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比亞迪股票漲跌歷史-比亞迪近十年股價(jià)變化曲線

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  1. 比亞迪公司的股票是在哪一年上市的?
  2. 比亞迪股票可以長期持有么?
  3. 浮沉十余年,解密比亞迪股價(jià)往事
  4. 比亞迪股票怎么跌這么快
  5. 比亞迪A股股價(jià)歷史高點(diǎn)是多少?

比亞迪股份的股價(jià)歷史最低價(jià)是12.36元。您也可以在股票交易軟件就能看到股票歷史最高價(jià)和最低價(jià),流程:打開交易軟件—找到股票—點(diǎn)擊“日K線”—選擇“不復(fù)權(quán)”—縮小K線圖即可。

應(yīng)答時(shí)間:2022-01-17,最新業(yè)務(wù)變化請以平安銀行公布為準(zhǔn)。

比亞迪公司的股票是在哪一年上市的?

文?|?李陽?蘧毛毛

比亞迪股票漲跌歷史-比亞迪近十年股價(jià)變化曲線
(圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

編輯?|?施智梁

“我長期看好比亞迪的發(fā)展,但當(dāng)它飆至180?元/股,市值突破5000?億時(shí),?我不會繼續(xù)買入,因?yàn)楣蓛r(jià)是對未來預(yù)期的體現(xiàn),買股票就是找‘預(yù)期差’,市場對比亞迪的預(yù)期已經(jīng)非常高了。”一位新能源領(lǐng)域投資者向出行一客(ID:carcaijing)表示。

那天發(fā)生在11月5日,?比亞迪(002594.SZ)在A股和H股漲幅分別高達(dá)10%和16%,成為第一家在A?股市值突破5000?億元的車企,距全球車企市值第三的大眾汽車只有一步之遙,位居全球第四。一時(shí)間,比亞迪的市值成為業(yè)內(nèi)熱議話題。

截至12月10日,?比亞迪在A股市場股價(jià)已回落至169.52元/股,?但和年初的每股47.98元相比,?仍激漲253.3%,市值為4624.75?億元,遠(yuǎn)高于國內(nèi)市值排名第二的上汽集團(tuán)(2846.09?億元)。

對于股價(jià)一路高漲,比亞迪的回應(yīng)是“得益于比亞迪漢和唐等為代表的公司車型的大賣,以及集團(tuán)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的發(fā)展前景被資本市場和廣大投資者看好”。

那么,比亞迪的實(shí)際價(jià)值,是否對得起這份天價(jià)市值呢?

從業(yè)務(wù)構(gòu)成看,比亞迪有汽車及相關(guān)產(chǎn)品、手機(jī)部件及組裝、二次充電電池及光伏三大業(yè)務(wù)板塊。汽車及相關(guān)產(chǎn)品覆蓋傳統(tǒng)燃油車、混合動力汽車、新能源汽車,而手機(jī)部件及組裝已建立起電池、手機(jī)玻璃、充電頭、金屬后蓋及邊框等全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)體系。

真正支撐比亞迪股價(jià)飆升的,是新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)品。新能源正是比亞迪在大眾認(rèn)知中最深的印記,這種印象最早可以追溯到2008?年股神巴菲特耗資18?億港元,以每股8?港元認(rèn)購了2.25?億股比亞迪股份,占比亞迪股份約10%的股權(quán),投資理由則是長期看好比亞迪新能源業(yè)務(wù)。

比亞迪這一輪股價(jià)飛漲,被業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為是和整個(gè)新能源行業(yè)股市上揚(yáng)的帶動作用有關(guān),包括疫情導(dǎo)致優(yōu)質(zhì)標(biāo)的少,資金向新能源流入;國內(nèi)外政策將新能源地位推向新的高度;特斯拉熱賣對新能源產(chǎn)業(yè)的拉動作用等等因素。

何以飛漲?

先看一看今年比亞迪都發(fā)生了什么。

一場席卷全球的疫情給所有行業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響,抗疫成了全球經(jīng)濟(jì)的主旋律,比亞迪作為一家整車廠,口罩出貨量全球第一?!捌嚹依藥缀跛械臋C(jī)械生產(chǎn)原理,能做口罩天經(jīng)地義,但做到全球第一確實(shí)匪夷所思,連我們自己都沒有想到。”一位比亞迪人士向出行一客(ID:carcaijing)感嘆。

得益于口罩業(yè)務(wù)的飛速擴(kuò)張,整個(gè)上半年,?在全球經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重下滑的大背景下,?比亞迪財(cái)報(bào)靚麗,?現(xiàn)金凈流入155.38?億元,凈利增長14.29%。

今年2月,一則特斯拉將用無鈷電池的傳言,直接拉動了比亞迪等和磷酸鐵鋰緊密相關(guān)企業(yè)的股價(jià),因?yàn)榱姿徼F鋰正是不含鈷的鋰電池。在業(yè)內(nèi)驚嘆磷酸鐵鋰復(fù)興的當(dāng)口,比亞迪首次對外公布了旗下“?刀片電池”通過***試驗(yàn)的完整測試,業(yè)內(nèi)熱議許久的比亞迪“?刀片電池”終于露出真容。

電池安全一直是新能源汽車最大的痛點(diǎn),***試驗(yàn)則是電池的最高安全保證,刀片電池的發(fā)布,也讓在電池領(lǐng)域式微多年的比亞迪重新回到了一線電池供應(yīng)商的討論中。

值得一提的是,在比亞迪刀片電池的宣傳中,寧德時(shí)代“功不可沒”,圍繞電池安全,比亞迪和寧德時(shí)代上演了一波聲勢浩大的口角之爭,讓業(yè)內(nèi)人士吃了一口大瓜,也讓比亞迪的電池技術(shù)更為人所知。

在比亞迪電池重回主機(jī)廠視野的同時(shí),今年4月,比亞迪另一家全資子公司比亞迪半導(dǎo)體,突然宣布重組融資以尋求上市。這直接將比亞迪深耕多年的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)暴露在公眾視野面前,而國內(nèi)車載半導(dǎo)體還處于荒漠階段,90%的市場由外資占據(jù)。

進(jìn)入下半年,比亞迪史上最隆重的車型漢進(jìn)入市場,王傳福本人對漢的描述是“十年磨一劍,匯領(lǐng)先技術(shù)之大成”。漢的發(fā)布進(jìn)一步拉動了比亞迪股價(jià)。

也正是在這個(gè)月(7月7日),?比亞迪市值(2264?億元)首次超過上汽集團(tuán)(2243?億元),成為國內(nèi)市值最高的整車企業(yè)。

今年10月,隨著《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖2.0》和《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035?年)》兩大新能源行業(yè)“指南針”的發(fā)布,新能源概念股迎來巔峰,作為新能源產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭企業(yè),比亞迪市值水漲船高。

回顧這一年的行業(yè)大事,不管是行業(yè)政策的正面拉動,還是疫情的負(fù)面影響,最終都成了比亞迪的利好。

出了一個(gè)爆款車型

過去業(yè)內(nèi)總將比亞迪和北汽比較,?但當(dāng)行業(yè)處于低谷時(shí),比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)優(yōu)勢則體現(xiàn)出來,尤其是漢的推出,?將比亞迪品牌形象推到了新的高度。

新品漢于7月上市,9月實(shí)現(xiàn)銷量5600?輛,環(huán)比增長40%,10月銷量繼續(xù)攀升至7545?輛,繼續(xù)增長34.4%,在20?萬-30萬級別新能源車型中,銷量僅次于特斯拉。

目前制約比亞迪漢銷量的最大因素是產(chǎn)能供應(yīng),漢的銷量上限仍是未知數(shù)。目前比亞迪漢的銷量每月以30%的速度遞增,11月比亞迪漢銷量已突破1萬輛,稱得上是現(xiàn)象級的爆款。

此外,比亞迪全新的唐、秦等車型,?也有著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。博納咨詢研究總監(jiān)聞文向出行一客(ID:carcaijing)表示,“從新的唐、秦車型開始,比亞迪的產(chǎn)品設(shè)計(jì),進(jìn)步顯著,現(xiàn)代化、科技感的元素符合當(dāng)前潮流。從產(chǎn)品布局看,宋、元等SUV?的分布,與自主品牌主流SUV的產(chǎn)品層級分布的路線一致,擺脫了多年前S6等尺寸大價(jià)格低的產(chǎn)品印象,使品牌屬性趨于主流路線?!?/p>

漢、唐等車型的暢銷,直接改善了比亞迪產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu),?高利潤車型銷量占比提升,低利潤車型E5等有所下滑。與之相對應(yīng)的是財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),比亞迪三季度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤17.5?億元,同比增幅達(dá)到1362.7%,同時(shí)三季度毛利率為22.3%,同比增長8.5%,凈利率為5.7%,?為近三年來最高水平。

今年前三季度,?比亞迪實(shí)現(xiàn)營收1050.2?億元,同比增長11.9%;實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤34.1億元,?同比增長116.8%。比亞迪方面表示,目前公司全新旗艦車型“?漢”和改款旗艦車型“?唐”已累計(jì)大量在手訂單,預(yù)計(jì)2020?年歸母凈利潤42億-46?億元,同比增長160%-185%。

此外,比亞迪另一財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)頗為亮眼,2020?年1月-9月比亞迪實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流量金額286.6?億元,同比增長647.87%,?現(xiàn)金流直接反映了企業(yè)經(jīng)營的健康狀況。在疫情尚未結(jié)束的大環(huán)境下,如此高額的現(xiàn)金流凈流入,體現(xiàn)了比亞迪未來一段時(shí)間的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

整零拆分,是機(jī)會也是挑戰(zhàn)

在過去很長一段時(shí)間內(nèi),比亞迪一直被詬病“閉門造車”,且由于新能源汽車市場始終沒有壯大,比亞迪所謂的“新能源自主技術(shù)”始終蒙著一層神秘面紗,但這現(xiàn)狀正在被比亞迪的“拆分”?打破。

高瓴資本創(chuàng)始人張磊在新書《價(jià)值投資》中,有一個(gè)觀點(diǎn)備受企業(yè)家認(rèn)可,?“世界上只有一條護(hù)城河,就是不斷創(chuàng)新,不斷地瘋狂創(chuàng)造長期價(jià)值?!北葋喌系牟鸱终侨绱?,將深耕20?年的技術(shù)積累轉(zhuǎn)化成汽車新時(shí)代迫切需要的產(chǎn)品。

事實(shí)上,早在2017年,產(chǎn)業(yè)閉環(huán)已久的比亞迪就已經(jīng)走上了對外開放的道路。2017年5月,比亞迪宣布將比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)剝離原有體系,獨(dú)立旗下第二事業(yè)部,并將動力電池對其他汽車制造商供貨,重新建立開放式供應(yīng)鏈體系。

2018?年9月,?比亞迪召開“?全球開發(fā)者大會”,從電池開放走向全產(chǎn)業(yè)鏈開放。比亞迪宣布逐步開放系統(tǒng)內(nèi)341個(gè)傳感器和66?項(xiàng)控制權(quán);同時(shí)比亞迪電動汽車e?平臺所有技術(shù),將全面對外開放。

2020?年是比亞迪徹底走向開放的一年。今年3月,比亞迪正式宣布成立弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力、弗迪模具五家弗迪公司,以加快新能源核心零部件的對外銷售。這五家“弗迪系”公司,幾乎涵蓋了新能源汽車生產(chǎn)制造和研發(fā)的所有業(yè)務(wù)。

除了弗迪系外,今年4月以來,比亞迪半導(dǎo)體經(jīng)過重組,連續(xù)兩次獲得融資27億元,估值已超過百億元,將率先獨(dú)立上市。

資料顯示,比亞迪在進(jìn)軍汽車之前的2002?年開始研發(fā)半導(dǎo)體器件,有較長時(shí)間的技術(shù)積累。產(chǎn)業(yè)鏈布局覆蓋了從芯片設(shè)計(jì)到晶圓制造、模塊到應(yīng)用,可提供以IGBT、Sic?器件為核心的功率半導(dǎo)體、MCU芯片等智能控制IC和車載LED?等光電半導(dǎo)體。

比亞迪半導(dǎo)體有限公司研發(fā)總監(jiān)吳海平向出行一客(ID:carcaijing)介紹,“目前新能源汽車對功率半導(dǎo)體需求巨大,中國功率半導(dǎo)體在全球的市場占有率超過40%;另一方面,中國功率半導(dǎo)體的自給率只有10%,其余90%都來自進(jìn)口產(chǎn)品?!?/p>

這意味著,國產(chǎn)車載半導(dǎo)體有著巨大的市場前景,而比亞迪技術(shù)已趨于成熟。吳海平表示,“比亞迪自研生產(chǎn)的IGBT已累計(jì)裝車超過60萬輛,單車行駛里程最長已有100萬公里,行駛地區(qū)包括中國、歐洲等國家和地區(qū)?!?/p>

除了新能源汽車零部件相關(guān)技術(shù)拆分供應(yīng)外,比亞迪還在積極實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車向混合動力汽車的轉(zhuǎn)變。11月中旬,?比亞迪亮相了DM-i超級混動技術(shù)的核心部件之一——驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī),并宣布即將推出全新的應(yīng)用DM-i超級混動技術(shù)的車型。

“DM-i平臺技術(shù)就是為了在燃油車紅海市場中殺出一片藍(lán)海,其價(jià)值不亞于刀片電池之于電動汽車?!北葋喌掀囦N售有限公司副總經(jīng)理李云飛在接受出行一客(ID:carcaijing)訪時(shí)表示。

無論是電池、半導(dǎo)體還是互動發(fā)動機(jī),都只是比亞迪拆分大計(jì)中的一小部分。對于比亞迪而言,長達(dá)近20?年全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的技術(shù)積累,是其面向市場的巨大優(yōu)勢。但也正因?yàn)閺奈粗苯訁⑴c過市場競爭,如何得到同行認(rèn)可,則是最大挑戰(zhàn)。

幾重隱憂

不可否認(rèn),拆分后的比亞迪,正處于快速擴(kuò)張期,在企業(yè)的上升期,很多缺陷都會被掩蓋,正如汽車分析師任萬付向出行一客(ID:carcaijing)表示,“目前來看,比亞迪沒有太明顯的隱患,或者說比亞迪正處于蓬勃發(fā)展的過程中,隱患還沒有暴露出來?!?/p>

但從比亞迪的發(fā)展層面看,依然有著不少痛點(diǎn)沒有得到有效解決,例如比亞迪昔日風(fēng)風(fēng)火火的云軌業(yè)務(wù)。

作為比亞迪城市軌道交通領(lǐng)域的戰(zhàn)略性產(chǎn)品,云軌自2016?年發(fā)布,并快速獲得國內(nèi)外眾多城市的訂單意向,比亞迪總裁王傳福甚至在公開場合稱云軌“?將再造一個(gè)比亞迪”。

然而2018?年后,多處云軌項(xiàng)目卻被叫停,時(shí)至今日,比亞迪云軌業(yè)務(wù)已幾近銷聲匿跡。投入大量研發(fā)、資金的云軌業(yè)務(wù)何去何從,比亞迪至今沒有一個(gè)準(zhǔn)確的答復(fù)。

除了雷聲大雨點(diǎn)小的云軌業(yè)務(wù),比亞迪的銷量和品牌問題更應(yīng)優(yōu)先解決。

2019年新能源補(bǔ)貼下滑后,?新能源大盤大跌,比亞迪也不能幸免。數(shù)據(jù)顯示,2019?年比亞迪汽車總銷量為46.1?萬輛,同比下滑11.39%。這一下滑態(tài)勢一直持續(xù)到2020?年。2020?年1月-10?月,比亞迪汽車銷量同比下滑幅度達(dá)到15.98%。這意味著比亞迪在2020?年結(jié)束前要實(shí)現(xiàn)銷量增長,還有很大的挑戰(zhàn)。

另一方面,據(jù)博納咨詢研究總監(jiān)聞文向出行一客(ID:carcaijing)表示,“?我們調(diào)研中發(fā)現(xiàn),消費(fèi)者對于比亞迪品牌依然停留在七八年前低端、廉價(jià)以及做工不精的印象中。這說明比亞迪產(chǎn)品進(jìn)步了,但并沒有傳達(dá)到消費(fèi)者身上。”

確實(shí),汽車品牌歷來就有著“固化”?屬性,即品牌形象在品牌創(chuàng)立之初就已定格,后續(xù)極難通過產(chǎn)品的升級來提升。

打開和比亞迪4S店相關(guān)的論壇,也是吐槽居多,顯然比亞迪在產(chǎn)品逐漸高端、豐滿的同時(shí),品牌運(yùn)營和銷售服務(wù)并沒有跟上技術(shù)升級的腳步,這將極大程度上影響終端市場的銷售。

盡管有著諸多挑戰(zhàn),?但比亞迪的基本面依然是好的,全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴向出行一客(ID:carcaijing)表示,“從比亞迪的各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)來看,不存在大的漏洞?!?/p>

至于比亞迪在股價(jià)飆升至如此高度后,是否具備繼續(xù)買入的價(jià)值,業(yè)內(nèi)人士則各執(zhí)一詞。

曹鶴表示,“?預(yù)計(jì)后面比亞迪股票會回調(diào),不會無限制地漲下去。打個(gè)比喻,?整個(gè)汽車股是‘進(jìn)三退二’地回調(diào),新能源汽車股是‘進(jìn)二退一’地回調(diào),即新能源股價(jià)回調(diào)會相對慢一些,但是回調(diào)是大趨勢?!?/p>

任萬付也向出行一客(ID:carcaijing)表示,“?疫情導(dǎo)致全行業(yè)萎縮,在沒有更好標(biāo)的下,?資本大量向相對可靠的新能源產(chǎn)業(yè)流入,?其中或多或少存在一些泡沫成份?!钡谄嚪治鰩煆埾杩磥恚氨葋喌喜]有被高估,以同樣高估值的小鵬、蔚來等新造車勢力為參照物,比亞迪的風(fēng)險(xiǎn)小的多。

原載2020年12月7日《財(cái)經(jīng)》“汽車與出行”欄目

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

比亞迪股票可以長期持有么?

比亞迪公司的股票,它是在2011年的6月30號當(dāng)天上市的。距離現(xiàn)在剛剛好,已經(jīng)上市了10年的時(shí)間了。比亞迪相信大家都知道,他是一個(gè)做新能源汽車的公司,在很久以前他就已經(jīng)在生產(chǎn)電動車了。所以說現(xiàn)在國家支持電動車,那么他就會趁著這個(gè)東風(fēng)一飛沖天。比亞迪的走勢近兩年也是走得非常的兇猛的,主要就是因?yàn)閲议_始要大力的支持新能源汽車這一塊。

一.上市時(shí)間

比亞迪在2011年的6月30號當(dāng)天上市,當(dāng)時(shí)上市的價(jià)格大概也就是在20塊錢左右。在上市之后的十年時(shí)間里面,他一直都沒有著很大的漲幅,都是幾十塊錢的價(jià)格。也就是翻了一倍左右,大概40塊錢左右。

二.比亞迪簡介

比亞迪汽車在10年前,它是一個(gè)很多人都瞧不起的品牌,但是仍然有一定的知名度。比亞迪算是一個(gè)少有的,國內(nèi)比較知名的品牌。在10年前他就已經(jīng)開始著手做電動汽車了,在那一會電動汽車的銷量一直都不是特別的理想。因?yàn)槟菚谕饷嬉矝]有充電裝這種東西,而且充電的時(shí)間也會比較長,所以說一點(diǎn)都不好用。

但是隨著技術(shù)的慢慢發(fā)展,現(xiàn)在充電的時(shí)間大大的縮短,而且到處都會有充電樁可以使用。所以說屬于比亞迪的時(shí)代,屬于電動汽車的時(shí)代也就開始來臨了。

三.走勢情況

因?yàn)殡妱悠嚂r(shí)代的來臨,比亞迪的股價(jià)也是跟隨著一起一飛沖天。就在這短短的兩年時(shí)間里面,從幾十塊錢的價(jià)格迅速的漲到了300多塊錢的價(jià)格,而且未來還有繼續(xù)上升的勢頭。相信在未來比亞迪仍然會繼續(xù)做得更好,做得更強(qiáng)。

大家看完,記得點(diǎn)贊+加關(guān)注+收藏哦。

浮沉十余年,解密比亞迪股價(jià)往事

比亞迪的股票是可以長期持有的。一直以來我們對比亞迪的這種印象就是做汽車的,在近幾年以來比亞迪就開始在做新能源汽車了?,F(xiàn)在比亞迪在新能源汽車方面也有自己獨(dú)立的這種優(yōu)勢,是其他的這種新能源車企無法比擬的。從現(xiàn)在比亞迪的這種股價(jià)上來看,股價(jià)并沒有特別的高,一股才二百多元左右。但是比亞迪這種市值已經(jīng)來到了幾千多億,這個(gè)增長的速度還是非??植赖?。

從現(xiàn)在的這種發(fā)展情況上來看,新能源無疑是以后的一個(gè)重要的發(fā)展方向。像寧德時(shí)代這樣的新能源企業(yè),它的這種市值增速也是非??斓摹6葋喌系倪@種市盈率是在九點(diǎn)多,這個(gè)數(shù)據(jù)并不算太高。一般來說是超過35以上,這個(gè)市盈率就是非常高的。比亞迪還沒有到這個(gè)界限,現(xiàn)在比亞迪的股票估值并沒有那么高,還是可以長期去持有的。這些新能源企業(yè)在未來的這種發(fā)展趨勢都是非常好的,這也是以后的一個(gè)大的方向。并且新能源行業(yè)現(xiàn)在還只是在一個(gè)剛開始邁步的階段,還有非常多的問題沒有解決,比如說自動駕駛就存在著非常多的問題,這些問題都沒有相關(guān)的技術(shù)可以解決掉。那么即便是現(xiàn)在這樣,許多新能源企業(yè)的這種發(fā)展也是非常的不錯(cuò)。在以后的時(shí)候,新能源企業(yè)他們發(fā)展的將會越來越好。

所以比亞迪的股票是可以長期持有的。我非??春帽葋喌显谕蟮倪@種發(fā)展,對于這種有發(fā)展前景的企業(yè),我們需要在最開始的時(shí)候就穩(wěn)穩(wěn)的拿住他們的股票。就像巴菲特在8年前就已經(jīng)購買了比亞迪的股票,并且持有到現(xiàn)在。在這個(gè)時(shí)候繼續(xù)持有的話,顯然也不算一個(gè)很壞的時(shí)間。

比亞迪股票怎么跌這么快

轉(zhuǎn)眼間,特斯拉股價(jià)每股跨過1500美元大關(guān),看這樣子,是直奔著蘋果去了,曾經(jīng)的全球車企第一股豐田不再是比較的對象。而在中國,牛市的喊聲似乎愈來愈高,這也助力另一家車企比亞迪同樣在股市高歌猛進(jìn),與特斯拉一樣,比亞迪輕松超越國內(nèi)車企市值第一上汽集團(tuán),穩(wěn)坐A股市值第一。

問個(gè)有趣的問題,特斯拉和比亞迪兩家掌門人馬斯克和王傳福見過面嗎,根據(jù)目前報(bào)道,兩人之間沒有任何直接交集,但卻有過間接過話。

2014年,馬斯克一行到訪北京,在接受媒體訪時(shí)被問到“你怎么評價(jià)你的中國對手比亞迪?”馬斯克有些不以為然地回答道:“我對比亞迪的電動汽車沒有足夠的了解,因而無法對它進(jìn)行打分,我對它的全部了解主要來自于巴菲特對它的投資?!爱?dāng)記者轉(zhuǎn)述比亞迪總裁王傳福的名言“如果家庭消費(fèi)一旦啟動,比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉”時(shí),馬斯克表現(xiàn)出一副疑惑的模樣,“他說他分分鐘可以造出特斯拉?好吧,我不認(rèn)為比亞迪是我們的競爭對手。”

果然,從技術(shù)到銷量、從股價(jià)到市值,特斯拉吊打了比亞迪。

不過,特斯拉超越豐田、比亞迪超越上汽集團(tuán),何其相似。

資本市場自有邏輯

從銷量看,特斯拉2019年全球銷量只是豐田的零頭?,比亞迪全年汽車銷量也只是上汽集團(tuán)的零頭,顯然,銷量已經(jīng)失去了解釋的意義,資本市場有自己的邏輯。這背后的邏輯大體是:

其一、新舊勢力交替。

延續(xù)百年的傳統(tǒng)汽車工業(yè)正在發(fā)生歷史性變革,電動化趨勢已是勢不可擋,這是最不可忽視的一股力量,是價(jià)值和價(jià)格博弈的結(jié)果。特斯拉和比亞迪分別坐上美股和A股車企第一?,兩者又都是新能源汽車真正的開拓者,且起步時(shí)間相差無幾,你要說偶然,怕是說不通了。

其二、未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值將不再是發(fā)動機(jī)、車身、底盤,而是電池、芯片、車載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)、智能化、自動駕駛,借最近頻頻出圈的美團(tuán)創(chuàng)始人王興的一句話,就是“時(shí)代就是如此無情。特斯拉的軟件能力是豐田恐怕永遠(yuǎn)也追不上的,而且,這并不是豐田的錯(cuò)。

其三、比亞迪股價(jià)在2020年集中爆發(fā),有一系列推動因素。

1月11日電動汽車百人會上,王傳福首次對外提出即將發(fā)布刀片電池,比亞迪股價(jià)應(yīng)聲上漲,電池格局預(yù)期反轉(zhuǎn)是一個(gè)強(qiáng)***。此后,比亞迪拆分電池和半導(dǎo)體業(yè)務(wù),謀求獨(dú)立上市,重磅車型漢EV截至目前已收獲2萬訂單,都成為資本市場對比亞迪未來預(yù)期的看好和信心。

唯一的變量來自比亞迪銷量,曾經(jīng)有人調(diào)侃,比亞迪若有一到兩款爆款車型,股價(jià)隨隨便便沖破每股120元,想來也不無道理,不知比亞迪漢能否擔(dān)此重任。

比亞迪股價(jià)往事

比亞迪港股是比亞迪股份有限公司(1211.HK),A股是比亞迪(002594),本文主要說說比亞迪港股前塵往事。

比亞迪港股2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市,當(dāng)時(shí)的比亞迪還未涉足汽車業(yè)務(wù),王傳福本人還不會開車呢,但在2001年,中國汽車工業(yè)開始進(jìn)入“井噴”式發(fā)展階段,2003年1月22日,比亞迪以2.695億元購得西安秦川汽車有限責(zé)任公司,王傳福決定正式進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)。

兩天之后,股市一開盤,遭遇基金“洗倉”,幾家持有比亞迪股份的基金一致強(qiáng)烈反對比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè),甚至不惜拋售比亞迪股票,比亞迪股票應(yīng)聲下跌,股價(jià)從18港元急跌至14.45港元,兩天內(nèi)比亞迪的市值蒸發(fā)近27億港元,并且連續(xù)下跌,最低跌至12.5港元。

2003年,比亞迪委托設(shè)計(jì)的第一款汽車316下線,聽說當(dāng)年很多經(jīng)銷商看到這款車時(shí)很久才說了一句話,“這款車太丑了!”就這樣,王傳福帶著這款奇丑無比的車,并開始了自己在股價(jià)上跌宕起伏的表演。

2008年全球金融危機(jī)爆發(fā),雷曼兄弟倒閉。

2008年9月份,比亞迪的股價(jià)從每股70多港元下跌到不足8港元,達(dá)到了歷史最低,市值縮水大約十分之九。

雷曼兄弟倒閉一周后,巴菲特將目光轉(zhuǎn)移到中國市場,2008年9月,巴菲特斥資2.3億美元入股比亞迪(1211.HK)。比亞迪H股在短短一年多的時(shí)間里,股價(jià)從低見6港元漲至2009年10月高見88.4港元,漲幅達(dá)14.73倍。

借股價(jià)飆升,王傳福以財(cái)富350億元首次登頂“2009胡潤百富榜”,成為中國首富,43歲的王傳福一年間財(cái)富增加290億,隨后隨著股價(jià)跌宕起伏,這也是王傳福唯一一次首富之旅,也是他人生的高光時(shí)刻。

從2008年巴菲特入股之后,比亞迪的股價(jià)出現(xiàn)了10倍的暴漲和之后劇烈暴跌的大幅波動,好在巴菲特從未拋售,為何巴菲特對比亞迪如此堅(jiān)定,背后有一個(gè)叫芒格的人,在巴菲特背后出謀劃策,芒格大家自行搜索。

巴菲特在當(dāng)年是這樣表述的:他和芒格相識51年,在商業(yè)合作的這幾十年里,查理總共給我打過3個(gè)建議投資的電話,毫無疑問,這三個(gè)投資項(xiàng)目都是我當(dāng)時(shí)沒有看到的,其中第三次便是投資比亞迪。

而芒格為何如此執(zhí)著于比亞迪,芒格是這樣回答的:“其實(shí),亞洲的企業(yè)大多存在一個(gè)共同點(diǎn)——裙帶關(guān)系。但是比亞迪沒有,王傳福選擇把股票分給自己的員工們,而不是像其他企業(yè)一樣去公開募股。他對自己的企業(yè)很認(rèn)真,他非常希望自己的員工得到提升,這對于企業(yè)家來說是難能可貴的。相對于家族企業(yè),這樣的管理體系看起來要好得多?!?/p>

顯然,巴菲特和芒格更多的是人前的溢美之詞,但也能看到,傳統(tǒng)汽車在這些資本大鱷和湖那里,顯然比亞迪更代表希望,這個(gè)希望就叫新能源。

當(dāng)有人問芒格會不會選擇拋售比亞迪的股票,他回答道:“拋售比亞迪?我想這不是我的風(fēng)格,比亞迪是芒格家族的一員,我想我會帶著它進(jìn)墳?zāi)?。?/p>

比亞迪歷史上的幾次大的波動,多多少少也和巴菲特有關(guān)系。巴菲特入股比亞迪股價(jià)經(jīng)歷暴漲后,又逐漸回落,時(shí)間走到2010年,比亞迪在發(fā)展中遭遇重創(chuàng),汽車銷量出現(xiàn)了連續(xù)5個(gè)月環(huán)比下滑的情況。

這時(shí)候,巴菲特又來中國了。

巴菲特與芒格出席了比亞迪銷量突破100萬輛的慶功會,還與數(shù)千名比亞迪經(jīng)銷商共進(jìn)了晚餐,果然,比亞迪的股價(jià)迅速出現(xiàn)了波動,僅在巴菲特與芒格抵華的第1天,比亞迪的股價(jià)就出現(xiàn)了相應(yīng)攀升,上升率達(dá)到了4.25%。

2011年9月,比亞迪股份又跌至10.92港元的低點(diǎn)。

此后的數(shù)年間,比亞迪在港股的表現(xiàn)整體起起伏伏,但基本穩(wěn)定在每股四十多港元,在2020年又一次迎來暴漲,截止北京時(shí)間7月10日收盤,比亞迪股份每股收盤77.30港元。

唏噓不已

今天的韭菜會看特斯拉概念股,特斯拉有風(fēng)吹草動都能帶來股市異動,其實(shí)當(dāng)年的比亞迪,在巴菲特投資比亞迪新聞一出,立即引發(fā)了比亞迪股價(jià)暴漲,一時(shí)間帶動了全球整個(gè)新能源板塊的上漲。

這樣的場景看著是不是很熟悉,走到今天,比亞迪面對特斯拉,從股價(jià)和市值上,只是特斯拉的零頭,結(jié)果反轉(zhuǎn)讓人唏噓不已。

曾經(jīng)的新能源一哥比亞迪,當(dāng)年的天選之子似乎正在淪落,汽車狂人王傳福曾經(jīng)喊出要做全球第一的新能源汽車制造商的理想也有灰飛煙滅之勢。

2019年比亞迪新能源車銷量同比下滑7.39%至22.95萬輛,輸給了同比增長近50%至36.75萬輛的特斯拉。最新的2020年前半年銷量數(shù)據(jù),比亞迪暴跌近60%?。據(jù)EV?Sales數(shù)據(jù),今年前5個(gè)月全球新能源汽車銷量排名中,特斯拉以超第二名近3倍的銷量穩(wěn)居第一,而比亞迪被寶馬和大眾集團(tuán)反超,排名降至第四。

比亞迪是否還有翻盤的機(jī)會!

總結(jié)

百年汽車行業(yè)正處在變革期,從來只見新人笑,未見舊人哭,王傳福和他帶領(lǐng)的比亞迪目前已處在一個(gè)歷史時(shí)刻,不進(jìn)則亡,商業(yè)戰(zhàn)場尤其如此,今日上市的比亞迪漢是否是比亞迪一個(gè)新起點(diǎn),目前還不好說。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

比亞迪A股股價(jià)歷史高點(diǎn)是多少?

這一方面與新能源汽車板塊本身的高度有關(guān),同時(shí)也與巴菲特的減持行為有關(guān)。 整個(gè)汽車板塊的股票之所以集體走低,主要是因?yàn)榘ò头铺卦趦?nèi)的很多投資者開始減持汽車板塊的股票。在此之前,巴菲特直接減持了其投資的比亞迪股票,直接導(dǎo)致比亞迪股價(jià)單日暴跌10%左右。第二天,因?yàn)轭A(yù)測到巴菲特可能會選擇繼續(xù)減持股份,比亞迪股價(jià)基本下跌了12%的市值。 第一個(gè)原因是汽車板本身的板高。 某種程度上,雖然汽車板塊的發(fā)展前景很好,但是由于汽車板塊很多股票的股價(jià)已經(jīng)很貴了,汽車板塊的高度也很高,所以整個(gè)汽車板塊確實(shí)有一定的回調(diào)需求。尤其是像比亞迪這樣的新能源汽車企業(yè),很多企業(yè)并沒有創(chuàng)造太大的盈利空間,但是相關(guān)企業(yè)的股價(jià)卻很貴,所以整個(gè)板塊都有這種一定的回調(diào)需求。 第二個(gè)原因是巴菲特的減持。 除了汽車板塊本身的問題,由于巴菲特選擇減持比亞迪股票,這一行為被解讀為巴菲特對包括比亞迪在內(nèi)的眾多新能源企業(yè)的發(fā)展空間不看好。這一行為之后,整個(gè)汽車股板塊將集體走低。除了比亞迪市值暴跌12%,廣汽集團(tuán)的跌幅也達(dá)到了4%左右。 最后,對于這些汽車板塊的股票,無論中長期前景如何,由于這些板塊短期內(nèi)漲幅已經(jīng)很高,散戶最好不要盲目追漲。因?yàn)檫@種行為不僅意味著你可能會追漲殺跌,還意味著相關(guān)股票本身的價(jià)值已經(jīng)很貴了。

2015年的6月4日,股價(jià)87.6。

比亞迪股份有限公司股票代碼:1211.HK。創(chuàng)立于1995年,2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市,公司總部位于中國廣東深圳,是一家擁有IT,汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)。

比亞迪在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生產(chǎn)基地,總面積將近700萬平方米,并在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和、香港地區(qū)設(shè)有分公司或辦事處,現(xiàn)員工總數(shù)將近20萬人。

公司IT產(chǎn)業(yè)主要包括二次充電電池、充電器、電聲產(chǎn)品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機(jī)構(gòu)件、金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、手機(jī)按鍵、鍵盤、柔性電路板、微電子產(chǎn)品、LED產(chǎn)品、光電子產(chǎn)品等以及手機(jī)裝飾、手機(jī)設(shè)計(jì)、手機(jī)組裝業(yè)務(wù)等。主要客戶包括諾基亞、三星等國際通訊業(yè)頂端客戶群體。

2007年3月。公司分拆旗下手機(jī)部件及模組、印刷電路板組裝等業(yè)務(wù),申請赴香港主板上市,2007年12月20日,分拆出來的比亞迪電子(國際)有限公司在香港聯(lián)交所掛牌上市,集資約59.125億元。2011年6月30日A股上市(代碼SZ.002594)。

標(biāo)簽: #比亞

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