1. 新能源汽車電池檢測設(shè)備有哪些？
2. 新能源汽車的組成設(shè)備
3. 來看看新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別！
4. 新能源汽車實(shí)驗(yàn)室設(shè)備有哪些？

新能源汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備有很多種，有底盤系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺、驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)訓(xùn)臺、電機(jī)電控操作臺等設(shè)備，

其中底盤系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺可完成的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目是；

1. 動(dòng)力電池組的檢測與診斷。

2. 電池管理系統(tǒng)的原理結(jié)構(gòu)認(rèn)知與檢測。

3. 動(dòng)力電池模組的更換及檢測。

4. 能夠通過診斷儀讀取電池組的電壓，電流、溫度的數(shù)據(jù)。?5. 高壓電池組的上電邏輯及部件檢測。

中北教具基地新能源汽車底盤教學(xué)設(shè)備

驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)訓(xùn)臺可完成的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目是：

實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目：

1. 選擋機(jī)構(gòu)的認(rèn)知與檢測

2. 永磁同步電機(jī)的認(rèn)知與檢測。

3. 充電系統(tǒng)的方式及故障排除。

4. 控制器的連接方式及高壓安全操作規(guī)范。

5. 制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)認(rèn)知與檢測

中北教具基地新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)教學(xué)設(shè)

新能源汽車電池檢測設(shè)備有哪些？

新能源汽車連接器是一種用于連接電動(dòng)汽車電池組件與電動(dòng)機(jī)控制器的接口設(shè)備。連接器在電動(dòng)汽車的電氣系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，它確保了電池組件和電動(dòng)機(jī)控制器之間的高效能傳輸，并保證了電動(dòng)汽車的可靠性和安全性。

與傳統(tǒng)汽車連接器相比，新能源汽車連接器的設(shè)計(jì)更加先進(jìn)，具有更高的安全性、可靠性和耐用性。此外，新能源汽車連接器還具有更高的溫度和電壓容限，以適應(yīng)電動(dòng)汽車高功率和高電壓的特點(diǎn)。

總的來說，新能源汽車連接器是電動(dòng)汽車的重要組成部分，它能夠確保電力系統(tǒng)的高效能運(yùn)行，為電動(dòng)汽車的發(fā)展提供了關(guān)鍵的支持。

新能源汽車的組成設(shè)備

隨著新能源汽車的普及電池安全備受關(guān)注

眾所周知，新能源電動(dòng)汽車的動(dòng)力源自鋰離子電池（也叫動(dòng)力電池），電池的質(zhì)量和安全性直接關(guān)系到汽車的性能和使用安全。

簡單來說，新能源汽車如一臺大型的「機(jī)械生命體」，而電池就是其活力的「能量之源」。為確保電池的「健康」，我們需要像進(jìn)行「體檢」一樣，使用專業(yè)儀器全面檢查電池的各項(xiàng)指標(biāo)。

下面為大家講解下幾款常見的新能源電池檢測設(shè)備。

氣密性檢測儀可以對電池包進(jìn)行氣密性能檢驗(yàn)，評定其防水、防塵等級，保證電池使用過程中的密封性。

鋰電池PACK氣密性檢測儀

氣密性檢測儀猶如一位「細(xì)心的大夫」，可以檢查電池外殼是否嚴(yán)絲合縫，確保電池使用過程中的氣體密封性能。

爆破壓力檢測儀可以模擬電池在極端工作條件下的安全表現(xiàn)，考核其在劇烈機(jī)械破壞條件下的安全性能。

電池防爆閥爆破壓力檢測儀

爆破壓力檢測儀則像一位「嚴(yán)格的考官」，可以對電池施加極端的「考題」，判斷電池在劇烈破壞下的安全反應(yīng)。

呼吸循環(huán)測試儀可以對電池進(jìn)行長時(shí)間的微小氣體加載卸載循環(huán)，評估電池的循環(huán)壽命及使用安全性。

電池蓋板呼吸循環(huán)測試儀

呼吸循環(huán)測試儀好比一位「體能教練」，通過長時(shí)間訓(xùn)練考察電池的「耐力」，評估其長周期使用的安全性。

呼吸爆破一體機(jī)集成「呼吸循環(huán)+爆破壓力」兩種測試模式，實(shí)現(xiàn)快速高效的電池安全性能雙重驗(yàn)證。

電池蓋板呼吸爆破一體機(jī)

呼吸爆破一體機(jī)將兩個(gè)「測試項(xiàng)目」集成在一臺機(jī)器上，快速高效完成電池「體檢」。

壓力加載試驗(yàn)機(jī)則可以通過不同壓力的施加，測試電池的機(jī)械強(qiáng)度和抗壓能力。

電芯壓力加載試驗(yàn)機(jī)

壓力加載試驗(yàn)機(jī)可以對電池施加不同「負(fù)荷」，細(xì)致檢測其「抗壓能力」。

新能源汽車作為未來發(fā)展方向，其動(dòng)力系統(tǒng)的安全至關(guān)重要。通過使用這些專業(yè)化的電池檢測「儀器」，我們可以全面考核電池的安全性、壽命、機(jī)械強(qiáng)度等指標(biāo)，這對保證電動(dòng)汽車的駕駛體驗(yàn)與使用安全的重要性不言而喻。

選擇適合的檢測方案，可以全面檢驗(yàn)電池的安全指標(biāo)，從源頭上保證電池質(zhì)量，使電動(dòng)汽車行駛更安心。

JCGK新能源汽車電池檢測設(shè)備

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來看看新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別！

從全球新能源汽車的發(fā)展來看，其動(dòng)力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器，其中超級電容器大多以動(dòng)力源的形式出現(xiàn)。主要原因是這些電池技術(shù)還不完全成熟或缺點(diǎn)明顯，與傳統(tǒng)汽車相比不管是從成本上、動(dòng)力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發(fā)展的重要原因。 鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車的起動(dòng)動(dòng)力源。它也是成熟的電動(dòng)汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價(jià)格便宜；比功率也基本上能滿足電動(dòng)汽車的動(dòng)力性要求。但它有兩大缺點(diǎn)；一是比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，因此一次充電行駛里程較短；另一個(gè)是使用壽命短，使用成本過高。

鎳氫蓄電池

鎳氫蓄電池屬于堿性電池，鎳氫蓄電池循環(huán)使用壽命較長，能量密度高，但價(jià)格較高，存在記憶效應(yīng)。國外生產(chǎn)電動(dòng)汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie、豐田和松下的一個(gè)合資公司。Ovonie現(xiàn)有80A·h和130A·h兩種單元電池，其比能量達(dá)75－80W·h/kg，循環(huán)使用壽命超過600次。這種蓄電池裝在幾種電動(dòng)汽車上使用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里。國內(nèi)已開發(fā)出55A·h和100A·h 單元電池，比能量達(dá)65 W·h/kg，功率密度大于800W/kg的鎳氫蓄電池。

鋰離子電池

鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨(dú)特的物理和電化學(xué)性能，具有廣泛的民用和國防應(yīng)用的前景。其突出的特點(diǎn)是：重量輕、儲(chǔ)能大（能量密度高）、無污染、無記憶效應(yīng)、使用壽命長。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，并且人類只開發(fā)利用了其理論電量的20%～30%，開發(fā)前景非常光明。同時(shí)它是一種真正的綠色環(huán)保電池，不會(huì)對環(huán)境造成污染，是目前最佳的能應(yīng)用到電動(dòng)車上的電池。我國從二十世紀(jì)九十年代開始開發(fā)和利用鋰離子電池，至今已取得突破性進(jìn)展，研制出了完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的鋰離子電池。

鎳鎘電池

鎳鎘電池的應(yīng)用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池，其比能量可達(dá)55W·h/kg，比功率超過190W/kg?？煽焖俪潆姡h(huán)使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達(dá)到2000多次，但價(jià)格為鉛酸蓄電池的4～5倍。它的初期購置成本雖高，但由于其在能量和使用壽命方面的優(yōu)勢，因此其長期的實(shí)際使用成本并不高。缺點(diǎn)是有“記憶效應(yīng)”，容易因?yàn)槌浞烹?a href="/tags-b-l.html" target="_blank" class="6686dde9411b22e4 relatedlink">不良而導(dǎo)致電池可用容量減小。須在使用十次左右后，作一次完全充放電，如果已經(jīng)有了“記憶效應(yīng)”，應(yīng)連續(xù)作3～5次完全充放電，以釋放記憶。另外鎘有毒，使用中要注意做好回收工作，以免鎘造成環(huán)境污染。

鈉硫蓄電池

鈉硫電池的優(yōu)點(diǎn)：一個(gè)是比能量高。其理論比能量為760W·h/kg，實(shí)際已大于100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍；另一個(gè)是可大電流、高功率放電。其放電電流密度一般可達(dá)200～300mA/mm2，并瞬時(shí)間可放出其3倍的固有能量；再一個(gè)是充放電效率高。由于用固體電解質(zhì)，所以沒有通常用液體電解質(zhì)二次電池的那種自放電及副反應(yīng)，充放電電流效率幾乎100%。鈉硫電池缺點(diǎn)，主要其工作溫度在300～350℃，所以，電池工作時(shí)需要一定的加熱保溫。而高溫腐蝕嚴(yán)重，電池壽命較短。已有用高性能的真空絕熱保溫技術(shù)，可有效地解決這一問題。也有性能穩(wěn)定性及使用安全性不太理想等問題。

電池政策補(bǔ)貼優(yōu)勢

2009年2月份，財(cái)政部、科技部發(fā)出的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》中提到，對使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類的混合動(dòng)力汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛。而2010年6月發(fā)布的新能源車補(bǔ)貼以電池容量為確定補(bǔ)貼的唯一指標(biāo)，鉛酸電池完全被否定。前期的新能源車定義中包括鉛酸電池的項(xiàng)目，而此次明確補(bǔ)貼的動(dòng)力電池不包括鉛酸電池。而且作為混合動(dòng)力主力的鎳氫電池也將很少補(bǔ)貼?？梢?，在政策層面，鋰離子動(dòng)力電池和超級電容器的最大的獲益對象。

電池價(jià)格趨勢

就價(jià)格趨勢來看，電動(dòng)汽車用快充鋰離子動(dòng)力電池價(jià)格在$1600/kwh 左右，普通鋰離子動(dòng)力電池價(jià)格在$500/kwh，按照美國汽油和電力的價(jià)格趨勢，在汽車的整個(gè)使用周期內(nèi)，100km續(xù)航能力的快充鋰離子動(dòng)力電池電動(dòng)車使用成本比性能相當(dāng)?shù)钠蛢?nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車高25%。一旦電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池價(jià)格下降到$200-300/kwh，電動(dòng)車使用成本將與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)。根據(jù)預(yù)測，在各國相關(guān)政策的鼓勵(lì)下，2020年全球電動(dòng)汽車用鋰離子需求接近50Gwh，快充電池成本2020 年有望下降到$400-500/kwh，普通動(dòng)力電池價(jià)格能下降到$200-300/kwh。 汽車充電站和汽車加油站相類似，是一種“加電”的設(shè)備。是一種高效率的充電器，可以快速的給手機(jī) ，電動(dòng)車， 電動(dòng)汽車等充電。

作為南方電網(wǎng)節(jié)能和新能源汽車應(yīng)用的示范試點(diǎn)，廣州市首個(gè)公共電動(dòng)汽車充電站2010年11月8號在亞運(yùn)城投入運(yùn)行，該充電站位于南沙港快速和京珠高速公路之間，集充電服務(wù)設(shè)施和營業(yè)廳于一身，充電樁24小時(shí)提供服務(wù)，建起現(xiàn)場購電現(xiàn)場充的快捷通道，也是亞運(yùn)城的“專屬”營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。

充電站執(zhí)行南方電網(wǎng)開發(fā)的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為電動(dòng)汽車提供三相充電電源，相比另外一種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)用的單相電源，三相電源單位時(shí)間內(nèi)輸出電量是其三倍，充電效率高，花費(fèi)的時(shí)間更短。以額定功率為21千瓦的單臺交流充電樁為例，充滿一輛電動(dòng)轎車只需要3個(gè)小時(shí)，減少了使用電動(dòng)車的時(shí)間成本。該充電站不僅充電便捷，還將在二期建設(shè)中引入便利店等便民設(shè)施。

廣州供電局到2015年，建成公交充電站61座、公共充電站54座、慢充充電樁80110個(gè)，涵蓋該市12區(qū)縣。電網(wǎng)企業(yè)將率先試水，引領(lǐng)節(jié)能綠色新潮流。

在充電方式中，新能源汽車充電主要有三種模式，一種為樁式充電，一種為架式充電，另外一種就是無線充電。前兩種模式對于場地的要求較高，這也是新能源汽車推廣遇到的主要難題之一，而無線充電則很好地解決了這一難題。近日，中興通訊已相繼與國內(nèi)多家客車企業(yè)以及各地方展開新能源汽車無線充電領(lǐng)域的合作。

新能源汽車實(shí)驗(yàn)室設(shè)備有哪些？

新能源汽車的基礎(chǔ)仍然是汽車，只是驅(qū)動(dòng)車輛的能源形式變了。因此要了解新能源汽車，首先得具備傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)知識。

新能源汽車基本結(jié)構(gòu)特征與燃油車差別不是很大，說明了新能源汽車是在傳統(tǒng)汽車一些系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，改進(jìn)了驅(qū)動(dòng)汽車的動(dòng)力，如用了存儲(chǔ)電能的動(dòng)力電池加電機(jī)，或者是繼續(xù)保留內(nèi)燃機(jī)，但通過增加一套電力驅(qū)動(dòng)來優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)燃燒的混合動(dòng)力。

1.改變了驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力形式

如果是純電動(dòng)汽車，那么這個(gè)驅(qū)動(dòng)這個(gè)汽車行駛的動(dòng)力就是全部依靠電機(jī)，電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電能來自加裝在車上的動(dòng)力電池。新能源汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上不再有傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)、變速器了，取而代之的是位于尾部的動(dòng)力電池，以及位于原內(nèi)燃機(jī)位置的一個(gè)帶有電機(jī)的驅(qū)動(dòng)單元（也稱變速器）。

如果是混合動(dòng)力汽車，那么它的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)繼續(xù)看到有傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)、變速器等部件，但是在驅(qū)動(dòng)的部件上還會(huì)多一些部件，這就是增加的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。車輛發(fā)動(dòng)機(jī)前艙仍然有內(nèi)燃機(jī)，但是連接內(nèi)燃機(jī)位置會(huì)多了一條明顯的橙色電纜，以及位于電纜末端的動(dòng)力電池，這是一個(gè)內(nèi)燃機(jī)與電力組合的混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)。

2.保留了傳統(tǒng)汽車的大多數(shù)部件

無論是純電動(dòng)汽車還是混合動(dòng)力汽車，從車輛的外觀上，是很難區(qū)分出來的，因?yàn)檫@類新能源汽車仍然是汽車，改進(jìn)的只是在一些看不到的地方。傳統(tǒng)燃油汽車和混合動(dòng)力的新能源汽車，從外觀上并不能明顯看出混合動(dòng)力的區(qū)別特征。

要注意的是新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，有著類似的車身設(shè)計(jì)以及汽車的基本設(shè)計(jì)要素，如行駛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身電器等。

3.因?yàn)轵?qū)動(dòng)系統(tǒng)和運(yùn)行模式的改變，整車部分系統(tǒng)也做了升級

新能源汽車的動(dòng)力源不再只是內(nèi)燃機(jī)，因此，雖然新能源汽車是在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)之上誕生的，但是新能源汽車有些系統(tǒng)是不同于傳統(tǒng)汽車的，例如空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)以及加注能源的形式等。

(1)空調(diào)動(dòng)力源與暖風(fēng)加熱方式不同

新能源汽車的空調(diào)壓縮機(jī)一般直接用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，區(qū)別于傳統(tǒng)汽車通過內(nèi)燃機(jī)曲軸皮帶的驅(qū)動(dòng)形式。

在暖風(fēng)實(shí)現(xiàn)的形式上，由于新能源汽車沒有內(nèi)燃機(jī)70度以上的熱量來源，驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生的熱能又達(dá)不到，大多數(shù)的純電動(dòng)汽車通常是利用電加熱的方式來產(chǎn)生暖風(fēng)。其中，電加熱的方式有兩種，一種是通過高壓電加熱類似傳統(tǒng)空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)中的冷卻液，再經(jīng)過循環(huán)為暖風(fēng)水箱提供熱量；另一種是直接通過高壓電驅(qū)動(dòng)PTC加熱器來加熱經(jīng)過蒸發(fā)箱的空氣實(shí)現(xiàn)暖風(fēng)。

這里所說的PTC又稱暖風(fēng)加熱器，是正溫度系數(shù)的加熱器英文縮寫。它是汽車制造熱風(fēng)的主要來源，PTC最大的優(yōu)勢就是發(fā)熱速度快，溫度高（可控）、使用方便，該部件安裝在暖風(fēng)蒸發(fā)箱總成內(nèi)部。

(2)給全車車身電器供電的電源不同

新能源汽車通常不再安裝發(fā)電機(jī)，車載電氣設(shè)備用電和12V蓄電池的充電都是由車輛上的動(dòng)力電池（高壓蓄電池）來提供的。例如，純電動(dòng)汽車在運(yùn)行過程中，動(dòng)力電池通過一個(gè)DC/DC轉(zhuǎn)換器，將高電壓轉(zhuǎn)換成12V低壓為蓄電池和車載電器提供12V電源。

(3)補(bǔ)充能源的形式不同

如果是純電動(dòng)汽車，行駛車輛的能源主要是通過外部電網(wǎng)提供的電能，而如果是混合動(dòng)力汽車，其行駛車輛的能源有來自電網(wǎng)的電能，也有傳統(tǒng)汽車使用的燃油，這就不同于傳統(tǒng)汽車僅僅是依靠燃油來驅(qū)動(dòng)車輛了。

新能源汽車實(shí)驗(yàn)室設(shè)備主要包括以下幾類：

1. 電機(jī)性能測試平臺、EC180電動(dòng)車運(yùn)行實(shí)驗(yàn)臺：用于測試電動(dòng)汽車電機(jī)的性能，如輸出電壓、輸出電流、轉(zhuǎn)速等。

2. 普銳斯混合動(dòng)力試驗(yàn)臺、電池充放電性能實(shí)驗(yàn)臺：用于測試混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力電池充放電性能，以及電池的電量、電壓、溫度等參數(shù)。

3. 氫能源實(shí)驗(yàn)臺、電動(dòng)汽車電源轉(zhuǎn)換實(shí)驗(yàn)臺：用于研究氫能源電池和電源轉(zhuǎn)換技術(shù)，測試電池的能量密度、充放電速度等性能。

4. CAN通訊實(shí)驗(yàn)臺、振動(dòng)測試平臺：用于測試電動(dòng)汽車的通訊系統(tǒng)和振動(dòng)性能，保證車輛的安全性和舒適性。

5. 風(fēng)力發(fā)電機(jī)、太陽能電池測試儀：用于測試風(fēng)能和太陽能發(fā)電設(shè)備的性能，為提高能源利用效率提供數(shù)據(jù)支持。

6. 電動(dòng)汽車充電樁：為電動(dòng)汽車提供快速、安全的充電服務(wù)，是新能源汽車實(shí)驗(yàn)室中必備的設(shè)備之一。

除此之外，新能源汽車實(shí)驗(yàn)室還配備有各種傳感器、控制設(shè)備、實(shí)驗(yàn)臺等，以進(jìn)行更深入的實(shí)驗(yàn)和研究。

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