- 新能源二手車賣出去還值錢嗎？如果買回來呢？答案在這里
- 我們該怎樣面對(duì)現(xiàn)在汽車更新?lián)Q代太快的問題？
- 要換車了，舊車怎么處理比較好？
- 車企推出的回購承諾 只是“作秀”而已？
- 現(xiàn)在購買電動(dòng)汽車，各個(gè)地方的政策是什么樣子的？
首先毋庸置疑的是，國家一貫支持新能源汽車發(fā)展的態(tài)度和決心。今年，充換電基礎(chǔ)設(shè)施被納入"新基建"范疇，并寫進(jìn)了中央工作報(bào)告；國家各級(jí)接連出臺(tái)多項(xiàng)利好政策，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為復(fù)工復(fù)產(chǎn)和轉(zhuǎn)型升級(jí)的重點(diǎn)。而此次汽車下鄉(xiāng)以新能源汽車為標(biāo)的"精準(zhǔn)施策"，又新添了一份有力的證明。
另一方面，也要?dú)w功于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度。多年來，新能源汽車核心技術(shù)日臻成熟，產(chǎn)品方面如今已是百花齊放、百舸爭流，市場認(rèn)知度、接受度不斷提高，整個(gè)行業(yè)越來越成熟。截至目前，我國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到417萬輛，已連續(xù)5年成為全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。
以上都是重要原因。而最核心的原因，則是新能源汽車能夠更好地滿足農(nóng)村地區(qū)的汽車消費(fèi)需求。
第一，不要小看農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)升級(jí)趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2019年農(nóng)村居民人均可支配收入和消費(fèi)支出分別增長了9.6%和9.9%。從保有量上看，農(nóng)村地區(qū)百戶汽車保有量已從2013年的9.9輛增至2018年的22.3輛，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的消費(fèi)能力正在迅速提升。分析人士認(rèn)為，目前整個(gè)中國農(nóng)村市場有760萬輛三輪車和低速車，這些車有著迫切的升級(jí)置換需求。如果政策到位，配套設(shè)施和服務(wù)得當(dāng)，純電動(dòng)汽車的普及推廣有很大的潛力，能夠轉(zhuǎn)化成為每年20萬輛到30萬輛規(guī)模的市場需求。
第二，從便利性角度看，在農(nóng)村地區(qū)，用電動(dòng)汽車其實(shí)比燃油車更方便一些?，F(xiàn)階段，鄉(xiāng)村加油站的分布密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及城市。數(shù)據(jù)顯示，目前我國有近10萬座加油站，僅有11%分布于農(nóng)村，而農(nóng)村區(qū)域在國土面積中的占比達(dá)90%。農(nóng)村居民給愛車加油，駕車往返50公里，不是什么稀罕事兒。而換成電動(dòng)汽車就不一樣了，農(nóng)村地區(qū)生活空間較大，完全可以在自家院落里安裝充電樁，停車、慢充兩不誤。而據(jù)相關(guān)調(diào)研，城市中各個(gè)住宅小區(qū)，由于電能擴(kuò)容包括其它物業(yè)等各方面的原因，只有40%-50%的電動(dòng)汽車用戶能夠裝上專屬充電樁。
第三，最重要的是經(jīng)濟(jì)性?？梢哉f，7萬以下經(jīng)濟(jì)型市場，新能源汽車已經(jīng)"完爆"燃油車?；蛟S，這就是鈴木退出中國的根本原因所在。新能源汽車不僅免收購置稅，更重要的是使用成本真的很劃算。以本次下鄉(xiāng)活動(dòng)推薦車型之一的北汽新能源EC3為例，NEDC續(xù)航達(dá)到了330km，補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)低至5.98萬元，還能享受任性置換、金融免息、無憂用車、體貼服務(wù)等多重惠民條款，綜合優(yōu)惠力度最高達(dá)2萬元。而且，EC3使用成本百公里僅需5元錢，如果換成油車，相同里程下用車成本翻10倍都是非常正常的。
總的來說，不論是從戰(zhàn)略層面、企業(yè)發(fā)展，還是對(duì)鄉(xiāng)村消費(fèi)者而言，新能源汽車下鄉(xiāng)是一件一舉多得的政策，既能夠激活鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的消費(fèi)力，同時(shí)可以改變農(nóng)村傳統(tǒng)的出行方式，助力美麗鄉(xiāng)村建設(shè)和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，也能促進(jìn)新能源汽車市場的迅速擴(kuò)張。
新能源二手車賣出去還值錢嗎？如果買回來呢？答案在這里
“有買純電動(dòng)車嗎？”“想買?，F(xiàn)階段充電條件都可以了，但一想到賣出去不值錢，心就有點(diǎn)慌?！边@是記者與一位購車者的真實(shí)對(duì)話。
當(dāng)前很多人對(duì)新能源汽車“持幣觀望”，其中一個(gè)原因是新能源二手車保值率低，賣不起高價(jià)。2020年已過2/3，新能源汽車銷量也持續(xù)走高，從最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，當(dāng)前新能源二手車的殘值情況也在向好。近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的國內(nèi)汽車保值率報(bào)告顯示，10月份插電混動(dòng)、純電動(dòng)等新能源車型的保值率明顯高于9月，特斯拉、蔚來和寶馬等高端新能源汽車，隨著保有量的增加，呈現(xiàn)明顯的品牌溢價(jià)能力；同時(shí)新能源汽車各品牌之間的保值率差距在逐漸縮小。
10月數(shù)據(jù)：
保有量拉高保值率，新車企溢價(jià)能力上升
由中國汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合精真估最新發(fā)布的《2020年10月中國汽車保值率研究報(bào)告》顯示，新能源二手車的保值率明顯提升。尤其是在30萬元以上的高端豪華新能源汽車上，如特斯拉、蔚來、寶馬等品牌溢價(jià)能力明顯。保值率報(bào)告顯示，10月份新能源二手車保值率(三年車齡)中，純電動(dòng)保值率為51.2%，比9月的44.4%高6.2%；插電混動(dòng)為39.2%，比9月份的37.6%高。
保有量的提升，是新能源汽車保值率上升的一個(gè)主要原因。中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年1～9月，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量73.4萬輛，其斯拉國產(chǎn)Model?3前9月累計(jì)銷量為7.99萬輛，超過蔚來、威馬、小鵬、理想之和，在國內(nèi)新能源汽車市場的份額已超過10%。中汽協(xié)分析表示，在市場流通的二手電動(dòng)車中，由于特斯拉市場份額較高，加之品牌溢價(jià)等因素直接抬高了整個(gè)二手車價(jià)格。與此同時(shí)，車型售價(jià)在30萬元以上的蔚來、理想等造車新車企銷量也節(jié)節(jié)攀升，成為抬高新能源二手車溢價(jià)的“最強(qiáng)”。蔚來汽車官方數(shù)據(jù)顯示，9月蔚來汽車?yán)塾?jì)交付新車4708臺(tái)，同比增長133.2%，前三季度交付量已超越去年全年。理想汽車雖然只有一臺(tái)?理想ONE，但在9月交付3504輛，持續(xù)刷新單月交付量。
中國汽車流通協(xié)會(huì)指出，當(dāng)前新能源汽車各品牌之間的保值率差距在逐漸縮小。但也需要正視的是，除頭部新企業(yè)外，其他品牌的新能源汽車保值率則基本處于同一水平，與9月份相比沒有明顯差異。同時(shí)，國內(nèi)自主品牌的電動(dòng)車交易活躍度低，也是導(dǎo)致新能源二手車業(yè)保值率“貧富懸殊”的一個(gè)重要因素。
新能源主要車型10月份保值率
(數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會(huì))
特點(diǎn)1：
傳統(tǒng)車企的“傳統(tǒng)口碑”保值優(yōu)勢高
具體到車型方面，技術(shù)先進(jìn)和成熟的車型保值率較高。如新能源二手車保值率一直居首位的有特斯拉的model?X、modelS，三年車齡殘值依然可有五六成，Model?X75D甚至高達(dá)68.1%，媲美傳統(tǒng)燃油車。除特斯拉外，三年殘值較高的新能源汽車則基本產(chǎn)自傳統(tǒng)車企，寶馬X1混動(dòng)、i3，廣汽傳祺GS4插電混動(dòng)、榮威ei6插電混動(dòng)、比亞迪唐DM、帝豪EV等都在新能源保值率前十。
記者留意到，當(dāng)前新能源技術(shù)飛速提升和成熟，讓二手車市場上開始越來越多出現(xiàn)新能源汽車。同時(shí)隨著服務(wù)渠道健全的傳統(tǒng)車企的加入，積累多年的高品質(zhì)口碑和成熟技術(shù)厚積薄發(fā)，當(dāng)前，廣汽傳祺、榮威、比亞迪和吉利不僅銷量在新能源市場領(lǐng)先，其二手保值率上極有優(yōu)勢。同樣值得一提的還有主品牌的新能源黑馬五菱推出的宏光MINI?EV以三萬元低價(jià)搶奪“低速電動(dòng)車”的廣闊市場，如滿街的拉貨“小面包”一樣，也讓這款電動(dòng)車成為快消品，消費(fèi)者也不用過分擔(dān)心處置二手車的問題。新舊車企的共同推進(jìn)下，新能源汽車保有量和保值率的提升，也讓新能源汽車市場銷量今年也低開高走，大大恢復(fù)元?dú)狻?/p>
特點(diǎn)2：
核心技術(shù)升級(jí)，新能源產(chǎn)品力提升
日前，作為國內(nèi)大多數(shù)車企的主要電池供應(yīng)商的寧德時(shí)代，宣布了“永不起火”電池的研發(fā)成果，提振了市場對(duì)新能源汽車安全性的信心。比亞迪的刀片電池也進(jìn)入大批量產(chǎn)階段。以上從一個(gè)側(cè)面反應(yīng)，新能源汽車的核心技術(shù)已有質(zhì)的突破，這對(duì)產(chǎn)品力的提升，對(duì)拉動(dòng)新能源汽車保值率也起到了至關(guān)重要的作用。
全媒體記者留意到，僅兩三年間，不管合資品牌還是自主品牌的新能源汽車，實(shí)際續(xù)航里程普遍已經(jīng)超過400km，甚至更高達(dá)650km，已消除車主在使用環(huán)節(jié)的里程焦慮問題。最為關(guān)鍵的是，當(dāng)前續(xù)航里程上的“水份”問題也不再被消費(fèi)者詬病，及時(shí)配套的基礎(chǔ)設(shè)施也讓消費(fèi)者更為放心地購買新能源汽車。
此外，智能駕駛與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)突飛猛進(jìn)，體驗(yàn)感更加，也讓新能源汽車的價(jià)格逐漸回歸本位，顯得更加合理，持續(xù)改善新能源汽車的保值率。
特點(diǎn)3：
不滿5萬公里就轉(zhuǎn)手
新能源汽車置換時(shí)間更早
此次報(bào)告還指出，當(dāng)前新能源汽車在線上平臺(tái)和線下舊車交易市場的成交日益活躍，但同時(shí)新能源汽車的置換時(shí)間普遍較短。報(bào)告顯示，特斯拉、蔚來等溢價(jià)能力更強(qiáng)的品牌受市場歡迎，小鵬、威馬等也逐漸成為新能源二手車中的“大牌子”。在區(qū)域表現(xiàn)方面，一線城市是新能源二手車的主要車源輸出地，在所有成交中，來自于北上廣深4城的車源近50%。一線城市都是限牌城市，在這幾年對(duì)于新能源車的上牌在政策方面有所扶持，這些城市的新能源車保有量不斷上升，因此在進(jìn)入置換周期后，自然成為主要的新能源二手車源供應(yīng)城市。
與此同時(shí)，與燃油車相比，新能源汽車置換的時(shí)間更短暫一些。有13%的新能源車開不到1萬公里就被賣出，與此相對(duì)應(yīng)的是，只有3%的燃油車在1萬公里以內(nèi)被賣出，51%的燃油車在行駛8萬公里以后才被賣出。其中，1～3萬公里、3～5萬公里、5～8萬公里及8萬公里以上的新能源二手車成交占別為29%、21%、18%和19%，總計(jì)有63%的新能源車開不滿5萬公里就被賣出。
特點(diǎn)4：
雖然新能源車保值率有上升趨勢，但相對(duì)而言，自主品牌新能源車的保值率仍然處于低位。但今年不少新能源車企為提振銷量，相繼推出保值回購政策，主動(dòng)解決新能源汽車保值率低所帶來的問題，連鎖拉動(dòng)了車輛保值率的提升。全媒體記者留意到，歐拉曾推出“7天無憂回購“和”保值換購”兩項(xiàng)服務(wù)，威馬也曾推出裸車兩年最高6折的官方保值回購權(quán)益，吉利幾何C也推出2年7折保值購按補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)7折進(jìn)行整車回購。這些不設(shè)門檻的官方回購，一掃用戶對(duì)購車的擔(dān)憂和對(duì)電動(dòng)車殘值的焦慮。除此之外，在新車營銷層面，免費(fèi)充電、免費(fèi)保養(yǎng)、核心電芯質(zhì)保等購車權(quán)益的推出，以上這些都助推新能源車保有量上升，帶動(dòng)保值率提高。
趨勢：
新能源車“前低后高”，增量潛力巨大
中國汽車流通協(xié)會(huì)表示，未來三五年內(nèi)，將出現(xiàn)新能源汽車的首個(gè)置換高峰期，其中將包括共享租賃和出行公司淘汰的大量共享車輛，這將促使新能源二手車市場在國內(nèi)快速形成規(guī)模，讓新能源二手車保值率進(jìn)入提升的快車道。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月新能源車銷量1654萬臺(tái)，銷量2019年同期增8%。雖然今年新能源汽車在1-6月同比降了15%，但7-9月銷量增幅卻達(dá)到58%。全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析認(rèn)為，2020年世界新能源車走勢前低后高明顯，今年第四季度增量潛力巨大。
日前，院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，《規(guī)劃》提出了到2025年我國新能源汽車新車銷售占比將達(dá)到20%左右的新目標(biāo)。未來，隨著傳統(tǒng)車企列強(qiáng)與造車新車企的同場競技，新能源車型升級(jí)和新品推出并進(jìn)，新能源汽車市場將實(shí)現(xiàn)快速騰飛，也為新能源二手市場帶來較展機(jī)遇。
收拾車成立于2017年10月，總部在北京，是一家致力于汽車后市場整合服務(wù)的平臺(tái)型公司，專注為車主和企業(yè)提供“管家式”車務(wù)服務(wù)，并提供汽車買賣、二手車交易、車險(xiǎn)、美容裝飾、代駕等服務(wù)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
我們該怎樣面對(duì)現(xiàn)在汽車更新?lián)Q代太快的問題？
隨著近幾年新能源汽車銷量逐漸攀升，新能源汽車在二手車市場中也開始不斷滲透。對(duì)于新能源二手車而言，有人認(rèn)為價(jià)格劃算，性價(jià)比極高，但也有人覺得新能源二手車的電池?fù)p耗大，后期用車風(fēng)險(xiǎn)大。
那么，新能源二手車到底能不能買呢？這點(diǎn)也許是很多消費(fèi)者的購車疑問，所以電車近期來到深圳市最大的二手車市場進(jìn)行實(shí)地探訪，一起來了解下新能源二手車市場到底如何？
通過一天的走訪，可以發(fā)現(xiàn)目前深圳二手車市場中基本還是以燃油車為主，在售的新能源二手車非常少，不少車商都明確不做新能源二手車的生意，即使做新能源二手車的車商，收來的少量新能源二手車的擺放位置也相對(duì)不易被人發(fā)現(xiàn)。
當(dāng)然，也有極個(gè)別車商意識(shí)到新能源汽車是未來汽車行業(yè)的大趨勢，已在近兩年逐漸向新能源二手車轉(zhuǎn)型，據(jù)該店的負(fù)責(zé)人介紹，店內(nèi)80%的二手車都是新能源車型，剩下的才是燃油車。
在收車標(biāo)準(zhǔn)上，車商對(duì)新能源二手車的使用年限和行駛公里數(shù)明顯有著更嚴(yán)格的要求。不少在做新能源二手車的車商都表示，使用超過3年、公里數(shù)超過4-5萬公里、純電續(xù)航低于300公里的二手純電動(dòng)車是基本不收的。
根據(jù)天天拍車最新發(fā)布的《新能源二手車數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，與燃油車相比，新能源車的置換周期更短，63%的新能源車開不滿5萬公里就被車主賣出，其中1-3萬公里新能源二手車成交占比最高達(dá)到29%。
此外，有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)二手車相比，新能源二手車的使用年限更短。例如在2019年11月全國交易的新能源二手車，其中使用年限在2年以下的占比62.8%，2-4年的占比28.4%，4-6年的占比8.6%。可以說，這些數(shù)據(jù)與此次走訪的市場行情十分接近。
究其原因，對(duì)于擔(dān)心虧損的車商而言，新能源二手車越新就意味著風(fēng)險(xiǎn)越小，也更容易吸引到買家。而在一些商鋪里面，確實(shí)擺著幾臺(tái)剛上牌不久的純電動(dòng)準(zhǔn)新車。據(jù)車商表示，這些準(zhǔn)新車之所以會(huì)這么快拿出來售賣，一種可能是原車主遇到了經(jīng)濟(jì)困難，需要變賣車輛，另一種可能是日常用車中充電不便，后悔買了純電動(dòng)車。
至于在檢測新能源二手車方面，實(shí)際上與傳統(tǒng)燃油車基本一樣，檢查車門、ABC柱、漆面、關(guān)鍵位置的螺絲是否有過擰動(dòng)、查維保記錄等。如果是插電混動(dòng)車型，當(dāng)然也要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行重點(diǎn)檢查。
不過對(duì)于純電動(dòng)車而言，車商對(duì)電池情況、續(xù)航能力的判斷至今仍沒一個(gè)較為準(zhǔn)確的評(píng)估手段，只能通過使用年限和行駛公里數(shù)來大概判斷二手純電動(dòng)車值不值得收購。需要注意的是，如果后期二手純電動(dòng)車的動(dòng)力電池出現(xiàn)問題，車商不會(huì)為此負(fù)責(zé)，因?yàn)閯?dòng)力電池質(zhì)保一般可以達(dá)到8年或12萬公里，所以電池出現(xiàn)問題依然是由廠家承擔(dān)。
此外，也有相關(guān)車企為了給消費(fèi)者吃上一顆定心丸，推出了動(dòng)力電池免費(fèi)終身質(zhì)保，但基本都只限于首任車主，如果將車輛出售給下一任車主，終身質(zhì)保的權(quán)益就會(huì)自動(dòng)失效，這也是為什么新能源二手車保值率不高的原因之一。
其實(shí)，在偌大的二手車市場逛下來，在售的新能源二手車應(yīng)該不超過30臺(tái)，而基本上看到的新能源二手車主要以特斯拉和比亞迪為主。下面我們就具體看看現(xiàn)在新能源二手車的售價(jià)。當(dāng)然，車商張貼出來的價(jià)格僅供參考，部分存在虛高的情況，具體報(bào)價(jià)還要依據(jù)實(shí)際車況而定。
從上述列表可以看出，絕大多數(shù)新能源車型開不到3萬公里就要被原車主賣掉，甚至不乏才幾千公里的準(zhǔn)新車。而根據(jù)多家車商的反映，特斯拉和比亞迪的二手車比較受消費(fèi)者歡迎，一方面是它們的保有量較大，另一方面很多消費(fèi)者認(rèn)可它們品牌、電池技術(shù)、產(chǎn)品口碑等。而對(duì)于一些小眾及新勢力品牌的二手車，車商們都不太愿意接受，除非是準(zhǔn)新車或收車價(jià)可以做到很低。
毫無疑問，新能源二手車的保值率之所以很低，最核心的問題還是動(dòng)力電池更新迭代的速度很快，以及存在電池衰減和更換電池的成本風(fēng)險(xiǎn)。所以，如果不是一些品牌好、熱銷的新能源車型，或者年限短里程少的新能源二手車，其它新能源車在二手車市場中是很難找到新買家的。
而為了解決消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車殘值低的擔(dān)憂，目前已有廠家提供官方的二手車回購服務(wù)，承諾車輛幾年之后一定程度的保值。例如在車輛使用第1年按70%補(bǔ)貼后售價(jià)回購，第3年按50%的補(bǔ)貼后售價(jià)回購等類似的政策，聽起來似乎還不錯(cuò)，但實(shí)際上需要滿足的條件還是比較苛刻的。
幾何C在上市之初就推出了2年7折保值回購活動(dòng)，消費(fèi)者可以選擇全款或首付5成分2年0息，完成購車程序后，就可以和廠家的指定合作方“帥車捕手”簽署2年7折回購意向協(xié)議，回購金額還可以以現(xiàn)金形式返還。
不過7折回購需要達(dá)到兩年行駛不超過3.5萬公里、使用期間單次事故維修費(fèi)都沒有超出1萬元的要求，而且要求9月7日購車前才能享受該服務(wù)。
愛馳U5也推出類似的官方回購政策，車主三年后可選擇以購車時(shí)價(jià)的5折將車輛交回給愛馳回收，或以6折價(jià)格進(jìn)行愛馳新產(chǎn)品的換購，但未公布細(xì)則，比如出現(xiàn)車輛事故、電池自然損耗等情況該如何處理。
目前看來，車企推出回購政策并沒有覆蓋車輛的全生命周期，更像是在某個(gè)時(shí)間段為了***銷量的營銷手段，無法真正解決新能源汽車殘值率低的問題。
對(duì)于追求實(shí)惠經(jīng)濟(jì)的普通消費(fèi)者來說，新能源二手車也是可以買的。不過需要認(rèn)清一點(diǎn)，雖然新能源二手車比新車便宜一大半，但不能因?yàn)榈蛢r(jià)而盲目入手。如購買的是純電動(dòng)二手車，首先要考慮清楚，幾年前的純電動(dòng)產(chǎn)品在續(xù)航和配置方面能不能滿足自身的使用需求，我們的建議是盡量選擇年限較新、里程較少的純電動(dòng)二手車。
其次是充電便利問題，我們都知道購買新車時(shí)，廠家會(huì)提供免費(fèi)的充電樁安裝服務(wù)，但在購買純電動(dòng)二手車后再安裝充電樁，廠家就需要收取一定的費(fèi)用。
最關(guān)鍵的是在訂車之前充分了解所購車輛的電池衰減情況，這就要對(duì)動(dòng)力電池做一個(gè)全面檢測。不過這個(gè)檢測，二手車商是做不了的，因?yàn)?a href="/tags-b-t.html" target="_blank" class="1512a444feeb1f6a relatedlink">不同的車企對(duì)于電池衰減的方法和方式的鑒定是不同的。
所以要判斷電池衰減程度并不是一件容易的事，因此不妨將純電動(dòng)二手車開至品牌4S店，通過原廠解碼器可以讀取動(dòng)力電池狀態(tài)。一般來說，在車輛質(zhì)保期內(nèi)，電池衰減不超過20%就可以接受，而純電動(dòng)車電池的質(zhì)保期普遍長達(dá)8年或15萬公里。此外，消費(fèi)者可以委托第三方檢測機(jī)構(gòu)出具車況報(bào)告，避免淘到問題車、事故車等。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
要換車了，舊車怎么處理比較好？
第一點(diǎn)就是需要擺正心態(tài)。我們都知道純電動(dòng)汽車換代很快，但是作為消費(fèi)者的我們是沒辦法阻擋這股趨勢的，那么既然我們已經(jīng)買下了自己的愛車，那么我們就好好使用以及好好保養(yǎng)自己的愛車就可以了。只要我們的愛車，可以滿足我們的用車需求，那么即便其他車型換代再快，對(duì)我們的用車影響也不大。
再者，我們最好購買可以提供給力電池質(zhì)保的純電動(dòng)車型產(chǎn)品。我們都知道，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程是會(huì)下降的，如果我們購買的純電動(dòng)汽車可以提供足夠給力的電池質(zhì)保，那么我們也就不用太擔(dān)心自己愛車的續(xù)航里程問題了。
要推出新的汽車的生產(chǎn)營銷模式。比如推出環(huán)保換購，以舊換新。經(jīng)過檢測之后汽車符合環(huán)保換購范圍內(nèi)的可以進(jìn)行與新車的差價(jià)補(bǔ)貼換購。也可以取分離汽車部件的方法，比如汽車和電池分離銷售，如果電池升級(jí)換代可以單獨(dú)購買汽車電池。另外可以探索實(shí)施讓消費(fèi)者購買汽車使用權(quán)限的銷售模式，提高新車?yán)寐省?/p>
最后，我們還可以取觀望態(tài)度。不用著急入手純電動(dòng)汽車，我們可以觀望一段時(shí)間，等待長續(xù)航里程的電動(dòng)車上市。消費(fèi)者要認(rèn)識(shí)到發(fā)展的趨勢，汽車制造企業(yè)也要不斷創(chuàng)新，制定出合理的銷售策略，只有這樣才能夠讓消費(fèi)者和汽車企業(yè)達(dá)成共識(shí)。
車企推出的回購承諾 只是“作秀”而已？
要換車了，舊車怎么處理比較好？
換新車的同時(shí)對(duì)舊車的處理，大家是比較苦惱的，出售給二手車商、
4S店舊車置換、轉(zhuǎn)讓給親朋好友、繼續(xù)使用等是大家處理舊車的主要方式，但是如何處理既能盡量賣個(gè)好價(jià)錢，又比較省心是一個(gè)讓人頭疼的事，而這也在一定程度上影響著他們換車的時(shí)間進(jìn)度。
對(duì)于舊車的處理很多人想到的就是賣給熟人，這樣雖然方便但是價(jià)格肯定是賣不上去，而且賣完后可能還會(huì)產(chǎn)生***，比如說以后車子出現(xiàn)小毛病的話會(huì)比較麻煩。
大多數(shù)人會(huì)選擇賣到當(dāng)?shù)氐亩周囀袌觯瑑?yōu)點(diǎn)是比較省心，不過價(jià)格上依然有問題。目前國內(nèi)二手車市場整體比較混亂，不同販子報(bào)價(jià)差距都比較大，對(duì)于不太了解二手車行情的人會(huì)存在很大風(fēng)險(xiǎn)，車主的利益得不到有效保證。
4S店舊車直接置換新車是最方便的事，既解決了舊車的出售問題，又可以同步買到新車。只需補(bǔ)新車售價(jià)與舊車評(píng)估價(jià)之間的價(jià)差，而且4S店會(huì)解決車牌的過戶等手續(xù)。但同樣在價(jià)格上為了能夠賣個(gè)好價(jià)格需要多跑上幾家4S店進(jìn)行多家對(duì)比，有點(diǎn)耗費(fèi)時(shí)間和精力。
如果想賣個(gè)好價(jià)錢的話，首先不能怕麻煩。可以把車發(fā)布到二手車網(wǎng)站上，不過需要和各種各樣的人互相談價(jià)格，不同的是你自己是出價(jià)方，比較有主動(dòng)權(quán)。
建議大家在出售舊車前先到專業(yè)的檢測機(jī)構(gòu)或者請專業(yè)人員對(duì)車輛進(jìn)行檢測評(píng)估，給出一個(gè)合理的參考價(jià)格，這樣自己就知道價(jià)格大概在多少范圍內(nèi)也不會(huì)讓自己的車賣虧。
以上是個(gè)人建議僅供參考，不知道你們好有沒有什么方法，可以再在評(píng)論區(qū)留言討論
現(xiàn)在購買電動(dòng)汽車，各個(gè)地方的政策是什么樣子的？
除了車輛本身的產(chǎn)品力之外，保值率也是不少消費(fèi)者在購車時(shí)會(huì)考慮的項(xiàng)目之一，由于目前新能源車昂貴的電池導(dǎo)致后期更換費(fèi)用較高，并且使用壽命相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)等大件來說也要短很多，再加上大多數(shù)二手車商缺乏準(zhǔn)確的評(píng)估手段。因此新能源二手車的價(jià)格難以評(píng)估，從而造成保值率低的現(xiàn)象。
通過中國汽車流通協(xié)會(huì)在此前發(fā)布的2020年5月新能源保值率來看（三年車齡），插電混動(dòng)車型為41.8%，增程式混動(dòng)車型為38.5%，純電車型為40.2%，這與燃油車相比差距還是比較大的。
再從單一車型來看，目前除了Model?X?90D在車齡三年時(shí)保值率能達(dá)到60%以上，像榮威eRX5、比亞迪宋?EV300等車型的保值率只能達(dá)到35%左右。試想一下，原本花費(fèi)20萬左右購買的車型，在三年后卻只能賣出幾萬塊，估計(jì)沒有多少人會(huì)愿意。因此，保值率低的問題會(huì)直接降低消費(fèi)者購買新能源汽車的欲望。
不過，為了解決這一問題，筆者發(fā)現(xiàn)有不少車企在新能源汽車上市之時(shí)都推出了“回購”服務(wù)，對(duì)幾年后的車輛承諾一定程度的保值，我們來看看有哪些車企發(fā)布了回購&換購服務(wù)：
幾何C可享兩年7折回購政策
2020年9月7日前完成購車的用戶，就可以參加這波2年7折保值回購活動(dòng)。消費(fèi)者可以選擇全款或首付5成分2年0息，完成購車程序后，就可以和廠家的指定合作方“帥車捕手”簽署2年7折回購意向協(xié)議，回購金額還可以以現(xiàn)金形式返還。
不過7折回購需要達(dá)到兩年行駛不超過3.5萬公里、使用期間單次事故維修費(fèi)都沒有超出1萬元的要求。另外，在回購時(shí)用戶需支付過戶手續(xù)費(fèi)、車輛維修整備費(fèi)，完成驗(yàn)車交車。
愛馳汽車“車輛價(jià)值關(guān)懷”服務(wù)
在使用愛馳U5達(dá)到三年時(shí)間時(shí)，車主可選擇以購車時(shí)價(jià)的5折將車輛交回給愛馳回收，或以6折價(jià)格進(jìn)行愛馳新產(chǎn)品的換購。其次，對(duì)于其他車型置換愛馳U5也可以享受最高5555元的置換補(bǔ)貼。
小鵬汽車三年六折“置換保值權(quán)”
此前小鵬汽車發(fā)布了三年六折“置換保值權(quán)”的政策，不過該政策目前僅限2019款的小鵬G3車型，新款G3和小鵬P7目前還未發(fā)布相關(guān)回購服務(wù)。
2019款小鵬G3需在車齡滿34個(gè)月后（以G32019款新車日期為準(zhǔn)）的120日內(nèi)行使“置換保值權(quán)”。此外，在車況符合行業(yè)通用二手車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的情況下，即可按照購車合同上的裸車價(jià)格的60%與小鵬汽車新車進(jìn)行置換和補(bǔ)差價(jià)。
歐拉R1?3年50%換購
歐拉R1在上市時(shí)表示，長城金融換新產(chǎn)品客戶，根據(jù)換購的金融產(chǎn)品，可按年限享受高于目前二手車市場的保值額度。保值額度第一年最高可達(dá)裸車價(jià)的70%，三年保值額度也有車價(jià)的50%。除此之外，像奔奔E-Star等不少車型也都在上市時(shí)發(fā)布了換購或回購服務(wù)。
●?換購&回購服務(wù)只是“作秀”而已？
歐拉R1、奔奔E-Star以及愛馳U5在發(fā)布的回購政策中并未說明細(xì)則，例如出現(xiàn)車輛事故、電池自然損耗等情況時(shí)，實(shí)際反映到車價(jià)上的損失完全沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，造成市場十分不透明。
另外，以上車企的保值服務(wù)都會(huì)存在一個(gè)時(shí)間限制，例如幾何C是要求9月7日購車前才能享受該服務(wù)，而歐拉R1、奔奔E-Star等車型并未明確表示該服務(wù)截止時(shí)間，但筆者通過查詢，以上活動(dòng)均已停止。在筆者看來，這樣的政策發(fā)布并非真正是為了解決新能源汽車的保值率問題，更像是一種為了***消費(fèi)的營銷手段。
不過設(shè)置購買期限也能夠理解，畢竟“回購”服務(wù)需要耗費(fèi)大量資金，并且回購后還要承擔(dān)較高的風(fēng)險(xiǎn)，因此廠家無法長期運(yùn)行該政策。
特斯拉早在2015年就針對(duì)Model?S推出“保值承諾”服務(wù)，車主購車三年后若有賣車需求，經(jīng)過特斯拉的審核，若條件符合，則會(huì)以約50％的購入價(jià)格回購。但是該“保值承諾”服務(wù)只持續(xù)了一年多就被宣布終止，一部分原因也主要是該服務(wù)需要消耗大量資金。
而真正的回購要從車輛的全生命周期角度去考慮，這樣才能保證車輛的順利流通，讓回購服務(wù)持續(xù)下去，讓車輛的價(jià)值實(shí)現(xiàn)最大化。
●?車電分離或?qū)⑹墙鉀Q新能源汽車保值率的好辦法
近期，蔚來汽車、哪吒汽車均發(fā)布了車電分離的購車方式，而使用該方案購買純電動(dòng)汽車時(shí)，電池部分的成本無需用戶承擔(dān)，動(dòng)力電池將通過從電池銀行租賃的方法獲取，并取按揭方式支付。除了這兩家已發(fā)布車電分離方案的車企之外，筆者在第336批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中也發(fā)現(xiàn)，榮威旗下的榮威R?ER6與榮威Ei5已經(jīng)新增了可換電版本的車型。
在筆者來看，用車電分離方案購車，就能在一定程度上解決由電池衰減導(dǎo)致的保值率低問題。不過，是否能夠達(dá)到和油車相當(dāng)?shù)谋Ｖ德?，筆者目前也無法確定，但可以肯定的是，保值率一定會(huì)比新能源車整車的保值率要高。
●?寫在最后
車輛保值率低是新能源汽車廠商必須面對(duì)的一大難題，但只是通過短暫的“保值回購、以舊換新”等服務(wù)來提升保值率和銷量并非長久之計(jì)。只有通過大數(shù)據(jù)和更科學(xué)的殘值定價(jià)體系，再結(jié)合一定的市場策略和“回購、以舊換新”等手段，解決保值率等問題后，才能獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
現(xiàn)在購買新能源汽車，電動(dòng)汽車，各地政策都不一樣。
作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)商業(yè)化初期的確是需要補(bǔ)貼，除了對(duì)車企的補(bǔ)貼之外，各地也開出“特權(quán)政策”比如免牌照費(fèi)、免搖號(hào)、不限行等，來幫助新能源的推廣和普及。
2013-2015地方新能源汽車補(bǔ)貼政策
城市
補(bǔ)貼力度
上海
純電動(dòng)乘用車4萬；插電式（含增程式）乘用車3萬
純電動(dòng)客車30-50萬元；插電式客車25萬元；超級(jí)電容、鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車15萬元
充電設(shè)施補(bǔ)貼：對(duì)充換電設(shè)施建設(shè)給予不超過30%的資金支持
閔行區(qū)： 2萬元閔行區(qū)補(bǔ)貼
嘉定區(qū)：嘉定區(qū)個(gè)人消費(fèi)者新能源汽車購買補(bǔ)貼1.5萬元/輛
浦東區(qū)：浦東購買新能源汽車的消費(fèi)者，享受新區(qū)補(bǔ)貼2萬元/輛
北京
國家和北京市1:1比例補(bǔ)助。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：充電設(shè)施投資建設(shè)單位不高于項(xiàng)目總投資 30%的資金支持
深圳
購車補(bǔ)貼不退坡。純電動(dòng)乘用車按續(xù)駛里程3.5-6萬元；插電式乘用車3.5萬元
使用環(huán)節(jié)補(bǔ)貼，插電式乘用車1萬元，純電動(dòng)乘用車按續(xù)駛里程1-2萬元
充電設(shè)施補(bǔ)貼：按照集中式充電設(shè)備（站、樁、裝置）投資的30%予以補(bǔ)貼
武漢
國家和武漢1:1比例補(bǔ)貼
充電設(shè)施補(bǔ)貼：按照設(shè)備投資額的20%給予一次性補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼金額不超過300萬元
襄陽
國家和武漢1:1比例補(bǔ)貼
充電設(shè)施補(bǔ)貼：按照投資額的20%給予補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼金額不超過500萬元
天津
按照中央財(cái)政和地方財(cái)政比例1:1
西安
國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1∶1配套補(bǔ)貼，生產(chǎn)企業(yè)需在市工業(yè)和信息化委員會(huì)備案才能申請補(bǔ)貼
充電設(shè)施補(bǔ)貼：對(duì)個(gè)人購買新能源汽車給予10000元/輛財(cái)政補(bǔ)貼。對(duì)于購買新能源汽車超過10輛的法人單位，給予2000元/輛的財(cái)政補(bǔ)貼。
福建
2014年至2015年，按照國家同期補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1︰1補(bǔ)助。
廈門
按國家同期補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1：1的比例補(bǔ)貼。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：對(duì)充電設(shè)施投資建設(shè)單位新建的公共充電設(shè)施，市財(cái)政按充電樁設(shè)備投資額的20%給予補(bǔ)貼。對(duì)新建的公交專用充電設(shè)施，按充電樁設(shè)備投資額的40%給予補(bǔ)貼。
按照國家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)1：1給予補(bǔ)貼（公務(wù)車除外）。混合動(dòng)力公交客車由省財(cái)政按每輛5萬元給予補(bǔ)貼。
按照國家補(bǔ)助1：1給予補(bǔ)貼(公務(wù)車除外)。
長沙
按照國家與地方1:1配套的規(guī)定。
湘潭
按照國家與地方1:1配套的規(guī)定。
廣東
廣東省將按照國家購車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的一定比例和實(shí)際推廣應(yīng)用數(shù)量對(duì)各市分類給予購車綜合補(bǔ)助。
廣州
不實(shí)行退坡機(jī)制。按照2013年國家新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1∶1配套補(bǔ)貼。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：按投資額(不含土地費(fèi)用)30%的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)貼。公交、出租、物流等專屬充換電站補(bǔ)貼上限為300萬元/站；公共充電站補(bǔ)貼上限90萬元/站；分散直流充電樁補(bǔ)貼上限12萬元/樁；分散交流充電樁補(bǔ)貼上限0.6萬元/樁。
佛山
國家和地方(含省、市、區(qū))財(cái)政補(bǔ)助資金按1：1配套。
惠州
不實(shí)行退坡機(jī)制。按照中央財(cái)政2013年對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)1∶1進(jìn)行配套。
東莞
省+市財(cái)政補(bǔ)助1:1的比例確定市財(cái)政投入。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：給予建設(shè)費(fèi)用(不含土地費(fèi)用)30%的市級(jí)補(bǔ)助，平均最高不超過1萬元/樁。
青島
純電動(dòng)、插電式乘用車國家標(biāo)準(zhǔn)1:1補(bǔ)助。其它新能源汽車按國家標(biāo)準(zhǔn)1:0.2補(bǔ)助，不退坡
充電設(shè)施補(bǔ)貼：經(jīng)市聯(lián)席辦備案的充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)，按設(shè)備投資額30%補(bǔ)助
按照國家和濰坊市1:1的原則，補(bǔ)助總額(國家、省、市補(bǔ)助之和)不超過車輛核定銷售價(jià)格的最高比例(40%-60%)確定補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：2014年至2015年對(duì)充換電建設(shè)運(yùn)營企業(yè)建設(shè)的公共直流充換電設(shè)施，按照核定充換電設(shè)備總額的30%給予財(cái)政補(bǔ)助。
臨沂
私家車、出租車、商貿(mào)物流配送車、環(huán)衛(wèi)車等，市財(cái)政按中央財(cái)政補(bǔ)貼額的30%予以補(bǔ)貼；城市公交車(約130萬元/臺(tái))；城鄉(xiāng)公交車(約60萬元/臺(tái))；公務(wù)用車扣除中央財(cái)政補(bǔ)貼3.5萬元/臺(tái)后，其余價(jià)款由同級(jí)財(cái)政承擔(dān)。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：中央財(cái)政對(duì)示范城市的綜合獎(jiǎng)勵(lì)資金主要獎(jiǎng)給供電公司，用于建設(shè)充電站和充電樁。參照焦莊充電站的政策，臨沂城區(qū)充電站征地，由市財(cái)政每畝補(bǔ)貼5萬元。
山西
2015年，電動(dòng)客車50000元/輛，電動(dòng)轎車20000元/輛，電動(dòng)專用車10000元/輛；甲醇客車10000元/輛，甲醇重卡10000元/輛，甲醇轎車5000元/輛，甲醇多用途乘用車2000元/輛；燃?xì)庵乜?0000元/輛，燃?xì)廨p(微)卡2000元/輛。
太原
純電動(dòng)乘用車每輛補(bǔ)助2萬元；燃油車換購純電動(dòng)車的，再給予3000元獎(jiǎng)勵(lì)。純電動(dòng)客車按與國家補(bǔ)貼1:1執(zhí)行，最高補(bǔ)貼額為每輛車50萬元。郵政、物流等專用車輛按電池容量與國家補(bǔ)貼按1:1執(zhí)行，每輛車補(bǔ)貼總額不超過15萬元。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：市級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資方，補(bǔ)貼資金從市本級(jí)財(cái)政和中央財(cái)政對(duì)示范城市給予綜合獎(jiǎng)勵(lì)資金中籌措，按充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的10%給予補(bǔ)貼。
甘肅
國家和省、市、縣財(cái)政補(bǔ)貼總額最高不超過車輛銷售價(jià)格的50%。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：按項(xiàng)目設(shè)備投資的5%左右給予補(bǔ)助。
江蘇
2013、2014購車補(bǔ)貼：純電動(dòng)乘用車2.5萬元/輛；插電式混合動(dòng)力乘用車(含增程式)1.5萬元/輛；純電動(dòng)客車20萬元/輛；插電式混合動(dòng)力(含增程式)客車10萬元/輛；超級(jí)電容、鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車6萬元/輛；純電動(dòng)專用車按電池容量每千瓦時(shí)800元，最高6萬元/輛；燃料電池乘用車8萬元/輛；燃料電池商用車20萬元/輛。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：對(duì)充換電服務(wù)運(yùn)營單位承建的充換電設(shè)施費(fèi)用，省財(cái)政給予15%補(bǔ)貼。
2015年購車補(bǔ)貼：10米以上純電動(dòng)客車補(bǔ)貼20萬元/輛；6-10米純電動(dòng)客車按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)貼1200元(最高不超過國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的40%。對(duì)應(yīng)用于城鄉(xiāng)公交領(lǐng)域的6-8米純電動(dòng)客車補(bǔ)貼12萬元/輛、8-10米純電動(dòng)客車補(bǔ)貼16萬元/輛)；
10米以上插電式混合動(dòng)力客車(含增程式)補(bǔ)貼10萬元/輛；純電動(dòng)專用車按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)貼800元(最高不超過6萬元)；純電動(dòng)乘用車軸距大于2.45米每輛補(bǔ)貼2.4萬元、軸距小于2.45米每輛補(bǔ)貼1.8萬元、軸距小于2.2米每輛補(bǔ)貼1萬元；插電式混合動(dòng)力乘用車(含增程式)每輛補(bǔ)貼1.4萬元；燃料電池乘用車(5座及以下)7.2萬元/輛；燃料電池客車(9座及以上)18萬元/輛；10米以上超級(jí)電容、鈦酸鋰客車6萬元/輛。
對(duì)進(jìn)入國家《推薦車型目錄》的車型，給予50萬-80萬元的一次性獎(jiǎng)勵(lì)。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：交流充電樁每千瓦800元、直流充電樁每千瓦1200元。
南京
2013、2014購車補(bǔ)貼：純電動(dòng)乘用車3.5萬元/輛；純電動(dòng)客車30萬元/輛；插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車2萬元/輛；插電式混合動(dòng)力(含增程式)客車15萬元/輛；超級(jí)電容、鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車9萬元/輛；純電動(dòng)專用車按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)貼1200元、最高9萬元/輛；燃料電池車乘用車12萬元/輛；燃料電池商用車30萬元/輛。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：對(duì)充換電服務(wù)運(yùn)營單位承建的充換電設(shè)施費(fèi)用，市、區(qū)(原五縣)按照“市區(qū)(開發(fā)區(qū))分擔(dān)”原則，給予15%補(bǔ)貼。
2015年購車補(bǔ)貼：10米以上純電動(dòng)客車補(bǔ)貼30萬元/輛；6-10米純電動(dòng)客車按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)貼1800元（最高不超過國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的60%。對(duì)應(yīng)用于城鄉(xiāng)公交領(lǐng)域的6-8米純電動(dòng)客車補(bǔ)貼18萬元/輛、8-10米純電動(dòng)客車補(bǔ)貼24萬元/輛）；10米以上插電式混合動(dòng)力客車（含增程式）補(bǔ)貼15萬元/輛；純電動(dòng)專用車按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)貼1200元（最高不超過9萬元）；純電動(dòng)乘用車軸距大于2.45米每輛補(bǔ)貼3.6萬元、軸距小于2.45米每輛補(bǔ)貼2.7萬元、軸距小于2.2米每輛補(bǔ)貼1.5萬元；插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式）每輛補(bǔ)貼2萬元；燃料電池乘用車（5座及以下）10萬元/輛；燃料電池客車（9座及以上）27萬元/輛；10米以上超級(jí)電容、鈦酸鋰客車9萬元/輛。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：交流充電樁每千瓦800元、直流充電樁每千瓦1200元。
2013、2014購車補(bǔ)貼：純電動(dòng)乘用車按續(xù)駛里程補(bǔ)貼2.1-3.6萬元；插電式混合動(dòng)力乘用車補(bǔ)貼2.1萬元；純電動(dòng)客車按車長補(bǔ)貼18-30萬元；插電式混合動(dòng)力客車補(bǔ)貼15萬元；超級(jí)電容、鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車補(bǔ)貼9萬元；燃料電池乘用車補(bǔ)貼12萬元；燃料電池商用車補(bǔ)貼30萬元。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：地方財(cái)政給予15%補(bǔ)貼。
2015年購車和充電設(shè)施補(bǔ)貼同南京市。
蘇州
2014、2014購車和充電設(shè)施補(bǔ)貼同揚(yáng)州市。
2015年購車補(bǔ)貼：10米以上純電動(dòng)客車補(bǔ)貼30萬元/輛；6～10米純電動(dòng)客車按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)貼1800元(最高不超過國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的60%。對(duì)應(yīng)用于城鄉(xiāng)公交領(lǐng)域的6～8米純電動(dòng)客車補(bǔ)貼18萬元/輛、8～10米純電動(dòng)客車補(bǔ)貼24萬元/輛)；10米以上插電式混合動(dòng)力客車(含增程式)補(bǔ)貼15萬元/輛；純電動(dòng)專用車按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)貼1200元(最高不超過9萬元)；
純電動(dòng)乘用車軸距大于2.45米每輛補(bǔ)貼3.6萬元、軸距小于2.45米每輛補(bǔ)貼2.7萬元、軸距小于2.2米每輛補(bǔ)貼1.5萬元；插電式混合動(dòng)力乘用車(含增程式)每輛補(bǔ)貼2.1萬元；10米以上超級(jí)電容、鈦酸鋰客車9萬元/輛。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：按充電樁充電功率，直流充電樁每千瓦補(bǔ)貼600元，交流充電樁每千瓦補(bǔ)貼400元。
大連
地方財(cái)政一次性按與中央財(cái)政0.8:1的比例給予配套補(bǔ)貼。
寧波
按中央財(cái)政補(bǔ)貼資金1：1比例的額度給予補(bǔ)助。除老三區(qū)外，其它縣(市)區(qū)示范推廣新能源汽車補(bǔ)助，可參照實(shí)行，補(bǔ)助資金由屬地財(cái)政承擔(dān)。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：對(duì)充電設(shè)施投入，按實(shí)際投資20%補(bǔ)助
紹興
純電動(dòng)乘用車給予3萬元補(bǔ)助，插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車給予2萬元補(bǔ)助。國家和地方財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價(jià)格的50%。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：在紹興市區(qū)投資建設(shè)充電設(shè)施項(xiàng)目的，按充電設(shè)施實(shí)際投資額(不含土地投入)的20%給予補(bǔ)助。
金華
純電動(dòng)乘用車給予3萬元補(bǔ)助，插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車給予2萬元補(bǔ)助。純電動(dòng)客車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)客車、純電動(dòng)專用車、燃料電池車，按照國家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，給予1:1的配套補(bǔ)助。中央財(cái)政和市財(cái)政(含公交車補(bǔ)助)補(bǔ)助資金總額最高不超過車輛銷售價(jià)格的80%。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：在金華市區(qū)投資建設(shè)新能源汽車充電設(shè)施項(xiàng)目的，按實(shí)際投資額(不含土地成本)給予20%的財(cái)政補(bǔ)助。
深圳
按照國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，給予1：1配套地方補(bǔ)貼，且不退坡。
給予使用環(huán)節(jié)補(bǔ)貼： 1.純電動(dòng)乘用車：R≥250每輛2萬元；150≤R<250每輛1.5萬元；R<150每輛1萬元。2.插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車：純電R≥50每輛1萬元。
對(duì)具有出租車營運(yùn)牌照(或持授權(quán)書)的燃油出租車更新為純電動(dòng)出租車的，給予補(bǔ)貼5.58萬元。
重慶
市級(jí)財(cái)政給予前1000輛新能源客車補(bǔ)貼16萬元/輛，其他新能源汽車按照國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1:1給予補(bǔ)貼，中央和本市財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過補(bǔ)貼前車輛銷售價(jià)格的60%。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：給予市級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼總計(jì)1500萬元，分2014年、2015年兩年撥付。
按新能源汽車獲得中央補(bǔ)貼資金的60%給予地方財(cái)政補(bǔ)貼，省市財(cái)政各補(bǔ)貼30%。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：按套基礎(chǔ)設(shè)施主要設(shè)備投資額的40%給予地方財(cái)政補(bǔ)貼，省市財(cái)政各補(bǔ)貼20%，省市補(bǔ)貼總額不超過600萬元。
南昌
私人、租賃、公務(wù)、通勤等純電動(dòng)乘用車：R≥250補(bǔ)貼4.4萬元，150≤R<250補(bǔ)貼3.6萬元，80≤R<150補(bǔ)貼2.5萬元，插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式，R≥50）補(bǔ)貼2.4萬元。城市出租純電動(dòng)乘用車：R≥250補(bǔ)貼2萬元，150≤R<250補(bǔ)貼1萬元，80≤R<150補(bǔ)貼1萬元，插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式，R≥50）補(bǔ)貼1萬元。公交、客運(yùn)、公務(wù)、通勤等純電動(dòng)客車：L≥10補(bǔ)貼15萬元，8≤L<10補(bǔ)貼11萬元，6≤L<8補(bǔ)貼8.5萬元，插電式混合動(dòng)力客車（含增程式，L≥10）補(bǔ)貼8萬元。純電動(dòng)專用車（按30KWH電池容量計(jì)算）補(bǔ)貼4.2萬元。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：對(duì)于新建充電設(shè)施按充電設(shè)備購置總價(jià)給予20%補(bǔ)助。
贛州
按照1∶1給予配套補(bǔ)助，配套資金由市財(cái)政、推廣應(yīng)用新能源汽車的縣(市、區(qū))財(cái)政各承擔(dān)50%。
蕪湖
純電動(dòng)乘用車：R≥250補(bǔ)貼1.5萬元，150≤R<250補(bǔ)貼1.5萬元，80≤R<150補(bǔ)貼1萬元。插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式，R≥50）補(bǔ)貼1萬元。純電動(dòng)客車、插電式混合動(dòng)力客車按國家標(biāo)準(zhǔn)1:1補(bǔ)貼。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：財(cái)政按設(shè)備投入總額給予20%的補(bǔ)助，單個(gè)設(shè)施補(bǔ)助最高不超過100萬元。
合肥
純電續(xù)駛里程大于150公里的電動(dòng)乘用車，按照國家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)1:1的比例給予地方配套補(bǔ)貼(含省、市兩級(jí)資金)，總額不超過車輛銷售價(jià)的60%。其他類型新能源汽車按國家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的20%給予補(bǔ)貼。
在地方配套1:1的市級(jí)財(cái)政補(bǔ)助資金中安排10000元/輛用于自用充電設(shè)施安裝和充電費(fèi)用。
按照中央財(cái)政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)給予1：1配套的購車補(bǔ)助。
成都
在中央財(cái)政補(bǔ)貼基礎(chǔ)上,市級(jí)財(cái)政按中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的60%給予配套補(bǔ)貼。
對(duì)購置純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)專用車(指郵政、物流專用車)的企業(yè)和個(gè)人,市財(cái)政和車輛銷售所在地財(cái)政分別按照不低于中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的70%、30%進(jìn)行補(bǔ)貼,中央和地方財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價(jià)格的60%。
昆明
市財(cái)政補(bǔ)貼參照國家財(cái)政補(bǔ)助資金標(biāo)準(zhǔn)按照1∶0.5給予配套補(bǔ)助。
河北
2014年至2015年，按照中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1:1的比例,其他領(lǐng)域按照1:0.5的比例給予補(bǔ)貼。
保定
市財(cái)政按照中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的50%對(duì)購置的新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼。
石家莊
按照國家標(biāo)準(zhǔn)1：1比例給予補(bǔ)貼；其他領(lǐng)域用新能源汽車按照中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1：0.5補(bǔ)貼。
充電設(shè)施補(bǔ)貼市財(cái)政給予設(shè)備投資總額5%的補(bǔ)助，單個(gè)設(shè)施補(bǔ)助最高不超過100萬元。
長春
按照1：1比例進(jìn)行配套補(bǔ)貼，配套資金中省、市財(cái)政各占50%。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：市財(cái)政按充(換)電站項(xiàng)目總投資的10%額度，最高不超過200萬元給予補(bǔ)貼。
貴州
按中央與地方財(cái)政1:0.5的比例給予補(bǔ)助。
沈陽
2015年購車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)：按照地方與中央0.7～0.9:1的比例補(bǔ)助。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：中央和地方財(cái)政補(bǔ)助合計(jì)不超過設(shè)備投資額的20%。
標(biāo)簽： #補(bǔ)貼
