、高舉高打再加上跨界玩票，比亞迪現(xiàn)在那么“飄”了么？放在以往，這些概念對比亞迪而言，都有些離題太遠(yuǎn)。

扎實(shí)的有些無聊的技術(shù)，正經(jīng)的有些乏味的產(chǎn)品，規(guī)矩的有些笨拙的營銷，以及還沒有完全擺脫土氣的品牌，可能更符合人們心中對比亞迪的印象。

只是，此一時(shí)彼一時(shí)，新能源如今在政策、資本的護(hù)佑下，一路看漲。比亞迪作為自主新能源的“扛把子”，乘勢起飛，本不奇怪。

更何況，與不少經(jīng)營多年但一直在“混”市場的品牌不同，扎實(shí)積累、潛心布局的比亞迪，確實(shí)已經(jīng)積攢了豐厚的本錢。

比如去年新上市的漢，12月、1月，漢連續(xù)月銷過萬，據(jù)稱還有超過3萬的訂單因產(chǎn)能暫時(shí)無法交付。

在唐露出敗相之后，漢繼續(xù)幫比亞迪站住了20-30萬陣地 。之前提到的內(nèi)部電話會中，比亞迪稱漢訂單絲毫不受Model 3降價(jià)影響，“Model S只要不降到漢的價(jià)位對我們影響就不大”，可謂信心爆棚。

在品牌、營銷、服務(wù)都不占優(yōu)的情況下，漢能如此硬氣，基本全靠技術(shù)強(qiáng)撐。

其中，刀片電池可說是去年電池圈的流量擔(dān)當(dāng)。此前，可能還有人懷疑它是靠比亞迪與寧德的撕X上位，可隨著外供紅旗及現(xiàn)代的基本確定，加上更多從外部伸來的橄欖枝，刀片電池市場前景大好。

此外，做電池和電子生意起家的比亞迪，圍繞“電”的布局還有不少。

看看其從內(nèi)部培養(yǎng)的“弗迪系”零部件公司： 弗迪電池、弗迪科技、弗迪視覺、弗迪動力、弗迪模具，基本囊括了新能源的核心技術(shù)環(huán)節(jié) 。而且，其中多數(shù)已經(jīng)走出比亞迪內(nèi)部體系，外供其他車廠，實(shí)力可見一斑。

除了弗迪系，很早入局IGBT芯片的比亞迪還有壓箱底的半導(dǎo)體技術(shù)——碳化硅。在漢EV上，已經(jīng)開始應(yīng)用自研的“高性能碳化硅MOET電機(jī)控制模塊”。

目前，比亞迪正將半導(dǎo)體業(yè)務(wù)分拆上市，資本市場也早已摩拳擦掌，靜待又一場財(cái)富盛宴。

顯見的成果之外，通過專利查詢可以發(fā)現(xiàn)，在諸如固態(tài)電池、輪轂電機(jī)這樣的前沿領(lǐng)域，比亞迪似乎也在默默攢著大招，只待時(shí)機(jī)成熟時(shí)釋放。

這么一看，有核心技術(shù)，有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，又有新能源的東風(fēng)，比亞迪到處受寵，甚至想往上走走，都再正常不過。畢竟，沒什么根基的新勢力，都能在高端市場站穩(wěn)腳跟。新能源上沒太多亮點(diǎn)的一眾傳統(tǒng)車企，也忙不迭地推出高端品牌。有實(shí)力也有身價(jià)的比亞迪，不做高端似乎都有些說不過去。

不過，做高端是否一定要另立門戶，甚至搗鼓什么超跑，值得商榷。

目前，比亞迪雖然承認(rèn)了高端品牌的存在，但并未透露更多。此前曝出的信息中， 提及較多的兩個(gè)名詞是“EV2.0平臺”及“海豚”， 讓不少人以為新品牌或者新品牌旗下的產(chǎn)品叫海豚。但現(xiàn)在看來，“海豚”更可能是對現(xiàn)有e網(wǎng)產(chǎn)品的升級，使其更符合年輕人的口味，扮演好入門級產(chǎn)品的角色。

從“EV2.0平臺”上，倒能看出一些端倪。比亞迪提到，這一平臺通用性更強(qiáng)，且增加了域控制器。前者意味著，無論是海豚還是后續(xù)推出的高端品牌，都有可能基于同一平臺。后者則表明， 新平臺在電子電氣架構(gòu)上可能會有所突破，從而幫助比亞迪彌補(bǔ)此前在智能化上的短板。

實(shí)際上，這也是比亞迪另立高端品牌必須面對的問題。

從當(dāng)下氣候看，電動上的造詣再深厚，講不好智能的故事，品牌越來越難立。

比亞迪的DiLink和DiPilot，都是基于成熟方案的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，夠?qū)嵱玫y稱出挑。與華為深度合作后，后續(xù)預(yù)計(jì)會在車聯(lián)和自動駕駛上向后者全面靠攏，能否建立足夠的差異化以支撐高端品牌，還是未知數(shù)。

智能不夠，電動來湊。以比亞迪在電動化上的深厚積累，可以輕松把性能做到極致。這樣未必沒有出路，但有可能把自己禁錮為小眾之選。況且，一般電動車動力已然過剩，即便上了超跑，也難說有多大飛躍。

另外，既然是高端品牌，繞不過的便是用戶溝通與服務(wù)，但兩者都談不上比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)。據(jù)傳，此前在內(nèi)部討論時(shí)，比亞迪高管認(rèn)為現(xiàn)有經(jīng)銷商能力無法支撐高端品牌所需要的“硬件和服務(wù)方面的高級感”，必須另起爐灶，招募新投資人、建設(shè)新渠道。

只是，硬件上的“高級感”，不難辦；“軟件”上的高級感，不容易。

說到底，另立門戶做高端，肯定是難事一件。但只要謀劃清楚、敢于投入，自然也有一搏的希望。

真正的問題是，對眼下的比亞迪來說，真的有必要費(fèi)那么大力氣么？

此前的唐，現(xiàn)在的漢，都已經(jīng)在某種程度上證明了，依賴過硬的產(chǎn)品力，比亞迪有能力將本品牌延伸到中高端。

關(guān)鍵在于，持續(xù)性究竟如何。

唐家族在經(jīng)歷了2019年的風(fēng)光之后，目前已歸于沉寂。漢的開局足夠驚艷，但能否保持，還需觀察。

甚至，如果將范圍放大，不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪不缺做出好產(chǎn)品的能力，缺的恰恰是持續(xù)做好一款或幾款產(chǎn)品的能力。正是這種缺失，拉開了其與吉利長城們在銷量上的差距，也制約了其將技術(shù)實(shí)力兌現(xiàn)為可見的市場地位。

其中原因，多半不在產(chǎn)品自身，而在略顯詭異的產(chǎn)品及品牌序列上。

比亞迪的精髓在王朝系列，秦、漢、唐、宋、元。問題是隨著產(chǎn)品迭代和新品推出，每個(gè)王朝都越來越像一個(gè)大口袋，無所不包且沒有規(guī)律，堪稱產(chǎn)品命名迷惑行為大賞。

比如，秦家族有秦、秦Pro和馬上上市的秦Plus，宋家族有宋、宋Pro、宋Plus和宋Max，再加上多數(shù)車型又分普通版和新能源，新能源還分插混（DM）和電動（EV），如此復(fù)雜，恐怕“大家來找茬”滿級玩家也對應(yīng)不上。

甚至，王朝系列本身是不是面向未來的正確姿勢，也有待商榷。偏穩(wěn)健、大氣的畫風(fēng)，怎么看都和當(dāng)下年輕購車人群的取向格格不入。尤其考慮到比亞迪的基石在新能源，似乎更加如此。

這里自然牽涉到燃油車和新能源的區(qū)分問題。很明顯，比亞迪的受寵得益于新能源，但維持當(dāng)前的市場地位又離不開燃油車。畢竟，后者目前仍占據(jù)稍稍過半的銷量盤子，實(shí)在難以割舍。從F3這樣的產(chǎn)品仍然在售，便可看出比亞迪的糾結(jié)。

不過，外界越是熱捧比亞迪，將品牌與新能源強(qiáng)關(guān)聯(lián)的需求就越迫切，旗下燃油車的處境自然就越尷尬。 基于DM-i平臺的秦Plus已經(jīng)打出了“燃油車顛覆者”的旗號，可能多少表露了比亞迪的決心。

由此看來，相較于吃力難討好的“另立門戶”，比亞迪倒更需要先“清理門戶”，把已有產(chǎn)品和品牌序列拾掇清楚，該留的留，該扔的扔，該并的并。

這樣，市場表現(xiàn)可能更上層樓，立足高端也不再是夢。

在今年9月份，比亞迪市值首次超過上汽成為中國汽車市值第一股的時(shí)候，曾策劃過一次討論。當(dāng)時(shí)的比亞迪市值是2500億。我們當(dāng)時(shí)以“船夫總”的口吻，給出了估值的合理性：新能源車板塊估值800億，電池估值1000億，芯片估值400億，以及比亞迪電子估值300億（燃油車板塊的估值算0）。

很顯然，通過當(dāng)時(shí)的計(jì)算，看似創(chuàng)了歷史新高、市值超過上汽的比亞迪，估值是合理、甚至有所低估的。然而短短兩個(gè)月不到，截止11月6日收盤，比亞迪最高股價(jià)逼近200元關(guān)口，收盤市值更是突破5000億，達(dá)到5195億。

接近5200億的市值什么概念？不僅超過了上汽快一倍，也超過了奔馳、寶馬等眾多“牛公司”的市值?，F(xiàn)在的比亞迪，市值已僅次于特斯拉、豐田和大眾，成為全球整車上市公司中市值排名第四的公司。而且，照這個(gè)漲法，弄不好再過一周，比亞迪的市值就能超越大眾（大眾市值約合5500億人民幣）！

然鵝，面對這樣的市值，還合理嗎？也就是說，當(dāng)下的比亞迪到底是高估了、低估了，還是正常呢？

“風(fēng)”確實(shí)很大，但比亞迪現(xiàn)在飛得并不算高

雷軍說過，風(fēng)口上豬都能飛。當(dāng)下的比亞迪，顯然是在“風(fēng)口”上，而且風(fēng)很多，還很大。

國內(nèi)的“政策風(fēng)”不多說了，大家都明白。比如剛剛新鮮出爐的新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。這里重點(diǎn)說一下國外的風(fēng)。

事實(shí)上，國內(nèi)包括比亞迪在內(nèi)的一眾新能源板塊的大幅上漲，與美股新能源板塊今年疫情底之后的飆漲密切相關(guān)。

先看“龍頭”特斯拉。還記得之前特斯拉因?yàn)槭兄党截S田引發(fā)的爭議嗎？現(xiàn)在看，當(dāng)初的質(zhì)疑顯得多么“滑稽”：當(dāng)下的特斯拉市值已經(jīng)突破4000億美元，已經(jīng)相當(dāng)于兩個(gè)豐田的市值、將近十個(gè)寶馬的市值……

更夸張的是漲幅，這才是看“風(fēng)”的標(biāo)準(zhǔn)。一年前，特斯拉的股價(jià)實(shí)在45美元左右，而現(xiàn)在的股價(jià)最高到過500美元。一年十倍……是當(dāng)初低估了，還是現(xiàn)在高估了？這個(gè)咱們也會再討論。

更夸張，同時(shí)作為衡量比亞迪（估值是否合理）更合適的參照物是蔚來。

關(guān)注蔚來的應(yīng)該都知道，一年前的“至暗時(shí)刻”——股價(jià)一度在1美元退市關(guān)口掙扎。然而截止11月5日，蔚來美股收盤是多少？42.49美元?。∫荒?0倍的漲幅，讓你充分領(lǐng)教納斯達(dá)克這個(gè)“成熟市場”的“有效性”！

所以當(dāng)很多人還在爭論，比亞迪從一年前到現(xiàn)在，45元左右漲到200元左右過于“瘋狂”的時(shí)候，相比美股其實(shí)已是小巫見大巫了。

更關(guān)鍵的的是絕對市值，這才是衡量比亞迪當(dāng)下估值是否合理的關(guān)鍵。

截止11月5日蔚來的市值是多少？571億美金，約合3800億人民幣。按照人們對于美股與A股估值的慣常認(rèn)識，同一公司如果放在美股和放在A股，前者的估值一般是會低于后者的。

也就是說，設(shè)蔚來在A股，市值還會更大——弄不好能和比亞迪平起平坐。

我們設(shè)，比亞迪的新能源車板塊估值能與蔚來相當(dāng)。記住，是設(shè)，這個(gè)問題我們后面再討論。

那么，比亞迪當(dāng)下的股價(jià)顯然是被“嚴(yán)重低估”了！

何以見得？

別忘了，比亞迪這個(gè)上市公司里面，可不只有“比亞迪車”，它還有電池！而且我們之前分析過，比亞迪電池板塊的估值，是超過比亞迪新能源車板塊的。

還有一個(gè)行業(yè)類比。一個(gè)只做電池的寧德時(shí)代，總市值是多少？超過6000億！雖然比亞迪電池的出貨量現(xiàn)在和寧德時(shí)代沒法比，但別忘了它的刀片電池（這個(gè)后面還會具體討論）。那么你覺得比亞迪電池目前的估值應(yīng)該是多少呢？

設(shè)，它應(yīng)該和新能源車板塊一樣，那么比亞迪當(dāng)下的估值應(yīng)該是少了一半！

那么，還有比亞迪電子呢？還與芯片呢？這些該怎么算……

所以如果（記住這個(gè)“如果”）美股新能源板塊的估值當(dāng)下是合理的，那么比亞迪當(dāng)下的估值不僅不高，而且至少低估一倍。

也就是說，當(dāng)下比亞迪合理的市值，應(yīng)該是一萬億！

比亞迪重要的內(nèi)在“風(fēng)口”：刀片與漢

嚇著了？別急，我們先緩一緩，來討論一下上面的一個(gè)重要前提：比亞迪新能源車板塊是不是真的能和蔚來同等估值、甚至更高，以及它的電池板塊到底該如何估值。

前面說的把豬吹上天的，都是外來的風(fēng)，也就大環(huán)境、行業(yè)的影響。然鵝光有這些肯定不夠，否則北汽藍(lán)谷的股價(jià)也應(yīng)該上天才對（而實(shí)際上北汽藍(lán)谷相比一年前僅僅漲了50%，連創(chuàng)業(yè)板指數(shù)都沒跑贏）。

所以比亞迪能這么“飚”，另一個(gè)關(guān)鍵就是它內(nèi)在的“風(fēng)”。這個(gè)風(fēng)有兩個(gè)。今年上半年的那波飆漲，主要是刀片電池。而現(xiàn)在的再次飆漲，則主要是因?yàn)闈h。

關(guān)于刀片電池，坊間吵了幾個(gè)月了，誰也不服誰。反對者認(rèn)為，這只不過是把磷酸鐵鋰換了個(gè)組裝形式，根本算不上創(chuàng)新。比亞迪只是在炒作概念，本質(zhì)上與寧德時(shí)代的CTP是一類東西。支持者當(dāng)然認(rèn)為，刀片電池是一場不大不小的革命，至少對于中短期的比亞迪，是爆炸式利好。

我是這么看的：從商業(yè)的角度，其實(shí)并不那么追求本質(zhì)。刀片的***實(shí)驗(yàn)的確深入人心。而人們對于當(dāng)下電動車的安全性，也實(shí)實(shí)在在存在顧慮（你怎么說沒必要顧慮也沒用，你說服不了這些人的）。這兩相疊加，刀片電池的效應(yīng)就會很突出的顯現(xiàn)出來。

這就是在“內(nèi)行”眼里看刀片電池算不上什么巨大的技術(shù)革命，但在市場眼里它卻是“超級大招”的原因。

然后再看漢。同樣也是存在爭議的產(chǎn)品。例如有人覺得它在低價(jià)取勝，也依然有人覺得它的油電共享不夠純粹，也有人覺得漢（主推版本）放棄性能已經(jīng)失去了542的本色等等。甚至，還有人覺得漢的內(nèi)飾設(shè)計(jì)太“大叔”，太“鄉(xiāng)土”，與特斯拉、蔚來、小鵬一眾新勢力不是一個(gè)路子。

然而，事實(shí)勝于雄辯。漢的銷量一直在攀升，10月已經(jīng)突破7000大關(guān)。并且訂單依然踴躍。

也許你仍然反對，因?yàn)樵谀阊劾?，蔚來的是比亞迪比不了的?/p>

到底誰高，這是打不完的口水仗。不過有一點(diǎn)要提醒：與市值并不能等同看待。就好比寶馬的市值只有豐田市值的五分之一一樣。

對于市值評估來說，越是可信、越是可靠、越是面向普羅大眾的品牌，越是能給更高市值。而在全世界，如果論可信、安全層面，純電品牌里誰能跟比亞迪比（包括特斯拉在內(nèi)）？

這是比亞迪這么多年穩(wěn)健經(jīng)營積累的結(jié)果。這就是比亞迪的護(hù)城河，要遠(yuǎn)比蔚來的“”來得穩(wěn)固。再加上當(dāng)下的刀片電池概念，比亞迪其實(shí)一直在做大做強(qiáng)這張牌。

而這張牌，越是到高端越管用。為什么？大白話：有錢人更怕死嘛！

所以我們會發(fā)現(xiàn)，漢的市場效果這么好——真的是因?yàn)樗阋藛?？你可以去問問買車人。

至于漢的，我們也不想多討論，因?yàn)橛质且煌谒?。但至少，漢的是比亞迪目前最高的，這一點(diǎn)要承認(rèn)吧？

關(guān)鍵是有了漢以后，比亞迪還會有更多的、高的車型推出。因?yàn)楸葋喌显谶@里已經(jīng)嘗到甜頭了。而且比亞迪官方也表示過，會逐步放棄低端市場。

這樣一來，你覺得比亞迪新能源車板塊的市值，是應(yīng)該與蔚來持平、超過蔚來還是兩倍于蔚來呢？

看到這，你是不是有一種：趕緊掛單買比亞迪、滿倉滿融的沖動？別急，一定要看最后一部分內(nèi)容！

買還是賣？核心還是你怎么看這一輪新能源泡沫