1. 安徽大力發(fā)展新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車
2. 汽車節(jié)能技術(shù)的目前重點(diǎn)開發(fā)、推廣的汽車節(jié)能技術(shù)
3. 節(jié)能汽車推廣目錄 第二批
4. 重慶上半年累計(jì)推廣866輛節(jié)能與新能源客車
5. 節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0版）

（文/張鈺翊）推廣新能源汽車，各地方省市的支持政策仍在陸續(xù)出臺(tái)。近日，合肥市出臺(tái)了《合肥市推動(dòng)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展助力打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)若干政策》（以下簡稱：新政）以推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

新政旨在鼓勵(lì)節(jié)能減排、支持充換電設(shè)施運(yùn)營、加快推廣應(yīng)用純電動(dòng)巡游出租汽車、支持研發(fā)創(chuàng)新、優(yōu)化使用環(huán)境等。措施包括對新引進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目給予不超過1000萬元補(bǔ)助，對新購和使用新能源乘用車的個(gè)人用戶，給予2000元的電費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)等等。

例如，在鼓勵(lì)節(jié)能減排方面，整車生產(chǎn)企業(yè)新銷售的新能源汽車(包括純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車)，依據(jù)車輛年度實(shí)際運(yùn)行碳減排情況給予一次性減排獎(jiǎng)勵(lì)，標(biāo)準(zhǔn)為乘用車、物流車、客車減排每千克碳分別給予整車生產(chǎn)企業(yè)不高于12元、4元、2元的獎(jiǎng)勵(lì)。

在支持充換電設(shè)施運(yùn)營方面，依據(jù)公共充電樁及換電站實(shí)際充電量，給予不高于0.6元/kWh的獎(jiǎng)勵(lì)。

而在降低運(yùn)營成本方面，對運(yùn)營新能源汽車的單位用戶，給予3000元/輛的運(yùn)營獎(jiǎng)勵(lì)。對新購和使用新能源乘用車的個(gè)人用戶，給予2000元的電費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)(或選擇兌換為“合肥充電”2800元充電費(fèi)用儲(chǔ)值券)。

在支持研發(fā)創(chuàng)新方面，支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展，對安全可靠、技術(shù)領(lǐng)先的全新新能源汽車整車或平臺(tái)、性能優(yōu)化的動(dòng)力電池研發(fā)，給予承擔(dān)企業(yè)研發(fā)費(fèi)用的30%補(bǔ)助，最高不超過4000萬元、3000萬元。

此外，對新引進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目按照固定資產(chǎn)投資額的5%給予不超過1000萬元補(bǔ)助。對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈智能化改造項(xiàng)目，按設(shè)備投資額的20%給予不超過1000萬元的獎(jiǎng)補(bǔ)。

值得一提的是，這并非合肥市首次提出對新購和使用新能源乘用車的個(gè)人用戶給予2000元的電費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)了。早在今年5月，車友頭條曾報(bào)道，合肥市***發(fā)布《關(guān)于印發(fā)推動(dòng)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展助力打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)若干政策的通知》，其中就提到了對新購新購和使用新能源乘用車的個(gè)人用戶給予2000元的電費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)，政策自印發(fā)之日起施行，有效期2年。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

安徽大力發(fā)展新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車

作者：yong?汽車分析師

在2019年補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車市場掉頭向下不復(fù)增長之勢，補(bǔ)貼政策對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)影響巨大。燃料電池汽車仍是政策驅(qū)動(dòng)型產(chǎn)業(yè)，補(bǔ)貼政策遲遲未見出臺(tái)，極大地影響了企業(yè)發(fā)展熱情和產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度。在國際燃料電池汽車品牌加快進(jìn)入國內(nèi)市場之際，國家應(yīng)加快制定相關(guān)政策體系，促進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以保護(hù)延續(xù)電動(dòng)汽車市場的成果。

在2020年的新能源汽車補(bǔ)貼政策及官方解讀文件中，燃料電池汽車的補(bǔ)貼政策仍猶抱琵琶半遮面：將選取部分城市開展示范應(yīng)用，并***取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的形式對示范城市給予獎(jiǎng)勵(lì)，有關(guān)通知仍將另行發(fā)布。

氫云鏈認(rèn)為，四部委在補(bǔ)貼政策與解讀文件中突出了以下幾個(gè)重點(diǎn)：

（1）國家判斷國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)仍未成熟；

（2）選取部分城市開展為期4年的核心技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化示范應(yīng)用；

（3）取消購置補(bǔ)貼，調(diào)整為對示范城市的“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”，非入選地區(qū)購置燃料電池汽車將不享有國家補(bǔ)貼；

（4）各地區(qū)應(yīng)側(cè)重地發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，不應(yīng)同質(zhì)化發(fā)展。

氫云鏈認(rèn)為，類似“十城千輛”的推廣措施將再次出現(xiàn)，未來兩年氫燃料電池汽車將進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展期。另一方面，各地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展可能將由此進(jìn)入分化階段。由于取消購置補(bǔ)貼，入選示范名單的地區(qū)和城市將在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)競爭中獲得極大優(yōu)勢，未入選的地區(qū)需要投入極大的財(cái)力物力才能平衡劣勢。

定點(diǎn)示范，“十城千輛”再現(xiàn)？

在2019年初，氫能行業(yè)內(nèi)就有國家將實(shí)施“十城千輛”推廣***的消息，以支持燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，行業(yè)內(nèi)也一直有聲音，希望選取合適地區(qū)先行氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范，吸取純電動(dòng)汽車的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，避免一擁而上造成同質(zhì)化、低水平的重復(fù)建設(shè)和“騙補(bǔ)”現(xiàn)象的出現(xiàn)。

實(shí)際上，近年來氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展火熱，由于頂層設(shè)計(jì)的缺失，已經(jīng)出現(xiàn)了重復(fù)建設(shè)的苗頭。因此，四部委選定特定地區(qū)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)和示范推廣是符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的，“十城千輛”可能是最合適的實(shí)現(xiàn)形式。

同時(shí)值得注意的是，文件提出“重點(diǎn)圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，中央財(cái)政將***取‘以獎(jiǎng)代補(bǔ)’方式對示范城市給予獎(jiǎng)勵(lì)”，獎(jiǎng)勵(lì)范圍可能將包括上游的零部件和下游示范應(yīng)用，而不僅在銷售端進(jìn)行補(bǔ)助。

根據(jù)“有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域”的條件，可以理解為將選拔“經(jīng)濟(jì)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好，擁有適合氫燃料電池汽車落地場景”的地區(qū)。因此有經(jīng)濟(jì)實(shí)力、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)但氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展不積極的地區(qū)不一定能入選名單，如深圳、南京等。同理，僅僅氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展好未必能入選示范名單。

根據(jù)政策文件，氫燃料電池汽車補(bǔ)貼已經(jīng)取消，入選名單的城市和地區(qū)才能獲得國家“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”形式的支持，由此將獲得極大的政策和資金優(yōu)勢，從而在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上取得領(lǐng)先。根據(jù)“十城千輛”的經(jīng)驗(yàn)，氫燃料電池汽車示范名單將不止一個(gè)批次，本次未能入選名單的城市和地區(qū)應(yīng)加快氫能產(chǎn)業(yè)建設(shè)，爭取進(jìn)入后續(xù)批次的名單中。

“十城千輛”是否能夠奏效？

2009年1月，工信部等四部委聯(lián)合啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，主要內(nèi)容為，通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，***用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。

表1?“十城千輛”各批次城市名單

據(jù)科技部數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，25個(gè)城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛，每城平均擁有量為1096輛，基本達(dá)到了推廣目標(biāo)。但實(shí)際上推廣的汽車大多集中在合肥、杭州、深圳、北京等寥寥幾個(gè)城市，大部分城市未達(dá)標(biāo)，如第二批入選的唐山推廣不足50輛。因此，很多人認(rèn)為“十城千輛”的推廣成績并不理想，甚至有人用“爛尾”來形容。

“十城千輛”成效不佳的基本原因可以簡單歸納為“買不起”和“買不到”。

“我們現(xiàn)在面臨的情況是無車可選、無車可買。全國做新能源汽車的企業(yè)很多，但是真正去咨詢購車時(shí)卻都表示無車可賣?！睍r(shí)任杭州市經(jīng)濟(jì)委員會(huì)汽車工業(yè)處處長何秀林說道，“車價(jià)的高昂也是阻礙我們發(fā)展的一個(gè)重要因素。純電動(dòng)乘用車比普通車要高三倍，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車更是高出5倍?！?/p>

但這并不能說“十城千輛”是一個(gè)失敗的嘗試。任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都要經(jīng)歷“試驗(yàn)室-小試-中試-大試”四個(gè)階段，而從新能源產(chǎn)業(yè)來說，由于沒有可照搬的模式，“十城千輛”只能起到一種探路的作用，就是從試驗(yàn)室走向小試這個(gè)階段。正是這樣的嘗試，維持了企業(yè)對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的熱情，才有在2014年新能源汽車突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

目前燃料電池汽車正處于市場導(dǎo)入期，長久以來大量燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)處于虧損的狀態(tài)。虧損之下對研發(fā)的持續(xù)投入將不可持續(xù)，因此***對于產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)與支持是必要的。“十城千輛”未必能使燃料電池汽車走上高速發(fā)展的車道，但能對技術(shù)發(fā)展路線進(jìn)行定調(diào)，并保持企業(yè)發(fā)展的信心。

突破技術(shù)，降低成本，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)

回顧十年前的“十城千輛”，由于成本和技術(shù)的原因，生硬的推廣難以形成合理的商業(yè)模式。由***提出***購***，當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)造好車再由本地公交集團(tuán)購買，這不是一個(gè)真正意義上的商業(yè)循環(huán)。過高的***購成本增加了地方***的財(cái)政負(fù)擔(dān)，過高的運(yùn)營成本和維護(hù)成本讓商業(yè)模式難以成形。

目前燃料電池汽車面臨著同樣的問題，燃料電池汽車***購成本與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高昂，站售氫氣價(jià)格缺乏經(jīng)濟(jì)性，這都阻礙著燃料電池商業(yè)化進(jìn)程。買車并不難，難的是建立一套產(chǎn)業(yè)體系，如園區(qū)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟(jì)、突破核心技術(shù)。

“2012年電動(dòng)大巴成本過高，即使有補(bǔ)貼公交公司也不愿意***購。但到了2018年，大家都愿意買電動(dòng)大巴了，因?yàn)槌杀?a href="http://brevcom.com/tags-x-l.html" target="_blank" class="21aeccc44e1d1465 relatedlink">下來了?！蔽錆h某燃料電池企業(yè)對氫云鏈如是說道，“未來燃料電池成本下來了，大家自然就愿意購買燃料電池汽車了?！?/p>

燃料電池汽車規(guī)?；痉兜哪康脑谟诩夹g(shù)驗(yàn)證、反饋迭代和積累管理經(jīng)驗(yàn)并形成標(biāo)準(zhǔn)，若再次實(shí)施“十城千輛”示范工程，應(yīng)將主要目標(biāo)定在產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、核心技術(shù)突破和成本降低，而非汽車推廣數(shù)量上。

“我們的目標(biāo)是去去補(bǔ)貼化，燃料電池產(chǎn)業(yè)不可能一直靠補(bǔ)貼生存。這不僅需要取得技術(shù)突破，也需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的共同努力?！币患胰剂想姵仄髽I(yè)告訴氫云鏈。

有了純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)后，在燃料電池汽車的發(fā)展上不應(yīng)再盲目的追求數(shù)字效應(yīng)，數(shù)字并不能代表成功和成績?！耙元?jiǎng)代補(bǔ)”，也不應(yīng)只獎(jiǎng)勵(lì)汽車銷售，應(yīng)當(dāng)更多地獎(jiǎng)勵(lì)核心零部件、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營環(huán)節(jié)。

借助規(guī)?；痉哆\(yùn)營，突破核心技術(shù)，建立完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，建立完善的管理標(biāo)準(zhǔn)體系，降低成本，才能成功實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的商業(yè)化。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

汽車節(jié)能技術(shù)的目前重點(diǎn)開發(fā)、推廣的汽車節(jié)能技術(shù)

安徽省人民***印發(fā)《安徽省碳達(dá)峰實(shí)施方案》，其中提到：

加快工業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。大力發(fā)展新一代信息技術(shù)、人工智能、新材料、新能源和節(jié)能環(huán)保、新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車、高端裝備制造、智能家電、生命健康、綠色食品、數(shù)字創(chuàng)意十大新興產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)省重大新興產(chǎn)業(yè)基地高質(zhì)量發(fā)展，積極爭創(chuàng)國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群。

推動(dòng)運(yùn)輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型。大力推廣新能源汽車，推動(dòng)城市公共服務(wù)車輛、***公務(wù)用車新能源或清潔能源替代，到2025年，新增及更新城市公交車中，合肥、蕪湖市區(qū)新能源公交車占比100%（特殊情況經(jīng)主管部門批準(zhǔn)除外），其他區(qū)域不低于80%；新增及更新公務(wù)用車時(shí)，除特殊地理環(huán)境、特殊用途等因素經(jīng)主管部門批準(zhǔn)外，應(yīng)全部購置新能源汽車。推廣電力、氫燃料、液化天然氣動(dòng)力重型貨運(yùn)車輛，陸路交通運(yùn)輸石油消費(fèi)力爭2030年前達(dá)到峰值。深入打好柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)。加快老舊船舶更新改造，發(fā)展電動(dòng)、液化天然氣動(dòng)力船舶。加快港口岸電設(shè)施和船舶受電設(shè)施改造，提高船舶靠港岸電使用率，到2025年船舶靠港使用岸電量年均增長10%以上。提升機(jī)場運(yùn)行電動(dòng)化、智能化水平，到2025年民用運(yùn)輸機(jī)場場內(nèi)電動(dòng)車輛設(shè)備占比達(dá)到25%以上，到2030年機(jī)場場內(nèi)車輛裝備等力爭全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

加快綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善新能源汽車配套設(shè)施，有序推進(jìn)充電樁、配套電網(wǎng)、加氣站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)一批低碳、零碳樞紐場站。到2025年，充電樁總量達(dá)到30萬個(gè)以上、充電站達(dá)到4800座，換電站達(dá)到200座，高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

構(gòu)建廢舊物資循環(huán)利用體系。實(shí)施廢鋼鐵、廢塑料、新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池等再生***綜合利用行業(yè)規(guī)范管理。加強(qiáng)***再生產(chǎn)品和再制造產(chǎn)品推廣應(yīng)用。

節(jié)能汽車推廣目錄 第二批

混合動(dòng)力汽車技術(shù)具有非常突出的節(jié)能效果，技術(shù)相對成熟，而且在國際上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。此外，混合動(dòng)力技術(shù)對所有以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車，具有普遍的適用性，具有幾乎可以實(shí)現(xiàn)在任何節(jié)能技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步大幅度提高節(jié)能效果的可能性。因此，國家應(yīng)重點(diǎn)支持混合動(dòng)力技術(shù)的開發(fā)、產(chǎn)業(yè)化和推廣應(yīng)用。根據(jù)技術(shù)的難易程度，建議首先在城市公交客車上自主研發(fā)開發(fā)和推廣應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)，然后，利用自主研發(fā)和引進(jìn)技術(shù)相結(jié)合的方式，在轎車上應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)。建議實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的5%以上。為此，國家需要在以下一個(gè)方面，予以支持：

1）混合動(dòng)力汽車用電池技術(shù)與專用電機(jī)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；

2）發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)與電機(jī)控制技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；

3）整車性能優(yōu)化控制技術(shù)與制動(dòng)能量回收技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；

4）在起步階段，給予混合動(dòng)力汽車適度的政策激勵(lì)。 內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)進(jìn)步是汽車節(jié)能的關(guān)鍵。在內(nèi)燃機(jī)節(jié)能技術(shù)方面，國家應(yīng)重點(diǎn)支持以下幾個(gè)方面：

1）汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)及稀薄、分層燃燒技術(shù)

2）柴油機(jī)高壓噴射技術(shù)（如：高壓共軌燃油噴射技術(shù)等）

3）柴油機(jī)多次噴射技術(shù)

4）可變氣門正時(shí)技術(shù)

5）廢氣渦輪增壓技術(shù)

6）可變氣缸技術(shù) 柴油化是實(shí)現(xiàn)節(jié)能的重要途徑，隨著汽車進(jìn)入家庭的步伐加快，轎車和輕型車等燃油消耗非常可觀。建議國家應(yīng)重點(diǎn)支持，轎車和輕型汽車柴油化的工作，應(yīng)關(guān)注以下兩個(gè)方面：

1）輕型高速柴油機(jī)技術(shù)的研究開發(fā)

2）車用柴油品質(zhì)的提高和質(zhì)量保證。

5．整車輕量化技術(shù)

整車輕量化是汽車節(jié)能的重要措施，應(yīng)積極開展新型高強(qiáng)度、輕質(zhì)材料（如：鎂合金、非金屬材料等）的研究和應(yīng)用工作。

重慶上半年累計(jì)推廣866輛節(jié)能與新能源客車

就在第一批節(jié)能汽車推廣目錄于6月30日正式出臺(tái)后，消費(fèi)者已開始關(guān)注第二批名單的消息。知情人士透露，第二批節(jié)能汽車名單最快于下周出臺(tái)，名單中日德系車將成為主流。

還有50款車型能享補(bǔ)貼

根據(jù)之前頒布的節(jié)能汽車補(bǔ)貼相關(guān)規(guī)定，能夠享受補(bǔ)貼的所謂節(jié)能汽車，是指發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6L及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車（含混合動(dòng)力和雙燃料汽車）。

在政策出臺(tái)后有消費(fèi)者將國內(nèi)在售的近2000款車型的綜合油耗值與《細(xì)則》規(guī)定的***值逐一比對，排查出目前共有127款符合政策支持的備選車型。從主管部門發(fā)布的首批節(jié)能車補(bǔ)貼名單上看，這127款車型中確實(shí)有部分車型已經(jīng)出現(xiàn)在名單中。消息人士透露，第二批名單中東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)、馬自達(dá)、上海大眾和一汽-大眾等企業(yè)的50多款車型也將入圍。

據(jù)悉，很多品牌車型沒有出現(xiàn)在首批補(bǔ)貼名錄中與企業(yè)申報(bào)的時(shí)間有很大關(guān)聯(lián)?！拔覀冇泻芏嘬囆瓦M(jìn)入‘節(jié)能車’行列，可能是因?yàn)樵黾诱麄滟|(zhì)量導(dǎo)致提交審批比較遲，因此沒能趕上第一批目錄?！睎|風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)人士表示，第二批節(jié)能車補(bǔ)貼名單中就應(yīng)該可以看到旗下車型。

三年賣400萬輛節(jié)能車

從目前補(bǔ)貼政策出臺(tái)一周的情況分析，每輛3000元的補(bǔ)貼遠(yuǎn)遜于新能源車每輛5萬-6萬元的補(bǔ)貼，業(yè)內(nèi)并不是非?？春醚a(bǔ)貼的現(xiàn)實(shí)意義，但有關(guān)部門對補(bǔ)貼的拉動(dòng)作用顯然寄予厚望。

補(bǔ)貼出臺(tái)后，國家發(fā)改委預(yù)計(jì)，到2012年財(cái)政補(bǔ)貼推廣節(jié)能汽車400萬輛以上，實(shí)現(xiàn)年節(jié)油7.5億升、減排二氧化碳330萬噸，推動(dòng)節(jié)能汽車消費(fèi)4000億元以上。400萬輛平攤下來就意味著未來3年平均每年都將銷售130多萬輛的節(jié)能汽車，約占中國當(dāng)前年乘用車總銷量的15%-20%。

事實(shí)上，國家給予的補(bǔ)貼不僅如此，財(cái)政補(bǔ)貼還將推廣到高效節(jié)能電機(jī)。國家發(fā)改委預(yù)計(jì)，此項(xiàng)補(bǔ)貼有望在1-2年內(nèi)使中國高效電機(jī)市場份額由不足5%提高到30%以上，實(shí)現(xiàn)年節(jié)電約35億千瓦時(shí)。

汽車分析師賈新光表示，3000元補(bǔ)助加上減征2.5%的購置稅，優(yōu)惠幅度接近2009年購置稅減半征收的力度，應(yīng)該對市場有明顯推動(dòng)作用。江淮汽車高層也表示，對于售價(jià)5.28萬-6.38萬元的同悅車而言，3000元的補(bǔ)貼將大大提振銷量。而列入此次目錄的還有比亞迪F0、雪佛蘭樂馳等4、5萬元級別的車型，3000元對銷售的拉動(dòng)作用會(huì)更大。

節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0版）

重慶市科委8月31日表示，今年上半年，重慶市新能源汽車“十城一千車”示范工程建設(shè)進(jìn)展順利。全市共有新能源公交車示范線路5條，示范推廣節(jié)能新能源公交車866輛。據(jù)重慶市科委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年上半年，我市共示范推廣節(jié)能新能源公交車866輛，推廣郵政、物流、市政等其他領(lǐng)域公交車300輛，還向貴陽、德陽、遵義等地公交系統(tǒng)銷售公交車86輛。在重慶研發(fā)成功的長安純電動(dòng)汽車E30已經(jīng)在北京房山區(qū)作為出租車使用。同時(shí)，新能源汽車推廣示范的動(dòng)力保障有力。上半年，一個(gè)充電站、一個(gè)混合動(dòng)力公交充電站組、50個(gè)交流充電樁建成投運(yùn)。重慶成為國家電網(wǎng)公司首個(gè)獲得中央財(cái)政電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)補(bǔ)貼的地區(qū)。

引言：今天中國汽車工程學(xué)會(huì)牽頭修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》在上海發(fā)布，在路線圖1.0上做了修定，很多地方很有指導(dǎo)性，主要的地方還是在于汽車產(chǎn)業(yè)碳排要降下來，新能源汽車逐漸往上，設(shè)置了20%的市場滲透的目標(biāo)。?

圖1?對應(yīng)的主要的改動(dòng)

01?新能源汽車的滲透率提升?

圖2?路線圖2.0的發(fā)展愿景?

路線圖1.0定義的2020年7%-10%de新能源汽車的目標(biāo)目前來看無法實(shí)現(xiàn)，目前前三季度是66.7萬，乘用車的銷售是1337.6萬，目前在5%。而后續(xù)3個(gè)月按照每個(gè)月200萬，新能源乘用車增加到95萬，估算的市場滲透率是4.75%。在路線圖堅(jiān)定的把2025年的滲透率目標(biāo)修訂為20%以后，也就是說按照路線圖接下來5年要達(dá)到15%的提高值，每年提高3%的滲透率（如果按照2400萬折算，是72萬的增量）。?

路線圖1.0里面所說的節(jié)能汽車，目前明確就是混動(dòng)包含48V和HEV，目前9月的市場滲透率分別為1.7%和2.25%，按照2025年的預(yù)期占比要到40%-48%，這個(gè)預(yù)期的增速是由車企自行迭代動(dòng)力總成所實(shí)現(xiàn)的。目前這種對于乘用車含新能源汽車和不含新能源汽車油耗目標(biāo)的估算，是比較合理的。如下所示，定義為WLTC工況下總體目標(biāo)5.6=>4.8=>4.0，混動(dòng)5.3=>4.5L和4.0L，也就是說短期內(nèi)鼓勵(lì)車企在混動(dòng)領(lǐng)域投資，在15年內(nèi)到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車銷量各占50％，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和禁燃這個(gè)詞完全脫開。按照這個(gè)路線圖的設(shè)計(jì)考慮，混動(dòng)的燃油車存續(xù)可能還要持續(xù)很長的時(shí)間。?

圖3?技術(shù)路線圖關(guān)于混動(dòng)的提法?

在總體目標(biāo)里面還有個(gè)提法，2035年，新能源汽車占汽車總銷量50%以上，純電動(dòng)則將占到新能源汽車的95%以上，也就是BEV是47.5%，PHEV+EREV是2.5%，也就是說如果按照路線圖的預(yù)期，目前市占率1.5%的PHEV總體的增量未來15年有個(gè)先高后低的過程，燃料電池的100萬放在這里也挺奇怪。?

02?按照路線圖的滲透率分布?

這個(gè)比例我們按照上面的進(jìn)行拆解，認(rèn)為48V在2025年-2030年逐步讓位給強(qiáng)混，PHEV和BEV的比例按照現(xiàn)在的20%往15%到5%的進(jìn)行過渡。如果按照2025年2500萬左右作為峰值對應(yīng)的數(shù)量為100萬PHEV、400萬BEV、500萬HEV、500萬48V和1000萬ICE。?

圖4?中國乘用車按照路線圖2.0分動(dòng)力總成比例?

小結(jié)：實(shí)際這個(gè)路線圖是否能順利目前看來不清楚，不過保守的估計(jì)可能新能源汽車的發(fā)展比較難過10%的滲透，過了以后到15%到20%比較容易，還是因?yàn)槟壳暗?%區(qū)域集中和地方的推廣政策直接相關(guān)，要讓新能源汽車形成比較穩(wěn)定的盈利模式，走到對岸還要經(jīng)過一段時(shí)間的摸索。

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